"A.N. e il mondo dei trasporti" organizzato dal Gruppo Parlamentare Alleanza Nazionale della Camera dei Deputati Sala delle Conferenze di Palazzo Marini, Via del Pozzetto, 158

Buongiorno
Nome
A nome del gruppo parlamentare alla Camera dei deputati di Alleanza Nazionale di cui io sono il presidente ma anche a nome dello stesso presidente del partito onorevole Fini che poi concluderà i lavori
Sono lieto di salutare una così qualificata oltre che numerosa oltre che numerosa rappresentanza di esperti gli uomini politici
Di personalità del settore che daranno valore il valore vero a questo nostro incontro io non sono che avevamo quindi non voglio mettermi delle penne del pavone ma mi consentirete che da politico e forse adottando anche quella Polo perché qualche volta Montanelli
A attribuito ai giornalisti che i giornalisti devono essere capaci di spiegare agli altri quelle qua non sanno nemmeno loro io appartengo nel settore alla seconda categoria
Spero di potere di potere invece dire qualche cosa e come e politico e ringraziando
In primo luogo l'onorevole Enzo Savarese
E il senatore Bornacin che sono rispettivamente alla Camera e al Senato i nostri capigruppo nuova commissione trasporto per questa iniziativa che vuole esaminare ed approfondire i molteplici aspetti del problema
Del trasporto o che tocca da vicino tutti i cittadini perché tutti viaggiamo
Sì come indicato nel programma ne discuteranno gli Esperti ad alto livello rappresentanti delle categorie e politici
Vogliamo dare risposte agli interrogativi che tutti si pongono in tanti ci poniamo sulle inefficienze del nostro sistema di trasporto
Io lo posso dire perché sono uno che ha viaggiato il mondo fatto almeno
Ma dico ma dieci volte forse venti forse trenta il giro del mondo
E abitato anche paesi dove fortunatamente come gli Stati Uniti d'America la Germania la Francia il Belgio eccetera i trasporti funzionano in modo efficiente
Comunque non è mio compito di affrontare questioni eminentemente tecniche e non ne ho neanche ripeto da necessaria competenza mi dimetterò a qualche accenno per introdurre il scorso a mio giudizio fra le emergenze del nostro Paese quella dei trasporti è sicuramente ai primi posti
Ogni cittadino può circolare e e soggiornare liberamente in qualsiasi parte del territorio nazionale recita l'articolo Setti sedici della nostra Costituzione poi all'atto pratico si scopre che questa tutela a questa tutela ci sono dei limiti dovuti non a motivi di sanità o di sicurezza
Peraltro costituzionalmente previsti ma tutt'altre ragioni certe volte spostarsi dal nord al sud e viceversa è impossibile lo impegna lo impediscono il traffico sempre più intenso gli scioperi dei treni e degli aerei
Si parla in queste circostanze di martedì nero di Mercogliano ero di giovedì nero
E in particolare nel periodo estivo quello dei grandi esiti sono diventati quasi che il re dei grandi esodi sono diventati quasi la norma
Di questo passo rischia di diventare nera tutta la settimana con le conseguenze e che i cittadini scontano
Bisognerebbe a questo punto chiedersi di chi è la colpa le colpe partono da lontano e hanno le loro radici in scelte politiche irrazionali e in previdenti
Fatte a suo tempo senza alcuna successiva correzione senza tener conto dei guasti che di anno in anno in questo dopoguerra si producevano e che ci hanno condotto all'insostenibile situazione attuale quando nel primo decennio del dopo lo del primo del nel primo decennio del dopoguerra nel periodo del cosiddetto boom economico
Agli italiani si assicurò l'accesso alle quattro ruote prima riservata ad una categoria di privilegiati non ci si preoccupò del futuro certo questo era diciamo l'acquisizione
Di nuovo mezzo che creava nuove e opportunità e anche creava perfino uno status symbol
Ma c'era da dividere una torta enorme legata al mondo dell'automobile anche vennero costruite le autostrade le superstrade furono ristrutturate per quanto possibile alcune consolari tutto per dare via libera agli automobilisti creando già le premesse che poi hanno aggravato lo squilibrio fra il nord e il sud del nostro Paese
Considerati lo sfascio la cronaca lentezza cronica lentezza l'organizzazione antidiluviana del sistema ferroviario
Fu messo su gomma anche il trasporto merci e le autostrade appena nate accorsero il flusso ininterrotto dei così detti i bisonti della strada il cui numero crebbe con progressione geometrica
Ammodernamento delle ferrovie nonostante gli altissimi costi di esercizio restò in lista d'attesa
Salvo alcune eccezioni poco interesse venne dedicato ai collegamenti aerei interni per anni considerati scomodi e cari
Nelle grandi città aumentava con le trasformazioni sociali degli anni cinquanta e sessanta la richiesta di trasporto pubblico alla quale si davano risposte insoddisfacente mentre a Parigi si celebravano i cento anni della metropolitana a Roma si inaugurava solennemente un primo anche un primo tratto di pochi chilometri cioè una goccia nel mare dei bisogni
Gli squilibri creati da una simile situazione sono oggi sotto gli occhi di tutti
Incredibile spazio riservato al trasporto su gomma ha contribuito a fare aumentare l'inquinamento
Senza contare che in tempi di prezzi crescenti dei carburanti come si sta verificando in questi giorni momenti di benzina e gasolio fanno schizzare in su il costo della vita
E innescano proteste come quelle dei camionisti siciliani dei cascatori e così via
I pochi spiccioli che il Governo ha destinato per fronteggiare la situazione sono solo un palliativo tanto più che la tassazione italiana sui carburanti è fra le più alte del mondo
C'è bisogno dunque di un sistema più moderno al passo con i tempi
Adeguato alle esigenze dei cittadini nel quale siano armonicamente utilizzati tutti i mezzi di trasporto gomma rotaia aereo nate troppe volte la decisione di costruire una nuova strada è stata è stata dettata da esigenze clientelari e i risultati di fatti si vestono
L'Italia ha sempre fame di nuove strade e non c'è Paese che ne abbia tante come l'Italia anche in modo disordinato o non fatto con quei raccordi che sono indispensabili per non intasare almeno nella parte finale la circolazione vuol dire che è mancato il coordinamento nelle scelte e che per accontentare magari un parlamentare si sono scontentato i migliaia di cittadini
Tutti noi abbiamo visto i servizi televisivi delle stragi sulle strade che finiscono contro una montagna Orsi interrompono davanti ad un condominio questo mi pare e che sia stato un eccesso di mancata ordinata programmazione è singolare che le che la particolare collocazione geografica dell'Italia
E certe caratteristiche del territorio non abbiano spinto a sfruttare adeguatamente per esempio la navigazione costiera nel Tirreno e l'Adriatico o il trasporto delle merci lungo le vie d'acqua come Po
Quindi gocce un esempio dell'Europa il centro dell'Europa che ha una grande via d'acqua che come possono vedere coloro i quali hanno una qualche dimestichezza siamo in molti ormai sul Reno sul Danubio sul Volga
Per dare un'immagine anche visiva di come immagino un moderno sistema di trasporto nel nostro paese vorrei disegnare cinque grandi direttive
Cinque grandi direttrici da un capo all'altro della penisola dal Nord al Sud e da Ovest a a destra
Una via d'acqua lungo le coste tirreniche
Una via Aurelia completamente ristrutturata in mezzo all'autostrada del Sole poi l'Adriatica che è già un'autostrada anche se spesso intasata insufficiente infine un ultima via d'acqua lungo il
Mare Adriatico
è inconcepibile
Che il flusso dei veicoli fra nord e sud passi quasi esclusivamente per l'Autostrada del Sole trasformata soprattutto nel tratto Bologna-Firenze in un imbuto un incidente o non molti centimetri di neve finiscono per tagliare spesso l'Italia in due con ripercussioni e drammatiche
Sull'intero sistema viario
So che il mio amico Giancarlo Elia Valori è attentissimo a tutto questo è sicuramente egli è l'uomo
Più indicato per indicarci anche per darci anche le soluzioni del futuro che raccordino sempre di più il nostro Paese con la Mitteleuropa e con l'intera Europa in generale
L'avere sempre trascurato per il trasporto merci
La navigazione via mare verso un altro capitolo difficile del nostro comporta difficile nel comportamento politico italiano dei decenni scorsi ha portato all'abbandono dei porti
Che sono marginalizzati e costretti qualche volta a vivacchiare
Per citare un caso c'è voluto l'intervento dell'evergreen di Taiwan leader mondiale dei containers per rivali rivitalizzare il porto di Taranto
La ristrutturazione dei letterati dei trasporti urbani lo sviluppo della navigazione fluviale di quella costiera marittima
L'ammodernamento delle Ferrovie il miglioramento del collegamenti aerei interni la razionalizzazione della rete stradale tutto questo se collocato in un contesto
Equilibrato ed efficiente e per i trasporti statali il presidente
Giorgio Fossa sicuramente ci dirà colleghi che stremo interesse tutto questo ci metterà in condizioni
Di competere con i Paesi meglio organizzati del nostro continente
Poiché vivo e lavoro a Roma disc Pisco
Quando apprendo che un'opera pubblica progettata per favorire il miglioramento dei trasporti urbani
Prima di essere realizzata deve passare attraverso una trafila infinita di esami di permessi di autorizzazioni e tutto questo purtroppo non vale soltanto per Roma le quali in genere si attribuisce una pigrizia in questa direzione Natale anche in altre parti del nostro Paese
La legittima difesa del patrimonio archeologico e chi più di me
Che ha una sensibilità come del resto molti tratta tutti quelli che sono qui una sensibilità culturale ed artistica
La difesa legittima non può fare dimenticare che lacci età lecita devono vivere
Ogni traccia del passato e prezzi o USA
Va conservata con cura ma ci deve essere un modo per saldare mi sia consentito l'espressione i la capra e i cavoli senza attendere tempi biblici
Del resto chi ha esperienze unici sicuramente l'avete
Avete visto che cosa è la città di te di Parigi che cosa e Barcellona che cos'è oggi la nuova Berlino fatta in tempi rapidissimi da noi queste grandi opere sono impensabili
Non sono state fatte si è perduto troppo tempo che oggi in non sarà facilissimo guadagnare
Aggiungo a conclusione gentili signore e cari signori
è necessario anche trovare soluzioni adeguate per arginare l'ondata degli scioperi
Proprio questa mattina in un titolo molto efficace il giornale quarantasei persone lasciano a terra venti mila o trenta mila passeggeri
Scioperi che poi nella stagione estiva puntualmente gettano nel causare o porti ferrovie porti sollevando le proteste purtroppo inutili dei viaggiatori
E gettando anche su quella parte così essenziale
Del bilancio della nostra economia che il turismo gettando
Dei carichi dei pesi degli eh aggravamenti che sono addirittura letali che possono essere addirittura letali perché la vocazione turistica non permette di concederci generi di questo genere di questa natura
Mi aspetto da questo convegno
Mi aspetto che questo convegno faccia la diagnosi che gli esperti che
Enzo Savarese
E Bornacin hanno chiamato questo tavolo e sono sicuro che lo faranno anche come noi desideriamo perché vogliamo trarre stimoli precisi anche con impietosita
Dei mali dei cui soffre il trasporto in Italia e né indichino naturalmente anche le cure
Il gruppo parlamentare di Alleanza Nazionale terrà conto di questo apporto prezioso di studiosi non vi chiamiamo qui soltanto
Per restare una passerella di chiamiamo qui per darci dei suggerimenti delle indicazioni precise che i nostri parlamentari molto attivi
Nella commissione Trasporti voglio ricordare perché è il più giovane il mio amico Vito Bocchino
Voglio ricordare Adolfo Urso
Voglio dire che Alleanza nazionale credo che abbia una visione che insieme moderna sotto il profilo economico avveniristica per quanto riguarda le prospettive nella salvaguardia veramente dei valori dell'ambiente e dei valori della cultura nei valori del nostro patrimonio architettonico
Ma senza il sistema viario
Che sono i canali attraverso cui corre il sangue dell'economia
Un Paese non è moderno un Paese non può aspirare a nel sostenere la concorrenza e sempre più forte non solo dei nostri vicini ma anche di quelli lontani con i quali siamo collegati attraverso il trasporto aereo vi ringrazio ancora
Do adesso la parola all'onorevole Enzo Savarese che è il capogruppo alla commissione Trasporti della Camera dei deputati
Grazie grazie costato per questa relazione così interessante grazie a tutti voi è un piacere e un onore anche un'emozione parlare davanti a un portone parterre così qualificato permettetemi anche due brevi parole sullo svolgimento dei lavori e un ringraziamento a alleando a Marcello Patrizia chiara Alessandro Errico cioè tutti i ragazzi che hanno permesso la realizzazione di questo convegno i lavori si svolgeranno come voi sapete abbiamo cercato di fare una cosa per quanto possibile onnicomprensiva e quindi con la grossa fatica perché i lavori sono previsti fino a questa sera verso le sei sei e mezza
Ci sarà un buffet offerto dal gruppo parlamentare alla Camera la enorme riqualificata presenza devo dire al di là di ogni aspettativa so che fuori ci sono persone che aspettano
Sta creando qualche problema e ci scusiamo ancora del ritardo ma d'altra parte parlando di trasporti ritardo forse fisiologico
Questo anche per permettermi poi dire che chiederò a tutti gli oratori di essere quanto più possibile sintetici perché abbiamo trenta interventi previsti quindi se ci manteniamo in tempi europei un po'allargati cioè dieci dodici minuti riusciamo a rispettare il calendario altrimenti sarà un po'più difficile
Io ringrazio ancora
Il gruppo parlamentare di a vere voluto centrare quello che io considero uno degli aspetti fondamentali dello sviluppo dell'Italia il problema dei trasporti che delle infrastrutture
Ho scritto nella brochure di presentazione che un paese si giudica da un biglietto da visita che l'aeroporto che la stazione che sono le autostrade
Questo Paese a un gatto strutturale un Gatta che deve essere colmato e Alleanza nazionale chiede a voi di aiutarci a colmare questo Gatta con le vostre idee con i vostri suggerimenti con i vostri consigli
Alleanza nazionale e pienamente consapevole dell'importanza del mondo dei trasporti nello sviluppo economico italiano le aziende del settore fatturano decine di migliaia di miliardi danno lavoro a centinaia di migliaia di persone direttamente e indirettamente
La percentuale di partecipazione al PIL del settore dei trasporti anche nel di new economy e di sviluppo di settori legati a tecnologie più avanzate continua a crescere si percepisce sempre di più come da una logica di integrazione del mondo del trasporto che non sia penalizzante per lo sviluppo
Possano trovare giovamento anche gli altri settori trainanti del Paese
E infatti banale ricordarlo ma da un efficiente sistema di trasporti ed infrastrutture adeguate socio dipendenti in una sorta di rapporto simbiotico turismo commercio distribuzione industria
Senza un efficace sistema Paese nei trasporti e tutto il sistema Italia ad essere in sofferenza
Una forza come la nostra che si propone come forza di governo nazionale
Secondo noi ospitiamo lo nella prossima legislatura già oggi però nella maggior parte delle regioni italiane quelle più prospere del nord ma anche quelle che devono affrontare sfide importanti del centro sud
Difatti oggi e significativo che avremo una sessione dedicata al trasporto nelle Regioni governate dal Polo al quale partecipano gli assessori ai Trasporti delle nostre regioni principali parlo di Lombardia Piemonte Lazio oltre all'intervento
Che dovrebbe essere oggi pomeriggio alle cinque subito dopo quello del ministro Bersani del presidente Francesco Storace
E allora dicevo che questa forza che governa regioni che governa comuni importanti da Milano a Bari da Bologna Catania
Non può esimersi dal confronto con chi opera in questo settore dei trasporti che come ricordavo prima è un settore lo diceva opportunamente Selva che riguarda tutti e tutto
La disomogeneità tra nord e sud la mancata o tardiva realizzazione di opere infrastrutturali che servano a rendere pienamente accessibili tutte le aree del Paese
Favorendo l'interscambio di persone e merci la crescita di un turismo non episodico e quindi non soltanto legato a fatti congiunturali può essere stato il Giubileo come questo il Giubileo
Richiedono interventi ben diversi da quanto espresso nel Piano generale dei trasporti che secondo voi e l'ennesimo libro dei sogni di una sinistra prigioniera del dilemma tra sviluppo e sottosviluppo tra partecipazione attiva alle sfide della globalizzazione
E rifugio negli isterismi anti McDonald tra una politica rispettosa dell'ambiente ed una che nell'ambientalismo di maniera vedi invece pesanti limiti
Alleanza Nazionale cosciente delle difficoltà di conciliare le sfide che privatizzazioni e liberalizzazione comportano con la conseguente necessità di adeguamento di comportamenti manageriali e delle relazioni industriali e rispettiamo profondamente il travaglio del mondo del lavoro che si deve confrontare con le nuove logiche del mercato globale
Siamo convinti che una politica generale dei trasporti debba tenere nel debito conto le necessità di collegamenti di tutte le aree del Paese
Riteniamo anche che vada favorito uno sforzo di integrazione fra le diverse forme di trasporto perché l'intermodalità non rimanga solo una enunciazione di principio ma effettivamente possa essere perseguita per un reale sviluppo del settore
Le note criticità che da anni caratterizza nel nostro sistema trasportistico potrei parlare ore ma mi sono limitato anch'io dieci dodici minuti di quello che non va
Dei quarantasei controllori di volo che bloccano una ero Port o di quelli che annunciano che faranno uno sciopero non lo fanno ma l'effetto già raggiunto
Di una città come Roma dodici tavole bloccate oggi del trasporto pubblico locale potrei parlare di criticità strutturali ma le voglio solo accennare
La rete stradale e autostradale italiana lo ricordava il presidente Selva costituisce per passeggeri e merci il principale mezzo di mobilità ancora oggi ed è da anni inadeguata e vicende come
La querelle alla storia infinita sulla variante di valico sono solo una dimostrazione a nostro modo di vedere come si voglia sempre sfuggire alla risoluzione ad affrontare in modo concreto Problemi che necessitano invece di una decisione
Bisogna accelerare gli investimenti di sistema
Permettetemi una battuta chi vi parla a qualche esperienza manageriale ma in questo momento fa politica
Non riteniamo che questa Finanziaria con l'obolo pre elettorale abbia scelto la via giusta secondo noi lo ricordava Berlusconi enunciando il programma di governo del Polo andava
Assolutamente evidenziato l'aspetto della necessità di investire in infrastrutture se non si investe in infrastrutture nell'ammodernamento del Paese non si realizza lo sviluppo economico
Nel settore ferroviario riteniamo che vada perseguita con maggiore speditezza la realizzazione di quelle opere che permettano la velocizzazione dei tempi di percorrenza senza peraltro dimenticare necessita di quell'utenza quell'utenza così fedele e così importante come i pendolari che nel trasporto pubblico ferroviario su base regionale deve trovare valide anche in termini di costo alternative all'utilizzo delle autovetture primate
Una considerazione parte merita il traffico merci
Che ancora non trova nelle ferrovie infrastrutture e la logistica che permetta una valida alternativa o meglio una complementarietà all'autotrasporto
Il settore marittimo sta sicuramente affrontando un lungo periodo di trasformazioni da una parte confrontandosi con le sfide di operatori con costi più competitivi
Magari con qualche dubbio e qualche perplessità sulla sicurezza di questo poi parleranno altri colleghi del tema della sicurezza in particolare il collega Martini credo il pomeriggio
Dall'altra garantendo nel solco della traduzione della marineria italiana della grande tradizione la marineria italiana una presenza anche nel settore della cantieristica non solo di bandiera ma effettivamente in grado di creare ulteriori possibilità di sviluppo
Le tanto auspicate eccitate anche prima autostrada del Giare sono solo a una delle ipotesi di ulteriore rivitalizzazione del settore che però come Gioia Tauro per esempio dimostra
Ha bisogno di un adeguato sostegno infrastrutturale è inutile fare i porti se non si dotano di sistemi integrati che permettono di sviluppare il trasporto e il traffico
Quindi i collegamenti tra porti strade autostrade collegamenti con le ferrovie sviluppo della logistica
E permettetemi poi qualche considerazione sul mondo del trasporto aereo che trasporta quale scorse mi sento anzi senza forse mi sento sicuramente più vicina
Il mondo del trasporto aereo per storia personale nel mondo del trasporto aereo dell'aviazione civile in generale vive ormai da anni una fase di crescita
Anche sull'onda dei processi di liberalizzazione e di privatizzazione in un mercato che diviene sempre più globale
Sembrano distanti anni luce
Gli anni dell'Alitalia monopolista del trasporto aereo
I concetti come open Skies liberalizzazione dei servizi di Angelin autoproduzione gestione indipendente degli sull'Opus e così via sono ormai patrimonio genetico acquisito dell'industria ma direi oltre all'industria
Sono entrati nel
Nel comune sentire oggi credo che nessuno si stupisca più di prendere un aereo con la sigla Meridiana e scoprire che l'aereo Alitalia o viceversa
Anche qui poi ci sono problemi di cui sono sicuro che sia il presidente Franchi che il presidente Roma quindi dell'autorità che in qualche modo sovra intendo la sicurezza e la re le attività regolamento ori regala regolatrice della trasporto aereo ci potranno dire qualcosa
Non possono però essere dimenticati anche con la necessaria fermezza nei rapporti con Bruxelles e qui permettetemi
Di dire che a tutti i livelli noi riteniamo che la nostra appartenenza all'Unione Europea debba essere vissuta attesta al
Credo che non possiamo più permetterci di essere trattati a Brussel come l'ultimo degli arrivati credo che quello che altri paesi trasporto ero ma in tutte le altre forme
Hanno ottenuto a Brussel ebbene riteniamo che sia ora che anche il governo italiano si faccia rispettare che anche gli italiani sappiano esprimere la loro voglia e la loro capacità di essere partner uguali
Non possono essere dimenticate dicevo che rapporti uno se le necessità strategiche di presenza italiano superando logiche di campanile
E non perseguendo perseguendo invece lo sviluppo di un sistema integrato che vede all'Italia la l'Italia e gli altri vettori ovviamente
Gli aeroporti di Malpensa e Fiumicino e gli altri minori ma non meno importanti parte di un disegno organico ricordo lo sanno tutti gli addetti a lavori che in Italia si vola ancora poco
C'è un tasso di crescita sicuramente elevato ma le potenzialità di questo mercato sono enormi
Infine alcune considerazioni sulla sicurezza
Alleanza nazionale ritiene che nessuna logica di profitto di efficienza di concorrenza possa giustificare allentamenti dei livelli di sicurezza sia nel settore ferroviario che nel trasporto aereo come in quello marittimo
Ci domandiamo però si affronta di fatti sicuramente positivi come la già citata grazie dell'ENAC dell'agenzia per la sicurezza del volo non si è anche il caso di dare un seguito alle esigenze che nascono dei tanti quesiti sollevati da eventi nel settore ferroviario per fortuna
Sembrano passati i tempi
Del passato
Da problemi nel settore marittimo che non riguardano l'Italia ringraziando il cielo però in Italia abbiamo gli ho partecipato ai lavori d'indagine sulla Moby Prince abbiamo ancora problemi non risolti nella sicurezza e problemi che si affacciano con la liberalizzazione del mercato e la presenza di operatori sulla cui affidabilità c'è da domandarsi francamente
Quale sia questa affidabilità
E allora dicevo Alleanza nazionale ritiene che in un mercato libero ma duro e competitivo che noi vogliamo mercato libero mature competitivo ma la sicurezza non possa essere lasciata siamo assolutamente alla deregolamentazione più totale
E infine con tristezza vorrei rilevare che nonostante gli sforzi preventivi e repressivi qui il numero dei morti feriti sulle nostre strade
Oltre sette mila cinquecento e ha drammatico ed è ancora ben lontano da quanto fissato dall'obiettivo di riduzione concordato con l'Unione europea
è necessario fare di più in questo settore necessario fare di più in termini di prevenzione di repressione ma io direi che è necessario fare di più
E anche in due settori fondamentali da una parte le infrastrutture perché è chiaro che se non si adeguano le strade non si adeguano le autostrade
Aumenta il flusso veicolare e comunque sia c'è più pericolo e più incidenti dall'altra parte nella formazione né la maieutica
E qui io spero che gli amici dell'Automobil club delle otto scuole delle associazioni di categoria facciano
Quello che noi stiamo cercando di fare sia pure tra le mille lentezze che la politica italiana
Politica italiana purtroppo c'è abituato però io dico sempre
Che la sicurezza non è di destra né di sinistra né di centro la sicurezza è un bene di tutti su questo c'è la massima concordia abbiamo sempre cercato di lavorare insieme credo che Bersani oggi dello potrà sicuramente confermare
Dal casco per i ciclomotori la mia proposta di legge diventata legge io credo che abbiamo salvato vite umane al patentino per i motorini che ancora non è arrivato ma arriverà che su queste cose non bisogna scherzare
Però bisogna anche fare altro bisogna decongestionare le strade bisogna ricordarsi che trasporto aereo trasporto ferroviario Sesia patì in maniera adeguata possono da una parte depotenziare
E quindi liberare le strade da ma dall'altra parte possono sicuramente creare un volano allo sviluppo economico del Paese
E quindi questa destra di governo Alleanza Nazionale
Che è parte integrante della Casa delle Libertà e che rappresenta una forza
Importante per la sua storia per la sua tradizione
Per la sua per il suo raggruppa
Raggruppamento della sua forza territoriale bene questa destra ritiene suo dovere
Confrontarsi con chi opera nel settore perché dal dialogo possa nascere uno stimolo ulteriore all'elaborazione dei programmi che permettano l'adeguamento agli standard dei Paesi più avanzati perché noi riteniamo che siate voi
A doverci dire che cosa di aspettate dalla politica poi la politica il suo compito che la mediazione che la sintesi
La capacità di mediare fra interessi diffusi perché mi rendo conto ne abbiamo viste tante ne sentiamo è difficile mediare fra il mondo del lavoro e il mondo dell'imprenditoria spinto
Dalle privatizzazioni a delle logiche che spesso sfuggono a chi è stato abituato per anni a vivere col paracadute dello Stato dietro
Mi rendo conto che è difficile a chi teme per il suo posto del lavoro spiegare quali sono le logiche
Del mercato b noi invece riteniamo che questo vada fatto uno sforzo congiunto riteniamo che insieme si debba trovare la strada e riteniamo che se dovessimo dopo le prossime elezioni essere forza di governo nazionale ma già oggi questo ve lo diciamo laddove siamo forza di governo nei comuni nelle province nelle regioni e dal confronto che nasce la proposta politica
Perché e parlavamo ieri parlando di altra cosa in aula provvedimento che riguardava i Giovanni
E dicevamo ma i giovani li avete sentiti
Allora il momento in cui la politica perde la capacità di ascoltare perde la capacità di confrontarsi è finita anche la politica
Noi crediamo che la politica vera non sia quella dell'immagine apolitica vera sia quella del confronto del dialogo per questo ringraziamo di essere qui e per questo facciamo buon lavoro insieme grazie
Ringrazio l'onorevole Savarese che ha fatto mi pare
Un quadro molto ampio che obiettivo è anche stimolante
Che darà modo a tutti gli altri
Ognuno nel proprio ambito di competenza di portare un ulteriore contributo
Io volevo sottolineare soltanto un fatto costato fatto il consigliere comunale di Venezia negli ultimi anni e a Venezia
Non c'è stata la possibilità da decenni di rivitalizzare la città attraverso uno strumento che poteva essere
E ancora secondo me una metropolitana subacquea che sarebbe facilissima da costruire e che non danneggerebbe né minimamente nella struttura di grande valore architettonico di questa città eppure non si è arrivati ancora ad una conclusione questo
Mi chiedo lo chiedo l'onorevole Zamberletti che saluto che oggi si occupa di grandi opere non potrebbe essere questa una grande opera che determina nel e e allontana il pericolo che ci che Venezia diventi una specie di museo se che è naturalmente anche nelle sue vocazioni ma un museo che sia possibile fare visitare da da cittadini di tutto il mondo in numero che secondo le loro aspirazioni in numero sempre crescente e sempre per ricordare invece passare nella stessa zona ma ricordare un altro mezzo di comunicazione il passante di Mestre qui sa Giancarlo Elia Valori quanti problemi ci siano ancora perché è giusto che ci sia l'intervento dei Comuni delle Regioni delle Province degli ambientalisti eccetera ma un certo momento do le vediamo in tutto il mondo questo problema non c'è che l'abbiamo soltanto noi quello del rispetto ambientale è un paesaggistico l'anno molti altri Paesi e lo risolvono quindi in questo io credo che dobbiamo trarre incitamento dagli esempi che ci vengono anche da altri Paesi
La parola adesso è al senatore Giorgio Bornacin Greco Marco ha detto il capogruppo di Alleanza Nazionale alla commissione Trasporti del Senato
Gentili signore gentile signori cari amici amici di Alleanza Nazionale io cercherò di cogliere l'invito di Enzo Savarese e di rimanere in tempi strettamente europei
Anche perché il presidente Selva che ha detto di non intende se no assolutamente corretta sporti ha fatto una relazione sulla quale si potrebbe aprire un dibattito dico non solo per la giornata di oggi ma forse per qualche giorno qui come al solito credo che la sua modestia gli abbia fatto aggio
Io volevo innanzitutto portare il saluto del se il presidente del gruppo dei senatori di AN Mario Giulio Maceratini e della ottava Commissione una commissione imperiale lavori pubblici Trasporti tale comunisti telecomunicazioni e quant'altro del Senato di cui c'è qui insieme a me questa mattina il collega senatore senatore era e dicevamo prima con un'amica della carta stampata chiedeva se
è stato voluto il fatto che il convegno di AN sul mondo dei trasporti
Si tenesse il giorno successivo durante
Questo periodo nero che riguarda i trasporti ieri lo sciopero ci ricordava prima dei controllori di volo e quindi
Conseguenti disagi al traffico aereo oggi autoferrotranvieri e quindi trasporto locale questo è sicuramente un caso a che dimostra l'importanza del settore non lo è il fatto che questo convegno si tenga nel momento in cui il tanto annunciato piano generale dei trasporti
Arrivato alla soglia delle commissioni parlamentari e che quindi comincia punta suo iter
Ma il fatto che AN dedichi un'importanza tale al mondo dei trasporti la vostra presenza qui di tantissime persone del settore
Dimostra che la la convinzione ormai assodate ormai radicata che lo sviluppo del Paese si gioca qui si gioca nel mondo dei dei trasporti
Possiamo avere una Rete industriale efficientissima possiamo avere dei prodotti competitivi possiamo essere competitivi anche sul mercato estero ma se tutto questo non è supportato da collegamenti veloci da trasporti efficienti sia per quanto riguarda le merci sia per quanto riguarda i passeggeri
Trasporti efficienti comodi rapidi credo che tutto il tipo di sviluppo o il programma economico che un paese si dà non possa arrivare a conclusione
Quindi il mondo dei trasporti trasporto efficiente significa da un lato sviluppo dell'economia capacità di competitività sui mercati competitività all'estero e significa anche per i cittadini migliore qualità della vita io sono eletto a Imperia quindi una città di confine no per me comincio qualcuno i francesi sono vicini di casa e molto spesso mi rapporto con
Un mondo che è diverso dal nostro
Dicevo che io prendo il treno per andare da Sanremo Montecarlo una volta sola l'anno quando l'avete nel Gran Premio voglia in altra maniera impossibile ad arrivarci
E questa trovato costruita in hanno dica sì in un anno le leggi sono diverso sicuramente un mondo diverso la nuova stazione di ferroviaria di Montecarlo l'anno scorso non c'era quest'anno e la morte c'erano a stazioni ferroviari di Montecarlo una cosa sorprendente ecco quando lo in Italia non dico che saremo capaci di costruire una nuova stazione quella nel giro di un anno ma almeno dico nel giro di due credo che forse saremmo riusciti a fare dei grossi piani i passi in avanti dicevo che questo convegno viene prima del dell'approvazione dall'inizio la discussione alla Camera del piano generale dei trasporti il ministro Bersani l'altro giorno alla Ca'al Senato la fruttare un question-time sulla problema della liberalizzazione
Delle delle ferrovie ha definito il piano generale dei trasporti un piano di infrastrutture di normative beh io credo che potrei dire il pianeta trasporti un libro dei sogni cosa che diciamo molto spesso che purtroppo poi poi corrisponde alla verità vi ricordo che un candidato agli alle elezioni presidenziali Stati Uniti d'America Barry Goldwater
Diceva che il dramma della destra di precedere con dieci anni d'anticipo quello che succederà dieci anni dopo quindi credo che molte volte su questo come dice Di Pietro c'abbiamo azzeccato
Se non è un libro dei sogni sicuramente è un piano dei trasporti nei quali ci sono delle scelte di infrastrutture o di opere di infrastrutture da fare completamente
Elettoralistiche e fra l'altro ci sono dall'altra parte oltre una scelta elettoralistica delle infrastrutture da fare e voglio vedere come riusciranno a realizzarle nei tempi dall'altra parte un piano di mancate scelte si è sempre parlato ce ne parla ogni momento di privilegiare il ferro
Rispetto alla gomma di realizzare le autostrade del mare in quel piano assolutamente da parte nostra per lo meno quello che noi vediamo
Non c'è assolutamente nessuna scelta strategica nessuna scelta di grande respiro son tutta una serie di cose affastellate l'una sull'altra per accontentare a mio parere una serie di clientele e lettura
Non c'è uno sviluppo coordinato della gomma non c'è la scelta del ferro non c'è se non anche se annunciata la scelta del lo sviluppo delle politiche del trasporto del trasporto formare
Bersani parlava di per la libertà di liberalizzazione beh io dico con orgoglio lo ricordava anche Savarese che molte delle liberalizzazioni che sono state portata avanti molte del recepimento delle direttive europee che vanno verso un certo tipo di privatizzazione sono passate in questa legislatura alla Camera e al Senato con l'apporto determinante della opposizione con l'apporto determinante di Alleanza nazionale perché se
Non avessimo contribuito
Convinti come siamo che ne liberalizzazione del mondo dei trasporti e nuove regole competizione siano fondamentali per il nostro paese se non fossimo stati così convinti non avessimo collaborato credo che molte regole che non ci consente di essere competitivi sul mercato
E di essere a livello europeo non sarebbero passati
E quindi
Bisogna procedere al riordino del autotrasporto perché la cosiddetta legge che è stata preparata si è rivelato un fallimento se è vero come è vero
Che ogni aumento e ogni rincaro del prezzo del petrolio siamo pronti a rincorrere la riduzione dei prezzi con provvedimenti tampone abbiamo addirittura due provvedimenti di questo tipo nelle Commissioni questo ma non c'è stato il rilancio delle SS ci siamo trovati dopo le elezioni regionali di fronte a una proposta folle per quel che ci riguarda di a ritirare le concessioni per l'alta velocità guarda caso al nord
Pensavano di portarla a casa facilmente almeno al senato verso bloccati ancora oggi voglio dire che un po'di lavoro in questo senso l'abbiamo fatto cercando di salvare quello che si è salvato io devo dire vedo l'ingegner Cimoli che le ferrovie hanno fatto quello che hanno potuto cioè c'è da parte delle ferrovie un tentativo e si qualche risultato si è visto di rilanciare diamo ordina e via ammodernare un settore che estremamente importante per la nostra economia per la nostra qualità della vita smentendo così quello che diceva il mio collega senatore Andreotti che oltre la famosa frase a pensar male che si fa peccato ma non si sbaglia diceva anche che esistono due tipi di pazzi quelli che si credono Napoleone quelli che voglio far funzionare le ferrovie
Io credo che in questo senso l'ingegnere
Cimoli abbia in parte smentito il senatore Andreotti e poi da rigore io credo che vada dato un certo tipo
Di importanza anche allo sviluppo di quelle che sono considerate le autostrade del mare Savarese citava prima Gioia Tauro io credo che molto si debba fare in questo che dobbiamo darci comunque una politica portuale oggi l'Italia non ha una politica portuale abbiamo porti l'un contro l'altro armati quando negli altri Paesi UE d'Europa siamo di fronte a progetti di sistema io una volta quand'ero in Consiglio regionale Liguria
Era uno dei sostenitori del Progetto integrato dei porti liguri oggi sono convinto che si possa arrivare oltre quello arrivare addirittura un progetto integrato dei porti del Tirreno tanto per fare un esempio
è un settore molto importante è un settore che va privilegiato
Ieri abbiamo aiutato la cantieristica anche lì con l'apporto determinante delle opposizioni ma se non ci riesce a capire che anche quel settore estremamente importante per il nostro sviluppo che va seguito non con provvedimenti episodici
E frammentari sinceramente credo che ne resteremo lontani
C'è anche un altro progetto volevo trattarlo questa mattina ma credo che su questo volevo fare anche un convegno a parte che è quello dello sviluppo per esempio dell'utilizzo dei traghetti come potenzialità di sviluppo di scambio di merci di macchine
E di persone nei quali per esempio le FS potrebbero giocare un ruolo estremamente importante nel piano dei trasporti questo cioè io credo che pubblico e privato sullo sviluppo del sistema dei traghetti qualcosa possono dire
Ecco credo che questi siano temi estremamente importanti temi che trattenete voi
AN e disponibile disponibile a incontrarsi con questo mondo è disponibile a lavorare come destra di governo io oggi ricordo che noi governiamo grandi regioni d'Italia ma soprattutto Piemonte Liguria Lombardia che possono essere oltre al Veneto e oltre all'ansia parte e al Meridione una dei polmoni di sviluppo della della nostra economia molto spesso i colleghi del meridione si lamentano della bassa velocità con cui si va collega Alagna
Da Palermo a Catania io delle volte mi domando per quale motivo tra Genova e Ventimiglia che è un collegamento internazionale esiste ancora una ferrovia a binario unico quando i francesi con l'alta velocità sono a Marsiglia e fra un po'arriveranno alle porte
Di di Nizza Co questi son grande scelte sulle quali dobbiamo lavorare sulla quale anche e disponibile
A confrontarsi
Pronta come forza di governo a recepire le le vostre i vostri schieramenti così consigliere ma soprattutto tenendo presente che la sfida dei trasporti eh la sfida dello sviluppo economico del nostro Paese all'interno dell'Europa è anche soprattutto nei confronti del Paese mediterranea grazie
Sono rimasto da solo quindi a questo punto tolgo il cappello da re
E la signora S.p.A.
Buongiorno a tutti innanzitutto io ringrazio alleanza nazionale per avermi invitato a questo convegno e devo dire che la ringrazio due volte per questo convegno cade in un giorno particolare o in un periodo particolare anche per la società che gestiscono ora facciamo un passo indietro
Io che credo fortemente da tanti anni
Nelle parole che stanno in fondo alla brochure di presentazione di questo convegno vale a dire che le sfide per il mondo dei trasporti sono le sfide che deve affrontare un'Italia che voglia colmare il gap con le realtà più avanzato il nono europea al punto che qualche anno fa
Convegno di Confindustria disse che l'Italia va forata come un groviera perché se no non possiamo non potremo mai competere con gli altri Paesi
Perché oggi dopo il progetto riaverlo lanciato qualche mese fa il mio successore in Confindustria parla giustamente del potere competitività ma una delle chiavi della congruità del Paese sta nel sistema di trasporti
è uno dei punti dove noi siamo più evitato
è vero che ci sono problemi ambientali che vanno tutelati ma le regole dell'ambiente devono essere uguali per tutti
Non si possono accettare autostato di un certo tipo in un paese e non poterne fare in Italia non si possono accettare rapporti che atterrano tranquillamente tra le case in un paese e in Italia non si può fare non si possono qualcuno vorrebbe addirittura che non si tenessero in piedi aeroporti come quello che io presiedo
Vale a dire Malpensa che cresce tre volte la media europea elogiano poche aziende italiane che possono dire questo e nonostante tutto è dislocato in una delle zone meno densamente abitate rispetto agli altri aeroporti europei
Alla bisogna che però qualcuno abbia il coraggio di alzare la voce abbia il coraggio di non lasciare sola una ricchezza del del Paese ed ora torniamo un attimo con ordine l'Italia nel settore del trasporto aereo operano scenario internazionale che è fortemente competitivo e che si è è cresciuto in maniera esponenziale negli ultimi anni noi siamo ancora buoni ultimi alcuni numeri tanto per
Inquadrare il problema fate conto che oggi i sogni aeroporti londinesi muovono un traffico
Di oltre cento cento centoventi milioni di passeggeri
Vi ha rapporti francesi solo intorno ai settanta milioni
Francoforte ha superato i cinquanta milioni ma un Paese che sul quale dobbiamo necessariamente misurarsi che sta correndo quando le facciamo fatica a camminare che la Spagna gestisce la società l'Arena che gestisce alcuni aeroporti spagnoli ha ormai passato addirittura addirittura lontra
E noi siamo fermi a un mille novecentonovantanove che è stato il record assoluto del nostro Paese di ottanta ottantadue milioni di passeggeri lui questo è un problema grave ma è anche un problema che si dà la possibilità di vedere un futuro roseo
Se non ci vengono messi di steccati se non ci vengono messi paletti
Perché basta che io apra una telefonata con il mio collega Pappalardo per diano Porti di Roma e ci si dica dobbiamo fare sinergia perché anche quando diamo sui mercati internazionali a comprare alcuni mezzi per i nostri per i nostri rapporti non possiamo presentarci sempre per comprare tre o quattro mezzi se ci presentiamo assieme le compriamo venti o venticinque oltretutto ripeto purtroppo molti dei prodotti che compriamo diciamo prospetta andare con palestra abbiamo una forza diversa
Ed ecco che subito si dice che si vuole fare la fusione tra Milano e Roma o cose di questo genere Miranda Roma non devono necessariamente fondersi tra di loro ma siccome sono gli unici due ab italiani veri devono assolutamente collaborare tra di loro
Perché se no presi singolarmente siamo troppo piccoli ai tavoli internazionali contiamo
Troppo troppo poco
E poi ha dimostrato che non siamo concorrenziali fra di noi perché abbiamo due bacini
Diversi di utenti ma soprattutto quando qualcuno dice che mirando a Roma solo due hanno troppo vicini si dimentica che probabilmente Francoforte Amsterdam Parigi alla fine tra di loro non hanno delle distanze molto diverse
Da quelle che abbiamo noi la verità vera è un'altra
E che collabora di Malpensa l'Italia non esporta più un numero così porte di passeggeri che portavano migliaia di miliardi di valuta a darti ha rapporti oggi alcune situazioni le abbiamo tenute in casa a tal punto che la lo porto di Malpensa
E passato dei primi due mesi del novantotto per cui dalla tortura quando ha avuto circa due milioni di passeggeri ai diciassette milioni che ha avuto nel novantanove ai quasi ventidue milioni che intendiamo fare quest'anno
Che vanno poi aggiunti anche passeggeri che abbiamo amate a Linate che sicuramente sono diminuiti per alimentare dissi per alimentare Lavdie Malpensa
Ma che ci permettono di dire con grande tranquillità che diano porti milanesi hanno comunque in questi due anni guadagnato per loro ma per il sistema portuale italiano sette milioni di passeggeri che prima abitualmente partivano da scali non non nazionali
Il fatto che la crescita forte di Malpensa sia positiva per il Paese è dimostrato dal fatto che tutti diano porte del Nord Centro e Sud Italia hanno un trend di crescita che non è poi così diverso da Mattei
Sicuramente Roma avuto quarto lo riconosco un prima momento di sofferenza nel mio novecentonovantanove ma le crescite di Roma del due mila sono sicuramente le crescite anche queste che vanno al di là delle crescite italiane delle crescite europee
Questo dimostra che se facciamo
Strutture efficienti
Sicuramente possiamo possiamo recuperare questo vale nel trasporto
Dei passeggeri ma vale anche nel trasporto le merci non è pensabile che Malpensa da sola che oggi fa circa cinquanta per cento delle merci nazionali duecentocinquanta mila tonnellate perché è il l'anno scorso Lucero ce l'aveva quest'anno dovremmo farle settanta ottanta mila in più comunque duecentoventi mila tonnellate
Ed è ripeto da sola il cinquanta per cento perché è favorita dal fatto che lì ci siano le imprese debba competere con rapporti che fanno un milione e mezzo un milione e settecento mila tonnellate
è per questo che io dico che ci vuole un rapporto più stretto tra gli aeroporti italiani
è per questo che per far presente alla porti minori io insieme alla proprietà di Adr dirò di Roma e assieme al gruppo Riva abbiamo firmato un accordo il corpo e mente ci presenteremo e cercheremo di portare la nostra esperienza mediano porti minori
Magari avremo delle quote molto piccole ma sicuramente abbiamo alle spalle via gestione degli aeroporti milanesi gli altri articoli degli aeroporti Della Porta di Roma e prudente assieme potremo accelerare la crescita anche degli aeroporti minori senza voler Di Monte diventare monopolisti perché questo è fuori dalle nostre intenzioni ma soprattutto per cercare come ho letto prima di competere al tavolo Cucchi è molto più grande di noi se no saremo sempre gli ultimi gli ultimi della classe ma saremo sempre gli ultimi a una classe sul problema del trasporto aereo perché quello è quello che mi riguarda ma saremo anche in ultimi della classe al tavolo
Del di Bruxelles bene ha fatto in particolare
Enzo Savarese quanto detto
Che
Nei rapporti con Brussel bisogna avere un rapporto di parità con gli altri Paesi
O dobbiamo avere anche perché non si possono imporre delle regole che gli altri Paesi non accetterebbero Jato quella piccola parentesi in questi giorni in queste ore si sta giocando definitivamente la partita a Malpensa a livello comunitario
Io capisco che ci sia una resistenza di alcune compagnie aeree
Ma deve essere chiaro e invito anche AN che la politica italiana trasversalmente deve difendere un progetto che è stato anche un progetto dell'Unione europea che è stato sostenuto da volte dalla dalla politica italiani in questi anni
Che il governo lo Stato ha investito molto su questo rapporto ma che ripeto sta dando risultati straordinari e chiaro che forse l'unico difetto che faccio anche a quest'anno
Di gestione
Che è dipesa da me
E forse vuol dire che siamo prescritto siamo cresciuti troppo e troppo rapidamente
Questo evidentemente ai evitato irritato qualcuno oltreconfine e armato la mano forse anche di qualche di qualche giornalista
Perché se cade la torre di controllo a Londra poche righe in terza pagina seccate un quotidiano dalla scrivania del Presidente della sera
Vediamo più i giornali soprattutto i giornali milanesi sono pronti ad attaccarsi ma allora si sappia che oggi Malpensa è la prima industria lombarda perché non c'è industria non c'entra la sedia
Ripeto Malpensa non c'è industria che da oggi lavori Lombardia a quindici mila persone tutte le mattine
Questo deve essere chiaro e questo è un patrimonio ripeto italiane
E soprattutto ci devono essere delle regole anche ambientali uguali per tutti
Io inviterei molti ambientalisti ma soprattutto in molti sindaci che sono trasversali solo di cento sono di destra e sono di sinistra che anche domenica andranno a protestare a Malpensa molti di questi rappresentano comunità che stanno a settanta ottanta e cento chilometri dall'aeroporto
Tanto per essere chiari andranno a protestare ad andare a vedere che cosa c'è in giro per il mondo
Dove si atterra a New York dove si atterrà un Claudio dovesse terra in abbiano porti europei ed è ed italiani e soprattutto ricordare a questi sindaci che già nel mille novecentosessanta c'era una zona di rispetto allo portuale a Malpensa se qualcuno non loro che gestiscono adesso qualcuno non ha fatto rispettare quelle regole non si può dare la colpa alla Rocco
Ma non si doveva dare la colpa alla rapporto soprattutto quando nella primavera del due mila ci sono ancora rilasciate licenze edilizie a ridosso della rete della Rocco
E una volta per tutte che la finiamo con queste storie la verità vera e che ho il sospetto che continuino a pensare la sedia che è una società pubblica ma che oggi viene gestiti in maniera assolutamente privata assolutamente trasparente e soprattutto stiamo cercando di portare a sul mercato e la prima tranche sicuramente la porteremo nella primavera nella primavera del due mila per poi di azionisti Comune di viale provincia decidere quando portare il il resto in Borsa
Ripeto non può essere la grande mucca che da latte per tutti
Una mucca che deve dare latte prima di tutto agli azionisti e deve dare e deve fare svolge il suo compito nell'interesse di tutto il Paese chiudo con un'altra un'altra cosa attenzione
Riguarda me riguarda Roma riguarda tutti i dati troppo c'è questo problema
Forte dei voli notturni sicuramente un problema che a livello politico dovete affrontare ma attenzione ci sono due cose prima di tutto quantifichiamo quali so quanti sono i voli notturni
Perché dobbiamo ricordarsi che diano mobili in ritardo perché c'è un traffico che è superiore oggi all'Offerta anche diano mobili non possiamo lasciarli nel specie nel cielo tutta notte né io né Pappalardo nei nostri negati i nostri colleghi
Secondariamente c'è un problema di postali e assimilati e qui parlo anche è vero sono azionista come sia al cinquanta per cento di Bergamo che rivive di assimilate postali ma è un problema che riguarda tutti
Qualora si dovessero chiudere integralmente di notte tutti Viero porti italiani si sappia che di HR TNT UPS non fanno altro che spostarsi a trecento chilometri duecento chilometri a nord l'Italia perde un business importante non risolve i problemi ambientali perché poi nonostante Elia Valori e dati le strade italiane sono quello che sono le ferrovie italiane ancora oggi sono quello che sono per cui questa merce da qualche parte deve entrare
Si parla tanto di new economy rimette copre di Commerz e poi mi dovete spiegare come facciamo viaggiare i prodotti che arrivano da tutto il mondo attraverso l'e-commerce se non facciamo atterrare questi assimilati ai posta allora io dico va bene la politica fa bene la contrapposizione a volte tra centrodestra e centrosinistra ma dovete ricordarvi tutti prima di tutto l'interesse del Paese perché se non ci te non ci ricordiamo l'interesse del Paese
Perde l'industria Dardano i cittadini e alla fine perde anche la politica
Io devo dire
Che AN anche negli anni la mia presidenza di Confindustria stata particolarmente sensibile a questi problemi io Miradolo
Che in questo momento sostenga nelle battaglie che sta portando avanti a Bruxelles il ministro Bersani sul trasporto che sicuramente sono battaglie che difendono il il nostro Paese ringrazia
Fazio ringrazio vivamente il presidente Giorgio Fossa perché con quello spirito che noi li riconosciamo ha saputo fissare un punto molto fermo l'importanza del resto credo che gli operatori economici siano convinti l'importanza tagliare o porti e dell'Areo porto di Milano in modo particolare che non va declassato degradato
Da autorità sopra nazionali di cui noi riconosciamo il potere viviamo nell'ambito comunitario ma nell'ambito comunitario la discesa delle nostre infrastrutture i nostri mezzi che consentono lavoro sviluppo dell'economia e quindi anche di tutto ciò che è connesso all'economia in termini di benessere e di qualità della vita da assolutamente tutelato adesso do la parola al San Carlo e via valori che il presidente della Società Autostrade mi scuso con Giancarlo Elia Valori perché io purtroppo dovrò lasciare però la Conferenza dei presidenti di gruppo Enzo Giordano ma ritornerò qui nel pomeriggio Giancarlo Elia Valori
è un uomo che ha una grande esperienza manageriale che sta dimostrando efficacemente nel duplice ruolo che chi svolge quello di presidente delle Autostrade che quando in nome delle quali ci parlerà questa mattina ma anche di presidente dell'Unione industriali di Roma
Lo saluto lo ringrazia e so che il suo contributo sarà concreto come è stata concreta sempre la sua azione ispirata a valori culturali ideali politici di gente nell'interesse generale Giancarlo Elia Valori
Grazie presidente grazie
Copresidenti soprattutto allora soprattutto l'onorevole Savarese l'amico Bornacin che è un vero piacere
Rendere parte a questo importante incontro promosso da Alleanza Nazionale
Su trasporti e infrastrutture che un tema di grandissima attualità
Richiede quando abbiamo visto ormai delle risposte urgenti
Ringrazio anche gli autorevoli organizzatori di questo convegno soprattutto per l'ulteriore opportunità che mi è stata offerta ma soprattutto anche per esprimere il se il pensiero degli operatori del settore maturato
Sul campo dell'operare quotidiano a favore di una mobilità in continua forte crescita
Ogni operatore avevo visto che si scontra quotidianamente con la realtà dei problemi del trasporto sa che occorre distinguere
Tra quelle che sono aspirazioni tanto romantiche
Lei quanto velleitarie alla cosiddetta opzione zero a quelle che sono le reali prepotenti domande di mobilità che vengono dal Paese
E che in qualche misura debbono essere soddisfatte soprattutto colmando in fretta
E per quanto possibile quell'arretrato di infrastrutture l'abbiamo visto poco fa chi mi ha preceduto che rischia di penalizzare in maniera determinante il nostro apparato produttivo
Ma soprattutto il nostro
Sistema d'impresa io ritengo dunque importante che in proposito si stia diffusamente riaffermando la necessità
E questo l'urgenza la Capitol gli antenati una porta avanti d'urgenza di recuperarla questo arretrato che si è formato in quasi dieci anni per la sostanziale stasi delle realizzazioni
Ricordo in estrema sintesi che la rete in concessione nel periodo mille novecentonovanta mentre novecentonovantanove chiede che sia estesa solo del quattro per cento
Mentre i traffici hanno conosciuto ritmi di crescita lo stesso periodo intorno al trenta per cento
Trentaquattro per le merci processi di tipo del tutto diverso hanno conosciuto Paesi come la Spagna la Francia che hanno saputo verdetti nel decennio trascorso soprattutto mettere a servizio della loro economia una rete di infrastrutture sempre più estesa ed è il motivo anche
Se voi avete visto il nostro autostrade la presenza come azionista del gruppo accesa spagnolo
E qui mi sembra che il nuovo piano generale dei trasporti e della logistica presentato alle Camere
Luglio scorso abbia finalmente preso atto di questa sconfortante realtà ma soprattutto abbia evidenziato la necessità di procedere con determinazione in fretta
Per ammodernare
Ma soprattutto quello di potenziare l'intero sistema dei trasporti con le sette al tema dell'economia del Paese alcune delle tabelle che sono state contenute sul piano dei trasporti
Cari amici sono estremamente significative e fanno giustizia una volte per tutte di tanto inerenti prese di posizione che non hanno ottenuto alcun conto da Vanni settore e conforta rappresentava circa lo sviluppo della mobilità del nostro
Le cifre relative alla domanda l'azione del trasporto un orizzonte al due mila dieci sono però particolarmente eloquente
Le previsioni contenute nelle relative tabelle stimano che la domanda razionale del trasporto su strada
Pur calando percentualmente come ripartizione modale capretto di massicci investimenti
Soprattutto del ferroviario conosceva in valori assoluti incrementi che vanno per i passeggeri dal tredici sette per cento nello scenario basso al trentatré per cento in quello altro mentre per le merci
Tali incrementi stimati valori stiramenti dal dodici al ventotto per cento
L'istituzionalità della fonte di queste tabelle il governo e per esso il ministero dei Trasporti lavori pubblici seriamente ci fa sperare che si ponga finalmente con decisione mano al grave problema che ispirato con la sua drammatica drammaticità il convegno al quale abbiamo l'onore di partecipare
Al piano dei trasporti
Il settore autostradale contribuito indicando da operatori quali siamo la priorità che vanno tenuto in debito conto per le quali occorre passare quanto prima alle parole dei fatti qui un ringraziamento
Devo dare al vostro Capogruppo la professione
Lavori pubblici della Camera dove Ugo Martinat canta regionale soprattutto noi abbiamo segnalato l'Asti Cuneo
La Pedemontana lombardo veneta il passante di Mestre che ormai noto rinunciabili questo qui ormai e in generale il potenziamento dell'itinerario Torino Trieste
Il nodo di Genova la variante di valico che dopo ventitré anni ha visto una realizzazione voi l'avete visto ventitré anni
Il collegamento uccisa Brennero il nodo di Firenze la viabilità dell'area napoletana della Sicilia la tanto nota ormai Salerno Reggio Calabria
Abbiamo anche sollecitato la definizione che in corso in tempi rapidi del nuovo piano finanziario che l'autostrada del Brennero
I dati due anni perché abbiamo presentato alla Società in ossequio ma soprattutto anche a precise disposizioni di legge piano che credo voi sapete meglio di me che si rivela essenziale per la nazionalizzazione soprattutto per la nazione nazionalizzazione plurimodale eolico importantissimo corridoio internazionale nord e sud
Il settore poi c'è correttamente proposto con spirito di servizio e con la nostra esperienza
Ultra quarantennale per soddisfare i bisogni primari del Paese espressi dal mondo dell'economia dal sistema dell'impresa che non può essere marginalizzato dalla sua scarsa competitività per deficienze nelle infrastrutture di trasporto anche per le mie responsabilità di capo degli industriali di Roma
Ho molto apprezzato l'approccio che ho ritrovato nella presentazione del convegno di oggi
In cui sono proprio focalizzate le sfide per il mondo dei trasporti che deve affrontare in Italia per colmare il gap con la realtà più avanzata dell'Unione Europea proprio per colmare questo gap che penalizza oltremodo del sistema di impresa il processo di indispensabile infrastrutturato del Paese non solo per quello che è il vettore
Cioè stradale ma anche per gli altri soprattutto in primis il ferroviario
Egli è cabotaggio che dovrà ripari prendere con rinnovato vigore soprattutto con rinnovati interventi concreti
Il settore autostradale non ha mai considerato concorrenti gli altri vettori anzi
Ha sempre sollecitato interventi a favore dell'intermodalità per favorire una più spinte integrazioni fra i vari modi di trasporto e ricercare ogni possibile sinergia nell'interno sistema vero amico Civoli
Proprio due giorni fa cercato la presidente Patto di coordinamento per lo sviluppo della mobilità strappare stradale ho ritenuto di dover sottolineare che questa necessità
Che comprende anche i costruttori e i distributori di veicoli
Che ci spira alla necessità soprattutto quello di coordinare e quindi evitare almeno sotto il profilo propositivo lo sviluppo della mobilità stradale
Obiettivo del CNS dunque deve essere anche il perseguimento di una intermodalità
Che sia la più equilibrata possibile
A favore della quale una volte per tutte sia accantoniamo le storiche contrapposizioni
Ferro asfalto troppo spesso l'abbiamo visto strumentalizzato
Chi parla infatti io non ho mai ritenuto che il sistema stradale ed autostradale possa essere sviluppato senza limiti ma evidente il vero che lo sviluppo viario fortemente condizionato da numerose variabili che vanno dalla conformazione territoriale già oggi e geologica del nostro Paese alla soprattutto quella alla giusta
Esigenza di tutelare il paesaggio e l'ambiente ci si vuole dunque trovare un punto di mediazione tra l'esigenza di sostenere un corretto sviluppo economico e la tutela di valori irrinunciabili per una soprattutto società sviluppata e si avvia verso il terzo millennio per forza di cose occorrerà dunque contemplare la problematica dei trasporti soprattutto in una logica di piano
Saputo infatti che fino adesso il nostro Paese e trasporti si sono sviluppate lo abbiamo visto
Al di fuori di ogni programmazione ma soprattutto anche al di fuori di ogni disegno programmatico in grado di assegnare una definita funzione alle diverse forme di trasporto e i risultati di questo sviluppo che io non esiterei a definire selvaggio sotto gli occhi di tutti da domanda di trasporto autostradale è in continua crescita malgrado le relative infrastrutture
Non abbiano subito significati sviluppi soprattutto ma questa crescita di domanda che investe la mobilità o tuttavia stradale non nasce dal nulla mai stata in concreto indotta dalla incapacità dalle altre forme di trasporto di soddisfare le esigenze di mobilità diffuse nel nostro Paese io mi auguro che questa volta le esperienze che sono fin qui maturate siano valorizzate
Soprattutto per evitare altri errori per indurre coloro i quali sono deputati operare scelte politiche apprendere atto il settore dei trasporti
Può essere razionalizzato solo attraverso la sua complessiva programmazione in concreto credo che noi nel prossimo futuro sarà necessario individuare quale dov'esserci il ruolo dei diversi sistemi di trasporto e prevedere quale sarà la dinamica della domanda di mobilità in maniera soprattutto quello di poter avviare adeguati progetti di sviluppo di trasporto stradale di quello ferroviario di quello aereo e di quello navale
Il raggiungimento di questo obiettivo che ho appena delineato non è certo agevole ma i processi attualmente in atto della nostra società dovrebbero agevolare l'opera di questi futuri programmatori i recenti processi di privatizzazione di acquisizione
Della veste giuridica delle società di diritto privato da parte degli operatori del settore indubbiamente consentiranno a questi ultimi di agire svincolati dalla vischiosità indotte dalla normativa pubblicistica
Questa circostanza non può certo che indurrebbe i vari operatori l'esigenza di adeguare la loro offerta alla dinamica della domanda Bensa attento chi Rispetto di tale re regola sarà essenziale soprattutto
Alla loro sopravvivenza e in questo contesto non vi è alcun dubbio che i vari operatori che avranno tutto l'interesse soprattutto quello di adeguarsi alle direttive programmatiche che la classe politica riuscirà certamente a elaborare questi dai io di cui sono fermamente convinti e che sono condivise dai gestori autostradali ho avuto ho ritenuto di dover portare al CNS che mi hanno soprattutto indotto a sollecitare determinazione concretezza
Nella gestione della fase attiva ai contenuti del Piano generale dei trasporti
Quando naturalmente sullo stesso si sarà pronunciato naturalmente il Parlamento e questo perché gli obiettivi in esso contenuti non rimangono
Come purtroppo abbiamo visto troppo spesso è avvenuto accademiche esercitazioni
E palestra di speculazione filosofica ma siano invece tenacemente e concretamente perseguiti in una visione certamente complessive strategica per rimuovere qui vinco lì oggettivi che oggi esistono e che penalizzano fortemente il paese dei confronti di altre abbiamo visto poco fatta anche realtà nazionali europei
La lo hanno ribadito sia i nostri Almici Bornacin e Savarese la salvaguardia degli interessi nazionali passa anche attraverso il radicale ammodernamento di tutte le infrastrutture di trasporto del maestro
Ammodernamento che dovrà essere equilibrato compatibile è anche attento ai problemi che la Dimitar pezza del territorio domina
Naturalmente decisione concretezza reclama a gran voce i concessionari autostradali anche sul piano delle infrastrutture viarie
Non per malinteso corporativismo bar ma che ma perché conosco le percentuali la domanda di traffico che viene perché viene rivolta e lo sarà certamente nel futuro
Sull'autostrada in generale alla strada e Castro urbana e perché sanno che senza infrastrutturazione deciso e tempestiva
L'impegno all'intero sistema trasportistico trasportistico italiano rischia il collasso determinando Lamar Gianni marginalizzazione del Paese
La recente definizione di questi tutti i procedimenti di rinnovo delle convenzioni di concessione e qui ringrazio ancora tutti i deputati di alleanza nazionale la commissione Martinat in modo particolare in testa che il settore atteso per oltre dieci anni
Dieci anni voi pensate
Di burocrazia quando i francesi in due tre anni e che naturalmente
Grazie a chi vi parla con solite modeste la convenzione siamo l'unico europeo io l'ho portata a Bruxelles al due mila trentotto i francesi due mila venti venticinque gli spagnoli due mila e cioè da solo naturalmente sui rapporti personali
Durante i quali l'arretrato infrastrutturale ovviamente home intatto ha liberato finalmente risorse proprie da dedicare a nuovi investimenti per circa nove mila miliardi di lire
Che si aggiungono agli otto mila cinquecento miliardi del piano di investimenti della Società Autostrade che in corso di esecuzione
Voglio ricordare ho finito il settore autostradale è stato l'ambito nel quale avuto avvio e si è sviluppata fin dai primi anni Sessanta
L'esperienza tecnica e gestionale e finanziaria della concessione per la costruzione
E la gestione delle nuove opere che avrebbero costituito la Rete Autosprint en autostradale italiana il modello della concessione di costruzione e gestione
Vero e proprio antesignano lo sa bene l'amico Zamberletti qui è stato ministro ventotto ore
Dell'attuale prolisso Finance grande sostenitore Furet chiaramente hanno concepito
In ragione della volontà di portare avanti nell'ambito ministeriale verso le imprese
A partecipazioni pubblica ciò per soprattutto il compito quello di provvedere all'allestimento delle grandi infrastrutture e in particolare di quelli che per le loro caratteristiche
Si prestano ad essere finanziate con il provento delle gestioni e con il pagamento dei pedaggi la validità di questa esperienza
Continua ad essere quanto mai attuale oggi nel momento in cui si avverte nel paese la diffusa esigenza quella di ammodernare
L'intera rete infrastrutturale e soprattutto quella lo scopo di eliminare le strozzature intollerabili ma per migliorare i collegamenti con il sistema delle reti transeuropee ecco l'accordo che voi avete visto recentemente che abbiamo fatto
Come autostrade europee
Ai scatta
Con le autostrade francesi e spagnole quella sull'intermodalità con la tessera unica che imprendibili detto va a Roma e lo a Barcellona o a Parigi il compito soprattutto di finanziare
E gestire questi enormi programmi oggi più che mai non può essere demandato allo Stato al quale piuttosto si deve richiedere di dispiegare il meglio i compiti di controllo di programmazione
Sull'attività che deve essere demandata alita all'iniziativa economici apriva
In conclusione si scivola moderna re il sistema infine infrastrutturale italiano cari amici
Rifare riqualificando in particolare i grandi sistemi urbani e i grandi distretti industriali bisogna creare le condizioni atti a incentivare l'interesse dei mercati finanziari delle imprese a sviluppare soprattutto iniziative innovative quello che abbiamo fatto recentemente col nuovo distretto industriale di Roma che una realtà l'avete visto recentemente il modello di Autostrade rappresenta chiedo sotto questo aspetto un punto di riferimento valido ed estendibile ad una vasta gamma di settori infrastrutturali ovviamente tutto ciò postula credo
Di adeguate consapevolezze non sono nell'ambito del mondo politico istituzionale ma anche in quello della impresa e della finanza
Passando ora ho finito ad alzargli investimenti che potranno essere effettuati con le risorse che come ho appena ricordato si sono liberate grazie l'approvazione delle nuove concessioni
E a ad e ovvio che adesso bisogna procedere alla fase della predisposizione e dell'approvazione dei progetti ad una fase che peraltro ed era stato via e credo che anche questo è un cammino non facili
Perché io sono convinto che a tutti le difficoltà delle singole opere programmate provate perché sono urgenti e indifferibili noi sappiamo in proposito che il pane che il Parlamento lo sanno bene gli amici di Alleanza Nazionale consapevole
Dei pesanti condizionamenti
Che gli aspetti procedurali causano all'avvio di importanti opere pubbliche che sta procedendo alla vivi rivisitazione dell'importantissimo istituto della conferenza dei servizi
Su questo tema noi aspri auspichiamo una cosa
Che si abbandoni la ricerca a tutti i costi di unanimismo mi sapete talvolta impossibile manovrati politicamente sappiamo per quali fini leone previdenza e alcuni settori per approdare sempre sul terreno della concretezza al più sano concetto di maggioranza esperienza vola ricordate tutti in modo particolare sulla variante di
Il cunicolo pilota quello che abbiamo avuto ma la forte la volontà vinto dopo ventitré anni l'abbiamo già fatto la prima
Su questo piano dei fatti io desidero comunque ricordare che in attesa dell'avvio dei lavori previsti dei nuovi piani finanziari
Che sono stati approvati recentemente che certamente non e esauriscono il panorama di tutti gli interventi di infrastrutturazione che sono necessari per procede
Per procedere soprattutto a una radicale modernizzazione della rete viaria
Soprattutto nel principale del paese i concessionari hanno da tempo avviato tutti qui
Potenziamenti funzionale della Rete consentiti agli strumenti convenzionali vigenti
Ponendo a servizio della mobilità opere d'impianto soprattutto in grado di salvaguardare per quanto possibile i livelli di servizio
Sia sotto il profilo della sicurezza lo abbiamo ribadito ripetutamente dell'informatore ma soprattutto dell'assistenza alla cliente
Su questo fronte noi continueremo anche in base alle nuove convenzioni e io ringrazio ancora qui gli amici
Viale anzi nazionali in modo particolare l'amico Martin capogruppo che mi ha servito in quindi la in questa battaglia sapete dieci anni ci sono voluti ma chi crede poi alla fine vince
Utilizzando tutti i prodotti genericamente riferibile a New Economy quali tecnologie avanzate delle comunicazioni
Per la cui individuazione non da oggi noi ci siamo treccia attrezzati e che sono oggetto di continue potrà e e puntuale ricerca di sperimentazione campo i settore
Otto stradale in larga parte è ormai già privatizzato è ben consapevole della regista di garantire il livello di servizio difendendo gli interessi nazionali
I fatti dagli esperienza lo hanno dimostrato ma adeguati soprattutto alla propria clientela
Pagante sotto il profitto della fluidità e della sicurezza questa la cosa fondamentale e credo che mi su questo punto mi sono
Sto battendo in modo particolare ansia decentemente miseria raccolto ribadito questo concetto e su questa strada noi continueremo noi anche perché ne siamo consapevoli vi svolge un servizio di pubblica autorità
Di essere operatori al servizio di interesse prioritari del Paese
A favore dei quali noi continueremo nella nostra azione di trasparente stimolo ma soprattutto quello di costruttiva proposto grazie per l'attenzione
Grazie grazie a Giancarlo Elia Valori che ci ha fatto una relazione di grandi interesse anche per prospettiva che presento adesso la parola al dottor Francesco Paolo Pappalardo che l'amministratore delegato degli Aeroporti di Roma abbiamo sentito prima il dottor Giorgio Fossa per Milano adesso sentiamo il dottor Francesco Paolo Pappalardo per Roma la parola
Che ringrazio ringrazio naturalmente per la disponibilità e anche per il tempo che ci ha dedicato aspettando il suo momento che si è un po'ritardato rispetto alle previsioni prego dottor Papa Berlusconi volevo ringraziare ENI ENEL capogruppo dei Democratici di sinistra in Commissione trasporti l'onorevole Giardiello che è qui presente
Bene grazie
Per avermi invitato a tutti grazie per avermi invitato perché
E poco un giorno in più di un mese che ho assunto questa carica così importante negli Aeroporti di Roma
Però vorrei cominciare con qualcosa di di più allegro perché non ho ancora avuto il tempo per inquietare me
Come Giorgio Fossa
Che inquieto da un po'di tempo ha seguito tutte le cose che gli stanno succedendo io non ho avuto ancora il tempo di inquietante
Quindi
Per la regia di di cosa che avvengono subito
Absit iniuria verbis l'aeroporto di Fiumicino si può guardare da destra a sinistra dal centro ma questo non ha nessun il valore politico se Cordevole rapporto di Fiumicino a destra
Tra
Poco meno di un mese
Noi inaugureremo un uno un nuovo terminal
Per i voli nazionali il quale sono stati investiti centoventicinque miliardi
E lungo cento star per metri
Alto venti profondo cento
E a una cubatura di trecentoquaranta mila metri seicentoquaranta mila metri cubi
Questo forse sta a dire che abbiamo fatto un'opera
Che già proiettata da oggi al due mila dieci
Quindi sembrerà faraonica ma tale non è
Perché se noi andiamo a guardare Fiumicino
A sinistra
Abbiamo il Morucci che è quello internazionale che è costruito con lo stesso tipo di concetto quello poi a vere entro il due mila e cinque trentacinque milioni di passeggeri a Fiumicino contro il venticinque di oggi
Quindi con un ritmo di crescita costante
Se poi andiamo a guardare al centro di Fiumicino troviamo la vecchia area stazione che fu inaugurata nel precedente Giubileo
E che stata opera di
Fra appezzamenti e così via e molto interessante chiaro che
Pochi di voi vi può capitare attraversare dall'interno
Fiumicino passando dal nuovo molo alla vecchia aerostazione
E da dal dalla Novara stazione nazionale la vecchia rassegnazione il molo C sia proprio una differenza
Divisione immediata che non può se non comportare la demolizione anche se è un edificio storico
Di di quella resta azione che era stata inaugurata per il Giubileo
Come sapete
Aeroporti di Roma è una società capitale totalmente privata in questo momento è in corso un'OPA per il richiamo di tutte le azioni sul mercato
Ed è una società totalmente privata che vede la partecipazione del comune della Provincia e della Regione per il due per cento del capitale e ciò continuerà ad essere così anche il futuro
E il dottor Montello il nostro consigliere di amministrazione che rappresenta
Gli enti locali
Questo dall'ultimo consiglio d'amministrazione che è stato fatto
Il consorzio Leonardo
Che il nuovo proprietario del dalla società Mario Porti di Roma non ha bisogno di presentazione
Composto da
Personaggi della finanza italiana che apportano ognuno nel suo settore competenze specifiche in termini di conoscenze locali internazionali e globali che saranno sicuramente di frutto alla gestione di questa società
Col sulla spinta della globalizzazione
Per tornare a quello che nemico Fossa diceva poco fa
è chiaro che noi concentreremo la nostra attenzione
Sul Lario porti italiani
In quanto le reporter italiani sono già sotto l'attenzione dei nostri concorrenti europei basta guardare Napoli e sappiamo che a Napoli c'è la British Airways
Però noi potremmo dire anche che non andiamo siamo andati molto più lontano lasse è andata in Argentina
E chiaramente Aeroporti di Roma è andata in Sudafrica
Ma forse c'è molto da fare in Italia ecco in con questo nuovo consorzio che cercherà di regolare attraverso la sua presenza con con con
Partecipazioni minoritarie
In in tutti gli aeroporti italiani in maniera da costruire quel peso nazionale che ci consente di superare tutte le difficoltà che abbiamo che abbiamo in questo momento per farci sentire all'estero
Ora se
Posso tediarvi con qualche numero
Uno studio svolto dal
Porcaro sull'International dimostra che un pareo porta internazionale
Produce mille cinquecento addetti per ogni milione di passeggeri
Quindi se prendiamo Roma che quest'anno farà venticinque milioni di passeggeri
Mille cinquecento e mille cinquecento addetti per milioni di passeggeri vediamo che produce un'occupazione formidabile
E quindi ne produce tre mila altri tre mila e cinque addetti nella regione è quattro mila settecentocinquanta a livello nazionale per ogni milione di passeggeri
Quindi se calcoliamo cento milioni di passeggeri tutti gli aeroporti italiani
è chiaro che chi gestisce gli aeroporti gestisce o un pezzo di ricchezza nazionale molto molto importante
I rapporti
Non è l'aspetto inquietante i rapporti con tutte le attività che regolano con tutte le autorità che regolano l'esercizio della nostra professione degli Aeroporti di Roma
E un rapporto
Sereno ma di una lentezza esasperante
Cioè nel senso che il rapporto è sereno perché ognuno deve svolgere il suo lavoro è giusto
Io in questi primi giorni ho visitato
Non posso dire le sette chiese perché sono molte di più sono almeno una settantina le autorità che insistono intorno alla
A ciò che io dovrei gestire con il consenso e l'aiuto
I dati di ricchezza nazionale che nel sistema aeroportuale italiano producono significa che l'atteggiamento che io ho riscontrato
Che dice beh tanto perché il pino cresca ci vogliono cento anni quindi anche solo piantiamo domani va bene la mia reazione no non è così loro proprietari ieri
Quindi è un rincorrersi continuo su queste lentezze dove l'ente che dovrebbe essere di aiuto assume un compito di controllo
Fiscalista e di contrapposizione la maggior parte degli enti
Con i quali e chi gestisce un sistema aeroportuale complesso come quello di Fiumicino deve fare i conti per ogni azione che deve svolge
Ora quali sono le cose concrete sui quali
Io e la mia nuova équipe di me nel seguente stiamo lavorando quando si parla di Fiumicino ci si dimentica sempre che esiste Ciampino
Anche nelle questa è una cosa che riscontro anche con i miei collaboratori parliamo solo di Fiumicino dico a Ciampino a giace anche Ciampino
Perché era il primo aereo porto di Roma dei fatti
Su Ciampino abbiamo un tribuno interessante Progetto con la Regione Lazio
Che è quello del collegamento sotterraneo
Con la con la città da Ciampino
Alla stazione di Ciampino e così via per immettersi nel sistema metropolitano stiamo lavorando su questo
Sui tempi è chiaro che con quello che ho preso non sono in grado di dire nulla però è un discorso molto importante per questo se io lo metto in collegamento con quello che diceva Giorgio Fossa con i problemi che l'unica con Linate e così via
è chiaro che Ciampini Ciampino come lei Linate la loro vocazione quella di essere siti Airports
Le la loro vocazione quella di attrarre tutte quelle compagnie low cost che crescono come i funghi in Europa che non frequenta non è Linate ne è Necci alpino nel Malpensa né Fiumicino
Per un problema di costi di gestione che il grande caban
Ho apprezzato molto il discorso di Fossa relativo al a quanto sono avanti gli altri Paesi
Però una piccola riflessione che io ho fatto che non esiste nessun Paese in Europa che ha due up quindi forse non è pub il mio amico Fossa e non è pub neanche Pappalardo
Quindi è nelle cose che noi dobbiamo lavorare insieme per essere un unico pub
Alla guida di un sistema diario porti minori che siano i futures di questo unico grande fabbro che può essere a Roma o Milano ed è obbligatorio lavorare insieme
è obbligatorio lavorare con l'Pania di bandiera è obbligatorio anche lavorare con tutti gli enti
Che regolano la nostra attività però dobbiamo recuperare almeno un decennio
Dei ritardi che abbiamo in in termini di aggressività di questo grande pezzo della ricchezza nazionale che avrebbe prodotto potuto produrre molto di più di quello che ha prodotto fino a oggi
Per quel che riguarda il nuovo azionista il nostro piano prevede mille miliardi di investimenti propri nell'aria un porto nei prossimi cinque anni
Per arrivare ad avere un Ario Porto che ha come ho già detto
Dovrà accogliere trentacinque milioni di passeggeri
Questo significa che un ritmo di crescita molto sostenuto ma non siamo confidenti
Di raggiungere questo tipo di targhette perché con questa targhetta che l'investimento di oltre quattro mila miliardi fatto per l'acquisizione di Aeroporti di Roma trova una sua giustificazione logica
Io terminò
Dicendo che al di là di questi aspetti un po'critici al di là delle inquietudini del mio collega Fossa
Io ho la con la sensazione anche una nuova coscienza si stia oramai sviluppando nel nostro Paese
Una nuova coscienza che è relativa a tutte le occasioni perse
A fronte degli ostacoli che abbiamo avuto per una serie di motivi cui ha fatto cenno l'amico già Carlo Elia Valori che da solo si deve fare ad andare a Bruxelles da solo e e farsi fare le cose è la realtà però una nuova coscienza si sta creando i problemi
Sono davanti a noi gli ostacoli sono molti ma credo che la fantasia
E la razionalità
Di adeguato livello non ci manchi per recuperare il tempo perduto grazie
Ringraziamo molto anche il dottor Pappalardo e adesso continuiamo un attimo nel settore trasporto era un breve intervento del comandante angioletti preannunciando legal printer venti al settore saranno nel pomeriggio con gli interventi i Franchi di Gualano di Roma
Di Cempella
E poi c'era e tutto il resto come da programma quindi angioletti ti prego cinque minuti grazie
Grazie ringrazio agli amici Alleanza Nazionale sono tutti presenti cercherò di essere buon italiano speriamo che un giorno anche gli italiani possono avere essere conosciuti per il dono della velocità della sintesi senza dire dovrà essere europei
La prima cosa che vorrei dire riprendo un tema velocemente che è stato affrontato anche perché oggi è una giornata non buone forse neanche le prossime per quanto riguarda il tema dei servizi e degli scioperi e quindi non posso che non parlare per un istante della democrazia economica questo è diciamo nostro chiodo fisso noi in Alitalia abbiamo tentato di realizzare il coinvolgimento dei dipendenti e la partecipazione al capitale dell'impresa questo è un Paese che fino adesso non lo ha voluto ha resistito fortemente questo tipo di modello perché evidentemente si cambiano gli equilibri si cambiano
Anche i modi di confrontarci e probabilmente la distribuzione del potere economico evidentemente viene minata da questo nuovo assetto che potrebbe dare al Paese secondo noi e secondo molti che mi pare lo sostengono almeno a parole un salto di qualità verso un sistema che veda nei servizi una riduzione fortissima dei conflitti
Democrazia economica significa il dipendente che partecipa in qualche modo alle scelte strategiche
Dell'azienda in quanto azionista e in quanto tanti dipendenti azionisti riescono a mettersi insieme a costituire un gruppo forte l'interesse all'interno delle aziende che evidentemente cerchino di di coniugare la ricchezza economica della partecipazione al capitale alla ricchezza del lavoro
Temi fondamentali secondo ma i temi strategici abbandonati a questo punto non abbiamo dopo anni
Di discussione e di confronto politico e questa è una sede in cui agli amici nel vizio nazionale ricordo quanto è importante il tema non abbiamo avuto una legislazione in grado di agevolare vincenti Varé là dentro la democrazia economica
Per tutti vale quello che è successo con le sto a Coppi sono con quella soluzione che noi definiamo ridicola che certamente non incentiva questo passaggio
E poi soprattutto non esiste un sistema che aiuti in maniera facile trasparente come dire
Veloce l'aggregazione degli azionisti dipendenti se non con quelle forme che la legge Draghi ha già previsto che sono del tutto insufficienti e inefficienti in Alitalia abbiamo provato il tema un tema non risolto non compiuto perché voglio vedere come in un consiglio di amministrazione diciassette persone
Una sparuti sì una minoranza dovrebbe rappresentare idealmente un venti per cento in realtà non lo rappresenta e per di più faccio una brevissima un brevissimo accenno è una domanda retorica che faccio un tema come quello della privatizzazione che certamente avrebbe modificato l'assetto azionario di questa compagnia
Viene rallentato viene ritardato ancora ad oggi non ve n'è traccia con diverse giustificazioni alcuni plausibili a altre meno ma in fondo anche perché c'è un tema giugno del due mila uno scade il vincolo di permanenza
Tipico di possesso delle azioni dei dipendenti e quindi forse si spera che questo venti per cento in qualche modo venga distribuito sul mercato
A questo punto gli scopi gli scomodi dipendenti potrebbero cedere il passo e si tornerebbe alla passato vi ricordo una cosa
Solo perché credo che la coerenza in questo Paese spesso non si non venga utilizzata io presiedo un sindacato che ha due terzi dei piloti dell'Alitalia che non so però da cinque anni
Forse tutti lo hanno dimenticato mi sembra che questo sia probabilmente l'unico elemento che ci posso che sto che gli altri ci vengono in qualche modo confutati l'unico elemento che possa far capire a qualcuno che forse spingere su questo modello
Valga la pena visto che mi sembra nel passato fossimo stati additati tra i tanti che ancora sono additati come quelli che destabilizzano il sistema quindi penso che un breve ricordino bisognerebbe farlo velocemente passo sulla questione Malpensa vi dò dei riferimenti nuovi che ho appreso questa mattina fonte ufficiale del ministero dell'ambiente non vedo più presidente Fossa però credo che la cosa forse se non la sa la saprà a a brevissimo
Se all'ambiente a chiuso quell'analisi sui fattori ambientali sui problemi del mole di Malpensa
E praticamente ha stabilito quello che tutte le persone di buon senso e che opera nel sistema e che non sono in qualche modo inquinate da fattori diversi avevano già compreso Malpensa eh con gli attuali movimenti intorno al famoso numero sessanta decibel lontano quindi da queste Santa cinque che rappresento nel muro che l'Unione europea ha stabilito non arriverebbe a sessantacinque decibel neanche raddoppiando i movimenti ci sono solamente piccolissime
Passaggi nelle uscite di volo che sono problematiche ma che riguardano alcune centinaia di cittadini verso se Linate
Che ha il gli attuali movimenti
Ridotti è vicina al sessantacinque decibel
E che comunque aumentando i movimenti avrebbe impatto su alcune decine di migliaia di cittadini allora
Vi domando e mi domando visto che abbiamo tutti assistito ad un battage pubblicitario contro Malpensa soprattutto sostenuto da ambientalisti smentiti oggi dal ministero dell'ambiente che non mi sembra timido in queste cose mi domando quale poi in fondo l'obiettivo l'obiettivo italiano non lo vedo vedo l'obiettivo europeo
Ho sentito parlare di unione europea c'è una lobby fortissima delle compagnie internazionali che ovviamente vede Malpensa con un elemento di forte contrasto lo sviluppo italiano
Non ci siamo dimenticati di essere italiani non siamo stati il paese non è stato politicamente in grado di sostenere lo sviluppo l'infrastruttura Smith vitale per il Paese
Di fronte alle lobby internazionale a questo punto io mi chiedo qual è l'obiettivo vero del nostro Paese se riusciamo ad abbassare la testa di fronte a delle indicazioni che non ha niente a che vedere con le direttive europee
E di armonizzazione ma sono solamente la protezione di interessi altrui nel nostro Paese questo è assolutamente inaccettabile ma è quello che è accaduto sta accadendo in questi giorni se il il Parlamento il Governo in questi giorni dovesse cambiare di nuovo l'assetto di Malpensa favore innate sarebbe un'operazione assolutamente inaccettabile perché non ci sono i presupposti né dal punto di vista ambientale né dal punto ovviamente rivista dello sviluppo del paese visto che Malpensa sta marciando in termini di volano
Produttivo come sta marciando
Una cosa la voglio ancora da dire
Nei confronti delle gestioni aeroportuali noi abbiamo sostenuto un Progetto di pro incontrollato del lo traduco un sistema più intelligente e coordinato per mettere insieme in una sale il vettore aeroportuale cioè la compagnia di bandiera il gestore aeroportuale
E l'ente di conto al traffico aereo
Servono dei sistemi di informatizzazione e di tecnologia spinta e all'avanguardia che altri Abba nel mondo soprattutto in Nordamerica utilizzano si potrebbe prendere sempre per far funzionare meglio glielo porti siamo al solito litigio e conflitto di competenze tra le compagnie di bandiera di dei compagnie di aree aviolinee che sa c'è ovviamente sono protagoniste per loro conto il gestore portuali e lena e non riusciamo non riusciamo a sciogliere questo nodo che secondo me è fondamentale ultimissimo le alleanze e ho finito che sono poi Amico sapere se mi mi mi chiama
Mi richiama
Io non entro nel merito c'è una polemica sui giornali c'è una discussione in atto non voglio entrare nel merito su che cosa dico solamente questo non vi può essere un'alleanza di Alitalia secondo noi che non sia vissuta in termini paritetici e cioè nei quali nella quale non ci sia un controllo un Governo del mercato e dei sistemi di produzione dell'Alitalia al pari con la compagnia che dovesse entrare a far parte
Di una partnership più o meno spinta che sia con integrazione finanziario senza integrazione finanziaria
Siamo rinunciando OP stiamo tentando di non c'are con Malpensa ad un asse strategico
Rinunceremo ad avere anche una compagnia non la chiamo più di bandiera se non sono demodé ma almeno la compagnia italiana
Che possa fare i propri interessi perché quegli interessi sono sicuramente gli interessi lo sviluppo del Paese e viceversa consegniamo anche il trasporto aereo un bel pezzo di trasporto aereo a qualcun altro oltralpe che evidentemente vuole il nostro mercato ma vuole occupare i propri patrimoni economici e finanziari e i propri lavoratori certamente non i nostri grazie buona giornata
Grazie al comandante angioletti e era condanna raccomandato sempre la sintesi perché abbiamo messo insieme anche tante persone per sentire sempre di più e da tutti che cosa
Voi vi aspettate da Leanza nazionale nel settore trasporti alla daremo la parola adesso al dottor perizie ce dico Dharma che sostituisce il presidente Clerici dottor Perisic peraltro il direttore generale di Confitarma
E dopodiché ci sarà un breve saluto anche di un altro nostro collega autorevolissimo cioè l'ex ministro Altero Matteoli
Già Giannini
Il prossimo grazie il prossimo
Ringrazio per l'opportunità ti parlare di trasporti trovo che sia sta diventando un'attività in voga recentemente direi perché noi che operiamo da sempre nel settore trasporti ci siamo trovati per anni un po'relegati
Tutto quelli che operano nelle aziende che forniscono i servizi trasporto relegati un po'a essere quelli che rappresentano un costo no per l'impresa e più che invece un'opportunità come invece sembra che questo ruolo ora comincia a essere riconosciuto
Giustamente
In questa nuova attenzione ai trasporti come tutti noto credo che derivi dalle dalle feto prodotto alcuni Matteo fattori sul sistema produttivo globalizzazione apertura delle frontiere europee obiettivi di Kyoto per la salvaguardia ambientale e naturalmente lo sviluppo della net economy
Tutto ciò sta modificando profondamente la domanda di logistica soprattutto sul fronte della qualità e dell'affidabilità imponendo sempre più il ricorso a sue stemmi di trasporto sostenibili sotto il profilo anche ambientale ne consegue la forte crescita la domanda di logistica
E il trasporto e logistica signor mai riconosciuti come fattori critici di successo dell'impresa che è un dato di fatto le aziende si insediano privilegiando are serviti da un sistema logistico efficiente
Purtroppo il nostro Paese si presenta queste sfide con una rete infrastrutturale e un quadro normativo particolarmente deboli che frenano il processo di inserimento dell'impresa nei nuovi scenari di sviluppo
La risposta alle crescenti necessità di trasporto può venire solo da una politica che operi scelte chiare indirizzate a favorire la crescita di aziende di trasporto sempre più competitive
E se queste necessaria per tutte le modalità
E in particolar modo urgente per il trasporto marittimo che ha tutte le carte in regola per asportare sistema logistico italiano all'impatto ambientale infrastrutturale più basso e il più sicuro può essere estremamente vantaggioso economicamente
La flotta mercantile italiana dopo anni di sostanziale stagnazione nel novantanove è cresciuta del dieci per cento in termini di stazza del quattro per cento in termini d'un numero delle navi
Ed oggi è pari a circa mille quattrocento navi per nove milioni seicento mila tonnellate di stazza lorda di cui il novantatré per cento fa capo ormai all'armamento privato
Ciò ha consentito il recupero di due posizioni nella graduatoria delle principali flotte mondiali
La flotta italiana il giovane e specializzate
Metà del Naviglio e di età inferiore ai dieci anni e un quarto risulta inferiore ai cinque anni
Questo risultato dell'ingente programma d'investimenti dell'ultimo decennio che comprende la costruzione di circa seicento novanta nuove navi in cantieri italiani e comunitari con un impegno finanziario di circa diciassette mila miliardi
A queste si aggiungono oltre novanta navi ordinate nei cantieri esteri per un investimento globale di oltre quattro mila e cinquecento miliardi
La navigazione internazionale voglio ricordare serve circa i due terzi del nostro interscambio con l'estero assicurando pressoché totalmente l'approvvigionamento della nostra industria manifatturiera e portando nel mondo oltre la metà della produzione
Anche nel trasporto interno il mare rappresenta la seconda modalità di trasporto delle merci vale a dire secondo soltanto alla così detta gomma no e quindi al trasporto stradale
Il quadro di evoluzione europeo impone però scelte rapide e coerenti l'armamento italiano ha dimostrato che se messo nelle condizioni di operare ad armi pari con la concorrenza a tradizioni conoscenza volontà di intraprendere per essere vincente
Dobbiamo però essere determinati e tempestivi nello spingerci avanti per la strada intrapresa
Le nostre imprese sopportano spesso rigidità e costi superiori alla concorrenza
Il gatto e delle condizioni operative della flotta italiana rispetto ai sistemi più competitivi
Ha colmato con soluzioni che taglino alla radice determinati vincoli più che attraverso interventi compensativi apprezzabilissimi ma che non possono che essere limitati alla transizioni nata la nostra flotta corsi rischia di subire un drastico ridimensionamento schiacciata da un divario competitivo insostenibile
Rispetto ai nostri concorrenti europei e internazionali dovuti appunto alla rigidità del sistema Italia contrapposta alla pressoché totale libertà operativa in cui godono le principali flotte concorrenti
Con la creazione del Registro internazionale nel novantotto e l'estensione di alcune delle sue disposizione al cabotaggio nel novantanove
Sono stati fatti importanti passi avanti ma occorre completare la riforma della negazione italiane sia internazionale che di cabotaggio
E in questa occasione voglio ricordare che in entrambi questi passaggi quella del Registro internazionale del cabotaggio il ruolo e la comprensione del di AN è stata fondamentale voglio ringraziare al intervento personale
Di Gustavo Selva di Giorgio Bornacin Enzo Savarese prosperano si curare il passaggio di questi importanti strumenti legislativi per il settore
Per cui per quanto riguarda la navigazione internazionale necessario nel Registro internazionale italiano per un suo pieno allineamento con i registi europei più competitivi intervenendo su più aspetti relativi alla composizione degli equipaggi ed a regime fiscale dell'impresa armatoriale
Entrata in vigore della legge trenta che istituisce l'Italia regista interazione di iscrizione delle navi ha richiamato unita dall'estro e stimolato nuove costruzioni tale legge non ha però tenuto conto di un fenomeno presente in tutte le nazioni industrializzate
La mancanza di ufficiali importanti ricerche internazionali dimostrano che questo è un trend irreversibile
Bisogna pertanto eliminare le rigidità presenti nella legge trenta demandando la composizione degli equipaggi alle parti sociali e a non come oggi fissato con un numero no su un su una legge dello Stato questo un'abitudine purtroppo di voler creare degli strumenti rigidi che poi hanno bisogno di essere modificati di nuovo in Parlamento per rispondere a quelle sono l'evoluzione del mercato
Per quanto riguarda la fiscalità si tratta di introdurre per le imprese del settore marittimo in alternativa regime ordinario di tassazione regime opzionale dato a me Stax c'è un sistema di determinazione forfettaria del reddito
E sei già stato introdotto in Norvegia Olanda Germania Grecia e Gran Bretagna inoltre in fase di approvazione in filanda e in discussione in Danimarca
Un ulteriore esempio che siamo sempre un po'a rincorrere quello che i nostri paesi concorrenti più efficaci stanno facendo per quanto riguarda il cabotaggio corre urgentemente aggiornare la normativa vigente portare i costi operativi del cabotaggio nazionale livelli Paesi europei più competitivi
Con la liberalizzazione del gennaio novantanove il cabotaggio ormai diventato internazionale cioè esposto a concorrenti europei che possono operare i nostri ma con i propri registri internazionale
Sembra un un gioco di parole ma invece così è perché loro potendo operare con i registri Bisso internazionali nei loro Capota gestionali hanno diritto per un regolamento comunitario a venire anche da noi
Per dimostrare con chiarezza questo capi sostenitore stiamo preparando uno studio comparativo sulla competitività delle flotte europee di cabotaggio che presenteremo nelle prossime settimane
Se non agiremo con decisione il cabotaggio italiano sarà costato trovare in altre bandiere come esempio Madera Regno Unito gli strumenti necessari per continuare ad operare
Questo naturalmente determinerà per il nostro Paese la perdita di un settore economico importante nel quale trovano lavoro oltre quindici mila marittimi tutti italiani che provengono per la maggior parte dal Meridione d'Italia
E questo si aggiungerebbe la perdita dell'indotto come ad esempio la cantieristica
Per la cantieristica nazionale che annovera tra i suoi migliori clienti Capoti ieri italiani
Per questo occorre accelerare la convergenza con quanto previsto per le navi iscritte nel Registro internazionale come hanno già fatto gli altri stati dell'Unione Europea ero europea
Questione che riguarda appunto il cabotaggio nazionale e appunto il processo di privatizzazione della flotta pubblica
L'armamento privato ha sempre sostenuto che lo Stato dovrebbe stabilire regole precise e vincolanti
E le penalità per chi non dovesse rispettare
Stato controllore ma non gestore e questo soprattutto negli interessi degli utenti per i servizi marittimi a carattere sociale l'armamento privato e quindi pronto a confrontarsi con le stesse regole di qualità sicurezze prezzo del servizio applicato dall'impresa statale
L'armamento auspica inoltre che si concluda al più presto la privatizzazione del gruppo Tirrenia il cui ritardo comporta come unico risultato l'indebolimento se la flotta pubblica la quale e impedita a fare certi Investimenti che sarebbero forte anche per la sua crescita dal procedura aperta a Bruxelles e limitando al contempo le opzioni di crescita dell'armamento privato che tra le sue opzioni di crescita ed eventualmente anche quella di acquisire parte delle della flotta pubblica
Tale privatizzazione potrebbe iniziare da subito con la capogruppo Tirrenia che già oggi privatizzabile e lasciare ad un secondo momento forse la privatizzazione delle regionali che potrebbero trovare ciascuna la coloro che una collocazione più appropriata
Per quanto riguarda l'autostrada del mare danni è stato coniato lo slogan delle autostrade del mare si discute delle possibili iniziative da avviare per ottenere significativi spostamenti del traffico gommato dalla strada al mare
Il nuovo piano generale dei trasporti e della logistica rappresenta un'occasione fondamentale per valutare il quadro complessivo degli interventi nel comparto dei trasporti considerato nel suo complesso come un fattore produttivo strategico e non solo come un servizio il piano generale dei trasporti ha indicato tra le priorità il riequilibrio d'integrazione modale riconoscendo almeno sulla carta il ruolo particolarmente importante del trasporto marittimo e fluviale
Purtroppo ad una prima analisi concreta e mi riferisco alla finanziaria ci risulta totalmente appunto la la finanziaria ci risulta totalmente insoddisfacente in quanto è focalizzata solo sull'hardware cioè sulla parte infrastrutture ma
Il trasporto marittimo dal punto di vista infrastrutturale necessità solo dei porti ed i loro collegamenti con le altre modalità
Il resto dell'infrastruttura è fornito dall'impresa di navigazione che investono appunto direttamente in Naviglio
Pertanto una politica per le autostrade del mare che non tenga conto degli strumenti di competitività necessari per lo sviluppo delle imprese di navigazione e una politica zo quindi se la finanziera venisse licenziata così come noi riteniamo che il progetto di autostrade del mare rischia di rimanere solo uno slogan
O forse un'opportunità di sviluppo per i nostri concorrenti greci o altri concorrenti europei che hanno delle condizioni compiono diretta migliori dei nostri
Il sistema portuale italiano ha sicuramente fatto dei passi in avanti ma in cura molto indietro rispetto la competizione internazionale sia come sistema infrastrutturale che dal punto di vista normativo ed organizzativa
E concordo con quanto detto appunto dal senatore Bornacin o sulla necessità di una politica di sistema non è possibile continuare a fare una politica in cui gli ogni porto cerca di ogni anno di ritagliarsi in finanziaria delle risorse per fare la prospetto litica
In Italia rese che ottomila chilometri di coste e per cui ha molti porti e questo vorremmo che fosse un vantaggio enorme lo svantaggio solo con un approccio di sistema possiamo effettivamente riuscire raggiungere quelle quelle dimensioni che ci permettano di essere realmente competitivi con i grossi porti europee dal punto di vista operativo ci sono passa di problemi in quanto per esempio i porti non garantiscono la piena operatività dei servizi doganali di quelle portuali per tutto l'arco della giornata imponendo maggiorazioni di costo
Avvolto molto onerose quando tali servizi vengono richiesti nelle fasce notturne e festive sarebbe opportuno intervenire affinché queste inefficienze operative venissero eliminate
Evidente che il sistema logistico italiano deve fare ancora passi avanti e anche anche la disciplina legislativa delle operazioni portuali e del lavoro portuale temporaneo
Deve evitare la ricostituzione di rigidità e di forme di monopolio operativo per consentire una maggiore liberalizzazione e flessibilità del mercato
Il delicato compito che il ministro dei Trasporti e della Navigazione sta svolgendo per la redazione del regolamento attuativo della legge che disciplina le operazioni portuali e la fornitura del lavoro portuale temporaneo rischia purtroppo di peggiorare il precario equilibrio che la stessa legge realizzato mi riferisco in particolare al fatto che il Regolamento si stia tentando di inserire disposizioni e con il Regolamento si siano tentando di inserire i disposizioni non previste dalla legge di riforma del novantaquattro e che oltretutto non rispondono alle richieste della Commissione europea
A questo punto non resta che auspicare l'intervento preventivo dalla Commissione sulla bozza di tale Regolamento al fine di correggerne le anomalie e di recepire fedelmente le direttive comunitarie
In particolare è necessario che esso oltre a disciplinare i servizi portuali complementarietà accessorie le operazioni portuali prevede espressamente la possibilità che l'impresa è terminalisti affidino in appalto segmenti del ciclo delle operazioni portuali stesse
Anche ad alto contenuto di manodopera all'impresa e portuali autorizzate ex articolo sedici della legge di riforma portuale del novantaquattro ciò consentirebbe la realizzazione anche nei porti di quell'importante strumento di flessibilità esistente in tutti i settori produttivi comunemente definito processo di terziarizzazione
Al contrario un divieto in tal senso oltre a violare il principio della libera circolazione di servizi sancito dal Trattato di Roma
Determinerebbe una forte rigidità operativa nel lavoro portuale costringendo molte impresa autorizzate ad abbandonare il settore e favorendo quindi un ampliamento delle attività svolte in esclusiva dall'ex compagnia portuali in prospettiva ciò non potrà che penalizzare la competitività dei porti nazionali e quindi l'utenza che appunto attraverso sito Perisic lo devo pregare che purtroppo abbiamo la ringrazio
Che appunto attraverso i porti no spedisce le proprie merci
Sul fronte della sicurezza volevo solo dire alcune alcune parole
Confermo appunto che almeno ad oggi problema di sicurezza non è un problema che riguarda direttamente l'armamento italiano in quanto come ha detto la nostra flotta una flotta di qualità importante però che ci sia una maggiore attenzione nell'applicazione delle regole che già esistono sul quale vediamo che le nostre
Strutture
Cioè italiane spesso e volentieri sono un po'in ritardo rispetto al funzionamento di quelli di altri Paesi e evitare se possibile nel caso di nuove normative di creare delle situazioni discriminazione di trattamento tra quello che la situazione italiana e quelle degli altri Paesi europei per questo noi abbiamo approvato e appoggiato l'iniziativa a livello IMO relativo alle petroliere a doppio scafo e
Relativamente alle ultime
Iniziative del ministero dell'Ambiente abbiamo già aperto un contatto diretto con il Ministero per vedere effettivamente che cosa si può fare concretamente per
Eliminare le carrette del mare cosiddette le navi su standard che sono per l'armatore italiani uno strumento di compiti competitività sleale in quanto basano sulla cattiva qualità il la loro presenza sul mercato
Per cui in conclusione ritengo che la questione centrale si è quella di rendere le imprese italiane competitive con quelle di altri stati europei essere più o meno competitivi in tempi in cui l'informazione istantanea il confronto sempre più facile significa rimanere sul mercato o meno
Le nostre aziende hanno il dovere di ricercare il massimo dell'efficienza nel rispetto delle regole e delle leggi vigenti massima che le regole non saranno adeguate a quelle di altri Paesi europei sarà difficile essere veramente competitivi
Chiediamo quindi alle forze politiche di contribuire alla creazione di nuovi scenari
Più favorevoli allo sviluppo di imprese armatoriali italiani che da parte loro si impegnano ad accelerare la propria evoluzione per essere in questi nuovi scenari protagonisti e non secondari in Europa e nel mondo grazie
Ringraziamo molto il dottor Perri SICE per averci voluto fare partecipe di questa grande problematica del mondo del mare che effettivamente come tutti i colleghi che frequenta la Commissione trasporti della Camera sanno è ben presente e quindi lo ringraziamo per l'intervento a questo punto che lei Altero Matteoli
Ricordando che
I lavori della giornata sono previsti fino alle quattordici poi ci sarà un buffet un'interruzione e quindi riprenderemo alle quindici ci sono ancora una sei interventi programmati la mattinata per cui pregherei tutti gli oratori di tenersi ai tempi dei dieci minuti europei
Allarga e
Grazie grazie prima di tutto un ringraziamento al gruppo di Alleanza nazionale per aver voluto fare questo convegno è un ringraziamento e un complimento all'amico Savarese
Per quello che sta facendo come capogruppo in commissione Trasporti
E questo convegno nasce in un momento particolari direi che cade a pennello per quello che sono i problemi dei trasporti in Italia siamo ormai nella fase di discussione del piano generale dei trasporti
Io spero che questo piano generale trasporti non faccia la fine
Del precedente piano che è durato dal momento in cui si è pensato al momento in cui se ha realizzato sono passati vent'anni
Io spero che questo ovviamente non avvenga ma soprattutto spero che non passi così come è stato presentato perché alcuni dati per cercare di di capirci
Noi abbiamo una spesa per il piano generale dei trasporti individuata di duecentocinque mila miliardi ma come spesse prioritari scende a meno della metà e sono centotré mila miliardi di questi centotré mila miliardi abbiamo settantaquattro mila miliardi per le strade e autostrade novantaquattro mila miliardi per le ferrovie sei mila miliardi per i porti venticinque mila miliardi per il trasporto pubblico locale
Allora il trasporto riguarda il problema ovviamente viario le ferrovie il volo aereo riguarda i porti in una nazione come la nostra che ha otto mila chilometri Di Coste partiamo dalle ferrovie
Intanto i cinquantacinque mila miliardi che sono stati preventivati riguardano per le spese pelle la parte prioritaria circa il cinquanta per cento
Sono le già lavori in corso quindi scende notevolmente la cifra dei cinquantacinque mila miliardi
Poi nel piano generale trasporti che è stato presentato
Non si sciolgono i nodi di fronda o di questo Paese
Cosa vogliamo fare delle ferrovie intanto io non voglio qui per carità ricacciare nessuno ma un sui dati dobbiamo lavorare noi abbiamo un costo medio per un dipendente delle Ferrovie dello Stato pari a trentasei mila lire l'ora mentre la FIAT e spende ventidue mila lire l'ora quindi è un dato che ci deve far riflettere per carità non voglio abbassare i prezzi la negli stipendi a nessuno però è una considerazione che dobbiamo fare
Poi cosa vogliamo fare dei cosiddetti rami secchi io ricordo che nel mille novecentottantacinque già facevo parte della commissione Trasporti Benito e trasporti era l'allora ministro signorile venne a proporre il taglio dei rami secchi
E insorsero i comuni dove insistevano queste linee ferroviarie cosiddette secondario terziarie non si è toccata una sola di queste Ferrovie secondarie
Non sono state messe a norma non sono efficienti e noi oggi dopo quindici anni ci ritroviamo una bellissima linea che parte da Milano e arriva a Roma in pochissime ore ma poi ci troviamo linea di serie B per esempio la Genova Roma Napoli è diventata una se una linea di serie B ma non per colpa di coloro che amministrano oggi ecco governano da da un punto di vista dell'azienda le ferrovie perché la politica non ha fatto le scelte di fondo su questi punti ed allora Alleanza nazionale
è favorevole non al taglio dei rami secchi ma al potenziamento dei rami secchi
Per rendere le linee intermedie collegabile con le grande linee e poter quindi indurre più persone a prendere il treno oggi non è assolutamente possibile lo prenderà un aitante parte d'Italia come fa
Uno un cittadino che vive a Trapani
Prendere il treno per andare a Palermo e prendere un aereo per venire continente da Trapani a Palermo cento chilometri occorrono oltre tre ore di treno per poter arrivare a Palermo è assolutamente impossibile poterlo fare poi ci c'è il discorso le vado veloce perché stava Risso Savarese mi ha messo i tempi ristrettissimi per quanto concerne le infrastrutture il piano autostradale italiano è un piano autostradale carente
Mal conobbe delle linee strategiche quanto è costata la mia regione la Toscana la non realizzazione dell'autostrada Livorno-Civitavecchia quant'è costata in termini economici alle in prese quant'è costata al lavoro in Toscana non aver realizzato l'autostrada Livorno-Civitavecchia
Ed è anche su questo le scelte del Piano generale trasporti ho visto che anche per qui in questa vicenda l'autostrada Livorno-Civitavecchia viene accantonato comunque viene messa in secondo ordine rispetto alle altre per non parlare chi attraversa l'Italia sa perfettamente quanto occorre arrivare da Bologna a Firenze sull'autostrada ormai superata così come superata l'autostrada
Che da Firenze collega la Versilia dove la domenica non è più possibile perché ci sono code anche di trenta o quaranta ecco il quaranta chilometri possiamo seguire quell'ambientalismo ideologico che dice di no all'autostrade alleanza nazionale non ci sta a le valutazione impatto ambientale
Facciamole seriamente ma realizziamo le grandi infrastrutture se vogliamo un'Italia grande unico Antalya che si proietta in Europa dobbiamo pensarla in grande e realizzare quelle infrastrutture che ci che ci rendano competitivi
Come anche coi Paesi europee per quanto riguarda l'Alitalia e ho apprezzato molto
L'intervento del comandate
Del comandante angioletti soprattutto quando arriva al riavvio indicato alle anche l'orgoglio della compagnia di bandiera papà una grande nazione come la nostra svilire quella che è la compagna la compagnia di bandiera nostra certo ho visto che sul piano generale trasporti c'è un fatto positivo su questo perché si prefissi prevede un potenziamento degli aeroporti si processi prevede un maggior sviluppo aereo ma gli stanziamenti non so se saranno sufficienti e per far questo io credo e il comandante Angeletti ma anche tutti coloro che si occupano di questo settore concorderanno con me quando dico che occorre che molti a Rho porti che oggi sono o sottoutilizzati possono tornare ad essere utilizzati infine per quanto riguarda i porti abbiamo sentito ora un intervento molto apprezzabile di chi mi ha preceduto noi siamo una nazione che ha otto mila chilometri di coste
Noi abbiamo un problema portuale che risente di una clientele di un municipio risme di un clientelismo tutto italiano noi avevamo dei grandi porti dei porti che potevano essere competitivi con Ibra con i Paesi europei
Le abbiamo svilito i perché ognuno ha voluto un porto a cinquanta chilometri magari per potere spedire soltanto un tipo di merce e quindi questo ha sicuramente penalizzato i grandi porti che c'erano ma c'è anche qui però se noi quella ipocrisia per quanto concerne l'aspetto legato alle compagnie lavoratori portuali è anche questo dobbiamo dirlo perché quando esisteva la riserva portuale nacque insieme alle compagnie lavoratori portuali e compagnie la nacquero nel nel prenderne AA all'inizio degli anni Trenta dagli anni trenta agli anni quaranta c'era la riserva portuale perché voleva dire
Sì le le navi allora si caricavano e si scaricavano a mano
E se portuali non avevano la riserva a dieci metri dalla panchina per poter lavorare che senso aveva costituire le compagnie lavoratori portuali ma oggi che ci sono le autogrù che ci sono i grandi mezzi che ci sono la possibilità veramente di scaricare una nave in pochissime ore
Non è più possibile consentirà riserva portuale la riserva portuale è stata abolita soltanto sulla carta ma si è consentito alle compagnie lavoratori portuali di trasformarsi in aziende in impresa e non esiste la concorrenza all'interno dei porti erano padrone prima erano padrone anche oggi e soprattutto i tre o quattro furbi che in ogni porto e grandi imprenditori
Riescono a collegarsi con le compagnie lavoratori portuali lavorano gli altri non lavorano assolutamente con un grave danno economico perché quando non esiste la concorrenza c'è automaticamente un grande danno economico e occupazionale per tutti quindi come vediamo gli aspetti legati ai trasporti hanno mille sfaccettature possano essere viste in mille modi ma su questo piano generale trasporto una grande battaglia la dobbiamo fare di tecnici che hanno parlato qui stamane che parleranno le proprie nel pomeriggio sono provocati di esserci vicine di farci arrivare
Degli appunti in modo da poter fare una grande battaglia nell'intelligenza e di un'Italia sempre più grande in questo settore perché i trasporti spesso sono considerati anche dai miei colleghi che fanno politica da tanti anni un po'come un qualcosa di astratto cittadini si ricordano
Che ci sono i trasporti soltanto quando c'è uno sciopero o quando il ritardo un treno o quando il ritardo un aereo in abituiamo litri gli italiani invece ad occuparsi dei trasporti continuamente perché lo sviluppo del trasporto
Fa camminare di pari passo con lo sviluppo della grandezza di un po'di una nazione qual è sicuramente quella italiana grazie
Grazie al però anche per la sintesi adesso vorremmo l'ingegner Cimoli che non ha bisogno di presentazioni
Io ringrazio Alleanza Nazionale per questo invito porgo a tutti loro
Sincero saluto
Si è già parlato parecchio delle ferrovie io ci sono andato quattro anni fa dall'industria privata
Chiamate in ventiquattro ore dal Presidente del Consiglio non momento difficile dell'azienda
Nicola azienda mai è un eufemismo allora l'azienda non era un'azienda come la immaginiamo
Comunemente come la si vive al di fuori in altre in altre situazioni
Era un'azienda che aveva in quel momento molti incidenti sono stati qui ricordati ministro incidenti che qualche volta c'erano reali altre volte forse era un po'meno tanto è vero che la televisione spesso arrivava prima dell'incidente
Comunque oggi abbiamo un grado di sicurezza che tra i più alti d'Europa
C'è un indice che zero tre uguale lo degli svizzeri svizzeri viaggiava accento omettere allora non è un po'più forte
Abbiamo una rete certamente complicata
Ci siamo domandati come si poteva fare raro miglior servizio a me a avere ricavi maggiori visto che il conto economico era tragico
E ci siamo resi conto che
C'erano moltissimi problemi irrisolti ma non irrisolti da dieci anni irrisolti da trenta quarant'anni
Le stelle o io a oggi abbiamo la stessa rete ferroviaria che c'era cinquanta anni fa come chilometraggio non è stato fatto praticamente nulla
Non sono state automatizzate se non a pezzi delle linee e adesso stiamo inverno investendo moltissimo sull'automazione
Tra l'altro con molta fatica da parte dell'industria seguirci ma entro pochi anni da tre a sei anni avremo automatizzate intere linee la dorsale adriatica la dorsale tirrenica sarà tutta gestita da un solo punto
Che tra l'altro porterebbe enorme vantaggi anche in caso di sciopero
Gli scioperi io ho trovato undici sigle sindacali
Ho trovato che si nominavano il direttore generale ho trovato che tutto si trattava le Ferrovie dello Stato
Devo dire che in questi quattro anni la politica non è entrata nelle ferrovie abbiamo potuto lavorare
E aumento dato al sessantasette per cento in cinque anni malgrado sia uscita molta gente il costo unitario
Negli ultimi quattro anni abbiamo avuto due anni di congelamento dell'aumento di stipendio è aumentato del due tre per cent'risultato il conto economico oggi a circa due mila due a cinquecento miliardi più basso
Problema è stato allora vedere come fare per ricavare di più ci siamo resi conto che il settanta per cento del traffico avviene nelle grandi direttrice nord-sud est-ovest
L'arresto probabilmente se non è in perdita quasi le tariffe le più basse d'Europa noi facciamo del welfare
Abbiamo le tariffe polacche chi prende il treno va a Fiumicino in trenta minuti paga sedici mila lire mi pare a Heathrow se ne pagano circa sessanta
E sono tre che funziona molto bene
Quindi
La prima cosa è stata spingere sugli investimenti si è parlato molto di infrastrutture questa mattina
Io ho trovato che si investirà circa quattro mila miliardi un può pioggia ci volevano circa venticinque anni per completare una rinuncia resto la Firenze Roma una Punto ci ha messo venticinque anni
Abbiamo sospeso le prestazioni integrate che era un sistema con cogli un costruttore riceveva una tratta faceva un preventivo e poi con una certa lentezza portava anti lavori poi ne prendeva un altro pezzo ed era un vitalizio
Quattro mila miliardi rifare i progetti ha voluto dire un grosso lavoro voluto fornire anche però formare all'interno delle ferrovie una società di ingegneria capace di valutare e di fare degli appalti modo diverso
Abbiamo trovato la tavola
La targa stato una un grosso un grosso fatto averla iniziata certamente meritorio noi di questi binari abbiamo un bisogno fondamentale
Però la tale era un un vestito truccato
Abbiamo detto che Herrera nudo non poteva andare avanti in questo modo avendo lo Stato già messo cinque sei mila miliardi una tratta Roma-Napoli e i privati che avevano a maggioranza ce l'ha messo cento miliardi
Quindi abbiamo rivisto questo Progetto Progetto che stava nascendo a mio avviso mare era pericoloso per delle rovine italiane
E oggi alle le fare le infrastrutture tutta nostra
Abbiamo presentato al Tesoro un Progetto per finanziare il quaranta per cento delle tratte
è possibile farlo senza interventi del Tesoro quindi con delle banche Claudio dolci banca
E soprattutto stiamo procedendo velocemente con i lavori velocemente non come vorremmo
Perché questo è un altro problema che è stato toccato dalla alcuni che sono intervenuti prima di me ma che è drammatico noi abbiamo approvato la Torino-Milano è stata approvata la conferenza dei servizi pochi mesi fa sei anni ora noi dobbiamo realizzare l'opera i cinque anni
Tutti sanno quanto diceva un sistema antropizzato come questo Paese rizzare delle opere in cinque anni né mediamente abbiamo tre volte le gallerie tre volte i ponti che alla Germania o la Francia
Abbiamo duecentottanta chilometri di fare via per milione di abitanti di cui il Paese ne hanno cinquecento qui tutto un altro sistema
Abbiamo delle tratte come la Milano Bologna dove passano duecentoquaranta treni al giorno contro in ogni quattro minuti un velocità diverse quindi voi immaginate come si può fare Giano tensione su queste tra è chiaro che con con i nuovi binari avremo un incremento notevolissimo e quindi potrà o selezionare fare andare le merci da una parte i treni regionali dall'altra e questo è uno dei vari problemi che si lamenta dei ritardi ha ragione
Che quando compra un biglietto con noi fa un contratto e quindi noi dobbiamo dargli un ottimo servizio non un buon servizio
Bene qui a Roma ci sono degli attraversamenti di quattro serie di rotaie per un euro starò un treno o un treno pendolare il che vuol dire come Saverio porto di Rona e Rio taglia quattro piste quando a terra
è chiaro che sistema vecchio che è cresciuto si è moltiplicato
Sì è cresciuto soprattutto nelle persone tra il sessantanove e settantadue sono state assunte settanta mila persone non si è fatto un tre più adesso si sta riducendo siamo vicini alle cento mila unità
E quindi costi stanno calando dobbiamo assolutamente non assumere più con i bandi questo uno dei grossi problemi delle ferrovie dobbiamo assumere colosso scegliendo la qualità delle persone quindi gente che sa di marketing gente che sa di controllo di gestione gente che sa di ingegneria oggi noi stiamo investendo circa il doppio di quello che stiamo tre quattro anni fa siamo sugli otto mila miliardi ma potremo tranquillamente se non ci fossero lacerazioni di tutti i generi la Conferenza dei servizi le sovrintendenze le belle arti potremmo spendere dieci mila miliardi tenete conto che noi oggi collegare abbiamo mediamente uno sconto del venticinque per cento
Quindi pensate su questo ordine di grandezza quanto si porta a casa oppure quanto più si può fare
Siamo intervenendo sul materiale rotabile in quattro anni l'abbiamo ringiovanito di circa dieci stiamo installando nuovi treni tutti violacea condizionata i treni dei pendolari entro due anni avranno tutti l'aria condizionata come è giusto come giù così come i locomotori io mi domando che sindacato c'è stato nelle Ferrovie che ha lasciato il macchinista e guidare cinquanta gradi
D'estate in in un ambiente certamente non sicuro tutte queste cose le stiamo facendo
Tenendo conto che non sono solo i binari che uniscono le città che sono importanti anzi restiamo dando grande in fasi al rifarei tutti i nodi
Questo il punto più importante fare in modo con i noli poi l'interscambio fra metropolitane autobus posteggi che i cittadini in aree molto vaste in aree metropolitane molto vaste possono usare il treno in maniera comoda in maniera efficiente lo stiamo facendo su Torino su Milano
Su Polonia su Roma abbiamo fatto molto
Si diceva quanto tempo ci vuole a fare le opere ma quando le opere sono diciamo autorizzate con grande velocità si fanno anche in Foglietta l'abbiamo raddoppiato la Cesano la Storta fino a San Pietro c'abbiamo messo trenta mesi
Una delle paura che passavamo sotto casa di Storace sappiamo che urla un po'magari creavamo dei problemi no trenta meno all'Olgiata sotto casa mia ingegnere costa anche sotto casa comunque il trenta mesi l'abbiamo fatta Stazione Termini quattordici mesi l'abbiamo rinnovata e credo che tutti i voli abbiate visto che Deaver ritornato una bellissima stazione
è diventato un'altra cosa parlato la criminalità esca praticamente scomparsa ci sono Gozzi bellissimi vengono da tutto il mondo e da un centro di perdita eran quaranta miliardi all'anno che perdevamo a termini oggi è un centro di profili da gennaio portiamo su altre undici dodici stazioni per fare la stessa cosa e io credo che in ventiquattro trenta mesi il lavoro sarà ultimato Milano certamente la più importante quindi lavori notevole norme una l'azienda sta spingendo molto nel frattempo si è riorganizzata
Seguendo le direttive europee ma poi perché è giusto che il grande Moloch grande monopolio non era Gbl non c'era una contabilità si andava per flussi dei assai oggi sappiamo quanto costa un treno quanto costa un vagone portato dal punto A al punto B
Qualche volta abbiamo anche l'illusione su certi costi però sappiamo dove intervenire quindi facendo gare abbiamo prezzi più bassi
Stiamo investendo con grande velocità e noi chiediamo ai parla entrare che ci tolgano questi vincoli per cui ci vogliono sei anni sette anni cinque anni per fare l'opera che poi quando la si fa costa molto di più è inutile parlare di project finance in un Paese dove lei non ha la certezza dei tempi e dei costi
Un passaggio a livello mediamente sono tre quattro anni e abbiamo i soldi li è incredibile diamo i soldi via che tanto la gente muore ma non sono incidenti ferroviari ma su un incidente stradale queste dico queste cose perché l'occasione è ghiotta quella di rivolgermi dei parlamentari che stanno in questo momento esaminando molte di queste di questi temi di cui ho parlato
L'ultimo è quello che riguarda il modo con cui vengono fatte le gare dell'alta velocità
Le gare dell'alta velocità sono nate cioè i contratti sono nati nel novantuno pochi mesi prima che l'Unione europea
Emanasse delle leggi per cui si doveva fare delle gare internazionali
Sono stati assegnati e ne abbiamo visti i limiti ne abbiamo visti i limiti perché i tempi sono scorrono scorrono notevolmente
Li abbiamo visti i limiti perché i costi sono in io stamattina discutevo di altri due mila duecento miliardi che mi vengono chieste sulla Roma-Napoli come due mila e duecento mila e non ho chiesti sulla Firenze Bologna
Ecco non si può passare il tempo con gli avvocati meglio farlo con gli ingegneri quando si vogliono costruire delle cose
Puoi dire tra l'altro una cosa che forse non noi stessi non abbiamo enfatizzato anche perché l'alta velocità è partita se volete con una certa arroganza sul territorio
E l'abbiamo pagata cara oggi sappiamo invece dobbiamo trattare col territorio vedere prima col territorio e problemi lo stiamo facendo con grande successo dappertutto anzi adesso dove non facciamo delle tratte veniamo richieste di farla
Però questi contratti sono stati fatti assegnati privatamente e quindi non c'è la gara non c'è quella possibilità di sconto non c'era competizione ecco perché noi siamo favorevoli almeno per le tratte che restano laddove non si butta via del tempo poter trovare delle soluzioni che in questo momento sono in discussione in Parlamento
Detto questo l'azienda sta migliorando sta migliorando nettamente sta migliorando negli uomini un'azienda di servizi funziona se funzionano gli uomini che sono per contatto con il cliente se funzionano i mezzi che sono a contatto con il cliente io vi devo dire che l'esperienza del Giubileo romano nel periodo di agosto quando un milione e mezzo due milioni di persone si sono mossi in poche ore è stata per noi molto determinante per la prima volta forse in ferrovia si è pianificato un movimento di massa
Sì e piani Ricato movimento di treni non abbiamo avuto un solo problema
E questo ha riportato uno spirito in ferrovia che si era perso da oltre trent'anni era stato distrutto oggi c'è gente che si dichiara schiera dimettersi quella divisa che non è bellissima Huber la loro divisa sono contenti di lavorare in Ferrovie quindici d'agosto quando io giravo per Stazione Termini venivo fermato e la gente mi diceva continuiamo così che ce l'abbiamo fatta
Vedi certamente nessuno di noi si è sentito Napoleone
Un po'matti si quando abbiamo visto come erano le cose però io posso dire a tutti che questa azienda ce la può fare ce la può fare anche molto in fretta grazie
Ringraziamo l'ingegner simile Cimolin stato relegato alle FS voglio ricordati come ho detto nel mio intervento che molte delle leggi di liberalizzazione sulle ferrovia che hanno consentito speriamo alternarsi sono passate col voto determinante l'opposizione io adesso la parola al dottor Corrado Antonini presidente di a suonare
Un cordiale saluto a tutti data l'ora il calo degli zuccheri cercherò di essere il più breve possibile non seguirò quindi un testo scritto e casomai lascio a disposizione dell'onorevole Savarese senatore Bornacin mi limiterò a sottolineare alcuni punti che ritengo possono dare un qualche tipo di contributo a questo interessante convegno io rappresento un settore di un produzione di un mezzo di trasporto la nave e quindi diciamo vedo tuttora problematiche dei trasporti come fornitore di uno strumento sono state dette qui molte cose dei temi del mare si parla del suo molto forse qualche volta anche con un po'di retorica
Forse scordandosi che la nave che opera nei porti poi dai porti bisogni uscire ai porti bisogna arrivare e quindi il problema va visto in maniera sinergica e coordinata con le infrastrutture con gli altri mezzi di trasporto non abbiamo ancora inventato la nave in grado di fare un servizio porta a porta
Detto questo oggi i temi in ballo sono essenzialmente tre un tema e quello della sicurezza un tema è quello della tutela dell'ambiente il terzo e quella delle economicità del mezzo di trasporto io posso dire qui sia sentito molto parlare di tempi di realizzazione biblici o comunque molto lunghi una moderna nave traghetto in grado di trasportare autocarri
Automobili la possiamo realizzare in un periodo di quindici diciotto mesi un investimento e tutto sommato abbastanza contenuto perché una nave di questo tipo che porta centosettanta centotré ottanta TIR
Può costare intorno dai centosettantacinque duecentocinquanta miliardi a seconda della velocità tra i ventidue e i trenta nodi questo vuol dire che un nave traghetto di questo tipo impiegata su una rotta di cinquecento miglia può levare dalle strade qualcosa come quaranta mila TIR in una quindi il contributo che il trasporto marittimo può dare per il decongestionamento delle strade e per una ottimizzazione degli investimenti per le infrastrutture sicuramente molto elevato perché però
Tutto questo si possa realizzare ci sono delle condizioni qualcuna l'ha ricordata il settore amatoriale col quale ovviamente lavoriamo in stretto contatto stretta sinergia occorre che l'esercizio della nave venga fatto in condizioni di economicità
A questo riguardo alcuni provvedimenti sono stati presi altri provvedimenti come sono stati invocati trovano sicuramente il sostegno del nostro settore produttivo
L'altro discorso riguarda il problema della sicurezza con la liberalizzazione del cabotaggio c'è il rischio che in Italia affluiscano dei mezzi assolutamente non sicuri è quello che è successo recentemente in Grecia deve mettere tutti quanti sull'avviso
L'Unione Europea sta fortemente operando in questo senso occorre che anche il nostro Paese sul piano del contrasto del controllo delle navi su standard sia altrettanto attivo di quello che fanno altri Paesi altrimenti c'è il rischio canali su Stendhal cacciata da un paese poi venga nelle nelle nostre acque e quindi questa è un'azione di contrasto c'è poi un problema di incentivazione
All'investimento i nuovi e qui credo che sia da parte mia doveroso ringraziamento alla commissione Trasporti del Senato e qui c'è il senatore bacini che ieri ha licenziato in Commissione un disegno di legge
Che prevede proprio agevolazioni per l'investimento in nuove navi che credo possa dare un notevole contributo per l'ammodernamento Della Flo o l'ultima parola per quanto riguarda il settore cantieristico come tale
Noi operiamo nel settore della costruzione civile ci siamo specializzati ormai verso le fasce alte credo che molti di loro si annoda la nostra così il nostro primato nel settore delle navi da crociera a livello mondiale ma siamo anche molto attivi e molto efficace nel settore dei trasporti di alta tecnologia proprio nel settore dei traghetti
Trascura in questa sede il discorso militare che poi anche su una sua grande rilevanza
Però il nostro settore è fortemente minacciato dalla concorrenza straniera la formazione di un oligopoli dal di fuori addirittura delle frontiere vita un solo Paese che grazie a Prati di concorrenza sleale la Corea si è preso il cinquanta per cento del mercato
Ne siamo usciti da segmenti di mercato
Per non più consoni con la struttura produttiva di alta tecnologia con la nostra ci siamo concentrati su nicchie di alta tecnologia ma queste nicchie di alta tecnologia rischiano anch'esse di essere oggi erose da questa aggressione commerciale non corretta è un tema che ovviamente viene trattato a livello europeo
La raccomandazione che mi sento di dover fare le forze politiche e Alleanza nazionale in particolare di operare sia a livello nazionale sia a livello di Parlamento europeo perché questa azione di contrasto tra concorrenza coreana possa trovare una soluzione al problema che l'industria cantieristica europea e quindi anche italiana che ne fu che ne rappresenta una parte di altissima tecnologia venga adeguatamente difeso in questo modo penso che la costruzione no italiana possa dare il suo contributo efficace alla soluzione di problemi trasportistici richiesti dallo sviluppo equilibrato del paese grazie a tutti
Ringrazio di cuore il dottor Antonini anche per la sintesi e vorrei confortarlo
Alleanza nazionale ha ben presente per la cantieristica si ricorderà del sostegno dato in una logica by partisan in Commissione trasporti della Camera alla ai provvedimenti in favore da cantieri sia noi riteniamo che il prodotto italiano comunque anche in ambito di Unione europea vada garantito e tutelato perché in questo modo si tutela il lavoro italiano
Vorrei prima di proseguire ricordato ci sono ancora tre interventi prima della pausa del buffet quindi una certa sintesi
A sia alla dottor aveva della Federchimica che sostituisce l'ingente Corini che ha trentanove di febbre e comunque sostituisce de degnamente essendo presidente della Federlegno dopodiché avremo il dottor Gargano presenterà con fedeltà ai l'ingegner canna Tella della presente l'Unasca e il dottor Spizuoco segretario generale dell'ACI che chiuderemo i lavori vorrei andare una benvenuto ringraziamento all'onorevole Stajano e alla capogruppo del Partito popolare il collega Bruno Tuccillo capogruppo in Commissione trasporti della Camera grazie
Grazie presidente
Cercherò di essere raccolgo l'invito e cercherò di essere estremamente breve io qui sono in rappresentanza della Tirrenia delle quattro società regionali dell'Adriatica quindi del maggior gruppo Kabuki ero italiano e anzi del maggior gruppo europeo intendo soffermarmi sui principali aspetti con i sì al traffico interno di cabotaggio canotte liberisti del ponte salita
Che può più di ogni altro estremi influenzate da scelte di politica dei trasporti tali da determinare un modello di sviluppo frutto di decisioni orientamenti che devono considerare fattori molteplici ambientali economici nel jazz oggi il mercato del cabotaggio impiega circa venti mila detti di cui diciassette mila cinquecento marittimi tutti di prove in di in gran parte proveniente dalle aree del del sud
Con un volo volume da fare di circa cinque mila miliardi il movimento passeggere di trentasette virgola cinque milioni di unità su tratte nazionali e due sei milioni su trattati internazionali
Il
Il movimento merci dall'interno del Paese costruzione del settore petrolifero è di circa diciannove milioni di metri due con specifico riferimento al movimento passeggeri e merci consentiti per una breve parentesi sul tema più di particolare attualità legato agli scioperi che credo è di estrema Rita
Il la Fed allinea per conto che era presente la Tirrenia ha sottoscritto negli stessi con gioco del corsi giorni l'accordo per lo spot con le organizzazioni sindacali con le tre organizzazioni sindacali fortunatamente noi nel nostro settore
Operano le tre organizzazioni sindacale più l'UGL più un altro sindacato abbiamo sempre seguito come politica
Di limitare le sigle sindacali perché riteniamo che la pluralità di sigle sindacali costituisce uno degli aspetti difficili della gestione del relazioni giuste
Abbiamo anche unificato le idee le scadenze contrattuali per portare in un'unica data tutti gli eventuali motivi di conflittualità
Abbiamo anche dato completa attuazione alla legge centoquarantasei come credo siamo stati i primi nel settore dei trasporti a definire le procedure di raffreddamento dei dei conflitti previsti dalla legge ottantatré
Tra l'altro ricordo che il termine previsto dalla legge di sei mesi scade il ventisei in ventisei ottobre
Questo è un aspetto di cui siamo particolarmente lieti perché si il nostro ore avuto una limitatissima
Io agile in agitazioni sindacali e siamo stati forse il settore dove la l'applicazione della legge centoquarantasei è stata attuata in modo completo e deciso quando del caso abbiamo assunto
Tutti i necessari provvedimenti sia nei riguardi dei oratori sia nei riguardi delle organizzazioni sindacali
Debbo lamentare i ritardi nelle decisioni della Commissione di garanzia ora la nuova legge stabilisce un limite di sessanta giorni per decisioni e speriamo che questo limite sia osservato
Tornando al tema del cabotaggio questa spia settore attua presente attualmente una situazione dinamica in rapida evoluzione
Sotto il profilo del mercato sia per la componente di sviluppo economico e di aumento della mobilità della popolazione residente sia per la crescente attrattiva delle isole italiane
Nella mia posizione di rappresentante di un grande gruppo di trasporto marittimo pubblico
E qui quando parlo di pubblico intendo riferirmi a non l'aspetto proprietario che è fatto transitorio ma il regime di gestione dei servizi non posso non rivendicare un ruolo di rilievo che le compagnie che fanno parte del gruppo Tirrenia
Hanno hanno avuto dapprima per la necessità più essenziali e poi per la crescita socio economico delle comunità isolane
Se questo è un merito storico non computabile ritengo sia pure in forma diverso questo luogo abbia ancora prospettive non trascurabili che cercherò
Di chiarire
Oggi il gruppo Tirrenia è costituito da sei società Tirrenia Adriatica Caremar Saremar Siremar Ettorre che garantiscono i collegamenti con le isole maggiori e minori con l'Albania e con la Jugoslavia
La foto del gruppo composto di novantadue unità sessantacinque traghetti ventisette mezzi veloci di cui undici modernissime High Speed graphic
A tale riguardo mi sia libiche consentito di rivendicare il ruolo il di aver avviato come gruppo insieme la Fincantieri Nicoletta Antonini non c'è invece Villeneuve l'introduzione nel settore dei traghetti dei me dei mezzi veloci di grande capacità
Siamo stati i primi nel mondo
L'abbiamo avviato attività produttive cantiere i ruderi queste la Fincantieri che ce l'hanno che hanno fatto leader sia Linus per materiale sia l'industria
Cantieristica in questo settore
Mentre ho sottolineato quello che il consigliere i meriti del gruppo Tirrenia non voglio tacere dell'accuse che vengono oggi rivolta questo gruppo
E che si sostanziano nel ritenere che chi regna in quanto beneficiarie di aiuti pubbliche introduca distorsione del mercati tali da alterare un corretto regime di concorrenza
I regni e l'unica compagnia che assicura una presenza costante di collegamenti marittimi trampoli cade tra il continente le isole maggiori su tutto l'arco dell'anno
La presenza e consolidate quotidiana di operatori terzi praticamente di esistenze nel periodo invernale salvo che sulla rotta ed è un fenomeno recente e limitati ad alcuni collegamenti interessanti e remunerativi
Lo stesso vale per le per le società regionali tutti fanno il collegamento con Capri nessuno fa quello con Capraia e nessuno fa quello con i loro quindi nella privatizzazione dei servizi pubblici e questo è un aspetto da tenere estremamente presente
Per quanto concerne la sovvenzione
Debbo dire
Di cui tanto si è parlato che la Tirrenia nel mille novecentonovantanove richiede venti miliardi di sovvenzioni cioè la sovvenzione si è ridotta a venti miliardi
Quindi tenuto conto che per le tariffe speciali che la Vitti regna addotta per per titolari categorie di passeggeri
Quali emigranti eccetera scorre sponda da cinquanta miliardi significa che assolutamente che la sovvenzione non copre neppure questa parte di servizio pubblico
Ho sentito dire qui da qualcuno dal mio amico per i siti che invocava una vendita immediata della Tirrenia
L'attuale normativa prevede un coronamento mercato nel due mila due
La vendita della sola ti rendi ovviamente rappresenterebbe un fatto molto interessanti per alcuni la campagna di stampa portata anche con avvisi a pagamento sui giornali esteri né forse un attimo la dimostrazione
Vorrei a questo punto dovrei parlare un un un attimo dei problemi del cabotaggio
Sul tema del cabotaggio sono stati già altri interventi che mi hanno preceduto
Volevo dire che per la realizzazione di cento metri di ferrovie o di autostrada sono necessarie due mila due mila cinquecento miliardi
Con tale importa è possibile realizzare non meno di venticinque trenta unità ro-ro tutto merci che lo trasportano circa duecento cambio e in tempi come ha detto
Precedentemente l'ingegnere Antonini in tempi molto molto bene
Su questo tema
Inoltre è stata fatta da parte dell'armamento ed è stata recentemente presentata alla European cipolle era successe un a Bruxelles anche il tutti gli aspetti riguardanti
Il consumo energetico Vincentini Spelta e l'impatto ambientale
Il consumo energetico
Per un trasporto su con la mente è stata fatta una sperimentazione sul pagamento Gioia Tauro a la Spezia una delle linee prese in esame allo studio
Fatto cento il consumo energetico necessario per assicurare il trasporto di un determinato quantitativo di merce per strada il medesimo consumo diventa diciassette
Quindi con un rapporto da un uno agli in termini di consumo ed è
Circa l'impianto ambientale legga nascoste tutti gli effetti dell'immissione il coniglio di impatto ambientale è ridotto a un quinto
La sinossi sinistrosità fortunatamente da noi
Vero quindi incidenti dinanzi questo studio è stato presentato alla Commissione europea o rappresentanti da Commissione europea dalle gruppi io ci pone ha successo
Al fine di pervenire al al più all'auspicato Lippi blu richiudibile modale nel tema trasportistico dello stop rese se l'ho chiusa interventi che siano minacciati alla realizzazione di infrastrutture portuali che consentono un ciclo di operazione completa arrivo partenza rade
Molto veloce e senza ascolto
I servizi di cabotaggio per funzionare devono essere orario fisso con frequenza almeno giorno di ciò significa un round trip in di quattro ore i medesimi servizi devono essere resi con naso aventi velocità tale da rendere il trasporto marittimo competitivo con quello che terrestri
Debbo anche dire che poi quando tra scoppi di cabotaggio le linee di cabotaggio si consolidano cioè diventano l'abbiamo avuto già esperienza anti regna per esempio la Genova Porto Torres non viaggiano gli autotreni
Con l'autista ma viaggiano soltanto i trailer quindi con risparmi ulteriori di persone di materiale di circa il trentacinque per cento questo però richiede è un non ve lo direi naturale che però
Richiede l'avviamento è una sperimentazione del servizio
Un altro aspetto ovviamente da curare per la questione per lo sviluppo del cabotaggio è quello dei cosiddetti servizi tecnico nautici e
Io ho seguito avendo ricoperto incarichi operativi in aziende in molti anni qui problemi dei porti e sui porti e sono stati spesi moltissimi soldi e non sempre adeguatamente comunque sono necessari ulteriori interventi in particolare per le via viarie perché il traffico di cabotaggio non ha bisogno di grosse non è il traffico container che ha bisogno di grosse COMU di Cossiga a cui voglio solo di autostrade che arrivino vi su piazze ed un piazzale adeguato questo è l'unica cosa necessari e quindi è realizzabile
Ovviamente non è realizzabile nei porti delle grandi città perché altrimenti si corre il rischio di togliere da autostrade il traffico
Alcune iniziative tipo quelle di Termini Imerese rivolte sono sulla considerarsi estremamente positive
Un'ultima cosa i servizi tecnico nautici cioè pilotaggio rimorchio ormeggio e disormeggio nonché delle pratiche doganali e e che sono
Che fanno capo alle navi
Sulle pratiche doganali qualche semplificazione debbo dire a mettere c'è stato
Sui servizi tecnico nautici cioè il pilotaggio rivolti troneggia il abbiamo necessità di un ulteriore contenimento visto i costi
Faccio un esempio un traghetto di circa venti mila Conella
Spende per la Polonia settecento mila lire per il pilotaggio che spesso imposto in maniera e non è necessario
Perché il comandante di un traghetto che va tutti i giorni porto conosce benissimo il porto probabilmente quanto loro
L'ormeggio
Significa prendere un cavo a Carla l'abilità altre settecento mila lire il rimorchio altri due milioni quindi bisogna eliminare tutti questi costi o comunque renderli estremamente più competitivi
Un'ultima parola che riguarda la la questione della liberalizzazione della privatizzazione
Noi non siamo contrari ovviamente alla privatizzazione che è prevista nel due mila due però comportamento dell'intero gruppo
La Tirrenia Perisic non è affatto ingessata perché non avendo necessità di sovvenzioni a continuate a fare investimenti
E li ha fatti ai cantieri italiani non ha ordinato e nato in Corea dove forse avrei avuto qualche piccolo margine di vantaggio anche se Antonini tutto considerato nelle navi che abbiamo ordinato a Castellammare di Stabia
Ci ha fatto pressing di quindi
Noi siamo d'accordo sulla prima edizione non vorremmo vorremmo che fosse fatta bene e vorremmo anche che in questo settore non fosse colonizzato io questo lo dico come italiano perché
Forse è nato in un certo periodo storico ha un senso dell'identità nazionale questo è un aspetto che ovviamente terrei a sottolineare a chi decide e porta a termine questi processi grazie
Dottorato era la parola al dottor Gargano Gargano presidente di confederali naturalmente invito al rispetto di quei tempi europei a cui avevamo richiamati all'inizio senza grande successo ovviamente
Sarò brevissimo grazie presidente grazie onorevole Savarese
Mi avvierei in questo intervento con una battuta anche per uscire dall'imbarazzo in cui questa Assemblea altamente qualificata
Mica
Dopo aver volato siamo andati fermare siamo andati per Roja io vorrei soffermarmi un attimo sui trasporti terrestri su ruote
Se ne è parlato pochissimo di questa
Importanza di questo settore è di grande rilevanza in quando noi sappiamo che a seguito di questo trasporto spesso le nostre strade sono insanguinate
Allora io non sto a fare una polemica io quale rappresentante delle autoscuole d'Italia e delle agenzie d'Italia sto qui a lanciare un messaggio non fuori tema ma un messaggio rivolto alla sicurezza e credo che quando si parla di sicurezza stradale nessun Assemblea può essere disinteressata e in nessun posto può essere un fuori tema
Quindi la sicurezza stradale oggi è in primo luogo e veramente poco se ne parla io ricordo ricordo
Il terremoto dell'Irpinia con tre mila morti a cui va tutto il rispetto di quelle persone morte ma si immobilizzò allora il mondo intero
Per quelle della morte in Italia al seguito dei trasporti anche per altri fattori
A contiamo circa otto mila morti l'anno contiamo venticinque mila feriti che e invalidi permanenti che si vanno a giungere già quella lista di disabili che per loro sfortuna sono nati così
Duecentocinquanta mila feriti
E non basta oltre quaranta mila miliardi più di una finanziaria ebbene signori
Io volgo una raccomandazione un appello a questo autorevolissima convegno a cui tanto ringrazia che ci ha dato la possibilità di poter sviscerare di poter chi chiamare all'appello
Di questo argomento soprattutto che ogni adesso pare che ne abbiamo parlato pochissimo fino a questo momento e chiedo ancora scusa perché mi sento veramente impacciato o di fronte a me l'onorevole Fini
Quindi e non ho mai parlato a un'Assemblea e così forte così rappresentative così importante quindi chiedo scusa se non sono troppo chiaro nell'espressione
Comunque due raccomandazioni e voglio fare sarò brevissimo concludo subito il problema dei TIR il trasporto su ruote e la parte terminale di trasporto merci è la parte più importante perché vi amare via i limoni dia
Riggio avviene Ovadia righe quello su ruote
Alla fine serve sempre il trasporto avvia Autocar via via TIR
Questo sulle strade oggi il premio a mio avviso quale esperto ritengo che il pericolo fondamentali è che si consente agli autotreni visti di partire dalla Sicilia arrivare a Milano con un unico conducente
Queste piccole e medie insieme aziende piccole e medie aziende che creano intorno a loro un grosso indotto economico e De Pol Pot occupazionale sono veramente bistrattati dalla politica
Dalla classe dirigenti dalle istituzioni vengono bistrattati sotto vuoto tutti i punti di vista
La mia raccomandazione qual è
Non era possibile non ci possiamo sentire sicuri sulle strade d'Italia è del d'Europa e forse del mondo oggi non ci possiamo sentire sicuri se uno unico conducente parte da Milano e deve arrivare in Sicilia non è possibile perché quando quel traducendosi trova Messina deve arrivare a Catania non si ferma perché ha la necessità di arrivare a casa
E quindi c'è bisogno di asseconda onesto brigata realmente
Questo significa penalizzare a livello economico il piccolo e medio imprenditore allora che cosa può fare e qui l'attenzione del governo e qui l'attenzione delle istituzioni quale quello vi intervenire con un contratto di formazione per Ibra per Roma
Un tirocinante in questo settore
Perché c'è un'altra cosa ha da dire oggi chi va a conseguire la patente per avviarsi alla guida questa attività a questa professione perché oggi professione dobbiamo chiamarla
In quanto non si creda un autotreno più senza dover leggere o scrivere occorrono dei requisiti professionali importantissimi per leggere schede di sicurezza per leggere il pericolo che le merci e pericolose
Che praticamente presentano un pericolo ancora più alto per l'ambiente e per le persone e per le cose quindi questo il governo dovrebbe intervenire e mettere un secondo vista affianco anche se una pratica andavo una tirocinante del settore
Quando fanno gli esami signori questo è importante quando si fanno gli esami di abilitazione per guidare un autotreno sin qui da un autotreno un automezzo lungo dodici metri per ottanta quintali di peso
Nel momento in cui l'esame è stato superato quella stessa persona scende con quel documento è abilitato
A mettersi su un bisonte su un bestione della strada lungo venti metri cinquecento quintali di peso e percorre l'Italia può fare mille chilometri mila ritorno sono due mila e questo è il vero pericolo che oggi sulle strade
Noi affrontiamo e queste la strage di Benevento di agosto con quattro Mao sette morte mi pare e queste la strage di Milano subito dopo ad agosto
Con otto morti Until riga passa dall'altra parte della carreggiata e va ammazzare otto ragazzi non pone il e questo sono le strage di tutti i giorni sulle nostre strade d'Italia
Alla politica
Alle istituzioni una bello caloroso da parte di chi lo sente di chi vive questo tutti i giorni interveniamo interveniamo
Come si è intervenuti per altri settori interveniamo per quello che succede sulle strade di dati e credo di non parlare a nome della mia categoria che rappresento
Ma posso sicuramente affermare che parlo in nome di tutte quelle persone che sono state vittime della strada e di tutti i loro familiari quindi svolgo un appello caloroso questo praticamente ancora un altro suggerimento mi permetto di voi sapete che queste abilitazioni dichiara alla guida dei pierre di autobus che trasportano persone
Avvengono praticamente al seguito del rilascio
Di una patente di guida con un esame fatto completamente diverso oggi a guidare questi automezzi sono delle persone che hanno conseguito la prende quaranta anni fa e penso che ognuno di noi
Voto farsi un esame di coscienza fare anche in possesso di patente oggi conosce ancora le regole le norme dell'attuale codice della strada
Allora la competenza queste associazioni che è presente con una rete di azienda in tutta Italia in tutta Italia
Sì è già in altra occasione offerta di siamo pronti appare dei corsi di aggiornamento professionale a tutti patentati i vecchi patentati a tutti quelli che hanno conseguito la patente
E poiché il codice ha subito una una modifica quinte penso che sia importante e noi
Della con veder Thai siamo disponibili ad offrire questo servizio anche a titolo gratuito con la nostra presenza su tutta la rete nazionale
Un appello visto qui l'onorevole straniante finito concludo su ho visto l'onorevole sta sei anni io ricordo abbiamo invocato la legge delega la riforma del nuovo codice della strada sono sei anni che si si lavora non è possibile quella legge che io conosco la forza di quella legge
Sicuramente servirebbe ad evitare ad evitare molti incidenti stradale
A fa almeno i sanguinare le nostre strade però purtroppo a me risulta che ancora oggi quella legge non so per quale motivo per motivi sicuramente burocratici è ferma alla Camera e non viene approvato
Ancora una volta una Spell onorevole sarà resa anche lei sa che fa parte di quella Commissione hanno riserva ma non serve a me serve al popolo italiano serve i cittadini d'Italia
Che questa è mai questi emendamenti vengono approvati e serve poi alla fine della sicurezza pubblica un'ultima cosa
Lo Stato ha delle responsabilità io non parlo di politica perché per meno sicurezze non ha colore politico ma voglio dire solo una cosa
Sì sì
Autorizzati ha omologato i ciclomotori che vanno a cento chilometri orari o quando dovrebbero andare a quarantacinque secondo l'articolo cinquantadue del Codice
Che ha omologato i veicoli le macchine a quattro ruote come ciclomotori quanto il codice dice che il ciclomotore omerico la tuo tre ruote e non deve superare quarantacinque clamore orario e non deve andare non e non deve superare non deve avere quattro Ludovico Duo tre ruote
è massima quarantacinque l'ombra allora tutte queste responsabilità che sono la maggior parte delle mortalità sulle strade è del governo io vi ringrazio e ho finito
Grazie molte
E soprattutto pregherei due ultimi oratori dal momento che siamo nel settore trasporti abbiamo iniziato in ritardo ma secondo le buone regole per esempio di un comandante Piero che sfrutta eventi favorevoli contiamo di terminare esattamente fra dodici minuti alle quattordici precise no no Gasparri poi
Adesso abbiamo l'intervento della l'ingegner Cannes Atella dell'Unasca e poi di Spizuoco una risposta velocissima se permetti Stajano lo sa noi l'abbiamo detto mille volte Lori diremo oggi al ministro Bersani che siamo disponibili come forze di opposizione pure in una fase di scontro a stralciare
Quelle norme sulle quali c'è consenso perché la sicurezza con lo dice stamattina non è né di destra né di sinistra
Quindi per salvare le vite umane siamo disponibili chiaramente desse il governo a non pensare di fare un pacchetto nel quale costringa l'opposizione ingoiare tante cose che non vanno bene
Ma invece a mettersi d'accordo con voi su quei quattro cinque punti che possono diventare legge entro trenta giorni questo sia chiaro
Allora grazie
Delle invito da parte dei presidenti delle commissioni
Di Alleanza Nazionale di Camera e Senato
Io sono il Presidente non a Scalfaro le brevi flash dopo brevissimi su quella che l'attività dell'Unasca su quella che è l'attività delle categorie che ho il piacere di rappresentare Unasca è una delle associazioni che tutelano le auto scorre la più grossa con oltre tre mila iscritti essa associa sotto impresse su tutto il territorio nazionale con oltre novanta segreterie provinciali articolate ed integrata nelle realtà locali dalla Valle d'Aosta alla Sicilia da Aosta fino a Ragusa
Il volge al federalismo con il decentramento amministrativo ci ha portato alla modifica statutaria del novantanove che ha previsto la costituzione anche delle segreterie regionali cosicché la nostra associazione dal centro si svolge si rivolge alle regioni per trattare le tematiche che impongono al De diverse esigenze territoriale l'Unasca aderisce anche alla Confetra anche la Confederazione generale del traffico dei trasporti
Che fra l'altro ci darà una mano ora nella nel rinnovo contrattuale per quanto riguarda i nostri dipendenti
Il breve tempo a disposizione non mi consente altro che dare due rapidi flash su due settori che che rappresento le autoscuole e gli studi consulenza automobilistica
Andiamo al settore auto scuole la categoria chiede esami e controlli seri occorre aumentare la preparazione dei conducenti senza inventare alchimie ma semplicemente applicare le direttive CEE già recepite
La categoria anche mi riallaccio qui da quanto ha detto Gargano la categoria chiede l'attuazione di quanto previsto per legge dal comma quindici dell'articolo trecentotrenta de trecentotrentacinque del l'eco lamento al Codice della strada con dell'emanazione del decreto attuativo per aggiornare i conducenti in base all'evolversi delle normative l'articolo il comma recita testualmente le autoscuole devono altresì effettuare corsi di aggiornamento per i conducenti in relazione all'evolversi secondo le disse disposizioni emanate emanate dal Ministero delle dei trasporti Bindi
Aspettiamo l'emanazione di tali di tali norme le leggi
Unitaria di questi giorni una Duemila barra cinquantasei che modifica la direttiva comunitaria novantuno barra quattrocentotrentanove concernente la patente di guida e che impone agli Stati membri di conformarsi entro il trenta settembre due mila tre
Senza scendere nel particolare del del particolare la direttiva impone proprio una maggiore attenzione nelle prove di capacità nelle prove comportamentali per quanto riguarda il conducente
Riguardo la sicurezza stradale Unasca impegnata a tutto campo e porta avanti già con amministrazioni provinciali e regionali progetti comuni di collaborazione
E di grande attualità un progetto pilota in Lombardia denominato vuote sì pure rivolto ai giovani che hanno i primi approcci con la guida del ciclomotore
Questo progetto Progetto prevede oltre all'insegnamento delle norme di circolazione stradale anche l'educazione al rispetto degli utenti della strada e l'esercitazione di guida con il ciclomotore
Dico non sto a dilungarmi su quanto riguarda gli aspetti tecnici passiamo vi parlo dell'altro settore che rappresento che quello di studio di consulenza automobilistica
Il punto di svolta del settore è stato il mille novecentonovantuno quando con la legge duecentosessantaquattro dell'agosto di quell'anno viene riconosciuta la figura del consulente la la circolazione dei mezzi di trasporto
Che soppianta l'autorizzazione rilasciata semplice domanda prevista dall'articolo centoquindici del Testo Unico della pubblica sicurezza
La legge duecentosessantaquattro novantuno prevede per questa figura requisiti morali finanziari capacità professionale ottenute a seguito di esami sostenuti e presso le regioni di residenza è un regime autorizzativo
Gestito dalle Province è vincolato al parco circolante nel novanta altro avviene è un altro passaggio importante è grazie all'Est nostre strutture che il cittadino utente riesce ad avere in tempo reale
Targhe carte di circolazione che il giorno antecedente alla Rolo consegna vengono inseriti nell'archivio centrale della M. CPC dei nostri uffici
Il tutto senza nulla senza costi aggiuntivi per la pubblica amministrazione siamo stati noi che ci siamo collegati nei nostri uffici
Per o togliere un arretrato immenso che la motorizzazione civile aveva negli anni scorsi
E nel novantacinque la costituzione di un consorzio operativo è il PIL non a cui aderiscono oltre due mila imprese
E il nostro popolo telematico che denominiamo Consorzio Sir mentre con sede a Roma che ci consente anche di proporci nella gestione della stazione del bollo auto previsto già con la Finanziaria del mille novecentonovantanove
Tra il novantotto e il novantanove i governi della Repubblica firmano con la categoria due accordi due protocolli d'intesa che vedono un nostro impegno nello sportello telematico dell'automobilista
Il tutto però senza diciamo che questo possa portare a ostacoli ad altezza di reparto parlamentare di di tutte le forze parlamentari nell'agosto del due mila viene varato lo sportello per per telematico dell'automobilista che vede coinvolta la motorizzazione l'Automobil club e i consulenti di guerra due sei quattro novantuno cioè le nostre aziende
Dunque in prima persona in una grande operazione di semplificazione delle pratiche automobilistiche che riteniamo ancor prima di ulteriori aggiornamenti semplificazioni normative possa dare un grande contributo alla chiarezza e alla trasparenza delle procedure per la circolazione e dal regime impositivo gravante su tutto il comparto
Quindi autoscuole e studi di consulenza hobbistica rappresentano in Italia circa dieci mila punti di contatto tra il cittadino utente lo sportello sotto casa
Che potrà risolvere da svariati problemi tra l'utente e la municipalità tale utente le Province lo Stato e l'istituzione
In Italia rivendichiamo il ruolo per le consegne conoscenze approfondite di procedure e procedimenti e competenza
Però devo dirle purtroppo che è stato è stata una invasione di altri soggetti a quello che è il nostro lavoro
I docenti delle scuole fan dotazione stradale a fronte dei nostri insegnanti ed istruttori che superano specifici esami Guizze scritti Pizzi o prove orali e prove pratiche i concessionari di auto si cambia fa le pratiche automobilistiche Annoni lo Stato chiede Investimenti a fronte di quale futuro
In questa occasione devo ringraziare comunque in tempo dati senatore di Alleanza Nazionale come di altre forze politiche che ci hanno dato in questi in questi ultimi mesi di petto anche ad altre accanto ad altre forze politiche l'opportunità
Di potersi salvare e quanto meno in un momento in cui abbiamo ottenuto per la sopravvivenza io ho concluso
Ripeto la nostra categoria ha dato dei suggerimenti siamo anche noi disponibili a ad un confronto continuo con con tutto il Parlamento grazie
Sappiamo il presidente dell'Unasca e per l'ultimo intervento prima della pausa il direttore generale dell'acido Spizuoco grazie
Io sono qui al posto del presidente
Dell'Aci avvocato Franco Lucchesi il quale aveva aderito con molto piacere a questa importante iniziativa di che Enzo Savarese accurato
Con l'evidente insuccesso
Iniziativa interamente dedicata all'analisi di una tematica così rilevante e mai adeguatamente approfondita per la vita economica del Paese
Un'improvvisa convocazione alla quale per dovere della carica non si è potuto sottrarre mi ha impedito la presenza qui
Rivolgo Guidi a suo nome e a quello della
Caloroso saluto tutti per DC tanti
Aggiungendo il mio altrettanto cordiale
è noto a tutti che la domanda servizi di trasporto per persone e merci e in continua espansione in tutti i Paesi industrializzati e costituisce uno dei fattori trainanti dello sviluppo dell'integrazione europea
Basti considerare che all'interno dell'Unione Europea
Nell'arco degli ultimi vent'anni la sola domanda di trasporto merci è raddoppiata e vi sono previsioni che delineano il raddoppio del traffico stradale entro il due mila venticinque
Esiste tuttavia un serie di problemi da non sottolineare serie connessa alla crescita quantitativa e qualitativa del trasporto
La capacità limitata delle infrastrutture
Le difficoltà organizzative a gestire i flussi di traffico la tutela dell'ambiente la sicurezza il progresso tecnologico e notevoli costi diretti e indiretti che gravano sull'intero settore
Nel nostro Paese ad esempio a fronte del forte aumento di domanda di mobilità non si è verificato il corrispondente sviluppo delle reti che soprattutto nelle aree urbane risulta improponibile
Ne sia assistito ad un adeguato processo di razionalizzazione dell'uso del territorio di qui il manifestarsi sempre più frequente di fenomeni di congestione e di degrado ambientale
Una politica dei trasporti che intenda affrontare seriamente con speranze di risultati positivi il problema della gestione della domanda di mobilità deve prima di tutto fondarsi su un analisi approfondita delle cause che la genera terrore
Tale analisi consentirebbe di individuare i necessari interventi per riequilibrare in termini qualitativi e quantitativi diversi fattori che determinò la congestione
Ed è assolutamente sconfortante oltre che dei problemi deplorevole a mio avviso che ci troviamo ancora nella fase dell'analisi anziché dobbiamo constatare che la giusta analisi ancora non c'è
Sistema dei trasporti organizzazione del territorio interagiscono
E si condizionano in un complesso inestricabile di relazioni tali per cui non sono configurabili soluzioni semplicistiche spesso adottata dalla d'urgenza di situazioni contingenti ciprioti cito ad esempio le cosiddette domeniche ecologiche da considerare apprezzabili solo quale occasione per far riflettere sul problema dell'inquinamento urbano non potendo di certo considerarsi
Terapie adeguate alla gravità del male su cui si vuole richiamare l'attenzione e sul piano più generale cito ancora la mancata a tutt'oggi realizzazione del capo del cabotaggio
Dei cosiddetti corridoi del Tirreno e dell'Adriatico che avrebbero potuto certamente contribuire alla soluzione dei problemi del trasporto medici merci che si svolge ancora per il settantacinque per cento su gomma
Lo stesso piano generale dei trasporti recentemente varato da un primo esame
Non sembra essersi uniformato nella parte operativa alle linee guide necessaria lo sviluppo equilibrato di donne politiche del trasporto in una visione europea
Né d'altra parte dello stesso piano all'autorevolezza istituzionale necessaria per incidere in modo vincolante sulle scelte strategiche operate nel campo dei trasporti
Strettamente connesso alla necessità di ripensare una diversa e più integrata gestione della mobilità su gomma e il tema della sicurezza che rappresento non sostenibile costo per la collettività
E con grande soddisfazione che lasci dopo anni di battaglie ha constatato un serio interesse delle istituzioni verso il problema della sinistrosità stradale interesse che si è tradotto nel secondo piano nazionale della sicurezza stradale
Predisposto dal ministero dei lavori pubblici e nella previsione
Al tempo stesso nel Ppf dello stanziamento di fonti destinati agli interventi più urgenti
Le cifre del problema sono note negli ultimi dieci anni in Italia gli incidenti stradali hanno causato oltre settantadue mila morti e due milioni e quattrocento mila feriti il bilancio è ancora elevato infatti le statistiche
Relativi al novantanove fanno registrare ancora sei mila seicentotrentatré morti e trecento diciassette mila feriti e sono valutazioni da considerare per difetto sapete perché purtroppo l'Italia ancora fanalino di coda rispetto agli altri Paesi europei che per tempo hanno affrontato in maniera sistematica il fenomeno ottenendo significativi risultati sia sulla sua entità che sulle conseguenze
Infatti in media in Europa il tasso annuo di riduzione dei decessi a seguito di incidenti stradali è stata più del doppio di quello italiano
Allo Stato attuale l'Italia deve recuperare un forte ritardo se vorrei raggiungere l'obiettivo fissato dalla Comunità europea di una diminuzione entro il due mila dieci del quaranta per cento di decessi a seguito di incidente da il fenomeno è costato al Paese almeno quarantasei mila miliardi nel solo novantotto tali sono i costi sociali stimati dall'Aci non solo ma la mobilità costa agli italiani centoquaranta mila miliardi valutati al due mila in termine di fiscalità cifra che solo in minima parte viene reinvestita per potenziare i servizi e migliorare la sicurezza
D'altra parte pure essendo apprezzabile la sensibilità che il governatore della Banca d'Italia
Ha recentemente manifestato sui problemi del costo del greggio e dell'inquinamento legato alla mobilità non appare possibile ritenere in modo semplicistico che le limitazioni al traffico nelle città
Riducendo il consumo del carburante risolvono sia i problemi di inquinamento e quelli dei costi della benzina
Congestione traffico interno come ho già detto hanno altre cause altre soluzioni il problema del prezzo del carburante invece ricollegabile in massima parte all'imposizione fiscale che nel nostro Paese grava
Per il settantacinque per cento del prezzo finale
Do mi stancherò mai di elencare le aree di criticità su cui occorre in maniera proiettili prioritaria intervenire nell'affrontare il tema comunemente riassunto nel termine mobilità sostenibile in particolare mi riferisco reale equilibrio all'uso del territorio e delle rete di trasporti ad esso connesse
Intermodalità intesa come scelta ragionata di pianificazione nell'ambito della quale le diverse modalità e tipologie di trasporto possano trovare piena e razionale integrazione
Infrastrutture più affidabili e sicure non solo in termini di gol opzione ma su cosa devo scusa speso un attimo di cortesia speso vasta terminato l'intervento poi dopo potremo andare tutti di là
Un po'di rispetto per il nostro amico
Prego grazie
Infrastrutture più affidabili e sicure non solo in termini di costruzione ma soprattutto di manutenzione anche per il trasferimento il ricorso di buona parte della rete viaria nazionale alla Regione
Info mobilità inteso quale strumento indispensabile per un'utenza informata creazione di una vera e propria cultura della sicurezza e di un uso più corretto della strada
Bisogna insomma cambiare rotta in una serie ottica di medio lungo periodo intervenendo in una logica di pianificazione unitaria
Con un'unica regia sottolinea Secondo politiche e strategie integrate in cui tutte le parti in campo istituzioni nazionali locali imprenditoria gli stessi cittadini siano coinvolte un obiettivo comune condiviso
Vorrei a questo punto soffermarmi su un ulteriore aspetto che apparentemente potrebbe apparire fuori tema
Ma che di contro costituisce un argomento di grande rilevanza
Si tratta delle formalità burocratiche relativi all'uso del veicolo che hanno costituito per anni lo strumento prioritario per assicurare all'erario cospicue entrate
Attraverso una crescente fiscalizzazione dell'uso della vettura privata
Pressione che penalizzando l'esercizio del diritto alla mobilità ha contribuito tra l'altro a scoraggiare le famiglie per l'acquisto di veicoli tecnologicamente più avanzati quindi più sicuri e meno Pina
Il nostro Paese infatti disponendo ancora di un parco circolante tra i più vecchi rispetto ad altri Paesi europei
Ha gravi problemi di applicabilità di normative comunitarie
Che per il resto dell'Europa sono di fatto in buona parte già operante da anni il settore dei trasporti e della mobilità su gomma in particolare attende dunque anche interventi strutturali
Che ASP legge rischiano l'incarico amministrativo e burocratico legato alla gestione degli autoveicoli
Dopo anni di immobilismo si intravedono finalmente soluzioni concrete
Nel segno della semplificazione della riduzione degli adempimenti per gli automobilisti lo sportello telematico dell'automobilista frutto di un'intesa tra il ministero dei Trasporti lasci agli agenti di pratiche
Si muove esattamente in questa direzione si tratta di una soluzione estremamente semplice
Nella sua impostazione di fondo che si basa sull'attivazione di collegamenti telematici tra pubbliche amministrazioni ed operatori privati del settore che garantisce risultati di grande portata in termini di semplificazione amministrativa
Preservando e anzi valorizzando le professionalità esistenti con l'obiettivo di migliorare capi da Rita e qualità del servizio la situazione avvistarlo e si è in piega vilmente è venuta a determinare rispetto alla pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale del testo del Regolamento istruttivo dello sportello telematico
Deliberato dal Consiglio dei ministri in via definitiva il quattro agosto scorso dopo l'acquisizione di tutti i pareri necessari anche da parte delle commissioni parlamentari
Non può non lasciare spazi a dubbi e perplessità
Circa la reale intenzione di portare avanti una riforma di grande significato che mai come oggi è realmente a portata di mano
Probabilmente per qualcuno difetto di questa iniziativa e quella di non ingenerare costi o investimenti aggiuntivi e di non prevedere complicate quanto inutili riorganizzazione tutto il dibattito attuale sul tema della semplificazione delle pratiche automobilistiche rimane del resto condizionato dal disegno di legge di iniziativa del governo D'Alema attualmente all'esame della Commissione trasporti della Camera
Che prevede la riclassificazione degli altri vicoli da beni mobili registrati a beni mobili semplici e la Scozia in mente abolizione del Pubblico registro la posizione dell'ANCI al riguardo estremamente chiare nel senso di ritenere la soluzione peggiore del male a cui si vorrebbe porre rimedio
E non sarebbe la prima volta che si scomode regge il Parlamento per peggiorare una situazione già critica anzi in questo campo cose del genere sono spesse riveduto
Semplificare oggi il settore operazione agevole
Purché supportata da una reale volontà di operare Progetto dello sportello telematico e si basa sull'applicazione al settore auto del principio comuni ad tutta la pubblica amministrazione della messa in rete dell'interscambio telematico
I dati e di informazioni degli uffici pubblici e tra questi e gli operatori privati lo dimostra chiaramente Spizuoco scusa
Abbiamo veramente dei tempi ristretti quindi correre il resto Dolo contro ignoti ringrazio approfitto così voi saluti chiedendo scusate ma approfitto per dire a tutti quanti che verrà fatto un libro con tutti gli interventi a cura del gruppo parlamentare di Alleanza nazionale quindi tutti quelli che si sono registrati all'ingresso
Avranno il libro con tutti gli interventi e noi riterremo che sarà utile per la nostra campagna elettorale ringrazio Spizuoco anche tra il troncato la però in questo modo
Ma per citare Dante poscia più poté il digiuno quindi a questo punto c'è un buffet e ricominciamo tra un'ora con il presidente sesti della Federazione motociclistica Grazia
Questa mattina abbiamo avuto una serie di interventi estremamente importanti
Ma devo dire che anche questo pomeriggio non è meno importante della mattina sia per la qualità e l'autorevolezza del gli intervenuti del mondo imprenditoriale sia perché aspettiamo la presenza del ministro Bersani
E aspettiamo questa tavola rotonda che sarà moderata dal collega Maurizio Gasparri con gli assessori ai trasporti
Delle tre regioni più grosse governate dal Polo non perché la Puglia non sia altrettanto grossa alto saluto qui il Presidente della sei A pranzo amico Ranieri
Ma perché abbiamo l'assessore ai Trasporti di Alleanza Nazionale
Poi sono previsti gli interventi del dottor Bisignani della SM Logistic di Domenico Cempella dell'Alitalia e prima ancora avremo come secondo il calendario tutta la serie di interventi dall'ENA va dal prosegua l'ano franchi a Roma
Ecco io raccomanderei anche oggi pomeriggio di tenerci nei dieci minuti massimo cortesemente se ci sono delle creazioni saremo ben liete di accoglierle per la pubblicazione
Negli atti del convegno vorrei prima di dare la parola alla dottor sesti della Federazione motociclistica italiana
Leggervi un telegramma che abbiamo ricevuto da Giovanni Pace presidente la regione Abruzzo che dice che impegni istituzionali precedente assunti mi impediscono di S. venti al convegno però ti ringrazio moltissimo per il cortese invito e ti auguro ogni miglio Successo per la manifestazione ricordato di che anche l'Abruzzo ha il cuore che batte a destra
Allora ringraziamo pace per questo telegramma e pregherei il dottor sesti della Federazione motociclistica italiana di voler iniziare la serie degli interventi pomeridiani
Signori buongiorno
Cento mila tesserati quindici mila dei quali svolgono attività sportiva sui campi di gara già Tree sono tutti utenti della strada
Questi sono i numeri a grandi linee della Federazione motociclistica italiana
La Federazione quindi atipica perché nel nostro Statuto l'articolo tre abbiamo inserito la tutela dei diritti e dell'immagine del motociclismo e del ciclomotore e del ciclomotorista italiano
Oltre a essere ovviamente gli organizzatori di tutta l'attività sportiva siamo dunque all'ente che rappresento ufficialmente i motociclisti presso le varie sedi politiche
Le due ruote ormai sono entrate di diritto nella vita la vita nella vita politica economica sociale
Sono ormai sono mai oltre dieci milioni i mezzi a due ruote che circolano sulle nostre strade
Tre milioni di motocicli e oltre sette milioni di discutere
Ciclomotori cosiddetti motorini
Quattrocentonove mila novecentotrentadue ciò veicoli targati Ottolini quindi esclusi venduti nei primi mi nei primi otto mesi dell'anno due mila
Con un incremento del trentaquattro per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno novecentonovantanove gli occupati nel comparto molto in Italia sono sedici mila e anche sul mercato internazionale il saldo degli scambi con l'estero è positivo per oltre tre mila e seicento miliardi di lire nel mille novecentonovantanove
Quindi il motociclismo il mondo delle due ruote però mai tentata entrato a pieno diritto nell'Italia economica
Ma anche militanti o sociale perché dieci milioni di mezzi circolanti di cui di due vuoti sono un quinto della popolazione italiana significano in pratica due volte per ogni famiglia
Ma troppo magro insieme che riempie le nostre adepti si confronta con tutte le altre categorie rappresentate nella pubblica via automobilisti conducenti di auto pur tassisti autotrasportatori pedoni
Ma anche i negozianti perché penso perché per spesso si parcheggia davanti a qualche vetrina o magari a qualche passo carrabile
Un gruppo trasversale forse di motociclisti perché in moto il motorino ormai ci vanno tutti ho visto con piacere che molti di voi qui sono arrivati anche in motorino
Una volta con mezzo per appassionati e lo è tuttora oggi peraltro il tattico soccorso Cantet spinge persone che mai onorati in moto rivolgersi alle due ruote
Molti cisti allora sono visti positivamente dei responsabilità mobilità e dei trasporti a tutti i livelli
Perché comunque danno un contributo formale alla mobilità urbana snellendo il traffico con una riduzione del sessanta per cento tempi di comportamenti di percorrenza è ovviamente consumano meno di consumo meno
Il corso più o meno medio dei dati della Commissione europea inferiore al quale del quarantacinque per cento e questi consentitemi sono dati che da ogni punto di vista fanno pensare e pensare molto
Un numero peraltro elevato quindi motociclisti molto dei quali però privi di cultura motociclistica perché provenienti dall'auto rende necessario anche organizzare dei due dei corsi di educazione stradale
E di gesti e di sensibile azione sensibile azione i pericoli originati da un uso improprio delle due ruote o comunque dei motocicli
Quindi non solo corsi dei ragazzi che noi peraltro gestiamo ma anche per gli adulti
Per ragazzi sarà comunque fondamentale arrivare a rispetto generalizzato nelle scuole italiane di ordine e grado di quella norma che prescrive l'obbligatorietà dell'insegnamento dell'educazione stradale nelle scuole
Con tanto di polacca di prova pratica ovviamente no no ma che già bensì gli anni è legge dello Stato ma che risulta inapplicata nella stragrande maggioranza delle scuole di ogni ordine e chi
Credo quindi sia terra debba essere dato nuove a quegli enti fra cui anche la Federazione motociclistica italiana che mi onoro di presiedere cui volontariamente collaborano organizzare corsi nelle scuole
Ma resta il fatto che lo Stato che deve garantire il rispetto di una legge
A fianco dell'educazione stradale nelle scuole sarà peraltro fondamentale pure vedere
Come dicevo prima una campagna mirata agli adulti una campagna di sensibilizzazione articolata con affissioni dei piani distribuiti nelle sedi più disparate magari anche con spot televisivi
Una campagna mirata sia i motociclisti e forse anche un po'gli automobilisti
Altri Paesi europei ed anche sto europei ci hanno già pensato in passato con ottimi risultati sul fronte della dominio del diminuzione degli incidenti e della dimensione dei e della dignità distensione dei rapporti fra gli utenti della strada
Noi della Federazione motociclistica italiana siamo pronti a fare la nostra parte
Ma abbiamo anche altri problemi da risolvere come mondo delle due ruote
Furti problema delle revisioni problema delle autostrade
Solo tre nodi che dovremo affrontare tutti insieme che per il nostro mondo sono fondamentali i furti una piaga
Perché la moto per sua natura
Ed è scientemente particolarmente presa di di presa di mira
Nei giorni scorsi l'FMI ha organizzato a Roma un convegno specificatamente su questo tema in accordo col ministero degli interni e con l'Ancma con l'associazione dei costruttori di motocicli
Proprio per fare il punto su una collaborazione avviata già da un paio d'anni con lo stesso ministero con le forze dell'ordine proprio unitamente ai costruttori di moto
In quella occasione abbiamo chiesto un intervento legislativo per risolvere il problema dei relitti
Gli ottani cosiddetti degli incidenti o queste moto ritrovate spogliati dopo i furti
Telai completi di documenti e targa che vengono poi messi all'asta
Un'istigazione a delinquere perché chi compra un relitto deve poi procurarsi in qualche modo strano i pezzi necessari per trasformarlo nuovamente in una moto Marciante
Ecco che qui serve un intervento legislativo mirato a far a far sì che chi acquista un relitto debba poi dimostrare la provenienza dei ricambi utilizzati per rimetterle in condizione di marzo
E poi sarebbe opportuno degli amministratori locali e qui mi rivolgo ai presidenti
Delle regioni presenti sarebbe opportuno valutare la possibilità di allocando ovviamente ovviamente con le amministrazioni comunali di far parte di far realizzare più amare di parcheggio tipico per le due ruote
A e attrezzate con infrastrutture per l'ancoraggio antifurto delle molto
Magari forse se possibile anche aree sorvegliate
Con un piccolo costo per il parcheggio
Aiuterebbero molto noi motociclistici a difendersi dai ladri
Previsioni l'abbiamo subito detto e per carità giusto istituire la revisione obbligatoria anche per le due ruote
Però stiamo attenti
Negli anni le moto e soprattutto i ciclomotori sono stati omologati sulla base di differenti normative tecniche
Difficile oggi riunirli in un'unica classe con regole comuni qui assoggettarli per operare la revisione
E poi è fondamentale che l'esame sulle moto venga fatto da personale specializzato che conosca modello per modello i veicoli che esamina
Una persona che possa riconoscere anche le origini salita di determinati componenti essenziali
Chiediamo dunque che la possibilità di effettuare le revisioni venga realmente estesa mediante un attimo attiva più semplici anche alle Officine motociclistiche
Non è pensabile infatti mantenere l'obbligo delle quattro licenze come attualmente carrozziere mista elettrauto meccanico per le officine molto
Così come stupido continuare a prescrivere una larghezza minima della porta d'ingresso dell'officina che garantisca la possibilità di fare entrare auto di tutte le dimensioni
Stiamo in questo caso ovviamente parlando di revisioni delle molto
Mi auguro che nel regolamento attuativo di queste di posizione si possa tenere conto di queste nostre evidenti ovvie esigenze infine l'autostrada
Dopo che oltre due anni fa ci era stato garantito che sarebbero stati tolti tutti i divieti sulle porte automatizzate dai Viacard ad oggi tali divieti assistono in molti caselli
E il Telepass per moto peraltro in fase da tempo di collaudo e tuttora una chimica
Ormai la tecnologia che permette di riconoscere un'auto a una moto e sicuramente in possesso della Società Autostrade
Estendiamo né allora l'uso a tutte la retro stradale autostradale togliamo quegli divieti alle porte di H
E visto che è già stato dimostrato che alle porte automatizzate sono in grado di conoscere bene la massa differente di un'auto da quella di una moto è opportuno ed è impresa anche una decisione cioè quella di ridurre veramente i pedaggi autostradali per le due ruote
Magari introducendo realmente una una Viacard specifica per il mezzo uno
Eccetera
E certamente un intervento legislativo perché le tariffe autostradali possono essere soltanto modificato introdotte dal Parlamento
Noi paghiamo anche noi paghiamo Grassi quindi come già ventuno una un'autovettura che ovviamente più volte ne ha quattro
Che gode peraltro di servizi in autostrada che noi non abbiamo perché evidentemente i servizi di recupero delle quattroruote non vengono garantiti dalla Società Autostrade perle per le due ruote
Tutti questi sono i nostri problemi che ho voluto brevemente condensare spero che ci sia qualcuno che voglia fare qualcosa per il nostro mondo grazie
Grazie molte al presidente sesti io volevo ringraziare anche alcune delle persone che sono qui presenti che non interverranno e che hanno lasciato dei testi e il presidente Soria del consorzio Interporto interporto Roma-Fiumicino
Poi vorrei ringraziare la presenza della compagnia aerea lauda vorrei ringraziare la PL altro sindacato piloti vorrei ringraziare l'Assaereo vorrei ringraziare l'amico personale
E che per ora non è nel settore trasporto aereo ma così Lupo Rattazzi
Volevo pregare adesso il dottor urge di prendere la parola quindi se urge allo Augereau conoscete tutti di fama appena arrivata perché quello che ogni tanto viene accusato di bloccare l'Italia allora no no io lo dico perché tu sai come la penso sa che stiamo dalla stessa parte però dico viene accusato il bloc Alitalia a te la difesa
E segretario generale del Cuna gli autotrasportatori Bongiorno scusate lo sorprese arrivato quindi
Ma indubbiamente fare un convegno sui trasporti
In un periodo come questo e in una giornata come questa credo che sia ma per l'occasione propizia
Per potere puntualizzare un dato
Che pare emergere con molta chiarezza
Ed è che
Questa legislatura
E i governi che hanno Hui dato questa legislatura
Hanno completamente
Fallito sulla politica dei trasporti
Basta guardarsi in giro
Ogni giorno leggiamo e subiamo iniziative
Di manifestazioni o di scioperi come quella Pinato oggi in Italia per l'autotrasporto credo che sia negli ultimi mesi è stato protagonista
In giugno siamo stati costretti non per scelta
Ma perché il governo non manteneva impegni sottoscritti alla presidenza del Consiglio
E dopo tentativi
Attuati piano vedere emanati quei provvedimenti
Sono l'unica scelta che ci è rimasto fatta da fare paludi iniziare un fermo dell'autotrasporto ce l'ha quindi costringendo il Paese a subire le conseguenze di che si innescano quando una categoria come l'autotrasporto fa iniziative come queste
In queste ultime settimane la Sicilia adatto una ulteriore dimostrazione di come la situazione nell'autotrasporto
Sia particolarmente grave e pesante
Non c'è dubbio alcuno che nel Paese nella categoria degli autotrasportatori esiste una situazione di tensione dovuta proprio a che cosa
Dovuta al fatto che in questi anni
Non abbiamo scontato i punti nodali
Che riguardano questo settore
Ne abbiamo avuto all'inizio della legislatura con il governo Prodi
L'annuncio di una riforma sull'autotrasporto
Quel ministro quell'ingegnere genovese
Scherzando non bisogna dire il nome perché potrebbe essere utile scherzando
Aveva annunciato al popolo e alla mia categoria una riforma strutturale del Mokbel dell'autotrasporto
E ciò ha finalmente il mondo dell'autotrasporto si sarebbe riorganizzato sarebbe diventato impresa e avrebbe affrontato alla metà
Del novantotto cioè nel mese di luglio l'impatto con i Paesi europei in una maniera diverso e cioè essendosi ristrutturato beh quella legge presentata dal ministro di allora
è stata in Parlamento ferma più di un anno grazie proprio agli interventi che l'amico onorevole Savarese ed altri del Polo delle Libertà
Hanno effettuato ma non per opporsi a una legge che avrebbe ristrutturato il mondo dell'autotrasporto ma però ossia una legge che conteneva in sé
Problemi di compatibilità con le normative vigenti in Europa
Quella legge non è passata in Parlamento perché il ministro e i suoi amici che sostenevano nella categoria l'idea del ministro continuavano a portare avanti una iniziativa incompatibile con le normative europee
Questo ha fatto sì che quando la legge imponendo i numeri che la maggioranza è passata in Parlamento immediatamente l'intervento dell'Unione europea ha bloccato quella legge e così l'autotrasporto a distanza
Ormai siamo alla fine dal legislatore non è ancora ricevuto una lira rispetto ai mille ottocento miliardi che erano stati annunciati al settore che dovevano servire per ristrutturarsi sono state erogate duecentocinquanta miliardi che son serviti ai padroncini per uscire dal settore
Ma che non hanno rappresentato uno spreco perché questi padroncini e sono stati sostituiti da nuovi padroncini che sono entrati perché nel frattempo non si sono introdotte quelle normative di Severo accesso la pensione che l'Unione Europea ci indica e che avrebbero potuto consentire alle imprese di autotrasporto di crescere di ristrutturare di fare
E divenire operatori della logistica
Parliamo di logistica e guardiamo il nostro autotrasporto diventa difficile pensare che imprese e così strutturate con l'ottanta per cento del numero complessivo
Composto da imprenditori mondo veicolare i ma ipotizzare qualsiasi forma di gestione della logistica fuori da ogni logica
Quindi la legge non è arrivata una seconda
Iniziativa che dovrà essere realizzate era quella relativa ai costi dell'autotrasporto e dovevano fare un'operazione che adeguasse i costi adeguarsi costi che sostengono le imprese italiane a quelli in vigore leva all'europea
Beh anche questa iniziativa non ha dato grandi risultati certamente ci sono state delle intese l'ultima del quattordici giugno cita
Sostanzialmente avvicinato a quelle che sono le condizioni vigenti in Europa da parte dei nostri colleghi concorrenti europei ma ci sono ancora alcune voci che sono troppo onerosa vi faccio l'esempio del gasolio la rilevazione
Dell'ultima settimana
Da come differenza sul prezzo del gasolio rispetto al prezzo medio pagato in Europa dei paesi dell'area euro
Duecento ventitré lire al litro ora voi potete immaginare come sia possibile per degli imprenditori fare concorrenza a chi viene in Italia pagando un prezzo del gasolio certamente più basso
Quello che noi sosteniamo come operatori italiani la Spagna ha trecentocinquanta lire differenza altri qualcosa meno ma la media è duecento ventitré lire
Allora su questa vicenda l'avevamo chiesto al governo in un momento di difficoltà ad intervenire con l'unico assisterà possibile perché non è possibile abbassare al gasolio solo per l'autotrasporto e allora se anziché fare una finanziaria fatta di regali
Si fosse intervenuti sul prezzo dei prodotti petroliferi che tutti gli italiani consumano probabilmente si sarebbero passati
Costi che gravano sulle famiglie e sulle imprese italiane
E certamente si sarebbe fatto un'operazione anche che teneva conto di quelli che possono essere e li le ricadute sull'inflazione e sull'occupazione per questi per questi settori
Oggi è un dato è evidente se la bilancia dei pagamenti registra un saldo negativo di oltre cinque mila miliardi per la voce trasporti
Vuol dire che le imprese che opera nel settore trasporti nel Paese Italia non sono competitive
Vi do una un piccolo qualche dato
Rapidissimo
Noi abbiamo due elementi che ci penalizzano il primo è che le merci italiane sono le uniche
In Europa che pagano per uscire dal proprio territorio per raggiungere i mercati europei come si può pensare che il Paese nel suo insieme
Riesca a conquistare mercati europei quando le merci parlano una gabella
Le voci le le le le linee fondamentali uscito dall'Italia sono tutte a pagamento
Gli altri vengono una volta noi dobbiamo pagare tutte le volte che usciamo abbiamo la velocità commerciale questi sono i risultati dello studio
Dal direttore del CSS ti il professor Rocco Giordano che dimostrano che la velocità commerciale in Italia inferiore di cinque dieci chilometri
Quindi
Pensare di gestire il Just in Time con i Paesi europei con i divieti che esistono in Italia vuol dire impedire alle merci soprattutto del centro sud di arrivare in tempo utile HT europei
Non intervenire e fare delle politiche basate sui divieti ero sulla cultura della mobilità significa penalizzare il siero sistema paese il costo orario
Che esiste in Italia è costo chilometrico e il più elevato d'Europa
Due mila cento lire al chilometro costa a un italiano
Il trasporto
E scendiamo due mila e quindici la Francia mille novecentoquaranta l'Olanda mille novecentotrentatré la Germania e l'Austria mille seicento la Slovenia mille cinquecentotrentotto la Spagna mille quattrocentottantatré alla Grecia ecco questi sono i dati sinteticamente che dimostrava qual è la situazione di questo settore allora qual è la sfida futura però ci aspettiamo nove il settore dell'autotrasporto B innanzitutto un'azione adeguata a livello europeo per rinegoziare la mobilità in Europa il Governo per avere la forza di portare in Europa la condizione obiettivamente penalizzante per questo Paese esiste la possibilità a livello europeo per i Paesi marginale di intervenire quand'egli delle misure adeguate per quei Paesi che sono diciamo marginali rispetto al centro dell'Europa l'Italia mi pare che sia o di questi certa ci vuole un governo che abbia l'autorevolezza la capacità e la voglia di portare avanti questi problemi se non faremo queste se continuiamo a immaginare che l'autotrasporto sia una voce a sé stante
Che la logistica già ormai abbandonati in mano sicura più europei ossia da affrontare per gestire sfruttando dei nuovi sistemi che stanno entrando in vigore penso all'e-commerce speso a tutta la la potenzialità del della gestione dei trasporti attraverso i sistemi informatici b se il governo non darà uno sguardo attento a questa realtà
Noi rischiamo non come autotrasporto ma come sistema Paese di perdere ulteriormente i contatti dell'Oropa e tutti insieme ne pagheremo le conseguenze un'ultima questione che si abbatteva prevedo sul prossimo governo
Sarà il recupero del bonus fiscale
L'Acea ha condannato l'Italia a pagare
A recuperare sugli autotrasportatori mille ottocento miliardi concessi negli anni novantadue novantatré novantaquattro
Per ridurre i costi per le imprese di autotrasporto il governo italiano non ha difeso adeguatamente queste misure che aveva malato che gli autotrasporto avevano richiesto
Non avevano richiesto fu un'invenzione dell'allora ministro Formica a concedono agli autotrasportatori in quel modo la riduzione dei costi
Il governo attuale sta gestendo il periodo elettorale per arrivare in tempo ad andarsene senza pagarne le conseguenze
Ma là c'è certamente a fronte di una condanna dell'Alta Corte non rinuncerà a recuperare queste voci e quindi se non sarà gestito adeguatamente
Questo aspetto l'abbiamo indicato il governo abbiamo consultato un illustre professore credo qui conosciate il professor Consolo abbiamo contestato punto per punto l'impostazione che viene dato dal governo
Crediamo che quella sia la strada per poter consentire allo Stato italiano di ubbidire e di rispettare una sentenza d'unione europea e agli autotrasportatori di non corrispondere quanto non hanno avuto vi ringrazio
Grazie molte a Paolo Uggè per la consueta franchezza e chiarezza con la quale spesso un problema che incomincia trasporti per anni abbiamo seguito e credo che sia de never ending story una storia che ancora per molto tempo ci vedrà
Protagonisti cercando di migliorare la situazione
Adesso io vorrei che amico e collega Alessandro Galeazzi oltre che essere buttato oppure voi sicuramente ricorda come campione del mondo di equitazione ma attivo membro della commissione Trasporti farà anche lui un breve intervento
E diciamo con questo finiamo la parte dedicata più propriamente la strada poiché passeremo al cielo con un'interruzione per il ministro Bersani per gli assessori del Polo e le regioni due hanno poi
è una mia competenza specifica quella del asporti della mobilità occupandomi più di telecomunicazioni nell'ambito dalla Commissione ma evidente che se Alleanza Nazionale vuole porsi con me forza di governo
Deve riuscire a entrare profondamente in tutti quelli che sono i settori di crisi di questo Paese e la mobilità in questo Paese trasporti in questo Paese sono settore di grandissima crisi
Io diversificano il mio intervento in due parti una prima parte per quel che riguarda un concetto di mobilità che talvolta viene trascurato ma che è molto importante la seconda parte un po'più divertente per quel che riguarda la mobilità della città di Roma perché noi abbiamo un esimio responsabile della mobilità della città di Roma che il candidato premier del centrosinistra attuale sindaco della città perché sembra doveroso menzionare tutto ciò che è stato fatto e anche quello che poteva essere fatto o quello che si potrebbe fare sicuramente in modo migliore
Se siamo d'accordo tutti che la mobilità è indice di progresso di sviluppo compatibilmente a quello che può essere una forma una mobilità sostenibile quindi compatibilmente
All'ambiente al rispetto dell'ambiente siamo altrettanto d'accordo nella vere coscienza di dati estremamente drammatici se noi pensiamo che il mercato comune il mercato comune europeo si basa essenzialmente sulla mobilità persone di servizi e se pensiamo che tutti i trattati che riguardano l'Unione Europea ammettono il piano dei trasporti è problema trasporti in primo piano
Noi ci rendiamo conto nel nostro Paese di essere impedendo il bicchiere mezzo vuoto rispetto alla relazione del dottor Cimoli che io ammiro e stimo ci rendiamo conto di essere anni luce rispetto agli altri Paesi il dato importante mentre un secolo fa le grandi nazioni europee
Già si dedicavano alla costruzione delle grandi infrastrutture
Il nostro Paese ancora era impegnato con la Breccia di Porta Pia e ancora non si aveva assolutamente idea di quale sarebbero state le conseguenze
Dopo un brevissimo periodo negli anni sessanta e un brevissimo primato in cui il nostro Paese è riuscito ad avere una rete autostradale dignitosa siamo impietosamente balzati oggi all'ultimo posto ma non tanto per quel che riguarda il numero di chilometri per milione di abitante ma anche per ciò che riguarda la qualità delle nostre autostrade per cui io posso dire senza paura di essere smentito che il nostro Paese e chi ha governato la politica dei trasporti dal mille novecentonovantasei fino ad oggi
Stanno finanziando lo sviluppo dei trasporti degli altri Paesi europei
Non esiste nessun intervento strutturale nel piano europeo dei trasporti per quel che riguarda il nostro Paese se non una piccola elemosina data
Al caso Malpensa che è diventato un caso europeo purtroppo per una serie di problemi che sono estremamente gravi
E nel contempo mentre la Spagna che fino a vent'anni fa non aveva la minima infrastruttura
Oggi ci supera abbondantemente tutti gli altri Paesi hanno sia dal punto di vista autostradale che dal punto di vista ferroviario e quindi della strada di ferro fatto passi in avanti notevoli certamente pur tenendo conto delle caratteristiche territoriali
Nel nostro Paese comunque noi avevamo sancito comunque la politica aveva sancito nel mille novecentonovantatré un velocissimo Progetto per l'alta velocità con un investimento di oltre dieci mila miliardi che dopo dieci anni non vede ancora una tratta funzionante che prevede una specie di ulteriori quaranta mila miliardi che non si sa dove andremo a trovare e che come diretta conseguenza è stata ridotta un'alta capacità che non ci rende competitivi nella verticale europea che sarà il futuro dello scambio dei commerci tra bacino del Mediterraneo
E il nord Europa e questo è un grande isolamento del nostro Paese per una mancanza progettuale ma è anche un grande isolamento per quella parte del nostro Paese
Che il Meridione d'Italia laddove non esiste nessun Progetto da parte di questo governo perché finalmente il sud il Mezzogiorno di questo Paese possa avere quelle reti infrastrutturali e di collegamento che possano toglierlo dall'isolamento che è uno dei motivi principali
Della della dei problemi che riguardano l'economia la produttività del Mezzogiorno nel nostro Paese e questi sono dati estremamente sconfortanti se pensiamo che tra qualche mese entrerà in funzione il cosiddetto magrebini prendo veloce che collegherà Amburgo a non mi ricordo quale città verso lo leggo
Amburgo a a
A Berlino con una velocità di cinquecento chilometri orari senza avere i tralicci sopra il treno e capi d'elettricità su una piastra elettromagnetica e questo costerà un terzo del soul costo che c'è e che sarà richiesto per la tratta da un Roma a Napoli per il nostro progetto di alta velocità quindi gli anni luce che ci dividono
Dallo sviluppo vede all'adozione delle nuove tecnologie nel resto del Paese sono fattore assolutamente preoccupante che Alleanza nazionale deve assolutamente studiare perché assoluta che assolutamente deve affrontare nelle sedi istituzionali al più presto ridimensionando
Alla città di Roma il problema ecco evidente che il meccanismo è esattamente lo stesso esistono oggi innovazioni tecnologiche importantissime che avrebbero potuto risolvere
Il noioso problema della mobilità e del traffico della metropoli romana ma abbiamo dei dati sconfortanti il sindaco di Roma candidato a guidare il Paese la mobilità quindi di questo Paese
Tra qualche mese è riuscito a far diminuire il servizio pubblico o dal mille novecentonovantatré a oggi dal trenta per cento al quaranta per cento al trenta per cento è riuscito a spendere cento miliardi solo per progetti che riguardavano il tratto centrale del collegamento della linea metropolitana cifra moltissima tra San Giovanni e San Pietro
è riuscito a mettere in appalto un tratto periferico di questa linea di metropolitana senza sapere se esisterà la possibilità e sapendo però che non esiste il progetto della linea centrale che è assolutamente indispensabile
Per ultimare questo tipo di di servizio al cittadino di progetti ci sono le tecnologie esistono viviamo in tempo reale
L'esempio di Torino non è servito tanto meno è servito un progetto che nel mille centonovantacinque è stato approvato dalla Presidenza del Consiglio dal su consiglio superiore dei lavori pubblici e dalla e dalla Soprintendenza archeologica che approvava una metropolitana automatizzata
Leggera che riduceva automaticamente gli spazi e i costi abbatteva una serie di costi di personale poteva quindi pre vedere un project finanzi perché
Alle tasse agli investimenti da parte dei privati perché oggi l'azienda del trasporto Romano a un costo al quale si deve aggiungere un ulteriore costo di deficit proprio perché non esiste la capacità di razionalizzare un tipo di spesa questa è la situazione in cui si trova oggi il nostro Paese per quel che riguarda la politica dei trasporti
Questa è la situazione in cui si trova la città di Roma Alleanza nazionale non può essere connivente ai fallimenti
Di chi ha governato malamente non ha voluto assolutamente prendere atto che qualche cosa è cambiato e che qualche cosa si può fare noi abbiamo una grande opportunità l'amministrazione regionale
Che deve assolutamente impegnarsi per verificare se esiste realmente la possibilità di avere non sette ma quattordici chilometri di metropolitana in questa città partendo dalle sembrino arrivando a San Pietro passando per San Giovanni ritornando a piazzale Clodio con gli stessi costi preventivati per i sette chilometri di un'area di una tratta periferica e se è possibile con lo stesso costo avere una metropolitana leggera circolare che possa servire tutto il centro storico queste sono considerazioni importanti a questa serie di disagi si sì accomunano i disagi degli autotrasportatori i disagi della intermodalità che non esiste io vorrei vorrei sapere cosa avrebbe fatto la Germania se fosse stato nella stessa posizione geografica del nostro Paese con questo grande possibilità del trasporto intermodale collegamento intermodale quindi io termino il mio intervento perché non voglio rubare ulteriore tempo però dò a tutti voi una profonda riflessione soprattutto la promessa impegnarmi personalmente perché questi fatti vengano realmente verificati e se è vero che esistono progetti alternativi al fallimento del sindaco di Roma Alleanza nazionale si deve impegnare perché questi vengano alla luce e vengano esposti all'opinione pubblica grazie
Grazie all'onorevole Galeazzi
Prima di dare la parola l'ingegner Guagliani Gualano commissario straordinario dell'ENAV vorrei ringraziare anche e l'assessore alla Provincia onorevole Cesare Cursi vorrei ringraziare l'UGL la Fisast vorrei ringraziare altre tutta la stampa qui presente
L'amministratore delegato della Federico secondo dottor Di Muzio i rappresentanti degli Aeroporti di Firenze Catania i Friuli-Venezia Giulia Gorreri ringraziare l'ambasciatore della Svizzera in Italia che da stamattina ci onora della sua presenza
E adesso pregherei ingegnere Gualano né sempre nei dieci dodici minuti di spiegarci perché i quarantasei persone lasciano l'Italia terra come abbiamo detto nella relazione stamattina e che cosa succede alle nata grazie ingegnere
Quarantasei persone così leggiamo dei giornali Sorrentino peggio ancora allora io volevo parlare di tre cose va beh partiamo subito col problema Andelic oscuro toccare tre argomenti quello della trasformazione dell'ente
Pubblico economico in società per azioni
La situazione generale del della navigazione aerea e quello della conflittualità parto subito canto ringrazio Alleanza nazionale per l'opportunità che mi viene data molto tempestivamente di rispondere su questi argomenti
Io qui un un un telegramma ricevuto dal prefetto di Milano
Nel quale viene richiesta
La possibilità di indirizzare di destinare al Crav di Milano il Crav di Milano
Un'organizzazione che controlla tutto il tratto una buona parte del traffico aereo del Nord
C'è un corso di istruzione per ventitré ex controllore della re un'aulica che dovevano entrare
Nell'organizzazione venire distribuiti nell'organizzazione nazionale dell'Ente nazionale per l'assistenza al volo
Ovviamente c'è un'organizzazione distribuita su torri sul territorio non c'è solo Milano e quindi lampo Cat che è una adesso io parlo devo fare riferimenti precisi perché dello sciopero di ieri io personalmente mi vergogno
Due però rispettando tutti i diritti di sciopero devo dare una spiegazione
All'economia nazionale lo sciopero di ieri voi sapete in uno sciopero costa sessanta miliardi al giorno
E mia valutazione personale sono pronto a sostenerla in qualsiasi sede che la motivazione non giustifica giustificava l'esborso dissesti di sessanta miliardi o quaranta o trenta di ieri
Tutta la Berté ora si dice poi ho letto la CISL e che dice ma questo sciopero è sacrosanto eccetera eccetera io non voglio aprire la polemica la Cisl e dice
Il sistema tonale tecnologia eccetera eccetera poi parlerò degli Investimenti questa è un'azienda che sta per investire mille duecento miliardi nei prossimi tre anni
Secondo me le motivazioni sono di altra natura vanno ricercare in quello che può essere tutto un meccanismo di rapporti tra diverse sigle sindacali oggi ci sono nelle Nava tredici diverse sigle sindacali io ho trovato ho aperto mi sembra un ottimo rapporto con con le organizzazioni sindacali ma è un fatto il tavolo è scomposto non ci non tutte le sigle sindacali hanno sotto fa hanno firmato il contratto che tutta la normativa quindi la discussione è stata su questi ventitré
Controllori che devono essere destinati sull'Italia è nata quindi un anno evoluzione Sirone su questi controllori donassero destinati
Ho ricevuto un telegramma del prefetto ritorno all'inizio il quale mi diceva Lanca The chiede che quindici di questi controllori siano destinati a Milano
Non entro nella prova
Matita del Crav di Milano
Non è oggetto di questa discussione contemporaneamente altre sigle sindacali mi mandavano un altro telegramma che dicevano
Che almeno lì cinquanta per cento di questi ventitré controllori devono essere destinati a Brindisi quindi quindici più la metà di cinquanta fa ventisei e mezzo ammesso che si possa dividere un controllore in due
E quindi alla fine è chiaro abbiamo incominciato la negoziazione
E alla fine
Non siamo riusciti in termini di programmazione a promettere
Un numero di
Controllori in linea con la richiesta che veniva fatta dall'ampia
Quindi alla fine è partito questo sciopero che come ho detto è stato uno sciopero gravissimo io spero quindi l'ENAV e debitore all'economia italiana soprattutto dalla Lombardia
Di una grave perdita e quindi io auspico che nel futuro perché non è possibile la posizione della CISL e che dice mancano le tecnologie non ci sono le condizioni è buona norma di chi svolge un'attività importante di un servizio nazionale stiamo andando sulla grande espansione
Del traffico aereo eccetera eccetera
Si discuta intorno a un tavolo non abbiamo aperto la discussione primo d'agosto abbiamo fatto innumerevoli riunioni non è vero Kelley Nava non ha fornito le indicazioni sulla trasformazione
Con il ministro Bersani stiamo lavorando in maniera continua per garantire ai lavoratori i diritti maturati quindi prima di partire con uno sciopero questo tipo che secondo me alla fine potrà Ribot ritorcersi contro Chilla aperto
è buona norma con senso di responsabilità discutere quindi quello che dice la CISL e ma io faccio lo sciopero subito e poi vado a discutere questo è un meccanismo che si deve cambiare
Conosciamo bene la legge
Però se non riusciamo e questo è per questo importante quest'incontro di oggi io chiedo il contributo di tutte le forze politiche del Parlamento e prendere una posizione qui ci sono dei Gianni sono state create
E alla fine lente non postare inerme
Io ho già detto ai miei colleghi alla dirigenza che non si potranno più accettare carenze viso efficienze di questo cenato e ce ne assumiamo la responsabilità
Ma io chiedo fortemente un senso di responsabilità a tutte le forze di sindacali proteggendo il diritto di sciopero ma prima si deve discutere
E se proprio non c'è una soluzione alla fine si fa il grande sciopero si paralizza la nazione ma questa è una metodologia che va cambiato
Punto due io spero che una parte di questi problemi vengano risolti con la trasformazione dell'ente pubblico economico io una società per azioni
Io ho cominciato a lavorare allenava fu il Time il primo d'agosto abbiamo già preparato e presentato una bozza al ministro del tesoro di un piano industriale
è un ente che ha risorse veramente importanti
Si può creare nell'ambito del trasporto aereo una posizione di leadership nell'ambito europeo siamo già agganciati molto bene
Agli omologhi agli enti di controllo inglesi francesi vorremmo creare quindi una leadership una forza nel settore della navigazione aerea
Che può diventare nel futuro dice direi una componente trainante nella politica dei trasporti
è una è un è un piano economico che sta in piedi si parte con una cassa di ottocento miliardi si investono mille duecento miliardi in tecnologia tra l'altro da dire questo ai miei amici delle organizzazioni sindacali è un piano che non prevede cassa integrazione
Prevede cinquecento tra entrate cinquecentotrentatré assunzioni nel due mila uno trecento del due mila due quindi siamo parlando di condizioni estremamente favorevoli per creare una azienda un riferimento istinto Sturiale di eccellenza in questo Paese
Si prevede il rientro si è discusso molto sul controllo delle tecnologie
Questo piano consentirà all'industria nazionale che è molto forte in questo settore
Di avviare un piano molto accelerato quindi noi chiediamo invece di fare una Rho porto all'anno facciamo nel due abbiamo le idee chiare ieri aveva fatto un incontro collare nautica militare un contratto ai vertici
La Ronald Tica tutto l'interesse di trasferire all'aviazione civile il controllo degli ha rapporti questo consentirà di razionalizzare
Il tutti i settori aerei voi capite cosa vuol dire partire da Parigi fare Parigi Milano Roma un quarto d'ora in meno un giungo i costi per l'Alitalia quindi abbiamo trovato un grande senso di responsabilità nel governo per cercare di favorire l'ENAV e razionalizzare quindi l'industria nazionale lavora lavorerà di più
Però si deve riportare nell'ente nelle navate alla società per azioni il controllo delle tecnologie di base nel senso che bisogna riportare la capacità di controllare i grandi progetti di controllare le specifiche quindi dare impulso alle nuove tecnologie quindi la partecipazione alla grosso progetto Galileo
Che parte come una grande incognita ma è sicura incognita sul piano economico ma non c'è dubbio che è la soluzione in termini di sicurezza del volo in termini di accelerazione in termini di efficienza ieri sono stato a visitare Fiumicino
Certo le condizioni di Fiumicino di lavoro vanno migliorate gli uffici sono angusti i controllori controllore un lavoro estremamente complesso
Gli stipendi sono adeguati a livello europeo qui stiamo parlando di una di un organizzazione stiamo parlando di lavoratori che non sono sottopagati
Devono essere pagati bene perché il lavoro io dico sempre più vicino al cielo che alterna nel senso che c'è molta comunità tra e analogia tra lavoro del pilota il lavoro del controllore la responsabilità importante
Ma oggi quindi dobbiamo riportare dentro l'azienda al controllo di tutta la la la tecnologia per per per giustificare tra l'altro per avere il controllo di questo investimento e mille duecento miliardi
Adeguamento al sistema europeo ci integreremo con la rete europea
E quindi diciamo questo il programma
L'ente sta lavorando per fare in modo che la Società che l'ente di venti società entro il trentuno dodici di quest'anno la legge La sei sei cinque stabilisce che lente diventi azienda che diventi S.p.A. entro l'anno
Io ho già detto incontrato la commissione del Parlamento la commissione Camera
E ho illustrato non siamo riusciti a finire le domande e le risposte ma è evidente che un piano di questo tipo a questa portata data la sensibilità l'importanza nazionale
Che riveste questo progetto a mio avviso è un piano che deve andare in porto e può andare in porto con il consenso e l'apporto di tutte le forze politiche
Entriamo in clima elettorale questo non è un progetto del centro di sinistra o di destra noi lo proponiamo come il Progetto
Dell'economia italiana come il progetto del Parlamento
Ecco l'ultimo argomento poi ho terminato Presidente è quello della sicurezza
Si è parlato molto in questi giorni sulla sicurezza certo aumento dei voli abbia non abbiam previsto l'aumento del quattro per cento del traffico quindi la Rete oggi la Rete
Chiamiamola così della della navigazione aerea non è ha dei punti di carenza ma in termini di sicurezza non si discute
Quando molte volte vedo i piani investimenti per aumentare la sicurezza no la sicurezza e la sicurezza la sicurezza non si aumentar noi oggi stiamo dando il massimo della sicurezza la mia raccomandazione ho visto
Sulla stampa interventi che ho visto anche con interesse
La la relazione che fatta dall'Agenzia nazionale per la sicurezza che è stata istituita nel novantanove
La mia raccomandazione questa quando si parla di sicurezza parliamo di argomenti
Ma anche molto molto tecnici non si può dare valutazioni ho visto dice abbiamo visitato l'ENAV i rilievi riguardano principalmente le tensioni sindacali che però non sembrano abbiano interferito sulla sicurezza no
Se vogliamo andare d'accordo non si può dire che non sembra abbiano interferito sulla sicurezza la sicurezza è uno standard quindi noi dobbiamo creare in Italia
E come è nata ci stiamo prete predisponendo la sicurezza deve essere uno standard ha definito è una questione di statistica quando si parla di Arbroath se tutti dicono Amalia Proxy aumentarla lo andiamo a vedere ma perché adesso tutti gli aerei hanno a bordo la strumentazione che misura Lear Proxy allora com'era
Quindi dobbiamo a parla in corso e e corretto comunque è giusto che ci sia un'agenzia e meno male che incominciano a interessarsene però va affrontato il problema in maniera molto tecnica molto scientifica in modo da vere un un un un quadro completo statistico ecco questo un po'quello che vi volevo dire
Speriamo che il prossimo anno se Alleanza Nazionale rifarà rifarà il questo questo congresso
Speriamo che nel frattempo si sia create alla nuova S.p.A. che si sia stabilito un buon clima sindacale nel rapporto di una conflittualità e spero di aver pagato il debito grazie
Ringraziamo il commissario ingegnere Gualano e il compito che lo attende sicuramente difficile ci auguriamo che riesca a risolverlo per tutti noi perché se non si mette un po'di pace nell'ENAV poi non si vuole quindi questo problema che affligge tutti
Ringraziamo ovviamente ministro Bersani che ci ha raggiunto vorrei anche ringraziare di S. presente farine Arbore ringraziare l'ingegner Rebecchini adesso ha toccato ministro Bersani interverrà subito dopo però dicevo mi sembra che Gualano abbia toccato un aspetto significativo la sicurezza bene chi di meglio del professor Franchi che è stato chiamato in causa e il presidente l'Agenzia nazionale sicurezza
Franchi con la consueta sintesi perché ne abbiamo fatto gli assessori del Polo sono già qui e quindi abbiamo un po'di e necessità di dall'esperienza i nostri lavori grazie
Visto che la caratteristica principale trasportare la velocità io cercherò di essere veloce
Prima di tutto grazie ad Alleanza nazionale per aver invitato l'agenzia per la sicurezza del volo a questo convegno e grazie per aver perseguitato in questi pochi mesi di vita della sia perché non è neanche un anno che l'agenzia esiste
Una cosa che mi ha colpito e che vorrei richiamare è stato un passaggio della relazione del professor Giancarlo Elia Valori lui ha detto chi crede in certe cose alla fine ce l'aveva pure bene mutuando questo principio possiamo dire che quando qualcuno che le persone fermamente in un obiettivo alla fine lo raggiunge e noi all'agenzia questo lo spirito che anima tutti i componenti l'agenzia ci siamo dati un obiettivo molto ambizioso quello rimettere su un ente pubblico sano
Con elevate professionalità elevate tecnologie e siamo convinti che ha questo obiettivo arriveremo sicuramente certo i tempi di un ente pubblico li conoscete tutti voi abbiamo avuto le parole di start-up alcuni li abbiamo superati altri stiamo superando
E d'altronde per un Ente che nasce da zero
Senza mezzi
Senza infrastrutture senza uomini logicamente i problemi sono accentuati i problemi li hanno le stesse istituzioni che nascono già con alle spalle uomini e infrastrutture figuratevi per un Ente che nasce da zero quindi questi problemi in parte ce li stiamo lasciati alle spalle e altri stiamo risolvendo le idee su dove regale ve l'avevo già detto le abbiamo molto chiare un tipo di ente pubblico strano
Che abbia queste professionalità elevate e tecnologia elevate che le consenta di confrontarsi ad armi pari con le altre istituzioni straniere e con tutti gli operatori del settore
Fatta questa premessa vediamo il punto dell'operatività dell'Agenzia
Su un fronte l'agenzia è già operativa sul fronte l'attività di studio di indagine ne stiamo avendo incontri a trecentosessanta gradi con tutte le compagnie incontri tecnici
Con tutte le compagnie aeree e con i gestori aeroportuali a questa prima tornata ne seguirà un'anta con gli operatori nella versione cosiddetta generale
Per completare il quadro qual è l'obiettivo di questi incontri noi non sforiamo dalle nostre competenze che sapeva esattamente quali sono ma dobbiamo anche rendere edotto il Parlamento con un rapporto e questi incontri hanno l'obiettivo ben preciso di acquisire tutti quegli elementi che poi confluiranno nel rapporto annuale che trasmetteremo la Presidenza del Consiglio per poi farla confluire ulteriormente che poi a sua volta dovrà trasmetterla al Parlamento l'altro obiettivo molto ambizioso
Quello di cercare di fare una volta per tutte in Italia una politica comune della sicurezza del volo per evitare che ogni ente vada per conto suo questa quella cioè di formare una cultura comune la sicurezza del volo e soprattutto una cultura perché sono convinto che in Italia purtroppo ancora di culto e la sicurezza del volo
Non si può parlare è una uno degli obiettivi che si è data l'agenzia l'Agenzia sta diventando operativa anche sul secondo fronte quello delle inchieste relativa agli incidenti e all'inconveniente ormai si tratta soltanto una forma di trazione con il Ministero sostanzialmente abbiamo già raggiunto l'accordo quindi è questione di poche settimane e ci prenderemo incarico
Copro e mente anche una parte delle inchieste già aperte dal dipartimento quindi su questi due appunti su questi due aspetti quello della studio e di indagine l'attività la la gente già operativa su quell'altro lo sarà entro la fine dell'anno quindi l'agenzia entro la fine dell'anno cioè entro un anno dalla sua costituzione
E dire che un tempo abbastanza record per un ente che nasce da zero sarà completamente operativa
E gli anni successivi serviranno a migliorare l'efficienza e l'operatività dell'agenzia
Nell'ambito di questa attività di studio in indagine abbiamo anche predisposto questo rapporto preliminare al Parlamento che in alcuni ha destato scandalo la cosa ci ha meravigliato molto per un motivo molto semplice intanto non voleva fare allarmismo non era questo che voleva fare chi Hillary intesa in quel senso è perché probabilmente non ha letto attenta mente il rapporto il rapporto aveva un limite ben preciso ed era indicato nella sua introduzione
Ed era questo
Quello che è emerso e tenere presente che lo che indicato avrà nel rapporto è conosciuto da tutti gli operatori del settore quindi una volta per tutto l'abbiamo qualcuno l'ha messo per iscritto ma sono cose che sono emerse durante gli incontri solo con l'istituzione che abbiamo avuto alcuni mesi fa ma con gli operatori del settore
Non abbiamo detto che la situazione della sicurezza è catastrofica abbiamo detto che sicuramente la situazione a sicurezza si può migliorare
Quelle che ne abbiamo individuato sono aree di criticità sulle quali notte a tutto il settore sulle quali l'agenzia intende
Concentrare la sua attività di studio per vedere insieme alle altre istituzioni perché non c'intendiamo assolutamente anche se adesso sopra una croce nero alla fine
Creare conflitti istituzionali tra le strutture aromatiche visto che la sicurezza del volo è un obiettivo comune a tutte e si raggiunge soltanto se tutti insieme collaborano
Non abbiamo vi dico questo era il limite di quel rapporto cioè aree di criticità emersa e dal dialogo con gli operatori istituzioni per prima perché siamo confrontati anche con loro
Sui quale ne concentreremo la nostra attività di studio
Ed era ben specificato quindi se qualcuno ha voluto fare la nello Square apporto che tra l'altro alcuni passi trovano riscontro anche nell'analogo rapporto dell'ENAC per cui su certi punti dire che siamo perfettamente allineati
Perché ne siamo studiati attentamente anche rapporto delle masse quindi sottolineo non Kia Home pensato che quel rapporto volesse fare allarmismo ha travisato il contenuto del rapporto e non l'ha letto per niente non l'ha letto con attenzione
Sempre sul fronte l'operatività hanno è ormai tra siamo anche abbiamo chiuso i nostri concorsi quindi tra non molto avremmo nostro personale e quindi anche questa per noi sarà un elemento diciamo di soddisfazione perché in tempi relativamente brevi per la pubblica amministrazione qualcuno ha detto prima
L'ha detto il dottor Cimoli purtroppo in Italia ci sono norme che penalizzano la velocità degli enti
Bene questa semplificazione amministrativa purtroppo a livello di enti nuovi non esiste per cui una cosa che magari si potrebbe fare in sette giorni però alla fine si fa in sette mesi noi dove si è riuscito a tagliare i tempi nel rispetto della legge comunque siamo riuscito riusciti a farla
Mi è stato detto che volevo essere rapito mi avvio alla conclusione emerso adesso un problema e non l'abbiamo già portato all'attenzione formalmente delle due Commissioni parlamentari la non è l'ottava quelle competenti nonché della Presidenza del Consiglio dei ministri che l'ente che vigila
Soli nove
Il problema emerso confrontandosi con altre istituzioni ed è sulla interpretazione del nostro decreto legislativo cioè sulle competenze dell'agenzia
Noi abbiamo dato al nostro decreto una certa interpretazione che tra l'altro è in linea anche con la nuova cultura di sicurezza del volo che si sta sviluppando all'estero
Su questa portata delle nostre competenze
Noi fermo restando che conosciamo perfettamente sappiamo perfettamente di non essere un ente di gestione del sistema proprio perché siamo una posizione di terzietà
Però siamo altrettanto convinti che tra i suoi compiti l'agenzia prima di tutto quello della prevenzione
Su queste o problema della conflittualità di competenze c'è un dibattito aperto sul quale noi siamo disponibilissimi a discutere con molto convinti però della nostra interpretazione però dato che ci sembra giusto che le norme può alla fine o le ognuno le interpretando le interpreta l'operatore questo punto l'abbiamo ritenuto opportuno investire in prima persona il Parlamento e la presidenza dicendo a loro bene a questo punto dateci una mano visto che noi non vogliamo aprire conflitti istituzionali a risolvere questo problema noi abbiamo un certo convincimento per quanto riguarda l'interpretazione del nostro decreto e cioè riteniamo che si debba fare attività di prevenzione
E attività di inchiesta
E questo lo prevede Sears leggendo nostro decreto pare abbastanza chiaro però non vogliamo assolutamente conflitti con le altre istituzioni perché questo sarebbe dannosa tutto il sistema quindi siamo disponibilissimi a confrontarci però in questo vorremmo essere anche supportati dalle due Commissioni parlamentari grazie
Ringraziamo il professor fa anche nel suo intervento lo rassicuro come capogruppo di AN in commissione ottava al Senato
E chiederemo presto anche la sua idea audizioni maniera epossido stare anche al Senato le sue posizioni e prima della tavola rotonda fra gli assessori ai trasporti del Polo delle Libertà
Regionali dò la parola al ministro Bersani che ringrazio ancora di assegni
Grazie innanzitutto fatemi fare anche se non ho potuto sinistro pathos discussioni complimenti questa iniziativa
Che è molto molto orientata sulle diciamo su una logica una prospettiva di governo come è giusto che sia per le forze di governo preposti opposizione per le forze potrebbero essere potranno essere o credo che
Uno dei problemi del nostro paese in particolare come lo dirò a Torrette nei trasporti
E cercare di darsi diciamo degli Obiettivi paese di tenerli fermi per un certo numero d'anni perché se no questi problemi che abbiamo di fronte si risolve cosa sta in esattamente tra di questi temi
Credo che abbiamo tutti la percezione già in questi mesi
Che c'è uno stress sistema di trasporti che deriva io credo in particolare anche da infatti ripresa economica
Noi abbiamo o ormai la percezione che con la crescita del PIL l'effetto indotto sulla mobilità scarichi sul sistema infrastrutturale
Già
Diciamo relativamente obsoleto un carico di domande quindi tensione che è poi ragione di tante fatti che succedono
Noi abbiamo troppo da un lato l'esigenza e la volontà di crescere dall'alto dei ritardi siamo colossale
Ora il dieci infrastrutturale che abbiamo è conclamato io non non voglio dare ulteriori elementi e quelle che già perfettamente
Conosce
E tuttavia
Io sottolineo che
Se volessimo cavare il succo di fondo del nuovo piangeva i trasporti abbiamo presentato
Si potrebbe dire che in quel piano c'è una polemica implicita
Con l'idea che la mobilità si riduca ai infrastrutture e che l'infrastruttura si riduca opera pubblica
Perché noi sopruso alleate logistica spetta la quale mobilità una funzione noi abbiamo molte altre cose da da cambia
Certamente bisogno occuparsi infrastrutture dicevo abbiamo dei ritardi
Tuttavia faccio notare
Che se uno va al Brennero s'accorge che noi non stiamo ancora adesso usando possibilità di tracce ferroviarie che abbiamo a disposizione
E figuriamoci quando riusciremo al due mila e tre due mila e quattro mila e cinque a potenziare come potenzieremo ad esempio sistema ferroviario nel suo grandi infrastrutture
E quindi si porrà il problema di utilizzi industriali questi infrastruttura
Mi fa su da solo non danno risposte esigenze di mobilità tanto meno quelle logistica
E noi abbiamo altri indicatori che ci dicono che i nostri trattenesse
Sono anche di altro genere noi non abbiamo imprese logistica fa le prime venti del continente
Abbiamo una particolare situazione territoriale e di distribuzione dell'impresa
Che farà sempre del nostro Paese un Paese nel quale esercitarsi sul soft del sistema oltre che sulle infrastrutture
Il miglior utilizzo dico in chiavi imprenditoriale delle risorse infrastrutturale esistenti dovrebbe essere il problema numero uno per un Paese organizzato come coalizzati il nostro interni territoriale in termini di fusione di impresa
Allora
Mentre succo piano di infrastrutture dobbiamo anche vedere come muoviamo
Il resto del problema
Una parola sull'infrastruttura dico prima d'arrivare punto alcune altre elementi
Noi abbiamo descritto delle priorità avevano scritto un sistema infrastrutturale
Da ammodernare degli obiettivi dei tempi
Abbiamo mostrato credo in questa finanziaria di tenere
A mente un processo realistico per questo dicevo Obiettivo paese
Quando abbiamo fatto i conti risultano per realizzare gli obiettivi fondamentali del piano insieme ai trasporti duecento mila miliardi circa stando estratte priorità centocinquanta mila
Qui si è sempre esposti alla alla critico posta uno dice quanti soldi al libro dei sogni non ci sono l'altro dice Brera messo trecentocinquanta mila miliardi l'Inghilterra poi vai a vedere come li ha contati
L'abbiamo fatto un altro discorso discorso realistico
Centocinquanta mila miliardi in dieci anni significa spendere non solo mettere a bilancio quindici mila miliardi all'anno annebbiamento sedici mila e cinquecento le ferrovie sono messe l'anno scorso in condizioni di bere a ritmi di investimenti circa otto mila miliardi nell'insieme i lavori pubblici due anni fa di come l'insieme quindi con l'operazione del tutto estranee al piano tira trasporti sono stati capaci di bere dieci mila miliardi all'anno
Noi dobbiamo darci una cadenza sia in termini di impegno finanziarli previsioni finanziarie sia in termini spendibilità
La cosa riguarda naturalmente anche la separazione i modelli autorizzativi
Capacità di spesa le grandi agenzie modelle autorizzati
Meccanismo autorizzativi io voglio ricordare solo una cosa noi abbiamo chiuso la conferenza di servizi dominano
Torino
Dopo sei anni dico prese i servizi chiudendo la a maggioranza
Noi dobbiamo credo
Esattamente utilizzare strumenti quali quella conferenza di servizi aggiungendo un elemento che oltre una certa soglia di partecipazione viene può venire una ci sono maggioranza avevo fatto l'abbiamo preso ma il quadro normativo a questo proposito va aggiorna
Effettività degli interventi superare metri sulle concessioni varate
Se è stata tanta discussione tanta polemica abbiamo ribadito la norma adesso della finanziaria
Tante dietrologie
Questa sette la setta molto normale
Non si può immaginare mentre nel novantadue anche oggi non si può immaginare di fare operazioni al due mila dieci due mila quindici con meccanismi totalmente sconosciute l'euro
Noi dobbiamo metterci una condizione maggiore effettività dal punto di vista l'impianto anche di come gestiamo il meccanismo delle delle opere pubbliche fra suture vuol dir difendere valorizzare che quale che si stenti quelle che abbiamo
Ora noi non possiamo aver speso tre o quattro mila miliardi a Malpensa e poi buttare dalla finestra
Per esempio
Quindi adesso sono giorni ancora complicati
Io voglio dire qual è l'atteggiamento non solo di versando il Governo italiano ma credo di poter dire del Parlamento enti locali Lombardia è la regione il isolamento è molto cento Primo la prova dei fatti non sette ori ha dimostrato che come ha dimostrato in questi mesi che Malpensa può funzionare gradi di efficienza compara perfettamente con quelli degli altri a europee
La prova dei fatti ha dimostrato che siamo situazione ordinata
L'abbiamo allestita
è documentabile solo in di confronti e indicazioni che sono venute dalla stessa Commissione europea
Aggiungo e oggi unto che noi siamo sempre ragionevolmente aperti e flessibili a rispondere ancora meglio qual tipo dedicazione tenuta la Commissione
Fuori da qui cioè fuori da un quadro che per essere chiari
Non metta un limite metafisico allo sviluppo di Malpensa
E non vanifichi la Malpensa distruggendo la vocazione city airport lui Linate
Fuori da questi criteri noi potremmo Soglio subire
Perché poi siccome il meccanismo anche le regole so che è tutto lì tutto de de iure condendo ma intanto diciamo i rapporti di forze pesano
Ecco quindi noi stiamo discutendo con serenità forti di un percorso che ci ha consegnato la realizzazione progressiva ancora Buddy un obiettivo europeo
Quindi adesso discuteremo vedremo
Io sono pronto abbiamo cominciato anche uno puntualizzazioni sedi parlamentari tema sempre se peccato però ecco c'è anche il tema valorizzare quel le infrastrutture che che abbiamo e se il tema anche di tenere vivi i cantieri
E ne abbiamo un po'dappertutto e portiamo porti stiamo cercando accelerare guardare all'alta capacità
Infrastrutture quindi tenere il passo per un po'il passo Dal Pino ogni anno bisogna riuscire a spendere tot su un piano individuato di priorità e avendo una corrispettivo di finanziamenti paragonabile compatibile con l'obiettivo fissati
Piangeva il trasporto quanto lei stasera sentiremo il Parlamento le commissioni c'è la corrente a modificare però alla fine dal Paese delle di Affori una
La decisione effettiva
Vedendo arresto però non solo infrastrutture noi per sollecitare una risposta moderna sondaggisti questo Paese abbiamo bisogno di Mori sistemi di impresa e quindi di fare nuova regolazione rifare liberalizzazione
E di immettere l'uso di tecnologie
Ora liberalizzazione per noi vuol dire
Prospettive industriali
Vuol dire Investimenti vuol dire nuovi operatori
Vuol dire una prospettiva certo a secondo delle modalità a volte non è imminente di miglioramento interni concorrenza per le condizioni agli operatori vuol dire recupero del ruolo dello Stato io sottolineerei questo punto e che a volte viene frainteso cioè io ho avuto anche qualche interpellanza proposto del fatto che ho spostato
La sede del ministro dalla Croce Rossa all'Eur io faccio mezz'ora in più al giorno e che fosse chiaro però mi sembra che sia un concetto primo che si chiama dignità dello Stato
Secondo che si chiama se fai la liberalizzazione non puoi stare in casa del monopolista
E siccome da adesso in poi bisogna che gli standard di sicurezza Listen di qualità le certificazioni i contatti servizi contati Bouhrama davvero lì fatto allo Stato
E non si ha di fatto il monopolio storie questa no e all'ENEL cosa fate TTT ripassava poi lei le cose lui far delle tariffe e cosa fa le ferma e naturale bisogna andar via da lì per quanto sia l'ente per quanto sia faticoso
Perché io spero con il vostro contributo io di ricordo che mentre noi siamo già in regime liberalizza
Noi essendo una per finanziare al trentun dodici possiamo avere a fatta la liberalizzazione del mercato interno con tutte le regole dalle cose cosa posso ricominciare da licenze e quindi bisogna che lo Stato prenda il suo i suoi ruoli suo profilo non inventare min. un giorno però progressivamente bisogno che si diamo questa prospettiva ora questa cosa non si può consegnare una riscossa di Pretoria della quale abbiamo bisogno
Badate che questa idea che noi dobbiamo programmare
La rivincita di un modo sull'altro dura modalità sull'altra
Più ferrovie meno cambio meno bisogni che qui diciamo francamente stamattina lo dicevo gli ambientalisti in grande evidenza di ciò che facciamo un ragionamento molto seri molto vero quando un Paese ha il settanta
Sì in quel per cento delle tratte trasporto merci sotto i duecento chilometri
E quando siamo in una fase alla quale nessuna fabbrica più il magazzino
E quando entriamo in una fase colonnette comiche fra dieci anni produrrà il quando il consumatore tela richiesto però la volti Sica mente la cosa perché se no ci raccontiamo delle delle storie tu sei in una situazione nella quale non può immaginare un mondo senza camion non non può immaginare un mondo senza campo potrai porti problema di dire bè bisogna che consumino meno ambiente
Bisogni che tecnologie se non adegua e potrai porti il problema come ottimismo logistiche modo un camion giri vuoto questi qua i colleghi poi POR allora però che il cammino giri vuoto o che piuttosto onda su strada si vada Subaru dubito lo Stato può farti in un certo punto
Finanzieremo la posa del mare
Cercheremo di valorizzare naturalmente investimenti nel ferro tutto quello che si vuole
Però alla fine o c'è un'impresa
Che normalizza questi sistemi di conti di di così di convenienza e che quindi o c'è un'impresa di ciascuno di questi settori che comincio cupa se anche dell'altro
Ogni impresa esterna un utilizzatore comincia occupassero disse o approfittano i sistemi di vicenza che cominciamo a dare o se non ho i grandi operatori la soluzione non sicure di non la troviamo per via amministrativa
Quindi questa spinta sulla liberalizzazione va intesa come un appello Agli operatori industria
Economici oltre che della mobilità e della logistica
A guardare a cose nuove
Perso non voglio fare esempi ma ci sono possibilità enormi sotto questo profilo mentre noi valorizziamo le infrastrutture
Allora io credo che questo processo vada accelerate chiedo la collaborazione di tutti se dare questo processo
Perché è chiaro che voglio dire se cresce al tre per cento il PD la prima cosa che succede a butta sullo stato Hicham guardiamo cosa sta rendendo l'Iveco e vediamo che le fette West
Però con altrettanta rapidità bisogna permetta disposizione tracce ferroviarie per trasportare per svuotare mesi intanto là dove possibile poi la mano dove diventa possibile cosa mica chiede alle Ferrovie di fare tutto
Non possiamo chiedere al monopolisti virtù fatti poc'anzi tali sulle esigenze sarebbe utilizzando al massimo il falso perché ognuno poi alla sua organizzazione sull'albero che non gli convenga a farla con voli come da fare in alto dammi soldi più operatori di Simone sopra
E dobbiamo fare questo percorso
In questo modo di amicizia fra le modalità con sulla base di una attenzione acuta
Alla ai fatti sociali
E i fatti sociali
Io credo che abbiamo fatto dei passi ecco io voglio ricordare che il primo loco su liberalizzazioni è stato presentato al Governo verso il sindacato che vogliamo continuare a discutere
Perché noi ma sia libero di azione con progetti industriali
Per far crescere forze produttive così come è venuto in altri campi non Perra chissà fare che cosa quindi stando al regolamento sistemi moderni di garanzia compatibili con le norme comunitarie disposti a fare tutto questo però però il il processo va valutato va mandato avanti
Io voglio chiudere con
Un diciamo un paio o un paio di notazione
Una riguarda è venuto fuori sentivo un polo arrivato adesso anche diciamo questo tema
Di un di un clima generale la soggettività che se in questo mondo tribolato quello dei trasporti
Credo veramente che qui ci vorrebbe uno sforzo di immaginazione da parte di tutti gli attori per guardare avanti
Quando dico per esempio sistema di relazioni questioni sociali insomma ormai dovrebbe apparire evidente io credo l'azione sindacali manchevolezze o d'impresa stessa Confindustria altre
Che noi abbiamo bisogno oggi di una grande ricomposizione
Sto parlando in termini di rappresentanza organizzative contrattuale noi abbiamo bisogno di aver degli schemi dei quadri larga latta mente di settore e consentire strategie aziendali anche contrattuali però perché se immaginiamo
Una soggettività dell'impresa rivolta molti azioni per organizzare una logistica e quindi a valersi di diverse cose
E se immaginiamo una re ad esempio una Rete nazional regionale sistema ferroviario con Ferrovie regionali ferrovia ragiona che integra anche trasporto locale quante ricomposizione bisogna fare
Bisogna fare con generosità cioè allargando diciamo il grande spettro dei settori e consentendo a livello aziendale di fare di fare della contrattazione e qui è una questione di di fantasie Rico e quel che è questione anche di avere obiettivi strategici e uscire da un clima di conflittualità troppo sminuzzato
Cosa volete io questo io lo sento l'ho detto tante volte e sempre e sempre non dico solo ma se entro l'azione sindacale
Per le operazioni il ruolo del sindacato sia fondamentale
Sommando voi
Questo piano dei trasporti quando uno Lezzi documenti dati documenti tecnici
Dimostra che da dieci anni a questa parte quindici anni a questa parte è cambiato tutto nella mobilità
è diventato un fenomeno qualitativamente quel veramente una cresta spaventosa questo ha cambiato anche la mentalità i cittadini ritengono ormai incorporato erano Psicologia la mobilità come un bene essenziale non era così quindici anni fa
Non era così dieci anni fa
Quando faccio sempre l'esempio si operano anche quelli dell'ENEL ma la luce elettrica arriva sempre sento di coglie un elemento che che viene percepito come vero perché tu devi poterti muovere insomma è tensione questo fatto noi dobbiamo trovare per via di norme certamente ne abbiamo fatte forse non perfette is
Ma per via anche dei comportamenti una strada per potersi trovare in una situazione di
Diciamo gestibilità sociale di fenomeni di innovazione diversamente
I rischi sono sono grandi e questo appello riguarda anche la politica noi tutti noi cominciava il governo
Poi dal governo poi forme diciotto sono i parlamenti Parlamento fa sempre come vuole sovrano sì inchiniamo poi quando il governo gli Enti locali chiunque abbia a che fare
Questo è un settore che ha bisogno di autonomia
Ha bisogno di autonomia
Ha bisogno di una soggettività propri non è possibile
Non è igienico che in un consiglio comunale assemblea elettiva eccetera già ci sia un dibattito dove sì sminuzzata MINUSTAH gestione di un'azienda fino non potrà mai esserci un'impresa in questo in questo dobbiamo fare un passo indietro
Dobbiamo guardare quali sono i bisogni grandi verso il torso capo dobbiamo faccio un passo indietro consentire alle aziende di muoversi io credo che il governo per parte sua per primo deve fare
Deve fare questa parte perché difficilmente altrimenti riusciremo a fare salto di qualità di cui abbiamo di cui abbiamo bisogno
E dobbiamo anche avere attenzione i soggetti sociali
Soprattutto quelli che hanno ci sono di modernizzazione che si scontra con la realtà sociale
Rileva io voglio chiudere ricordando la vicenda di alcuno spot otto
Quelli nazionali per i quali Sicilia
Noi dobbiamo tutti quanti Parlamento governo il settore in massima attenzione questo questo settore che vive una fase complicatissimo
Offerta abbondante
E sminuzzata
Pressione sui costi micidiale varate la questione il petrolio è solo il catalizzatore
Non crediamo che sia nel senso è il catalizzatore di un fenomeno profondo che se questo sotto
Io credo che anche nei prossimi mesi avremo difficoltà problema
Io farei proprio queste considerazioni tutto il possibile chiarire quello che non è possibile
E sono preoccupato che questo sia un atteggiamento tenuto in via generale chiarire quello che non è possibile parlare del possibile cercare sta dentro il nome comunitarie lavorare assieme con fantasia per vedere come favore l'ammodernamento di questo settore
Però ecco avendo parole serene ma anche chiaro
Ecco perché in queste in altri campi o credo che parole poco chiare possono ridursi dei rischi veramente profondi grazie
Ringraziamo molto il ministro adesso ricordando che i lavori insomma di Manara di Concetta celerità anche che abbiamo questa tavola rotonda poi abbiamo altri due interventi drammatico di Bisignani voi Cempella e le conclusioni adesso a lei
Ti pregherei un attimo di attenzione parla l'onorevole Italo Bocchino segretario dalla Commissione trasporti della Camera
Cari amici anch'io desidero innanzitutto ringraziare l'amico Enzo Savarese per aver organizzato una giornata che ha come obiettivo così come ha riconosciuto anche il ministro Bersani quello di presentare una forza che si candida a essere forza di governo del paese in uno dei settori più importanti per il governo del territorio e di un Paese che appunto quello dei trasporti
Io credo facendo partendo dal ragionamento politico
Che il compito di una destra che si candida a governare deve essere lo stesso compito delle destre di altri Paesi occidentali quando sono state chiamate alla guida dei vari Paesi
C'è il compito nostro preliminare quello di modernizzare il nostro Paese così come fu fatto dalla Thatcher in Inghilterra da Reagan negli Stati Uniti così come sta facendo Aznar in Spagna così come hanno fatto i gollisti in Francia
Ritengo che per modernizzare il Paese specialmente nel settore dei trasporti ci sia molto da fare
E per farlo occorre partire da una cultura delle liberalizzazioni e delle privatizzazioni
Che sia una seria cultura di concorrenza di competizione di mercato senza dimenticare poi quelli che sono i risvolti a tutela ovviamente delle fasce più deboli
Purtroppo l'Italia nona dei precedenti validi nel settore delle liberalizzazioni non solo perché poche sono state fatte
Nei trasporti ma anche perché quelle che sono state fatte in altri settori come ad esempio le telecomunicazioni che il settore che partito per primo non ha dato i risultati che ci aspettavamo anzi
A volte abbiamo visto delle Pretty Zazie ore fatte con metodi non convincenti come il primo passaggio di Telecom in mano ai privati ti le scelte recenti che sono state fatte a danno dei lavoratori quindi liberalizzazioni che rischiano di essere poi dannose per le fasce deboli o il caso
Del monopolista dell'energia che dovrebbe essere privatizzata e che invece entra nel mercato della telefonia magari rientra a alleandosi con monopolisti tedeschi francesi di altri settori
Però noi riteniamo che così come il le telecomunicazioni hanno insegnato la concorrenza nella vera liberalizzazione oltre ad abbassare le tariffe migliora la qualità
E allora il coraggio nel settore dei trasporti di un Governo che voglia realmente modernizzare il Paese quello di liberalizzare e quello soprattutto di capire che sistema di trasporti dobbiamo aprire in un Paese che deve sfruttare la propria posizione geopolitica all'interno del Mediterraneo per avere un ruolo nell'Unione Europea
Per rischiare per evitare il rischio di essere isolata di essere un Sud dell'Unione Europea che poi viene aggirato nel trasporto via mare per finire nei porti spagnoli francesi o nei porti del Nord Europa che viene sorvolato trasporto di aereo che non viene considerato in altri tipi di trasporti allora tra l'essere protagonisti nell'Unione Europea guardando al Mediterraneo ad essere scavalcati né riteniamo che si debba avere una strategia complessiva per essere protagonisti
In questo grande scambio di uomini e di merci che deve esserci a sud di un'Europa sempre più unità e forte
Economicamente
C'è un problema di infrastrutturazione di cui il ministro Bersani ha parlato di un problema estremamente serio in particolare nel Mezzogiorno d'Italia
Noi rischiamo di non avere un ruolo nel Mediterraneo nonostante la ottima posizione geopolitica
Perché non sappiamo firme dei porti competitivi al Mediterraneo e perché i porti che ci sono nonostante gli sforzi non hanno alle spalle un sistema di intermodalità
Capaci di fare in modo che le merci giunte all'interno dei nostri scali portuali possano essere poi lavorate smistate
Trasportate in tempi competitivi rispetto ad altri paesi d'Europa
Questo accade perché paghiamo e pagheremo chissà per quanti anni sicuramente lo squilibrio a favore della gomma della politica dei trasporti italiana invece noi riteniamo che si debba fare una scelta seria di modellizzazione specialmente per il trasporto su ferro Rio
Vi ha acqua avere più intermodalità avere un sistema di trasporti complessivi in un mercato liberalizzato là dove ognuno possa andarsi a ritagliare la propria licealizzazione nel proprio segmento di mercato
La propria capacità di rendere migliore la qualità di servizi che purtroppo rischia altrimenti di essere scale
Io concludo questo mio breve intervento con un altro problema che credo che sia uno dei problemi principali che chi chi si occupa del settore dei trasporti ma soprattutto del Emma del trasporto su gomma di passeggeri si debba porre che quello è il problema della sicurezza
Il fatto che passi quasi inosservato all'opinione pubblica che la prima causa di morte nel nostro Paese
Siano gli incidenti stradali e non come si crede il cancro o le malattie cardiovascolari il fatto che ogni anno migliaia di persone restano invalide andò di problemi sociali per il costo sociale ovviamente
Che sopporta la collettività per un'assistenza che dura una vita e per il costo sociale che sopporta una famiglia con un trauma e con il peso di un'assistenza oltre che del dolore
Io credo che troppo poco è stato fatto e che queste invece il problema della sicurezza stradale ma un serio problema della sicurezza stradale
Per diminuire notevolmente il numero dei morti ogni anno debba essere al primo punto dell'agenda di Alleanza Nazionale come forza di governo nel momento in cui si candida a rappresentare gli elettori per cercare questa volta speriamo quanto prima possibile
Nel settore dei trasporti di dare delle risposte che porti all'infrastrutturazione del nostro Paese
Manca ad un utilizzo migliore delle risorse affinché si possa confermare un ruolo primario all'interno dell'Unione Europea del Mediterraneo e non rischiare di divenire periferia isolata specialmente nel Sud Italia grazie
Grazie all'amico onorevole collega segrete alla commissione Trasporti Italo Bocchino adesso pregherei in breve intervento anche lei che è tornato adesso da Washington e quindi
Sarà sicuramente stanco ma brillante come al solito il professor Roma presidente dell'ENAC io dopo avremo questa tavola rotonda presieduta dalla vice capogruppo di Alleanza Nazionale responsabile politica di governo Maurizio Gasparri con i tre assessori che saluto
E ringrazio di essere qui presenti Francesco Aracri della regione Lazio William Casoni della Regione Piemonte Massimo Corsaro della Regione Lombardia
Prego professor Roma
Grazie all'amica Savarese per questo invito i questa interessante convegno parlare un pochino di ieri al trasporto aereo
Lena come sapete è stata in pratica costituita alla fine del mille novecentonovantotto quindi è recente purtroppo l'iter di costituzione come sempre in questi enti e lentissimo per cui mentre non avevamo già provato lo Statuto dopo un mese
C'è ritornata provato dai tre Ministeri concertanti dopo un anno
Quindi ci sono state delle difficoltà di formazione di questo ente però lo vediamo dall'inizio cominciato a operare come se fossimo pienamente funzionanti perché il sistema certamente aveva bisogno di una operatività immediata
Stiamo completando lite di dell'organizzazione la quale abbiamo avuto avere anche confronti sindacali stamattina ho firmato il contratto di programma finalmente appena tornato da Washington e quindi speriamo che breve tempo anche tutti gli aspetti ultimi formali siano completati
Stiamo vivendo com'è già stato ricordato un processo di del di liberalizzazione e di privatizzazione dove lena nel capo di trasporto aereo accertamento vuole essenziale cito ad esempio il decreto diciotto t. della mille novecentonovantanove col quale si apre alla concorrenza
Sulle i sull'handling aeroportuale fatto assolutamente essenziale non siamo il paese che alle piazze periferiche handling e le più basse invece di diritti di approdo
E partenza lo stiamo risolvendo con un decreto in corso di emissione da parte del ministero dei trasporti
Abbiamo bisogno di aumentare i ricavi non aeronautici perché abbiamo dei rapporti che sono l'inverso di molti altri aeroporti europei come Heathrow o come Copenaghen o come Amsterdam dove i ricavi non aeronautici sono il sessanta per cento da noi sono l'opposto e in qualche caso anche superiori è un processo fondamentale le compagnie aeree hanno subito questo processo di concorrenza che ne ha ridotto anche la redditività hanno un andamento ciclico le compagnie aeree mentre i J. in modo i gestori la gestione aeroportuale gode inevitabilmente di un monopolio di fatto che il monopolio del bacino di traffico quindi anche per questo oltre a tutte le altre ragioni
Assolutamente necessario arrivare un processo di liberalizzazione e anche di privatizzazione questo è stato paese sempre protetto
Nel quale basta una valutazione della lira per rendere competitive le nostre impresa adesso con l'euro non succede più qua bisogna essere competitivi perché si dà valore aggiunto ai nostri ai nostri prodotti
Abbiamo adesso in questo processo di di di di liberalizzazione e di concorrenza ventitré compagnie aeree date anche dall'aumento del traffico aereo che negli ultimi anni è stato elevatissimo una media di quattro cinque per cento
Abbiamo alleanze una strategia di alleanze arrivata anche nel campo del del trasporto aereo
E cito Minerva e Azzurra con Alitalia Air Dolomiti con Lufthansa e anche un lamenta Air One con Lufthansa Swissair convolare con i più quindi abbiamo un aumento dell'offerta ma contemporaneamente non abbiamo avuto una dinamica tariffaria che sia stata particolarmente favorevole ai ai passeggeri
Quindi c'è c'è anche la necessità di una normativa per la protezione dei passeggeri si stanno facendo carte dei servizi stiamo studiando carte dei servizi sia per i gestori lo portuali che per le compagnie aeree
Pensiamo solamente al problema del coach Enego tutte le altre foglie miste di accordi per i quali io compro un biglietto di una compagnia aerea punito a volare con un'altra ma non è detto che l'altra ne garantisca lo stesso standard di sicurezza
O lo stesso quali la stessa qualità dei servizi tutto questo ha generato in effetti dei problemi per la sicurezza dei trasporti abbiamo un'accelerazione nella formazione dei piloti via Mutu Neso dei piloti che ha peggiorato la situazione nove volte una volta avevamo degli standard di compagnia che spesso che avevano una spesa di monopolio quindi potevano permettersi di spendere di più e che erano standard di sicurezza superiori a quelli dell'Icao c'era gente riesce a fare
Adesso questi proprio per la concorrenza
Si sono abbassati le grandi compagnie devono subire la concorrenza delle piccole le piccole sono piccole spesso non hanno i mezzi finanziari per
Aumentare questo grado di di sicurezza che vada al di là delle normative Icao o delle normative della gente riesce a fare
Proprio in questi giorni ero Washington dove c'erano cento ministri trasporti di tutto il mondo e si è parlato lungamente del problema sicurezza perché non è un problema solo italiano un problema di tutti
Anche sulla Security abbiamo fatto dei passi avanti passando le gestioni aeroportuali il controllo dei bagagli
Io ritengo che anche il servizio antincendio potrebbe essere privatizzato
E questo è un tema che suggerisco la commissione Trasporti
C'è un problema urgente
Che riguarda le privazioni privatizzazione degli apporti e coglie la concessione delle gestioni totali abbiamo solamente Ottavio porta in Italia con la gestione totale degli altri quaranta cadevano privatizzare assi nei prossimi anni hanno bisogno di una gestione totale
Ci sono in corso alleanze per la nostra compagnia di bandiera che sono fondamentali per uno sviluppo del trasporto aereo
Ma nello stesso tempo dico che nelle un in questi processi di liberalizzazione e di privatizzazione bisogna stare attenti soprattutto nelle gestioni aeroportuali che non si formino delle posizioni dominanti perché altrimenti passiamo ad una situazione nella quale può in effetti la diminuzione delle tariffe di handling o degli altri costi
Non sia effettiva come è nata abbiamo assistito il Mil ministero competente per quanto riguarda i rapporti con la comunità e tutta la normativa che riguarda Malpensa
Speriamo di essere alle alle fasi finali ma non ne sono assolutamente certo ma più che il problema il peso il problema che riguarda Linate la le limitazioni poste a Linate
Ma comunque Malpensa ha bisogno certamente di una terza pista per per uno sviluppo futuro come riteniamo debba vera lena sulla sicurezza ha fatto moltissimi controllino disponiamo di sessanta ingegneri per adesso diciassette ispettori di volo ma ne dovremo assumere altri dieci
Finiamo per assumere sempre
Pelle gli ex piloti e questo non è corretto
Nel senso che la civile riesce lo farete inglese su trentacinque scrittore di voli ne ha solamente cinque che provengono dalle dalle compagnie aeree ma gli altri trenta sono formati all'interno perché c'è una necessità di di di conoscenza di normativa internazionale che quella che permette di fare effettivamente di controllo
Abbiamo fatto quarantaquattro voti di sistema quattrocentoventisei invece ispezioni di prodotto di cui centocinquanta in volo
Abbiamo avuto un'ispezione dell'Icao
Su tutti i nostri sistemi di sicurezza e posso dire che la definizione nostra
Assolutamente positiva esattamente riporta le parole esatte di quelle usate per la cioè dall'Aviation Administration americana
Mentre per quella francese le parole non sono altrettanto positive
Quindi lena che è al centro di un sistema di aviazione civile che è molto simile a quello della Gran Bretagna dove c'è un dipartimento relazioni civile ma c'è una simile riesce a fare che e c'è una
Il naso in National Traffic Services
Che è è controllato dalla dalla Civil Aviation Authority infetti
Potremmo dire che siccome non si può aver nello stesso ente l'intrigo l'attore e e il service provider anche se noi siamo già impostati in questo modo le e in effetti lei Nava applica delle procedure che sono le procedure standard Icao
O della J. è in e quelle che sono fuori da queste procedure devono essere concordate con ENAC però andrebbe meglio definito questo ruolo altro tema che passa la commissione Trasporti
In modo che lena potesse essere l'ente regolatore l'ENAV il service provider questo è l'orientamento che sta venendo anche nel ai lavori gruppo e per quanto riguarda il c'è l'unico europeo quindi l'assist la revisione dell'attuale situazione di EUROCONTROL
E che porterebbe certamente a una migliore definizione delle cose
Un accenno getto Galileo a Washington ho incontrato il rappresentante di HinterReggio essi GPS e getti di bordo
Il progetto non è bloccato in questo momento di americani voglio delle precise assicurazioni su alcuni fatti cioè che il Galileo il tiene sesso venga usato per scopi civili e non militari come nel Progetto essenziale vogliono queste garanzie che sia gratuito
La comunità europea ancora non ha risposto su questi temi loro sono disponibili comunque a procedere nell'accordo
Un altro tema nel quale siamo intervenuti a cura della pianificazione aeroportuale in Italia
Riteniamo che ci debba essere una pianificazione regionale fu inserita a livello nazionale porto ad esempio la Lombardia dove o Quatraro porti Malpensa che ha una funzione di arte Linate che ha la funzione di collegamento punto-punto
Abbiamo Bergamo Orio al Serio che potrebbe essere invece la concentrazione di tutti curi erano
Montichiari che per le strutture che ha a disposizione il perito bassi problemi ambientali che ha potrebbe esser labbra del cargo del nord Europa del nord Italia essendo baricentrico tutta il nord Italia
Alla Svizzera e all'altra
Anche se per quanto riguarda i finanziamenti degli apporti credo che ne ce ne saranno pochi in futuro bisogna fermarsi di fare di dare conto Budhia piogge occorrono dei progetti mirati finora negli ultimi decreti di finanziamento avviare portici andato ancora con i contributi a pioggia
Come succede purtroppo anche la ricerca scientifica è ora di di BT finanziare i piani definiti in un contesto di pianificazione regionale e nazionale
Sulla politica internazionale abbiamo perso moltissimo agli accordi bilaterali
Passando alla pluri designazione abbiamo firmato con gli Stati Uniti tra i pochi paesi europei un accordo di open sky che sta portando nuovo traffico anche in Italia anche se la unione europea vorrebbe negoziarli i raccordi Dio per Sky a livello centrale a livello dei quindici abbiamo avuto qua anche siamo la presenti come ENAC in tutti i consessi internazionali con una presenza che prima non esisteva vede abbiamo utricolo cimenti dell'ingegner Sciacchitano che è diventato vicepresidente delle genti committee del già anche vicino a fare qui
Europea e che l'anno prossimo diventerà presidente del sottoscritto che dalla fine di
Giugno e presidente per tre anni dell'OP assimila riesce a compreso che raggruppa trentotto Paesi europeo abbiamo un problema con la legge sul rumore però Cennamo è una cosa che interessa ancora la Commissione trasporti sul quale bisognerà intervenire in su quel famoso articolo ventotto della legge sull'ambiente
Per che se noi blocchiamo il traffico notturno ne soffrirà soprattutto il la il traffico cargo traffico charter quello dei cuori
Con perdita anche di posti di lavoro
L'ENAC sta operando f in modo efficace nella difesa l'autonomia operativa pur sotto la vigilanza del ministro
Un ultimo accenno considerato il tempo limitato a disposizione che riguarda l'Agenzia Nazionale Sicurezza Volo
Noi chiaramente riteniamo che l'Agenzia Nazionale Sicurezza Volo abbia una funzione intervento presso gli operatori nel momento in cui su piede succede un incidente un inconveniente grave
In quel caso
Dalle indagini fatte emergono dei rilievi che vengono passati vengono trasmessi allena
La quale metterà quindi raccomandazioni sulle quali noi e metteremo delle prescrizioni dinamica evitavo altri provvedimenti
Questa è l'azione preventiva dell'Agenzia Nazionale Sicurezza Volo non riteniamo che debba essere fatto un'indagine presso gli operatori perché altrimenti creiamo confusione nel sistema che invece è soggetto al nostro controllo grazie
Grazie al professor Roma e adesso se questa tavola rotonda che sarà anche questa
Succintamente bene sarà presieduta dall'amico e collega Maurizio Gasparri dice che ha voluto anzi è nazionale e responsabile dei podi e il Governo per Alleanza Nazionale sono qui con noi e l'assessore ai trasporti della Regione Lazio l'onorevole Francesco Aracri
L'assessore ai trasporti della Regione Piemonte l'onorevole William Casoni e l'assessore ai trasporti della Regione Lombardia l'onorevole Massimo Corsaro
Io prima di lasciare per questa tavola rotonda vorrei anche ringraziare la presenza l'onorevole Angelo Sanza e poi ringrazio due colleghi uno qui presente l'altro in Puglia per impegni
Indifferibili cioè il collega Tatarella che è spiritualmente qui con noi e il collega Gigi Martini che ha ritenuto di
Aiutarci tagliando i tempi rinunciando al suo intervento che poi ci darà per gli atti grazie
Buonasera a tutti credo che la ricchezza di spunti di questo convegno sia evidente a tutti anche l'impegno e quindi recheremo di essere sintetici come responsabile delle polveri come erano
Credo che debba essere sottolineato il ruolo non solo teorico omaggia incisivo fattivo della destra sul territorio
Attualmente sono undici le Regioni governate dal centrodestra perché alle otto regioni dove si vinsero le elezioni nell'aprile scorso
Si sono poi aggiunte o erano state già in precedenza conseguite
Posizioni di governo né Firenze a Giulia in Sardegna e recentemente nella Sicilia questo il semestre che governa il centrodestra il prossimo non garantiamo gli sviluppi però vedremo di stabilizzare la situazione
Quindi undici regioni vuol dire gran parte del territorio vuol dire regioni importanti lo diranno del resto gli assessori per i vari svolge anche riguardano tutte le politiche dei trasporti delle infrastrutture
Che comprendono tutto qui l'assessore Corsaro alle prese con tanti problemi anche aeroportuale problema i trasporti
Ferroviario trasporti metropolitani del Lazio o altri
Problemi di collegamenti veloci tra le metropoli del Nord che io assessore Casone affrontato Alleanza nazionale in tutte questi undici regione a posizioni di governo ma intere regioni particolari ha avuto la possibilità di esprimere gli assessori ai trasporti come ha già ricordato prima sapere se sono qui presenti caso nel Piemonte Aracri del Lazio e Corsaro da Lombardia
Darei per ragioni geografica anche per ragioni così gerarchiche per primo la parola l'assessore Casoni perché non solo assessore ai Trasporti del Piemonte
Ma è anche vicepresidente dalla Giunta regionale del Piemonte e siccome dico e spesso impegnato come presidente della Conferenza dei presidenti di Regione assume operativamente una funzione molto significativa inoltre il coordinatore degli assessori ai trasporti della Casa delle libertà e del centrodestra e quindi io penso che sia lui che gli altri assessori e loro interventi sintetici esprimeranno le concrete iniziative la linea di azione di una destra che governa che quindi non solo teorizza cosa si dovrà fare cosa si dovrebbe fare ma cosa nei poteri limitati ma crescenti
Dei governi regionali si sta facendo si vuole fare si realizzerà la parola all'assessore caso
Ma io intanto ringrazio gli organizzatori questo convegno l'amico Savarese l'amico Maurizio Gasparri per un convegno che io ritengo molto opportuno nel momento in cui ci apprestiamo ad affrontare anche una campagna elettorale e quindi attirare da un lato l'esperienza dio regioni che in questi anni sono state amministrate dal Polo delle Libertà l'esperienza del mondo dei trasporti dagli assessori
Della Casa delle Libertà e in particolare l'esperienza l'indicazione che gli assessori tra forte di Alleanza Nazionale in queste nella passata legislatura delle elezioni regionali hanno saputo dare
Ma io partirei da alcune riflessioni più prettamente politiche
E poi per scendere nelle azioni concrete che noi già sul territorio abbiamo dimostrato di essere in grado di fare pur nella deficienza del governo centrale di saperci dare delle precisa indicazione soprattutto le risorse adeguate per poter
Per poter a fare i nostri progetti così come li abbiamo
Previsti ma innanzitutto tre considerazione appunto di carattere generale nella politica dei trasporti o ci si crede o non ci si crede
Allora mi spiace che il ministro Bersani si si si sia assentato però io volevo dirvi come ho già avuto modo di dirlo in diverse occasioni che se si crede nella politica di infrastruttura il primo riscontro lo sia sulla legge finanziaria dello Stato
Allora nel momento in cui noi anni un anno fa ci annunciavano una manovra decennale
Da centotrenta mila miliardi nel settore dei trasporti che quindi equivalevano tredici mila miliardi all'anno noi oggi troviamo nel settore dei trasporti una legge finanziaria qualcosa che si avvicina ai quattro mila miliardi e allora
Io devo dire che non si possono fare le nozze coi fichi secchi c'è allora o alla politica dei trasporti e dell'infrastrutturazione ci si crede e allora si destinano le risorse si può avere anche il coraggio come io spero
Abbiano di farlo perché questo può essere anche
Un un tema utile per dare indicazioni politiche per esempio istituire le leggi di scopo sull'infrastruttura che noi abbiamo verificato per esempio nella regione Piemonte trovo troverebbero una larghissima aderenza
Cioè cosa vuol dire alla legge di scopo vuol dire che dei cittadini di una regione di un'area vengano chiamati a pagare una tassa però con un obiettivo preciso una finalizzazione precisa e i cittadini di quel territorio sarebbero pronti immediatamente a pagarla
Parlo logicamente delle infrastrutture che sono fortissimamente sentiti dei territori perché tutti sappiamo che una buona infrastrutturazione permette non solo
De
Implementare l'economia perché fu un buon sistema dei trasporti permettere di valore valorizzare al commercio l'industria l'artigianato all'agricoltura
Ma
Ci permette una migliore qualità della vita
Perché se noi impieghiamo cinquanta per cento in meno del nostro tempo per andare al lavoro e tornare dal lavoro per esempio avremo più tempo da poter dedicare ai nostri figli ai nostri o abbia la nostra situazione allora io credo che una la qualità della vita sia altrettanto importante come l'economia e da qui anche il messaggio sociale che secondo me dobbiamo lanciare anche come assessore di Alleanza nazionale che assieme all'economia al mondo dei trasporti può supportare sia la qualità della vita sia sistema ambientale
E dicendo sistema ambientale potrebbe sembrare un controsenso invece se ragioniamo e se valutiamo che la velocità commerciale oggi dei mezzi
è un fattore di basso inquinamento e non di alto inquinamento
Non ci possiamo rendere conto benissimo che c'è un altissimo inquinamento ambientale laddove si formano code laddove ci sono restringimenti laddove non so non sono stati fatti investimenti forte sul ferro
Per poter caricare le merci sul ferro e permettere invece e quindi permettere che viaggiando sul ferro le merci l'impatto ambientale con meno automezzi che circolano sull'autostrada sia
Meno meno impattante
Questa è una filosofia di base o la sia o non la sia c'è più infrastrutture uguale migliore ambiente migliore qualità della vita
Questo un'equazione se questi concetti sono validi in finanziaria bisogna inserire sicuramente risorse adeguate agli scopi che ci si prefigge
E allora per scendere invece più concretamente perché il tempo quale limitate dobbiamo anche dire quello che siamo riusciti a fare con le poche risorse che oggi le Regioni hanno beh in Regione Piemonte un'esperienza che io posso dare anche a Collecchio già dato colleghi di altre Regioni a chi si appresta Magare governare e dare all'utilizzo dei fondi che le che le ragioni utilizzano le finalità migliori possibili per esempio c'è una legge
Che è la legge
Centonovantaquattro che prevede così detto piano autobus prevede due mila miliardi di investimenti nel nei nuovi autobus ebbene io
Prima prima Regione in Italia già capostipite però io sono anche un assessore uscente e rientrante quindi governo già dal mille novecentonovantacinque
Obbligato tutte le aziende piemontesi che devono acquistare nuovi autobus ad acquistare nuovi autobus con la pedana River con la pedana ribassata per gli handicappati
Con i segnali audio-video luminosi
Con i segnali per i non vedenti non udenti ma la pedana mobile che si abbassa non serve solo l'handicappato Serra la mamma con la carrozzina
Serve all'handicappato serva ragazzo che ha la gamba ingessata cioè serve all'incirca al trenta per cento del potenziale utente di un trasporto pubblico locale
Che oggi magari non utilizza quel mezzo perché anziano ha difficoltà a fare un'arrampicata sull'autobus
Che arriva oppure per una semplice cammin cessata non è in grado di salire sopra un mezzo se non sollevato appeso
Io credo che quando si parla di politica dei trasporti degli anni due mila queste siano cose da mettere in cima l'ora visto che le Regioni hanno il potere di regolamentare questa cosa io anche in imitando mi alcune aziende
Di trasporto o imposto questa legge nella regione Piemonte per cui i nuovi ottocento autobus che entreranno in servizio sulla rete Piemonte o hanno queste caratteristiche non vengono finanziati e questo il primo atto concreto che può dimostrare che una migliore qualità dei trasporti si accomuna un aspetto sociale della qualità per avvicinare all'utente al mondo dei trasporti
Un'altra cosa che sarebbe facilmente attuabile tutti sappiamo che il trasporto non può funzionare senza l'infrastruttura l'infrastruttura spesso come detto manca dei finanziamenti per poterla realizzare ma anche quando i finanziamenti sono disponibili
Alice rendiamo conto per esempio con l'assessore Corsaro col quale abbiamo discusso con lo stesso ministro Bersani dell'alta velocità
Tra Milano e Torino l'alta capacità ci sono voluti cinque anni per chiudere alla conferenza di servizi allora io dico a chi prepara il programma
Del Polo delle Libertà per la prossima stagione perché è la conferenza dei servizi sulle grandi opere pubbliche deve essere fatta all'unanimità e non a maggioranza qualificata
Se non introduciamo il meccanismo della maggioranza qualificata nella conferenza di servizi noi abbattiamo i tempi di approvazione dei progetti credo de del mille per cento perché siamo in grado di oggi il più piccolo comune su una grande infrastruttura può opporsi e tenere informata per anni la realizzazione quell'infrastruttura ed è vincolante l'abbiamo vissuto proprio sulla Milano-Torino
Con la nuova legge per le olimpiadi di Torino due mila sei che noi abbiamo contribuito formulare siamo riusciti già in questa legge invece a far inserire questo meccanismo cioè tutte le opere per l'Olimpia di Torino due mila sei avranno le conferenze di servizi a maggioranza qualificate non all'unanimità altra cosa noi siamo pieni di cantieri le cui aziende pure iniziando lavoro per cause le più varie non termina non lavoro
E allora anche qua perché non introdurre il meccanismo delle fideiussioni
Cioè se oggi un'azienda vince un lavoro è giusto che sia in grado di poter garantire la fine di quel lavoro
E io credo che questo sia un obiettivo perché noi non siamo solo il partito che deve guardare al alla società
Alle imprese che lavorano guardiamo anche a quelle però guardiamo quelle serie e se guardiamo quelle serre dobbiamo guardare anche al rispetto dei cittadini
Allora noi oggi che abbiamo centinaia di cantieri fermi perché le aziende per strada si sono fermate
Introducendo questo meccanismo non avremo più cantieri fermi perché se un'azienda fallisce si discute la fideiussione si affida al lavoro un terzo automaticamente e quindi il lavoro non si blocca
Questi sono semplici meccanismi che però possono far capire come se si crede nelle infrastrutture si possono anche trovare dei semplicissimi strumenti legislativi che questa struttura le facciano viaggiare un po'più velocemente
Un altro concetto molto importante quello delle grandi reti e logicamente infrastrutturale transfrontaliere cioè dobbiamo decidere oltre all'asse nord-sud e all'asse Est-Ovest dell'alta capacità per esempio ferroviari asse
I due mari che bagnano l'Italia sono non sono delle autostrade lo devono diventare allora nell'acqua o ci si crede o non ci si crede però se ci si crede si fa al terzo valico da Genova a Milano
Si fanno i porti adeguati ad a ricevere le navi a Genova ed attrezzando lungo l'asse adriatico lungo l'asse tirrenico in modo da far le autostrade del mare scaricando di TIR
Le le nostre due autostrade laterali
Però anche questo deve essere accompagnato è logico che se ne vogliamo fare del cabotaggio cioè trasportare delle merci via acqua dovremo dare degli incentivi dovremo creare dell'infrastruttura che permettano alla merce una partenza ed un arrivo preciso perché oggi le merci non viaggiano né parlare né per ferrovia ma viaggiano sui TIR perché perché si sa quando la merce parte non si sa quando arriva
Sei embargo un contenga per ferrovia non so quando arriva a destinazione seria in bar con quanta energia ornava e non so quando arriva a destinazione se io la fede un camionista so che potrà sbagliare di un'ora o due
Ma arriva a destinazione se noi oggi trasferiamo questo concetto
Sul trasporto del ferro dell'acqua
Possiamo alleggerire la gomma possiamo migliorare la qualità ambientale quindi potremmo anche permetterci di creare le infrastrutture solamente necessarie perché non è il caso di Sora infrastrutturare al Paese però il caso di danni con infrastrutture basilari delle quali ha bisogno un'altra un'altra un'altra fase di governo regionale che può essere utile come esperienza da trasferire anche ad altri soggetti ad altri enti locali e quella dell'informazione al pubblico e ai passeggeri e della sicurezza stradale che prima è stata solo sfiorata
Anche questo settore la Francia vicino a noi ci dimostra che politica di sicurezza stradale precisa finanziate
Danno ampia risultati però se noi di sicurezza continuiamo solo a parlare nei convegni e nessuna misura concreta viene Presa con le case automobilistiche
Con i gestori delle strade con una cartellonistica stradale che le oggi per noi e qui mi rifaccio al Codice della strada ancora anacronistica
In Francia ci sono dei metodi molto brutali ma molto efficaci che alcuni di voi avranno visto per cui noi oggi che non possiamo mettere un cartello stradale in Piemonte che dica questo io attraverso la frontiera e dire la trovo un cartello che mi dice attenzione sta entrando in un tratto di strada dove negli ultimi cinque anni sono morte dieci persone
Allora automaticamente da quando è stato introdotto questo meccanismo in quel tratto di strada le gli incidenti sono calati drasticamente perché al pensiero
E al richiamo solo di cuento di questo grande cosa fa psicologicamente diminuirà la velocità
Queste sono cose che a nostro Codice dalla strada non si permette che invece altri Paesi stanno attuando anche qua si tratta di modifiche legislative che a mio avviso potrebbero essere facilmente introdotta un'altra legge che io credo vada verso l'aspetto sociale
Del sistema dei trasporti che è molto importante ha ripeto perché noi il sistema della mobilità e quello che prima dicevo fa avvicinare e fa migliorare la qualità della vita veramente alla gente specialmente nelle zone più periferiche
Noi immaginiamo noi abbiamo fatto una legge né la regione Piemonte che permette per esempio l'utilizzo degli scuolabus
Per utilizzi sociali cosa vuol dire voi sapete che oggi la regolamentazione di utilizzo dello scuolabus permette solo di accompagnare gli
Vogliamo
Dalle otto e un quarto alle due meno un quarto e dalle due un quarto fino alle otto del giorno successivo ne abbiamo fatto una legge dicendo i comuni che non hanno un servizio di trasporto pubblico locale utilizzino questi scuolabus per portare e collegarsi dal centro paese con le frazioni
Per portare le persone anziane dal paese di montagna l'ospedale per portare le persone anziane dal paese di montagna al mercato da conquistare
Queste sono regolamentazioni che tutti possono fare che si possono applicare allora ogni piccolo comune anche di cento duecento abitanti può entrare in un sistema di trasporti a Rete
Col sistema più grande dei trasporti
Ma io non vorrei usurpare del tempo quindi concluderei dicendo però che questi risultati
Alla Regione Piemonte a me personalmente hanno permesso in una provincia come voi sapete che era considerata quella di Cuneo
Dove non era mai stato eletto rappresentante di Alleanza Nazionale fino al mille novecentonovantacinque di aver fatto diventare di Alleanza Nazionale
Con questa logica del trasporto Alleanza Nazionale oggi alcune al secondo partito della città
C'è quindi credo col quattordici per cento dei voti quando solo otto anni fa aveva il tre per cento dei voti io credo che la gente il popolo
Colui che ha a che fare giornalmente con i politici si accorgesse il politico in grado di dare le risposte che lui si aspetta di fare di pensare così come lui pensa quali sono gli interventi necessari però poi una volta eletto dà a questo politico al dovere di perseguirli fortemente nella sua nel suo comune nella sua provincia nella sua regione e speriamo un domani di poter di perseguire anche al governo alla nazione grazie
Grazie assessore ragioni che ha toccato argomenti molto ocra che tra l'altro con un'ottica ad Al di là dalla sua regione al punto che approva i trasporti
Di mare che il Piemonte potrebbe trascurare quindi cosa che svolge la funzione di coordinamento e di politica molto generale molto opera che è stata unicamente apprezzata siano lo scorso dalla precedente legislatura che quest'avvio ora la parola a Massimo Corsaro che assessore Trasporti e la Regione Lombardia dove la Malpensa urbani dell'alta velocità le grandi questioni affrontate dalla destra di governo sono di rilievo nazionale o addirittura internazionale
Grazie Maurizio siccome mi hai esortato ad una estrema sintesi nell'intervento cerco di partire in modo assai schematico Regione Lombardia
Nove milioni di cittadini a circa un milione di impresa realizza oltre il venti per cento del prodotto interno lordo impiega circa il venti per cento della forza lavoro esistente sul territorio nazionale a una rete ferroviaria che quella del mille novecentotrentadue
A una rete autostradale tale per la quale il la velocità media di percorrenza sulle nostre strade di ventisette chilometri orari
Blues in un recente studio di fede e Lombardia
Cioè l'organizzazione regionale di Confindustria ha dimostrato che se non si mette mano una politica seria di realizzazione di infrastrutture nella rete viaria stradale entro il due mila dieci la velocità media di percorrenza scenderà
Dal ventata ventotto chilometri orari a diciassette chilometri orari siamo cioè al limite della saturazione
E al limite del congelamento di tutto quello che può essere realizzato in termini di economia in termini di sviluppo in termini di socialità in termini di sicurezza che questa mattina ho sentito parlare molto di sicurezza la sicurezza non è solo e non è tanto secondo l'esperienza che posso misurare in Regione Lombardia
La possibilità di abbassare la velocità di percorrenza io non mi posso porre il problema come amministratore di una regione in cui le macchine vanno al massimo a ventotto chilometri medi orari
Il problema di abbassare la velocità di percorrenza devo creare altre strade devo creare delle vie di fuga devo creare una maggiore fluidità del percorso allora la politica delle infrastrutture la realizzazione di infrastrutture come diceva prima l'amico William Casoni diventa davvero
L'elemento fondamentale noi abbiamo una struttura fatiscente una struttura vecchia che può essere certa parte razionalizzata mi riferisco al percorso di liberalizzazione sul mercato della gestione del trasporto pubblico locale con buona pace di qualche associazionismo vetero sindacale che chiede di difendere la garanzia e il privilegio di alcune strutture che stanno mostrando di gestire dei servizi a costi non più sostenibili io come assessore regionale della Regione Lombardia pago all'Atm cioè la più grande azienda di trasporto pubblico che esiste sul territorio sei mila lire al chilometro quando l'Atm va a riversare parte dei propri servizi con l'outsourcing astuta strutture private paga quegli stessi servizi per i quali riceve sei mila lire dalla Regione Lombardia non più di quattro mila lire allora delle due l'una
O ci rubano i soldi
Cosa che non credo
Oppure più verosimilmente la struttura di gestione dei costi di un'azienda pubblica di un colosso pubblico come quello dell'Atm evidentemente oramai sovradimensionato ma non credo che sia un problema solo grazie
è un problema di questa grande struttura che deve essere messo a norma e che deve essere messo in condizione di poter competere con delegare con deve dividere gara di concorrenza così come noi cercheremo di realizzare anticipando i tempi previsti dalla normativa comunitaria
Entro il due mila due per quanto riguarda il trasporto su gomma dentro due mila tre per quanto riguarda il trasporto su ferro la Regione Lombardia è una Regione di confine il che significa che necessariamente piaccia o non piaccia non solo le strutture devono servire alla comunicazione delle persone delle merci del nostro territorio
Ma servono come elemento terminale di uscita o di ingresso sul territorio nazionale
Per tutto il passaggio di persone di merci di cose
Regione Lombardia e non a caso il fulcro centrale per la realizzazione in Italia del nuovo sistema ferroviario del sistema dell'alta velocità io ho sentito poco fa l'intervento del ministro Bersani del quale ho condiviso alcuni aspetti che ai confronti e quale devo dire nutro anche una stima personale per quanto in alcune in alcune vicende è riuscito a realizzare e riconosco l'importanza fondamentale della disponibilità del ministro Bersani quando ai primi di luglio insieme all'amico Casoni ci siamo trovati qui a Roma che un crudele la concludo la conferenza dei servizi per la realizzazione della tratta e ad alta velocità da Milano Torino perché senza la disponibilità del ministro non saremmo stati in grado di chiudere con la conferenza di servizi come sistema di maggioranza senza dovere ricorre sempre ad una magnetismo è un assemblearismo
Che da giocoforza troppo potere di veto a troppi interlocutori
Non è una questione di colorazione perché il sindaco di riferimento può essere del Polo può essere dell'Ulivo può essere I Pinco Pallino può essere di qualsiasi colorazione
Ma se capisce che inserito in un programma all'interno del quale la sua voce diventa determinante
è evidente che alza il prezzo è evidente che è portato ad alzare il prezzo mettendo a rischio la realizzazione di opere che invece devono essere intese interpretate come opere di interesse regionale regionale o più ancora come opere di interesse nazionale
Allora a quel punto solo a quel punto potremo avere realmente il banco di prova per capire chi crede nella realizzazione delle infrastrutture di chi non ci crede
Io devo dire ho speso una parola
Compiacimento nei confronti dell'operato del ministro Bersani il problema è che noi la realizzazione delle infrastrutture
La dobbiamo creare non solo purtroppo in questo momento con il ministro dei Trasporti c'è anche un ministro dei lavori pubblici o meglio dovrebbe esserci un ministro dei lavori pubblici
La religione la principale realizzazione infrastrutturale in termini di comunicazione stradale che attendiamo in Lombardia e che si attende da venticinque anni in Lombardia
E la realizzazione del percorso di Pedemontana che dovrebbe collegare Varese con Como con la Brianza con Bergamo
Facendo defluire parte del traffico che oggi in modo concentrico va ad intasare sistema di tangenziale di Milano
Quando si è parlato della pubblicizzazione del piano nazionale dei trasporti il ministro dei lavori pubblici si era dimenticato di inserire la Pedemontana della Regione Lombardia come elemento infrastrutturale determinante poi è stato preso per le orecchie credo proprio credo proprio da Bersani
E si è ricordato di inserirlo nel piano nazionale dei trasporti e poi ci ha assicurato che chiaramente questo era uno degli interventi prioritari di questo governo
Mi pare di avere letto nelle cartelle di presentazione della bozza di Finanziaria del due mila uno che a fronte di seicento e qualche miliardo stanziata per la realizzazione della Pedemontana della Regione Veneto non ci siano neanche mille lire
In questa finanziaria per la realizzazione della Pedemontana della Regione Lombardia se questo livello di credibilità con il quale ci dobbiamo confrontare nei confronti dei ministri lavori pubblici credo che davvero bisogna che questa legislatura finisca in fretta finisca davvero in fretta
Non abbiamo sullo sviluppo della percorribilità ferroviaria un punto nodale nella Lombardia
Perché se la filosofia di base del Piano Nazionale Trasporti è quello di trasferire nel medio-lungo periodo
Il percorso delle persone più ancora quello delle merci dalla gomma al ferro non lo possiamo fare con la rete ferroviaria del mille novecentotrentadue
Lo possiamo fare solo e soltanto se riusciamo a realizzare davvero il percorso di alta velocità che vuol dire non solo la Milano-Torino a vuol dire la Milano Padova la Milano Venezia per cui trenta di ottobre
Avremo l'apertura dalla conferenza di servizi qui a Roma con il ministro Bersani vuol dire il terzo valico per la Milano Genova vuol dire guardare a tutto il panorama di quello che ci sta intorno io lo ripeto ancora una volta la Lombardia una regione di confine
Non abbiamo degli interlocutori anche internazionale recentemente la Svizzera la vicina Svizzera qui presente l'ambasciatore svizzero che saluto ha accettato di abbassare il limite di tonnellaggio per il trasporto di merci su gomma sul loro territorio
A condizione di poter vedere realizzato nel medio-lungo periodo ma in tempi ragionevolmente certi queste alla garanzia che ci viene chiesta il sistema di comunicazione ferroviaria quindi il passaggio
Dalla trasporto su merce su gomma trasporto su ferro
Anche sul nostro territorio io non ho dubbi che la proverbiale
Capacità era capace lei aveva proverbiale
Opportunità svizzera di rispettare i tempi ancora una volta rivedrà pronti all'appuntamento io non so se noi a livello nazionale a livello di politica dei lavori pubblici a livello di politica degli investimenti nelle infrastrutture saremo seriamente in grado di dare ai nostri vicini interlocutori garanzia e quella tratta di proseguimento del passaggio del Gottardo per esempio sulla Regione Lombardia potrà essere realizzato nei tempi dovuti
E vengo all'ultimissimo argomento sul quale spendo due minuti ma credo di non poterne fare ameno Maurizio mi scuserà ma nel corso della mattinata
Sono stato avvicinato anche da diversi giornalisti sull'argomento ad argomentare
Aeroporto della Malpensa
Potrà Malpensa è la più grande opera pubblica che è stata realizzata in Italia negli ultimi trent'anni piaccia uno piaccia
L'aeroporto a Malpensa è una struttura che è stata realizzata non da un giorno con l'altro l'aeroporto della Malpensa è una struttura che è stata realizzata sapendo tutte le amministrazioni comunali
Del territorio e del sedime circostante da almeno trent'anni che lì si sarebbe sviluppato un aeroporto internazionale
Pensare oggi di dovere rallentare o peggio ancora bloccare l'espansione della Malpensa perché qualche sindaco si accorge che nelle more di questi trent'anni forse non credendo quello che gli veniva detto forse giocando sporco e cosa verso la quale sono più disposto a credere ha voluto costruire intorno a sé di media del della Malpensa una serie di insediamenti produttivi o peggio insediamenti abitativi che rendono difficili hobby ovvio oggettivamente difficile la convivenza di alcune realtà con il territorio ero portuale significa cercare di prenderci in giro il ministro Bersani ha detto sono state spese migliaia di miliardi su quell'aeroporto e non possiamo pensare di averli buttati via io dico di più
Sono stati spesi migliaia di miliardi su quell'euro porta ne vanno spesi ancora
Qual è lo portarono porto che ancora non ha raggiunto la massima funzionalità che ancora non ha raggiunto la massima potenzialità già con le strutture di oggi
Saremo in grado di avere circa un trenta per cento dei voli in più di quelli che in questo momento ci ha consentito di poter sviluppare lascia perdere le politiche sui voli per che apriremo un discorso molto più molto più vasto e molto più largo io mi immagino
Con quale coscienza si possa pensare di velocizzare il trasporto delle merci con contestualmente
Si emana un decreto per il quale i voli notturni sono proibiti per cui mi chiederò poi davvero in quale modo pensiamo di voler gestire il traffico il traffico aereo la velocizzazione delle comunicazioni sul nostro sistema ma già oggi l'aeroporto di Malpensa dovrebbe poter garantire un flusso di trasporti assai superiore a quello che già è in grado di offrire ma non basta
Aeroporto di Malpensa nel giro dei prossimi quattro cinque anni come massimo dovrà prevedere necessariamente la realizzazione della terza pista
Io ho sentito questa mattina il presidente della sera dottor Fossa assumere degli impegni e garantire una volontà della società che rappresenta come gestione degli Aeroporti di Roma verso una politica di investimenti che per noi è ineludibile e che credo sia ineludibile anche agli occhi di Alitalia che non è una società del tutto indifferente del tutto irrilevante allo sviluppo e alla velocità del progresso del nostro Paese io credo che lì si gioca una scommessa determinante
Lì se riusciamo a inserirci se vuoi se riusciamo a scardinare
Una serie di economie di scala una serie di intrecci politici prima ancora che economici che si sono generati in Europa dove qualcuno probabilmente sa lavorare prima essa lavorare molto meglio di noi lì noi riusciremo a insediarsi riusciremo a garantire la presenza dell'Italia
Se
Per qualsiasi valutazione di carattere
Convenienza politica nemmeno di ragionamento politico
Dovessimo decidere di rallentare o peggio ancora di bloccare il flusso di sviluppo dell'aeroporto della Malpensa tutto il sistema nazionale perderebbe un'occasione che non si proporrà mai più ieri qualcuno ha provato e concludo Maurizio prometto questa volta ieri qualcuno ha provato su qualche giornale
Anche dire rilevanza nazionale ad asserire che la regione Lombardia avrebbe già individuato da subito un aeroporto alternativo alla Malpensa ora lo porto da affiancare alla Malpensa nell'aeroporto di Montichiari
Io dico chiaro e tondo l'ho già detto a qualche giornalista non so se lo riprenderà
Sulle pagine almeno milanesi
Questa è una menzogna spudorata
Che è stata portata avanti da qualche rappresentante sindacale
Si occupa di dover tutelare qualche iscritto che lavorando in un altro degli aeroporti milanesi ritiene personalmente scomoda la mattina dovere rischiare di presentarsi da un'altra parte per esercitare il proprio mestiere
Aeroporto di Montichiari per intenderci quello che è stato citato come potenziale sostituto della Malpensa è un aeroporto di nuova costruzione che la Regione Lombardia che io personalmente ho inserito nel piano regionale dei trasporti
Perché siccome a differenza di quanto qualcuno crede nessuno scende dal monte con la piena ci rendiamo conto tutti quanti
Che il flusso è la richiesta di traffico aeroportuale o menta inderogabilmente del sei sette otto dieci per cento all'anno e ci rendiamo conto tutti quanti che nel due mila dieci la domanda i servizi aeroportuali sarà molto superiore a quella di oggi
Questo è il motivo in più per incentivare la realizzazione delle infrastrutture di collegamento per realizzare le reti autostradali le reti ferroviarie che collegano tutta la Lombardia e tutti gli aeroporti della Lombardia perché quando Malpensa ha raggiunto il massimo della propria dimensione della propria capacità noi allora
Avremo un'altra struttura pronta
A gestire il flusso che viene richiesto ma avremo anche un'altra struttura che è pronta a garantire i passaggi da un flusso all'altro la costruzione di strade di autostrada
Anche qui a Lombardia e la Regione che forse prima chiedere altre potrà realizzare i cosiddetti progetti
Autofinanziati o in project financing
In Lombardia c'è un progetto molto avanzato di realizzazione di una strada di comunicazione tra Brescia e Berti da tra Brescia e Milano la direttissima autostradale Brescia Milano la cosiddetta BreBeMi
Che però non può essere realizzata perché nonostante le reiterate richieste
Il famigerato il summenzionato ministri lavori pubblici non ancora del emanato il decreto di deroga rispetto al regime concessorio vincolato
Ad una normativa del mille novecentosettantacinque che oggi no impedisce la costruzione di nuove autostrade sul territorio quand'anche costruite con investimenti e con impegni di carattere privatistico
Io non lo so
Chi arriverà prima si arriverà prima la Regione Lombardia o se arriverà prima ministero dei lavori pubblici
Per cominciare ad attrezzarci in Regione Lombardia stiamo approvando un progetto di legge che consente il rilascio delle concessioni autostradali da parte della Regione per quelle autostrade che incidono direttamente sullo sviluppo territoriale della nostra realtà
Ringraziamo anche per la franchezza delle posizioni la concretezza degli argomenti l'assessore Corsaro e dimostra come la destra di governo si assume le responsabilità delle scelte e la politica e questo scegliere degli indirizzi
Ora conclude questa se negli interventi l'assessore ai Trasporti ragione ratio Francesco Aracri quale leggende giardino andrebbero nulla da fare perché a Roma
C'era un sindaco c'è che ha fatto l'anello ferroviario la metropolitana C tutta una serie di cose che a leggere i titoli sono state realizzate che quindi forse era che l'ha trovato
E volevo sapere da lui invece qual è la situazione reale
Verona dell'altro che uno snodo anche la presa dei trasporti soffocato dall'inefficienza
Noi nella nostra regione ci troviamo a vivere una realtà che per certi aspetti mi riferisco soprattutto a quella sociale ed economica ovviamente diversa dalla realtà degli amici e colleghi che mi hanno preceduto
Tutti hanno riconosciuto la importanza del infrastrutture e quindi dei trasporti
Per quanto riguarda lo sviluppo economico e quindi per quanto mi riguarda lo sviluppo economico dalla mia regione
Cito solamente due dati che credo siano estremamente significativi e valgono più di mille discorsi
Il tasso di disoccupazione nel mille novecentosettanta nella mia regione era del dodici e ci virgola otto per cento oggi e dell'un diciassette per cento
Il valore aggiunto per abitante nel mille novecentosettanta era di ventuno milioni circa oggi è di ventidue milioni e mezzo questo significa che la produzione laziale genera profitti occupazione
Per tutta una serie di soggetti al di fuori della nostra regione
Alla base di questo
Quando io oggi ho sentivo parlare di infrastrutture intermodalità e via cantando io so solo che nella mia regione abbiamo un costo enorme di per quanto riguarda le attività logistica e trasporto merci stoccaggio conservazione
Nel Lazio l'incidenza di queste attività per ogni a Ottone lata e di oltre il cinquantasei per cento contro il quarantaquattro per cento delle regioni del Centro-Nord contro il trentotto per cento della rimanente parte d'Europa questo significa
Che l'impresa piccola media della nostra regione Vierin automatica messa fuori gioco significa in particolare
Penso all'agricoltura
Viene messa fuori gioco due volte perché trova più conveniente vende direttamente la produzione con i soli che sia la pianta in questo modo trasferendo fuori dai nostri confini
Non solo il valore aggiunto ma in contemporanea determinando situazioni di disoccupazione nelle nostre aree geografiche
Nel nostro
La nostra regione
Voi pensate il novantadue per cento delle famiglie
Spende ogni anno
Diciotto milioni per il trasporto benzina ovviamente compresa quindi fatto gli abitanti della nostra regione sono semplicemente dei soggetti fiscali non sono delle persone che fruiscono di un servizio il trasporto pubblico locale
Nella nostra regione sopporta sì e no e attrae il diciotto per cento della domanda mentre la rimanente parte d'Italia e oramai abbondantemente sopra il ventinove per cento
Non voglio qui
Quando sento parlare di Grandi Progetti
Per quanto riguarda la mia regione penso al alle grandi cose annunciate promesse numerate
Relative a che a creare a diminuire l'ingorgo dell'area romana solamente nel mille novecentonovantotto l'ingorgo dell'area romana è costato la piccola e media impresa mille trecento miliardi
Nella nostra regione la movimentazione merci su ferro non arriva neanche al tre per cento e allora
E allora io credo che la battaglia la partita per quanto riguarda la nostra regione
Debba necessariamente giocarsi su un altro piano a livello
Accanto o in aggiunta a quelli che sono i classici strumenti della pianificazione che lui per carità sul piano nominalistico manterremo però non possiamo non rammentare a noi stessi che detti piani contro piani e quant'altro hanno solamente prodotto una elencazione cartacea di obiettivi
Bene questa Regione
Non potrà più consentire che le scelte o non scelte
Campo delle infrastrutture siano fatte
Per le feste dall'Anas dalle grandi società private dei vari dicasteri
La programmazione anche a livello decisionale in questa regione come la legge consente la farà la Regione Lazio la farà questa Giunta la quale tratterà le azioni da intraprendere ente per ente per applicate presentato il Piano generale della mobilità lo strumento di detto piano è il contratto di programma
L'epoca dove la Regione era sostanzialmente avulsa semplice passacarte
Quelle poche finita
Qua il sito tutti le devono essere consapevoli e ne devono prendere atto questa vicenda peraltro si sposa anche con la battuta che giustamente Maurizio che oltre a essere parlamentare anche un cittadino di Roma
E mi riferisco al trasporto pubblico della nostra regione oltre trenta mila lavoratori oltre cento aziende fra dirette indirette che in opera operano in questo settore
Servire il TPL trasporto pubblico locale nella nostra regione
Molte sufficiente
Vivere una situazione di assoluta poca chiarezza unico caso al mondo credo dove le tre società chi di trasporto si occupano metro ferro attacca Lila ex Cotral vedono nella stessa come amministratore come direttore sostanzialmente la stessa persona tante che alle nostre reiterate domande quando parla che titolo e chi rappresenta ancora non è dato sapere
E anche qui
La Regione ampio va andrà in controtendenza rispetto a quello che è avvenuto fino a quattro mesi fa
La programmazione del trasporto pubblico locale
La fa la Regione
I tempi
Virtù
Le quali del è stato appaltato al Comune di Roma la programmazione questi tempi sono finiti a tal riguardo in questo contesto si spiega l'entrata
Impegnativa sotto il profilo monetario da parte della Regione nella Lila e l'entrata della della regione e la società Met.Ro ferro le metropolitane
Le quali per carità sono più vagheggiato e creano ma insomma prima o poi riusciremo a farle nonostante Rutelli
E dico la società Met.Ro ferro per andare anche a ristabilire così come più o si diceva parlando di altro livello un corretto rapporto fra le istituzioni perché non è pensabile non è possibile che la società Met.Ro fare la totale o prevalente partecipazione capitolina sotto il profilo dell'azionariato
Gestisca beni e competenze che per legge sono della regione
Quindi se questo non sarà possibile la Regione Lazio
Ha già pronto coinvolgendo i privati un piano che la porterà a gestire direttamente le ferrovie concesse le quali ricordo che siamo ancora in attesa da parte del governo che questo ci trasferisca nella pratica nella concretezza
La titolarità delle medesime
In questo contesto
La Regione Lazio anche qui in assenza di indicazioni dico nazionale
Sta provvedendo a barare
Un decreto che andrà a defiscalizzare parzialmente
Quelli che sono gli abbonamenti annuali regionali
Questo col duplice aspetto
Da un lato di incentivare il trasporto pubblico
E dall'altro di venire incontro a tutti quegli utenti
Che non albergano spesso nevichi salotti e che usano il mezzo pubblico
è bene che si sappia perché una partita relativa alla programmazione al controllo anche strategico del trasporto pubblico locale si gioca
Su quella cosa no che passa in seconda fila perché si pensa che sia solo una vicenda tecnica mi riferisco alla obliterati obliterati Itza azione dei biglietti
Ebbene questa obliterare cioè Americhe Serini mano
Una cosa importante perché attiene alla capacità di problem di programmazione sul territorio regionale da parte dell'ente
E che incide sulle responsabilità politico istituzionali della Regione
Per cui noi non accetteremmo
Quello che ci sembra di cogliere attraverso alcuni articoli che leggiamo qua e là sulla stampa non accetteremo situazioni di fatto precostituite
Da parte
Del comune relative ai sistemi di emissione gli standard tecnici
Io credo che occorra se tutti io collega di di dalla Lombardia diceva insomma determinate cose uccisi credo non ci si crede
Io credo che occorra onde evitare cattedrali nel deserto
Onde evitare proclami alla fine dei quali ci sono centinaia di miliardi che molto correttamente è stato ricordato che quanto annunciato a luglio poi nelle more sparito ma questo è un vizio o un vezzo e qui lo dico
Per cronaca e non per polemica al quale questo governo ci abituati basta vedere che cosa sono stati in grado di fare in tre giorni a proposito del bonus fiscale
Io credo però
Che se noi riusciremo
A riconvertire
A riappropriarci la capacità di programmazione a far capire a tutti gli enti che ognuno deve fare svolge il suo ruolo all'interno di quello perché la legge consente si eviteranno gli sprechi e lui come Regione Lombardia giustamente la regione di confine da lì si entra di da lì si esce nel Lazio essendo lezioni regione centrale ci passano tutti
E qui chiudo perché non è possibile che tutti con i quali passano nel Lazio il Lazio poi si trova ad avere le dimensioni economiche di sottosviluppo le quali ahimè oggi si trova grazie
Siamo anche l'assessore allarga anche per la determinazione con cui nel Lazio intende affrontare tanti problemi tante carenze che gli altri era abbandonata a questo punto è finita questa parte del convegno ringrazio gli assessori che sono intervenuti e senza perdere altro tempo per procedere alla parte finale del convegno con interventi altrettanto importanti restituisco la presidenza la commissione lavori onorevole Savarese che ringrazio che voglio rinnovare di complimenti per la ottima riuscita di Nietzsche di audire non solo ad Alleanza Nazionale ma credo a tutto il mondo dei trasporti per un sereno e costruttivo confronto su temi concreti
Allora grazie Maurizio Gasparri ha Francesco Aracri a William Casoni a Massimo Corsaro adesso
Ci avviamo rapidamente all'ultima parte del convegno abbiamo però un intervento anche questo sintetico il nostro rappresentante al Parlamento europeo in commissione Trasporti l'onorevole Franz Turchi dopo di che dovrebbe intervenire dottor Bisignani e mi statore delle delegato di assieme logistica il portavoce di Alleanza nazionale nonché membro da Commissioni trasporti onorevole Adolfo Urso il dottor Cempella e poi le conclusioni quindi prego
L'amico Franz Turchi e o anche un po'nativo di corte mi rendo conto che dopo sette ore è faticoso però stiamo tranquillamente arrivarne alla conclusione grazie
La parola all'onorevole turchi ecco mi
Ecco mi ha come
Allora ridotto
E per cercare di dare un quadro di questa Europa anche nel settore trasporti che invece spesso e volentieri non abbiamo perché abbiamo dall'Europa dei segnali Diversi no Enzo ogni tanto scherziamo sembra come che se dall'Europa ci praticamente parliamo semplicemente di mozzarelle o di cioccolato no
L'Europa esiste viste soprattutto nel campo dei trasporti e vediamo
Dove stavo andando beh sicuramente sta andando verso una puntualizzazione di quelli che possono essere le deficienze nel campo dei trasporti su che cosa allora
Diciamo che è stato fatto un libro bianco da parte della Commissione sulla quale sta cercando di intervenire ma sta cercando di intervenire principalmente sul lato delle normative e sul lato dei fondi strutturali
Sul lato dei fondi strutturali dobbiamo esattamente fare l'inverso prima abbiamo citato ministri che in alcuni casi sicuramente hanno mancato dalla loro responsabilità ma io chiamerà in causa in questo caso un ministro e particolare che al ministro letta per le politiche comunitarie che non ha utilizzato quattro mila cinquecento miliardi di cui una gran parte nel mondo del trasporto
E invece questo ministro ce lo siamo ritrovati addirittura promosso promosso a ministro dell'industria devo dire allora
Io scherzo spesso che se non spenderemo nove mila miliardi con i nuovi fondi strutturali che saranno circa cinquantacinque mila che arriveranno in Italia
Forse allora ho spiegato con serietà e presidente del Consiglio se non utilizzerò i fondi relativi no l'Europa
Ci dà una possibilità propri fondi stessi grazie a dei programmi importanti che sicuramente chi qua nel settore vive questa realtà conosce perfettamente come le reti transeuropee che devono sempre di più a entrare da noi questo in tutti i settori basta pensare a un dato
Basta pensare che dal novantuno al novantanove i ritardi per quanto riguarda il mondo aereo
Beh sono cresciuti dall'undici per cento al trenta per cento che la risposta è stata quella di cercare di mantenere i livelli di congestione per quello che riguarda l'anno novantotto e questo non può essere una risposta
Beh dall'altra parte bisogna invece cercare di dare i servizi il ritardo certo non è una qualità del servizio stesso bisogna intervenire in questo settore per quanto riguarda il mondo
Che abbiamo cercato di identificare ma dall'altro del capo della lavora sporto voi immaginate che dal novantacinque al novantanove sono stati finanziati circa tredici miliardi di Euro per quanto riguarda il settanta per cento il mondo dell'autostrada e il rimanente per quanto riguarda le ferrovie e questo non lo vediamo a ricaduta sul territorio anzi vediamo grandi slogan la partita personaggi politici che identificano nel mondo del trasporto la possibilità dello sviluppo la possibilità domani del rilancio dell'occupazione ma se non abbiamo utilizzato neanche quei fondi strutturali identificati questo modo beh lo vedo molto dubbia
Dall'altra
Per quanto ci riguarda siamo analizzando ed è un obiettivo prioritario di quest'anno da parte della commissione
La sicurezza sarà lanciata l'Agenzia sulla Sicurezza effettivamente ma cercano di creare qualcosa ancora di più burocratico Rando complicazioni in termini di leggi e leggine ma cercando anzi di spogliare no
Cercando di togliere tutte quelle che possono essere leggi che complicano al contempo chi vuole fare impresa chi vuole essere competitivo sul settore chi vuole effettivamente dare efficienza al mercato e dobbiamo farlo questo in termini europei non cercare invece di creare ulteriore normative che possono essere semplicemente che Faraggi rose
E non dare la possibilità all'impresa e di essere competitive di essere competitivi in termini di Prezzi in termini di qualità del servizio che vanno a dare questo elemento fondamentale dall'altro
Uno scambio dell'informazioni lo scambio di informazioni che deve venire all'interno della Rete Europea attenzione perché sembra diciamo che andiamo verso l'allargamento
Che non deve essere uno spot attenzione beh scambio d'informazioni all'interno dell'Europa attuale dei quindici Stati diventa basilare
Proprio per fare un'analisi comparativa all'interno degli stati dell'efficienza e della qualità dei prodotti offerti in servizio se non lo facciamo perdiamo un'occasione ma sapere come sono stati utilizzati i fondi stessi in Irlanda o in Spagna
In Spagna effettivamente sono stati spesi proprio nel mondo del trasporto dell'autotrasporto delle Ferrovie nel mondo aereo
è fondamentale e non lo facciamo
E è lì che dobbiamo intervenire allora sicurezza da una parte scambio di informazioni dall'altra per cercare di comparare la qualità e i servizi che dobbiamo dare sul territorio e dall'altro c'è sicuramente un argomento borse latente ma che ormai si sente e che riguarda all'inquinamento voi pensate che circa il venticinque per cento dell'inquinamento in Europa dipende proprio dal mondo del trasporto cercare invece di identificare soluzioni alternative per far sì che questo dato possa abbassarsi è fondamentale sono stati ora delle normative per quanto riguarda l'insonorizzazione
Degli aerei stato qualcosa di drammatico no perché qua la fine diventano dei costi enormi perché ha fatto impresa io l'ho fatto proprio al mondo l'autotrasporto nella logistica so che cosa vuol dire quando hai uno queste normative dalla sopra spesso un po'lontane dalla realtà
Invece bisogna tirarle
Nel vero senso la palla per il collo e cercare grazie a quelle passate sa delle spinte da parte del vostro mondo nei nostri confronti di chi lavora là sopra Bruxelles
E soprattutto il modo italiano che lavora lì in termini politici ridare sicuramente spinta tutto questo quindi in termini di sicurezza i termini utilizzo dei fondi in termini domani di dare maggiore efficienza per cercare di riportare le nostre aziende aziende pubbliche e aziende privata
Agli standard che hanno gli altri Paesi perché se no allora perderemo la partita perderemo una partita fondamentale cercare di rilanciare il Paese in termini di sviluppo lo hanno fatto gli altri Paesi citavo prima la Spagna e l'Irlanda proprio nella settore trasporti e non lo facciamo B perderemo una grandissima occasione io spero e auguro ognuno di noi che lavora nei propri settori in campo politico qui ho sentito consiglieri regionali deputati nazionali nelle relative commissioni trasporto sicuramente di sollecitare sempre di più il mondo europeo con le sue strutture su questa tematica
E allora sì che ameremo nostro Paese cercheremo sempre di più di poterlo sviluppare grazie
Grazie all'amico turche adesso la parola per il terzultimo l'intervento non è ovviamente in ordine d'importanza nell'ordine sono last but non least al dottor Giovanni Bisignani amministratore delegato dalla SM logistica voglio ricordare che bisogna dato mi è stato negato dall'Alitalia Dell'Atti presidente la Tirrenia quindi una grande esperienza nel settore dei trasporti
Ringrazio AN l'onorevole Savarese perire graditissimo invito
Ci voleva proprio in Italia all'e-commerce per portare ad una maggiore attenzione il ruolo ed il peso della logistica
Logistica che in sintesi è un mix di trasporti e di servizi per garantire al cliente una prestazione unica ha un costo competitivo
Certo abbiamo sentito prima che dobbiamo rapidamente adeguare le strade i porti gli aeroporti
Ma ricordiamoci che oltre a questo la competitività del sistema Italia si gioca anche su due altri fattori nel Paese
Con la creazione di strutture logistiche e informatiche
E dentro l'impresa specialmente la piccola e media impresa
Con il mutamento di una cultura aziendale che considera ancora la logistica come un costo e non come valore aggiunto questo logicamente vale per le piccole e medie imprese che tanto peso però hanno nel nostro sistema
Oggi in Italia sicuramente siamo molto indietro vedremo poi con qualche cifra di quanto siamo indietro agli altri
Ma oggi abbiamo davanti a noi oltre i problemi che tutti sappiamo anche un'altra grande sfida questa sfida si chiama ecommerce
Internet è stata ricordata prima internet come sistema non è una bolla speculativa è una grande opportunità per accedere subito ad un grande mercato globale
Per tagliare i costi per creare valore
Nessuno credo che avrebbe immaginato due o tre anni fa che oggi il numero di utenti europei in internet sarebbe diventato centoventi milioni in Italia circa sei milioni operano in tre
Quest'anno l'e-commerce genera in Italia direi un giro d'affari di circa sette mila miliardi
Certo il fatturato non ancora dimensioni colossali o non galoppa come negli Stati Uniti sostanzialmente perché i personal computer non sono ancora dentro le nostre case come negli Stati Uniti
Ma sicuramente lo sviluppo dei cellulari della nuova generazione permetterà una rapidissima diffusione
Nei prossimi due anni il settanta per cento delle medie imprese andrà in Rete il sessanta accetterà ordini
Nella attraverso la Rete il trenta per cento di questi pagamenti avvierà in con sistema elettronico
Ma una volta acquisito l'ordine la merce deve essere recapitata e quindi il problema ed era esigenza di creare ed adeguare rapidamente il nostro sistema
E pertanto indispensabile analizzare l'impatto di questo sviluppo tecnologico che vale poi ad aggiungersi ad un altro dato estremamente importante ma preoccupante per il nostro sistema
E che un incremento di due punti del PIL genera mediamente una crescita del quattro per cento del trasporto merci
Se ne conveniamo lo sviluppo del trasporto del commercio elettronico e l'auspicato sviluppo del PIL nove nel giro di tre anni potremo dov'era reggerà un impatto di un trasportato merce superiore del quindici venti per cento
E le strutture sono inadeguate per le quantità attuali
Vediamo ora un po'quali sono i numeri della logistica e dei trasporti e vediamo anche qual è il capo che ci separa dai dai primi della classe
Il valore della logistica in Italia e di circa trecento mila miliardi
E questa cifra va divisa equamente fra centocinquanta mila miliardi che da valutare come costo dei servizi e centocinquanta mila miliardi come fattura dei trasporti
In Italia questa cifra trecento mila miliardi corrisponde circa al diciotto per cento del PIL
Negli Stati Uniti il peso di questo settore incide per circa il tredici per cento
Quindi se ne vogliamo d'avere un dato effettivo della nostra concorrenzialità diciamo con i primi della classe questo gatto e di cinque punti
E da che cosa è dovuto sicuramente e che fra l'altro è un gatto e penalizza le nostre aziende perché le rende meno competitive
Ed ha avuto maggior costo del lavoro alle diseconomie di scala ha una scarsa cultura logistica etica inadeguate strutture come abbiamo detto prima in Italia solo un'azienda su quattro e dotata di un responsabile della logistica
Eppure la logistica assorbe circa mediamente l'otto per cento dei costi aziendali quindi una cifra rilevante ma nelle piccole e medie aziende ancora vissuta comunque Osto e non come un'opportunità
Parte di questa responsabilità è anche attribuire alle società di logistica o alle società di trasporto che hanno nel passato investito più in mezzi di trasporto che in informatica hanno comprato più camion rispetto ai computer col risultato che non riescono ad ottimizzare i carichi
Nelle imprese di autotrasporto che hanno una enorme rilevanza nel nostro Paese e l'avranno sempre più con l'e-commerce
Il coefficiente di utilizzo dei circa il sessanta sessantacinque per cento il che significa che il trenta quaranta per cento dei mezzi degli automezzi viaggia vuoto
Come operatore logistica le società di logistica logicamente utilizzano tutte le modalità di trasporto l'Italia questa ripartizione largamente direi
Prevalente per quanto riguarda il trasporto su strada che copre circa il sessantacinque per cento le di acqua il diciotto per cento le Ferrovie il diciassette per cento il trasportatori e circa l'un per cento emerge quindi chiaramente che il peso del nostro sistema è sostanzialmente gravato sul sistema strada sul sistema dell'autotrasporto che tanti problemi ha sono stati anche accentrati prima
Perché questa situazione un po'anomala rispetto agli altri Paesi e perché la prevalenza sicuramente l'autotrasporto offre offrirà sempre un mezzo esternamente viale perché è un door to door quindi non è assolutamente superabile
Ma è stato oggetto in passato fin dagli anni sessanta sempre di cospicue agevolazioni imperniate per favorire il sistema e ha avuto poi nel sistema ferroviario tradizionalmente una concorrenza del tutto inadeguata a questa anomalia italiana ci ha questa forte presenza se ne aggiunge un'altra che direi che rende ancora quasi più drammatica la situazione
Nell'autotrasporto e nelle compagnie di spedizioni siamo un esercito di nani
Perché sono tantissimi e sono circa centoquaranta mila le aziende dell'autotrasporto una media per ha detto di una due persone il proprietario e il cugino al cognato di spedizione sociali specie nello stesso quattro quattro mila cinquecento aziende una media di cinque sei addetti per l'azienda voi vi rendete conto che competere in queste situazioni è assolutamente impossibile
Per fare un salto di qualità bisogna rapidamente individuare degli strumenti di crescita nuovi non più quelli tradizionali del bon uso del beneficio che trovano il tempo che corrono bisogna rendere il settore competitivo bisogna trovare degli strumenti che facilitano l'accorpamento sia come consorzi sia come socia che hanno una certa tipo di valenza
Il risultato di questo tipo di politica chi oggi la metà dei traffici e quando parlo di tra fisso traffici domestici italiani è in mano oltre il sessanta per cento è in mano ad operatori stranieri
Società italiane del settore stanno quasi sparendo
In sintesi quale le priorità possibili per vincere questa sfida
Nel settore istituzionale innanzitutto solo accelerare il processo di deregolamentazione liberalizzazione
L'Italia ha fatto parecchio ma purtroppo il mondo non aspetta i tempi italiani i tempi industriali sono ben altra cosa rispetto ai tempi della politica e oggi siamo oramai fuori tempo massimo
Ricordare che il sistema degli incentivi non è più compatibile con le normative comunitarie e quindi il settore dell'autotrasporto ed era stato ricordato prima attende una vera riforma
A mettere un ulteriore punto istituti a mettere le imprese del trasporto e della logistica all'utilizzo dei fondi per il settore industriale per la ristrutturazione per accedere a che cosa per accelerare il loro rilancio tecnologico e favorire accorpamenti
Si è detto prima che bisogna e lo sottolineo bisogna dopo tanti anni dopo troppi anni incominciare ad investire massicciamente nelle infrastrutture ma io di comando
Aggiornando un asso una normativa che rallenta qualsiasi Nuovo Progetto non basta inserire i fondi nella Finanziaria bisogna spenderli e diciamo le cose ancor più
Sono oggi diventati un mercato dove ognuno utilizza il proprio potere decisionale per interdire qualcosa e per ottenere una contropartita
Unico risultato allungare i tempi e i costi delle realizzazioni quindi se non si risolvono alcuni problemi di fondo è inutile inserire in Finanziaria stanziamenti rilevanti
Quale queste le priorità è alcune rapita istituzionale sul fronte aziendale delle aziende delle società di logistica
Sicuramente bisogna darsi una struttura oramai moderna che guardi avanti e bisogna accelerare il processo di informatizzazione perché condizione indispensabile
Per accedere a questo nuovo mondo della il comma IRS passando dall'e-commerce all'eBusiness
E oggi vedendo quello che succede fuori dall'Italia ma in Europa
Capiamo che siamo ancora molto indietro il cliente oggi piccolo o medio
Può verificare on line la posizione geografica della propria spedizione
Dopo aver scelto la tariffa più conveniente stipulato un regolare contratto e concluso la transazione con un pagamento elettronico in tutto nel giro di uno o due minuti
Lo stesso clienti impiegherebbe molto più telefonando cercando di contattare l'addetto commerciale della società e questo con un grande beneficio di costi e con l'eliminazione di grande volumi di carta che il settore che il sistema italiano il sistema della logistica oggi impegnato a fare
Sicuramente che il passo successivo sarà quello di sviluppare le società di logistica dall'e-commerce al business to business che oggi oggi integrerà direi di una piazza virtuale perché uno non si collegherà la più con la Società X
Ma entrerà in Rete e troverà in Rete più società di logistica dalle quali valutare quale la miglior prestazione
Questo oggi non è un discorso futuro questo è oggi operativo in Europa e negli Stati Uniti nel settore automobilistico nel settore dell'aeronautica e in tanti altri settori
Sto
Abbiamo prima ha parlato dell'autotrasporto e abbiamo visto le varie situazioni di estrema gravità che ci sono qualche considerazione sul fronte delle altre modalità di trasporto essendo l'operatore logistico utilizzatore a secondo della convenienza di tutte le modalità
Per le Ferrovie
Indispensabile accelerare in tempi molto brevi l'operatività dell'azienda Autonoma merci
Consentendo un miglioramento del servizio attualmente ancora egemonizzato dal settore passeggeri
Le tariffe più basse sono importanti ma fino a un certo punto oggi l'operatore logistico ha bisogno di tempi certi e celerità di trasporti e certezza
Poi paga perché tenete presente che oggi molte aziende lavorano senza magazzino lavorando senza magazzino sono disposta a pagare il valore della logistico del costo di trasporto molto di più perché non hanno le immobilizzazioni finanziarie
Ma hanno la certezza la necessità di una certezza assoluta per non bloccare l'impianto di produzione ed è per questo che oggi il costo è una variabile l'una maggior tariffa è interessante per le società di logistica a costo di certezze
Di prestazioni
Per il settore marittimo in questi ultimi dieci anni il numero dei container movimentati nei porti italiani è stato elevatissimo duecentottanta per cento Gioia Tauro ha per primo quindi son fatte molte cose ma non basta
Bisogna ora integrare il mare alla catena del trasporto oggi si cammina con una sì con le reti con dei network non basta movimentare solo più contenga e bisogna è stato ricordato utilizzare e sfruttare il cabotaggio oggi il cabotaggio veloce che ci consente di sfruttare queste nostre autostrade del mare
è stato ricordato più volte e qui ma per rompere un certo sistema bisogna iniziare
Bisogna iniziare identificando una tratta delle responsabilità sicuramente un flusso di traffico potenzialmente trasferibile sul combinato marittimo potrebbe essere la tratta Liguria siciliana
Ma qui per cambiare serve una forte leadership istituzionali che posso avviare questo tipo di meccanismo
Per il trasporto aereo abbiamo notato primo che il peso nel domestico Italia o non è rilevante per un problema di economista dea e per uno per un fatto anche le tratte medi italiani e son quelle che della nostra geografia
La strada da vince anche quell'integrazione
Si deve passare dai vagoni volanti a sistemi che offrono un sistema di trasporto Porta a Porta
Sicuramente l'Alitalia ha registrato negli ultimi anni nel settore merci significativi progressi come potenziamento dei la flotta delle merci trasportate e anche con il collegamento a tutto una serie di iniziative logistiche che rappresentano proprio la Rete
Conclusioni
Oggi direi che lo stato di criticità del sistema italiano e di tale rilevanza che il prossimo governo dovrà affrontare il problema con grande e diverso attenzione che il passato
Il sistema industriale italiano in questi ultimi anni ha sicuramente accelerato il proprio processo di risanamento l'industria italiano e oggi competitiva
E anche dovuta alla o all'avviamento all'avvio di un programma di privatizzazioni
Oggi però il processo di liberalizzazione c'ha subito un rallentamento e il sistema di trasporti registra una preoccupante situazione di criticità
Purtroppo il situate il problema dei trasporti della logistica eh
Era ed è il grande malato del sistema Italia
Grande Malato in grado di condizionare pesantemente i positivi sviluppi che questo Paese ha davanti grazie
Grazie al dottor Bisignani allora il penultimo intervento e del portavoce di Alleanza Nazionale il collega come se trasporti onorevole Adolfo Urso poi avremo la mi è stato negato l'Alitalia Domenico Cempella e poi una brevissima due minuti non di più di ringraziamenti da parte della presidenza
Sì il mio sarà necessariamente conoscendo le regole del gioco
Più che un intervento una breve riflessione breve succinta
Su quello che e dovrebbe essere luogo al nostro Paese
Anche rispetto alle grandi trasformazioni
Che hanno investito l'Europa innanzitutto e che sono delle grandi scommesse
Per il nostro Paese pensiamo semplicemente a quello che riguarda la caduta del muro di Berlino e per quel che ci riguarda la caduta o del Vallo Adriatico pensiamo a quello che significa questo per un Paese che è sempre stato terrà di confine e che invece diventa cerniera dell'Europa
Cerniera nei trasporti in merce di informazioni e di persone tra l'Europa occidentale nell'Europa orientale voi tutti sapete che l'Italia e gli
Secondo pattinare dei paesi pecco lo scambio intercooler Charlene perché commerciale cioè dei Paesi dell'Europa centrale e orientale non siamo al secondo posto subito dopo e non a caso della Germania
Cioè del secondo Paese che insieme all'Italia rappresentava per lunga parte del Novecento una terra di confine che quindi aveva una metà di se dall'altra parte che non poteva vera rapporti normali commerciale e quindi anche e soprattutto di trasporti
Con l'altra metà d'Europa con quale invece confinata
Italia Germania il primo Paese partì nel di tutto l'Europa centro-orientale il secondo Paese in Italia Italia il primo paese nell'aria balcanica
E in Romania oggi che l'aria balcanica con la caduta della roccaforte serba si libera ancor più rispetto a quello che è caduto gli ultimi dieci anni si libera con dieci anni di ritardo rispetto a quello che è accaduto l'Europa invece dell'est e del Nordeste
L'ora che l'Italia si trova davvero davanti a sé una nuova frontiera una nuova frontiera dell'industria del commercio dei trasporti
Voi sapete meglio di me cosa significa in questo caso il corridoio cinque il corridoio otto il corridore o dieci corridoi ostruiti da un problema che è il problema balcanico e oggi finalmente liberati oggi perché liberati nell'ultima settimana
Da quello che è stata la roccaforte serba che in quella zona alimentato focolai
In questo contesto di in Europa che si allarga a destra attraverso l'Italia non più terra di confine ma cerniera con Lester
Europa che inevitabilmente inevitabilmente deve fare i conti col subito e quindi con le zone del Nord Africa che è un problema ovviamente di flussi di immigrati ma non solo di immigrati
è un problema di flussi di merci di interscambio con zone del pianeta come quelle del nord dell'Africa che sono Zoni per alcuni versi di grande depressione e per altri versi di grande sviluppo pensiamo ai popoli arabi e alle zone aride ecco che l'Italia si trova al centro di queste due cerniere nel contempo verso l'Europa dell'Est
E dall'altro verso il Mediterraneo
Quindi pompe
Dopo direi più di mezzo secolo in cui non era un ponte ma era un baluardo
E quindi non poteva svolge lupara arma in maniera armonica il suo sistema di trasporti verso questa parte d'Europa
E verso quel parte del Mediterraneo in questo contesto si inserisce il problema cronico del trasporto italiano in questo contesto non in altri contesti in un contesto geopolitico profondamente cambiato si inserisse umbro ma cronico per l'Italia
Di un trasporto nato male nato per esempio soprattutto sul trasporto su gomma
E con carenze energetiche che ci fanno riflettere
Io l'altra settimana ero in Sicilia per alcune manifestazioni e mi è sembrato ritrovarmi del terzo mondo
Una Sicilia completamente paralizzata dallo sciopero dei picco dei padroncini che avevano le loro buone ragioni ma devono bloccato il sistema economico di quella Sicilia
Pensate un po'che cominciavano a scarseggiare non le merci nei supermercati che erano vuoti ma addirittura i medicinali in farmacia
E questo in una regione la Sicilia al centro limiterà io dell'Europa del tour dell'anno due mila con un sistema di trasporti che inevitabilmente dipende ancora dai padroncini
E dipende ancora da una forma energetica il petrolio
E dipende in Italia più che in altri Paesi una forma energetica si diceva fino a poche settimane fa che fosse a basso costo e che improvvisamente ci ritroviamo ad altissimo costo tale da paralizzare ancora una volta i trasporti italiani tale da appesantire forse oltre ogni misura il costo le spesse e quindi il bilancio dell'Alitalia pensiamo a quello che significa questo in un Paese che dovrebbe essere per suo
Collocazione naturale geografica perché Italia attraversa il Mediterraneo perché l'Italia lega le due metà dell'OPA storicamente da sempre
Perché l'Italia questo rappresentato nell'Adriatico da una parte nel Tirreno dall'alta pensare questo significa in uso ai trasporti che invece in buona parte dipende ancora dalla gomma e che dipende ancora dal petrolio per scelte terribili fatte beh intenti venticinque anni fa scelte che hanno pregiudicato gli interessi nazionali perché succubi da una visione ideologica dell'energia in quel caso o dei trasporti una visione ideologica che ha impedito al nostro paese di svilupparsi quand'era possibile farlo
Nelle regia del nucleare e di svilupparsi quand'era possibile doveroso farlo su altre forme di trasporto che non fossero quelle legati esclusivamente alla gomma
In questo contesto va inquadrato il pro e il trasporto italiani che è emblematico pensiamo soltanto che l'aria del nostro Paese che ha avuto il maggiore sviluppo in questi ultimi vent'anni nonostante lo Stato spesso contro lo Stato e tuttora se adriatica l'asse che va dalla Puglia fino al Veneto al Friuli e che la regione che più utile allo sviluppo in tutti i sensi primo partner verso l'estero ma anche la regione che più produce con un tasso di sviluppo di prodotto interno lordo del Veneto
Eppure queste la zona del nostro Paese con minore trasporto l'Adriatico perché per esempio trasforma otto autostradale si fa soprattutto su la settima nemica
E nel nostro Paese la Regione Veneto la regione che più soffre come se fosse un imbuto
Eppure la regione che più già e più cresce ed è la regione che più soffre nel sistema dei trasporti della regione chiave per tutto quello che riguarda per esempio quella zona dell'Europa centrale che ovviamente oggi gravità
Sul Veneto gravita sull'Adriatico e che però oggi potrebbe essere è strettamente quella zona deve essere la zona cominciare dello sviluppo economico sociale del nostro paese e quindi lo sviluppo del sistema dei trasporti
In questo quadro va secondo me giudicata quello che il governo luglio non ha fatto in questi anni per intervenire in maniera strutturale sul sistema dei trasporti io dopo di me parlerà qui
L'amministratore delegato Italia Cempella ma il sistema Elio ed è una situazione di crisi evidente a tutti e non solo per l'aumento del petrolio non solo per le scelte sbagliate talvolta fatte nel sistema degli aeroportuale pensiamo al caso di Malpensa ma perché tutt'attorno c'è una struttura che ancora non funziona
Io l'altro giorno ha fondato in commissione Trasporti la questione dell'ENAV
Ho scoperto per esempio per missione la mi sono delegato che nella Finanziaria tutto il problema della trasformazione delle navi in società per azioni chiave che dovrà vero dovrei via che avrebbe dovuto essere entro la fine di quest'anno non c'è nulla c'è uno e mezzo oltre in piccola parte che riguarda esclusivamente che i problemi che riguardano le tasse
Per questa trasformazione
Da ente pubblico in società per azioni non c'è nulla per permettere di trasformare l'era ma davvero società per azioni capace di intervenire con sistemi privatistici in tempo reale pure
è un fatto indispensabile pensiamo lo sciopero di ieri dei controlli volo poco più di quaranta controlli di volo che bloccano una parte del sistema
Si pone il nostro Paese ma anche quello gli abbiamo parlato ne parleremo in Commissione della sicurezza nel volo che riguarda l'ENAC riguarda l'Agenzia sicurezza del volo riguarda l'Italia riguarda il nostro complesso
Del sistema dei trasporti questo è un esempio ma altre possono seguire quello che guardava prima si diceva i corridoi marittimi il corridoio del Tirreno e dell'Adriatico il cabotaggio che non decolla o nel secondo registro nautico del quale si è avuto un soltanto un timido
Inizio di di riforma poi bloccata per una logica ideologica
Sindacale se vogliamo marxista che ancora prevale il nostro Paese che blocca i porti e blocca anche l'apposito per la nostra flotta di tornare sotto la nostra bandiera per esempio con un secondo registro nautico esposti esteso
Davvero a tutti i settori e tutti i comparti questo all'interno dicevo di un po'una prospettiva di sviluppo del nostro Paese che invece enorme importante prima e non a caso Bisignani parlava della Rete A offre autostradale informatica
Perché tutto va integrato l'autostrada informatica che trasferisce merce senza trasferendo semplicemente informazione
E che va integrata con la autostrada delle merci e degli uomini in un mondo che si avvia in un'era nuova di globalizzazione che riguarda soprattutto l'Europa questa globalizzazione l'altra metà d'Europa
Che entra nella sfera occidentale che riguardano tutto il Mediterraneo
Là dove c'è il crinale maggiore del mondo inclinate la scommessa economica ma anche la scommessa sulla povertà
Ed è la scommessa sull'immigrazione ecco perché e necessarie e indispensabili chiudo davvero è indispensabile che il prossimo governo si porta il problema di come costruire in questo quadro geopolitico italiano un nuovo sistema di trasporto nel nostro Paese affrontando i nodi cruciali che quello che sono quelli delle grandi opere
Perché lo Stato deve usare le grandi opere le infrastrutture generali o i privati sulle grandi opere su questo scheletro dello Stato facciano la loro parte sibila sino pure all'interno dello stesso per questo non a caso nel programma del governo c'è un problema cioè la richiesta di realizzare con leggi speciali le grandi opere gli obiettivi dello Stato
Che sono guardate non a caso soprattutto nel programma Berlusconi i programmi che riguardano le infrastrutture nodali i portali informatici
Il ponte sullo stretto di Messina il raddoppio dell'autostrada il cliente il valico il il valico appenninico che riguarda anche la portualità e non solo la portualità intesa come merce ma la portualità turistica per un Paese che si affaccia veterani Mattia in proporzioni le coste più lunghe ovviamente del mondo per la forma geografica di penisola tesa che sa nel mare più caldo del mondo pensiamo a questo sviluppo se manca la capacità di costruirci come sistema Paese
E non si può non averlo soprattutto nei trasporti laddove passano i governi ma resto nei paesi e nel campo dei trasporti ovviamente i progetti sono progetti inevitabilmente che durano anche di grande respiro se non si ha questa visione strategica certamente non si potrà risolvere un problema che diventa davvero a questo punto un grave problema italiano potrebbe essere certamente lo è
Per situazione storica geografica politica culturale ed economica la grande scommessa del nostro Paese corra rischi invece di essere una grande scommessa di un grande sviluppo cure Visco di essere la zavorra del nostro Paese
La ringrazio l'amico Adolfo Urso do la parola la mi è stato negato dall'Alitalia Domenico Cempella
Ringrazio Alleanza Nazionale per aver invitato Alitalia partecipare a questo convegno che mi pare
Parte da un presupposto per coro quesito quindi dobbiamo curarci delle scontentare risponde sì presupposto è chiarissimo è condivisibile mi pare cioè il sistema trasporti è un elemento di sviluppo economico vale questo è scritto chiaramente anche nella locandina
Il quesito è se questo è vero e se è vero altresì il fatto che rispetto ai tutti i sottosistemi di trasporto l'Italia certamente non brilla verso le varie il i Paesi cosiddetti evoluti che cosa è presumibile fare per cominciare a colmare questo gap che un po'il tema del convegno stupiranno tocca
Non c'è ombra di dubbio che il sistema dei trasporti è a una sorta di rapporto di reciprocità con l'economia nel senso che a mio parere più efficiente efficace il sistema dei trasporti più è alto il livello di crescita dell'economia e a sua volta più alto il livello di crescita più alte la domanda di trasporto quindi il Paese che ha risolto questo tipo di equazione ha innescato in quel Paese è una sorta di processo virtuoso
Che ahimè il contrario di quello che noi oggi abbiamo e che dobbiamo correggere si sono creati di sviluppo economico occupazione ricchezza anche per le aziende che partecipano a questo tipo di game il trasporto dei sottosistemi quello aereo è certamente uno che produce un interessante indotto termini economici
Ed è anche il settore che presenta opportunità interessanti visto i trend costanti e alti di crescita
Non fosse altro per il fatto che la globalizzazione di Bisignani è stato estremamente chiaro quando descriveva le cose come debbano funzionare aiuto sta con funzionano la globalizzazione ha
Costretto in qualche modo le aziende a produrre là dove i costi sono più bassi
E a vedere laddove i margini sono più alti quindi per certi versi il trasporto e il trasporto aereo è diventato un pezzo del processo di produzione di quell'azienda
Se a questo aggiungiamo la necessità per evitare oneri finanziari che nessuno più oggi a magazzini e tutti usano sistemi alternativi
è evidente che il sistema dei trasporti è un punto nodale ma di carattere economico cioè non spesso lo approcciamo sistema trasporti solamente come miglioramento della vivibilità vero
Ma è una base è una spia una sorta di tiepido per far crescere l'economia
Quanto è ricco il trasporto aereo quanto indotto produce dal novantaquattro al novantasette è passato il trasporto aereo a produrre un indotto di da ventisette mila miliardi a quarantanove mila miliardi queste cifre rese così in assoluto sembra enorme
E dovremmo essere tutti abbastanza soddisfatti se ci confrontiamo con isole di Paesi evoluti
Dove in quei Paesi hanno risolto quell'equazione dove esisteva un progetto del Paese non delle aziende questi numeri scompaiano
E qui torno a dire che siamo un po'come dire nani per la verità Nanni
Poi mi sono ha cercato di dare perché questo quel contributo ponendo qui dovrebbe dare in un convegno che non si viene qui per dire quanto sono bravi e quello che ho fatto no
Questa altra strana logica nostra in genere
Però ho provato a dare delle risposte alla domanda che pone il convegno partendo da quel presupposto dato per scontato che più alte l'efficienza dei trasporti più noi corriamo il rischio di essere migliori in termini economici ma che cosa si dovrebbe fare asporto e secondo e niente di più di quello che tutti sappiano
Qui normalmente si Vianney convegni e si cerca di dare con dovizia di particolari ricette anche se particolare secondo il mio modesto avviso nel settore trasporti dove ho passato qualche mese servono tre cose ma servono simultaneamente
Serve un processo di liberalizzazione serio
Un sistema infrastrutturale moderno non chiaro porti è una cosa completamente diverso non servono tanti ero porti se ci sono e meglio evidentemente ma servono sistemi infrastrutturali moderni integrati come dice Bisio
Il terzo elemento un vettore nazionale forte perché solo un vettore nazionale forte che è radicato sul territorio
All'interessa sviluppare cose attraverso questo territorio può essere il condimento ideale per far crescere il settore
Per cui il problema non è delle aziende
Perché se per caso tentasse i modi risolvere questo tipo di equazione o di problema agendo su uno di quei tre di questi tre elementi e non contemporaneamente su tutti e tre il problema non risolveremo mai
Allora il problema rivedo torna alla politica
Io ho sentito parlare sono abbastanza soddisfatto sia il ministro sia l'onorevole D'Urso che quello che ci manca rispetto a un tema la cui soluzione spero che non sia ESP spero che siamo ancora in tempo perché poi vi dirò quello che succede negli altri Paesi col trasporto aereo serve un progetto Paese così l'ha chiamato Bersani e così mi pare che ebbe come quel russo
Qualunque sia il governo futuro se non c'è un progetto Paese che disponga che riesca a obiettivi Zare tutti i soggetti che partecipano al game rispetto a questo tipo di obiettivo agendo su questi tre temi noi non ce la caviamo
La storia recente anche di Alitalia ha dimostrato che agendo solamente su alcuni di questi tre punti abbiamo ottenuto semplicemente delle cose negativi
Vediamo come siamo messi è perché liberalizzazione
Il presidente dell'ENAC prima diceva giustamente si vantava mi pare giustamente che noi abbiamo sconfitto persino gli inglesi in tema di liberalizzazione per cioè sotto il pro il bel proprio la liberalizzazione noi siamo tra i primi in Europa perché è stato liberalizzato parlo di tradito asporto aerea il mercato domestico quello Infracom unitario abbiamo tolto alla Vidali privilegi che aveva prima cioè non ha più nessun diritto di prelazione questa azienda né lo pretende esattamente uguale agli altri abbiamo introdotto il concetto della multi designazione chiunque può chiedere chiunque può andare
Abbiamo persino fatto una cordoglio pescati con gli Stati Uniti ma ci siamo dimenticati del del problema numero due che nel frattempo il sistema aeroportuale non non cresceva lo stavo mortificando lo stavo distruggendo lo stava cominciando
Per cui il risultato di questo di questa logica
è stata che abbiamo tenuto un volo in più su Roma perché qualcuno voleva dove Sky per fare più voli su Roma uno in più c'è stata ma abbiamo dato la possibile ai tedeschi di vendere tranquillamente agli statali trafficata verso l'Italia c'abbiamo fatto il contrario di quello che serve per far crescere l'economia
Poi debbo dire che la liberalizzazione c'è stata sì per la linea perché sono abbastanza indifese soprattutto quelle grandi come Alitalia perché non so perché vista comune amico come uno polista e non uno strumento di sviluppo questa è un'altra cosa che veramente non non ancora un ho capito ma non ci siamo occupati per esempio di liberalizzare i costi del trasporto aereo cioè servizi aeroportuali
Sono a con un monopolio
Speriamo che finisca questo monopolio perché questo è un altro argomento sul quale la politica deve risolvere il problema non è pensabile che noi liberalizziamo i servizi e monopolizzano i costi
Cioè liberalizziamo le tariffe aeree e Monopoli siamo i costi e poi alla fine i conti non tornano quelle linee e se non tornano i conti non si sviluppa quelle linee
Un altro cosa che volevo sottolineare perché so che è stato un argomento anche di questa mattina ma lo è quasi tutti i giorni sui media Malpensa io ho fatto Malpensa non solitaria di Malpensa credo che sia un elemento chiave per sviluppare il trasporto aereo quindi anche l'economia però detto questo non l'ho fatta io
Ecco stiamo addirittura arrivando alla alla alla come dire a una situazione paradossale se si pensa che Malpensa abbia vinto la scommessa avendo ventun milioni di passeggeri lo diceva poc'anzi il consigliere regionale Lombardia
E sono contento che non sta John Bardia a dare l'incarico a quella società di consulenza ma addirittura si sta tentando di accreditare il fatto che avendo Malpensa raggiunto ventun milioni di passeggeri che sono troppi secondo quelli andiamo a Brescia che vicino a Malpensa non è e sommando le due cose faccia un abbraccio facendo così Alleanza Nazionale proprio non andiamo da nessuna parte
La realtà
Di quei paesi evoluti appare un'altra
Madrid
Dalla porto di Barajas
Fa quest'anno ventisette Ione di passeggeri ha una capacità fino a sessanta milioni di passeggeri ma arriva al top di questa capacità nel due mila quindici
Il governo spagnolo ha già deciso la localizzazione di un altro aeroporto
Che sarà pronto guarda caso nel due mila quindici e sarà un aeroporto con una capacità di cento venti milioni di passeggeri presumo fatti non sono notizie stampa
Amsterdam trentasei milioni di passeggeri ha deciso recentemente di fare un'altra pista e arriverà ad una capacità complessiva intorno ai cinquanta milioni di passeggeri
Parigi a in un anno più o meno il traffico quasi della somma di tutti gli aeroporti nazionali italiani
Era una una dimensione ormai di quarantacinque milioni di passeggeri non parliamo di Londra dove non potendo crescere più non hanno a loro per Sky
Cioè dietro le scelte di questo genere anche di tipo liberalizzammo liberalizza c'è sempre la logica dell'economia del Paese
Non avendo Gatwick e e-tron la possibilità di espandersi l'ultima cosa che hanno fatto a liberalizzare la pesca con gli Stati Uniti non sono richiamati
La stessa cosa malati in Francia vero che alla capacità ascia prego ma fintanto che Air France non ha tanti eri sufficienti per compiaciute gli slot nascesse disponibile acerbe Corno fanno lo che Sky cioè torno veramente al discorso di prima non ne usciamo in un settore difficile articolato doveva competizione altissima ma dove ci sono grosse potenzialità se non esiste un progetto Paese
Levatevi dalla testa ammesso e non concesso che l'Alitalia fosse un'azienda eccezionalmente efficiente non lo è
Il problema lo possa risolvere l'Alitalia da sopra non lo può risolvere l'aeroporto più da solo non lo può risolvere la legge da sola occorre che ci sia qualcuno che questi tre elementi
Li faccia funzionare insieme e lì come dire orienti ha un obiettivo comune che è qui
è vero è e qui veniamo al terzo elemento deriva vero è che la liberalizzazione prevede e come ha previsto giustamente da un fatto estremamente positivo perché la presenza di Dio soggetti sulle stesse direttrici crea maggiore domanda bastare da ripresi ma crea maggiore domanda avendo fatto positivo anche per chi era bieco monopolista come l'alito però la liberalizzazione non procura mai quell'entità linea ebbe che ha come scopo primario come sua missione aumentare i volumi attraverso il Paese dove risiede
Per cui non è la liberalizzazione che riesce a dare il terzo strumento a un sistema liberalizzato
è un sistema evoluto sotto il profilo delle infrastrutture non è la liberazione da sola non sono gli n attori presenti in Italia che possono risolve il problema dell'Italia
Non sarà certo mai nell'usanza né Franza a investire su Malpensa incidentalmente sono due anni che la stanno combattendo
Noi veniamo da un'esperienza estremamente pesante che debbo dire molto come dire alla fine che IVA perché effettivamente avevamo poggiato
Consapevoli di questa certezza cioè della necessità che le tre cose dovessero funzionare
Ah ho poggiato il nostro segno industriale se volete su delle certezze
Era una certezza programma di liberalizzazioni già avvenuta
Dopo decenni
Di attese era una certezza la nascita di un sistema aeroportuale in una delle aree più ricche d'Europa per cui abbiamo orientato tutti i nostri forze lavori ricavo oggi di crescita partendo presupposto che avremmo avuto quel tipo di certezza
E la cosa che abbiamo fatto e a semplici edifici ma l'abbiamo fatto
Quelli della italiano evitato il fallimento
Hanno fatto un patto piuttosto pressante con i dipendenti
Hanno determinato la ricavi dazione l'azienda ricapitalizzazione che ha portato comunque benefici all'azionista visti i valori di Borsa di oggi
Hanno fatto un disegno industriale volta lo sweep non ridimensionamento quindi ridisegnando completamente l'ariete in una logica di competere gli altri non più punto appunto ma origine destinazione avevano stretto un'alleanza abbastanza interessante forte conti europea che americana
Debbo dire al di là dei fatti concreti e puntuali che non sto a sottolineare che la in le incertezze di tutti
Non di uno solo
Di tutti su quello che doveva essere lo snodo su cui innescare lo sviluppo del traffico dell'Alitalia cioè Malpensa
Beh non appena aperto è diventato figlio di nessuno per non c'era uno che ne fosse rimasto il padre cioè chi prima attraverso una convergenza totale da destra all'estrema sinistra
Apro Malpensa Progetto importante per l'Italia
L'unico progetto importante degli ultimi vent'anni uno dei sette progetti dell'Europa il giorno dopo lo abbiamo distrutto chi voleva il volo sotto casa
Chi voleva un'altra cosa ci siamo sa abbiamo quindi creato un sistema di tale instabilità
Del quale ne hanno approfittato i nostri competitor cioè quelli che stanno nei paesi evoluti e che non hanno avuto questi problemi hanno trovato un terreno facilissimo per cui hanno cavalcato questa situazione e oggi siamo ancora al punto dopo a due anni dall'apertura
Che speriamo che vada bene
Nel senso che la decisione finale ancora non è nota
Sono certissimo perché ne conosco capacità e la determinazione che certamente non si tornerà indietro da parte del ministro l'ha detto anche stamattina
Però
Se non ci sono alcune certezze di base sì
è difficile per un'azienda come la nostra essere funzionali all'uso di lupo e dare una risposta positiva al tema di questo convegno io personalmente ritengo che a questo punto la lezione l'abbiamo compresa nel Paese
Che non si scherzi più con le cose che sono in movimento e se c'è una base certa
All'Italia
Che ha avuto una vicissitudini pesanti in questi due anni ha capacità professionale
Assetti industriali presenza di mercato per poter ricominciare un processo di sviluppo che è stato interrotto qualche mese fa grazie
Grazie dottor Cempella adesso in chiusura abbiamo la parola al collega Enzo Savarese
Io ringrazio tutti voi voglio ringraziare anche l'onorevole Angelilli che arrivata adesso il il commissario relazione Roma di Alleanza Nazionale di voglio portare il saluto un primo ricevuto la telefonata di Francesco Storace che dal ministro Veronesi ancora da le tre di oggi pomeriggio per il problema dell'Ifop
E il saluto di Gianfranco Fini che avete visto è stato qui con noi tutta la mattinata a pranzo con noi oggi pomeriggio a questo impegno con Berlusconi
Credo che la giornata di oggi abbia dimostrato sarò brevissimo non faccio una replica perché assessore siamo tutti stanchi otto ore di dibattiti più di trenta interventi
Più di trecentocinquanta persone sempre presenti abbiamo dimostrato una cosa che quando la politica si fa con i fatti quando la politica non è gambe centro terza gamba Mattarellum mai fatti concreti
C'è la voglia di confrontarsi di discutere abbiamo dimostrato e questa è la lezione che Alleanza Nazionale vuole dare e trarre allo stesso tempo
Che soltanto dal dibattito io ho apprezzato oggi al di là dell'intervento vogliamo anche dovuto del ministro Bersani ho apprezzato la presenza del capogruppo dei DS e dei popolari di Ricciotti di Forza Italia e cioè che le varie forze politiche abbiano ritenuto di ed essere qui con noi per sentire cosa da questa starter così qualificato dalle grandi aziende
Per chi opera nel settore trasporti si veniva a dire alla classe politica mi fa anche piacere che sia emerso chiaramente e c'è una sintesi un confronto ma che di fatto quello che oggi abbiamo detto alla nostra relazione e ampiamente condiviso bisogna investire in infrastrutture bisogna lavorare di più perché questo Paese con mitigato che ci sono e allora la lezione che voglio trarre e chiudo e qui sta
Alla politica il compito di pensare alto di lavorare perché si riacquisti la dignità di essere italiani attestare e nell'Unione Europea se noi non siamo capaci di fare questo se non siamo capaci di questa sintesi allora si torna alla politica delle parrocchie
In senso i comuni e questo non va bene non possiamo permettercelo non solo come Alleanza nazionale come forza
Come componente indispensabile della Casa delle Libertà ma non possiamo permettere o come nazione allora riscopriamo io direi riscopriamo questo il il significato riscopriamo l'orgoglio di essere italiani
L'orgoglio di essere per quanto ci riguarda una forza oggi di governo come hanno confermato i nostri assessori nelle regioni come confermato Gasparri una forza di governo in tante realtà d'Italia e domani noi nel nostro Pincio come forza di governo nazionale ma tutti insieme aldilà degli schieramenti il messaggio e questo dobbiamo lavorare perché questo Paese colmi le differenze che ci sono colmi il ritardo strutturale
Da parte mia da parte di Giorgio Bornacin Gustavo Selva di tutti i colleghi che sono intervenuti
C'è un impegno la nostra porta e aperta noi riteniamo nostro dovere confrontarci con chi opera con chi lavora nel settore dei trasporti per lo sviluppo dell'Italia grazie a tutti