Manifesto 2024 Per una nuova Europa

Allora buongiorno a tutti grazie ancora per l'attesa che abbiamo aspettato per dare modo a qualcuno di arrivare abbiamo convocato questa conferenza stampa nel presentare
Ufficialmente il manifesto la Confetra per le elezioni europee che abbiamo chiamato per una nuova Europa
Nella nella mia introduzione mi sono post Obiettivo di rispondere ad alcune domande che probabilmente faranno già risponderanno a quelle che saranno alcuni alcune domande che voi avere potevate porre alla fine in pratica perché in prima perché la Confetra ha scelto di pubblicare un manifesto per le elezioni europee
Cosa dal nostro punto di vista non ha funzionato nella legislatura che si sta concludendo
Quali sono le nostre proposte che consegneremo diciamo ai candidati di tutti i partiti e quali i nostri corrida le nostre qualità nazionali
Innanzitutto perché il Manifesto per una moto Europa non c'è dubbio che viviamo in un periodo di tensioni sociali economiche
Anche geopolitiche molto gravi con la guerra alle porte non ultimo abbiamo visto settimana scorsa il sequestro di una corta contenitori non tutto
L'equipaggio l'allargamento del conflitto israeliana ed evidente che tutto ciò condiziona molto i fortemente il flusso delle merci e delle persone
Evidenziando ancora una volta la la la fragilità logistica europea
Però molto importante la logistica non è mai stata al centro la politica europea sebbene sia la spina dorsale del sistema economico evidentemente le Al Jazeera si occupa di approvvigionare la la manifattura ma anche di distribuire per le cose che ne consumiamo quindi un ruolo centrale e quindi da parte loro fa un grave limite divisione non porre la logistica al centro la dell'attenzione
Questo è uno dei motivi per cui la Confetra ha voluto uno apre aprì un ufficio di rappresentanza bustarella con l'obiettivo di portare avanti un'attività di lobbying in modo diretto a sostegno che mente del nostro settore
Abbiamo capito sperimentando con mano quanto sia importante il supporto degli insomma avere rapporti organici soli politici consapevoli delle sfide
E e e soprattutto delle implicazioni pratiche delle loro delle loro decisione abbiamo capito
Come sia importante quindi eleggere le giuste persone a Bruxelles perché borsello oggi definisce i quadri regolatori il nostro settore e condizionerà in gran parte la legislazione nazionale quindi con il manifesto abbiamo avuto mettere nero su bianco
Dei limiti la legislatura corrente e quali sono le nostre aspettative per la prossima quindi con delle proposte concrete nell'interesse diciamo del di tutto il nostro sistema confederale
Partiamo dal costano non ha funzionato noi nel manifesto abbiamo frontali con maggior dettaglio declinandolo per modalità di trasporto ma qui vorrei toccare
Più gli aspetti di governance quindi dove abbiamo riscontrato le strutture
E dal nostro punto di vista sono tre gli elementi importanti quindi la mancanza di trasparenza la mancanza di coordinamento e di visione d'insieme e la mancanza di realismo adesso cercherò di spiegare
Ma io consentendo con questi tre punti partiamo e la mancanza di trasparenza
Le valutazione di impatto socioeconomico ex ante sono estremamente importanti
Per qualsiasi decisione e perché ovviamente queste valutazioni aiutano a sostenere con dati oggettivi l'azione legislativa su un determinato tema come come alcuni nostri tende quindi che nella logistica
Queste valutazioni impatto sono state effettuate da enti che non non si sa con quale criterio sono stati la selezionati ci è stato ascoltato
Quali siano centri studi ricerca su cui si poggia la commissione
E e ovviamente questo per noi è una forte ha una una forte preoccupazione è un arenile occupazione perché non c'è una una chiarezza altro tema molto importante le famose wild card cioè alle le carte bianche che la assegnate
Alla commissione la gestione e mail poteri di delega
Anche qui non si è non è non è mai stato chiaro il criterio dal momento questo nuovo non ha coinvolto nei governi e il Parlamento europeo quindi siamo trovati fondamentalmente con scelte politiche
E anche tecniche io alcuni casi fuori dalla realtà un esempio per tutti la scelta del cronotachigrafo Smart perché è stato reso obbligatorio da una certa data per i camion più vecchi ma era introvabile sul mercato quindi una diciamo una scelta politica poi la realtà come l'ha definita oppure scelte giuste di principio ma velleitaria il modo in cui sono state proposte ad esempio una visione diciamo anche ossessiva della dell'importanza del ferroviario ebbe l'elettrico pur sapendo che da una parte il ferroviario necessità grossi investimenti grossi tempi di lunghi tempi di adeguamento
E che non sono nell'agenda di molti Paesi anche visto la situazione di indebitamento di molti Paesi e che l'elettrico è prodotto in gran porte dalle parti in modo non sostenibili quindi con non dalla quelle rinnovabili spesso non è prodotti in Europa e ancora molto costoso e questo ne sono sanno bene questa cosa e i nostri autotrasportatori
E non è ancora disponibili sulla rete a scala per le lunghe percorrenze perché questo è un è un tema estremamente importante quando usciamo dal rispettare urbana
In alcuni casi invece le scelte sono stati discrezionali come ad esempio come dicevo prima l'adozione di atti di esecuzione con Coco il coinvolgimento di comitati con la cui composizione diciamo è sfuggita al controllo di tutti anche gli stati membri
Secondo tema tracce nato la mancanza di coordinamento divisioni insieme abbiamo visto e sperimentato la nostra pelle che la commissione procede spesso con una logica a a Sylos quindi di vasi non comunicanti
Un esempio lampante che perno è stato ecco forse semplificatorio quello il dossier sul trasporto combinato
Che è stato presentato dalla parte senza tener conto delle elezioni imminenti quindi del poco tempo a disposizione
E comunque sarà discusso nella prossima legislatura ma già nella prima lettura al Consiglio sono emerse vari contraddizioni con il una per tutte
La parte relativa aiuti di Stato che nella ovviamente al trasporto combinato sono molto importanti non potrà essere affrontata nel consiglio perché è una materia di esclusiva detenzione girare col della concorrenza che l'ha ritenuta non prioritaria quindi questo questa proposta G. selettiva rischia di nascere monca perché gli mancherà un pezzo direi che è qualificante ma importantissimo
Che non sarà normato quindi due un esempio di come due organismi la Commissione non abbiamo dialogato fra di loro nell'interesse nel del funzionamento di questa proposta pure del trasporto combinata
Poi altro tema importante manca abbiamo sperimentato che manca
Una visione che consideri emoderivati trasporto tra di loro integrate collegata abbiamo visto situazioni dove queste sono state analizzate
Assolo praticamente a Fossa disciplinate come singole modalità di trasporto senza considerare quelle che sono le interconnessioni
E per ogni modalità di trasporto molto spesso è stato disciplinato sono stati disciplinati singoli aspetti ignorandone appunto la connessione con gli altri no esempio il Regolamento utenti
Che non tiene
Contro l'ecosistema logistico non ha previsto una governance con poteri effettivi e l'abbiamo e lo stiamo riscontrando molto sul sui valichi alpini ad esempio non tiene conto dello stato dell'arte della capacità ferroviaria e stradale e del sistema doganale quindi logica Saino striking comedy come viene detta questa diciamo chiamiamola sciatteria nella produzione legislativa
Ha un costo per le imprese perché come sempre l'incertezza giuridica produce contenziosi contenziosi sul primo bene che costano a cosa che si aggiunge al poco coordinamento
La dirigi Mundo che la Direzione generale per i trasporti
Spesso viene chiamata a ratificare decisioni prese altrove è vero che ci sono tanti temi che sono la come dire border line d'interesse fra varie commissioni sempre in tema dell'Energia
Ma questi temi questi temi così importanti anche per il nostro settore andrebbero comunque
In analizzati discussi in tasca forza specifiche mettono insieme i vari interessi e non soltanto ad esempio con questo qua sulla direzione generale energia e clima
Dove la direzione generale sporti avuto son più ruolo di insomma fondamentalmente di passacarte
Terzo tema la mancanza di realismo quindi abolito il abbiamo trovato ad esempio le l'obiettivo della decarbonizzazione
A abbiamo visto un approccio lineare e diciamo anche mio pre
Anche se questo viene definito ambizioso io direi è giusto porsi obiettivi sfidanti Charlene Gino come come diciamo nelle nostre aziende ma altrettanto importante e doveroso attrezzarsi adeguatamente perché se uno con l'obiettivo sfidante delle poi cercare di colmare con dei passi concreti l'avvicinamento all'obiettivo sfida e questo Commissione non l'ha fatto
E a inteso creare soluzioni uguali per tutti ad esempio quindi senza considerare la struttura socioeconomica dei singoli Paesi ovviamente l'impatto di una scelta industriale che può avere una decisione sull'Italia non è lo stesso che può avere su Malta no che hanno diciamo composizione comprende economi completamente diversa
Non sono stati considerati dovutamente lite ecologia effettivamente a disposizione come nell'esempio fatto prima sui cronotachigrafi o sulle batterie ad esempio l'educazione diciamo finanziari effettivamente disponibili non quelle che non auspichiamo di avere perché ovviamente questi la parte finanziaria è estremamente importanti processi estremamente costosi come voi la decarbonizzazione
Infine ma non meno importante i limiti il prezzo politico della procura diciamo che la produzione tecnologica come sappiamo viene principalmente in Cina poi la miopia riguarda anche il fatto che oggi l'Europa la la la UE la europea è poco autorevole nei consessi internazionali
A poca capacità poca forza di fare Mola moral suasion e ha relazioni problematiche con principali paesi in cui attori
Unica è ovvio che questo è un canale clic la nuova la il nuovo Parlamento europea dovrà risolvere il problema l'autorevolezza delle relazioni internazionali altrimenti tutti gli sforzi e faremo tutti quanti aiuteranno semplicemente a ridurre la CO due emessa dall'otto per cento del mondo quindi il nostro impatto nonostante gli sforzi sarebbe estremamente poco rilevante
Tema della trasparenza
Cosa vogliamo noi ne vogliamo che le valutazioni impatto socioeconomico che saranno comunque ancora importante in futuro coinvolgano Stati membri rappresentanze filiere industriali logistiche adottando delle metodologie
Basate sul peso specifico di ciascuno peso ponderato di di ciascun paese e quindi incaricando centri studi ricerca effettivamente indipendenti
Dare il giusto peso e questo l'ho accennato anteprima è una cosa sicuramente importante il peso a della manifattura che c'è l'Italia
Dovrà evidentemente vale il di più del peso di una o di un altro Paese che non ha una base manifatturiera altrettanto importante bisogna essere in grado di dare questo tipo di approccio e poi ovviamente poter contare su il meccanismo di finanziamento
Delle dieci lezioni indipendente di centri studi su potenzialmente possibilmente istituendo un albo che ne certifichi indipendenza molto spesso abbiamo visto che questi sono stati proposti da alcuni Paesi membri
E che hanno degli interessi che non necessariamente con gli interessi del nostro Paese bisogna quindi evitare e influenze di Lodi nazionali e settoriali condizioni a scelte che invece vanno ad impattare tutti
Infine rivedere il meccanismo degli atti delegati quindi dando i limiti di tempo perimetro rimandato erano regole chiare nella composizione dei comitati
Abbiamo parlato anche di mancanza di coordinamento e di visione d'insieme dal nostro punto di vista e qui l'ho accennato già anche prima è importante
Da una parte riequilibrare le competenze e il peso delle direzioni ma quando ci sono un carattere dossier che riguardano diciamo sono cross ha quindi attraversano vari tipi di interesse bisogna superare la logica sì lo scandalo delle task force
Quando necessario ad esempio quando ci riguardano siamo lo stakeholder principale quindi in capo la DG Muba sul dossier che sono di
I premi dove la dall'eritema trasportistico e preminente
Abbiamo parlato di mancanza di realismo a nostro parere la il nuovo Parlamento dovrà Arrigo contestualizzare diversi dossier a partire da quello sul trasporto combinato
Valutando con maggiore attenzione le interconnessioni con altri dossier il dossier della riforma doganale
Che non tiene conto delle cose il sistema logistico ad esempio anche il il dossier sul grande handler dove non c'è una distinzione tra la parte che riguarda le merci e la parte che riguarda i passeggeri questo
Emily Rose esperienza ce lo dice chiaramente non aiuta a capire dove sono i problemi e cose è più opportuno fare questo sì e rischia di essere bloccato per sempre
Mentre invece fondamentale visto ad esempio il livello di congestionamento che hanno i nostri aeroporti in Italia
Quindi sulla su quel surrealismo su su ciò che significa la mancanza di sono per me importante riaffermare
Il principio del nutro evitati cronologica in tutte le proposte europee per evitare propone preferenze che creino distorsioni
Ripeto separare funzionalmente trasporto passeggeri dopo le le merci e tenere in debita considerazione tutte le variabili coinvolte quindi i sistemi tariffazioni i volumi i costi i la dotazione infrastrutturale e finanziarie di partenza questo è fondamentale
Infine a rendere il meccanismo per coniugare Europa il cosiddetto cessa
Che mi pare sia la crono di quelli ho un ricordo comunque produttore italiano meccanismo per quelle dell'Europa che il meccanismo che finanza trasporti e infrastrutture quindi renderlo permanente all'interno del bilancio pluriennale dell'Europa e possibilmente non rito Kabila ribasso come avviene perché purtroppo è un un questo meccanismo per cui l'Europa a sud già subito parecchi tagli armi negli anni veniamo al al al quarto punto quello che sono le nostre priorità nazionale abbiamo ragionato
Ed è abbiamo deciso di di indicare un numero estremamente ridotto di rete nazionale ne abbiamo selezionate soltanto tre
Il tema della barriera alpina la scelta della futura classe dirigente che ci dovranno pazientare nelle istituzioni e la centralità del Mediterraneo
Allora per quanto riguarda la barriera alpina sapete tutti bene perché lo lo vediamo ogni giorno sui nostri giornali assistiamo continuamente a interruzioni dovute o incidenti o a frane quel lavoro
Limitazioni di traffico chiusure totali di traffico
E in alcuni casi decisivi in modo unilaterale come avviene con con il brand però fino ad oggi la questione è stata affrontata con un tema settoriale come se fosse un problema dei camionisti e delle rappresentanze e quindi non riguarda il paese che in realtà basta un numero per far capire come invece questa sia un problema di tutto il sistema produttivo italiano
Il trenta per cento dell'interscambio italiano che circa l'interscambio quindi la somma dell'import-export circa mille trecento miliardi di euro il trenta per cento passa attraverso i valichi alpini quindi la competitività
Del tu di tutto il made in Italy dipende il corretto funzionamento dei valichi non si tratta di trasporti
Tutte le rappresentanze anche Pulindustriale dovrebbero essere coinvolto questo tema perché è un tema di interesse nel dire è strategico che va a che dovrebbe essere affrontato al più alto livello quindi a livello della Presidenza del Consiglio dei ministri
A livello dell'Europa abbiamo assistito invece a un atteggiamento direi di può Ponzio pilatesco dove praticamente è stato l'Europa ha detto ai tre Paesi maggiormente coinvolti quindi Germania Austria e Italia sbrigata nei lavori è inaccettabile che questo divieto nazionale netta
In ginocchio un corridoio europeo
Che è finanziato con i soldi di tutti i nuclei e pagato dei contribuenti europei e pelato strategico per gli interscambi in tutto il continente uni non riguarda soltanto di questi l'ho detto prima ma riguarda tutti il richiamo a rispetto alle norme non può diventare un motivo di conflitto fra l'Italia e l'Austria limite la Germania perché l'Austria con le sue decisioni unilaterali non sta creando un danno all'Italia massacrando danno a tutta l'Unione e e quindi dobbiamo pretendere una risposta dell'Europa su questo qui
Il del negoziato per esempio della tenuti è va in questo senso un'occasione persa perché non ha previsto una governance effettiva sui corridoi e sui valichi bene e quindi al momento nessuna autorità a livello dell'Unione Europea può intervenire direttamente
Per questo noi proponiamo di lavorare alla pubblicazione di una band un mare col mento utenti
Che istituisca il coordinamento dei trans dell'arco alpino e dei corridoi europei in questo senso ampliamo la proposta che abbiamo già fatto della nostra Assemblea del due mila ventitré
Organismo che abbia il potere gestire egli sanzionare situazioni tipo quello che si è creata con la stia posso individuare anche soluzioni alternative quando è necessario sostenibili dal punto di vista economico ambientale e sociale e direi anche la capacità diciamo di imporle queste indecisioni internati
La seconda priorità decisamente non seconda in ordine d'importanza riguarda la classe dirigente italiana a buon Serna
Sicuramente il sistema elettorale non aiuta
è anzi spinge i partiti a creare i cosiddetti acchiappavoti cioè persone che hanno semplicemente notorietà stringono le mani portano voti
E la nostra esperienza inique anche in questo caso per certi versi è stata negativa eterno è importante che le persone ci rappresenti un siamo persone competenti e motivate
Che parlino almeno l'inglese che studino i dossier e che siano determinati a completare la legislatura
Quando sono stato a Brussel a settembre dell'anno ottobre l'anno scorso
I colleghi mi hanno spiegato esiste una figura viene in un bel parlamentari piano e viene chiamato quello col torcicollo cioè quello che mentre fa una cosa guarda indietro se si liberato un posto alla Regione al Comune un parlamento questo è il tipo di di diciamo di rappresentante che noi non vogliamo per noi è fondamentale poter contare su una delegazione che garantisca continuità e competenza questo qua è una una cosa diciamo per noi molto importante perché abbia questo è uno che forse il problema dei del due rappresentanza italiana anche perché e con la mente questo è uno dei motivi i i parlamentari italiani i parlamentari italiani in gli abusi sella hanno pochissima notorietà pochissima visibilità
E in questo non siamo proprietà semestralmente provinciali non capiamo l'importanza dell'Europa non capiamo l'importanza di di di di fare le cose giuste in Europa perché queste cose portano sicuramente risultati positivi anche noi quindi dobbiamo superare questo
Continua situazione di di di parlamentare che lasciano il seggio per per presentarsi a sono parlamentari italiano oppure che non abbiano diciamo alcuna dimestichezza con le liturgie di Bruxelles e che anche quelle bisogna conoscerle
Infine auspichiamo allorché l'Italia presente una personalità di alto livello di alto profilo di competenza pericoli del posto di commissario europeo
E ovviamente possono concorrere per un ruolo importante per l'economia reale dentro il collegio dei commissari e e auspichiamo che costei o costruì
Nel rappresentare interessi bene europei ovviamente questo il loro ruolo però non dimentichi il paese da cui proviene
Quindi per chiudere questo tema della aggiungere che anche l'importanza di coltivare una generazione di di funzionari europei
Che anni nel nostro Paese mi conoscono le criticità e anche il potenziale persa profeta anche questa estremamente importante il tema della centralità del Mediterraneo nel sistema logistico dicevamo che le esperienze di suo ex ha rivelato la la la fragilità anche da questo punto di vista la Youth che fino a pochi mesi fa non conosciamo l'inno di nome hanno paralizzato
Lo stretto di Suez obbligando le le navi a girare attorno all'Africa
E rendendo oggettivamente periferico il mediterranea magari in questo mette marginalizzato
Fra l'altro il no al costo dei noli marittimi
Dal dall'esempio dalla Cina a Rotterdam più basso dei noli marittimi da su Genova e questo è un un ulteriore rischio no se questo tipo di problema diventi permanente
E quindi l'inaccessibilità di Suez che si somma al ai propri acriticità sul Mar Nero i problemi del Canale di Panama che tutti conosciamo rischia di avere un effetto domino sui catena del valore
Diciamo dall'inizio quindi al primo miglio fino a consumatori fino quindi ha un impatto su tutti noi
Ovviamente l'imperativo è di minimizzare i rischi perché scelte emergenziali potrebbero c'è il rischio che diventino strutturali permanente e noi come Paese abbiamo solo perdere in uno scenario del genere
Ovviamente il nostro spiccio che si trovino soluzioni negoziali e diplomatiche che consentano di ripristinare utile al funzionamento del Canale di Suez
Ma d'altra parte ospitiamo anche che qualora questo non funzioni nulla Unione europea si attrezzi per garantire la sicurezza della zona rafforzando la missione
Aspide scrittori d'avere una la funzione dissuasiva e quindi ed è che come sapete anche finanziata dallo strumento europeo per la pace
Questo è tutto da parte mia grazie per l'attenzione
Rimango in attesa di se ci sono domande
Signora salve buongiorno un dialogo con qualche domanda se posso salve all'esito volevo una valutazione sulla G7 trasporti che come sapete si è chiuso sabato sa dove andrà tutto
C'è stato un documento finale volevo capire qual era la vostra opinione su questo la seconda domanda e sui valichi perché quello in tema caldissimo come giustamente osservava e se diciamo le nuove infrastrutture che dovrebbero partire si spera a breve possono risolvere questo problema con voi avete altre idee su come gestire la la partita valichi
E poi non possono fargli una domanda sul ponte sullo Stretto perché occupa tutta la scena non tutte per fortuna non appariva gran parte delle nostre energie quindi volevo sapere se per voi da un punto di vista ovviamente logistico
Qualcosa che potrebbe funzionare grazie
Ora devo rispondere domanda sui paletti per il dichiarare Acrobax direttore generale Mele si vuole integrare sui valichi come dicevo prima
Ci sono vari ci sono vari temi politici ma anche di manutenzione ordinaria la probabilmente non si è fatto niente ma tanti anni e adesso l'attenzione è molto Enzo è diventata più alta
Ma si sta scatenando una situazione e sementi critica il ferroviario oggi
Che dovrebbe essere questo non l'ho detto prima dovrebbe essere diciamo il la modalità strategica addormentare la decarbonizzazione
Ex è più in difficoltà di ogni altra moda di trasporto perché sul Frejus e non sono stati cancellati Santissimi treni
Il Gottardo lavora a con una forte riduzione il Brennero abbiamo detto prima quali sono i problemi quei ferroviario oggi è in grandissima difficoltà
E ad esempio una anche per i cantieri che ci sono per il pieno RR su ogni tratto estivi tra i sono spesso obbligati a fare percorsi più lunghi quindi hanno costi molto più alti e non sono stati previsti sistemi di compensazione quindi questo è un tema che è stato anche recentemente portato l'attenzione dei decisori politici ed è un tema che altri paesi in Europa invece hanno affrontato e risolto
E anche con i fondi il PNR realizzazione si io prevedo di limitare l'agibilità dei treni per motivi anche giusti oggettivi perché umilmente annotazione
Il funzionamento dei valichi far funzionare il Frejus ore e Gottardo il Brennero ha dei costi modesti giusto però queste aziende vanno le compensazioni ricordate fino a pochi mesi fa si parlava che c'è una carenza di autisti dei treni oggi questa carenza non c'è più perché non c'è più perché chiaramente e i treni stanno andando veramente diva dire a scartamento ridotto quindi interna dei valichi è un tema non a caso l'odio messo in testa alle nostre pretendo usavo solo tre priorità
Non volevamo come dire diluire molto l'attenzione però questo il tema dei valichi inizialmente importante e non stiamo come Confetra sottolineando insieme a tante altre diciamo componenti diciamo sociali non c'è attenzione ma ad esempio noi avremmo pensato avremmo consigliato di non solo di affrontarlo in con la corte di giustizia ma anche diciamo Portugal
Diciamo accusa la commissione di inadempienza perché la commissione non ha non ha saputo gara
Tutti i regni diritto alla diciamo la libera circolazione delle merci ma quindi non ha saputo adempiere ad una ad una funzione per cui
Ma uno dei suoi una le sue funzioni principali no praticamente quindi adesso vedremo come si svilupperà questo cosa ci sta da un primo confronto mi pare pochi giorni fa adesso so che verso metà maggio ci si dovrebbero un produce chiaramente sotto elezioni è molto improbabile che vengano prese delle decisioni contro l'Austria
In modo chiaro esplicito perché tutti sono attenti a non farsi pene nemici nessuno che alle elezioni quindi a occhio direi che non ci sarà nessuna cosa decisiva nel breve tempo però ospitiamo che questa cosa venga affrontata con chiarezza e determinazione ma con i tempi tecnici delli del nuovo della nuova legislatura sappiano questa cosa rischino andare facilmente verso la fine del due mila ventiquattro
E noi saremo ancora alcuni mesi parecchi mesi con a diciamo una forte paralisi nel ferroviario
Con uno stradale in forte congestione
E dico quindi con tutto quello che ne comporta
Numeri
Il quadro
Sul ponte con diciamo che
Più o meno hanno tutti ragione Chigi proprio in chi contro chi
Per il tema è deciderà questo governo ha deciso di farlo ore va avanti nel farlo ci sono tante soluzioni logistiche trasporti sì nel per il collegamento della quella Sicilia al continente sia di natura anche europea visto che è un corridoio partirebbero Palermo arriverebbe ecco sino ad Helsinki
Quindi vediamo ci sono già stati dei passaggi ci sono varie riserve che sono state espresse vediamo come procede
L'importante che come dire un processo decisionale si svolga nel miglior modo possibile nel modo più completo possibile
Evitando diciamo scorciatoie che non e lo farebbero del bene al progetto stesso se non sbaglio la prima domanda era sul G7
Tel sul G7 non diciamo R più incontro a livello brividi globale più che europeo i temi che sono stati trattati
Sono anche condivisibili insomma non è che c'è stato una
Un passaggio particolarmente se non c'è il gazebo è stato un incontro in confronto è un raccordo qualche qualche modo una un avvicinamento fra le principali economie débâcle il del globo
Sul G7 cioè come dire non c'è un granché darà da da da esprimere se non il fatto che appunto cioè la continuità di rapporto uniti l'incontro in via valutazione di alcuni temi in particolare quelli riguardanti poi la logistica complessiva a livello globale il tema più rilevante in questo questa fase quella del Mar Rosso il transito Barcaccia
Panama si sta in parte risolvendo ma sul Mar Rosso villa criticità più rilevante che c'è un rischio effettivo di marginalizzazione della Bocconi tra mediterranea in particolare di quella piadina
Comunque nelle preferito è la prima no
No
Non è continua
Però sul palco Roman Baran e allora perché amare è un comune
Ma per fare
Poi o
Alla escano già
Iniziamo da quest'ultima domanda il evidente che Pinto
Noi eravamo d'altra parte rappresentano una via più breve per raggiungere
In Europa adesso la via più breve probabilmente passando andare direttamente sui porti del Nord Europa
E fattorino libero Rotterdam non fa torna sempre siamo bassi di quelli su Genova ovviamente
Crea una possibilità per cui porti del Nord estremamente efficienti come Rotterdam ma come Amburgo come Hammers Brema possano
Prossimo dare e rispedire velocemente i container con la ferrovia in Italia non è un rischio peregrino cioè un rischio concreto
Quindi al momento direi che non c'è questo rischio nell'immediato però
Dovuto a un rischio potenziale ci sono grandi gruppi stanno rivedendo con i loro sistemi in distribuzione nel senso
Consorzi se meglio e più economica consolidare i volumi su un torto nordeuropeo immaginare un modello di distribuzione europea diverso
Per può diventare un'idea affascinante specialmente per i grandi gruppi venti hanno volumi importanti quindi questo è
è insomma un rischio
Non secondario di realizziamo questo è comprensibile è una cosa che invece chiedevo è per esempio la Spagna per esempio pensa cioè siamo tutti sullo stesso livello nella mi resta troppa dei volumi molto importante cresciuta un gioco molto importante superiore all'Italia la Spagna leggermente inferiore
L'ho visto recentemente i numeri comunque tutti i porti del Mediterraneo un modo o nell'altro sono insofferenza da questo punto di vista
Un'altra domanda ha riguardato
Eliminata hai combinato di comminato il trasporto combinato come come ho accennato prima è avuto questa
Questa questo problema questo quella principale mi pare celate trasporto combinato delle delle vivere delle anche una fase di avvio molto spinta sugli incentivi no perché se vogliamo oggi trasporto su strada
Che sicuramente quello aveva più alti di silicio due economicamente più conveniente addirittura come sapete
Passare per il Brennero più economico andare via strada che vi ferrovia questo è ovviamente
Paradossale quando la strategia della dell'Europa vicino comprare ciò che dobbiamo portare i contenitori qui parliamo soltanto di uno delle modalità
Sui sul treno oppure il trasporto combinato quindi misto primo e ultimo miglio via camion e il trasporto principale via treno quindi il fatto di
A non avere affrontato in termini canori incentivi che e di competenze lenze a girare la concorrenza è un vulnus molto importante anzi direi che rende quasi inutile tutto tutto il resto che è stato fatto perché senza
La possibilità di incentivare e qui c'è l'esperienza della Svizzera che è molto importante la Svizzera fatture paradossalmente un Paese non dell'Europa no va fatto OSCE sta chiare Tosi io devo far passare
I contenitori perché il mio è un paese di transito lo devo accettare
Però voglio che i contenitori
Stiamo sul treno non vadano ad impattare sulla sulle strade due passino le macchine voi una modalità meno inquinanti e più sicura
Io mi impegno a facilitare a divieto la notte cambiano ma favorisco i treni quindi scelte chiare
Favoriscono unicamente
Il trasporto sul treno che si analizzando il costo percorrenza chilometro e molto più conveniente in uno stradale e quindi sono scelte come dire coerente con la strategia qui ne abbiamo scelte che non sono coerenti con la strategia semplicemente quindi
Niente
Se ci sono altre domande sono
L'esposizione
Allora sì non ci sono altri domande ringrazio tutti per la partecipazione
In presenza andare Norton
Un saluto buongiorno a tutti arrivederci
I prezzi