Cantieri in marcia. PNRR e piani industriali. Le sfide e le strategie

In
Usando e ora cambierà
Buon giorno a tutti e benvenuti
è veramente un onore una soddisfazione essere qui con tutti voi a dodici anni dalla nascita di ANCI
In grazie ogni persona che ha creduto nel nostro progetto associativo
Che continua a crescere per rappresentare le realtà più significative del settore
Ringrazio tutti voi in sala e gli ospiti che animeranno la giornata di oggi
Il nostro convegno racconta il lavoro di tutti gli associati chi siamo e in quali direzioni ci stiamo dirigendo
Per questo abbiamo voluto dare un titolo molto chiaro cantieri in marcia
Quelli che ci vedono impegnati ogni giorno in tutto il Paese come imprenditori come lavoratori
Siamo proiettati con il nostro lavoro nella realizzazione dei progetti del PM per e nei cantieri del piano industriale di Rfi oltre che nei lavori di manutenzione
Nel novembre del due mila undici abbiamo dato vita Dancelli ed oggi raccogliamo
Ottantatré impresse su tutto il territorio nazionale qualificate da Rfi per l'esecuzione delle opere civili alla sede ferroviaria alle gallerie sull'in esercizio
Rappresentiamo così oltre il novanta per cento delle imprese iscritte nel sistema di qualifica
Una parte nascite virtuosa
Nel segno della massima collaborazione sostegno e tutela per la valorizzazione delle imprese di costruzione
Siamo nati con un obiettivo prioritario che resta la nostra bussola
Mettere il nostro vasto patrimonio di competenze e i nostri standard di qualità del lavoro e dell'opera a disposizione dell'infrastruttura ferroviaria
E dunque
Della sicurezza del trasporto merci e della tranquillità dei viaggiatori lo facciamo ogni giorno sentivamo l'urgenza di creare uno spazio che fino ad allora non esisteva dove potessero trovare voce le istanze di una realtà imprenditoriale ricca di potenziali e risorse
Ma colpevolmente arginata e spesso ignorata nelle proprie legittime aspirazioni di crescita e di radicamento sociale produttivo
Si apriva una fase di collaborazione che prosegue ci porta oggi fin qui un periodo di crescita dove problemi di diretto interesse legati a delle adeguamenti normativi competitività complessità delle relazioni sociali e delle procedure regolamentari
Temi con i quali le imprese si confrontano quotidianamente nell'isolamento delle proprie sedi sono rappresentati da un organo associativo in grado di rapportarsi e confrontarsi con gli organi decisori della committenza
Come associazione lavoriamo per raggiungere congiuntamente risultati migliori rispetto alle iniziativa solitaria dei singoli che rischia di autolimitarsi ed essere poca cosa
Insieme in questi anni siamo stati capaci di generare un importante valore imprenditoriale e sociale
Ogni impresa ogni buona impresa ha oggi più che mai il dovere di andare oltre i numeri dei bilanci per indicare una direzione di marcia in cui a cogliere i cambiamenti di ogni fase storica
Richiede
Cambiamenti che riguardano i materiali impiegati macchinari il modo di lavorare le regole da applicare
In un mutamento continuo delle tecnologie dell'operatività ma anche di contesto sociale in un'evoluzione costante rispetto ai diritti e ai doveri
Siamo convinti che la buona impresa non è quella che si limita a dare lavoro a generare ricchezza
Ma è quella che riesce ad impattare positivamente sul territorio
Perché crea valore riesce a trattenere i giovani con un posto di lavoro soddisfacente è una giusta retribuzione segno concreto di valorizzazione ma anche strumento importante di pianificazione imprenditoriale
Impresa è un organismo che vive necessariamente nel contesto sociale
Senza uno sguardo attento aperto e se necessario critico a tutto ciò che ci circonda un'impresa percorre una stata bene
Esiste ancora una narrazione colpevolizzare ante in cui l'impresa è considerata come uno strumento di pura arricchimento personale dell'imprenditore magari anche a danno del lavoratore
Ci saranno sicuro dei casi del genere ma la stragrande maggioranza delle imprese italiane sana e non appartiene a questa categoria sono competenti e soprattutto responsabili
Ho un principio
E condivido con voi e con i miei associati bisogna sapere sapere essere saper fare e anche far sapere
Ance se ne è perfettamente consapevole e nei suoi dodici anni di attività assunto l'onere e l'onore di essere la voce di un monte eterogeneo ma al contempo stesso coeso e responsabile
Con un indotto che produce un bilancio complessivo di filiera che ha superato i cinque miliardi di euro e dà lavoro a venti mila persone
Cantieri opere ferroviarie gallerie le imprese che noi rappresentiamo sono questo mondo
Una realtà fatta di impegni di confronto costante con le istituzioni pubbliche e con il committente di riferirvi fin di riferimento Rfi Rete ferroviaria italiana
Rappresentiamo una fetta del sette del tessuto produttivo italiano che può e deve crescere e che può e deve consolidarsi
Abbiamo tanto da dare
Ma anche qualche credito da riscuotere
Le nostre
Le nostre imprese sono altamente specializzate
Rispondono a un sistema di qualificazione codificato di estremamente rigido a cui occorre adeguarsi per poter partecipare agli appalti
Ogni nostra impresa deve rendere conto di ciò che ha reso che ha realizzato deve essere in grado di produrre evidenze dettagliate rispetto alla propria attività
Dal personale formato è specializzato per i lavori in ambito ferroviario
Al possesso delle qualifiche delle certificazioni e delle abilitazioni
Un iter complesso che non permette eccezioni
Siamo abituati a lavorare così lo facciamo volentieri
Qualità formazione certificata in un complesso di regole a cui ci sottoponiamo consapevoli che le regole identificano il nostro lavoro e sono la nostra garanzia
La responsabilità di contribuire alla crescita del sistema Italia suggerisce un confronto diretto e pubblico dell'associazione con il committente per FI e con i decisori politici l'occasione e anche questo convegno annuale
Negli ultimi convegni abbiamo sottolineato la strategicità di alcuni temi ritenuti prioritari quali le opportunità legate al PM per ma anche alcuni nostri pilastri la qualificazione delle imprese e l'importanza di investire nella formazione in particolare sin dall'inizio dell'attività Ance ferrata presentato l'esigenza di puntare al fattore qualità del lavoro e dei diritti
Favorendo l'avvio di una fase in cui sia sostenuta la premialità un passaggio onestissimo necessario che non perde di attualità e che si può realizzare solo grazie a un più massiccio investimento nel sistema paese valorizzando la collaborazione tra i diversi attori sociali economici ed associativi
Ci siamo dati degli obiettivi che concreti
Obiettivo sicurezza
Riduzione a zero degli incidenti d'esercizio degli infortuni sul lavoro
L'associazione per questo obiettivo organizza continui incontri formativi e informativi
Tenuti da esperti del settore per aiutare le imprese iscritte a uniformare gli standard di protezione a quelli richiesti dal sistema di gestione della sicurezza di Rfi
Obiettivo qualità
Ogni impresa associata include una struttura operativa con un settore dedicato alla progettualità personale tecnico professionale specializzato è formato forza lavoro stabile mezzi propri e tecnologie proprie curriculum con la storia aziendale
Obiettivo formazione
La nostra adesione all'Ance
Ora inciderà anche sul potenziamento delle scuole di al fine di formare il nuovo personale specializzato che sia edile ferroviario da inserire nei nostri cantieri
Sulla scia di questi obiettivi abbiamo potenziato la collaborazione con il nostro committente per Fay e pur riconoscendo la grande disponibilità fin qui dimostrata da parte della struttura ricordo che molte problematiche piccole grandi aspettano da tempo ancora una soluzione
Voglio dirlo con grande nettezza ai presenti che non fanno parte delle nostre imprese e del mondo infrastrutturale ferroviario in senso stretto
Quindi mi riferisco istituzioni politica stampa professionisti è nostro dovere richiamare proprio in questa sede i nodi da sciogliere con Rfi perché le questioni tecniche che di seguito brevemente venti elencherò hanno un impatto reale concreto sulle modalità e i tempi di realizzazione delle opere sulla sostenibilità dei bilanci dell'impresa sulla possibilità di aumentare le assunzioni in alcuni casi sulla persona sopravvivenza stessa delle imprese di settore
Ne cito alcune
La decennale postuma
Torniamo a chiedere di definire in tale disciplina il perimetro di applicazione la valenza della richiesta di copertura assicurativa
Superando la discrezionalità attuale e le forti sperequazioni esistenti il riferimento al numero di polizza e all'importo di default è richiesto di cinquanta milioni
Da troppo tempo e più volte abbiamo posto il problema in tutte le sedi possibili senza avere ancora ricevuto una concreta proposta di risoluzione
Attuazione del decreto aiuti un grande sforzo delle del legislatore sostenere la ripresa economica e scongiurare il calo di produttività dell'impresa mi riferisco alle compensazione del primo e secondo tre metri messa del due mila ventuno i cui rimborsi rimborsi restano ancora sporadici perché lo ricordo le nostre imprese nella maggior parte dei casi non li hanno percepiti
A proposito dei bandi di gara adottati da Rfi
Da tempo chiediamo di rivedere le griglie poste a base dell'offerta tecnica che hanno poco di tecnico ma costringono l'impresa per acquisire punteggio ad accollarsi ulteriori oneri
Oneri di sospendibilità avventate onere per l'utilizzo di materiali performanti oneri per la certificazione inviti sono oneri per la progettazione INVIM oneri Perilli
Una grave io
Che se si somma agli oneri per il ribasso frutti sì che si somma agli oneri per il ribasso offerto di conseguenza il sole valore economico arriva caratterizzare fino all'ottanta per cento l'offerta economicamente più vantaggiosa
Occorre poi una riflessione sull'opportunità di aumentare le ore di interruzione della circolazione dei treni
Obbligatorio per consentire l'esecuzione dei numerosi e complessi interventi di adeguamento e messa in sicurezza dell'infrastruttura sull'in esercizio
Mi riferisco a gallerie e stazioni cavalcavia rischio di rocce logico
Un aspetto su cui voglio richiamare l'attenzione anche degli amici dei sindacati perché si lega al tema della diversità contrattuale tra personale ferroviario dipendenti dell'impresa
Sui quali andrebbe uniformata la disciplina del lavoro notturno e festivo
Ogni rallentamento incide nel processo di realizzazione dell'opera
Ance se da tempo propone di studiare e definire regole procedure semplificate per la gestione esecutiva da parte delle strutture tecniche di investimenti di Rfi
Di opere diverse dalle grandi opere che vengono eseguite da imprese medie e piccole
Per gestire un appalto da qualche milione di euro non dovrebbe essere applicate le stesse procedure degli appalti che regolano quelli superiore al miliardo di euro
Il carico di formalismi richiesti produce un allungamento dei tempi a danno della realizzazione dell'opera
Per questo siamo convinti dell'urgenza di definire un protocollo specifico con regole procedure semplificate per le esecuzioni di questi appalti
Le nostre imprese che sono medie e piccole hanno una struttura organizzativa diversa dalla grande impresa
E le formalità richieste rappresentano un costo economicamente insostenibile
Non disponendo diversamente dalle grandi di apparati tecnici ma soprattutto da grandi apparati legali che come noto capitalizzano sul conto in
Questa
Questa complessità di procedure comporta altresì una grande difficoltà a superare la fase progettuale cantierizzare iniziare i lavori
Portarli a chiusura con continuità collauda Harley ex vincolare le garanzie prestate in tempi oggettivamente ed economicamente ragionevoli
Questa elencazione ha un enorme significato per tutti noi di Ance Fares perché rappresenta la possibilità stessa di poter continuare a lavorare
Riconosciamo che Rfi è stata disponibile costruire con noi un proficuo rapporto di collaborazione e siamo riusciti a portare avanti tanti temi istanze in particolare più di recente l'associazione ha lavorato con grande impegno all'attività di revisione delle tariffe dei prezzi
Grazie agli studi da noi condotti su casi concreti di alcune tipologie di lavori
Per rendere facilmente evidente comprensibile le criticità di alcune voci di tariffa che non trovano la giusta valorizzazione nell'esecuzione soprattutto di quelli di quei lavori in presenza di esercizio ferroviario
Anche questo è un aspetto tecnico che ha un riflesso nella fase di realizzazione delle opere nell'attività di cantiere
Mi avvio alla conclusione
I pilastri che siamo stati in grado di costruire in questi anni sono tenuti insieme dal cemento della qualità del lavoro e dei mezzi impiegati della responsabilità verso i lavoratori ma anche dalla vocazione a continuare a migliorare non c'è non ci accontentiamo innanzitutto di noi stessi pensiamo ci siano sempre margini di crescita
Parlare di chi siamo non sia inteso con una volontà di autocelebrazione non è nel nostro DNA
Parlare di cosa siamo e dove vogliamo andare significa restituire un giusto riconoscimento a un pezzo dell'economia italiana mai adeguatamente valorizzata
L'affidabilità e la competenza dimostrata nella manutenzione dell'infrastruttura fanno delle nostre imprese modello e però al momento che si restituisca qualcosa a chi ha lavorato nel rispetto delle regole anzi con una visione forte di futuro
Chiediamo al governo e all'istituzione maggiore attenzione perché opera seguendo tutte le regole sono necessari incentivi e agevolazioni per le imprese virtuose
Quelle realmente in possesso di competenze certificate e adeguate professionalità che garantiscono elevati standard di qualità e sicurezza
Il nostro slogan ci rappresenta molto bene con noi l'Italia si muove
Con il nostro lavoro permettiamo a persone e merci di transitare ovunque ci sia un binario
è di pochi giorni fa il nuovo rapporto in alle INAIL sugli infortuni e sulle vittime sul lavoro
Nei primi otto mesi di quest'anno i morti sono stati seicentocinquantasette ed è proprio guardando i numeri che significano vite di persone il cantiere ferroviario resta uno degli ambienti lavorativi più sicuri
Lo dicono i numeri
Ogni notte sono aperti mille cantieri impegnando quindici mila operai e centinaia di mezzi d'opera ferroviaria in movimento lungo i binari
Una situazione che evidenzia quanto sul tema della sicurezza del settore ferroviario abbia già fatto molto e certamente deve continuare a fare altrettanto
Non dimentichiamo i tragici fatti di cronaca anche recenti incidente di Brandizzo innanzitutto
Il nostro Paese si muove troppo spesso sull'onda dell'emotività è necessario tornare voglio sottolinearlo a pianificare un'Italia migliore che investa sulla formazione delle persone
Sulla cultura del rispetto delle regole già vigenti in materia di sì di salute e sicurezza senza rincorrere e immaginare nuove soluzioni dopo eventi tragici
La formazione e la cultura della prevenzione non sono mai costi ma investimenti che generano nuovo valore opportunità di crescita
Una cultura che andrebbe promossa già a partire dalla formazione scolastica perché diventi un patrimonio personale prima ancora di entrare nel mondo del lavoro
Il diritto al lavoro sicuro diritto a lavoro sicuro e soprattutto un diritto di conoscenza e di consapevolezza
Ance fare ha espresso in modo netto e onesto il proprio punto di vista nelle numerose audizioni a cui ha preso parte nell'ultimo anno evidenziando sembri limiti di alcuni meccanismi contenuti nel nuovo Codice
Mi riferisco
Ai subappalti dei subappalti
Questo significa che il nostro settore dovrà prestare molta attenzione a non avallare questo tipo di strumento se non garantendo che siano mantenute al primo posto qualità e competenza
Ma non solo noi siamo convinti che sia necessario uno nuove visioni rispetto alla formazione che va resa comunque obbligatoria
Ma che non deve essere più intesa come un semplice trasferimento di nozioni occorre fare un lavoro molto più incisivo sui temi della responsabilità e della consapevolezza rispetto al lavoro che si svolge
Il capitale umano è il bene più prezioso
Anzi a fare crede e investe nel lavoro di qualità supportando i lavoratori nelle stanze formative
Promuovendo percorsi di aggiornamento acquisizioni di qualifiche
Ogni operaio che lavora nei nostri cantieri ha bisogno di almeno un anno di formazione teorica sul campo
Ma per ogni nostro associato come ho già detto la formazione non rappresenta un costo questo convegno ci dà l'occasione per condividere molte tematiche importanti a vari livelli lo facciamo con grande passione perché ci crediamo e vorremmo che questo impegno fosse maggiormente condiviso da chi oggi ha il compito di governare l'Italia
Il nostro entusiasmo rischia di essere poca cosa se non ci sosterrà i temi e le richieste di risolvere quelle problematiche che complicano il nostro lavoro che e già complesso
I cantieri marcia siamo noi i nostri collaboratori ai nostri lavoratori
Grazie
Piccolissimo diventandone la scaletta per una brevissimo saluto Maurizio Gentile presidente del chief
Noi tutti
Prima di tutto grazie al lancio e fare per aver chiesto al CIPE di cui sono presidente
Collaborare all'organizzazione di questo
Lento
Io normalmente
Parlo a braccio in queste occasioni però vedete ho messo un foglio qua sono perché ci sono alcune cose che voglio dire
Non voglio dimenticarle ovviamente non entrerò nel merito delle dell'attualità compete ad altri fare
Questi interventi analizzare analizzare
Il futuro come questo futuro può essere costruito dal presente ma
Ricorderò alcune cose ovviamente vi vi dirò che cosa il CCD perché forse alcuni di voi non lo sanno
Il Collegio degli ingegneri ferroviari italiani è un'associazione senza scopo di lucro che cura la diffusione dell'ingegneria ferroviaria intesa come conservazione del passato
Diffusione del presente stimolo per il futuro
Ci si nasce alla fine del del mille ottocento quindi ben prima della nazionalizzazione delle linee ferroviarie allora esistenti che arriva nel mille novecentocinque
A quel tempo l'ingegneria ferroviaria era era l'avanguardia del progresso tecnico e forte era la necessità di scambiare esperienze per omogeneizzare le tecniche realizzative voi siete
Oggi i protagonisti di una tecnica realizzativa ferroviaria quella delle opere civili che una parte
E le norme di esercizio per potersi avviare verso una relativa intero operabilità
Delle linee di allora vedete già alla fine dell'Ottocento c'era il problema della interroga viabilità oggi
Abbiamo l'interoperabilità europea annoiarti MS sistemi molto innovativi allora c'era il problema di di usare lo stesso scartamento magari di usare gli stessi sistemi di
Di di segnalamento perché un treno che andava da una parte all'altra laddove la le linee erano interconnesse
Potere potesse andarci
Il CD ha mantenuto lo spirito fondativo e tuttora lavora per unire tutti i soggetti che si occupano di terra di tecnica ferroviaria in approfondimenti scambi di esperienze e studi storici ed innovativi
Conta ormai circa due mila cinquecento iscritti synth insomma come persone come ingegneri
Centinaia di associati collettivi cioè le imprese voi sostanzialmente
A questo scopo quindi organizza patrocina
Eventi convegni
E da qualche tempo si dedica anche ad organizzare corsi di formazione sui svariati temi comunque attinenti al mondo ferroviario tramite una società dedicata
E si chiama cito i servizi qui apro una piccolissima parentesi ho appena sentito dal presidente Vito Miceli quanto sia importante per questa associazione la formazione la formazione del proprio personale bene
Il CCD fa anche questo quindi ben volentieri da questo questo palco offro questa collaborazione che credo che possa trovare
Diciamo
L'occasione di produrre buoni risultati
L'evento di oggi appunto è
Una concreta applicazione di queste attività di diffusione
Organizzare con lance perché un convegno su temi come il pm RR piani industriali sfide strategie legate alle Ferrovie un modo di avvicinare gli ingegneri ferroviari ad un mondo particolare quello delle imprese che operano sull'infrastruttura civile della rete ferroviaria e che per far bene meglio il loro lavoro si sono date organizzazioni
E dotazioni specifiche
Come ha ricordato prima il presidente
A questo punto però consentitemi di raccontare un po'di storia
Che riguarda l'ANCI e cioè
Cioè la premessa alla sua nascita
Oggi ci è stato spiegato che cos'è ma perché esiste lancia eterno come nasce
Mi permetto di farlo perché la è una mia personale esperienza quindi la la racconto
Fino al due mila sette due mila otto grosso modo
Le imprese di opere civili ferroviarie erano un po'
Diciamocelo delle cenerentole nel mondo ferroviario erano tante e molto piccole
Scarsamente attrezzate e guardavano al futuro con una certa ansia età
Nessuna certezza di finanziamenti
Tante piccole gare dal respiro corto e soprattutto nessun riconoscimento di specializzazione chiunque poteva gareggiare bastava una sola
Ma la ferrovia è un mondo particolare come ci è stato ricordato dal Presidente
Per lavorare servono mezzi d'opera adeguati
Locomotori Carneri caricatori strada-rotaia eccetera e soprattutto personale formato rispetto agli specifici rischi legati alla presenza del treno degli impianti di trazione elettrica e di segnalamento
Insomma una situazione che richiedeva qualcosa di più
Questo qualcosa fu l'istituzione di un sistema di qualificazione per le imprese di opere civili per la manutenzione della rete ferroviaria
Manutenzione della rete ferroviaria
Pensato in modo conforme alle leggi pubblicizzato a livello europeo e aperto a tutte le imprese purché rispettoso e di precisi requisiti in termini di dotazioni di mezzi ferroviari di personale abilitato a mansioni di sicurezza
Molte furono le voci contrarie
Ma nessuna fu in grado di farci fare marcia indietro
Quella scelta fu una vera svolta le imprese che credevano nel Progetto e si apprezzarono
Hanno avuto la possibilità di crescere
E non solo come fatturato che poi in definitiva è sottoposto alla rigida regola del partecipare alle gare e vincerle
Ma in termini di cultura ferroviaria
E quindi di consapevolezza del loro ruolo che non è solo imprenditoriale ma di servizio
Ho parlato di cultura ferroviaria non di conoscenza di nozioni vedete c'è una profonda differenza tra il concetto di nazione nel concetto di cultura la nozione significa che io so come si deve fare una cosa ma non è detto che lo farò cioè l'annotazione genera azioni dovute la cultura invece è qualcosa che ci sta dentro la cultura generale azioni spontanee avere la cultura della sicurezza significa non mettersi mai a rischio avere la nozione dalla sicurezza significa so che si deve fare in questo modo ma forse posso fare anche in un altro modo
Perciò io parlo sempre di cultura e mai di conoscenza nozionistica
Ho detto quindi una cultura consapevolezza del ruolo
E non è solo imprenditoriale di sistema di servizio cioè in fondo non più controparti
Ma partner qualificati nel progettare e realizzare al meglio la parte meno visibile ma vitale dell'attività della rete ferroviaria il mantenimento in efficienza
E gli upgrading a volte di piccolo valore economico ma da grandi ritorni prestazionali
Da quella scelta arance Ance per che riunisce le imprese di allora e quelle che nel tempo si sono qualificate
La giornata di oggi testimoni alla loro crescita e quella della loro associazione i temi di questo convegno sono PNR piani industriali sfide strategiche solo quindici anni fa molte di esse si chiedevano se avessero un futuro
Come presidente del CCD posso dire che questa esperienza positiva è un esempio di come l'applicazione delle conoscenze e delle esperienze possa indicare nuove strade
E ribadisce il ruolo della cultura ferroviaria di cui uccisi e promotori custode non nostalgica evocazione del passato ma strumento per progettare il futuro grazie e buon lavoro a tutti
Se nell'invitare sul palco l'amministratore delegato di rete ferroviaria italiana Giampiero strisce sulle
Grazie
Buongiorno a tutti
Grazie per l'invito
Cercherò di
Impiegare questo tempo raccontando sostanzialmente tre cose tre toccando tre argomenti principali
Il primo è proprio il Pnr R non solo quello che prevede ma quello che
Stiamo facendo molto attuale molto pertinente il titolo di questo di questa giornata perché i cantieri sono in marcia
E quindi è importante anche a raccontare soprattutto raccontare quello che
E nella fase nel vivo del del piano
Da darò qualche numero perché fanno sempre gioco
I numeri
La seconda parte mi mi piace fare un focus su quello che è il mondo cui Ance fare approccia con con le sue aziende
E quindi quello che nello specifico riguarda le opere civili pontile gallerie
E tutto quello che abbiamo un piano di fare
Come Rete ferroviaria italiana e poi mi piace magari dedicare gli ultimi minuti cercando di dare qualche risposta qualche cenno al
Al agli stimoli che il presidente nel suo discorso ha avanzato presidente che ringrazio perché devo dire che da subito abbiamo intrapreso con con questa associazione io sono io
Ah mi sa delegati rete fra italiana dalla dallo scorso mese di maggio da subito abbiamo intrapreso un dialogo molto costruttivo che nel rispetto delle parti fonda proprio la sua un'azione corale diciamo per cercare di
Fare le cose e farle insicurezza farle bene garantire quindi lo sviluppo
Della nostra infrastruttura
Parto col PNR perché importante dare un inquadramento innanzitutto
Diciamo la nostra la nostra infrastruttura un'infrastruttura
Perché se parliamo come polo delle infrastrutture in cui oggi e organizzato il su cui oggi organizzato il il gruppo ferrovie all'interno di questo Polo delle infrastrutture dobbiamo inserire ovviamente anche Anas
Guidata dalla dall'amico e amministratore delegato Aldo ISI che che qui presente
è un patrimonio infrastrutturale e anche tecnologico
Di primissimo piano di rilievo assoluto penso in panorama europeo diciamo un'organizzazione di questo tipo non esista il Polo infrastrutture a quaranta mila quarantanove mila chilometri di infrastruttura diciassette mila sono di ferrovie
A una quantità di opere civili di infrastrutture specifiche notevole parliamo di quarantuno mila fra ponti e viadotti di quasi quattro mila gallerie tre mila e seicento circa
Ed è un'infrastruttura che sia dal punto di vista stradale che dal punto di vista ferroviario a un livello di utilizzo fra i più elevati nel panorama europeo quindi questo ci impone un'attenzione duplice
Non solo tesa alla manutenzione ordinaria e straordinaria di questo Bassett ma evidentemente anche a da da fornire
A garantire che queste infrastrutture abbiano i livelli di performances oggi richiesti dalla domanda una domanda crescente
Sia dal punto di vista
Sarà tale ferroviario soprattutto una domanda che si si spinge verso livelli ancora più un viziosi
E che diciamo oltre ad aver recuperato ampiamente quello che che perché si è visto nella fase più delicata c'è quella del Covi Doge proiettata verso volumi ancora i più impegnativi quindi
Tanto asset tanta specificità volumi di offerta da garantire ancora più elevati quindi sfide molto ambiziose
Cosa prevede il PNR l'abbiamo detto ma cerchiamo anche di fare un focus sullo stato di avanzamento in affitto ci tengo a dire che dei ventiquattro miliardi di fondi PNR R che sono stati assegnati
All'attuazione del di Rete ferroviaria italiana
Oggi abbiamo l'ottantatré per cento di queste risorse che
Sono
Destinati a progetti che sono in fase attuativa in fase realizzativa quindi progettazioni esecutive realizzazione quindi il PM RR assolutamente in marcia
Via contabilizzato su queste opere più di sei miliardi e mezzo ad oggi quindi circa il trenta per cento di queste risorse nel due mila e ventidue legare il Pnr R.
Aggiudicate hanno avuto un valore di circa cinque miliardi e sono state lanciate gare per dieci miliardi e nel due mila e ventitré questa spinta soprattutto negli ultimi mesi e ancora più poderosa se pensiamo ovviamente alla
Quota parte di due mila ventitré già
Già consuntivate a ci sono circa tre miliardi di euro
Di opere PNR rincara e circa otto miliardi e mezzo di gare che sono state aggiudicate sono centotrentuno i cantieri nel perimetro PNR R.
Che sono presenti sull'infrastruttura quindi i cantieri in marcia i cantieri in movimento è chiaro che quando si passa alla fase realizzativa nella fase di cantiere a noi
Piace questo stimola queste diventerete lo preferiamo ci si cimenta con le difficoltà realizzative che i cantieri possano avere però nel la cosa più importante che appunto i cantieri siano in movimento e questa è la grande sfida che
Ovviamente continua contiamo di intensificare nell'immediato futuro
Centotrentuno cantieri per un importo complessivo di diciassette miliardi di cui principali avviati nel due mila due mila ventitré valgono circa cinque miliardi e mezzo è chiaro che abbiamo ancora
Attività di a da avviare ci sono in terra anche autorizzativi anche iter autorizzativi in corso dobbiamo valorizzare quello che
A ciò ha portato il PNR non solo a livello di metodo ma anche a livello
Di semplificazione e di una serie di passaggi autorizzativi questo sicuramente un bagaglio che
Dobbiamo conservare bene cercare ovviamente di continuare ad applicare anche nel futuro ovviamente contando sulla sugli strumenti normativi adeguati
Come dicevo nel abbiamo nel due mila e ventitré
Gare
Non bandi per settanta settantasette bandi per un valore di quattro miliardi
Ma soprattutto abbiamo tanto da fare anche nel due mila e ventiquattro quindi voglio dire è una macchina che continua a muoversi ci sono anche nel due mila e ventiquattro circa settanta bandi dichiara da con cui da cui partire per un valore di di nove miliardi quindi il PNR R
Una realtà è una realtà in marcia una realtà che ha
Abituato stabili quando direi tutta la filiera ad una sfida incredibile la sfide realizzare il doppio delle cose nella metà del tempo
Quindi diciamo che evidente che
La prima considerazione che si può fare e che non può in questo contesto essere fatto un ragionamento di una singola parte
Ma è un ragionamento di filiera nel suo complesso che dalla stazione appaltante all'ingegneria al cantiere alle aziende a i fornitori deve essere tesa per realizzare questi obiettivi obiettivi che ovviamente mirano
Ad una trasformazione della nostra infrastruttura mai vista prima con delle milestone ovviamente che sono quelle del pianeta Terra due mila ventisei ma se parliamo del piano decennale di Rete ferroviaria italiana e del gruppo ferrovie
Questo piano di trasformazione a una prospettiva
Ancora più importante
Ma per noi accanto alla trasformazione della Rete quindi a quello che veramente tra chef trascinato dal PNR R con le sue opere di trasformazione infrastrutturale tecnologica
La priorità assoluta e dedicata alla manutenzione qui ci tengo a dire che evidentemente su quella infrastruttura che ho appena descritto l'attività di manutenzione ordinaria e straordinaria richiede indubbiamente una
Qualità
Imprescindibile il know how delle aziende che storicamente lavorano sulla manutenzione ordinaria e straordinaria e preziosissimo nel imprescindibile più che importante fondamentale ho sentito dei passaggi anche prima da parte del presidente ruolo è fondamentale
E chiaro che l'attività è un'attività su cui ci sono altresì anche in questo caso diciamo del del del del dei numeri degli azioni importanti nel prossimo biennio
Lanceremo gare per circa due miliardi di euro che riguardano attività di manutenzione ordinaria e straordinaria sulle no sulle opere civili parliamo ovviamente di ponti viadotti gallerie attività di ingegneria e di rilievo
Destinati a questa
A queste a queste infrastrutture infrastrutture che
Hanno ovviamente una età importante hanno diversità
A
Differenti appunto a seconda della della loro vocazione infrastrutturale ma anche diciamo anche dalla specificità dei territori in cui sono collocati quindi
L'attività capillare diversificata specifica che risiede ovviamente appunto un un lavoro nuovo di qualità nel due mila e il ventitré su su questo cluster di attività anche su questo siamo ovviamente
In marcia dover riprendere il frame della della giornata ci sono
Centotrenta più di centottanta cantieri
Lavori effettuati in corso di effettuazione due file ventitré per un valore superiore ai trecento milioni di euro il l'obiettivo è sostanzialmente di raddoppiare questo volume già nel due mila e il ventiquattro proprio con gli strumenti che dicevo prima
Si va verso sostanzialmente un un una mole di lavoro importantissima una mole di lavoro su cui evidentemente tutta la filiera come dicevo prima deve essere attenzionato
Detto questo è chiaro che
Perché insomma concludere un poco l'ultima parte che dicevo prima
Opportuno diciamo cogliere gli stimoli suggerimenti che l'associazione ha formulato e che saranno frutto ovviamente di specifici approfondimenti in primo cd in primis ci tengo a dire che
Su una cosa non deroghiamo e questa è la sicurezza
Sicurezza del lavoro sul lavoro quindi dei lavoratori di tutti i lavoratori che sono i nostri cantieri come diceva il presidente ne abbiamo più di mille al giorno
Ed è evidente che per noi il tema della sicurezza è più che mai un tema antisistema
Proprio perché
Gli attori
Le le sette società la stazione appaltante le società e le organizzazioni sono differenti sono diverse
E sono molteplici su questo su questo argomento più che mai è necessario adottare azioni di sistema ben vengono attività formative congiunte su questo abbiamo esperienza l'abbiamo fatto in passato
Abbiamo visto che
Questo ha portato a una crescita importante del valore la cultura della sicurezza lamenta riprendo anche la diciamo al
La definizione dell'ingegner gentile e soprattutto il fatto che su tutta la filiera su tutta a in tutto il sistema che occupato in queste attività complesse e frequenti non ci possono essere momenti o punti di debolezza su questo
è evidente che un'azione corale un'azione sistemica un'azione soprattutto congiunte coordinata ben venga l'utilizzo anche di diciamo d'istituti che possono agevolare questo tipo di promozione
E questo vi della più ampia collaborazione la più ampia propensione da parte di Rete ferroviaria italiana che ha intrapreso questo ragionamento anche con le organizzazioni sindacali quindi su questo ci tengo a ribadire la massima vicinanza
Soprattutto la comunione di intenti con i propositi lanciati dall'associazione
Per quanto riguarda gli aspetti più più tecnici è chiaro si è parlato tanto della qualificazione dell'impresa elemento imprescindibile per far parte no del di questa associazione soprattutto per lavorare sui nostri cantieri della qualificazione è un valore ovviamente
Importante fondamentale un valore su cui
Che ha
Mentre si può ragionare in un'ottica di maggiore aderenza no a quelle che sono con quello che è il momento contingente o quello che come giustamente diceva il presidente anche la la diversa portata della dei lavori abbiamo col nostro nuovo procura mentine referee
Lanciato un'attività di rivisitazione del sistema di qualificazione teso a favorire l'elemento qualità
E quindi su questo ovviamente possiamo anche anche su questo confermare la più ampia disponibilità a tavoli di confronto anche sistematici strutturati con l'associazione è chiaro che sono dei tavoli in cui nel rispetto dei ruoli
Possono nascere diversi tipi di azioni soprattutto i suggerimenti del sud le suggestioni suggerimenti possono essere poi concretamente attuati tutto parte evidentemente da una condivisione del perimetro delle azioni su cui si può intervenire perché poi ci muoviamo
Anche nel rispetto pieno rispetto il lavoro sul rispetto dei vincoli normativi quindi identificato il perimetro normativo di riferimento chiaro che tutto quello che può portare a attualizzare migliorare dare ulteriore qualità quindi sistemi premianti
Ulteriori al mondo dell'impresa e vede il nostro spiccio su questo confermo confermo la disponibilità che abbiamo già lanciato nella scorso mese di di giugno che devo dire è uno strumento importante per nuove ecco
Forse il momento anzi sicuramente il momento in cui intensificare il dialogo e il confronto può garantire il raggiungimento corale degli obiettivi che abbiamo detto e che poi credo che gli obiettivi che che ho enunciato ossia numerici che diciamo TTT di trasformazione di performances incremento di upgrading della rete siamo degli obiettivi che poi in realtà cambiano Sisti il Paese nel suo complesso degli su questo posso
Confermare ovviamente la la massima disponibilità
Sulla semplificazione è chiaro che lo dicevo prima anche su questo c'è così possiamo ovviamente ragionare ho colto diciamo lo spunto sulla sulla semplificazione ripeto perimetrare bene quelli che sono gli obblighi normativi
E di legge è il punto di partenza poi azioni comuni e anche là dove serve ne parlavo col presidente prima di iniziare la giornata
Possono essere anche diciamo a intraprese
Percorsi comuni per magari chiarimenti interpretativi su alcuni strumenti normativi che magari in questo momento fra la stazione appaltante il mondo delle imprese può generare come è giusto che sia qualche indecisione
Importante procedere diciamo in maniera trasparente coordinata
Lei ha citato presidente un argomento che diciamo so che interessa molto l'associazione quello del della decennale postuma ora non voglio entrare nel dettaglio però anche qui posso rassicurare l'associazione che abbiamo intrapreso un percorso teso a riportare questo argomento nella questo elemento nei nei limiti di legge che sono previsti quindi abbiamo abbia
Abbiamo colto lo spunto il mercato non ha un momento semplice quindi lo abbiamo intrapreso partiremo dagli accordi quadro è un percorso anche questo abbiamo già dato indicazioni questo anche una fase perché poi accanto a questo come è giusto che sia
Abbiamo in corso una valutazione di rischio sull'infrastruttura che doveroso effettuare per poi capire se e come integrare anche questa questo elemento con con altri passaggi che possono essere anche
Possono anche in questo caso vedere ricorso a convenzioni o ad accordi nel che possano agevolare il mercato quindi anche su questo ci siamo mossi e devo dire che va dato atto all'associazione perché
In maniera molto efficace garbata e repentina ma mi ha posto il problema e quindi la struttura di Rete ferroviaria italiana si è messa a lavorare su su questo argomento e su questo quindi procediamo velocemente quindi
Spero di aver dato qualche elemento e commi mi piace chiudere dicendo che o appresso apprezzato che c'è un storia che lega questa associazione a Rete ferroviaria italiana una storia che però anche una grandissima proiezione verso il futuro perché poi in un in questi numeri se sostanzialmente la sfida che abbiamo da qui in avanti ribadisco credo che di poter lanciare questo messaggio che tutto questo per me per lui si fonda su un confronto un dialogo costruttivo che deve garantire nel suo complesso la tenuta del sistema in primis la sicurezza la qualità
Il miglioramento dell'infrastruttura sono le sfide che ci attendono netta attendono queste credo che si possono solo affrontare probabilmente vincere insieme grazie
Allora abbiamo un piccolo fuoriprogramma perché siamo inattesa di collegarci con Genova dove c'è il ministro delle infrastrutture Salvini
Quindi per ammazzare il tempo io chiamerei sul palco del presidente se mi vuole raggiungere qua
Aspettiamo insieme il ministro venga presidente
C'è una chiacchierata io e lei perché lei ha toccato dei terreni molto importanti
Che meriterebbero
Un approfondimento allora uno dei dei temi che mi viene in mente che proporrà cosa cronaca di di oggi
Sono gli atenei gli incentivi i cosiddetti Ristori che il il Governo ha messo in legge di bilancio in manovra
In bozza perché per ora viaggiamo sulle bozze sono trecento milioni duecento milioni per il caro materiali nel due mila e ventiquattro con una codina di cento milioni nel due mila venticinque si aggiungono però alle provviste Dl assesta
Cosa come valuta questo intervento
Sicuramente la cosa ci rincuora molto perché fino cioè io ho letto sul Sole stamattina che c'era impegno del governo che aveva previsto nella manovra di bilancio di prorogare praticamente il la tenuta
Di fino al due mila ventiquattro di quello che era previsto già nel nelle nella legge di bilancio dell'anno scorso questa è una cosa che sicuramente era rassicura tutto ex mondo delle costruzioni
Credo che sia era doveroso anche perché ci sono numerosi appalti che sono partiti nel due mila venti insomma che quindi si sarebbero tu trovati di fronte a una situazione di insostenibilità economica quindi sicuramente una cosa positiva alleniamo avvenga che che che che passi senza senza problemi insomma c'è un problema di lungaggini
Nella ricevere questi questi contributi lungaggini no cioè nel nostro mondo praticamente
L'adeguamento alle alle tariffe
è avvenuto in maniera con compiuta completa cioè quello che che che stiamo ancora aspettando sono praticamente le compensazioni del due mila ventuno venti primo semestre secondo che ha scontato ovviamente
Anche i ricorsi da parte dell'ANCI e quindi voglio dire questa cosa è stata più volte rimodulata
Sconta anche il fatto che il Governo non ha messo a disposizione subito le risorse quindi ce lo siamo un po'trascinando però riteniamo che non sia perso perché il primo voi questa cosa verrà
Compiutamente voglio dire definita esisteva un tema Codice degli appalti né sappiamo al primo luglio nell'Atlantico Codice degli appalti
Come commenti vi state
Organizzando
Noi riguardo sicuramente il nuovo Codice a tutta una serie di di di di di di novità che sono assolutamente positive no
Ci sono a nostro parere delle delle cose che vanno migliorate
Però ci stavo dire una una una legge così attesi attese da tanto tempo che si è trascinata per anni evidentemente non poteva essere perfetta credo io io mi riferisco al discorso delle dei subappalti c'è il nostro mondo vive di pochi subappalti per cui e i subappalti nel nostro mondo sono comunque subappalti
Che vengono fatti
Nei confronti di imprese i cuori altresì qualificati e la interrompo la richiesta è toccato un tema caldissimo soprattutto sul fronte sindacale quando parliamo di codice delle appalti parlavano i subappalti
Forse esagerato accordo con i sindacati genera un certo ad Albano dalla vicina reati salentina su questi margini Erasto dicevo nella relazione cioè laddove ci deve essere un subappalto nessun subappalto che comunque garantisca
I requisiti la qualità dell'appaltatore principale sembra che il codice questo la faccia perché proprio no no no no
Voglio dire credo che il Codice sia stato misurato più sul discorso basato sulle Sono
Che voglio dire insomma è una qualificazione importante però sicuramente meno stringente della qualificazione che noi abbiamo con con i suoi figli certo invece venendo al tema della manutenzione Cantanna
Importantissimo perché non ci rendiamo conto del fatto che poi sulla Rete
Nella rete e in appena è attiva sempre ma poi bisognerà pure intervenire per fare manutenzione che cosa
Con la lanterna una manutenzione non la facciamo ovviamente quando noi lavoriamo prevalentemente di notte non ci viene nessuno per quattro si pensa che la manutenzione ne esce come come dicevo ogni notte ci sono migliaia di persone che lavorano sulla Rete
In tutte le le specializzazioni
Di pensassi che poi al mattino tutto riprende regolarmente insomma a Forrest delle regole un pochino più più larghe su questa distratto no non durante le regole le le le regole
Noi regole che che ci sono sono nuove regole molto stringenti forse noi chiediamo una maggiore quantità di tempo a disposizione per poter lavorare questo sì anche perché i lavori aumentano e quindi avremo necessità di di maggiori spazi interruttivi
Cestini esempio nefandezza nella durante l'interruzione si fa attore dieci ore otto ore una saggia gestione l'ingegnere la Craxi prima private cenno però voglio dire passare cioè mediamente l'interruzioni hanno una durata di tre ore no e ora passare magari alle cinque ore sacrificando qualche treno voglio dire prima di e questo renderebbe tutto più accelerato Buttiglione fuori da quest'aula dice
Nel senso
Offshore credo che debba risponde rilancia in maniera
Queste cose
Abbiamo tante cose da conciliare ma stiamo lavorando anche su questo quindi ovviamente le responsabilità sono anche e quelle di ovviamente garantire il livello di servizi andremo a valutare della nei vari territori dove è possibile approfondire anche questo argomento qui anche siamo lavoro abbiamo una nuova organizzazione tesa
A a questo quindi insomma è un argomento che conosciamo l'argomento su cui stiamo già lavoro anche su questo Olivero lo ricordiamo ogni volta viene facile far cultura abbiamo buona memoria ma voi fate bene comunque grazie
C'è poi un tema anche lei ha ha sottolineato nella sua relazione che riguarda la questione del del dei piccoli affinamenti
Cioè di una macchina burocratica e si mette in moto sulle grandi sulle grandi opere che però è la stessa identica macchina che si mette in moto sulle piccole ho capito bene
Cioè noi le nostre imprese sono medie piccole
Abbiamo
La caratteristica di avere gli operai non abbiamo gli avvocati appena cui laddove
Laddove c'è da misurarsi con
Come con il contenzioso voglio dire andiamo in grossa difficoltà
Avete la se difficoltà nei contenziosi Zaccariotto il nostro settore non a contenziosi vi faccio una domanda provocatoria
Ma
E ogni tanto si sente dire anche il ministro che adesso tra poco dovrebbe collegarsi dire che questa grande massa di denaro si è riversato no su quel Pnr R. ricordo ma appunto ventisei miliardi se non sbaglio vinti ventiquattro ventiquattro
Cioè sono due perché a Necci no ventiquattro miliardi ok
Ci sono abbastanza imperiese fattispecie che si possano far carico di tutti questi lavori prima domanda la seconda ma alla fine del Pnr R. questa impresa che fine fanno
Sa domanda non mi piace segnalare così resta infatti appena detto in premessa è una domanda provocatoria sempre un po'limitativa voglio dire no no
Il fine alla speranza di Traiano invece D'Aversa una grande in anche se è un altro grande non cioè io credo che l'impresa di Ciciliano ai
Cioè quello che forse in questo momento manca
Che che un po'la caratteristica dell'Italia che siamo arrivati forse non preparati voglio dire a a gestire voglio dire questo piano straordinario
Quello che manca sono ovviamente la forza lavoro mancano gli operai mancano i tecnici
E ovviamente non non si sopperisce a questo in tempi brevissimi c'è bisogno di un tempo
Forse il governo dovrebbe fare qualche pensiero per cercare un poco di veicolare accelerare
La possibilità
Che tutti immigrati che sono in
Talia tutti in parte voglio dire
Creare quei meccanismi che permettano di formare queste persone per far sì che poi queste possano entrare nel mondo del lavoro ciò che non è una cosa di domani però se non si inizia a voi se non c'è un inizio voi non c'è nemmeno alla fine insomma l'ultima domanda
Le piace il ponte sullo Stretto
Sì assolutamente lei è favorevole assolutamente sì lo diciamo perché
Credo che sia al di là voglio dire di di una grande opera di di ingegneria che che inorgoglisce l'Italia ovviamente ma rappresenti proprio una assoluto continuità economica no di diritti e di una parte importante dell'Italia e credo che possano essere un veicolo ma soprattutto che possa essere a regime voglio dire veramente una una
Un più una crescita dell'Italia reca del del ramo sono lei dodici miliardi basteranno per fare quel poco che questo non lo so cioè io vorrei dire che sono pochi veramente tanto
Grazie
Ecco perché verrebbe ossidante aspettiamo allora con fiducia la in collegamento da Gian una con il ministro mi dite qualcosa
Sa per collegarsi
Aspettiamo
Allora non
Ok dimenticato di lanciare invito iniziale di Ance certo
No spettate
Cioè passarci siamo niente video di ANCE al SerT
Dovrebbe essere collegato il ministro
Diamo eccolo
Buongiorno
Nonostante
Non la sentiamo vediamo
Ministro
Ecco cinici sente
Sì certi Sixties
Siamo quasi
Se il bando della diretta
Motivazione avanza ce la ce la faremo
Ecco ci
Ministro
Coloro
Buio
No no non hanno
Noi noi la ringraziamo per questo collegamento non facile lei a Genova l'assemblea dell'ANCI
Si sono appena intervenuto sul Pian RR codice degli appalti codice della strada su sulla riforma dei porti e degli aeroporti perché ovviamente al ministro delle infrastrutture dei trasporti
Si occupa il trasporto ferroviario però si occupa anche in rete idrica di dighe e di riqualificazione delle case popolari quindi i sindaci solo sono tanti hanno tante esigenze tante proposte tanti consigli e quindi siamo andati voluti però siccome i sindaci rappresentano il terminale più vicino ai cittadini ritenevo mio dovere oltre che mio piacere essere o loro informare con loro alla fine per il saluto al Teatro Eliseo io vi ringrazio visto di Pannella che ci sono con persone di di gli assoluto spessore per la sicurezza sul lavoro quando si parla di ferrovie e torniamo con la memoria a Brandizzo ovviamente perversa della priorità perché stiamo finanziando o progettando come nel caso dell'alta velocità tra Salerno e Reggio Calabria infrastrutture moderne avere la sicurezza sui luoghi di lavoro e riguardante
Di ferroviere posto che i passeggeri assolutamente onda mentale non sto a ricordarti
Tutti
Dinanzi a me IBM RR non viene Herrera che stiamo utilizzando sono a Genova quindi danza un varco e quello che ambiziosamente le i costruttori sia edile che ebbero pianista non facendo penso alla Nabil su alcune di base del Brennero penso alla Brescia Verona vicenza
O alla alla Napoli Bari ci tenevo a ringraziarvi perché ovviamente chiedere oggi all'Eliseo
è un protagonista della sostenibilità vera effettiva non a chiacchiere la convegno di quelli che stanno comodamente seduti in salotto e pensano che la sostenibilità passi attraverso l'obbligo di avere solo un'auto elettrica dal due mila e trentacinque quella non è sostenibilità quello è un suicidio economico sociale e ambientale che avvantaggia un grande Paese incrinature del mondo e danneggia
Tutto il resto per l'Occidente ecco il ferro la cura del ferro le aziende che innovano sul ferro questo sistema RTI mi perse pensa tuttora innovazione penso all'intelligenza artificiale
Di cui non bisogna aver paura ma che dovrà essere applicata nell'ambito delle costruzioni della gestione della manutenzione
Penso anche a quanto stiamo programmando il futuro penso al treno che sto facendo di tutto con la nostra squadra perché attraversa il ponte sullo stretto di Messina
Ora Messina e Reggio nel due mila trentadue ovviamente la ferrovie anche quotidianità e soprattutto l'interregionale e l'intercity vogliamo acquistare nuove vetture è il trasporto dei pendolari e sono anche i problemi e ritardi che ahimè con troppa frequenza si stanno susseguendo quindi mentre insieme progettiamo il futuro mentre dobbiamo anche lavorare uno dei temi che le imprese che lavorano nell'ambito delle costruzioni e delle Ferrovie anche dell'autostrada e mi sottopongono personale bisogna lavorare per qualificare il personale martedì
L'azienda e lavorerà al ponte sullo Stretto aprirà anche delle scuole professionali sul territorio va bene
Altrimenti non escludiamo cantieri che poi non hanno il Paese manodopera
Sufficiente per essere portate avanti però ci ci tenevo anche se per pochi minuti essere qua per dirvi grazie sicura di stanza a me non piacciono mai collegamenti a distanza però fra Genova e Roma evidentemente non ce la facevo grazie perché siete veramente molto spesso in maniera silenziosa i protagonisti dell'innovazione della sostenibilità dell'intermodalità
E senza apparire sui grandi giornali sulle grande televisione stanno unendo il Paese nel nome del lavoro del business della velocità della modernità e anche della sicurezza ripeto non mi stancherò mai su strada noi ci stiamo lavorando con il codice della strada che arriva oggi finalmente in Commissione alla Camera
E sul ferro bisogna
Usare mille attenzioni impreca i protocolli esistono voglio porre anche fare in modo che i protocolli siano capienti applicati e rispetto quindi vedo una cartina geografica sullo sfondo cantieri in marcia da nord a sud isole comprese
E penso al collegamento con Nuoro in Sardegna penso alla velocizzazione del per della ferrovia fra Palermo Catania
E Messina ma penso al tema dell'Adriatica
Piuttosto che e ad alcune infrastrutture di collegamento est Ovest oltre che nord sud quindi sappiate che il vostro interesse il mio interesse
Più cantieri progettiamo finanziamo apriamo e completiamo l'Italia sarà veloce e moderna è connessa quindi il mio successo al vostro successo ritenete le porte del ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Casa vostra quindi buon lavoro con convegno e buon viaggio a tutti voi grazie
Ministro buon lavoro grazie
Così quando allora adesso possiamo mandare
Il video di lanciasse inattesa del commissario Castelli cioè in arrivo
La Rete ferroviaria italiana e composta da sedici mila settecento chilometri di infrastrutture due mila cento gallerie ottomila ponte mille seicento viadotti novemila tra sottovia e sottopassi e due mila duecento stazioni attive
Le nostre associate operano su tutto il territorio nazionale rappresentano circa il novanta per cento delle imprese iscritte ai sistemi di qualifica di Rfi
Il cinquanta per cento dei lavori sono eseguiti di notte in regime di interruzioni ferroviario ogni notte le nostre imprese impiegano cento mezzi ferroviari e circa cinquecento lavoratori
Per essere qualificati a lavorare sulle linee in esercizio le in paese in basso lo dai due ai dieci milioni di euro i mezzi ferroviari
I mezzi ciclicamente necessitano di manutenzione per la quale le nostre associate in basso lo da cinquanta anni a due milioni di euro ogni anno ogni lavoratore che compie un percorso di formazione professionale in materia di salute e sicurezza un investimento di circa sette mila euro l'anno mi impegno stimato in quindi per un totale il centoventi ore di format
Fare impresa oggi i capperi competenza attitudine al cambiamento
Cita divisioni e creatività
Cioè con l'impresa e preparati a sapere
Per fare
E buone impresa senza impresa non c'è sviluppo
Bene andiamo in pausa caffè cinque minuti per rifocillarci al volo e poi torniamo subito qui che avremo l'intervento del commissario Castelli grazie
Molta
Un
Sì
I
In
Ormai
Signori e signore cominciamo a rientrare
Per favore cominciamo a prendere posto grazie
I lavori ricominciano ricco
Per favore prendete posto
Signori dobbiamo ricominciare per favore gli è entrata in sala e prendete posto
Dobbiamo ricominciare i lavori del convegno per cortesia riprendiamo posto
L'annuncio
Oliva
Gli accordi sui a sicuro bene per favore cominciamo
Col programma
Mo'l'ultimo intervento di questa prima parte della mattinata
Poi seguirà la tavola rotonda poi ci sarà una pausa per il pranzo e fa ricominciamo alle tre una seconda tavola rotonda vi prego di accomodarvi perché non abbiamo tutto questo tempo a disposizione
Per favore grazie
Ci siamo
Ecco sì
Bene allora io allora l'onore e il piacere di chiamare sul palco Guido Castelli tra il commissario straordinario per la ricostruzione il sisma due mila e sedici
Grazie buongiorno Visconti documenti e di recuperare la vostra concentrazione dopo la meritatissimo pausa caffè che però
Gli ha consentito anche di approfondire alcune riflessioni con il presidente di Ance perché ringrazio per questo invito e con al cure diciamo compagno di squadra di avventura che sono anche i sindacati che commerci escano di trovare giorno per giorno
Le condizioni per fare
Del cratere due mila sedici anche un luogo dove è possibile elaborare delle soluzioni che vadano nel senso che mi pare d'aver capito auspicava anche il vostro presidente della relazione introduttiva come noto vero perché si occupa di questi tempi io solo il commissario alla ricostruzione alla riparazione dei territori danneggiati dal sisma del due mila e sedici si tratta di uno dei fenomeni calamitosi più importanti della storia
Pubblicano a chi citato per fare una classifica una gerarchia delle tre temi nazionali ma perché obiettivamente l'ampiezza di quel cratere la cui ricostruzione richiederà qualcosa come ben i sette miliardi di euro è uno di quegli elementi è uno di questi e altri in cui alcune delle considerazioni che ho sentito fare e che verranno fatte
Nel corso della giornata possono essere
Possono essere utili noi innanzitutto per rimanere al tema delle ferrovie quello che insomma il cuore rosso e occupazioni possiamo dire che tu mi occupo solo di ricostruzione per volontà dell'attuale governo io mi occupo anche di riparazione ovvero di quella parte del mio appuntito che attiene alla rigenerazione sociale economiche infrastrutturale
Del cosiddetto carattere quindi io mi occupo anche ad esempio lo ha fatto con Rfi di attivare tutta una serie di programmi finalizzati alla riqualificazione delle stazioni del cratere alla valorizzazione anche in senso
Tecnologico degli alcune stazioni del centro tre dell'entroterra e del l'Appennino centrale che sono state considerate da Rfi
Meritevole di un'azione di rigenerazione perché lo dico perché innanzitutto perché ci tengo perché vorrei dare il quadro di un impegno piuttosto significativo Chiriatti e anche all'attivazione di misure che possano andare nel senso di migliorare complessivamente la vita di un cratere tanto impegnato e tanto affaticato da quella sequenza sismica quanto già in difficoltà prima del ventiquattro agosto del due mila sedici ma vado per ordine
Noi dobbiamo nell'ambito di quello che è uno dei più grandi cantieri edili della della nostra
Devo ma li dobbiamo occuparci di due grandi ambiti che sono Pubblico e privato per darvi le dimensioni non abbiamo qualcosa come undici miliardi di opere pubbliche da realizzare speriamo più tempestivamente il possibile e qualcosa come dodici miliardi di ricostruzione privata e lo stiamo facendo in questo momento in questo frangente che il frangente in cui sappiamo
Il mondo dell'impresa imprese di costruzione e deve scontare una situazione che per certi versi può sembrare paradossale ma che ormai abbiamo interiorizzato
A cosa mi riferisco al fatto che noi per una decina d'anni dal salva Italia alcol niente abbiamo vissuto in una condizione in cui la spesa pubblica era considerata una sorta di avversario
Il vincolo europeo uscì imponeva di migliorare i saldi di finanza pubblica e quindi sembrava che il sistema fosse tutto orientato all'anno spesa e derivata tutta una serie di interventi normativi in qualche misura nessuno mi toglierà di mezzo spetta la mente venivano proprio concepite per rallentare la spesa pubblica
Ah sulla pubblica dovuto quindi pagare il lo scotto di una condizione in cui il vincolo esterno all'Europa ci diceva non spendete perché non spendere ebbene poi è venuto il microrganismo micidiale devastante chiamato copie de e vincolo giuridico e serve europea Euro c'ha cominciato a dire esattamente il contrario spendete e spendete in fretta
Ecco questa condizione è questa alternatività di Scelta è stata o ahimè
Alla radice è stata responsabile di molte difficoltà che riguardano anche voi ha difficoltà ovvero di fare i conti con un Paese in cui le regole erano troppe
In cui
Lo diciamo
Maniera abbastanza schietta le imprese stesse erano chiamati a operare in un'atmosfera anche culturale certamente piena di sospetti piena di pregiudizi uno del cose che io maggiormente apprezzato
Proprio il discorso di insediamento del premier l'attuale che ha sempre detto e sostenuto che uno degli obiettivi di legislatura è quella di creare le condizioni per le quali l'impresa apposta a fare il suo lavoro
A regole date a regole certe ma senza considerare l'impresa stessa specie quella che come il vostro caso è chiamato a operare in un settore in cui la sicurezza è l'elemento centrale proprio il disco vivere per poter determinare la qualità un meno l'intervento sulla linea finanziaria ahimè in una condizione in cui Hobbit tutto deve nascere in una dimensione nuova che è quella della cooperazione guardate il nuovo Codice degli appalti so che può piacere o non piacere però nell'incipit Chinea
E l'ho creato la promulgazione ci sono i due principi dopo i primi articoli che credo che siano l'accompagnamento migliore per cercare di superare e difficoltà in cui anch'io voi
I dibattiti in cui anche io mi tenevo dibattere che di qui a qualche secondo vi descriverò il fatto che quei due principi sono il principio del risultato ai principi della buona fede
Le cose vanno organizzate in maniera tale che il risultato sia conseguito sia conseguito nel rispetto dei diritti evidentemente i lavoratori della sicurezza ça va sans dire ed è la buona fede ovvero per l'impresa deve essere messa in condizione di esprimersi cercando di trovare un ambiente favorevole agli investimenti molto difficile in Italia proprio per le ragioni che stavamo dicendo a questi accompagna un ciclo economico davvero complicato voi pensate che in questo momento dopo aver dato anche la forza colpi di semplificazione ho fatto ho cambiato le ordinanze sul sito
Ottantatré volte in questi dieci mesi giusto per darvi
Ma anche la misura mondi un grande merito ma della volontà della determinazione con cui cerco il bloccare
E situazione ebbene questa condizione lecito dobbiamo in una situazione in cui non abbiamo un numero sufficiente di imprese che possano lavorare i caratteri del signor
Molte di queste imprese si lamenta del fatto di mattoni maestranze ed una stanza
Specializzate non abbiamo un problema ovvero di saturazione di quella che è l'offerta che viene rivolta al nostro al nostro mercato da questo punto di vista dove ci stiamo ovviamente ingegnere per ricreare le condizioni per le quali
Si possa favorire un clima come dire trasparente adeguato anche per attirare in prese che Fogliano investire
Dalle nostre parti e per farlo chiaramente stiamo cercando di creare condizioni normative che possano essere anche considerati non dico sperimentali
Ma anche come dire anticipatrici di alcuni elementi che oppure ho sentito in qualche misura esprimersi in questa platea
Mi riferisco ad esempio a quelli che sono appunto le condizioni e la sicurezza è un tema su cui con gli amici nel sindacato e stiamo cercando di migliorare le condizioni
In maniera tale che vi sia un approccio non prescrittive vincolistico ma un approccio in cui
è possibile recuperare perché chi rispetta le regole possono essere premiato chi non le rispetta ovviamente bandito sapendo che tuttavia questo aspetto della sicurezza l'aspetto che va valutato in maniera intelligente organizzata condivisa e non solo abbia colpi come dire di sensazionalismo e questo è un grande tema che io avverto di potervi condividere proprio perché abbiamo un'esigenza assoluta nel mentre ricostruiamo dicevo prima dobbiamo anche occuparci di riattivare quelle che sono le energie residue
Il territorio molto vasto sono otto mila chilometri quadrati di Aversa per voi pensate anche idealmente la cartina geografica da Fabriano fino all'Aquila
Da Spoleto fino al mare Adriatico un pezzo di centro Italia da questo punto di vista il nostro sforzo strategico sostenuto anche dai fondi del fondo complementari sisma come dicevo si articola anche subire intervento chi devono in qualche modo cercare di allineare la nostra sfida della ricostruzione a quelle che sono le sfide della modernità cosa voglio dire fuori dagli slogan questa prima grande ricostruzione vado rapidamente
A conclusione in cui abbiamo definitivamente archiviato il principio del com'era dov'era sarebbe ma sicuramente sbagliato pensare di ricostruire il patrimonio edilizio facendo semplicemente identico a come era prima sbagli eremo
La nostra funzione deve essere orientata invece all'obiettivo innanzitutto di affrontare le due grandi transizioni che nel frattempo si sono
Profilata all'orizzonte dell'uomo quella digitale quell'ambientale e per questo stiamo cercando di inserire lo abbiamo fatto all'interno di quello che è il meccanismo di remunerazione
Dei lavori per la ricostruzione anche cui efficienti di miglioramento ambientale di efficientamento energetico e tutto ciò che ovviamente
Fa il paio con questo principio ma c'è qualcosa di più le stiamo cercando anche di favorire arrivo a quella
Un po'il vostro tema centrale come materia anche di favorire la connessione il nostro territorio dell'Italia centrale rispetto al resto dell'Italia
Perché vedete quale lo spettro fra i multi possibili che affligge gli incubi del commissario il fatto che una volta ricostruita il centro Italia
Quelle case rimangano tra magicamente vuote
Tra le grandi crisi che dobbiamo affrontare cioè quella climatica sicuramente pace la crisi demografica
Allora in attesa che magari politiche governative come speriamo tutti possono migliorare la capacità riproduttiva gli italiani di non ci arrivo per quanto straordinari nei poteri non posso farlo
Dobbiamo fare in modo che invece la connessione i collegamenti di quelle realtà possono essere tali per cui quelle realtà possono favorire una relazione un network cubano una grande città appenninica rispetto ai quali ovviamente e per questo l'abbiamo fatto anche le connessioni fra gli orari sono determinanti non solo in quelle interne a credere ma quelle che più in generale devono migliorare
I collegamenti est-ovest mi riferisco alla Orte Falconara che l'incubo di molti marchigiane di molti unendoli quando devono valicare gli Appennini e più in generale la rete ferroviaria quello che voglio dire che noi diciamo
Nella condizione davvero chi in questi anni di Pnr R. di grandi
Investimenti abbiamo bisogno di stabilizzare il sistema
Di approfittare del fatto che finalmente la spesa pubblica quella buona sia stata riabilitata agli occhi della comunità perché per troppo tempo la spesa pubblica è stata considerata ripeto la sentina di ogni vizio in maniera tale finalmente che l'Italia possa tornare come si diceva una volta un Paese normale
Un paese in cui quando ti devi dibattere verrà fra il rapporto fra debito e PIL devi sicuramente
Agire sul debito morte soprattutto agire furti
E quello che voi fate quello che le associazioni las
I mentre le imprese lance fare in questo senso
Una funzione strettamente pubblica perché se si finisce in condizioni di lavorare della trasparenza della sicurezza nella legalità ma anche sapendo di poter massimizzare i propri profitti si produrrà
Un effetto pubblico quello di aumentare il denominatore rispetto al quale siamo in giorni di legge di bilancio ci stiamo dibattendo in questo luogo
Concludendo quindi e io credo che questi siano momenti decisivi per farsi che il sette normativo ordinamentale della nostra azione si possa adattare anche in senso sperimentale con l'anticipazione
Che dovete garantire
Anche al nostro sistema nella talenti di questo asse sia il buon effetto del PNR R. cioè io auspico che il Pnr
Di là dell'importanza dell'investimento sia tale da aver determinato uno shock culturale Maria tale che l'impresa finalmente
Possa essere
Garantita nel modo migliore nel rispetto delle regole ma anche senza dover superare
Il proprio pregiudizi che per anni si sono sedimentate a carico delle imprese a me finisco davvero
Un agguato una grande esigenza
E credo vi riguarda indirettamente finito Pnr R come sapete bisognerà restituire centoventidue milioni di euro più di trenta del fondo contro interessi ora è facile presagire che vi sia una stagione in cui la spesa corrente avrà delle difficoltà
In quel momento dovrà ora anche mantenere
In esercizio adeguatamente tutto ciò che avevo costruito la manutenzione la spezza corrente
La necessità di dover curare poi anche nel frattempo la durata e l'efficacia delle infrastrutture sia un grande tema del futuro che so che voi vi occupate di manutenzione di essere in manutenzione avete sicuramente protagonisti di questa stagione
Che buon vento credo di poter dire che c'è un sistema politiche un ambiente culturale favorevole perché queste grandi sfide possano essere affrontate accettate dipinte in un clima di condivisione grazie
Un po'usciti fuori dalle scale alla scaletta non dell'agenzia no io la a una curiosità lei giustamente osservava che alla fine del PM RR noi dovremo stringere
No no niente dovremo accende le luci delle scuole a scaldarla l'avevo mantenere ferroviario cioè c'è un grande tema di spesa pubblica esatto ma dice anche rispetto a questo tema ce n'è un altro che lo incrocia e cioè il patto di stabilità
Allora noi oggi siamo concentrati sulla manovra è giusto che sia di questi giorni e di questo parliamo ma il convitato di pietra nel Patto di stabilità perché è molto in sordina anche io lavoro nei giornali
Strisciarla ancora ma vedrete che nell'arco di un mese cominciamo a stringere perché ci sono delle trattative molto molto bollenti no in sede europea
Vengono a domandare dicendo affievolite alterna determina chiede al nuovo da quello che riusciamo a capire il nuovo Patto di stabilità non sarà il braccio come è giusto che sia peraltro il vecchio non è non sarà sui vincoli del deficit PIL ma sarà sulla si pesa netta così ci viene detto
Questi per la domanda non è retorica e c'è chi dice che questo criterio libererà Investimenti
E c'è chi dice
Ed è notizia di oggi che al contrario il fatto che il Pnr rientri dentro i vincoli del Patto di stabilità per noi potrebbe costrutto storno costituire un problema anche perché noi siamo il paese che più abbiamo avuto accesso ai fondi del Pnr R.
Ora io capisco che come dire guardare la per la palla di vetro però che cosa che cosa ci possiamo immaginare anche rispetto a quel vasto territorio che lei sta cercando no di di rimettere in piedi
Allora la nostra posizione sostanzialmente la seguente il patto di stabilità dove e cresce avrebbe innanzitutto il patto di crescita e stabilità non è solo un calembour e un modo di dire l'espressione
Di una volontà che si sta articolando in tre punti fondamentali il primo quando l'Europa dice di fare certe cose certi Investimenti perché sono coerenti e compatibili col ghigno di il ebbene non può introdurre rispetto a questi investimenti elementi che siano di criticità o comunque di valorizzazione negativa rispetto ai saldi di finanza pubblica quindi prima cosa se ci sono cose che l'Europa ci chiede di fare per effetto di queste politiche ritenute condivise necessarie bisogna sterilizzarli rispetto al calcolo del del debito secondo tema che non è secondario noi dobbiamo evitare qualsiasi forma
Di valutazione algoritmi cade il rientro dal debito mi spiego non possiamo pensare che ci siano delle professioni aritmetiche che ci portano a dire ogni anno dobbiamo ridurre di cui il tenta bisogna fare in modo che ogni Paese sia oggetto di una valutazione specifica in maniera tale che si possa negoziare esattamente quello che è possibile fare senza deprimere il PIL perché se io per contrastare il debito rendo di sangue il PIL loro risolto i problemi
Non solo dell'Italia ma anche nell'Europa terzo elemento che pure secondo me è significativa e importante che noi dobbiamo comunque fare in modo che rispetto a questa vicenda sia salvaguardata la possibilità
Di intervento che l'Europa ha avuto il coraggio di assumersi attraverso il cosiddetto ricoveri ovvero con debito europeo
Questa è una questione fondamentale perché devo dire che nel momento in cui per la prima volta da da dai dai dai tempi di Schumann da Degas e Adenauer De Gasperi l'Europa dice ci metto del mio e quindi credo o le condizioni per cui i mercati guardino all'Europa per giustificare
I prestiti che ci fanno per alimentare politiche pubbliche lo dobbiamo sapere che ci stavo giocando questa sfida perché l'Europa in questo periodo anche balbettato rispetto ai grandi grandi scenari come si deve secondo me agire ma non sono parole mie ma di chi nel governo si occupa di questo noi dobbiamo evitare che vi siano sperequazioni fra paesi membri in relazione alla capacità fiscale
Allora voi sapete non so se vi ricordate prima del
Vescovi dieci fu un trattato di Aquisgrana fra Germania Inghilterra sì scusate fra Germania e Francia cosa si dissero in particolare che bisognava rispetto a Germania e Francia cercare di sterilizzare il divieto degli aiuti di Stato perché perché gli aiuti divieto degli aiuti di stato di cui sappiamo la genesi la funzione aveva prodotto però unanimismo
Dell'Europa Rispetto a quei settori economici in cui l'aiuto di Stato è fondamentale
Perché tu sul digitale sulla istituti non fai innovazione se non c'è l'aiuto di Stato e sapete qual è l'aiuto di Stato che ha consentito all'India agli Stati Uniti d ormai sopravanza arcidi trenta quaranta cinquanta cento punti tendenzialmente le spese farmaceutiche le spese militari
Con ciò quarto nuovo da Fillea non vogliamo entrare spese militari dico che c'è una simmetria sui temi dei temi che sono appunto quelli dell'innovazione della ricerca
Che sconta proprio il fatto che il divieto agli aiuti di Stato è stato concepito possiamo dire in maniera un pochino
Funambolica anche a corrente alternata perché divieto gli aiuti di Stato in Francia diciamo che era un tantino meno opprimente che non dando ecco no ve la ricordate
Le cose che che sudicia ecco queste sono tre questioni su cui il nostro ministro degli esteri ma anche il ministro in merito a vista lavorando per rispondere alla sua domanda quindi c'è un beneficio possibile a questa nuova stagione che sarà
Complicata
Perché ne siamo stati tre anni senza patto di stabilità
Il nostro debito pubblico aumentano i trecentocinquanta miliardi
La roba grossa e ora siamo chiamati a fare dopo la tragedia il covered i conti con una situazione complessiva in cui non ci sarà quella liberali libertà diciamo cioè
Ora fatemi fare una battuta centodieci ora men che meno sarebbe autorizzato una spesa di centotrenta miliardi per dal proprio perché se è diversa allora ora scene questo passaggio
In cui però in gioco non sono solo gli interessi dell'Italia
Ci sono gli interessi di un'Europa che rispetto a ricoveri found a compreso accettato del proposto una cosa anche era obiettivamente in eredità al fatto che anche i paesi più forti fiscalmente si facevano carico pro quota
Del fatto che ci fosse uno uno scudo d'acquisto è il tema fondamentale perché l'Italia Paese meraviglioso a imprenditori straordinari il grande patrimonio dell'Italia lo sappiamo
E il patrimonio privato il patrimonio aziendale privato questo è un dato che non viene dalla mia prigionia i confronti presenti ma è un dato
Bisogna evitare però
Di deprimente lo e per
Per evitare di De Priverno bisogna fare in modo che come dire il debito pubblico possa essere contenuto ragionevolmente ma sapendo che il debito pubblico fa meno paura se cresce il PIL
Cioè di prima dell'impresa aumentare il debito una roba che ci porta alla tomba fare in modo che invece il debito sia gestito l'impresa parlo del e il prodotto interno lordo che fanno loro e non i politici cosa che civica all'orizzonte è facile no è semplice no però già il fatto che uno abbia le idee chiare insomma conta qualcosa non c'è vento favorevole per il marinaio che non sa verso quale portò a ringrazio moltissimo
Anche nel queste parole di speranza
Era
Ecco ci allora cambiamo voltiamo pagina
Veniamo alla tavola rotonda dunque io diciamo sul palco mie ospiti
Quindi disegnarlo subito che c'è stato un cambio di di scale salvo
Cedono nel nelle giornate come oggi in cui c'è un'intensa attività parlamentare Anzio ringrazio davvero
Chi è invece venuto qui oggi a partecipare a questa a tavola rotonda perché insomma
C'era tanta carne al fuoco no allora io chiamo sul
Vuole Roberto Morassut che il vicepresidente della commissione Trasporti della Camera dei deputati e l'onorevole Maurizio Lupi mi dicono cresca arrivato che il presidente del gruppo parlamentare i moderati
E l'onorevole Giampiero Zinzi cari capogruppo della lega in commissione Ambiente lavori pubblici della Camera
Allora facciamo così
Io mi metto qui e quando arriva l'onorevole Lupi che lo vedrai colo qua
Ci siamo tutti
Al termine della tavola rotonda invece manderemo in onda un video di saluto della senatrice
Aita
Eccolo
Grazie grazie di essere qui cara
Sul taxi
Ai prendere il taxi
Allora iniziamo la questa tavola rotonda io partire impegnare un con una domanda uguale per tutti e tre al che nasce dalla relazione di del presidente Miceli che ha tirato giù dei termini fondamentali per le imprese chi vuole iniziare onorevole Morassutti inizia a lei
Volevo un commento come ha visto i temi trattati i temi che poi stanno a cuore all'impresa e sono quelli di Cuba mo'parlato nel corso del tutta la mattinata con il abbiamo detto insomma questioni legate anche Allevi per eseguirlo pose che avrebbero forse anche necessità di avere degli stimoli agevolativi abbiamo il problema del decreto aiuti e Davis Oliver caro materiali caro materiali non ci non ci abbandonerà purtroppo ancora non c'è il contesto economico non è ancora in grado di abbassare i livelli
Ma naturalmente ringrazio associazione per questo invito un momento di riflessione importante in un momento molto particolare della vita delle imprese
Ma io voglio dire questo l'attuazione del PNR R. di cui si parlava poc'anzi
E il grande tema che ci troviamo di fronte grande interrogativo perché i tempi imposti dall'Europa la necessità di avere tempi di progettazione e di realizzazione
Determina tutta una serie di conseguenze io non sono facili per nessuno che governi questa questa macchina complessa il Paese Non è un paese organizzato per fare le cose presto per tutta una serie di questioni per tutta una serie di motivi il volume di spesa che Pnr RTI determina non è un volume di spesa alla portata del Paese
Però diciamo naturalmente questo questo impegno scesi deve realizzare bisogna garantire sicurezza del lavoro e anche è anche la qualità delle imprese in questo senso alla relazione pone tutta una serie di problemi molto importanti
Formazione qualità qui però parliamo di un settore di un'associazione di impresa e che lavora in un settore
E ha diciamo una grande struttura come R sei come interfaccia e quindi in qualche maniera parliamo di un universo un po'a parte rispetto al complesso sistema delle delle imprese nell'edilizia
Però resta un punto che purtroppo è emerso nella tragica vicenda di Brandizzo che debbo citare posso non non non richiamare questo aspetto che tanto ha colpito l'opinione pubblica e che purtroppo ha segnato anche il nostro dibattito politico e parlamentare
Resta il drammatico problema dei subappalti cioè di come questa macchina
Tanto più con la presenza del PNR con le accelerazioni che sono dovute
Dal PNR e incrociata anche dal Codice degli appalti determina purtroppo gravi problemi nel mondo del lavoro della sicurezza del lavoro e anche della qualità delle opere
Il Codice degli appalti lo ricordava Castelli abile principi uno di questi è il principio del risultato bisogna capirsi bene che cosa significa il risultato
Perché se noi pensiamo che le opere debbano essere fatte presto a scapito della sicurezza del lavoro e scambi anche la qualità delle opere
Noi sbagliamo cioè ci sono ci sono dei tempi incomprimibili ci sono dei passaggi incomprimibili ci sono di momenti incomprimibili che non possono essere schiacciati troppo se non vogliamo colpire la qualità dell'impresa e la qualità del lavoro l'efficienza delle imprese
E la sicurezza del lavoro questo mi pare un problema centrale la nostra riflessione perché noi da troppi anni anche per esempio la discussione del Codice degli appalti non solo questo ma anche quello precedente
Abbiamo eretto un po'
A a a principio generale la semplificazione delle nostre procedure abbiamo riempito il paese di commissari lo hanno fatto tutti ma il commissario non è un mago Zurlì
Cioè non è uno che poi a un certo punto ha la bacchetta magica e risolve i problemi deve sempre seguire delle procedure deve sempre stare all'interno di un sistema e di un ordinamento che oltre una certa misura non può forzare
E quindi il problema fondamentale è quello che viene posto anche all'interno della relazione formazione
Qualità delle imprese e sostegno all'impresa incentivazioni all'impresa
Le domande lei se le le questioni che pone nella relazione il presidente Micelli e cioè soprattutto il fatto che queste imprese non hanno ancora ricevuto
Le erogazioni del decreto aiuti che attendono ancora queste queste risorse che sono state già deciso ed è una questione
Diciamo che fare veramente abbastanza imbarazzante per tutti così come altre questioni che vengono poste decennale postuma e tutte le altre
Io ci tengo a Riga sottolineare questo aspetto della sicurezza del lavoro perché purtroppo ogni volta che accade qualcosa ora la vicenda di Brandizzo è avvenuta in una circostanza abbastanza particolare
Però diciamo è avvenuta in un contesto nel quale si può dire emerge un una procedura una modalità di di svolgimento delle opere di fare i lavori che purtroppo è molto più diffusa di quello che noi immaginiamo emerge il fatto emerge la cronaca ma quanti sono i lavori avvengono così
Senza rispettare determinati passaggi terminale procedure tantissime perché l'impegno del risultato il raggiungimento del tempo è diventato qualche cosa che va oltre la necessaria tutela del lavoro e della dignità umana
Questo quindi è un problema che riguarda le imprese riguarda il mondo del lavoro e ci tengo a sottolinearlo in questa sede
Perché qui parliamo di imprese qualificate cioè parliamo di imprese che non sta che stanno all'interno di un mercato dell'impresa e del lavoro molto particolare che hanno un in faccia un'interfaccia molto particolare noi abbiamo abbiamo seguito la
Audizione
Che l'amministratore delegato di Rfi ha fatto alla Camera sarà molto importante molto interessante ci ha dato importanti informazioni
E credo che testimoni anche il fatto che Rfi è ancora oggi una grande struttura sana
Soprattutto per quello che riguarda il sistema degli appalti e rispetto della qualità delle imprese e che quindi in questa sala noi abbiamo una realtà che per certi aspetti si può definire virtuosa ma nonostante questi problemi non non sono non sono risolti se ci sono e sono purtroppo una punta di un un grande problema italiano
Ecco questo questa discussione abbia avuto sul Codice degli appalti che riguarda la sicurezza e lavoro l'eccesso dell'utilizzo del subappalto non deve essere trascurata e non deve essere considerata una questione di parte
Così come per esempio tante questioni che riguardano il precedente Codice degli appalti che non furono risolte già allora e non lo sono adesso
Come la riduzione delle stazioni appaltanti ce la prima semplificazione che all'Italia e pro quella di ridurre le stazioni appaltanti di semplificare centrali che producono appalti affinché diciamo il sistema cammini in maniera davvero più semplice
Credo che sia lì il nodo principale delle questioni dobbiamo affrontare insieme vedere insieme
Anche per fare in modo che tanti problemi e qui vengono posti siano superati poi c'è uno specifico c'è uno specifico riguarda la responsabilità dei governi c'è un ritardo che riguarda la responsabilità dei governi non soltanto di questo ma anche di quelli che hanno preceduto
E che sono domande aperti attesi dalla dal sistema delle imprese sul quale io credo sia importante impegnarsi tutti
Grazie
Onorevole Zinzi lei è d'accordo con questa analisi sul Codice degli appalti davvero una zeppa e un testo che complica la vita le imperiese anziché risolvere rivela
Ma intanto ci tengo a ringraziarvi perché per me on è un onore essere qui
Mi complimento con arance per perché dodici anni di gioco di squadra e poi vi dico perché per me il gioco di squadra importante dimostra una grande lucidità
Da parte di chi ha voluto che nascesse un'associazione come la vostra il sacrificio credo quotidiano di portare avanti e di farla crescere e quindi penso che questo sia il primo punto di partenza di cui darvi atto e per il quale meritate veramente un applauso
E lo dico perché alla parte politica spesso viene chiesto di fare squadra al di là delle appartenenze
Nell'interesse delle comunità dei territori prima ho ascoltato la relazione del presidente Micelli
Mi ci sono ritrovato in pieno tant'è che ho preso degli appunti non sono appunti che ho portato da casa ma sono appunti che ho preso stamattina ascoltandovi ascoltando il presidente
E ci sono degli aspetti pareva alcolici e gli appalti che mi hanno convinto intanto il tema della competitività sì è competitivi sessista insieme
Se si costruisce una relazione forte con le istituzioni se le istituzioni scrivono regole certe che vi consentano di competere con i grandi player europei e il know how italiano e voi lo dimostrate non ha nulla da invidiare a nessun altro però vi dobbiamo mettere nelle condizioni di poter operare al meglio quindi questo il primo tema
Il codice degli appalti migliore a queste condizioni poi tutto è perfettibile e noi ci siamo per questo se i problemi fossero risolti non avreste bisogno di interloquire con noi invece
C'è questa disponibilità all'ascolto all'impegno comune alla necessità reciproca di fare squadra
E poi il presidente satira fatto riferimento dice
Beh la nostra attività può e deve impattare positivamente sul territorio
A me questo aspetto piace questo concerto piace molto perché è la verità impatta positivamente sul territorio perché mette nelle condizioni di creare opportunità di lavoro
Ed è un tema non trascurabile impatta sul territorio perché
Voi interpretati appieno che lo ha detto prima benissimo il ministro Salvini
Il tema della sostenibilità
Perché quando qualcuno per anni ci ha propinato il concetto per il quale non viso non bisognasse realizzare opere per rispettare l'ambiente non soltanto ha fatto un danno al nostro Paese
Ma ha fatto passare un messaggio fortemente distruttivo e assolutamente sbagliato
L'innovazione e amica della sostenibilità e voi siete interpreti di questa innovazione per cui io ritengo che questo sia il punto di partenza per costruire un percorso che si è a lungo il Pnr R. una grande opportunità
Ce l'ha detto anche ieri il ministro Fitto io ho avuto il privilegio di
Di essere con voi ieri sera e mi è sembrato un approccio molto molto serio e realistico il suo atteso che il Pnr ed è una grande opportunità che guarda assolutamente alla Rete ferroviaria e per questo voi siete i protagonisti del cambiamento che vede l'Italia al centro di un investimento miliardario
E quando Gianpiero striscioni Ossama
Tina ha fatto riferimento ai cantieri di allegare del Duemila ventitré e a quelle del due mila ventiquattro ci ha dato un dato che è tecnico ossia ci ha detto che l'Italia è ripartita
Non era un fatto scontato non lo si deve soltanto all'iniezione
Miliardaria del Pnr ere lo si deve ad una volontà politica permettetemi di dirlo di un governo che non mi pare abbia esitato un solo secondo ad innestare la marcia e ad accelerare
In questa accelerazione siamo tutti protagonisti di un di un percorso che ci dovrà portare a dei risultati in un tempo congruo ma soprattutto all'insegna della qualità per questo ci fidiamo di voi
Grazie onorevole questo grande
Se ne sono anni che dibattiamo in questo Paese sulla questione del trasporto delle merci perché inquina
Ascoltare Narciso strada ne lo sappiamo benissimo inquina eppure
Non Sante tutti gli sforzi bonus i convegni a i Soon mette quell'ora continuiamo a trasportare l'ottanta per cento delle merci su strada e abbiamo anche qualche problemino ai valichi come lei ben sa
Perché qualcuno ogni tanto
Alza la mattina e decidere il valico lo chiude
Allora io adesso al di là
Iazzi quando lei c'è un modo come dire più porno più o concreto per deviare il questa questa china che è una china che è anche anche anti canonica
Beh intanto anch'io saluto tutti chiedo scusa le rovine del del ritardo non ho ascoltato la relazione del presidente Miceli ma ho avuto l'opportunità ringrazio di leggerla adesso velocemente
Credo che
La prima coscienza che dobbiamo vere per chi è da su questo palco in particolare per chi in questo caso ha l'onere e l'onore di governare
Di provare a a vincere la sfida del passare dalle parole ai fatti perché i temi di cui discutiamo Morassut lo sa sono temi che credono e discutiamo da decenni ognuno di noi ha fatto qualcosa nella sua vita non solo ovviamente lavorativa ma anche in questo caso pubblica che ha fatto l'assessore urbanistica del comune di Roma che ha fatto il ministro infrastrutture
A proposito della domanda
Spostare il trasporto dalla gomma al ferro le autostrade del mare l'investimento sul ferro il tema del del allora da io ho fatto il ministro nel due mila e tredici due mila quattordici e infrastrutture
Già allora avevamo messo mano alla revisione del Codice degli appalti ricordo benissimo che la prima proposta che io feci era di una grande semplificazione di quel codice
Si usava un termine tecnico allora l'Italia ha sempre un pregio
L'Europa la contestiamo quando la contestiamo ma quando l'Europa fa delle regole ne dobbiamo aumentare le regole dell'Europa no per cui dovevamo adeguarci allora ha delle regole sul Codice degli appalti europee
Molto semplici siamo riusciti non solo ad adeguarci alle regole europee ma in quei dieci anni a fare un Codice degli appalti che diventavano diventavano più europei degli europei
Tanto solo per penalizzare ovviamente le nostre imprese no perché sempre in nome della sicurezza della trasparenza sempre in nome si deve partire da un principio che si capovolge
Si parte da un principio
Che è quello che poi voi rappresentate non solo voi ma sì sì ritornate anche voi le associazioni di categoria rappresentare l'impresa a vita l'impresa è una risorsa
Il rapporto che c'è con l'impresa non può essere come principio postulato negativo
Di bisogna partire dall'idea che la risorsa di una di uno Stato sono le imprese sono i cittadini che si muovono io parto da un principio positivo
E non da un principio negativo quindi le regole non vengono fatte per opporsi le regole devono essere fatte per liberare le risorse e l'unico criterio vero che si oppone parlo del Codice degli appalti alla al tema appunto della possibile corruzione uno solo tempi certi e trasparenza
Tempi certi e trasparenza e chi è più bravo metta e corra
E questo è l'unico modo più regole mettiamo
Più complicazioni mettiamo meno risolviamo l'obiettivo o ovviamente in questo caso che tutti abbiamo che è quello di dare pari opportunità che è quello di permettere trasparenza che è quello di permettere appunto che i fenomeni poi correttivi non è no corruttivi non avvengano sul tema appunto
Del del del trasferimento devo dire che è un po'di passi in avanti si sono fatti no perché inutile negarlo nei diversi governi comunque se vediamo la situazione che c'era prima del due mila e uno è quella che si è poi bloccato dal due mila e uno ad oggi d'Italia non aveva l'alta velocità all'alta velocità
Il il nonostante tutte le politiche dei nove tutte queste cose qui si sta lavorando e si sta investendo avete fatto un grafico che dice che dodici miliardi di euro di Investimenti no settecento milioni
Mille ottocento chilometri di opere strategie cui non è vero che non si sta facendo dei passi in avanti purtroppo gli si sta facendo con i in tempi molto più lunghi di quello in cui dovremo farlo cioè il fattore dette in Po e uno è diventato uno dei fattori determinanti
Qui il tema è diverso secondo me
Ed è appartiene e avete fatto bene a ad dire che il vostro interlocutore le sette un'associazione particolarmente atipica un'eccellenza secondo me da un punto di vista del del del delle non rappresentate migliaia di imprese ma da un punto di vista per esempio che la manutenzione straordinaria di quello che serve e di cui stiamo parlando avete un interlocutore che quello di ferrovie il primo tema è strategico
Ferrovie crede nel trasporto merci
Perché è sempre stato questo nel progetto industriale e di di ferrovie
Certamente ha creduto nel trasporto passeggeri perché l'alta velocità
A
Ha trasformato il modo di viaggiare il nostro Paese anzi si oggi abbiamo tutti questi ritardi
Li abbiamo perché l'infrastruttura si è dimostrata adesso troppo debole rispetto alla domanda che che c'è stata cioè se ci si impiega dodici ore da da Torino a Napoli non è perché l'alta velocità non funziona
Perché ovviamente far passare i treni ad alta velocità sulla stesse infrastrutture non al giornale in tempi rapidi ti porta a quello che noi vediamo e qui viene il tema poi della manutenzione straordinaria di alcune richieste che avete fatto
Ma ancora di più il tema su del rispetto alla domanda è se Ferrovie dello Stato e quindi l'azionista pubblico crede fino in fondo che il trasporto delle merci non sia un optional
Ho la sorella povera del trasporto passeggeri ma che sia un investimento strategico per questo Paese
La logistica l'intermodalità l'investimento appunto su tutto quello che fa muovere lei prese l'Italia che si muove è un asset strategico del Paese oppure no
Devo dire che per anni al di là delle del delle burocrazie eccetera non lo è stato e lo si vede Nenni risultati che cosa vale
La divisione merci di ferrovie ma non lo dico come come come rimproverò ferrovia devo dire lo dico perché o si indirizzò c'è una visione quali sono i pilastri strategici
Dello sviluppo di un Paese sono due e allora investo su quei due non su altri
La logistica l'abbiamo riscoperta solo perché è un virus sconosciuto ci ha obbligato a capire che la logistica fondamentale se no se non ci fosse stato il cori d'Lilli tutte quattro quando si discuteva dei poli della logistica il nostro Paese
Era l'ennesima bestemmia che si dava contro lo sviluppo sostenibile contro l'inquinamento e cioè qua abbiamo capito invece che forse l'intermodalità e la sfida del futuro
E magari abbiamo già abbiamo capito che anziché averlo costruito una tracciato ferroviario l'alta velocità e non collegarlo cogliere o porti internazionali forse qualche genio poteva pensarci prima e se non colleghi le Ferrovie con le autostrade o con i porti non vai da nessuna parte allora volevo solo conclude per dire che questo mi sembra la questione di fondo
E altrettanto la questione di fondo secondo me è uno dei temi che avete posto e te ferrovie deve capire ma questo per le grandi aziende pubbliche
Se le grandi aziende pubbliche del nostro Paese sono convinti di rappresentare non solo l'attuazione strategica degli obiettivi
Lo stiamo vedendo per il Pnr R. ma anche hanno un dovere di sviluppare una filiera industriale
Che è un'eccellenza e di farla crescere
Perché se c'è anche questo obiettivo l'atteggiamento nei confronti tra virgolette
Del del del di del del dei delle imprese della filiera non diventa un atteggiamento ostile
Ma diventi un atteggiamento è totalmente opposto
Come posso permettervi di crescere come posso permettere di farne aumentare la quella casa la vostra qualità i vostri investimenti come posso permettermi di fare aumentare il dimensionamento delle vostre imprese
Gli appalti gli faccio per un anno per tre anni
Il prezzo lo faccio in un modo o un altro diversivo dipende sempre da questo atteggiamento ed è la questione di fondo che noi abbiamo sempre di più
Noi dobbiamo capire che la filiera industriale la piccola media impresa e ciò che rappresenta è l'investimento il futuro e che le grandi imprese anche pubbliche come ferrovie devono avere non solo la preoccupazione di attuare seriamente tutti le
Gli investimenti che li diamo ma anche di
Questo è un compito di futuro del Paese cioè di investire su di voi è un atteggiamento che cambia
è un atteggiamento radicale che mi sembra di aver colto nella relazione né del Presidente quando pone cioè la banalità e concludo perché ho preso già troppo tempo e finisco della decennale postuma che viene posto sembra un termine tecnico ma non è un termine tecnico
Perché se io ti chiedo una fideiussione assicurativa una copertura assicurativa i cinquanta milioni anche per un appalto da dieci e da un milione piuttosto che chi ha ucciso perché con una dimensione come la volti aziende come le vostre quante coperture assicurative fideiussioni
O quant'altro decennali posti la possono fare
Quante ne possono fare e allora vuol dire che non ho capito esattamente qual è il compito che ho ecco mi sembra di aver risposto al
Peraltro
Faceva pensare quanto quando è stato l'ultimo piano nazionale della logistica quanti anni fa onorevole Morassut tre se lo ricorda
Parecchi anni fa credo e abbiamo ad abbandonato quel filone secondo lei e vengo alla domanda giustamente l'onorevole Lupi faceva notare DPC abbiamo un grande problema di Commissione delle reti
Quindi non ha senso fare l'ampolla su la la cattedrale nel deserto se la cattedrale nel deserto non ha tutto un sistema viario e ferroviario un po'in questo miliardi mi fa venire in mente il tema del ponte
Perché sul tema del ponte sullo Stretto voi avete detto
Non s'ha da fare
Come risponde a chi vi accusa di viaggi sempre di no sì
Attento come risponde inoltre non abbiamo mai online coltivato questa cultura del no penso che sia abbastanza
Abbastanza chiaro a tutti dall'usura mai fatto
Retto a ideologia ridare la cultura dello qui c'è un altro problema non ne siamo contrari noi tipo democratico le opposizioni chiamiamole così non si sono espressi contro il ponte
Il ponte sullo Stretto
I problemi che abbiamo posto sono i seguenti anche lui diciamo il ponte sullo Stretto fa parte del sistema di connessioni europea che nessuno discute
Che universalmente approvato
E a una sua evidente funzione
Diciamo di di di completamente infrastrutturale degli assi fondamentali del Paese
I problemi che abbiamo posto sono i seguenti intanto il Progetto
Riparte la questione del ponte
E senza un vero progetto
Senza un vero progetto inutile che su questo ci sia una discussione tanto tanto approfondita
E mi si è fatto un azzardo
Senza vere sedimentato e aver definito in maniera sufficientemente credibile che cosa dobbiamo fare
Perché
Nella precedente esperienza di governo con Draghi che non era mica uno della tariffa
Non è che Draghi era uno di quelli non non era uno tazza
Il governo Draghi governo nel quale c'erano tutte le forze politiche tranne Fratelli d'Italia col ministro Giovannini aveva istruito un percorso
Percorso uno dei tanti percorsi di studio e di approfondimento sul modello progettuale di questa opera molto complessa
Che non è arrivato a destinazione anche perché quella commissione che doveva che aveva quasi finito i suoi lavori è stata messa da parte la commissione che aveva avuto anche un suo costo e frattempo è stato fatto un programma di
Modernizzazione sostenibile del dell'attraversamento veloce
Noi non abbiamo un'idea chiara di che cosa dovrebbe essere questo ponte
Delle tre campate delle due campate
Ci sono state diverse audizioni in commissione
Sul tema della intermodalità di quest'opera e cioè opera stradale e al tempo stesso opera ferroviaria e della complessità enorme che è rappresentata da un'opera di carattere intermodale cioè con due corridoi ferroviari
E un corridoio doppio ovviamente stradale
Con due campate quindi non sappiamo bene qual è l'obiettivo verso il quale dobbiamo andare questo è un primo punto non abbiamo posto per avere un'opera assicura
Un'opera che possa essere messa
In attuazione con c'è con una chiarezza progettuale sufficientemente
Credibile
Cala un po'ora un po'così
La seconda questione riguarda i costi naturalmente conseguita la prima perché se no ai chiaro l'obiettivo non è chiarire nei costi su questo abbiamo avuto l'ago discusso
è molto animata nelle Commissioni di merito parlamentari in Parlamento non è chiaro quanti sono i costi qual è il valore del dell'opera e qui si rischia ovviamente di entrare dentro il solito
Film all'italiana in cui ci si ci si imbarca su un'opera che poi non sappiamo quanto costerà
Questo è il secondo rischio che abbiamo sollevato
La terza questione lo dico molto francamente e il modello di gestione societaria perché non si può
Decidere che il consiglio di amministrazione di questa società
Ma non è una cosa populista che sto dicendo è un'eco sarai i soldi no non si può decidere che il consiglio di amministrazione di questa società quando ancora non c'è un Progetto esecutivo finale
Abbia già
Un consiglio d'amministrazione che viene pagato duecentoquaranta mila euro a membro del consiglio d'amministrazione in deroga a tutte le decisioni che il Parlamento ha preso su questo tema qui cioè sui limiti i tetti di spesa per i dirigenti
Delle società e non solo i consigli di amministrazione ma anche i dirigenti della società cioè noi abbiamo riempito di soldi già una società che deve gestire questo avverrà senza aver chiaro nell'opera e nei costi che avrà quest'opera questo non va bene dal punto di vista dell'etica pubblica dal semplice punto di vista dell'etica pubblica
E non è una affermazione populista è un'affermazione di metodo e di criteri episodi dei serietà con la quale si debbono gestire
Certe coraggiose
Opere e certe coraggiosi impresa perché questa è una grande impresa è la più grande opera infrastrutturale che c'è stata mai concepire che ma io mi auguro verrà realizzato
La quarta questione è quella che è stata posta una domanda
E cioè
La contestualità il sistema delle reti
Che ruota intorno al porto alla al ponte dello Stretto
Cioè dall'altra parte cosa troviamo che Sicilia troviamo c'è una programmazione di opere pubbliche per dare una Rete al territorio siciliano
E per rafforzare la rete del continente nel Mezzogiorno non c'è e non c'è nemmeno una programmazione per far sì che questo avvenga perché nel Pnr R. le ultime rimodulazioni hanno ridotto le risorse per il Mezzogiorno
La risposta del ministro io mi dispiace qui non voglio fare una polemica ma se mi fa questa domanda devo dire quello che penso
E l'ultima rimodulazione del PNR il ministro Fitto ha detto no va be qualche cosa
Si è tolto ma perché le opere non erano pronte m le opere non erano pronte
Ma il sistema italiano è attrezzato per sostenere i Comuni per sostenere le amministrazioni locali che non ce la fanno perché non ce la fanno e non sono solo quelle del Mezzogiorno abbiamo grandi centrali grandi compagnie come per esempio Invitalia che possono sì che possono intervenire da grande libero calcistico per entrare in campo laddove c'è una falla
Non si può accettare che Mario se non ce la fanno prendi i soldi e ricorso d'altra parte e questo non va bene
Soprattutto per il Mezzogiorno dove il quaranta per cento degli investimenti di Prammatica non viene mai raggiunto
Qui questo è un è un tema secondo me importante si è detto mano ma questi soldi comunque saranno rese resti saranno saranno rimodulati a saranno rimpiazzati dai fondi europei apriti cielo
Apriti cielo perché lo sappiamo tutti cosa finisce questione allora noi critichiamo questi quattro aspetti riteniamo che non sia matura una decisione esecutiva su quest'opera soprattutto l'ho voluto quello che è accaduto negli anni passati
E riteniamo anche un po'maliziosamente mi permetto di dire che in questa prima fase di avvio il problema non sia come si fa a quest'opera
Il problema non è come fare questo opere se farla risolvere un problema di contenziosi che c'è stato scusate la malizia
E dato che è un'opera che durerà vent'anni intanto in questi cinque anni risolviamo il problema non vorrei che finisse così questi sono i motivi che ci hanno portato non a dire no ma dire attenzione ad aprire un warning molto a corto su come si va avanti
Grazie vedevo dell'onorevole Zinzi si agitava sulla sedia con mio marito no non posso che fare anche alla stessa domanda a questo punto anche l'onorevole Lupi brevemente gran voglia fare anche un terzo giro se riusciamo però io sono mi agitavo perché sono il meno leggero
Dei dei treni e quindi la sedia e dopo la cena di ieri sera e noi a carico ma il tema è questo l'onorevole Morassut fa la sua parte chiaramente la verità è che sul PNR R non c'è stata alcuna rimodulazione sulle grandi opere per cui se il tema di oggi cantieri in marcia noi dobbiamo
Chiaramente fare una riflessione su questo e al contrario il tema del ponte sullo stretto a differenza di quanto poteva risultare in passato perché quest'opera è stata pensata molti anni fa
Non è più un'opera isolata per cui parliamo di un corridoio verrà completato con opere infrastrutturali che includerà hanno la Sicilia per cui non è che qualcuno emarginato di di costruire un ponte nel deserto
E dal momento che non sarà una cattedrale nel deserto l'obiettivo del governo è porre la prima pietra
Nel due mila ventiquattro dell'opera più importante d'Europa
C'è solo una cosa che condivido di quanto ha detto il collega Morassut ha fatto riferimento al coraggio effettivamente questo è un governo che ha coraggio perché quando si governa bisogna avere anche il coraggio di scelte importanti sicuramente difficili e quanto ai costi il mancato collegamento con la Sicilia costa
Queste sono stime certificate che non faccio semplicemente io sei miliardi all'anno e se il ponte
Come si stima costerà tredici miliardi e mezzo il corso sarà assorbito in due anni quindi la valutazione tecnico-scientifica ed è sostenibile e neanche a farlo apposta dico sostenibile perché questa è un'opera che cambierà il volto del Paese e darà un grande contributo non soltanto all'Italia ma tutta l'Europa
Grazie anche per la
Onorevole Lupi ma su questo potrebbe così passiamo al terzo giro sarò molto sintetico secondo me
Ha fatto bene il ministro Salvini ma anche il governo ha ritenere il ponte sullo Stretto non l'opera da realizzare ma un simbolo un segno di un'Italia che non può più sopportare di essere divisa
Ricordo solo alla per me stesso che
C'è stata una grande opera che ha unito l'Italia molto più dei pensieri delle discussione dei politici se chiama era l'Autostrada del Sole
E l'autostrada del Sole è stata quella proposito del ruolo che hanno le infrastrutture che ha unito un pezzo di paese nonostante se andate a vedere lo dico non per polemica l'amico Morassut è l'unità di quegli anni perché io quando mi tolsi le obiezioni che si facevano a quell'opera sono esattamente le obiezioni che sempre si fa le realizzazione di tutte le opere
E tutte le grandi opere c'è un unico principio che ho imparato
Che una grande opera un investimento in infrastrutture chiama qualificazione del territorio no quando voi fate l'alta velocità quando realizzata la metropolitana che cosa accada quel territorio circostante
Accade che quel territorio ne prende una vocazione si sviluppa si mettono le imprese si fa la logistica si si sviluppano le abitazioni quindi queste polemiche secondo me nel due mila ventitré dovrebbero essere messe da parte la sfida vera è il disegno che c'è dietro
La capacità di realizzarlo nei tempi certi una visione di paese complessiva questo mi sembra che sia il tema e certamente il ponte sullo Stretto
Cambia la logica l'alta velocità perché non è arrivata a Reggio Calabria si è fermata non ha deboli come scriveva qualcuno ma si è fermata a Salerno semplicemente perché lo dico a proposito di ferrovie come cambiano quando io feci questa domanda
L'allora amministratore delegato mi rispose ministro lì non c'è la domanda
Esattamente l'opposto
Non come non c'è la domanda è chiaro che se faccio l'alta velocità nel nord del Paese nell'asse est-ovest la domanda esiste
Ma le infrastrutture su quelle materiali e adesso anche quali materiali perché qui dobbiamo vincere la sfida della digitalizzazione le altre cose crea hanno la domanda
Creano la riqualificazione crea non lo sviluppo
Dobbiamo poi realizzarle bene dove non essere compatibili con l'ambiente dobbiamo darli tempi certi quindi per me
Sono sempre stato un sostenitore del ponte sullo stretto speriamo lo si realizzi e speriamo che si realizzi complessivamente mai la sfida del governo saremo misurati su questo
Che si realizzi complessivamente in questi cinque anni quel disegno che stiamo attuata
L'utilità se
Ultimo giro rapidissimo rimodulazione Pnr R nel grande tema tredici miliardi meno i sindaci ieri De Caro all'assemblea dell'Anci
A insomma ha fatto capire di non essere particolarmente contento anche lì ci sono delle alcune novità nella manovra per i sindaci
Allora i trasferimenti di tassare ogni somma Ciampa di di trambusto su questo con la nostra posizione re e questo parte detto nella risposta precedente il PNR R è una macchina complessa
E che al suo interno anche diciamo i margini per una per una di modulazione in corso d'opera ai c'è bisogno di cambiarlo continuamente
Purtroppo diciamo che diciamo questo che una parte dell'attuale maggioranza al pm RR non ci ha creduto comunque ci ha creduto
Finalmente insomma è stato mai convinto fino in fondo la parte più rilevante di questa maggioranza non ci ha creduto perché non ha partecipato all'esperienza di governo precedente e quindi il primo istinto è stato quello di rimetterci un po'le mani no rivedere un po'le cose questo secondo me ha molto pesato sulle vicende di questi ultimi mesi
E poi l'altro è stato la scelta di centralizzare
Scelta di centralizzare all'interno del governo e all'interno della Presidenza del Consiglio questo è stato sicuramente un elemento che paradossalmente ha rallentato la macchina
A un po'tolto ai comuni come ricordato Decaro quel protagonismo che invece debbono vere
Anzi debbono essere accompagnati e sostenuti i comuni nella realizzazione delle opere settori togliamo i le risorse per i piani integrati
Se togliamo le risorse per le periferie come stavolta diritto ma sempre dicendo Napoli mette devo perché i Comuni non sono pronti questo già significa un po'togliere allo spirito di questo grande programma che un programma di riabilitazione nazionale è una cosa che cinquanta volte il Piano Marshall però con un funzionamento diverso perché non è un funzionamento di sovvenzione o di risorse che vengono date con una restituzione come fu allora in un tempo indefinito
è un meccanismo che comporta delle responsabilità delle amministrazioni
In un carattere diffuso qualche c'è un un centro dal quale e con l'istinto di voler governare dal centro voler cambiare alcune cose di una macchina che era già in corso e che non aveva colore politico
Non era colore politico è stata secondo me esiziale per determinare dei rallentamenti poi io penso quello che ho detto all'inizio e cioè che un paese come l'Italia comunque per le sue caratteristiche che non sono rimovibili l'arco di un breve periodo di cinque anni per le sue complessità e non è propriamente in grado di assorbire una tale quantità di risorse e che forse lo sforzo principale che andrebbe fatto ancora oggi
E che andava forse fatto anche in passato era quello di chiedere all'Europa un dilazionamento dei tempi questo credo che sia importante resta ancora un tema perché in sei anni è impossibile
Arrivare a quei risultati però anche lo stesso tempo eseguire il meccanismo e cercare di non imballare o il più possibile con polemiche che poi alla fine diventano politiche
Grazie
Onorevole Zinzi Siva trasporto e sostenibilità
Come si conciliano
Si conciliano perché l'investimento su rotaia e chiaramente
La risposta a tutto questo
è una volontà chiara ma anche logica
E si ricollega la sua domanda anche con la risposta al collega Morassut perché
La scelta del governo su sugli indirizzi del PNR R.
è una scelta chiara sulle grandi opere e quindi diventa una scelta per questo sostenibile
Ma è anche una scelta che carica di responsabilità chi deve realizzare queste opere perché tutti quanti noi abbiamo radicamento nei Comuni nelle amministrazioni locali io sono stato un amministratore locale
Ed è evidente che se abbiamo un tempo ridotto per realizzare delle opere la Scelta e concentrare le risorse sulle grandi opere in questo voi siete chiaramente protagonisti quindi è una scelta che il Governo fa avendo la consapevolezza di avere interlocutori alla all'altezza
Del risultato da raggiungere allora io dico sulla rimodulazione del piano RR ottima la scelta del governo perché ha un obiettivo
Sia chiaro il governo ha chiesto all'Europa già da tempo di rivedere la tempistica non eravamo noi quelli che ritenevano che si potesse realizzare tutto nei tempi che dettava all'Europa
Ma oggi dobbiamo adeguarci a delle regole che non sceglie amo e quindi per farlo dobbiamo evitare che i soldi siano sprecati perché se le opere non si realizzeranno nuovi dovremo comunque noi cittadini italiani restituire un buon capitale all'Europa
E allora su questo
Faccio un inciso brevissimo
Sul tema della sostenibilità c'è un dato prima nell'OP
Pubblica le grandi opere
Alla luce della politica del no erano viste come qualcosa di molto negativo e produceva questa negatività un Effetto sulla politica
Che veniva condizionata in questo senso ma anche su di voi
Oggi l'opinione pubblica invece è orientata diversamente sull'innovazione allora questo momento favorevole non lontano dobbiamo sfruttare per fare le opere per farle presso e perché puntando sulla qualità
Di Todi del servizio soprattutto del vostro lavoro e allora noi siamo cui attendervi una mano oltre che ad ascoltarmi e a sostenermi perché riteniamo che al centro di questo progetto d'innovazione del Paese non possiate che esserci voi grazie grazie altro
Mi permetto d'inserirmi
Perché sul tema del PM RR della rimodulazione c'è una complessità in più per quanto riguarda le ferrovie non lo sappiamo benissimo ci sono tutta una serie di tappe intermedie Grasso
Sono al ballo del ministro Fitto con tutti gli operatori economici e ne sappiamo che se sulle residenze universitarie si può giocare con l'overbooking cioè io faccio centotrenta
No posti letto in più in modo che se nel due mila ventisei e me ne vengono meno io ne ho in più e quindi la rata la prendo sulle ferrovie
C'abbiamo qualche problema posso possiamo fare a non quindi insomma su questo cioè diciamo c'è un tema da tenere diciamo così sotto controllo ecco
Io vengo a lei
L'Angola con una domina ci dia una mano
Dalla grande difficile ne ha parlato prima con il commissario Castelli ha io non ha un'ossessione per questo tema ma semplicemente in ma penso che abbia veramente un peso notevole sull'economia sugli operatori economici il patto di stabilità
Allora c'è un grande tema c'è molta confusione e mi pare sotto il sole tantissima lei che idea si è fatto il secondo lei qual è il punto di caduta
Allora siccome il presidente Roy e quindi chiunque a dire taglia taglia perché degli in Veneto le dodici e mezza si mangia e quindi sono arrivati all'una
Sinteticamente sinteticamente
Il patto di stabilità è la vera discussione in Europa messe tutto il resto è il contorno il vero problema è il patto di stabilità perché segna
Un
Atteggiamento dell'Europa per il futuro
Che deve tener conto di quello che è accaduto in questi anni
Cioè se l'Europa per la prima volta ha iniziato a capire prima ognuno si salvava da solo dopo il Covi Rezzato capire che per esempio si deve fare un debito pubblico in Comune non più solo il debito pubblico dell'Italia ognuno che si arrangia da solo
E mette a disposizione tante di quelle risorse di quello di cui stiamo parlando
Sono le tante risorse che vengono messe a disposizione una parte a fondo perduto da una parte ovviamente a prestito per realizzare quelle infrastrutture quelle riforme necessarie perché ogni singolo Paese e l'Europa nel suo complesso possono accettare la sfida del futuro obiettivo due mila venti trenta insomma tutti gli obiettivi che ci si dà come è pensabile che lo strumento che regola la vita economica dei diversi Paesi rimanga identico com'è pensabile che la discussione che già si faceva dieci anni fa dove è giusto considerare gli investimenti un costo ed è giusto che ogni singolo Paese fa
E nel patto di stabilità quegli investimenti devono essere calcolati non devono essere calcolati adesso è un paradosso ma scusa da una parte mi dai le risorse duecento miliardi centonovantasette miliardi settanta a fondo perduto e il resto a prestito
E mi dice che devo realizzarli tra l'altro perché il vero problema che l'unica novità del PNR R che c'è un punto
O entro il due mila venti seri devi fa se non li fai restituisci i soldi no
E poi mi dici che ti devo fare gli devo fare il due mila e ventisei e quegli investimenti che faccio me di consiglieri addebito ma c'è qualcosa che non funziona no c'è c'è qualcosa che
Esattamente il fatto che la mano destra non sa che cosa fa la mano sinistra oppure che la burocrazia prevale sull'indirizzo politico allora il lavoro che noi dobbiamo fare è un lavoro esattamente che vanno in in quella direzione cioè l'Europa insieme agli altri Paesi
L'Italia insieme agli altri Paesi in Europa protagonisti sia a lavorare in questa direzione e la smettiamo che uno pensa solo al proprio orticello perché non ci si salva da soli non ci si salva da soli
Avevamo il copione è arrivato alla guerra in un'ucraina adesso abbiamo drammaticamente un altro fronte che si è aperto nel Medioriente bah dove andiamo Lora però quello che noi diciamo dobbiamo essere protagonisti in questo cambiamento quindi mi sembra che questa sia la sfida
Intanto siccome credo di essere l'ultimo intervento gli faccio gli auguri e magari ci rivediamo fra un anno a vedere quali passi abbiamo abbiamo fatto avanti ma prima sia Morassut che Zinzi hanno detto una questione che secondo me va vista che è quella della formazione perché ho visto che nella relazione
Anche nella relazione del presidente è stata posta ed è un tema che voi fate bene ad a sottolineare perché è il pilastro vero che può costruire al di là delle regole dei soldi delle risorse il futuro se ci manca manodopera manodopera qualificata se non t'ritorniamo investire
Negli ITS negli istituti tecnici professionali nell'idea culturale
Che la dignità e il lavoro qualunque esso sia e che abbiamo bisogno come il pane di investire generazioni future non andiamo da nessuna parte
E ognuno deve fare la sua parte le associazioni mi sembra che la stiano facendo credo che altrettanto il governo ci son dei temi lo dico Morassut e non dovrebbero essere né di destra né di sinistra
Come diceva un mio amico Gaber che cos'è la destra che cos'è la sinistra nel due mila e trenta
Si diceva che il tram era di sinistra se ti ricordi e la metropolitana era di destra adesso mi sembra che le questioni che dobbiamo fare e siamo di buon senso per il bene comune dell'Italia grazie
Con quest'auspicio
Ringrazia
I concerti e mando chiedo grazie mille veramente di essere tenuti Grazia e mando chiedo la regia di inviare il contributo della senatrice Taita grazie
Buongiorno incarna saluto agli amici Mian circa
E davvero le mie scuse per non poter essere presente oggi ho provato fino all'ultimo ai italiani questo spazio ma poi il fatto che la Presidente del Consiglio Meloni londinese in aula
Per parlare sono state impostazione su consiglio europeo ha reso diciamo la mia presenza impossibile
A causa dei lavori parlamentari capirete perfettamente che la situazione internazionale cinquanta che stiamo vivendo sulla situazione geopolitica e in particolare in crisi dell'Ucraina Israele richiedono anche dal punto di vista parlamentari una presenza costante
E un'attenzione esperto diciamo l'impostazione che noi portiamo in Europa
Il convegno di oggi è un convegno uomo molto diciamo importante molto interessanti élite d'altro canto siamo abituati sommata lire contributi sempre molto
Capaci di farci ritiene impostare il lavoro per il futuro da parte mia CIPE
Nel mentre che il Paese sta portando avanti opere importanti come quelli del Pnr altre opere del fondo complementare quindi diciamo impostazione
Complessiva villa contatto il programma di Rfi quindi tutte le opere ferroviaria
Questo deve indurci diciamo così alcuni tipi di riflessioni la prima è ovviamente è sempre quella di continuare il prezioso lavoro semplificazione
E di velocizzazione degli interventi purtroppo non è ancora arrivato diciamo a un livello ottimale
Nonostante i tentativi fatti nei vari diciamo decreti che hanno in qualche modo sistematizzato il tema del PNR noi abbiamo ancora troppe norme di riferimento abbiamo ancora
Opere che possono essere realizzati in tempi lunghissimi e molto di questo deriva da una necessità semplificazione che c'è ancora non è esaurito questo lavoro non lo consideriamo un obiettivo raggiunto perché siamo ancora molto lontani correzioni vanno fatte
Al tema complessivo del piene rendere ma correzione di un anno fa e anche al Codice degli appalti
è inutile diciamo così continuare a cantare vittoria quando invece la necessità di come dire applicazione pratica sul campo ci porta diciamo inevitabilmente considerare ancora molto
Decisivi interventi di ulteriore semplificazione
Ovviamente tutto ciò eh più comprensibile e ancor più chiaro se contributo dal punto di vista delle norme che ancora possono essere costruite per
Allentare la morsa della burocrazia nel nostro Paese vengono da chi le cose le sa fare dall'impresa che lavorano nel settore da chi è sul campo da chi per dirla nel gergo ormai tanto diciamo
Citato mette a terra interventi
Ecco perché oggi diciamo in un momento di riflessione importante per capire dove ancora possiamo lavorare Yoko
Come sapete diciamo penso che sia importante lavorare ancora sul tema delle autorizzazioni delle progettazioni
E anche della fase degli appalti ma poi abbiamo anche una necessità di rafforzamento del sistema imprenditoriale e che diciamo così ancora piccolo troppo parcellizzato e quindi non sempre in grado
Io offrire dal punto di vista tecnico tutte le soluzioni per i grandi interventi che abbiano diciamo in in atto
D'altronde le ambizioni del nostro Paese dal punto di vista infrastrutturale
Sono alti bisogna vivere
Una capacità normativa gravoso spuntarono anche una capacità imprenditoriale in grado di far e non ci sono dubbi sul fatto che le competenze tecniche la capacità sarà diciamo dalle nostre imprese vanno in questa direzione
è importante anche avere ritrovato un clima di sfiducia nei confronti dell'imprenditoria del nostro Paese in generale sul tema dell'imprenditoria perché per tanti anni diciamo così questa fiducia sembrava quasi diciamo così venir meno l'epoca in cui come dire si gridava non nel mio giardino alla decrescita felice
A all'identificazione degli imprenditori come imprenditori ecco grazie al cielo questa stagione sia molto ridimensionata giuridico grazie soprattutto diciamo al governo gran
Che è il futuro fiduciaria diffuso un nuovo metodo in questo Paese
E Noemi come dire come classe politica classe dirigente dobbiamo avere una grande grande capacità di investimento anche sulla impresa di questo Paese
Infine voglio sottolineati proprio per evitare veste troppo lunga perché un intervento video venendo incontro diciamo non è
Interessante un intervento di persona sul fatto che noi abbiamo bisogno di concentrarsi sul tema delle manutenzioni
La manutenzione cioè riportare invita io portare la modernità opera talvolta vale più che realizzare una nuova
Però questa logica diciamo di manutenzione è una novità e che Gabriele intanto un contributo paritetico tra pubblico e privato e poi diciamo una costanza quindi Investimenti
E la capacità di mantenere diciamo così su un tratto di modernità le nostre opere strategiche
E davvero molto importante ludico per una logica opinioni Investimenti di funzionalità servizio ma anche per una logica di sicurezza
E non siamo alla a un livello positivo lo dico con franchezza tutto quello che sta accadendo sulla nostra rete ferroviaria sconcertante ogni giorno cioè come dire un inchino ogni giorno c'è un problema ogni giorno c'è un cattivo funzionamento che si ripercuote
Sull'utenza
Che danneggia l'immagine del nostro Paese e che rende ancora più classica l'esigenza investire di più meglio in ma
Tensioni su questo punto io vorrei che ci fosse un'unica dieci unità istituzionale senza importanti responsabilità chiaro
Come dire che i problemi derivano anche dal passato bisogna cominciare a investire sul futuro e non mi pare che da parte del governo fino ad oggi siamo arrivati diciamo così
Il Siena iniezioni diciamo bensì di e iniziativa sul sul tema delle manutenzioni investimenti sono pochi troppo pochi e a pagarne ripeto le esperienze è un Paese che si danneggia la cute mi l'immagine e un'intesa che non ha diritto di muoversi e questa è davvero inaccettabile ecco perché io penso che dal punto di vista istituzionale anche coinvolgendo al Parlamento
In tutte le sue articolazioni
Forse è venuto il tempo diciamo per lavorare anche su questo tema ovviamente gioverebbero anche prese ma soprattutto ai giovani però italiane
Grazie a tutti
Un un un buonissimo o volevo
Niente
Allora
Quindi
Sì
Qui
No
Quindi
Già
Tramite la Giunta
Ho capito
Uno o uomo
Un un no no no
Al termine
Un uomo
Un allora
Un uomo
Un allora non
Ieri
Allora
Si
Tratta
Ieri
Allora
Ma
Peraltro
No
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Una
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Allora
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Sì
Sì
Il
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Sì
Oggi
Poi
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Prova
Concreta
Tra l'altro
Ecco
Sì
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Prima
Con un uomo
Una
Con un uomo
Una
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Punto
Sì ci si
Che
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Quindi
Si
Tratta
Sì
Allora
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Buon pomeriggio riapriamo i lavori invito tutti a rientrare in sala grazie i nostri ospiti sono arrivati
E poi il tema è di quelli che ci riguarda da vicino tutti indipendentemente dall'ambito in cui operiamo parleremo di lavoro di diritti e di diritto a un lavoro sicuro
Intanto invito sul palco i nostri ospiti
L'onorevole Maria Cecilia Guerra che ricordo oltre a essere deputato del partito democratico e anche nella segreteria del Pd con la delega alle politiche del lavoro prego
Accogliamo con un applauso anche Alessandro Genovesi che tutti conosciamo il segretario generale Fillea CGIL grazie
Vedo anche Vito Panzarella si accomodi accogliamolo con un applauso segretario generale Filca il da nove ho fatto una gaffe pardon Feneal UIL a quest'ora si incrociano gli occhi
E chiamiamo sul palco anche Enzo pelle segretario generale Filca CISL insieme a Vito Miceli che il nostro presidente Ance per
Vi mando i saluti di
Del senatore duri gonna sottosegretario del lavoro che purtroppo si è ammalato e del completamente senza voce perché gli avevamo proposto un videocollegamento ma non è in grado di parlare
Quindi gli facciamo gli auguri però insomma oggi non sarà con noi
Dunque io prima di sedervi di sedermi con gli ospiti lancerei un video che abbiamo realizzato per ripercorrere insieme
Insieme il senso storico del nostro lavoro perché come ci hanno come insomma abbiamo ricordato stamattina e che al seguito i lavori lo sa
Le infrastrutture ferroviarie hanno costruito il paese hanno costruito la nostra identità e quindi è giusto anche ogni tanto ricordarcelo anche con le immagini dell'Istituto Luce e quelle moderne grazie
Mi aprite il microfono grazie
Ora non so se è un problema che riguarda solo me ma quando guardo queste immagini storiche ma anche le immagini contemporanee dei nostri cantieri del no dei nostri lavoratori mi viene mi si spezza un po'un po'la voce perché noi siamo tutti i lavoratori e quindi mi emoziona parlare di diritti e di diritti al lavoro sicuro perché ognuno di noi nel nel suo piccolo
Scusa
Ma io vengo da una famiglia va be'faccio un piccolo aneddoto personale mio nonno veniva da una famiglia che nel suo piccolo faceva già un'impresa e avevano
Fornito il legname per costruire i binari in Basilicata immaginiamoci falsificata
Di di un secolo fa quindi ecco da allora siamo siamo andati avanti parecchio siamo qui ed è giusto parlare di diritti perché c'è
Tanto da dire tanto da fare c'è tanto da lavorare abbiamo le sfide del PM RR le sfide ordinaria del nostro ambito che riguardano la costruzione la manutenzione
E gli argomenti sono tanti i nostri lavoratori le nostre impresse devono lavorare in sinergia
Per cui io dare la parola all'onorevole Guerra non solo perché l'unica signora l'unica donna presente e quindi mi sembrerebbe ovvio dare alle la parola per prima però mi piace fare un'introduzione politica su questo tema al di là del della stretta inerenza i nostri temi ferroviari però parliamo un po'di che cos'è
Oggi il lavoro i diritti e il il diritto al lavoro sicuro grazie
Grazie grazie grazie a voi per questo per questo invito
Una bella responsabilità aprire una tavola rotonda su questo tema così importante così attuale
Pato subito coi piedi nel piatto nel senso che secolo ci sono rimasta male molto colpita da alcuni dei commenti dopo la strage di Brandizzo
E il commento che mi ha più colpito non dico il peccatore ma forse lo riconoscete e chi dice
L'errore umano è inevitabile ecco al di là della situazione specifica
Della sicurezza del lavoro le l'errore umano centra ovviamente ma non è la cosa a cui dobbiamo guardare noi dobbiamo guardare a come prevenire l'errore umano
A come quindi evitare che quelle situazioni in cui anche una distrazione umana può causare delle detta avere delle conseguenze notevoli possano essere appunto evitata
E uno degli elementi su cui vorrei da cui vorrei partire è sicuramente l'elemento dell'organizzazione del lavoro cioè il modo in cui noi facciamo lavorare le persone
Perché è evidente che la distrazione l'errore umano si manifesta con molta più possibilità se tu sei in una situazione in cui hai dei ritmi di lavoro incredibili no o se è sotto pressione perché deve consegnare in un tempo non adeguato
Quindi questo è il primo problema che che vorrei il considerare cioè vorrei ricordare più che considerare
Cioè la d'organizzazione del lavoro e lo stress che provoca sia sulla salute fisica e psichica delle persone sì appunto sulla sicurezza ovviamente anche i ritmi di lavoro sono molto importante abbiamo avuto altri
Incidenti adesso al di là del settore specifico in cui voi operate parlando anche un po'più in generale ci sono stati fenomeni rilevanti di incidenti anche mortali
Sulla sul lavoro che sono stati determinati dalla elusione delle procedure di sicurezza elusione che anche queste sono legate ai ritmi imposti ad esempio per la consegna dei lavori
Il tempi
In tutti i contesti il tempo necessario svolgete un lavoro deve essere definito in modo coerente con cioè non posso pretendere una consegna in un tempo che non è compatibile con lo svolgimento di cui lavoro nel rispetto della salute e della sicurezza dei lavoratori cosa di cui spesso ci dimentichiamo
E qui entra in gioco anche il fatto di chi decide questi tempi come vengono decisi
Una discussione molto molto frequente nel nostro Paese riguarda ad esempio il lavoro con gli algoritmi che non è soltanto quello dei fattorini che consegnano a domicilio l'alba in molta parte dell'organizzazione del lavoro
Avviene anche attraverso procedure autorizzate che si basano anche su degli algoritmi ma chi decide come si decide
E e qui c'è un problema
Importantissimo cioè la trasparenza di queste modalità attraverso cui si controlla il lavoro perché queste modalità non sono di per sé nemiche del lavoratore o no possono essere organizzate in un modo o nell'altro
è importantissimo l'Europa sta lavorando molto su questo il fatto che ci sia trasparenza e partecipazione nelle modalità di organizzazione del lavoro anche per quanto riguarda tempi ritmi e quindi la definizione appunto anche come dicevamo dicevo degli dei temi
Relativi ai tempi ai tempi di consegne da questo punto di vista siccome io sono perché è stata anche il presentate sono una rappresentante politica
Cioè il fatto che nel decreto lavoro si sia tornato decreto lavoro quello delle quattro maggio
Si sia tornato indietro rispetto alla conquista di una maggiore trasparenza che era stata ottenuta anche per via
Normativa proprio per quanto riguarda gli algoritmi quindi la loro conoscibilità ai rappresentanti organizzati dei dei lavoratori perché sono un elemento fondamentale
Del modo in cui si svolge lavoro lo considero un passo indietro non giustificabile e anche peraltro arretrato rispetto quello che appiccico imporrà la disciplina europea
Dopodiché c'è un tema più generale e cioè le condizioni in cui avviene lavora qui parlerei di precarietà ma guardate parlerei di precarietà sia dal punto di vista dell'impresa che dal punto di vista
Del lavoro non vi stupirà che il primo tema ad affrontare in questo contesto sia quello degli appalti subappalti e subappalti perché in quel caso appunto noi assistiamo a una doppia precarietà
All'attivazione di imprese che io definisco in qua precario per intenderci cioè per imprese che non sono strutturate che non hanno la maturità la competenza sufficiente per affrontare magari delle responsabilità nel campo del commesse che vengono loro affidati
Che richiedono formazione esperienza competenza che spesso non è stata fatta si può costruire credibile tessuti impresa
Anche in modo
I senza avere la la tela di quarta preparazione in più quest'impresa non strutturate non formate
Perché sopravvivono sopravvivono anzi sono fu dire alimentate proprio dal fatto che sono quello che sono in grado di garantire
Tali dei tempi costi più bassi ma dietro tali dei tempi e costi più bassi c'è minore sicurezza sfruttamento del lavoro e più rischio quindi è più facile anche che in questo contesto si sviluppino situazione di regola
Età di dumping trapassare appunto i costi
E contratti con meno tutele quindi come rivedere anche dal punto di vista normativo perché ovviamente io sono anche una parlamentare quindi mi pongo anche questo problema
Il tema degli appalti mi sembra essenziale e noi abbiamo noi tendono a mia parte politica insomma deputata del partito democratico abbiamo
Contestato il Codice degli appalti nella versione in cui ha riaperto in maniera indiscriminata agli atti alias ai subappalti agli appalti e subappalti
è vero che la c'è una normativa europea che riflette più situazioni diverse rispetto a quelle del nostro paese ma
Avevamo insistito anche nel passaggio precedente a un'interpretazione troppo Diretta nel nostro Paese di regole che sono adeguate in Paesi con strutture produttive
Diverse e quindi quello il tema su cui bisogna assolutamente fare una riflessione tornare indietro proprio a partire dal tema
Della sicurezza a cui poi io aggiungo anche il tema della svalutazione del lavoro per le basse retribuzioni ma oggi parliamo di sicurezza e quelle le cose purtroppo si parlano insieme l'irregolarità del lavoro
La di insicurezza alle basse retribuzioni e quindi la poca dignità del lavoro
E la sua scarsa qui qualità
E ovviamente l'altro tema che riguarda
La il codice degli appalti ma che riguarda anche gli appalti privati
E equa del fatto di capire quale contratto deve essere applicato nel caso in cui tu subappalti un lavoro quindi nel Codice degli appalti c'è una regola
Che dovrebbe essere abbastanza chiare che però in realtà in alcune situazioni piene aggirata dobbiamo monitorare le capire come stringe la di piuma io sono anche perché la stessa regola per cui si applichi al soggetto che vince l'appalto il contratto che dovrebbe essere applicato da chi glielo affida
è una regola che io sarei pronta ad estendere non dico domani ma ieri anche al agli appalti privati perché assolutamente necessaria
Parlavo di precarietà precarietà dell'impresa ma ovviamente la precarietà del lavoro gioco ruolo importantissimo nel tema della sicurezza perché
E socialità strettamente legata anche a quello della formazione di cui si parla e stravolta si straparla nel senso che è un titolo che diciamo tutti ma poi la concretezza antiche cosa effettivamente significa non emerge sempre
E il fatto che noi abbiamo sullo stesso o luogo di lavoro la compresenza di persone
Di lavoratori che sono operanti con contratti e situazioni di lavoro completamente diverso quindi possono essere lavori al procuratore tempo indeterminato lavoratori a tempo determinato
Persone in appalto che lavorano a fianco di persone che sono invece incardinate nel nella stessa impresa
Persone somministrate prestatori d'opera di qualche tipo veri o falsi che siano quindi persone con contratti situazioni lavorative molto diverse
Soprattutto mi riferisco a quelli che hanno una scadenza quindi quelli somministrati e quelli a termine
Ah sì è che sia difficilissimo impostare con serietà il tema della prevenzione ai fini di evitare incidenti sul lavoro perché quando richiede una conoscenza delle procedure dell'organizzazione del lavoro di chi cose come si produce
Su cui difficilmente si investirà assetto assumi persone per pochi mesi diventa veramente antieconomico uno e quindi c'è proprio un problema è un problema generale per organizzare anche diciamo i diritti dei lavoratori quando i titoli a cui lavori sono così diversi è molto complicato organizzazione l'interazione la partecipazione che è una cosa che deve vedere
Imprenditori e lavoratori sullo stesso sullo stesso fronte per il bene punto della del dell'andamento dell'impresa
E quindi invece noi ci troviamo con questa situazione che in cui la precarietà rende il costo della formazione un costo appunto spropositato perché non fa in tempo ammortizzarlo banalmente no lavoratore lo lasci a casa o se ne va prima che tu
Perché tempo talmente breve che questo costo non non vale però non vali ma intanto le persone
Subiscono incidenti
L'altra questione dico solo alcuni altri punti perché non voglio trentotto il tempo e mi rendo conto che sta facendo una panoramica
Cosicché quasi un indice però i temi sono talmente tanti e credo che essendo sfruttando il fatto che sono il primo intervento posso anche un po'un po'a spaziare
Ecco la tecnologia può essere messa al servizio della sicurezza questo è molto molto importante ci sono ormai delle innovazioni interne che aiutano moltissimo anche nel campo dei lavori sulle ferrovie che in parte sono anche applicati nel nostro Paese abbiamo fatto
Abbiamo protestato ad alta voce per il taglio su proprio spesi che dovevano essere indirizzate alla sicurezza per i lavori di di infrastrutture eccetera sulla ferrovia che sono stati tagliati nel Pnr R. mentre erano destinati
Circa cinquecento milioni se ricordo bene e quindi insomma anche quella una cosa a cui fare molta attenzione però il T la possibilità di avere dei controlli automatizzati
Rispetto a rischi conosciuti è un elemento che va sfruttato al massimo cioè la l'intelligenza artificiale l'automazione eccetera non sono nemici del buon lavoro del lavoro o dell'impresa sono strumenti che però devono essere indirizzati possono essere indirizzati in un modo o nell'altro
Sulla formazione due parole ancora oggi ha detto qualcosa formazione una cosa serissima
Io sono rimasta colpita ma su questo credo che genovese potrà esprimersi se vorrà in maniera molto più consapevoli e completa comunque da proposte Cassano state
Presentato una bozza di regolamento che fa riferimento a una formazione a distanza per esempio con anche riduzione delle ore di lavoro ma quello che mi preoccupa cintura di più e a distanza su tipologie di di attività di lavoro che non non le puoi imparare distante non puoi capire la rischiosità guardando e poi sappiamo tutti io sono un dipendente anche nella mia vita laica e noi i i le lezioni sulla sulla sicurezza facciamo fine dal computer portatili e rispondi alle questionario più o meno ci prendi non prendi dieci premi sei passi lo stesso
Esse sono fatti così adesso do dico per dire magari nel come lo faccio io che sono all'università per alcune cose è meno importante peraltro che fanno laboratori eccetera fare così sarebbe criminale ma è sbagliato lo stesso non dovrebbe essere essere permesso
Due Flash troppo e poi chiudo un piace questo quando parliamo di sicurezza sicurezza non è un concetto statico ma non solo perché variano i processi
Produttivi e quindi i rischi vanno con continuamente e aggiornati diciamo ma anche perché l'abbiamo visto nella storia recente di questo Paese ci sono proprio dei rischi
Cremona da fuori
E che devono però essere nel considerati in modo appropriato è stato fatto col compito che era un rischio importantissimo per la sicurezza e la salute dei lavoratori è stato fatto grazie all'azione delle parti sociali
Keret messa messa in piedi con attenzione è stato fatto meno e con ritardo per quanto riguarda le alterazioni climatiche quindi il caldo il caldo il freddo nonché hanno determinato specialmente per persone che lavorano esposte
Al al sole in questo caso ma potrebbe essere anche da altri
E venti climatici avversi che determinano situazioni di pericolo molto serio che sono stati ampiamente sottovalutate sì arrivato in modo incompleto e ritardo credo che questo sia un altro tema che dobbiamo proporsi ultimissima cosa
Siccome dobbiamo progressivamente aumentato in questo Paese
Abbiamo aumentato l'età per il pensionamento anche perché siamo un Paese molto
Invecchiato quindi ci possono essere anche delle ragioni non discuto quello
Però discuto che l'attenzione che si era cominciato a dare a certe tipologie di lavoro più più gravosi più usuranti e quindi anche più esposte al rischio
Stia scemando come sembra con le leggi di bilancio a parte la polemica politica quello che voglio dire e che se noi mandiamo a lavorare e persone fino a sessantasette anni dissi mezzi dovremmo avere la possibilità di mandare a fare i lavori
Che a quell'età non li espongano ha un rischio supplementare anche mal guardate le statistiche sul lavoro in certi settori ci fanno capire che l'incidenza per età è un segnale del fatto che stiamo sbagliando qualcosa sotto questo profilo
Grazie
Grazie onorevole un intervento ricco e quindi senza indugio passo la parola al segretario genovesi
Che le che tempo è questo per il lavoro e per il diritto al lavoro sicuro nel nostro settore perché poi insomma
Si possono dire tante cose anche l'onorevole Guerra ha accennato ad alcuni temi che sono propri dell'associazione per esempio la formazione che deve essere fatta con un senso non come nozioni infuse così per dire che è fatto la formazione quindi le lascio
Il microfono sì anzitutto ringrazio Manchester per l'invito pochi come dire non mi fa difetto la franchezza spero che apprezzi erede la franchezza dell'intervento come innanzitutto atto di rispetto
Perché diciamo che ha le scarpe sporche di cantiere al di là di tutto sa che c'è un tema
Anzitutto lo una narrazione
Mi dispiace che ci sia sia andato via l'amministratore delegato di Rfi Cuccureddu pure abbiamo interlocuzioni tavoli eccetera
Perché non si può e qui parlo adesso col vecchio Codice vogliono qualcosa anche sul nuovo
Ma quando si ha un infortunio grave ogni cinquantasette giorni negli appalti ferroviari
E un molto onde centoquindici
E la risposta è sempre dire che è colpa dei lavoratori e degli imprenditori dell'appalto è di gioco troppo facile
Perché noi sappiamo bene
Che in realtà al netto del caso specifico al netto della possibile distrazione raccontarci che i capi cantieri delle ditte d'appalto i capi scorta so sempre una manica di matti
E dietro ci sono delle procedure specifiche facciamo torta chi tutti i giorni frequente Rfi
E voglio essere esplicito
A un certo punto nella strada Dellas stagione
Dura certa concezione dell'impresa pubblica Rfi FS fece una scelta legittimano legittima non mi interessa
Ridurre le proprie manutenzioni fatte direttamente siamo passati da dodici mila a due mila otto i manutentori interni
E mettere fuori le manutenzioni una strategia che non è solo di diamo era figlia di una cultura dell'esternalizzazione
Ovviamente poiché sappiamo che però l'armamento ferroviario il gel intervento civile ferroviario è un intervento compresso non solo per macchinari eccetera mamma alla dovuto strutturare la propria casa i propri fornitori
Siamo passati da una fase in cui con gli accordi quadro abbiamo scambiato un po'di visibilità medio termine
Con e qui è il primo punto che voglio toccare con una logica dove è vero che formalmente Rfi non fa il massimo ribasso ma fallo offerto veramente vantaggiosa ma per chi conosce come sono fatti gli accordi quattro perché conosce quanto non viene riconosciuto l'investimento informazioni macchinari quanto la componente del coro oggi avviene alla fine sterilizzata che non rivela FI stiamo facendo gli appalti al ribasso
Se non ci diciamo questo per capire poi qual è la dinamica che si innesca noi facciamo torto alla nostra intelligenza quindi c'è un punto
Abbiamo scelto di esternalizzare le manutenzioni bene
Pretendiamo che siano fatte bene allora guardate vanno pagati il giusto perché sanno che questo tema non lo affrontiamo così
Novara fine daremo la colpa oggi a celle freddo magnaccia nel subappalta la Sicilia dopodomani succede un'altra cosa e nessuno pone il tema del ma mi fate capire negli accordi di programma quanto veramente riconoscete all'impresa perché se un'impresa che fa tanto formazione o ne fa poco una volta come che superata l'asticella del sistema di qualificazione è neutra per cui la volta che stentano del sistema di qualificazione sei fatto una cosa in più quella per me committente vale zero osseo
Gli operai inquadrati al terzo quarto livello o la maggioranza al primo come manovale semplice
Ma per me questo è indifferente guardate non ce la caviamo soltanto dicendo una cosa vera che Rfi è un grande soggetto vero che Rfi ha una struttura di ingegneri di qualità verissimo che Rfi Rispetto alla sora Lella fa meno ribasso ma viva Dio
La principale stazione appaltante pubblica che ha una missione istituzionale quella di far circolare le merci e le persone garantendo il diritto alla competitività e al trasporto
Non possiamo non avere questo in testa e arriva al secondo punto
Sempre mezzo anche qui così ce le diciamo tutte se prezzo dell'accordo quadro è tarato su un costo medio di terzo quarto livello poi alla fine non può dire
Non vada a guardare cosa succede nel subappalto era scarica sul primo livello anche qui è troppo facile
Quindi io penso che c'è un tema che riguarda il vecchio ma che riguarda anche il nuovo codice perché il nuovo codice
è vero è stato criticato ha liberalizzato subappalta cascata ma in questo settore già un livello di subappalto è più che sufficiente perché in questo settore il subappalto serve spesso a coprire dei fabbisogni improvvisi con la copertura del territorio lavori notturna che magari l'azienda
Del posto non riesce a fare quindi da noi c'è una dinamica del subappalto che ha una dinamica di copertura di specializzazione però se non c'è nessun vincolo a dire che se il primo livello prende a metro la misura a X sei euro una lavorazione
E poi quando subappalta questo con la anche con l'attuale codice sarebbe possibile per questo mi spiace che mancano FI quello di dire io do più valore al punteggio tecnico realmente nemmeno costo due se poi cito Micelli così o sospendere suo posso dirlo da un amico
Prende il primo livello d'appalto può può capitare di default subappalto per garantire una certa tratto l'intervento anche minuto
Ma allora lui conferisce al secondo livello d'appalto il prezzo unitario misura come se lo stesse lavorando lui
E tanta roba ma questa cosa che è una scelta sua d'impresa allora va remunerata allora io vorrei capire perché se l'Asl azienda associata ad ANCI per dice io questa cosa in più
Io se posso lo ricorre al subappalto e se vi devo ricorre per forza lo faccio con questa qualità del subappaltatore perché questa cosa in un'azienda che è piena di soldi e fa fatica a spenderli non riconosce per fare una cosa lo diceva Lupi
Lupi fatto un ultimo intervento Giorgio che dice ma se non si preoccupa un grande player pubblico
Di qualificare l'indotto per oggi e per domani chi lo deve fare
Be'questa poi è la traduzione in termini di margini perché io non ci credo che il secondo livello di subappalto l'appalto ferroviario gode
Ad averci ragazzi a mille duecento euro che se auto sfruttano e che vanno de fretta pareva mille sette mille otto proprio petto adesso è quell'imprenditore proforma elevata mille sette mille otto torme tranquillo c'è dorme lo fa
Però allora qui si bisogna chiamare in causa la logica dei contratti degli accordi di come le fa Rfi per migliorare li ho lo dico io così ho di già al CIPE per togliere un po'di ipocrisia
Dal tavolo seconda questione lo diceva la guerra io sono d'accordo poi c'è un tema d'organizzazione del lavoro guardate chi conosce quanto tempo ci vuole per metter porco sollevarmi dico Bagliani per capirci a Roma si dice porgono per sollevare e sapeva che prima per fare quella lavorazione quattro anni fa cinque anni fa
Sì da valutare in tre ore e mezza alle quattro ore è oggi per procedura interna si danno due ore e quarantotto e non c'è stato nessun calcolo ecologico è perché qui c'è un altro punto
Che noi per tante ragioni stiamo decidendo il committente e purtroppo l'azienda la parte sotto schiaffo del committente perché se vuole lavora fa buon viso a cattivo gioco così ce la raccontiamo sempre tutta
Che è sempre la stessa lavorazione io prima citavo tre ore e mezzo euro ciò dure e quarantotto minuti è chiaro che il capo cantiere la scorte lavoratore diventa un centro metri sta
Perché sa che deve fa quello stesso lavoro come la tempo e ci sono delle pena Ali che fanno veramente imbarazzare per ritardo consegna ma perché anche qua
Se tutti o Rizzi piano industriale capitolo due di Rfi
Il trentotto per cento della Rete ferroviaria italiana deve essere oggetto di manutenzione profonde straordinaria
Capitolo quattro sulla stessa rete deve circolare il trenta per cento di più di treni e merci guardate le due cose a lungo andare non ci stanno
Per citare una metafora più facile permesso un sindacalista dall'altra fabbrica è come dire con telaio vecchio che io so che è un telaio vecchio
Ce lo fa manutenzione ma intanto Maigret fa e il venti per cento più destò fa prima o poi qualcuno che stacca il congegno ce sta prima o poi qualcuno che abituano a fa la cosa di corso di telefonata ce sta magari qualche dirigente dice pura la scorta Brigade
Ora
Questo tema qua non la puoi o sentire la risposta dell'amministratore referee di andiamo a vedere territorio per territorio dove si può fare
Le manutenzioni ferroviarie sono classificate in duecentotrentadue operazioni diverse era classiche contrattuali
Se fossimo tutti seri lo siamo tutti noi dovremmo capire intervento specifico per intervento steso nella classificazione del Real sei quanti sono i tempi allungabili
E chiudo per questo io penso lo dica dal c'era questo l'azione politico barra sindacale
Che noi stiamo commettendo un errore
Se interloquiamo con Rfi in maniera separata
Cioè ci andiamo noi perché ovviamente rappresentiamo i lavoratori e purtroppo magari la tragedia di turno con l'enfasi di cronaca li fa fa un mezzo tavolo
Poi ci andate voi nei vostri rapporti commerciali che sono diversi non voglio mischiare ruoli e funzioni sia chiaro e però alla fine come dire non riusciamo fare abbastanza massa critica
Io penso che sia arrivato il momento è questa la proposta che io faccio a voi
Che noi si produca un avviso comune
Aziende degli appalti ferroviari e del sindacato degli edili permettere tre quattro punti per dire gare Rfi vogliamo discutere di questo
Perché lo pretendiamo da voi un po'di più perché voi siete gli unici hanno gli ingegneri
Le dimensioni
La cultura a proposito di cultura Rose ricordava gentile stamattina e la mettiamo così
Se siamo un Paese serio noi il meglio lo dobbiamo chiedere ai grandi
Perché poi non possiamo lamentarci che se non lo fa Rfi qualche anche a chi l'andiamo a chiedere alla stazione appaltante del comune dei Vibo Valentia o deve potenza così rimango in casa per capire che quello voraci dice Georgia fanno comuni che ci hanno un geometra
Quando va bene
Cessano stazioni appaltanti e quando a Bari c'erano un paio di ingegneri
Al loro chiediamo di applicare quella parte anche del codice che permetterebbe di fare scelte discrezionali perché l'articolo centodiciannove del codice degli appalti dice che la stazione appaltante
Per motivi di salute e sicurezza può indicare quale lavorazioni devono essere eseguite direttamente o al massimo livello d'appalto Maci nessun ingegnere che lo motiva perché ci deve essere un gruppo addestrata a verificare un direttore dei lavori nati ha in corso d'opera afferma
Se noi non lo pretendiamo da chi giustamente si sente il meglio cioè referee da chi lo dobbiamo prendere c'è io sono per sfidare Adelphi nel dire sì ad una grande azienda e lo si chiede avete le competenze e c'era avete
Allora applicate il codice vecchio e parte rimasto in quello nuovo per limitare i danni in un settore che di danni non è muovere perché è un settore strategico per la qualità dell'autorizzazione di quello che rappresenta
In più un nuovo codice c'è un pericolo
Guardate lo dico perché qui Palio molti siano anche imprenditori e con le condividono coi la sofferenza quotidiana
Lele voglio arriva a fine mese noi prende lo stipendio voi magari per pagare fornitori
Nella relazione molto belle l'ho condivisa che l'ho anche detto in privato a Micelli che ha fatto lui dice questo subappalta cascata non ci convince la nostra cultura d'impresa lo siamo per crescere e non per il nanismo siamo per la qualità ed è vero lavoro di al CIPE di questi anni l'ha dimostrato
Però non non cita una cosa che a me mi spaventa tanto quanto subappalta cascata
E che commesso l'orecchio a terra con quelli del commerciale ed Rfi cominciare c'è un po'di spero sbagliato dimore
è il nuovo articolo undici comma quattro del Codice degli appalti
Che quello che dice che la stazione appaltante deve indicare il contratto collettivo
Il contratto collettivo deve essere vecchi articolo trenta comma quattro l'attività dell'appalto svolta anche in maniera prevalente prova il comma quattro dice però il datore di lavoro
Fu anche applica un altro contratto collettivo dimostrando l'equivalenza delle tutele economiche e normative
Tutela delle economiche normative che però deve essere la stazione appaltante a diesel ce stanno Nun ce stanno quindi voi immaginate perché nel nel nostro settore il grosso del contratto e dire e in parte del contratto metalmeccanico ma fatti questi due contratti abbiamo fatto il novantanove per cento delle nostre attività
Voi immaginate se domani partecipano altra azienda
Che dice no ma io applico un altro contratto granelli di Renault nel metalmeccanico
Per tutele equivalenti normative ed economiche ed Rfi Semeta guarda i parlo dell'edilizia e conosco meglio i trenta e passa istituti contrattuali salariali e normativi specifici
Rischiamo che il contenzioso esplode
Per maggiore la prima impresa Capria contratto dire metalmeccanico che dovesse mai perdura un lavoro perché arriva uno che dice dormo urti servizi più i superminimi e vai a contrasto per mio superminimo
Quello come minime un ricorso e in quel caso già dico possiamo pure Potro citarlo congiuntamente
Ma il messaggio che tu dai è proprio l'opposto della qualità della qualificazione degli inquadramenti professionali della formazione perché se tu dici un contratto collettivo vale l'altro se dicendo allora la formazione vale l'altra è che allora l'inquadramento il macchinario come Di Luca come impari a usare macchinario vale l'altro
E guardate questa cosa non è stata ancora esplosa perché di fatto il Codice degli appalti nuovo deve ancora partire
Ma guardiamo la benevola attenzione perché magari mentre noi chiudo qui stiamo vivendo ragionamento di qualità e come referee deve paga la qualità il messaggio che arriva dal mercato dal paese
E che invece quello è un di cui ecco io penso il mese vogliamo inquadrare bene la questione della sicurezza dobbiamo inquadrare bene nell'ottica di qualificare l'impresa
Qualificare il lavoro riconoscere il giusto all'impresa di conoscere il giusto al lavoro e dobbiamo pretendere da Rfi che il meglio che c'è che faccia il meglio grazie
Questo punta rapidamente e passa la parola al segretario Tanzarella i temi sono tanti le criticità altrettanto ciclicamente
Sì buongiorno a tutti innanzitutto grazie per l'invito molto molto gradito del tanta sicuramente la giornata interessante perché poi si sono affrontati
Temi temi molto concreti
Guardate lavoro sicuro
Cominciamo a dire una questione
In questi ultimi anni nel nostro Paese sicuramente la qualità del lavoro si è abbassata
C'è il lavoro precario
C'è molta flessibilità
E le leggi che in questione le norme che si sono succeduti in questi anni non hanno fatto altro che in poco impoverire il lavoro
Perché se no non partiamo da tutto questo questo posso giunta aggiungere e dando il rumore contrattuale e quant'altro
è chiaro che se no non partiamo da questo
Non partiamo dalla qualità del lavoro
Tutto il resto possiamo fare solo per le tecniche verbali
E allora e da lì che noi dobbiamo partire qui parliamo a una platea
In questo caso dal nostro punto di vista fortunata
Perché parliamo di imprese strutturate d'imprese che devono fare per eccesso di qualificazione importante di impresse voglio dire che non rappresentano tutto il mondo della PdL bioedilizia
E allora e nonostante questo la questione della sicurezza della tutela del lavoro in questo Paese poi possiamo guardare i dati nel dettaglio che magari in questo semestre c'è un infortunio e meno morti e meno morto in più
Però stiamo parlando d'una filiera dove gli infortuni e la morte sul lavoro sono qualcosa di indecente e che io penso nessuno di noi possa posso accettare
E si discute tanto anche di cultura della sicurezza nonché che per carità giusto
Però tante volte si sottintende che la cultura sicurezza fiscale compose un lavoratore no
Allora io penso che la cultura della sicurezza deve essere a tutto tondo deve essere anche nella testa delle stazioni appaltanti delle imprese anche del lavoratore
Qui si fa molta formazione noi voglio dire nel contratto nazionale non è che non abbiamo fatto nulla
Noi cerchiamo per fare la nostra parte l'abbiamo fatta fino in fondo basta vedere l'ultimo contratto nazionale non siamo andate al di là della normano
Di fare la formazione invece di ogni cinque no di farla ogni tre anni ma da questo punto di vista e tutto a carico nostro patacca riconosco Pavel parla carico a carico del sistema
Nel sistema da parte della politica
Pure qui ci vorrebbe un po'di coerenza no perché da una parte anche quando succedono le tragedie non voglio chiaramente affrontare la questione di Brandizzo che sicuramente ha toccato tutti partire lavori oltre che a noi nessuno
Sicuramente l'avrebbe voluto però io ho visto no ad esempio una serie anche la politica
C'è quasi a farla Passarella
E tutti che si impegna no non rispetta sto problema no di incidere con norme no poi rimane tutto sulla carta e l'abbiamo visto l'ha detto prima anche Alessandro perdiamo la questione del Codice degli appalti discusso anche stamattina
Dove mi pare che la teoria del governo teme l'onorevole Lupi
Intervento che io ho apprezzato moltissimo dice non abbiamo fiducia nell'impresa e per quel richiamo alle norme anche noi abbiamo fiducia nell'ebreo abbiamo fiducia anche nei lavoratori come ce l'avete avete voi però se gli atti legislativi Vanna nella direzione opposta
è evidente che la questione della sicurezza
Abbiamo fatto delle richieste abbiamo fatto atti richiesta patente a punti e pure una cosa che voglio dire non dico
Costa e pure da parte del governo non mi pare che c'è stata e sulla disponibilità su questo
E poi possiamo discutere di di cultura quando vogliamo però ci vuole anche controlli non dobbiamo avere paura di dire questa parola parola parola parola dei controlli
E allora dico nel momento in cui però la politica magari a brava a fare passerella e non mi riferisco a questo governo perché non non è questo il nostro compito qui però se guardiamo il codice degli appalti
Voglio dire siamo partita dove alle sedici
Questo questo codice è stato cambiato non so adesso non mi ricordo neanche quando decreti ci sono stati dove sembrava che la colpa in questo Paese che non partisse recanti erano solamente del Codice e non abbiamo provato in tutti i modi
A spiegare che bisogna partire a monte avevamo anche detto che ci volevano assunzione dei venti mila tecnici c'era il PNR era da mettere a terra
In tempi così brevi stamattina finalmente ho sentito perché non si non si dice mai CNR ed nelle mense arrivato forse invece di fare battaglie contro l'Europa a stare lì a sulla virgola forza la vera battaglia che andava fatta no era quello di allungare i tempi
Perché noi tutti siamo consapevoli perché anche la corsa poi alla fine va a incidere sulla questione sulle questioni di sicurezza e su Codice degli appalti cosa si è fatto delle cattiverie
Perché nonostante alla fine col vecchio governo col governo Draghi
Le organizzazioni sindacali sono trovato un punto d'equilibrio dando anche una risposta per quanto riguarda a quello che le perché per l'Europa
è un po'come una fisarmonica quando conviene no cioè come in Europa e così sede dobbiamo il subappalto sosta partita
Dove sembrava che il problema no che non partivano gli appalti era nella fase a valle non aveva fase d'aggiudicazione no l'abbiamo visto
Ormai l'aggiudicazione mi pare altro che competitività quando l'ottanta per cento ad aggiudicazione sono voglio dire a gestione all'affidamento all'affidamento diretto
Però pure lì se voluto intervenire su quello che era uscito dalla corte
Quello uscito dal governo dai con la musica è stata infatti alla fine sondata liberalizza dei nove subappalto sapendo tutti
Siamo tutti consapevoli che nel momento in cui va liberale liberalizzare il subappalto sicuramente voglio dire
E più probabile che si annida l'irregolarità
Il non rispetto dei contratti perché anche la questione che si diceva prima che Alessandro prima piega avrebbe reso quelle sull'applicazione del contratto
Allora su tutte queste questioni che noi dobbiamo mettere in campo dobbiamo mettere in un filo in un filo logico perché qui o il problema della sicurezza nostro richiamo a trecentosessanta gradi
E nel caso specifico lo voglio ripetere pure io e la questione della corsa non si può pensare e su questo disponibilità a fare anche delle battaglie proposte insieme su questo punto
Perché non l'avevamo detto e poi chiudo l'avevamo detto già nella fase pandemica
Tutte e tre Feneal Filca Fillea amo lanciato l'allarme
Guardate che nel momento in cui firmerà la pandemia
E ci sarà una ripresa del settore per cui Parlangeli aperto in città come è successo già l'enorme gli strumenti anche criticavamo prima per combattere nell'infortuni sul lavoro non erano sufficienti stiamo attenti che può succedere una strage quello che poi effettivamente effettivamente è successo con la ripresa e con la con la ripresa del economico la ripresa de del settore produttivo dopo che dopo la pandemia è successo tutto questo da parte dell'istituzione da parte del governo non abbiamo avuto non abbiamo avuto sunto mente assolutamente risposte anzi anzi l'opposto allora io penso
Gran parte formazione e voi ne fate tanta da una parte
Andare andare a parte
La questione del subappalto la la la il rispetto dei contratti perché noi dobbiamo pretendere la qualità delle imprese la qualificazione delle imprese ma questo passa attraverso la qualità anche del lavoro dei lavoratori perché se i lavoratori
Seriamente dopo gli anni che non abbiamo avuto di crisi negli anni e due nel decennio passato prima alla pandemia voglio dire il settore fare destrutturato e oggi abbiamo difficoltà a trovare si diceva anche stamattina ma deve chiedermi Miceli già nel convegno di di marzo lanciava il problema della mancanza del manodopera esperimento settore come il vostro sicuramente non è che la costruisce dalla sera alla mattina bisogna partire
Per lasciare un Paese un paese un Paese preparato un paese la struttura produttiva capace di affrontare queste sfide che sono tante tra l'altro in tempi brevissimi
Grazie Segretario anche per questo questa parte insomma finale dunque lascia la parola a questo punto al segretario pelle e poi facciamo il punto con il presidente Micelli
Sì grazie grazie per averci per avermi invitato col vostro convegno io partirei da un presupposto credo che stamattina si è discusso tanto di questioni che riguardano
Se vogliamo un modello quello di ANCI fare che alla fine è un modello associativo
E in relazione in alcuni spunti ci dovrebbero far riflettere pure sulla sicurezza nel senso noi ci siamo messi insieme per avere maggiore potere contrattuale ma allo stesso tempo per crescere e per ora qualificare
Un certo numero di imprese
E credo che sia fondamentale questo
E questo che dobbiamo fare a livello generale perché questa è la via maestra per creare condizioni migliori sia per le imprese che per il mondo del lavoro perché
Anche qui io condivido quando si dice noi abbiamo
Da affrontare una serie di questioni compreso l'appalto il subappalto non non è che nessuno credo di noi come sindacato a cuore subappalti a cascata anzi abbiamo tutte avversato
Voglio ricordare che in passato c'era sub contrattazione sub forniture c'erano molti modi per smascherarlo io credo che anche lì dobbiamo anche in questo creare condizioni di maggiore trasparenza
Di mali George chiarezza rispetto a quando la stazione appaltante parte con l'idea di di fare un appalto per il proprio e la qualità trova pagata io son d'accordo su questo
Anche la qualità contrattuale
Perché non v'è dubbio che se no applichiamo un contratto o un altro abbiamo poi costi diversi
Anche tra quelli associazioni maggiormente rappresentative perché è chiaro che il contratto metalmeccanico costa meno di quella di
Tant'è vero che alcune imprese
Del vostro settore non queste
Applicano in modo eccessivo il contratto metalmeccanico in qualche caso pure dove dovrebbe esserci quello dell'edilizia
E tra l'altro ha meno problemi
Di quello metalmeccanico rispetta eventuali possibilità di equivalenza era stata citata poco fa perché avendo oggi come dire un sistema bilaterale che rilascia il DURC questo ci garantisce un po'turche compiuta
Però è un contratto che dà più prestazioni più e più qualitativo
Fornisce servizi sicurezza formazione regolarità
Quindi anche questo tessere considerato se si deve andare a trattare con una stazione appaltante che se vuole essere seria deve considerare premiare tra gli elementi qualitativi soprattutto l'applicazione contrattuale se vogliamo pure la qualità o il rating sulla sicurezza
Perché e investimento aiutiamo investire l'impresa
Anche in quel degli investimenti che riguardano se volete la tecnologia voi avete fatto salti in avanti sicuramente molte imprese l'hanno fatto il salto in avanti investire visto che il ormai gli appalti tener da una
Prospettiva di medio periodo non dico di lungo periodo e quindi ci si è attrezzato un po'meglio potrebbe aumentare la produttività tutto quello che vogliamo sulla sicurezza quanto se investito se lo consideriamo un investimento
Perché cultura anche questo significa come piaceva il discorso che ha fatto
Il chief presidente l'ingegnere
Perché dice non abbiamo un certo tipo di cultura che riguarda il nostro mondo certo
Ma il mostro il mondo chiamiamolo così dei grandi interventi e dei dico e mi di interventi in ambito
E la rete ferroviaria
Quanto ha investito sulla sicurezza oggi non siamo in grado di tracciare io credo che
Su questo
Pure il governo potrebbe incentivare noi possiamo fare grandi passi in avanti sulla sensoristica sulla tecnologia sicuramente si può migliorare
Poi è chiaro che ci sono elementi che riguardano quello che diceva nella relazione perché quando si cita Brandizzo io non ho mai capito perché nessuno pone un problema principale
Il problema principale come mai
Qualcuno lavorava dove non doveva lavorare e anche un dipendente delle Ferrovie e rispondeva a un altro
Cioè non rispondeva a quell'azienda perché posso capire un'azienda che non era piccola
Perché di questo stiamo parlando
Sì ci per a novanta dipendenti
Quindi stiamo parlando di un'azienda di medie dimensioni
Che per un appalto irrisorio che non avrebbe mai fatto se non glielo quindi chiedeva qualcuno
Decide di violare una norma sulla sicurezza ma la cosa ancora più aberrante che io non comprendo è perché un dipendente di un soggetto
Un dipendente che era dipendente di FS autorizza
Oppure devo avere retro pensieri un po'cattivi
Ma uno dei motivi probabilmente pure
Che dobbiamo iniziare a pensare che gli orari sono troppo ristretta mi pare che stamattina in quello che diceva se io devo fare degli interventi devo rispondere a delle penali anche questo va considerato se vogliamo metterci dentro alcuni elementi allora dobbiamo un po'rivedere la contrattualistica perché non è che faccio il forte con i deboli e deboli con i forti perché questo non va bene non va bene in nessun caso voi avete fatto bene state crescendo come associazione ma lo dobbiamo perfezionare questi elementi esplicativi perché è questa la strada per migliorare la sicurezza ettari di valore
E dal valore pure alle maestranze a i tecnici che ci lavorano dentro le aziende perché devono avere te le certezze devono sapere che traguardare il futuro e possono pure loro
No come dire qualificarsi a migliorarsi
Perché il modello ormai non può essere che questo si andrà sempre ad intervenire su sul sistema un po'più complessi
Dove non dobbiamo avere gli strumenti per tutelare il mondo del lavoro e qualificare eppure quello delle imprese
Che quando si parla di subappalto faccia un esempio c'è un po'di meno esiste pure questa categoria ma in passato
Quanto
Quante partite IVA c'erano che non erano nemmeno impresa ma è possibile che in un comparto così delicato così complesso ancora oggi chiunque si alzi la mattina si può iscrivere e diventare imprenditore edile non può entrare nel vostro settore perché c'è un sistema di qualificazione
E avete fatto bene a
Come dire a rimarcarlo a farlo diventare elemento oggettivo di qualità di qualificazione che va oltre dirittura leso
Ma in altri comparti non è così
E qualcuno che spera di poter fare l'intermediario e qua è stato detto bene non siamo noi però
E quindi guadagnare
Un qualcosina in più senza doversi assumere grande responsabilità c'è sempre
Allora dobbiamo privilegiare sicuramente il lavoro diretto fatto da buone imprese
Dare rating e qualità anche attraverso le stazioni appaltanti
Agli ad alcuni elementi qualitativi che riguardano pure gli inquadramenti professionali i tecnici dirigenti e soprattutto le delle maestranze perché altrimenti non è
Non è un indicatore se vogliamo quello là del lavoro
Dobbiamo darlo pure perché dobbiamo avere una tracciabilità sempre più marcate e questo potrebbe essere un elemento che si può introdurre rispetto agli infortuni che ancora sono tantissimi perché la ormai parliamo solo di quelli mortali ma non sono solo quelli mortali quelli che ci interessano
Quest'anno infortuni ce ne sono cresciuti
Quelli denunciati
Non rispettavano Covip perché lì c'erano gli effetti del comma non abbiamo una serie di denunce di infortunio che non sono indifferenti stiamo parlando di trecento mila trecentottanta mila anche i primi otto mesi dell'anno che non sono dati di poco conto
Ci sono ci sono persone che rimangono meno ma ci tutta una serie di infortuni di vario tipo oltre le malattie professionali
Oltre quelli mortali che proprio non se ne dovrebbe parlare e non siamo nel due mila venti treni
Dove molto
Per proteggere i lavoratori lo potremmo fare
E non do la colpa all'impresa io credo che tutto il sistema delle funzionare in questa direzione
Significa che enorme
Il Codice ancora troppo presto per valutarlo secondo me perché ancora ore partito
E se mi permettete una criterio cinquanta del due mila sedici praticamente un Codice che non abbiamo mai applicato perché senza di sblocca cantieri non partivano le opere i vari abbiamo avuto due norme per poter far ripartire le opere quindi stiamo parlando di un codice che puntava prettamente a rispettare la normativa europea siamo ha dato il cuore oltre rispetto alla concorrenza dopodiché oggi abbiamo un codice con una visione un po'diverso poi che sia migliore o peggiore lo vedremo
Col tempo e se ci sono corretti da fare e credo che possiamo farle pure insieme bisogna lavorarci e affinare perché queste materie che non riguarda tanto è soltanto la politica ma soprattutto
Chi sta sul campo chi opera parlo dei lavoratori parlo degli imprenditori parlo dei professionisti che operano in questo campo va in questa direzione dobbiamo andare e non di questo devo farci forte quando ci sono delle associazioni come la vostra che punta verso la qualità
La qualità è complessivo
E uno degli elementi qualitativo credo che sia rappresentato dalla forza lavoro che voi formate l'abbiamo pure le scuole per formare e ci dovete credere sempre di più per nella formazione perché la complessità ma in quella direzione ma formazione significa anche creare tutte le condizioni per mettici dentro un pezzo di cultura come è stata fatta per la parte tecnica e investimenti
E se vuole lo Stato potrebbe pure incentivare sulla sicurezza
Perché non basta un lavoro ma il tema credo che sia più sicurezza nel lavoro sicuro mai dico un lavoro sicuro in sicurezza e quella qui noi dobbiamo Milan
Nel rispetto non solo della normativa ma proprio della cultura perché la normativa da sola non basta non è mai passata perché la Roma normativa da solo se non viene praticata applicata resa più concreta
Non serve a nulla ecco perché bisogna poi operare sul campo
Allora noi dobbiamo far sì che la sicurezza diventi un qualcosa che fa parte intrinseca del interno alla cultura della persona chi ci opera dell'imprenditore e dei professionisti
E per fare questo dobbiamo dare il giusto
Riconoscimento al lavoro all'impresa e alla qualità dell'impresa altrimenti non ne veniamo fuori ecco perché già qua stiamo nel campo dell'offerta economicamente più vantaggiosa immaginate cosa succede quando c'è il prezzo più basso che spesso prevale nella genericità degli affari appalti
Ma se noi dimostriamo che questo sistema funzione perché può funzionare perché in questo sistema si investe che si riesce pure
Ad essere mettiamola così mediamente competitivi perché la competizione non solo in quantità ma dev'essere pure in qualità
Perché siano produco di più ma di basso
Passa qualità gli interventi non li faccio come dire a regola d'arte come si diceva una volta io non credo che ci guadagna nessuno non ci va nessuno a sto punto l'obiettivo non sequestri questo può essere fatto lavorando tutti insieme e credo che questa è la strada maestra
Grazie grazie anche per il suo intervento presidente Micelli allora abbiamo avuto moltissimi input dalla politica dei sindacati
Noi nella nostra relazione abbiamo scritto no abbiamo letto del suo impegno dell'impegno delle imprese associate per la formazione e per promuovere una cultura della sicurezza al di là del nozionismo anche se in più occasioni lei ha detto in interviste ma anche nelle audizioni parlamentari che sarebbe necessario fare di più anche attivando uno specifico per esempio capitolo distruzione nelle scuole di ieri edili che riguardi l'ambito ferroviario ma insieme ad altri input che lei ha avuto che cosa possiamo dire rispetto anche a questa giornata dove tre sei la politica tutti c'hanno lanciato no sembra che siamo tutti d'accordo allora se se fosse così domani non dovrebbe essere succedere più nulla ci dovrebbe essere più infortunio
E gli appalti a cascata mai più solo con le regole come mai questo qual è il sono i punti quali sono i punti su cui dobbiamo veramente pungolare attenderci risposta ma farci anche parte proponente ecco per risolvere la situazione per non essere parte del problema
E poi più aggiungerei un giro velocissimo se abbiamo riposo allora io mento il listino io gli inseguitori mi hanno curato
E vorrei dividere un poi in due parti le risposte una la parte diciamo così che ci riguarda più tre più direttamente e l'altra più in generale per quanto riguarda il subappalto a cascata noi siamo assolutamente contrari nel senso che
Abbiamo bisogno del subappalto proprio per assicurare lavorando in ambito manutentivo proprio per assicurare voglio dire la tempestività del nostro intervento
Perché non possiamo ovviamente coprire in contemporanea tanti
Territori
Però il subappalto che ci riguarda è un subappalto comunque
Garantito con qualificato perché comunque i nostri accordi quattro prevedono
Al netto di poche categorie che possono essere supportati fuori che debbano essere i subappalti solamente nei confronti delle imprese che sono già qualificate
E questo credo che sia anche una garanzia per lì per le imprese piccole che hanno poi la possibilità ovviamente di salire i gradini e puntare per dire a livelli a livelli di di di iscrizione maggiore insomma
Quindi subappalto da dal dal nostro punto di vista credo che non non rappresenti un problema anche perché le imprese destinatarie dei subappalti hanno Sextiae pure in piccolo diciamo così la stessa organizzazione le stesse qualifiche che hanno poi quelle grandi fondamentalmente
Per quanto riguarda l'applicazione dei dei contratti
Noi voglio dire anche questo non ci riguarda l'unico contratto che noi applichiamo il contratto ovviamente
Quello degli edili Confindustria voglio dire perché quindi
Così come pure
Discorso delle offerte economicamente più vantaggiosi massimi ribassi in realtà io credo che e questo si inquadra anche più in un discorso generale che tutte le pubbliche amministrazioni intendono voglio dire a perché lo lo si vede anche nelle gare Diana Sauro strade
Dove praticamente l'offerta tecnica e lo dicevo stamattina non ha veramente nulla di tecnico
Cito
Una ipotetica grigia
Con cui Rfi tanto per rimanere ma l'ho già detto stamattina quindi lo posso ripetere tranquillamente anche se non c'è ingegnere strisce Urio
Dico lo fa un'offerta tecnica in realtà ha veramente nulla di tecnico
Perché su con la gradazione di di di di cento punti fa al netto di venti quaranta punti che riguardano la struttura organizzativa all'impresa e quindi anche diciamo così il livello qualitativo dell'impresa
Per il resto
Ci dicono un ribasso che vale venti punti ma gli altri punti se li voi acquisire nella gara ti devi impegnare a sostenere gratuitamente delle spese stamattina dicevo la sostenibilità
Allora ci chiedono mezzi l'impiego di mezzi più performanti da un punto di vista ambientale
Però questo non lo facciamo gratis nel senso che le tariffe le tariffe
I prezziari di di di di Rete ferroviaria italiana non hanno mai recepito e noi abbiamo fatto una grande battaglia di Regolamento però non hanno mai recepito un
Diciamo un riconoscimento di prezzo per l'utilizzo diciamo così di macchinari a e che hanno ovviamente delle
De delle piste e pessimo performanti da un punto di vista ambientale così come pure dicevo stamattina elencavo
L'utilizzo di materiali di calcestruzzi speciali cioè di Casteggio i calcestruzzi speciali che tra l'altro non tutti gli impianti voglio dire sono in grado di produrre cioè nove nell'offerti ci impegniamo a realizzare le opere con questi Calcestruzzi che costano anche un dieci quindici per cento in più però quel che dieci quindici per cento in più nessuno ce lo riconosce
Così come pure voglio dire mettere a disposizione progettazioni INVIM
E Mission cioè tutto questo non è riconosciuto ma serve esclusivamente per poter essere
Performanti nelle gare
Quindi condivido che poi molto spesso
Queste gare c'erano voglio dire un un un una metodologia che ci riconduce ai vecchi massimi ribassi per certi versi
Ma qui dovrebbe intervenire la politica in maniera netta
Cioè dovrebbe imporre a alle stazioni appaltanti pubbliche che evidentemente questo modo un po'risparmino voglio dire di affrontare di affrontare la la la problematica si ponga fine voglio dire in maniera netta cioè nella nell'offerta tecnica dovrebbero prevalere quello che che diceva segretario genovesi cioè se a un certo punto o
Personale che a un certo punto ha esperienza
Come dire noi tante occasioni abbiamo detto alle file a alla rete ferroviaria
Che ha un bisognava primi cinque per premiare proprio la storicità dell'impresa cioè questo di significa significa che
Le nostre imprese hanno dipendenti stabili che che voglio dire
Sono per certi versi più ferrovieri dei ferrovieri visto che in questo momento le ferrovie hanno assunto tanta tanti tanti giovani che sicuramente sono meno culturalmente meno meno come dire
Professionalizzati rispetto rispetto a ai nostri in termini di quello che diceva l'ingegnere gentile cultura ferroviaria
E questo da un punto di vista che determinate battaglie potremmo farle
Insieme io sono d'accordo
Però non sono c'è o contro nessuno c'è nel senso che dovremmo cercare di di riuscire a intavolare con Rete ferroviaria un sano rapporto secondo cui voglio dire ognuno
Deve assumersi le proprie responsabilità
Nel senso che i nostri lavoratori che noi difendiamo voglio dire a spada tratta non devono e nemmeno essere sollecitati ad assumere magari qualche responsabilità che fino a qualche tempo
Appartenevano esclusivamente ai ai ferrovieri
Questa cosa
Sicuramente i tempi hanno indotto e hanno determinato questa necessità
Però voglio dire quella di trasferire diciamo così un po'il cerino dà una mano a un'altra sicuramente non è una buona politica bisognerebbe trovare non un un un giusto equilibrio su questa cosa
Esco dalla dalla un po'dalla celebrazione del nostro settore
Per andare un po'più in generale no
E affrontare il discorso dell'impresa di costruzioni segretario diceva
Che è facile molto facile voglio dire
Da domani mattina mettersi mettere in piedi un'impresa di costruzioni
Voglio dire in ventiquattro ore si costituisce un'impresa e si opera il centodieci è stata proprio la l'esempio lampante sono nate trentasei mila imprese nell'arco di dodici mesi
Trentasei trentasei mila imprese ovviamente senza futuro cioè
Dico questa cosa è una cosa che dovrebbe intervenire la politica in maniera netta
E mettere dei paletti
Seri per far sì che chi intraprende voglio dire la la la la la pressione e mette in piedi un'impresa di costruzioni debba seguire delle delle delle delle dei paletti molto rigidi voglio dire no poi certo non ciò ognuno deve avere la possibilità di percorre una strada ma deve essere certo che quella strada
Non deve essere cioè deve avere necessariamente delle delle delle delle regole delle regole e questo doveva essere anche di diciamo così per certi versi uno degli elementi che doveva caratterizzare il convegno di oggi però è uscito poco ringrazio segretario che la la la la la l'ha fatto emergere perché noi
Lo lo chiediamo a gran voce perché molte delle nostre imprese
Non operano solo per per Rfi nove erano voglio dire nel campo dell'infrastruttura e lì ovviamente si sottopongono coi suoi a quelle regole che sono generali del e tutti quanti gli altri li oggettivamente
Quando si parla di subappalti oggettivamente
Cena Rite molto pericolosa di gente che voglio dire per motivi vari si appresta a prendere un subappalto voi
Che non è spesso il motivo di di di di di di di di eseguire il lavoro
Ma voglio dire a volte c'è anche gente un po'disperata che ha necessità di giustificare
Magari con con con un istituto bancario con qualche cosa eccetera
Per cui questa cosa bisognerebbe metterci fine soprattutto in un momento particolare come questo dove al di là del lavoro delle manutenzioni di quello che riguarda i binari voglio dire il mondo dell'edilizia è stato investito da una quantità
Da una quantità di di di di di di i fondi che non si era mai vista
Riguardo alla formazione io dico
E ritorno diciamo così nel nostro i nostri sono veramente formati in continuare in continuazione cioè anche quelli formati si sottopongono per regole a assolutamente imposte per certi versi da Rfi però che che noi condividiamo perché come dicevo stamattina
Se queste regole un po'ci identificano non ci sente ci sentiamo un po'protetti da queste da queste regole
E
Bisogni uscire voglio dire dal nozionismo informativo come diceva l'onorevole quello di di di mettere le crocette su
Bisognerebbe intervenire diciamo così dalla dalla per per per cercare di salire un gradino nell'ambito della sicurezza Popov nella cultura di rispettare comunque le regole perché le regole non ce ne abbiamo tante
E non ne abbiamo bisogno voglio dire credo di inserirne delle nuove che probabilmente ci disorientano no
Dico quindi questa allora
Vorremmo fare dei corsi dove cercare come dire DTT creare uno basi culturali in cui come dire diventare un po'sfizio fino se gli svizzeri sono quelli che rispettano le regole
Grazie abbiamo veramente i minuti contati quindi chiederei a a tutti di fare un'ultima riflessione di chiusura perché poi alla fine ecco tutti i vostri interventi hanno evidenziato un fattore comune ci riguarda tutti il lavoro
Delle infrastrutture in questo caso ferroviarie riguarda tutti noi a prescindere no dal nostro ambito di riferimento
Prego
Sì è una riflessione brevissima che è quella cosa che messa qui c'era una Costica imperfetta quindi non ho sentito tutti tutti tutti però mi sembra che sia una un elemento che e condiviso praticamente da tutti i relatori cioè e il fatto che c'è una un un interesse comune che può diventare una comunità di intenti rispetto ad alcuni punti essenziali
E quello di a vere degli appalti
Che delle affidamenti che siano ma che conservino la qualità del lavoro per la prestazione richiesta e dentro questo elemento di qualità ci sta la professionalità del lavoro la bontà delle delle degli studi delle materie prime utilizzate e sicuramente anche la la sicurezza e le tutele per i lavoratori è un elemento essenziale
Credo che questo sia una considerazione che travalica la l'argomento che stiamo fanta andò oggi e anche il campo con le stiamo applicando
Io che mi sto occupando mariti salario minimo come forse tutti sapete
Vedo parlando con anche altri settori te anche dell'imprenditoria per esempio la cooperazione sociale come l'avete visto nel dibattito su questo tema prende una posizione che e riproduce alcuni degli argomenti che oggi sono venuti fuori e cioè cosa ci dicono noi siamo d'accordissimo per pagare il giusto i nostri lavoratori a quando e parlo soprattutto della cooperazione sociale ma quello coi andiamo
A a bando no ad appendere le le le esternalizzazioni voi cioè del settore pubblico ci schiacciate Chasse paghiamo giusto non stiamo dentro
Quello che ci viene dato non viene riconosciuto l'aggiornamento del contratto l'adeguamento del contratto nei pezzi di affidamento
E quindi questo è evidente che così se andassimo nella filiera dell'agricoltura dove salì salì salì il problema Santesso indice decenti il problema è che se ti mettono un tetto di PEC di di un po'petto su un prezzo
Inamovibile in cui tu puoi margini di profitto si comprimono comprimono problema è logico che l'ultima ch'l'ultimo anello della catena rimanerci che può esser lavoratore o l'impresa checché lo assume però che era in fondo quindi questo tema secondo me merita veramente di essere portato
Alle luci della ribalta come tema del Paese perché effettivamente sono in gioco troppe cose tra cui appunto la qualità e la serenità del fare impresa e e le tutele il diritto alla sicurezza che è un elemento
Su cui spendiamo tante parole ma
Come di diceva qualcuno poche azioni grazie
Segretaria ciclicamente nuova Flash allora non volevo spaventare gli amici di ANCI fare quando propongo un avviso comune non andare per per andare a litigare Rfi però io penso una cosa
Uno non abbiamo un tema di formazione quindi un avviso comune per esempio dove gli Enti ridiamo cinque sei scuole di di dove sperimentalmente fare un programma specifico di formazione
Sulle nuove e vecchie tè che è l'armamento ferroviario non solo potrebbe essere uno di quei punti su cui cominciava a essere operativi essere chiari del resto è il motivo per cui anche fare parte del sistema Ance
Due c'è un tema secondo me velivolo slogan che la qualità si paga
Adesso banale dirlo ma la qualità si paga
La qualità è tante cose quale mai materiali e la progettazione lavora il corretto inquadramento rispetto del contratto eccetera eccetera eccetera
Però non ci giriamo intorno il punto è il modello di sviluppo e non la sto buttando in calcio d'angolo cioè se noi pensiamo che possiamo reggere la sfida della nuova divisione internazionale del lavoro
Pensando ancora che possiamo competere su piccole bello e perché il costo del lavoro si può comprimere all'infinito guardate abbiamo scelto una strada che è perdente
Noi possiamo reggere la nuova divisione internazionale del lavoro se
Riconosciamo che il lavoro è uno degli elementi è uno dei fattori di produzione nel senso anche buono quasi econometrico di una professoressa di bacchetta però per capirci
E se decidiamo che noi competiamo perché noi che non siamo un Paese ricco di materie prime non lo siamo
Non siamo un Paese immenso come la Russia e gli Stati Uniti quindi anche l'agiografia ci aiuta
Però siamo un Paese di grandi trasformatori
Cioè noi siamo bravi nel fare quello che facciamo siamo bravi nel fare infrastrutture spesso siamo pur apprezzati all'estero che in Italia
Siamo bravissimi nella manifattura siamo bravissimi nelle quattro anni del made in Italy quindi noi o decidiamo che la sfida il modello per cui la competizione sul costo del lavoro la comprensione sul risparmiare sui materiali
Molti infortuni avvengono per macchinari vecchi poi noi ci ricordiamo purtroppo le stragi ma quanti infortuni avvengono nei cantieri armamento ferroviario gli appalti
Piccoli o piccolissimi o sventati magari per una fortuna è per un riflesso all'ultimo minuto del capo cantiere o dell'operaio
Onde decidiamo che Mecca approfittiamo del PNR ne approfittiamo di questa fase pur molto difficile
Per cambiare il modello di sviluppo la gerarchia la cultura del lavoro avremmo detto una volta o noi finiva elabora il PNR ricominceremo con un modello che abbiamo visto
Essere un modello che non premia l'imprenditore serio non premia la professionalità non premia chi vuole crescere ma maga i premi a chi si improvviso chi pensa di andare avanti ancora col trucchetto dell'ultimo minuto un Paese così non ha futuro
Quando l'ho io penso abbiamo tutte le condizioni qui c'è anche un po'di orgoglio nazionalista nel senso buono
Per riscoprire quello che ci ha permesso in vent'anni perché tanto è successo agli anni cinquanta settanta di essere un Paese povero agricolo è di essere un grande Paese manifatturiero del mondo grazie
Continuiamo l'ultimo giro grazie Segretario prego
Sì ma battuto pure io in chiusura
Noi questo Paese io penso che ancora c'è una grande possibilità
Noi l'occasione del PM RR erano occasione storica per il nostro Paese
Se la politica capisce che devo guardare al futuro ci spiace vedere con chiarezza dove vogliamo andare
E su questo io penso che ancora si chiama in tempo a riprenderlo perché se noi balliamo su questo io penso che a pagare pagheremo danni per il prossimo futuro
Bisogna essere chiara la politica glielo dobbiamo dire insieme
Bisogna modernizzare il Paese e voi lo sapete fare bene
Ma per fare questo bisogna guardare lontano ma soprattutto puntare alla qualità del lavoro
Questo è il punto qui siamo in una situazione diversa da tutto il mondo che circoli oggi circondo l'ho detto già prima questo per me punta ed è per questo che l'infisso
Che noi la politica in questo caso non possiamo suggerire tempi per mettere a terra tutti questi soldi che la prospettiva dei prossimi cinquant'anni in questo Paese e domenica ventisei secondo me troppo stretto per fare le cose bene e farle in sicurezza
Una sollecitazione universalistica di grida
Allora prego nel segretario Pagnozzi io brevemente due tre riflessioni io credo che oggi guardiamo un sistema imprese che comunque dialoga con una stazione appaltante
Di quelle cosiddette che possono essere conservano eccellenza di elevata qualità perché abbiamo un problema complessivo di stazioni appaltanti
Ce ne sono non sono tantissime tipo non sono per azzerarlo ciò per ridurle come si può passato tra detto addirittura di portarla
Ma poche decine
Però è un problema di qualità delle stazioni perché ad esempio il prezzo più basso tendenzialmente una semplificazione perché nono grandi elementi qualitativi da immettere
E questo è uno dei problemi qua invece non abbiamo un'altra condizione
Allora primo punto è chiaro che anche in altri comparti dobbiamo migliorare la qualità applicazione delle stazioni appaltanti perché fuor di dubbio che da lì passa pure la qualità della spesa la qualità dell'opera e vicende la qualità delle maestranze
Io qui credo che non avremo qualifiche più alte perché è un settore più qualificate probabilmente pure meno importo unico nonostante quello che si può dire dopo la vicenda nota
Noi abbiamo però ampi inizia a pensare di certificare questo elemento qualitativo e di metterlo perché io credo che di quest'ultimo pure parlando queste nelle mento qualitativo i dobbiamo sperimentare dimostrarlo con dei dati perché ci sono le condizioni chiederà la stazione di fare quelli quid in più di che ci permette pure di investire per i migliorare la qualità della sicurezza ulteriormente
Sapendo che un che qui investimento pure voi potete fare
Perché si sta andando molto sulla rete ferroviaria orme o se volete si sta passando
Sempre di più merci e persone
Da gomma rotaia quindi significa avere più manutenzione straordinaria e ordinaria poi diciamoci la verità il nostro paese per anni ha sofferto di un deficit infrastrutturale che abbiamo tuttora che stiamo cercando di colmare ma non sarà facile lo stiamo cercando di colmare in una direzione diversa dal passato che quella che va verso la sostenibilità
Ma la sostenibilità riguarda non solo l'ambiente ma anche sociale il lavoro
Io credo che qua ci sono gli elementi ma come qualcuno già ha cercato di proporre di fare un grande ragionamento
Con la controparte chiamiamo in questo caso che di tutti quanti se volete perché per voi riguarda appalto ma per ma riguarda una importante stazione appaltante per dire fondamentalmente iniziamo a cambiare modello e a dare ulteriori qualità
Di tipo se volete pure sperimentali generativo in modo tale che noi possiamo migliorarci di volta in volta perché siamo in un'era in cui i cambiamenti sono veloci e radicali e dobbiamo adeguarci adattarci
Non abbiamo altra strada e questa credo che sia la strada maestra per migliorare davvero questo comparto è che se ad esempio pure per altri così forse migliore mancata altri pezzi e credo che si può fare davvero qualcosa di concreto e oggi credo che questa sia
Ma dire il teatro giusto per lanciare questa queste proposte queste iniziative
Grazie grazie al segretario presidente chiudiamo una parola se vuole altrimenti
Non solo un ringraziamento a tutti
Grazie grazie a tutti e non ve ne andate perché torna sul palco Flavia Landolfi con il suo ospite che vedo in platea
Se forse sì sì sì grazie grazie a tutti
Ecco sì
Allora
Chiedo alla rigida di lanciare il video sulle ferrovia storiche
Per favore grazie
Bah empito sul palco dal diritto di Fondazione Ferrovie dello Stato dottor Luigi Cantamessa
Risale
Varie cosiddette secondarie
Cattaneo per sono tutte le aree interne del Paese i sono costellate di manufatti di opere d'arte di Caselli distrazioni in totale abbandono e decretata dopo dieci anni la Fondazione FS a secondo me sensibilizzato chiunque noi gli specialisti del settore ma l'opinione pubblica nel senso più ampio che la definisce vedendo come uno sfregio un casello una stazione un ponte abbandonato all'incuria perché perché è lì da cent'anni
E arricchisce il territorio invece di devastare no
Esistono fondi Pnr su questo sentivamo nei video
Per la prima volta era storia di questo Paese dalla sta ferrovie quattrocentotrentacinque milioni di fondi Pnr R. a valere sul piano nazionale complementare quindi fondi già già già in essere e che non lo dico con grande orgoglio la Fondazione FS anche grazie in parte in parte re FI e poi in diretto a stazione appaltante
A completamente appaltato e completamente progettato quindi io lo posso dire a questa
Molto ben referenziato a Platea questo importante convegno e ringrazio ancora il presidente Miceli di avermi invitato non li completeremo prima
Perché perché abita Molex per Pisa la cultura non abbiamo considerato per un attimo roba vecchia roba da archivisti quindi roba di nicchia
Delle linee stilistiche
Della Rete Adriatica della Rete Mediterranea del razionalismo del Ventennio ultima opera architettonica di questo Paese
E li avevamo pronti
Pensi già digitalizzati da lì il detto realizzarli e darli all'impresa com'è avvenuta la progettazione oggi da Pachino a Noto fino al Museo di Trieste non li voglio elencare è un cantiere
Ma abbiamo prima di tutto e ci tengo a far passare questo messaggio tolto dall'idea dopo lavoristica curatoriale un po'nostalgica del museo a un sistema che oggi diventa turismo ferroviario una delle forme più innovative di turismo se si dovesse parlare di vera sostenibilità del turismo solo quello su rotaia
Dove la sua vacanza inizia quando si imbarcano il treno
E quindi è veramente
Indotto avete su questo fronte che che quanto in quanti sono gli utenti che prendono i i treni un numero molto semplice io divento direttore della fo
Grazie le Ferrovie dello Stato dieci anni fa e avevamo otto mila viaggiatori all'anno cultori molti stranieri appassionati di tipi di carrozze
Volevano vedere il ponte a doppia da Rakata mi dei chiedevano di fermare il treno oggi sono duecentocinquanta mila persone
Proiettate al mezzo milione già nel due mila e venticinque
Ma è cambia completamente la natura sono famiglie sono gruppi sono singoli sono persone pensate è uno studio dell'Università della Bocconi che mi hanno consegnato non più tardi del mese di luglio
A fronte di dieci euro del biglietto del treno storico
Renta virgola trentuno euro cadono sul territorio
Ma è presto facile se noi prendiamo un treno storico e andiamo nell'entroterra dell'Irpinia dove noi abbiamo riaperto l'Avellino Rocchetta Sant'Antonio centodiciotto chilometri di curve di Ponte di Coltro curve una meraviglia
è chiaro che a fronte di un biglietto di dieci euro
Trenta trentadue fanno nella ristorazione che locale dell'acquisto dei fini ecco la vera micro economia seria e poi quello che mi consentirà di dire volendo contestualizzare tanta filosofia questa platea
Qui c'è un mare di lavoro che c'è un mare di lavoro di lavoro vero non la bolla del centodieci perché quando lei ma lutti Enea
Un viadotto
A doppia arcata
Diciamo un manufatto di fine ottocento e lo restaura all'esercizio lei fa due cose uno restauro un quadro meraviglioso duello rende percorribile fruibile quindici e poi l'expertise di manutenere manufatti che oggi non l'hanno a che fare cosca Tolotti di cemento armato e così cominciamo a muovere un po'e che invece affollando completamente la nostra rete e che sono inguardabili inguardabili in questa domanda la faccio ma questo nella pancia
è un è un è un settore che si auto sostiene o ha bisogno esso al di là dei fondi ovviamente piano RR era quelli hanno altre logiche o no
Ma è un settore che si lascia l'auto sostenere o cessante bisogna un po'di un aiutino le rispondo correttamente subito
Sull'investimento infrastrutturale no
Ed è evidente sul ritorno dell'esercizio e tutto al mercato
Lei pensi facciamo un piccolo esempio la Sulmona Roccaraso Castel di Sangro la linea più alta d'Italia dopo il Brennero fu chiusa da un Governo non ricordo bene nel due mila undici dell'Abruzzo portava sei mila studenti lei sa che lo studente viaggia con l'abbonamento quindi non copre neanche il trentacinque per cento delle spese noi oggi noi oggi abbiamo chiuso con cinquanta mila presenze l'anno viaggiando solo la domenica con il biglietto a mercato cosa ne ha ricavato il territorio urlo che questa meravigliosa
Rotonda no è un sono il ricco Italie passaggi dell'Abruzzo non sia smodata quindi causando un evidente problema anche sulla stabilità dei quindi bisognerebbe aprire un altro capitolo la geotecnica della ferrovia
Tante montagne le tengono sulle nostre
Le nostre opere di regimazione idraulica e completamente abbandonate completamente trascurate
E che cosa abbiamo fatto oltre a reggersi a mercato come le ho risposto abbiamo generato una ricchezza diffusa a Campo di Giove lei non avrebbe trovato neanche un ristorante prima che noi avessimo riaperto la ferrovia oggi ne hanno aperti tre
Ovviamente sono Jim giovani che anziché andare a fare il lavapiatti a Londra stanno orgogliosamente abruzzesi a cucinare la cucina scusate mi a preparare le prelibatezze di questo territorio lei pensi per farlo per dieci mila chilometri e quando ho iniziato mi davano del pazzo
Prometto farò ancora oggi però i numeri danno ragione non ci andò alla teoria quanto la pratica perché e tutto sotto
Evidente anche della rassegna stampa manutenzione mangiano che ci ci siamo insomma un modo lì perché bisogna da un lato conservare e con tutte le caratteristiche no di un bene che è un bene che appartiene al passato in ogni caso e però con gli strumenti di oggi come funzione
Funziona perfettamente e lei con questa domanda di quella ringrazio mi dà un altro affondo che è sempre costruttivo è evidente che ci vuole una passione enorme lei pensi alle alla tecnologia
E ai collegamenti Wireless no se io volessi comandare oggi la luce blu lo potrei fare con un telecomando Dino nel mille novecento novanta quando le nostre stazioni venivano chiuse perché il dirigente movimento non serviva più si metteva il dirigente centrale operativo hanno tirato anche le ditte movimento in assenza di una committenza intelligente che non cito perché è stata citata fin troppo ed è uno dei miei soci
In sé all'interno di una committenza non non colta le nostre stazioni dal Piacentini al Mazzoni sono state coperte di ogni tipo di superfetazione
Chi ha rovinato snaturato lei dovrebbe andare io invito andati a Ponte nelle Alpi sulla linea per Calalzo distrutta
Distrutta
L'elettrificazione hanno messo il rimpallo in asse alla stazione ci sarebbe da creare un convegno sulle brutture derivanti dall'elettrificazione nessuno mi dica che io sono contrario all'elettrificazione ma non porterei
Il all'occhiello il simbolo del sesso ma vengo alla sua domanda la tecnologia oggi ci aiuta enormemente perché quel meccanismo che ieri impiegata una cubatura di un metro quadro oggi un CIPE
Un monitor informativo non ha più bisogno di nessuna carta lire Caterina che vada a distruggere il marmo del Mazzone ecco perché oggi ci aiuta la tecnologia su fosse anche per la manutenzione predittiva
E per metà lasci chiudere questa domanda con un'altra
Direi affermazione un po'forte ma io ogni tanto giro con il carrello perché chi mi conosce sa che amo tanto il mio lavoro e soprattutto poco stare in ufficio
Però quando tu passi sulla linea Avellino Rocchetta o anche le altre e tu pensi che quella roba era insistita il sisma dell'ottanta
Io penso che davanti ai costruttori ferroviari una riflessione vada fatta
Non è venuto sono venute giù le stazioni le opere d'arte vicino a Sant'Angelo dei Lombardi sono ancora su tutte e così in altre realtà dell'Italia dove alluvioni terremoti non è un Paese semplice il nostro manufatti dalla fine dell'Ottocento diciamo all'entrata in guerra
Sono ancora lì non lo dico è è una cosa assolutamente constatabile nei mancata una manutenzione fatta con intelligenza e col cuore
Ma esistono immagini imprese specializzate o sono nelle stesse identiche imprese che si occupano della manutenzione ordinaria di tutte le linee sono le stesse imprese piccoli metà sono rappresentati in quel cartellone
è evidente che molto spesso la committenza le è stato detto dalla dalla questa mattina è fondamentale manca completamente in R sei la mentalità
Mi prendo la piena responsabilità di quello che dico ai miei amici miei fratelli ai miei colleghi di ogni giorno perché è motivo di discussione
Lo diceva benissimo il presidente prima chiedono un badile una perdonatemi una una parte era un un camion sostenibile e ma chi mi paga quello con le emissioni zero gli standard della Rete devono essere modificate
Devono essere modificati per essere meno impattanti sulla storicità i più funzionali per l'utente
Le nostre stazioni hanno più ferro
Nel l'aria che per terra ovunque si giri ci sono fasci di binari tranciati lasciati lì campate di impalcati ficcata e all'interno delle traversine
è ovvio che manca la cultura del bello si deve fare in fretta
Le IPO le interruzioni devono essere Brevi
Bisogna correre nessuno più accurato il bello ma fra vent'anni quando la tecnologia ancora sarà oltre il bello sarà sempre lì
E il latte lo diceva il segretario della CGIL poc'anzi questo Paese non alle materie prime io aggiungo
Ma allora non ha a ha il suo bello da poter proporre al mondo perché c'è voglia di Italia
E vedono le cose che nessun va mi auguro di invitarvi quando apriremo la cabina scambi di Roma Termini
Le faccio anche sorridere tre anni per realizzarla
Prima del conflitto cinque anni per tentare di restaurare c'è un problema c'è un problema
Pezze perché se
Il innominabile Mussolini l'ha fatta in tre anni e noi con cinque anni le racconto le cose perché la sua domanda è stata calzante le imprese le imprese mi hanno guardato un po'come un matto ma questo a l'orso grillina buttate via l'orso credo che vogliamo la staccionata ferroviaria armata
Con la cementeria buttate via tutte quelle cose che le imprese da un lato bollo cosetta dopo un iniziale
Sbigottimento
Hanno compreso e sono stati loro perché non c'era tariffa lì bisognava copiare come era stato fatto aggiornandolo
Io credo davvero anche qui chiudo con una grande espressione direte voi c'è un mare di lavoro ligio al presidente lo chiami come vuole ma un mare di lavoro di qualità di alta qualità perché fatti gli impalcati della fu tutto il resto
Ecco e qua
Guardate quel palo M Mannesmann anzi forse ancora principale perché non è tubolare ma guardate la bellezza di Frascati nel quarantotto andata a guardarla oggi non vedete più niente
Cartelli monitori ovunque ce n'è uno comico chissà se la regia riesce a mandarlo così strappiamo alla platea un sorriso
Fidiamo quello di Varallo Sesia proviamo
Allora alla stazione sulla linea di Varallo Sesia chissà se arriva ma nel mentre continuiamo ci sono dei cartelli monitori ITO su una linea che corre in mezzo ai campi di di grammi di riso che non servono assolutamente a nulla se non a contabilizzare un po'di
No a buon Dio abbiamo tutte le stazioni da ridefinire una toponomastica una indicazione Interna univoca
Basterebbe solo una committenza ecco perché dico c'è un mondo cogliere questa opportunità significa per le ditte garantirsi
E qua lo dico una manutenzione di un bene tutelato dal ministero come come possono cogliere questa questa opportunità l'artigianato è una forma di artigianato edilizio ferroviario lo dicevamo prima
Beh quattro aprile guardate la la bellezza di questa stazione se lei oggi andasse ad Aprilia al di là della pensilina non so come le soprintendenze le quali bloccano tutto e ovunque
Sta qua stando ci la giornata abbiano consentito di distruggere una stazione come questa ora la tecnologia potrebbe far funzionare tutto in assenza di qualsiasi superfetazione questa una foto d'archivio nel breve non siamo riusciti a trovare oggi ma potete andare su Google e vedere come oggi
Le imprese oggi secondo me mancano
Perché disabituati disabituati e quindi bisogna prendere qualche capomastro certo meno chiamare così
Che possa prendere un'élite
Di operai questi mancano questi mancano non panca hanno le sensibilità dei progettisti non mancano le sensibilità degli architetti
Perché siamo un popolo che ama il bello manca enormemente il giovane ragazzo che ancora vuole mettere il travertino in bolla
Quello manca e non lo troviamo infatti le imprese molto spesso lo dico con un sorriso e con grande soddisfazione destinano i lavori delle Ferrovie turistiche le persone più anziane
Ha così si faceva quando eravamo azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato però il mondo cambia e bisogna secondo me capire che il business cambia e oggi il business punta a questo
Indice due fiori all'occhiello di fondazione farsa due cose di cui lei va particolarmente fiero il museo di Pietrarsa
Davvero vi invito io lo abbiamo una foto non lo so una regia
Sa
Anche qua dargliene denaro Mario e riconoscibile e irriconoscibile il mercato CTR essere ma lei oggi dovrebbe guardare la quantità di orpelli Kubín dietro un'acqua di un venditore di mutande al posto delle biglietterie insomma
Bisogna cambiare vietasse è il nostro fiore all'occhiello perché lo abbiamo preso completamente
Mi consente distrutto io l'ho preso nel due mila e quattordici lei pensi che i tetti li aveva portati via una tromba d'aria e il mare era finanche arrivato ai giardini oggi
Lo potete vedere dal vostro telefonino andate su fondazioni FS Pietrarsa e per ammissione dei francesi che tutto sommato un po'difficili sono il più bel museo ferroviario d'Europa
A Pietrarsa lei lo sente dal mio accento non sono per nulla partenopeo lavorano l'ho voluto io solo ragazzi napoletani
Sono tutti i locali portici San Giorgio a Cremano San Giovanni Barra e lo mantengono meglio
Del Museo delle svedesi bizzarra quello è stato il grande perché abbiamo trasmesso questo senso del bello e loro stessi oggi mi dicono mi mandano le fotografie lo faccio sorridere
Di cabine
Buttate nelle nostre stazioni dove dovrebbero contenere il futuro attrezzaggio e RTI MS della Rete
Il contadina cioè noi pensiamo in un Paese che tutela il territorio di buttare negli ex scali merci delle nostre mille stazioni dei con timer con le attrezzature a fronte di mille Caselli che crollano
E che potrebbero essere
Restaurate
Secondo signore allacciando
C'è una
Sì sì sì però riguarda almeno questo ha convinto ma io sono un tra azionista io vengo dalle locomotive
Sono prestato un po'al momento tra i lavori scusate mi complichino l'ETR duecentocinquanta questo treno in cui gli italiani nel dopoguerra mettono il macchinista sopra e aprono una meravigliosa Belvedere frontale
è un treno del sessanta per le Olimpiadi completamente restaurato viaggia centosessanta chilometri orari e sarà seguito
Nel due mila e venticinque dal Settebello Gio Ponti Giulio Minoletti che nel cinquanta bilancia cinquantatré danno questi treni sono due
Orgogli infatti qui volevo che chiederle che cosa rappresenta no le vecchie locomotive oltre a essere delle macchine meravigliosa in uno guarda diciamo treni come erano oltre al folklore cosa cela tutto lo stile italiano
Tutto lo stile italiano perché sei nei punti dei viadotti né i ponticelli negli archivi le Corco tout-court Déco detto prima c'è l'infrastruttura che è cresciuta col territorio e che lo ricama i treni sono l'espressione del nostro stile se lei guarda il telo poggiatesta lo Riviera di lino o se guarda il piccolo mosaico delle carrozze degli anni Trenta della toilette c'è tutta la perfezione del dettagli per lei non trova non trova sulle ferrovie della Mitteleuropa cioè il nostro carattere che si evolve c'è la finezza di alcune ricerche tecniche
La scaldiglia
Una resistenza di ferro ti scalda i piedi oggi treni hanno riscaldamento ad aria e negli ultimi treni regionali non vorrei anche qua
Crearmi troppi nemici ma già neo di riscaldamento arriva Daria dall'alto
Il che a qualsiasi tecnico fa capire che c'è qualcosa che non funziona o no perché dovrebbe venire qui dice che cosa un costume e un'attenzione alla progettazione io vorrei dico sempre che tutti miei colleghi dirigenti delle ferrovie
Facesse un viaggio notturno da Milano a Palermo su una carrozza letti degli anni Cinquanta ritorniamo lì
Con lui fa ai Colacone con l'intelligenza artificiale ci mancherebbe ma ripartiamo da lì da chi sapeva fare le cose
Come diceva il nostro Regolamento segnali con senno e con ponderatezza
Ultima domanda
Allora noi in ci dicono no gli storici che noi non sappiamo chi siamo se non sappiamo da dove veniamo lei che così ha dentro storia
Come le vere ferrovia cosa pensa dove stiamo andando
Oggi lei mi fa una domanda davvero adesso particolare le rispondo in due parti molto brevi
La prima io sono stato tanto a studiare la storia delle ferrovie e confido a lei anche ai nostri chi ci ascolta che io ho scoperto cose che non sapeva ne abbiamo una cultura ferroviaria spaventosa della quale tutto è stato taciuto lo sapevamo
Che non eravamo il primi al mondo nel mille novecentotrentanove uniti R duecentodue tra Pontenure Piacenza con la linea sovralimentata duecento a tre mila e quattrocento volte arriva duecentotré chilometri orari
Lo sapete c'è negli archivi con tanto di foto quindi c'è un passato della ricostruzione postbellica il razionalismo delle stazioni c'è un mondo che va portato per cementare un po'anche un orgoglio rassicurante in tempi di così grande incertezza
Dove andiamo io sono un eretico
Io pongo molto spesso i vertici degli interrogativi di questo genere ma noi quando abbiamo interrato tutt'
Quando ci siamo sbalzati della ferrovia dal centro
Cosa vedremo tutto la metropolitana in galleria
A Sanremo vanta ventitré tolta la ferrovia che poteva essere convertita in una metropolitana leggera senza disturbare c'è un parcheggio
Io quindi sono molto molto dubbioso sull'attenzioni validità delle grandi varianti di tracciato in assenza di mantenimento con un downgrading delle linee costiere
Se mettono l'Adriatica in galleria ed è una cosa secondo me assolutamente mi consentite vera ma a Riccione non ci va più nessuno col treno come hanno fatto oggi in Liguria dove provate arrivare alla stazione di Sanremo un tapis roulant quando funziona ti fa sbucare fuori dall'hangar e poi se c'è un autoservizio perché i Comuni
Con la quale ha volano lo pagano forse arrivi in città prima da Sanremo all'hotel Bristol andati a Pietro
Quindi c'è bisogno secondo me insieme alle grandi opere di mantenere una struttura Filosa
Che è quella del Paese se stai di quelle venerdì non vedo un futuro se non capitali intensi io vorrei fosse ancora labour intensive ma soprattutto Calciolari intense
Grazie Milano questa chiacchierata grazie
è stata che dovrebbe esserci grazie grazie ancora sconfesserà
Noi proseguiamo con una alluci Lavazza
Innanzitutto grazie a chi resiste tre no mente perché la giornata è stata lunga e molto ricca allora io chiamo sul palco allora adesso iniziamo una fase che per noi è essenziale quella della formazione e quindi chiamo l'ingegner Luciano Hombres
Che vedo a margine del palco
Che ci parlerà di consolidamento strutturale integrato con sistemi di alleggerimento più rinforzo strutturale
Che esistono dei
Abbiamo delle slide
Ah il telecomando abbia fiducia
Perché nel grazie allora io dovrei pare non devo parlare anzi di consolidamento strutturale ovviamente il tema così ampio che nel nel tempo a disposizione
E io alcune cose e in particolare mi riferito al consolidamento strutturale realizzato con le moderne tecnologie ovvero i moderni sistemi strutturali che sono basati sul prezzo
Nel senso che funzione ecco che dei materiali compositi fibra rinforzati
Che ormai da qualche decennio hanno diciamo così soppiantato la vecchia tecnica di intervento nel consolidamento delle strutture consolidamento che si rende sempre necessario visto molto spesso la carenza di manutenzione che presente nelle nostre nei nostri manufatti allora parlerò brevemente l'introduzione sulla tipologia dei materiali compositi boh rinforzati poi approfondire un po'di più gli aspetti relativi al ai conti aveva come ad una tipologia dalla quale mi sono occupato per parecchio diciamo tempo nella mia attività infine un riferimento al consolidamento mediante Calcestruzzi
Leggeri strutturali
Alla materia dei compositi si ebbero rinforzati sono costituiti da una fase fibroso aderenti diciamo che le fibre di vario tipo e natura che hanno la funzione di assorbire trasmette le sollecitazioni
Sì perché sono immerse in una matrice che invece il compito di mantenere e proteggere il rinforzo fibroso contribuire anche e soprattutto in una delle due tipologie di rinforzo al trasferimento degli sforzi tra il substrato un elemento dell'elemento da rinforzare o rinforzato nel sistema rinforzo
Grosso diciamo alle e tipologie di materiali compositi Brin forza si suddividono in due gruppi
I primi famosi FrP fare ben forzuto lì non ci sono
Compositi a matrice polimerica ovvero rinforzo fibroso in genere unidirezionale immerso in matrice polimerica genere resine epossidiche
Il secondo gruppo invece e quello dei compositi Amatrice in organica e farsi entra Bickford sementi Desmond Matrix
Ho Sergi Stephen forse stiravo sostanzialmente si tratta ancora di rinforzo fibroso immerso per una matrice di tipo organico nel genere
Molti casi di matrice cementizia bene
Figlia fare
Vi sono disponibili sono ormai prodotti e commercializzati da parecchio tempo diciamo sono quando il loro uso è consolidato rinforzo strutturale sono disponibili sotto forma di sistemi e tre formati che sono componenti che varia forma prodotti stabilimento mediante intrusione alla nazione messi in opera mediante incollaggio
Con la già sterno alle quindi sono nell'anime fra le pieghe non utilizzate come rinforzo esterno delle strutture esistenti oppure come rinforzo è stata interno degli elementi a rinforzare sotto forma di barre
Ovvero sistemi impregnati insisto che sono costituiti e sono realizzati con dei tessuti che vengono posti in opera mediante laminazione manuale
Qui vedete bambine forti
Prodotta in uno stabilimento come dicevo prima ma va tipologia dalla legge davanti diciamo alcune tipologie di bar
Un'altra rotti
Burren FLP che vengono utilizzate
O si è tentato di utilizzarle in una sostituzione del tradizionale rinforzo in campo e in in acciaio all'interno delle strutture in calcestruzzo armato
Sulla destra
Una diciamo le stesse barre in cui si vuole evidenziare la finitura superficiale che era un ruolo importante per garantire anche l'aderenza tra
Il materiale Jackal c'è struzzo appunto debba i sistemi impregnati un feeling zitto invece sono disponibile sotto forma di tessuti
I vantaggi degli affaretti consistono nella leggerezza
Elevata resistenza meccanica soprattutto resistenza alla corrosione per questo motivo
Le l'idea di sostituire le bare né a far piccola alle con diciamo le barre in in acciaio con le barre
In effetti ad le fasi applicative credo che siano abbastanza noto che a verbale la superficie si applica prime Repossi dico varesine possibile il tessuto successivamente uno strato di resina è una finitura nel sistema
Impiego di questi materiali sotto forma di barre per realizzare impalcati di vario tipo e natura soprattutto nelle zone in cui la correzione è un fenomeno molto accentuato
Anche qui altre tipologia un'altra possibile utilizzazione delle barre quella prevista all'interno alla cosiddetta tecnologia delle barre montate in superficie sostanzialmente si realizzano le scanalature all'interno degli elementi esistenti in calcestruzzo armato in muratura ex inseriscono interne queste scatole barra che hanno la funzione di rinforzare la flessione tale genera Ottavio le strutture esistenti
Niente
Beh anche qui alcuni esempi rinforzi di strutture in calcestruzzo armato prevalentemente
Idea fare cenno invece sistemi corretti di fibre che possono essere utile unidirezionale ma molto spesso bidirezionale
Immerse in matrice inorganica in genere matrice cementizia sono realizzate con l'utilizzo di rinforzo fibroso sotto forma di reietti il motivo
La differenza tra rinforzo fibroso degli a farsi M. rispetto a quello degli affari e che sta nel fatto che levatrici in organico una matrice a base cementizia devono avere la possibilità di penetrare di avvolgere di
Di fare in modo che tutte le tutto rinforzo fibroso sia a contatto con la matrice quindi c'è bisogno di avere una diciamo uno spazio maggiore rispetto al caso in cui si utilizzano le resine epossidiche ovvero le matrici organiche
Lei
Diciamo le reti a rinforzo fibroso può essere utilizzato sotto forma di tessuto gran parte dei casi ovvero sotto forma dirette in questo caso alle fibre sono impregnate quindi vengono utilizzate
In questa forma sono fibre diciamo rinforza abbastanza flessibile perché può essere formato molto facilmente e posto in opera in maniera abbastanza semplice
Fibre di vario tipo e natura inizialmente il carbonio chiede e ottiene un meglio qualcosa e poi dopo
Successivamente fibra in vetro in basalto in in altro materiale
La le applicazioni sono varie rinforzo le strutture in calcestruzzo armato nessun rinforzo da strutture in muratura
Una diciamo tipologia di questo tipo di sistema il sistema di rinforzo matrice inorganica quello che prevede l'utilizzazione delle reti
Di fibre in acciaio ma più carenti coerente alla figura risolta in questo caso si tratta di un sistema costituito da da corde da da piccoli trefoli in acciaio posizionate a una certa distanza tra di loro che vengono sostanzialmente costituiscono un rinforzo unidirezionale
Anche qui la malta invece di tipo organico per cui
A mio parere questo sistema è un po'intermedia tra gli a Ferretti
Jaffa Sienna
Anche qui rinforzo di strutture esistenti sia di strutture murarie che di strutture in calcestruzzo armato in questa tabellina che si legge probabilmente molto bene sono elencati
E posti a confronto i due sistemi via Ferratella farsi M con il tradizionale sistema indetto un qualche che prima del diciamo dell'immissione dell'utilizzo dei Sistemi compositi Febo rinforzati ovviamente utilizzato la presa da balia serve anche a far notare come alcune
Problematiche legate per esempio alla vittoria deteriore abilità della matrice oppure la scarsa resistenza alle fonti di calore alla infiammabilità o la resistenza da variazioni termiche che si riscontra negli affetti
Sono invece superate o comunque brillantemente superata in alcuni casi con gli utili servì a farsi e tant'è vero che il sistema e farsi M
Rappresenta sicuramente una posizione estrema fare forti è nato proprio per cercare di superare le problematiche connesse all'utilizzo
Del dell'arresto matrici organiche mia farti
Attualmente questi Sistemi compositi Sigfrido rinforzati
Provano applicazione molto diffusa nel costruito nell'ambito del tecniche d'intervento sono previste anche dalle dalle normative sia nelle norme tecniche per le costruzioni e già a partire dal due mila otto ma anche nella versione recente poi meglio specificate nel nelle circolari
Associate al alle norme tecniche in particolare nel capitolo otto esplicitamente indicato che se si utilizzano materiale
Non tradizionale materiali compositi e lo sono si può fare riferimento nella progettazione a documenti e normative di comprovata validità
Poiché ho riportato con riferimento alla circolare dal due mila diciannove alcuni indicazioni esplicite all'utilizzo di materiali compositi
Ma il rinforzo strutturale questa al capitolo otto
E a
Riferito ovviamente alle costruzioni esistenti
Nel capitolo dodici sempre delle mettici sono indicate i riferimenti tecnici che possono essere utilizzate che sono utilizzate per loro l'utilizzazione dei materiali compositi Cybo rinforzati in particolare
Istruzioni delle istruzioni del Consiglio superiore lavori pubblici le linee guida del servizio a Pechino centrale il Consiglio superiore lavori pubblici
Poi altre istruzioni e documenti redatti e preparati dal Consiglio nazionale delle ricerche
Da tutto questo in questa slide sono riprese le principali linee guida anche vengono utilizzate come norme di calcolo comunque per come riferimento per il calcolo struttura rinforzata Iconio Ferretti mi riferisco alla cenere redditi duecento e successive modifiche per il farcela è farsi M il dittico centoquindici del due mila e quindici
Sempre del CNR e poi al nella parte inferiore alla slide sono riportate le norme di accettazione che sono linee guida
Del servizio tecnico del consiglio superiore dei lavori pubblici nell'ultima parte della slide sono indicate le analoghe norme statunitensi
In particolare lessicali cinque quattro nove si erano mi pare sia l'ultima la C quattro tre quattro
Diciamo in parallelo
Contiene le indicazioni per l'accettazione dei Sistemi compositi fido rinforzati qui sono raggruppati per le false M. gli affari il gli assaggi le norme di differimento
Queste sono quelle americane qui dicevo prima
Contro hanno contribuito continueranno a contribuire alla redazione questa norma una serie di attività che sono svolte da gruppi di studio comitati tecnici quale quello della Rivermen duecentocinquanta
In realtà in hanno un comitato che ha lavorato in insomma in cui hanno contribuito sia la parte europea attraverso Dalila mi sia da parte americana presso De Siati
Questo comitato ha fornito tutta una serie di indicazioni possono ripreso state riprese
In particolare nella eh sì ai cinque quattro nove adesso diciamo in questo periodo è attivo un altro comitato che si interessa di durabilità perché uno dei problemi connesse utilizzo di questi materiale anche
Relativo al durabilità la prima fase di questo comitato
Terminato e socio la fase successiva
Riguarda tutta una serie di sperimentazione previste cesto si stanno svolgendo anche esso potrà contribuire al miglioramento delle norme bene allora un a un particolare riferimento alle ai sistemi con composita matrice in organica dicono come dicevo mi sono occupato per parecchio tempo
Diciamo il qui in questa slide sono riportate tutta una serie di denominazioni che questi sistemi
Possono possono averne nel senso alcuni la chiama TRC alcuni alti RM ma in Italia per farsi M
Il sistema farsi M è nato in Italia quindi un sistema nostro a tutti gli effetti per cui
Diciamo manteniamo anche l'acronimo farsi and inizialmente il sistema è nato con l'utilizzo del rete di fibra di carbonio subito dopo il l'utilizzo di retti in fibra di che Dio Cribiore l'acronimo di dipinti quel materiale Cannone quasi impronunciabile
E a mio parere questo sistema il sistema per eccellenza e sistema farsi M. per eccellenza poi successivamente sono state prodotti messi appunto un'auto trovata sede di sistemi di sistemi al variando la tipologia le proprietà meccaniche delle fibre questa tabellina che ho ripreso dalla dalla e sì ai cinque quattro nove riporta in dettare io almeno fino al l'anno due mila e venti tutte le tipologie di fibre che vengono utilizzate per realizzare gli a farsi M dal anch'oltre al carbonio antibiotici sono il vetro
Basalto
E l'acciaio
Qui sono indicate le varie forme di fortissimo anche in fondo quelle in acciaio
Come si applica un sistema di in forse una Ford Sierra anche qui è abbastanza semplice
Si parte dall'asportazione del rimozione delle parti incoerenti nel caso il calcestruzzo armato si proceda una pulizia delle armature
Che vengono successivamente rivestite con materiale antico positivo si utilizzano delle malte per ricostruire la superficie e quindi si applica il primo strato di matrice si inserisce la fibra all'interno del primo stato di matrice e così via un altro strato di matrice in genere negli a farsi M. la matrice uno spessore variabile ma diciamo tre cinque millimetri non offre e in questo modo il sistema
Si riesce facilmente a
Realizzare qui ci sono degli esempi per esempio il sistema inutilizzato per il confinamento delle colonne in calcestruzzo armato in questo caso si può avere un sistema con un confinamento continuo lungo tutta l'altezza e l'economo oppure con un continuamente discontinuo in questo caso in questa tipologia di intervento importante
Tener conto della sovrapposizione nell'ala lunghezza la sovrapposizione delle fibre perché
E lì che possono avvenire fenomeni discordia di
Di denominazione di distacco delle fibre uno rispetto all'altro e quindi il sistema perde di efficacia
Sistema di rinforzo vetrata in calcestruzzo armato in questo caso rinforzo flessione
Rinforza Ostaglio con le strisce in
Fibra che si più o meno servono la forma delle delle staffe interna
Vengono posizionate all'esterno ovviamente Improta prossimità delle staffe interno oppure
Non in prossimità questo dipende un poco fa
Per quello che si intende però che si vuole ottenere questo tipo di rinforzo le fibre possono essere ha detto in create novanta gradi rispetto all'asse Fini come staff oppure posizionata in un angolo differente anche qui si può avere un rinforzo continuo rinforzo discontinuo come mostrato nelle due
Gemelle scrive
Al diciotto foto
Ore
Rinforzo di nove nodi trave pilastro in calcestruzzo armato
In funzione delle varie di cosa si vuole ottenere ovviamente cambia la modalità di rinforzo se si vuole incrementa la resistenza al taglio del nodo bisogna confinare tutto il no se si vuole incrementare la resistenza al taglio dei più basso nell'entrare bassa
Confina rinforzare il pilastro l'altra
Rinforza flessione laddove diciamo dei solai anche questa è abbastanza diffuso come soluzione di consolidamento di sola insistenti in alcuni casi il bar dove è consentito per esempio perché i solai sonori tra i tre giovani fuoriescono rispetto alla allo spessore complessivo solai si può provvedere anche uno non rinforzo lattaio
Bene come si caratterizzano dal punto di vista meccanico voglia far accendere farsi Annabel bisogna eseguire delle prove quelle previste quelle utile ovviamente riguardano la caratterizzazione meccanica del free in forza fibroso
Ce la mette però in trazione perché rinforzo fibroso al compito principale di assorbire sforzo di trazione bisogna effettuare anche prove riflessione compressione sono attrice
O il professore distrazione sul sistema composito rette più fibra e infine prove di distacco dal supporto
O per quanto riguarda le prove di trazione sul rinforzo fibroso le linee guida del consiglio superiore lavori pubblici indicano forniscono tutte le indicazioni necessarie per poter eseguire le prove
Il risultato di queste prove rappresentato qualitativamente nel nei diagrammi sulla destra
A fianco la foto anche questi grammi sono ripresi dalla
Eh sì ai cinque quattro sei cinque quattro nove come si può notare il comportamento del rinforzo fibroso un comportamento elastico lineare varia in funzione del tipo di fibra che si utilizzano i sotto sono indicate
Sono denominate le fibre per ciascuna di queste corrisponde un un diagramma
Che cosa necessario determinare attraverso o che cosa
è opportuno è terminato verso queste prove ovviamente la resistenza ultima della fibra è il motore elastico della fibra anche qui basta seguire le indicazioni delle norme per per le linee guida per
Oltre al collare queste grandezze
Poi
Un po'più
Insolita centravanti
Un torna indietro Turci
Però
Propone anche un suo come
Tornare indietro
Non solo
Allora temono d'arance
Ecco che prove di trazione sul sistema compositore te più fibre anche qui l'indicazione del nelle linee guida questa volta come vedete sulla destra la risposta è
Completamente diversa rispetto a quella precedente nel senso che comunque non si attiene più un comportamento elastico lineare anche qui il comportamento dipende dal tipo di fibra utilizzata anche dal tipo di matrice ma prevalentemente al tipo di fibra
Qui
Così idealmente il la risposta in termini di
E ha grande attenzione deformazione e caratterizzata da tre fasi la prima fase cosiddetta fase nera in cui la matrice non è
Fessurata una fase Bin quella matrice in fase di fessurazione è una fase cinque la la fessurazione si è stabilizzata per cui lo sforzo viene affidato prevalentemente alla figlia
Questo è un diagramma quello sulla sinistra di riferimento quello sulla destra invece sono i risultati di prove sperimentale pare che siano relative sì a provini con fibra di carbonio e matrice a base cementizia
Tuttavia
Nel caso di a farsi M il legame tensioni deformazione astrazione da sola non basta per caratterizzare il comportamento meccanico esso titoli rinforzo poiché i meccanismi di crisi che si manifestano nel
Sistema diciamo elemento rinforzato nel sistema rinforzo sono di sono molteplici e dipendono dal tipo di fibre al tipo di matrice includono per esempio il classico distacco con rottura quesito del supporto che si verifica nel caso egli ha forti
Poi il completo distacco di tutto il pacchetto matrice tessuto da supporto ma molto frequentemente il distacco all'interfaccia matrice tessuto ovvero scorrimento del tessuto nel letto di Malta
Una variante quello del del dello schema è in cui si è anche una rottura una fessurazione della matrice e infine l'ultimo meccanismo è quello della rottura delle fibre dallo per tener conto di tutto ciò
è utile fare riferimento alle prove di distacco dal supporto provvede aderenza oppure dare Kissing la piscina al teste il proprietario che consentono di valutare la risposta del sistema in termini di
In termini di
Gramma
Forza applicata per forza di trazione scorrimento della fibra all'interno della matrice
Tutte le
Le prove servono a definire il principale parametri meccanici che caratterizzano gli a farsi M
E che sono rappresentati dal due due valori l'attenzione di mete convenzionale la deformazione SIM limite convenzionale
Che si ricavano tenendo conto dei risultati delle prove di tratti di di distacco ed è la prova di trazione sulla Rete in pratica la prova di distacco condizionato è governata dal meccanismo di crisi del sistema e quindi se si fa riferimento alla forza massima che produce quel meccanismo di crisi e all'attenzione corrispondente e si si va sul diagramma tensioni deformazioni ottenuta dalla prova sulla Rete
Di sul sul suo rinforzo si valuta quello l'attenzione al limite convenzionale
In corrispondenza della quale dividendo ma per il modo astice dalla fibra anche sue terminano sperimentalmente
Sì valuta questa deformazione limite convenzionale che rappresentativa delle modalità di crisi
Molto spesso crisi prematura del sistema di rinforzo oltre a queste due grandezze opportuno valutare il motore elastico astrazione del campione campione inteso come fibra più matrice nella fase non fessurata le tensioni delle formazioni ultima del sistema composito
Poi l'attenzione di rottura
Per trazione del tessuto il modo elastico nella mente è ovviamente la resistenza a compressione la matrice tutti questi parametri
Devono essere valutate attraverso una procedura di qualificazione di un sistema farsi Emma le norme in particolare impongono che ciascun produttore che questi sistemi debba provvedere alla alla esecuzioni tutta una serie di prove che portano al rilascio da parte del consiglio superiore lavori pubblici del certificato di valutazione tecnica
E su questo certificato sono riportati i dati
I valori delle proprietà meccaniche danno dal sistema rinforzo
Ovviamente
Quindi così volendo seguire un uno schema si parte dalla dalla definizione dei parametri meccanici di calcolo relativi al sistema di rinforzo
E quindi si utilizza le linee guida per le l'indicazione la qualificazione al controllo dei sistemi di rinforzo e poi attraverso le indicazioni del
Dei documenti tecnici nel caso specifico è cenere dei titoli duecentoquindici si utilizzano le formulazioni di Progetto con le quale sia affetto la progettazione delle strutture rinforzate con che a farsi
In queste norme tuttavia riportato che riportata una dicitura la seguente dicitura in particolare
I in mancanza di specifica sperimentazione si possono utilizzare le indicazioni che sono riportate al documento tecnici tecnico questo dovuto al fatto che siccome sono numerosi i sistemi disponibili
Che si differenziano tra di loro sia dal punto vista meccanico sia sprovvista geometri geometrie proprietà meccaniche le fibre provvedere le matrici adesione fibre matrici monumentale di rottura eccetera non sempre anzi molto spesso
Una formulazione non è possibile fino alla formulazione di progetto generale per cui si può ricorrere laddove necessario anche ai risultati della sperimentazioni
E lo della sperimentazione e quindi importante fondamentale e lo è stato in tutto questo periodo
Dalla diciamo da quando sono state messe sul sul mercato sono state utilizzate questi sistemi fino ad ore
In pratica è la parte sperimentale che governa ancora la alla conoscenza dei
Dal comportamento di questi sistemi strutturalista strutturale per farsi hanno forse
Esserci io preferisco alcolista e sperimentale che io ho miei diciamo che ha ottenuto nel tempo a partire da da queste prime prove
Risalgono credo due mila e quattro mila tre due mila quattro in linea diciamo che il periodo in cui si comincia a utilizzare gli è farsi M
Come rinforzo di strutture in sostituzione degli apporti alla prima così ci si è fatta e quelli confrontare la risposta meccanica degli elementi rinforzati con a far pipì con la risposta meccanica chiaramente rinforzati come far sia
La stessa strada rinforzata con reti di di carbone reti in fibra di carbonio le stesse voi sono utilizzati sono state utilizzate nel farsi M è invece del tradizionale sistema Ina forti con reti con fibre unidirezionale di Carboni
Il risultato rappresentato dal dalle foto quando si utilizza varesina organica quindi a forti
La rottura del sistema un altro tipo coesivo
Sia una denominazione del rinforzo nella mediazione di estremità molto spesso con il distacco di una parte di calcestruzzo la resina realizza un adesione molto molto buona tra il sistema substrato
In genere il distacco riguarda la parte di copriferro presente nel arretrati il risultato invece che ottenemmo allora su una trave rinforzata in a farsi M
è una rottura di tipo tradizionale praticamente l'altra risultano stessa astrale sviluppo e per
Schiacciamento del calcestruzzo insomma una classica rottura flessionale in termini di incremento di resistenza tuttavia i sistemi inafferrabili
Consentirà di ottenere delle resistenze più elevate c'è uno capacità resistente del sistema nel fare Pieri dei circa più elevato rispetto a quello che si riesce a ottenere Cogne farsi han questo risultato poi è stato consolidato nel tempo nello stesso periodo rete nelle altre prove sperimentali queste non sono mie ma
Riguardavano sempre lo stesso tipo di fibra realtà quello non è fibra in piedi ho sbagliato
Il titolare la via positiva in fibra in carbonio sì nota che comunque rispetto all'altra e non rinforzata la presenza del rinforzo nonostante ci siano delle rotture cosiddette premature dovute alla
Della migrazione dal sistema di rinforzo abbonda nel sistema di rinforzo comunque l'incremento dell'esistenza
Significativo si riesce a ottenere in questo caso mi pare che si riusciva ad arrivare fino venti per cento rispetto alla rinforzo alla alla trave non rinforzata
Ancora avanti la la immissione sul mercato persistano PDA Ferrarsi se farsi M
Fu seguita tutta una serie di sperimentazioni sono sei tra vecchie ho sperimentato io e qui si vede che
Diciamo rispetto alla
Che
Quali sono le modalità di rottura di crisi che si possono manifestare in questo tipo di utilizzano questo tipo di rinforzo sia comunque un incremento dell'esistenza ma in molti casi
La rottura la crisi è governata dalla da meccanismi di rottura premature quale per esempio il del bond in infermeria che in questo caso
Se guardate che la foto sulla sinistra estatiche Locri segno della lamina
Distaccata dalla dall'altra però distacca nella zona più sollecitata ma ancora attacca con lealtà nazionale e anche qui si dovrebbe vedere una foto non è delle migliori bene sembra su questo tipo di rinforzo altre sperimentazione
Sempre lo stesso per i adesso siamo intorno al due mila sei due mila sette questa sperimentazione sono state variate il il quantitativo di rinforzo è stato riaperto direttive rinforzo son state utilizzate degli ancoraggi estremità
A est ed è stato possibile evidenziate tutta la casistica di meccanismi di crisi che caratterizzano gli a farsi
Questa sperimentazione invece riguarda trave in calcestruzzo armato rinforzate con reti e di fibra in acciaio matrice organica anche in questo caso la la la crisi è avvenuta molte molte di queste travi per distacco del Bondini da sistemare io forse però leggendo le foto il distacco è molto simile a quello che si verifica in via Sarpi piuttosto che quello si manifesta negli a farsi M in ogni caso vedete in questi diagrammi facendo riferimento alla torre di controllo sia comunque prima del distacco un incremento dei resistenza che in questo caso per attorno al venti ventidue per cento però se si utilizzano ecco in questo caso non sono state anzi sono state utilizzate anche degli ancoraggi
Di estremità per la flessione però questi non hanno prodotto l'effetto particolarmente favorevole
Rinforzo al taglio sempre col sistema Pd al farsi en lì nel diagramma si evidenzia come sia un incremento di resistenza della capacità taglio perché può essere risultata anche significativa e anche qui questo era un rinforzo discontinuo con le strisce nel fare per possono certa distanza anche qui la crisi che dipende anche questa volta dal rapporto tra larghezza costruisce l'interasse delle strisce rinforzo
Dicevo meccanismo di crisi dovuta al da Bondi in via al distacco delle strisce quelle più sollecitate dal substrato calcestruzzo stessa rinforzo meglio tralerin forza sia stanca soffermata rinforza Tartaglia questa volta con le fibre in acciaio notevole
Pietre antiche va anche in questo caso incremento di resistenza
Sono state utilizzate degli degli ancoraggi che hanno evidenziato
Risultati molto efficaci è questo diagramma riporta una un insieme di dati sperimentali
Riportano la variazione della deformazione nel rinforzo o variare delle di quel parametro icone foto F. che in pratica rappresentava rigidezza del rinforzo
Lì dimensione quel rapporto è diviso la resistenza a trazione del del substrato inversione del calcestruzzo questo Teramo importante perché si nota come appunto al crescere la vigilanza sul rinforzo e più frequente il da Bondi il distacco del sistema di rinforzo questi diagrammi sono tenuti in conto questi risultati sono tenuti incontro alle linee guida dalle norme che infatti fissano nei limiti per quanto riguarda la formazione dal rinforzo sempre con riferimento ai possibili meccanismi di De Ponti
Qui sono riportate delle prove di compressione su elementi in calcestruzzo rinforzati con a farsi almeno altre una forti in basso
Nota da notare la diversa modalità di rottura gli afferma il caso del confinamento Quaglia forti c'è una rottura esplosiva con rottura
Del rinforzo una forti nel caso si utilizzino che a farsi M. invece si formano nelle fessure verticali
Sia una rottura lenta graduale anche qui in termini di resistenza e rapporti confinamento voglia far più più elevato di quello che si ottiene con Jaffal sia va be'sono i classici diagrammi
Carico spostamento dello spostamento assiale spostamento laterale caratterizzano il confinamento degli elementi dal suo Sturzo anche qui sono una raccolta di date sperimentale da cui si evidenzia sono
Andrò rapido rapido velocemente allora saltiamo un po'queste altri risultati sperimentali che evidenze ma anche qui l'efficace questi sistemi è un confronto tra vari sistemi di rinforzo nessuna coloni in muratura e vediamo qualche esistono io ovviamente
Questi sistemi sono state utilizzate sono utilizzati in molte applicazioni strutturale qui si riportano alcuni interventi su
Strutture
Da Ponte viadotti in ogni caso struzzo armato in muratura anche quest'altro in costruzione domato
Muratura eccetera giusto per quindi con tutti i consolidamento riguarda le pile di questo abbia tolto
E allora andiamo a anti nel senso che brevemente parlerò del consolidamento strutture esistenti con soluzioni alleggerita a base di argilla espansa sostanzialmente questo
Quest'argomento riguarda i calcestruzzi leggeri strutturali che sono consentiti dalle norme che prevedono la sostituzione di una parte degli inerti con un inerte leggero come può esserlo aspergillo espanso che deve possedere caratteristiche particolari per qui sono tutte le indicazioni normative in merito il riferimento alle norme i calcoli e sono presso stanzoni venti per quel caso suo tradizionale salvo a tener conto di alcuni limiti
Lei i controlli da eseguire sul costruzioni già ristrutturati sono identici a quelli che si eseguono per i calcestruzzi normali camper impiego ovviamente in questo caso
Consolidamento ai fini diciamo l'utilizzo di questi materiali al fine di ridurre le masse strutturali e quindi per esempio unno unno un campo d'impiego abbastanza frequente con la ricostruzione sorrette da ponte tra i cordoli
Eccetera anche qui vado però ci sono
Interventi analoghi anche per elementi non strutturali il consolidamento ponte ad arco quindi vedete comunque la parte superiore il riempimento con argille espanse serve a ridurre la massa strutturale che grava sul ponte
Altri interventi eccetera si possono ovviamente realizzare anche nuove strutture anche più velocemente due che esistono i che riguardano un ponte muratura in cui è stato utilizzo stati utilizzati
Sia rinforzi sia calcestruzzi leggeri strutturali e quest'altro quella in muratura e questo in calcestruzzo armato Petri grazie ho finito qua penso che aver sforato
Grazie grazie a tutti per essere ancora qui abbiamo un ultimo intervento tecnico e poi un ultimissimo last but not least intervento del nostro avvocato del concorrente che alla fine concluderà la giornata l'avvocato Monterosi chiamò sul palco l'ingegner Daniele Cristofoli
Che parlerà di demolizione controllata nelle infrastrutture ferroviarie grazie
Buonasera a tutti piacere di avervi qua io sono Daniela Cristofori ingegnere meccanico o un'esperienza decennale nel campo della diagnostica strutturale
Ad oggi sono un business developer per la società Hilti come specializzazione nel settore ferroviario
Oggi appunto il prato il piacere di introdurvi nel mondo della demolizione controllata nelle infrastrutture ferroviarie e andremo a vedere come l'innovazione riesce a
Dare un valore aggiunto importante nei pilastri di sicurezze produttività nei cantieri ferroviari
Prima di parlare di demolizione controllata nei cantieri ferroviari andremo a fare un overview di quella che è la demolizione tradizionale per scendere successivamente ad un'analisi delle tre principali tecniche di demolizione controllata relativa appunto al carotaggio
Al taglio con filo di ammantato al taglio con la maglia montata per concludere poi con
Un cenno su i temi di sostenibilità e sicurezza nei cantieri ferroviari
In questa immagine abbiamo
Le tecniche di demolizioni tradizionale che generalmente vengono utilizzare in ambito ferroviario
E vediamo che principalmente sono costituite dall'utilizzo di mezzi meccanici pesanti come per esempio delle grandi pizze o le dinamiche oppure dei Martelli cromatici fino ad arrivare all'utilizzo di sfere d'acciaio che vengono utilizzate per la demolizione di
Fabbricati in cemento armato come nell'immagine in basso a destra
Sempre all'interno della demolizione tradizionale possono essere utilizzate tecniche legate all'uso di esplosivi
Oppure all'uso di sistemi lo dinamici impressione come per esempio dei martinetti e lo dinamici che vengono inseriti all'interno di fessure
Realizzate nelle sezioni resistenti delle strutture portanti oggetto di demolizione
I metodi tradizionali utilizzati per le operazioni di demolizione o rimozione parziale di strutture portanti si dimostrano però spesso invasivi onerosi inquinanti a me piace sottolineare che sono inquinanti per l'ambiente e per l'uomo e nella maggior parte dei casi risultano non adeguati da qui l'importanza dell'introduzione della demolizione controllata
Infatti oggi sono ampiamente sostituiti questi sistemi di vecchia generazione da tecniche più evolute ed efficienti che permettono l'ottimizzazione di risultati e costi grazie infatti alla demolizione controllata abbiamo
Una quasi totale assenza di percussioni un'assenza di vibrazioni dannose trasmesse ovviamente alle strutture portanti oggetto dei lavori
Una quasi totale assenza di polvere una rumorosità contenuta una precisione rapidità nell'esecuzione dei lavori e un amento generale del livello di sicurezza per gli operatori
Le principali tecniche di demolizione controllata sono o le seguenti la prima è il carotaggio la seconda punta al taglio gonfio di ammantato terza il taglio con la mania mancata
Il carotaggio viene utilizzato quando dobbiamo andare a realizzare per esempio dei fori passanti per realizzare appunto il passaggio all'interno di strutture portanti o non
Per appunto la posa in opera di impianti che possono essere di varia natura come impianti idraulici elettrici oppure quando dobbiamo realizzare dei fori in profondità
Per esempio con l'utilizzo di carotaggio continuo
Nell'esecuzione di consolidamenti strutturali immaginiamo infatti poi vedremo delle immagini relative la realizzazione di un consolidamento strutturale di un fabbricato in muratura come potrebbe essere una stazione ferroviaria oggetto di consolidamento strutturale
Mediante ovviamente dei carotaggi continui è possibile andare a realizzare la posa in opera delle catene che consentono appunto il consolidamento strutturale richiesto
Un'altra applicazione ovviamente e anche quella relativa alla realizzazione di fori per ancoraggio di carpenteria metallica per esempio su plinti calcestruzzo
Il carotaggio su strutture portanti può essere seguito in diverso modo ovviamente in funzione dell'applicazione da realizzare
Come vediamo in queste immagini il carotaggio può essere eseguito mediante l'uso o non di un telaio preso solidale alla struttura portante oggetto dei lavori oppure appunto mediante l'utilizzo della carotatrice senza telaio e quindi a mano libera
Inoltre il carotaggio può essere eseguito con o senza l'utilizzo di acqua nel caso di utilizzo di acqua
All'avanguardia della tecnica sono stati introdotti dei sistemi di recupero il ricircolo di acqua che utilizzano dei sistemi speciali che sono degli aspiratori ed aspiraliquidi
In queste due immagini vediamo come il carotaggio viene utilizzato
All'interno del settore ferroviario per esempio per la realizzazione de la posa in opera delle catenaria in queste immagini vediamo appunto un tunnel ferroviario
All'intradosso appunto della del quale della calotta del quale vengono realizzati questi carotaggi necessari per posizionare catenarie o impianti in genere
Il carotaggio allo stato dell'arte è un sistema completamente automatizzato
Generalmente con aventi classe di protezione P. cinquantacinque
Il sistema utilizzate le carote attrici di nuova generazione che hanno potenti motori alta frequenza con controllo elettronico di velocità e copia che consentono una relazione ottimale su tutta la gamma di diametri
Hanno riscattarsi sta e questo catarsi sta lo vedremo successivamente in dettaglio è un sistema che consente la regolazione della velocità e la coppia soprattutto nel passaggio di materiale tra calcestruzzo acciaio
Quando per esempio si va a eseguire un carotaggio sul salto in cemento armato
Quando il carottiere passa da calce
Acciaio
Automaticamente viene diminuita la velocità di rotazione si aumenta la coppia sino al completamento fino al completamento del carotaggio dell'elemento verticale d'armatura
I sistemi di carotaggio di nuova generazione sono compatibili con unità di avanzamento automatico che rende il carotaggio un processo altamente efficiente e automatico
Con la classe di presepi cinquantacinque abbiamo delle macchine che sono protette da polvere e schizzi di acqua
Hanno funzionamento con indicatore a led che consentono sostanzialmente di tener sotto controllo la potenza che viene erogata
In modo tale da avere una maggiore durata della corona di ammantata e assorbimento energetico ottimizzato
Qua abbiamo anticipato il carotaggio continuo consente nel caso di edifici presenti in muratura come stazioni ferroviarie
La realizzazione di consolidamenti strutturali il sistema che viene utilizzato sempre basato su carota attrici Elettriche
Sulle quali però viene montata una corona diciamo speciale che è costituita da una serie di elementi abbiamo quindi un raccordo che consente il collegamento del carottiere alla carotatrice
Successivamente c'è l'asta di prolunga all'interno della quale durante l'operazione di carotaggio viene raccolto il testimone
Successivamente abbiamo tutta una serie di elementi tra cui lo stabilizzatore la l'esattore il posto estrattore l'estrattore e la parte più importante permettetemi di dire è la corona di ammantata
Sulla quale è presente appunto il materiale Diamante che può essere di diverso tipo in funzione del materiale con cui ha realizzata la struttura portante oggetto dell'operazione di carotaggio
Mediante il carotaggio è possibile realizzare anche operazioni complesse di consolidamento strutturale per esempio di ponti ferroviari qui abbiamo un esempio in cui è stato eseguito appunto un rinforzo laterale un allacciamento alla volta con rinforza la base mediante l'utilizzo di catene passanti
Questa slide secondo me molto significativa perché racchiude
Tutto l'iter realizzativo quindi abbiamo il progetto di consolidamento e in basso a destra abbiamo i lavori seguito quindi la fotografia relativa al consolidamento effettuato
I consolidamenti strutturali vengono generalmente seguiti in due fasi e cioè la prima è relativa appunto a carotaggi di sondaggio in cui questi vengono eseguiti ai fini di analizzare la resistenza meccanica del materiale base
E quindi cemento armato o muratura e la seconda mediante l'inserimento di elementi in acciaio e resina con la funzione di legare la muratura fino a profondità rilevanti
Con il carotaggio è possibile seguire sempre in ambito ferroviario altre attività tra cui il fissaggio delle boe
SCMT e Carter deviatori
Con il carotaggio qualora è prevista la realizzazione di un numero di fori elevato con lo schema geometrico semplice ripetibili nel tempo è possibile andare a Casto mitizzare
Ingegneri Zandonà una soluzione molti thrilling in cui è possibile andare a montare più attrezzi collegati insieme
Questa soluzione molti thrilling può essere utilizzata in ambito infrastrutturale in genere quindi sia in ambito ferroviario che ambito stradale in ambito ferroviario per altri per esempio sia nel settore armamento che trazione elettrica e nell'ambito stradale
In particolar modo per la posa in opera delle barriere stradali
Nella prima immagine vediamo un carrello stradale su cui sono montati due attrezzi
Questo carrello è montato su gomma e quindi è possibile andare a realizzare in questo caso due fori in maniera contemporanea andando ottimizzare quelle che sono
I tempi di lavoro proprio perché in questo caso non sarà necessario andare a montare due telai per eseguire in maniera contemporanea i due fori e quindi ovviamente è un'ottimizzazione di tempo
Relativa non solo all'installazione manca l'esecuzione dei lavori perché per diciamo comandare questo questa soluzione molti thrilling sarà necessaria solamente la presenza di un operatore e non dei due operatori che andranno a manovrare i due attrezzi richiesti per l'applicazione nella seconda immagine invece abbiamo un dettaglio di quello che è un carrello ferroviario su cui è montato una carotatrice
La seconda tecnica e demolizione controllata è quella relativa al taglio con filo di ammantato
Tecnica che viene utilizzata quando è richiesta la realizzazione di un sezionamento di strutture portanti per esempio per la posa in opera di dispositivi antisismici isolatori o dissipatori oppure quando è necessario realizzare tagli di grandi dimensioni come giunti sismici e dite la trazione oppure quando generalmente è necessario realizzare tagli di strutture portanti
Il taglio gonfio di ammantato si divide in due grandi famiglie abbiamo il taglio standard attrazione e il taglio compressione puffo
Nel taglio standard o a trazione abbiamo sostanzialmente una macchina chiamata gli amori affila elettrica che fa lavorare il filo di ammantato tenendolo sempre intenzione mediante un sistema di pulegge e durante l'attività di taglio la direzione del dell'avanzamento del filo verso la macchina
Le tagliamuri Affile elettriche sono progettate per un semplice funzionamento in applicazioni Italia intensivo contenzione automatica del filo guida automatica del taglio e telecomando Wireless
Hanno anche se la funzione di K assiste quindi l'assistenza al taglio
Che equipaggia l'Italia morì di ammantate le le tagliamo le frodi ammantato per un paio completamente automatico questo porta a un'elevata produttività e un'elevata sicurezza dell'operatore
Anche grazie ovviamente a e l'uso di telecomandi Wireless che fa sì che l'operatore sia ovviamente a distanza di sicurezza abbiamo anche la presenza di regolazione senza utensili delle pulegge di guida
Qui abbiamo un esempio di applicazione appunto di taglio con filo di ammantato in cui è stata eseguita la rimozione delle che appoggi in cemento armato di un ponte ferroviario
Per la seconda tecnica e cioè quella relativa di taglia compressione a tuffo abbiamo lo stesso hardware quindi sempre la stessa macchina in cui però è necessario andare ad eseguire precedentemente all'attività di taglio
Due carotaggi che consentono la posa in opera delle guide all'interno delle quali scorrerà il filo di ammantato che seguirà appunto a compressione Ortu Fo come si dice in gergo l'attività di taglio richiesta
La direzione dell'avanzamento del filo rispetta è contraria rispetto a quella della tecnica tradizionale attrazione
Motivo per cui diciamo è stato definito il nome appunto a tuffo
Vi abbiamo qualche esempio applicativo in ambito ferroviario di taglio tuffo per esempio per la realizzazione di by pass all'interno di tunnel ferroviaria
E abbiamo un paio di esempi di realizzazione di nicchie a Pareto apparì mente sempre in ambito ferroviario
In questi dettagli vediamo i carotaggi necessarie per eseguire Italy con la tecnica complessiva tuffo di guardia ho parlato in precedenza
La terza tecnica di demolizione controllata di cui andremo a parlare è quella relativa all'utilizzo di paio con la maglia montata
Che viene utilizzata quando andiamo a realizzare il sezionamento di strutture portanti
Oppure quando dobbiamo eseguire tagli circoscritti per per esempio per aprire delle porte oppure per la realizzazione dei tagli di cordoli stradali
Nella tecnica di taglio con la Madia montata e quindi vediamo un'immagine realizzativa abbiamo una valle position molto spinta legata elevata velocità di esecuzione abbiamo minime tra vibrazioni trasmesse alla struttura
Oggetto delle indagini abbiamo la possibilità di eseguire i tagli fino a settanta per centimetri di profondità anche in questo caso le macchine
Sono dotati di sistemi automatici K assist che consentono di avere una massima sicurezza per gli operatori e ovviamente un'elevata produttività
Il sistema di tagli oca tassista è un sistema vitali automatico consente di eseguire tagli senza il continuo intervento dell'operatore questo porta ad avere una grande autonomia né dell'operatore nell'utilizzo della macchina
Consente di avere una visione della profondità di taglio
Alla capacità il sistema di rilevare e tagliare l'automatico i ferri in armatura andando a sbucciare
Velocità e coppia in modo ottimale serve sempre versate per salvaguardare il diamante presente sugli elementi consumabili consente lavorazioni anche lavora in situazioni sfidanti per esempio
Tutti i cantieri sono luoghi abbastanza rumorosi e consente come abbiamo detto in precedenza all'operatore di dedicarsi ad altre attività pertinenti proprio perché è un taglio praticamente automatico
Queste soluzioni tutti demolizione controllata vanno a consolidare due pilastri fondamentali
Appartenenti al settore delle costruzioni che sono il pilastro della sostenibilità e il pilastro della sicurezza nei cantieri edili
Abbiamo il compito di andare a guardare in futuro i cantieri ferroviari andando a stressare tre brave strategici che sono il grave strategica ambientale e quindi possiamo ridurre il nostro impatto ambientale utilizzando l'economia circolare per fare un uso sempre più responsabile delle Risorse il secondo Draghi è strategico e dobbiamo stressare è quello relativo alle persone
E cioè un settore delle costruzioni più sicure puzzano porta vantaggi a tutti dobbiamo sforzarci di trovare soluzioni che danno priorità la salute la sicurezza dei nostri edifici e cantieri il terzo tra le strategica quello legato alla società
E cioè impegnandoci per creare una società migliore e chiedendo al settore edilizio di osservare standard etici elevati possiamo produrre cambiamenti positivi nei luoghi in cui viviamo e lavoriamo
Io vi ringrazio per l'attenzione
Prima di chiamare sul palco l'avvocato Francesca Monti Rossi vorrei ringraziare anche le molte persone collegate che ci hanno seguito durante tutta la giornata
Prego avvocato
Grazie grazie a tutti buonasera
Allora cercherò di essere breve perché siamo in chiusura
Lanciata mi ha dato l'onere e l'onore di chiudere questa giornata mentre non lo farò tirando le somme dei tantissimi argomenti di grandissimo interesse che sono stati trattati ma
Diciamo mi soffermerò sul tema con la T maiuscola che è stato diciamo il fil rouge di tutta la giornata cioè di importanza della specialità dia Che fare
Della specialità del settore dei trasporti settore dei trasporti come quello del gas dell'energia termica dell'acqua dei servizi postali rappresentano servizi destinati a soddisfare esigenze di importanza essenziale per la collettività
E sono stati per molto tempo esclusi totalmente dalla regolazione comunitaria dei lavori pubblici
è stato così in occasione della direttiva settantuno trecentocinque cioè del ventisei luglio settantuno
In tema di appalti di lavori pubblici ed è stato così con la direttiva settantasette sessantadue cioè del ventuno dicembre settantasei in materia di forniture
Solo negli anni Novanta il legislatore europeo ha iniziato ad occuparsi di questi settori e da allora è stato così fino al nuovo Codice dei contratti pubblici il decreto legislativo trentuno marzo due mila ventitré numero trentasei che entrato in vigore il primo aprile
E ha avuto efficacia a partire dal primo luglio
Le principali ragioni che per lungo tempo hanno portato all'esclusione dei settori dei trasporti così come degli altri che ho sopra citato dalla normativa sugli appalti si possono ricondurre a due grandi direttrici la prima è la presenza pubblica e la seconda e la chiusura del mercato
Rispetto alla prima c'è da dire che le direttive sui contratti pubblici trovavano applicazioni solo nei confronti delle pubbliche amministrazione non nei confronti dei dei privati
Volendo si quindi evitare una sorta di a simmetria
Tra i vari Stati nazionali che DC fra disciplinavano diversamente
La la partecipazione pubblica in alcuni casi annegava nel senso che i settori anche quelli che ne definiamo speciali erano lasciati alla gestione dei privati penso all'Inghilterra al Galles
Perché appunto in alcuni come in Italia in Germania come ad esempio è stato nel settore dell'IVA
C'era una forte influenza delle autorità nazionali e alcune avevano partecipazioni nelle società che gestivano questi settori in altri invece appunto non c'era
Dicevo visto che si voleva evitare questa diciamo che i denti che attività fossero disciplinati a regimi de Firenze dati
Dal soggetto in base a alla alla diciamo al soggetto che vi gestiva pubblico-privato si decise di non disciplinare ha fatto il settore la seconda ragione come dicevo prima è quella diciamo relativa alla al mio al mercato alla concorrenza
Inizialmente in virtù della loro strategicità perché di fatto il erano destinati questi settori al soddisfacimento di un interesse ritenuto di rilevante importanza e quindi in qualche modo custodito
In questo senso non si permetteva l'accesso come lo intendiamo ora concorrenziale cioè con una totale apertura
Al mercato perché le autorità concedendo anche dei diritti speciali ed esclusivi ad alcuni enti nell'imitavano l'accesso è in questo modo controllavano meglio lo diciamo l'ottenimento del del risultato e quindi diciamo la risposta in termini di interesse pubblico tutelato
Lo richiedevano a monte nel senso che sceglievano determinati soggetti soggetti che avessero delle determinati qualità ma anche a valle richiedendo una specifica esecuzione del servizio che venisse svolto con modalità particolari
La prima sostanziale disciplina dei settori a speciali avvenuta poi con la direttiva del due mila quattordici ma la modifica del quadro storie socio economico che si è susseguita poi negli anni emersa nel corso delle consultazioni per la dimensione di quella disciplina
E in questi in sede si sono evidenziati sottolineati da una parte gli effetti benefici della liberalizzazione aveva avuto sugli Stati membri in termini appunto di
Miglioramenti nel campo del gas dei servizi trasporto e postali
Dall'altra però si è dovuto rilevare come il processo interno di liberalizzazione non è combaciando con un'automatica una automatica propulsione concorrenziale che era poi quella alla quale si era puntato realmente
Questo è accaduto per quanto riguarda l'Italia perché la maggioranza del mercato è stata conservata dagli operatori tradizionali ma non solo per questo Cissé ho veduti per quello che ci interessa che la una una vera motivazione della limitazione concorrenziale di McGrady risiedeva nel fatto che per operare in questi settori
Nella pancia parte dei casi ovviamente sono necessarie alte specializzazioni dal punto di vista dei mezzi della presenza dei mezzi delle innovazioni del know how che si vogliono questi sono dei prerequisiti che precludono a monte spesso l'accesso a questo mercato agli operatori che ne sono sprovvisti di queste credenziali diciamo
E questo non avviene a garanzia come a volte ci viene diciamo detto Andena garanzia di quelli che ci stanno dentro ma viene a tutela dell'interesse pubblico che noi
Diciamo svolgendo questi esercizi insomma questi queste attività cerchiamo di tutelare quindi l'interesse pubblico alle colate svolgimento del del del servizio che viene tutelato in questo modo
Il legislatore tenendo conto proprio di queste peculiarità
A in qualche modo rilevato che questa situazione non consigliava in determinati settori una piena apertura concorrenziale
E alla luce degli obiettivi d'Europa due mila venti è intervenuto a regolamentare in modo più attento oserei dire anche un po'più cauto insomma
Tutto questo settore mirando da una parte si ad un'integrazione sempre più ci diciamo incisiva di questi settori con i principi fondamentali e quindi mutuo riconoscimento non discriminazione parità di trattamento
Ma dall'altra ed è quello che diciamo è anche venuto fuori
Anche per il particolare approccio che tutte le parti
Che hanno diciamo svolgono un ruolo in questo settore ammessi impegnano ad avere dei di partecipazione e condivisione
Riconoscendo una maggiore flessibilità che si esplica ovviamente nel nostro caso per quello mi mi riguarda insomma sentono un avvocato
Nel rinvio solo parziale ai vincoli fissati per i settori ordinare insomma centoquarantuno del nuovo Codice fa proprio questo riferimento che in realtà è una conferma che ci portiamo anche dalle
Precedente codici cioè in più in questo abbiamo ancora una vera e propria diciamo maggiore riconoscimento che viene da un dei poteri di vera e propria autorganizzazione che vengono riconosciuti vengono definiti così
Dal nuovo Codice alle stazioni appaltanti
Noi ne abbiamo un esempio con i sistemi di qualificazione e ce ne sono ben altre insomma all'interno di questo codice d'intento in questo caso chiaramente
Non è appunto di avvantaggiare chi già opera ma sempre evidenziare il valore tecnico le professionalità delle imprese che del sistema fanno parte di escludere ovviamente i soggetti che non sono preparati a svolgere quelle attività elettività che vengono richieste
Di base la nuova disciplina che è contenuta nel libro tre del Codice si pone in continuità con questo spirito
Proseguendo nel voler garantire un regime particolarmente agile di accesso alle provviste di servizio necessarie per soddisfare esigenze di importanza essenziale per la collettività
Ma possono comunque evidenziare sì alcune novità principalmente indirizzate a fornire maggiore flessibilità alle stazioni appaltanti
E queste la loro messa a terra in qualche modo bisognerà Grant senza allarmismi con cautela prestare attenzione oggi si è parlato del subappalto tanto a cascata quindi
Non ci torno
Però per fare un esempio poi mi avvio alla conclusione perché è stata una lunga giornata una delle rilevanti insomma novità riguarda la suddivisione in lotti
C'è una previsione al comma cinque dell'articolo centoquarantuno
In cui si dice che le stazioni appaltanti potranno determinare liberamente la dimensione di questi cioè dei lotti senza obbligo di motivazione aggravata e tenendo conto delle esigenze del settore in cui operano qui va be'evidentemente il legislatore ha cercato di superare un caso dico lenti Inga
Ma il punto è che in un settore come quello della manutenzione straordinaria ordinaria delle ferrovie la suddivisione in lotti riveste una un aspetto rilevante che non può non tenere conto delle caratteristiche del mercato
Di conseguenza va bene che sia consentito alle stazioni ammassi tanti di determinare liberamente
La divisione in lotti però con attenzione anche voi qui motivazionale cravatta un po'un controsenso però diciamo così
Le esigenze del settore in cui si operano bisogna tenerne conto quindici non si fa tanto riferimento a a aggravare una motivazione ma più che altro ci si augura che le stazioni appaltanti tengono contengano conto della peculiarità del settore delle caratteristiche del mercato e di come poi le impresse
In pratica sono chiamate ad eseguire determinati appalti quindi questo va tenuto presente
A un altro esempio riguarda le procedure regolamentate
Diciamo quello che viene fuori da questa situazione non vado tanto oltre
Che da questo grado lo strumento dei settori nei servizi speciali va garantito se possibile in qualche modo rinforzato anche nella nell'ottica di autorganizzazione insomma cambia indefinita nuovo Codice
E come nuovo Codice in qualche modo prova a fare diciamo ampliando gli ambiti di autonomia delle stazioni appaltanti una cosa che però importante ripeto è venuta fuori anche durante il corso dei lavori di oggi
E che
Per avere un in qualche modo un impiego più virtuoso i tutta l'autonomia che venerdì verrà diciamo riconosciuta alle stazioni appaltanti in questo settore e anche delle ricorso delle risorse pubbliche che queste sono chiamate a spendere in un'ottica funzionare quindi di Obiettivo di risultato
Una ruolo importante e quello del del ruolo rivestito dalle impresse quindi l'augurio diciamo che ci possiamo fare anche a chiusura di questa giornata che una gestione sia fatta in maniera funzionale sia fatta in piena autonomia ovviamente la stazione appaltante in un'ottica autorganizzativo ma che via venga sempre condivisa poi
Dalle imprese che non possono il cuore pulsante di questa attività insomma senza le quali sarebbe difficile poi andare avanti insomma nell'esercizio di questo interesse pubblico grazie Panzera
Grazie avvocato Montero assi il convegno annuale di Ance fare si conclude qui di saluto ringrazio tutto anche chi si è collegato da lontano e arrivederci all'anno prossimo