Alternative all'attraversamento stabile dello stretto di Messina

Azioni presenti benvenuti a questa giornata che per me molto importante ringrazio voi che siete qui con noi oggi e ringrazio i relatori di questa tavola partire dalla collega messinese senatrice
E presidente della commissione vigilanza Rai Barbara Floridia e innanzi consulenti che ci hanno accompagnato nella stesura di questa mozione e il cui contributo è stato decisamente fondamentale che oggi ci aiuteranno a capire anche in maniera tecnica come Movimento Cinquestelle propone alternative a quella che definisce un grande star spero di risorse pubbliche pubbliche per un'opera
Mastodontica che sostanzialmente per noi non sarde purtroppo oggi i doveva essere presente qui con noi anche il presidente Conte ma la concomitanza dei lavori
Della Camera con le comunicazioni in vista della prossima Consiglio europeo della presente Meroni
Per gli permettono di essere qui con la concomitanza della propria dichiarazione di voto quindi questo ci dispiace però portiamo il suo saluto e la sua presenza che insomma sul tema non è mai mancato
Parliamo quindi oggi di una mozione fondamentale fondamentale sia per il Movimento cinque stelle ma anche per il futuro il futuro concreto delle infrastrutture del nostro Paese
Con questa mozione Movimento cinque Stelle continua ad esprimere la propria contrarietà ad un'opera che è stata propinata da questo governo
Per mano del ministro delle infrastrutture e dei trasporti e che al di là delle ritrova della retorica è e di fatto uno stress uno starter un po'enorme di risorse pubbliche e che presenta anche dei rischi ingegneristici ed ambientali che in accettabilmente non sono stati non sono stati risolti che restano ancora lì
Il dato di fatto il dato di fatto è uno e unico partiamo partiamo da una questione economica
Il governo ha definito indifferibile ed urgente quel sito quest'opera ma l'Unione europea a ne ha finanziato solo una piccola parte ha finanziato meno di venticinque milioni di lauro El sono esclusivamente per la progettazione della parte ferroviaria
Questo significa che l'Unione europea non ha dato piena approvazione all'opera nel suo complesso
E parliamo di questo costo complessivo che ha visto l'escalation partito da dal lontano due mila cinque che il Progetto
Iniziale da un importo di tre miliardi e novecento milioni fino ad oggi raggiungere una cifra di quasi quattordici miliardi
E ovviamente davanti a noi abbiamo il rischio continuo del continuo aumento di quest'importo di questo corso che come già avvenuto per altre opere nel nostro Paese grandi progetti infrastrutturali avviso appunto
Il lievitare di questi importi in maniera molto importante ad oggi ancora non sappiamo effettivamente quanto Corsera visto che molte definizioni sono ancora
Da da sulla bisogna che ancora vengano messe all'interno di un progetto definitivo che nei fatti non c'è
E veniamo anche alle questioni tecniche sarò cercherò di essere molto breve per non togliere tempo agli altri oratori questioni tecniche gravissime a nostro avviso
Il ponte dovrebbe sorgere su una delle aree sismiche più attive al mondo
Attraversando una faglia classificata dall'Ispra come certa e di massima pericolosità questo per noi significa fidare la scienza ma anche il buonsenso
E la scelta nella campata unica la scelta della campata unica di tre chilometri
E trecento metri che mai dico mai è stata realizzata per un'opera ferroviaria aumenta i suoi esponenziale mente insieme i rischi strutturali sia i costi della opera
E allora la domanda a un certo punto viene spontanea ma questo ponte serve davvero
Serve davvero ai cittadini siciliani e calabresi ebbene noi ci siamo cimentati un po'con i dati reali quelli dei flussi dei traffici
E abbiamo visto che questi dati smentiscono la narrazione del Governo li smentiscono e veri illustro molto brevemente
Ad oggi i traffici dei degli autoveicoli diciamo di autoveicoli che attraversano lo stretto di Messina sono all'incirca sette mila e duecento al giorno mentre i treni sono all'incirca venti oggi
Ad opera completata si prevede un traffico un flusso di veicoli pari a centocinquanta mila al giorno e duecento treni giorno
Allora è evidente che le esigenze della mobilità siciliana e calabrese non passano attraverso una cattedrale nel deserto non passano attraverso proposte di chi ignora deliberatamente il principio di trasparenza e rigore scientifico per un'opera che è un monumento all'incompetenza nella propaganda
E allora le alternative noi non diciamo no in maniera a a priori diciamo noi diciamo no in maniera sensata e avendo valutato bene quello che stiamo dicendo per la Sicilia e la Calabria in questa mozione Movimento cinque stelle propone delle soluzioni che sono efficaci e sostenibili
Propone delle alternative serie
E che danno Garanzie reali per la continuità territoriale senza star però di denaro pubblico e quindi tra le altre proposte il Movimento cinque stelle propone l'acquisto di immobili navi bidirezionali per tre per il trasporto ferroviario
Propone
Alle casi per il collegamento veloce tra mi Ina villa San Giovanni e Reggio Calabria
Propone la riorganizzazione e il miglioramento dei terminal di Marco propone l'acquisto di treni ad alta velocità compatibili con il traghettamento per ridurre i tempi di percorrenza tra la Sicilia e il resto d'Italia
E propone ancora il potenziamento della linea ad alta velocità alta capacità Salerno Reggio Calabria e della tratta mi Ina Catania Palermo
Che queste credo siano davvero delle strategie per me un'infrastruttura serie che rilanci il Sud quindi non sono utopie non vi parliamo di utopia ma di proposte concrete basate su dati reali est soprattutto soluzioni già adottate con successo negli altri Paesi
Io a questo punto passerei la parola ai nostri consulenti che entreranno nel merito tecnico della proposta della mozione e che ringrazio nuovamente per la loro presenza e per i loro il loro importantissimo contributo
Daniele Daniele note il dottor Daniele Leonardi e il dottor la Barbera Frattini
Buona sera per comodità mi metterò qui perché anche lo schermo davanti quindi scusate così potete anche vedere meglio mi chiamo Daniele Leonardi appunto con Bordano abbiamo lavorato a questo progetto da molti anni ringraziamo il Movimento cinque stelle perché ci ha dato l'opportunità di avere una culla di idee e quello che sta rappresentando il Movimento cinque stelle c'è un luogo vedete possono trovare la forma e tradursi anche in attività politica
Il Progetto appunto a una valutazione di l'idea è una una valutazione di un'alternativa all'attraversamento stabile linee guide è sono efficace efficienza economicità
Complementare alle produzioni vuol dire che qualsiasi sarà lo scenario futuro questi dopo che noi proponiamo si può attuare fin da subito in maniera efficace ed efficiente ed economica
Ed è funzionale a qualsiasi scenario che potrà esserci nel futuro l'alta velocità
Salerno Reggio Salerno Reggio Calabria la Messina-Catania Kane costo è in corso di realizzazione
L'eventuale raddoppio della Messina-Palermo beneficio diffuso perché il beneficio non è localizzato solo nello Stretto di Messina ma è in tutto la il sud Italia da Salerno in giù
L'approccio strategico interventi sui porti sul Naviglio Rolo ferroviario sul materiale rotabile ferroviario Gabriella Principato
Punti che abbiamo messo nella mozione quindi treni ad alta velocità specificatamente rispondenti a specifiche tecniche
Terra l'imbarco e lo sbarco interventi gli impianti ferroviari richiama i precedenti già lo stesso ministero immensa nel due mila e venture nel due mila ventidue
Propose questo progetto per il miglioramento dell'attraverso dire attraversamento dinamico dello Stretto di Messina già questo progetto all'interno aveva alcune specificità tecniche che avrebbero portato dei miglioramenti una riduzione dei tempi sulle tratte ferroviarie da Roma Siracusa e Palermo riduzioni che nonostante gli investimenti che effettivamente ci sono stati allo stato attuale non sono stata portati in termini di riduzione d'orario probabilmente potrebbe essere che saranno apportate nel prossimo cambio di orario ma oggi nonostante l'inserimento delle batterie indeterminate locomotive non c'è stato l'abbattimento di un ora dei tempi
I numeri dello Stretto di Messina passo la voce con le ma
Allora rapidamente il quadro giuridico sappia viene attraversamento dello Stretto di Messina come pure anche sistemi di credito dei servizi di cabotaggio in Italia hanno una duplice un duplice aspetto sono gestiti in due modi diversi abbiamo dei servizi che ricadono sotto da che la coperta dei il
Continuità territoriale quindi sono supplizio nati e dei servizi che sono operati totalmente a mercato quindi abbiamo le nostre società quelle che vengono sovvenzionate in questo caso nello stretto per dire del gruppo ferrovie dello Stato che svolgono un servizio che deve assicurare in ogni momento un minimo di di servizio di disponibilità per ivi viaggiatori e quelle delle società private che invece operano secondo le richieste
Del mercato
Allora subito una cosa velocissima
Un esempio negli ultimi ventiquattro anni la quota di passeggeri trasportati dalle nati diedi Ferrovie delle Stato è passata da più di sette milioni a poco più di due milioni e mezzo
Un calo costante e apparentemente senza senza speranza
Basta guardare anche il numero dei carrelli dei carri merci delle carrozze trasportate anche qui praticamente abbiamo dalla riduzione cioè il settantacinque ottanta per cento nel corso di una ventina di anni
Questo grazie anche e soprattutto alla riduzione tematica dei servizi ferroviari entrava in Sicilia e il continente
Riassumendo qui la tabella diciamo che parla da sola quelle che sono state le le riduzioni in in questi anni
Quella più evidente e quello del trasporto merci che siam passati abbiamo avuto una riduzione del settantaquattro per cento
Uno dei niente qui abbiamo praticamente queste che sono
I passeggeri movimentati cioè gli umori intenzioni error Rockwell e di Rolling offrono in rotondo praticamente quelli attraverso cui si entra guidando e si esce guidata nei porti interessati dall'autorità portuale di di Messina dello Stretto
A parte diciamo Milazzo quasi tutti i movimenti tra Messina e Reggio Calabria e villa San Giovanni sono reciproci la quasi integrità dei movimenti di villa San Giovanni vanno a Messina e e viceversa
Alcuni dati sulla movimentazione passeggeri che nel due mila diciannove il sistema stretto ha spostato circa dieci milioni di passeggeri circa ventotto mila di media al giorno di cui però solo il sette per cento sono pendolari
E ben un terzo invece sono spostamenti cretese ricadano tra le province di Messina e di Reggio Calabria
Abbiamo altre tabelle esplicative di quelle che sono potrete leggere con calma quando quando volete il numero di passeggeri imbarcati sbarcati nei ciascun Nenni porti e delle tutele tonnellate di merci che siano stati movimentate
Qui abbiamo una fotografia di quella che la suddivisione dei traffici in queste
Una fotografia nel due mila diciannove
In cui vediamo che praticamente circa ultra settantacinque e l'ottanta per cento dei passeggeri trasportati nel due mila diciannove nello stretto sono in mano al gruppo Caronte Tourist
Una cosa interessante da da poter vedere è come e il traffico loro dei porti siciliani mentre vediamo che circa diciamo il il traffico dello Stretto rimane
Relativamente costante aumentano i traffici che vanno negli altri sportivi gli altri porti siciliani ovvero quelle il traffico delle autostrade del mare
Questo significa che sono sempre di più le imprese e gli operatori del settore che preferiscono imbarcare il loro mezzo direttamente a Genova Livorno a Ravenna e giungere direttamente
In Sicilia senza sobbarcarsi l'attraversamento della penisola
Possiamo vedere qui anche un altro aspetto il numero dei passeggeri che arrivano nei porti ne porti siciliani in del due mila sedici due mila ventitré passano da nove milioni e tre a quattordici milioni e sette
E la la quota del dello Stretto rimane abbastanza costante passando da otto milioni a circa dieci milioni
Questi sono i traffici ero portuali la cosa interessante che si può vedere nell'evoluzione in questi venticinque ormai quasi venticinque anni
Che il traffico Diderot portici Cignani passeggero viene più che triplicato passiamo da sette milioni e due del due mila a ventidue miglia MSI dell'anno scorso
E dirittura e passeggeri internazionali subiscono un sesto praticamente dallo stesso periodi di tempo quindi aumenta l'attrattività internazionale dalla Sicilia dal punto di vista aerea
Posso a scusate ad
Sì tra l'altro un dato molto importante che il traffico nazionale degli apporti di Palermo e Catania traffico che la rotta principale battuta la Roma Catania e la rotta nazionale più importante d'Italia c'è quella con il numero più elevato di passeggeri e
Conta circa un milione e mezzo di passeggeri hanno che insieme alla rotta Roma Palermo contano quasi e poi Roma commise un Roma Trapani contano quasi tre milioni di passeggeri all'anno
Stiamo parlando di un numero molto ristretto se posso aggiungere sei su sette delle rotte più trafficate nazionali italiane sono basato sono su Punta Raisi o su Catania
Quindi vuol dire che i cinesi la domanda cioè la seconda cosa è che la la riduzione del trasporto ferroviario
è stato una volontà diretta volontà di realtà perché sussiste questo contratto di servizio che regolamenta il trasporto ferroviario dei passeggeri tramiti la flotta di treni Intercity Intercity notte è stato la volontà del ministero perché il ministero che contraente del contratto quindi se si è passati a da quindici treni notturni circa che collegavano Milano Venezia Torino con Agrigento Palermo Siracusa Catania a solo tre treni notturni
E due treni diurni è perché i ministeri in questi vent'anni ha costantemente ridotto le fonti economiche che erano destinate al servizio universale riducendo quindi poi effettivamente chilometri treno hanno quindi se oggi noi siculi abbiamo solo cinque treni giorno è perché nel contratto di servizio tra il ministero e Trenitalia sono previsti solo quei cinque treni
Noi interveniamo anche proprio su questi cinque treni che li chiamiamo in causa perché perché questi cinque treni allo stato attuale nella mappa del sistema alta velocità alta capacità
Presenti in Italia non percorrono nemmeno un chilometro di lino ad alta velocità quindi da Roma a villa San Giovanni
Attualmente lo vedremo dopo i tempi non si sono mai cambiati sono gli stessi tempi nonostante abbiamo l'alta velocità che potremmo usufruirne da Roma a Salerno
Questa è la situazione attuale del porto di villa San Giovanni con la situazione assestante dell'approdo di Caronte Tourist la situazione soffocante degli approdi tutti concentrati del gruppo Ferrovie dello Stato
Del gommato degli aliscafi e ferroviari che sono nella parte in basso
Appunto segnati dalle frecce
Questo vuol dire che la situazione a Villa San Giovanni la situazione di saturazione totale del territorio non a caso quanti di voi sono scesi nel periodo di picco in Sicilia
Hanno fatto un enorme coda o in centro a Messina o in centro a Villa San Giovanni occupando quindi la città invadendo la città per giorni e giorni in tutto il periodo estivo
Questa è la situazione di Reggio Calabria dove cioè l'imbarco del traghetto verso tre mestieri Messina e l'imbarco degli aliscafi
Questa è la situazione lato Messina quindi abbiamo l'approdo che gli imbarchi di Caronte Tourist dove solo Caronte Tourist approda che si chiamerà da San Francesco che e nel water front di Messina in una zona molto bene la e questa è la situazione del porto antico di Messina dove l'abbiamo gli approdi per gli aliscafi
L'unico un unico approdo per il gommato di del gruppo fedele dello Stato quattro approdi per il ferroviario e restante un tutto una restante are fu utilizzata attualmente solo per l'approdo della nave missina Salerno gestita dal canto e Turris se ricordo bene questo è il secondo porto che è in Progetto ed ex solo in piccola parte realizzato di tre mestieri che sarebbe stato il porto che avrebbe portato la risoluzione di gran parte del traffico del gommato fuori dalla città di Messina e non solo
Porto esclusiva scusate porta esclusivamente per il comparto quindi solo macchine e camion un po'di numeri dal sito di Trenitalia attualmente il il quattro treni che collegano tutti i giorni Roma a Siracusa e Palermo di giorno e di notte ci mettono undici ore di giorno e dodici ore e trenta la notte
Questi treni si sono imbarcati in autonomia cioè viene imbarcata anche la locomotiva
Grazie al Progetto che nel due mila ventuno ha presentato a è stato approvato e finanziato
Di allestimento di un lotto di locomotive quattro sei quattro con le batterie quindi il treno viene traghettato in autonomia no soprattutto gli intercity John adesso in questo periodo in cui implementazione anche negli intercity notte
Piano piano che vengono consegnate queste locomotive con dentro le batterie
Quindi con la possibilità di tagliare la percorrenza di un'ora
Rispetto alle due ore zero cinque attuali
Questa è sempre la sezione Palermo tutti i treni per la Sicilia hanno due sezioni perché in questo modo garantiscono alla collettività a Roma sia dell'accostati e trenta che della costa ionica
Scusate vengono purtroppo Dan l'influenza la stessa cosa a salire da Siracusa e da Palermo la cosa molto importante che se no andiamo a vedere la percorrenza migliore oggi da Roma a Villa San Giovanni un Frecciarossa siamo Frecciarossa perché la l'impresa ferroviaria cara miglior percorrenza attualmente da Roma Phil abitasse domande un Frecciarossa ci mette quattro ore cinquantatré
Da Roma bile quattro ore e cinquantasei da villa Roma un intercity questi sono i due intercity che vanno in Sicilia da villa San Giovanni a Roma non percorrendo l'alta velocità ci mettono sei ore quarantanove
Quindi già solo con un intervento alla tipologia di treno potremmo guadagnare due
Questa da Roma villa quindi se quarantaquattro cambia poco ma abbiamo anche un precedente dove le prestazioni freccia nell'orario due mila e sedici due mila diciassette
Il Roma villa San Giovanni e l'ottantatré cinquanta tra delle diciassette e trenta oggi parte alle diciotto
Ci metteva ancora meno quattro ore ventisei grazie al sistema di pendolamento quindi nel due mila e sedici un Frecciarossa ci metteva meno degli attuali Frecciarossa
Stiamo parlando di quasi mezz'ora è la stessa cosa salire il reciproco ottantatré cinquantadue quindi se vogliamo schematicamente vedere la situazione attuale Roma villa San Giovanni Sora e quarantaquattro mesi notte zero nove
Catania nove ore quarantatré Siracusa undici ore zero due Sant'Agata di Militello nove ore e cinquantuno undici ore e trentasei su Palermo
Un Frecciarossa ipotetico
Quindi in con caratteristiche tecniche che consentono l'imbarco con con interventi che noi proponiamo specifici sulle navi
Potrebbero portare la percorrenza prendendo l'attuale migliore traccia di Frecciarossa che novantasette entra nove di quattro ore e cinquantatré da Roma villa potrebbero abbattere rispetto alla situazione precedente quindi prendiamo Roma Messina otto ore zero nove potrebbe passare a cinque ore e cinquanta
Roma Catania nove ore quarantatré potremo potenzialmente arrivare al settore dieci
Roma Siracusa undici ore zero due potremmo arrivare otto ore venti così come a Palermo attore quanto cioè potenzialmente potremmo tagliare tre ore con soli interventi al materiale rotabile
E allenati perché alienabile perché lo vedremo più avanti ricordiamoci che i tempi che noi stiamo pronosticando sono tempi a parità di infrastrutture attuali Perca
Si è attivata finanziarsi mo'il lotto zero dell'alta velocità sanatorio Reggio Calabria che il nudo di Salerno fondamentalmente se lo andiamo a sommare
All'otto uno che la Battipaglia Praglia in corso di realizzazione
Se lo andiamo a sta a sommare all'otto due cascato modificato in Praglia Paola e lo andiamo andiamo a sommare il tempo solo di questi tra gli occhi quindi andiamo a realizzare l'Alta velocità da Salerno fino a Paola potremmo potenzialmente risparmiare un'altra opera
Scusa
Infine sempre in termini di infrastrutture una volta che sarà grazie
Realizzato anche il lotto uno dei due sarà completato che sono in corso di costruzione della linea Messina-Catania c'era Giampilieri Taormina la tornino a Fiumefreddo Alcantara
Più Taormina Fiumefreddo scusate anche lì i tempi si abbatteranno di altri trenta trentacinque minuti
Potenzialmente quindi noi potremmo arrivare fin da subito fin da subito vuol dire con interventi a poco impattanti tra virgolette c'è solo al materiale nuovo rotabile Anna Di Livio potremmo passare dai circa undici ore dieci otto ore venti su Siracusa undici ore trentotto ore e quaranta su Palermo quindi risparmiando quasi tre ore
Ma via via investendo sul sistema delle reti quindi degli linee potremmo arrivare fino ad a vere abbattimenti da undici ore diciassette ore zero cinque cioè stiamo parlando di quasi il quaranta per cento della percorrenza
La realizzazione di un'unica infrastruttura non risolve i problemi complessivi della distanza da Palermo a Roma
Questa un'idea di quello che potenzialmente potrebbe essere un modello di esercizio
Con a cinque sei coppie di freccia o di treni ad alta velocità giornalieri che collegano Roma a Siracusa e Palermo stiamo parlando di un po'una potenziale capacità di circa mezzo milione di passeggeri
Quindi ben lontani dai tre milioni
Di passeggeri
Mezzo milione per Siracusa e mezzo milione diciamo potenzialmente per Palermo ma siamo ben lontani dai numeri aeroportuali quindi la domanda c'era questo è un punto fondamentale
Questo in ipotesi ulteriore a medio lungo termine con eventuali lotti realizzativi dell'alta velocità uno sguardo al futuro
Se completassimo tutta l'alta velocità da Salerno Reggio Calabria potremmo continuare abbattere i tempi complessivi di pur di percorrenza dalla Sicilia a Roma
Se completassimo l'eventuale raddoppio da Bicocca dal gusto asserì valutasse il raddoppio della Messina-Palermo
Che comunque tappati San Piero Patti a Castelbuono che è in corso in corso di realizzazione il micro l'otto l'otto piuttosto limitato di raddoppio rimarrà sempre a singolo binario quindi una linea che comunque non ha fra implementazioni di alcuna sorta scaletta attua traghettamento attuale quello proposto la situazione appare ha visto un grande impegno
Del precedente governo con l'acquisto di nuove due nuove navi per il traghettamento ferroviario e la conferma della terza nave avvenuta mangia previste avvenuta da poco ma era già prevista dal precedente governo
L'attuale navi sono tutte mondo direzionale il che vuol dire che a differenza di quelle del gommato devono fare una manovra di retrocessione dal posto dopo aver imbarcato il treno svuotarsi
E riprendere la rotta verso un destino Pilla
Questa manovra qui perde circa da issati dieci minuti in base alle condizioni marittime al traffico navale perché è necessario interrompere l'attuale traffico navale per consentire questa manovra insicurezza
Questo non foto della Igina ci sarebbe un dito ma lo saltiamo queste specificatamente la manovra fuori dal porto di villa San Giovanni di rotazione della NATO
Se noi e queste sono gli attuali Nabila locutori non c'era più non c'è già più dalla dall'Elenco perché è stata definitivamente radiata ma anche lasci le la villa sono le due navi che faranno prossima la radiazione quando arriverà la terza grande
Scusate
Ce lo diciamo grazie a Capri questa ipotesi qui vorrei passare la parola boccale ogni una ipotesi reale già dalla quale prendiamo spunto
Allora la Danimarca ha avuto un problema simile perché hanno avuto sempre dei sistemi di traghettamento tra la terraferma l'isola di Copenaghen la Svizzera e la Germania
Nel novantasette sono entrati in servizio quattro traghetti ferroviari bidirezionali
Che hanno abbattuto i tempi di di percorrenza tra le delle operazioni di traghettamento già il semplice fatto di avere dei traghetti che non devono invertire la la direzione di marcia quando attraccano
Ha fatto risparmiare circa quindici minuti sul sui le operazioni di di tre bordeaux passaggio l'utilizzo di treni che vengono imbarcati e sbarcati in completa autonomia quindi senza bisogno delle delle manovre così che una cosa che viene diciamo molto molto velocemente ha permesso di risparmiare anche da loro circa un'ora rispetto alle alle operazioni precedenti
Quindi adesso il il sistema adesso è stato chiuso poiché ora tra altri motivi ma negli anni a fine degli anni Novanta ha permesso di abbattere i tempi di traghettamento tra la la Danimarca e e la Germania da due ore a quarantacinque minuti
Valutate che quello che vedete in salotto e davvero un treno ad alta velocità
Perché investirono in allora non esisteva il modulo last mai visto che fortemente utilizzato soprattutto dalle imprese ferroviarie merci per consentire la consegna scusate
Allargo la cravatta che ne aiuta con la voce
Sì grazie
Allora non esisteva il modulo las mali modulo la smania un modo la batteria o Diesel che consente lo spostamento del felino autonomia senza l'alimentazione elettrica
Questo sistema ovviamente quando è stato realizzato questo treno interamente i diesel non c'era quindi si scelse di realizzare un treno ad alta velocità diesel a quattro
A quattro casse quindi ad un treno che
Viaggiava normalmente Isella sulle linee ad alta velocità Fini
Schede e si traghettando autonomia arrivava alla stazione del posto fermava tre minuti esita che tappa la NASA partiva
Questo è il sistema che noi vogliamo sposare cioè la realizzazione di una nuova nave bidirezionale
Che di nuova generazione
Abbiamo segnato centotrentacinque metri per binario ma è solamente indicativo ma che su una nave che sia fatta apposta per questa tipologia di servizio così come i treni
Che dopo tratteremo
Rispetto all'attuale situazione noi potremmo passare ha un tempo di percorrenza di sessanta sessantacinque minuti che non è un tempo inventato
E lo stesso tempo che era previsto nel Progetto dell'attraversamento dinamico dello Stretto di Messina del fatto da Nîmes nel due mila ventuno due mila ventidue quindi l'attuale a traghettamento da due ore due ore e trenta
Potrebbe scendere al sessanta sessantacinque minuti
E il materiale rotabile ripasso
Allora fondamentalmente per questi servizi possiamo individuare tre tipologie di materiale rotabile un treno a lunga distanza notturno di tipo intercity no per i servizi appunto notturni tra la Sicilia e il centro nord Italia un treno a media e lunga distanza diurno di tipo intercity per collegamenti con
La Campania la Calabria la Puglia è un treno a lunga distanza di tipo ad alta velocità come fare collegamenti in Sicilia Roma-Milano
Diciamo che per queste varie tipologie sono necessari i treni DiVersi per i treni di tipo non notturno serve comunque una velocità minima di duecento duecentotrenta chilometri orari e il fatto che siano mi correnti
In modo da poter utilizzare le linee ad alta velocità ove possibile
Per i treni di servizio diciamo la media distanza regionali intercity è sufficiente per una velocità massima di centosessanta duecento chilometri orari
Infine per quelli ad alta velocità ovviamente necessario avere una velocità superiore a duecentocinquanta
Diciamo che il materiale rotabile per essere efficiente ed efficace nelle sì sì tre grattamento alle necessità di avere un corretto dimensionamento dei tre inutilizzati
Se ci basiamo diciamo sulle standard tecnici di interoperabilità Prosperi le dimensioni attuali previste delle navi traghetto
Ci si può focalizzare su una lunghezza di centotrentacinque metri tra le cose fondamentali di questi treni c'è il fatto che possano operare in comando multiplo
Che possono manovrare autonomamente grazie al modulo Lars ma è l'ultimo miglio a batterie che permette operazioni di sbarco e d'imbarco in completa autonomia
Tra l'altro il collegandomi a il la parte già citata da da Daniele
E alle riduzioni di tempi di percorrenza grazie alle manovre addirittura diciamo ad essere più ottimisti si potrebbe ridurre addirittura il tempo di attraversamento da villa San Giovanni a Messina cinquanta minuti
Daniele rimasto più realistico e più diciamo pacato in a un'ora e cinque minuti
Quali treni possono essere e utilizzati nella con la precedente legislatura era stato ipotizzato un lotto di dodici Frecciarossa mille accorciati a quattro casi treni da circa cento metri da questa il dodici siglare
Con cui si sarebbe potuto fare il collegamento anche verso verso Milano
Diciamo che può anche per il fatto che era un lotto può farsi limitato di treni che presentavano alcuni comunque alcune visite tecniche
La cosa è stata diciamo è stata lasciata è stata lasciata andare
Però non era l'unico treno che poteva essere utilizzato abbiamo qui in foto abbiamo il la seicentoquattordici dire niente
Che è un treno strettamente derivato anzi è identico praticamente ai treni e agli ETR seicento seicentodieci di Trenitalia
Che tra l'altro Daniele ha fatto vedere prima era quello che deteneva ricorda la percorrenza più veloce del servizio Roma villa San Giovanni
E in versione a quattro casse quindi corto ottocentootto metri quindi facilmente in barca dice
E che è in servizio regolare in Spagna Egira quotidianamente a duecentocinquanta chilometri all'ora sulla rete dal tavolo città spagnola
Altre ipotesi sarebbe stata quella di della sete che in Italia servizio corna Italo
Tant'è vero che la stessa Alstom che il costruttore del treno aveva previsto delle versioni direttamente più forte ma con le stesse idee etiche capacità prestazioni ed la del treno più lungo
Tant'è vero che il primo ACER era un sette casse da centottantadue metri guarda caso remissione perfetta per le operazioni di di banco
Allora
Non è che non ci sono più dei possibili e di presidi treni ci sono tendenzialmente altre possibilità di quelle tra quelli attualmente in produzione c'è sempre l'ipotesi trovare un derivato del del Frecciarossa mille a quattro o cinque carrozze
O l'evoluzione di altre di altri treni che diamo rapidamente della storia di questa è per vivere la piattaforma Hitachi regi trecento che è per treni fino a trecento chilometri all'ora diffuso nel Regno Unito invece cinque nove caste
E questa qui tra l'altro e di un'azienda che è partecipata da Trenitalia incinta che da avversione al cinque casse centotrenta metri lunghezza offre centonovantanove posti
Chiaramente avrebbe sviluppato verrebbe modificato per i servizi tagli anche perché le con la dimensione delle carrozze
Britanniche sto più strette rispetto a quelle qua continentale qui abbiamo tra l'alta velocità svizzera lo smarrita in servizio noto anche come g l'uno che Ilva quotidianamente Italia anche queste un treno
Altamente modulare anche di questo è possibile una versione sette carrozze sette case per centotrentadue metri
Adattabile perfetto per l'imbarco in Italia c'è il nuovo treno ad alta velocità di Alstom
Che entrino Donal miglia degli astri o a essere trecento che in questa questa immagine la pressione bassa casse
Però dalle ferrovie svedesi e ma diciamo ci sono anche altre però tutti lo riceveranno presto negli ultimi anni anche anche in Italia
Una versione traghettatori di questo potrebbe essere quattro casse da centosedici metri diciamo che questo qua eh il figlio delle seicentoquattordici del Pendolino che abbiamo visto prima
Poi c'è questa qui la piattaforma o artistica costruttore spagnolo del SIEM disponibile in versioni da cento centocinquanta duecento metri
In questo caso che abbiamo la versione corta da centotré metri che è in servizio con Pretoria e perché è un operatore norvegese
Il funzionava duecentocinquanta chilometri orari tra o rosso e dal rapporto di Oslo anche qui siamo dalla lunghezza compatibile
Rapidamente gli intercity giorno però sono tutti i treni che conosciamo e sono già in servizio in Italia abbiamo il Masaccio abbiamo il fino al tre chiedono in servizio con Trenitalia ma in servizio presso tantissimi operatori nel concessione alla fine nord ad Rfi
Con la dimensione variabile il TGV possibile tutte le le varietà elettrico diesel idrogeno batterie ibrido di votare tre modale quadri modali così
Il Po
Ho vasto ancorati estreme che praticamente il treno più diffuso e il servizio ormai ci tiene esemplari in in Italia con Trenitalia che diffusissimo e e anche questo è disponibile in tutte le le varietà degli di organizzazione di tecniche possibili
Poi abbiamo qui un esempio di un treno ad alta velocità
Con allestimento notte questo perché questo è un treno della spada del re per le Ferrovie norvegesi perché perché questi treni avere unificare la tipologia tecnica del treno no notturno con il treno ad alta velocità ci porterebbe alcuni vantaggi
Uno che aumentando il numero di treni necessari in totale si aumenta praticamente la magnitudine degli dell'ordine quindi di interesse anche da parte dell'industria nel sviluppare derivare questi questi treni e poi soprattutto al fatto che si possa utilizzare la reti ad alta velocità per le parti serale mattutine del di questi di questi treni notte
Con ovviamente un abbattimento notevole dei tempi di percorrenza quanti ne possono servire
Allora con il servizio giorno cadenzato che si doveva sarà addestrato prima Daniele servono ad almeno ventidue treni tipo giorno ricordiamo ci sono premi Corfilac centotrentacinque metri
E quattordici per il servizio notturno sono già trentasei treni
Se si volesse estendere il servizio ad alta velocità giorno dall'assise da Roma verso nord verso Torino Milano e Venezia potrebbero essere necessari altri dodici treni
E per il servizio notturno se si volessero estendere le di origine e destinazione dei treni notturni anche al Norditalia diciamo possiamo ipotizzare una un'origine verso il Nord Est uno Lombardia Emilia uno Toscana Liguria le Piemonte arriveremmo avere necessità di altri di altri dieci treni
Prima di di passare
Come possiamo finanziare questi questi treni allora qui al momento tutto il traffico con la Sicilia sotto contratto di servizio nel servizio universale è una pubblicazione di pubblico servizio
Attualmente sono circa venticinque milioni di treni chilometro all'anno per quantificare e questo questo servizio è praticamente copre circa solo un quinto meno di un quinto del del servizio destinato alla Sicilia
Può essere adesso è in scadenza il il contratto di servizio con con Trenitalia
Può essere anche l'occasione per separare questo contratto colossi Cina India specifico e farne un contratto specifico incontrato il servizio specifico che comunque sarebbe una cosa molto interessante perché potrebbe con un sistema disservizi che viene quindi Catto potrebbe essere praticamente nulla
Una quantità di produzione necessaria di circa fin dai sette ai dieci milioni di treni chilometro all'anno con resti diciamo trentasei o poco più
O troppo più trendy
Treni che potrebbero essere benissimo se non si trova diciamo l'azienda che vuole l'impresa ferroviaria che vuole operare in in autonomia possono essere benissimo
Finanziati dal ministero come era già stato preventivato sono alcuni finanziamenti fissi di proprietà del ministero e affidati ingestione
A l'impresa ferroviaria che
Vinca la gara diciamo per questo tipo di servizio ok terrazze Bogdan allora per prove orali per questione di tempi non non andiamo avanti
Solo molto velocemente di dico valuterete insomma le slide c'è c'è tutta la parte su gommato sì gli interventi e porti purtroppo dobbiamo lasciare la sala alle diciotto quindi vi chiedo scusa e devo soprattutto lasciata la parola la senatrice Floridia
E però insomma magari avremo sicuramente modo di affrontare anche tutta la parte anche della logistica merci e gli interventi porti mi chiedo scusa
Scusa altrettanti denuncia
No no a grazie sarei rimasta ad ascoltare nel dettaglio a prendere appunti
Però credo che una conclusione visto che abbiamo il tempo puntato sia necessaria
Perché perché mi sembra evidente dopo questa relazione dettagliata che tra l'altro neanche diciamo è stata ultimata proprio perché dettagliatamente ci fornisce alternative
A un attraversamento diciamo stabile come vorrebbe essere quello del ponte ad una percorrenza che ad oggi è di diverse diverse ore da Roma per esempio a Siracusa Palermo
Ed è importante fare delle conclusioni perché mi sembra di tutta evidenza che un'alternativa per velocizzare
L'arrivo in Sicilia per attraversare lo stretto per permettere ai cittadini di raggiungere la Sicilia più velocemente più comodamente ci siano ci siano queste alternative sono state spiegate anche con notizia di particolari
Quindi permettetemi di dire qualcosa che può sembrare anche forte politicamente
Ma visto che delle relazioni tecniche ci spiegano anche in maniera sufficientemente semplice anche io riesco a comprenderle che non sono un tecnico esperto di trasporti
E ci spiegano che è possibile un'alternativa
Dall'altro canto mi chiedo come è possibile quindi che una commissione via basse del ministero abbia scritto nero su bianco che
Delicata la mancanza di soluzioni alternative rispetto all'attraversamento dello Stretto bisogna necessariamente fare realizzare il ponte per garantire un attraversamento stabile
Credo che la commissione che il parere di questa Commissione ministeriale possano essere illegittimo
Perché perché secondo la direttiva habitat una opera così
Impattante così nasceva anche dal punto di vista ambientale creerà lo dice la Commissione stessa dei danni irreparabili
Va realizzato un ponte del genere soltanto nel caso non vi siano soluzioni alternativa
Allora intanto testimoniò con la mia presenza da siciliana che io ad oggi lo stretto lo Attraverso
Quasi ogni settimana non arrivo in Sicilia contrario ci arrivo col treno
E ci sono delle navi che imbarcano i premi e io riesco ad arrivare dall'altra parte quindi sono testimonianza viva di martedì un'alternativa e cioè quindi c'è l'alternativa dinamica
Ma ancor meglio la valutazione di questi tecnici ai nostri consulenti che spiegano come questa alternativa che già esiste dell'attraversamento dinamico rispetto all'attraversamento stabile non solo esista
Esistere possa essere migliorata potenziata e che in maniera anche questa di tutta evidenza sarebbe decisamente
Migliore per l'investimento economico da parte dello Stato
Viste le diciamo analisi degli attraversamenti e quindi dell'utilizzo che se ne fa disse il contemporaneo potenziamento invece degli spostamenti aerei quindi conviene il ponte
Ho conviene potenziare l'esistente e con tra l'altro esempi che esistono già
In altre parti del mondo mentre un ponte così permettetemi la semplificazione così lungo che permetta un treno di attraversarlo invece ancora non esiste come diciamo
Realizzazione di un'opera che già appunto sia stata da qualche altro da qualche altra parte del mondo realizzata per cui
Politicamente nella nostra mozione che cosa vogliamo chiedere al governo ma scusate non è forse più opportuno realizzare il prima
Una uno studio di fattibilità tecnico economica per potenziare l'attraversamento dinamico dello stretto prima di avventurarci in qualcosa che la vostra stessa commissione
Dice essere impattante
E la vostra stessa commissione dice di avere sottomano un progetto che a diverso che Salieri per non parlare proprio della faglia dal lato calabrese sulla quale sembra che dovrebbe andare proprio a collocarsi il pilastro fondante della del ponte lato Calabria
Quindi
Io ringrazio i nostri tecnici e sono contenta di aver avuto anche solo qualche minuto perché volevo che fosse chiaro proprio al Governo a chi ci ascolta mancheranno espressi la evidenza
Di alternative fattibili
A livello economico più efficaci a livello di attraversamento di realizzazione anche di tempi di realizzazione decisamente migliori quindi mi sembra non solo uno sperpero come correttamente e ringrazio per avermi invitata diceva la nostra capogruppo in commissione Trasporti
Uno sperpero di riserve risorse di denaro pubblico ma mi sembra davvero
Anche uno sfregio
Totale non solo all'ambiente ma che alla ragione perché la ragione che ti spinge a dire
E di tutta chiarezza che sarebbe più opportuno investire come consulenze i consulenti ci sta mano dettagliatamente spiegando piuttosto che buttare
Tende tempi Energia rovinare un territorio andare contro direttive europee
Che ti dicono e che dicono ai Paesi sovrani usatelo ma soltanto sei dissero che l'area dello Stretto e sotto normativa abitata fatelo soltanto se non ci sono alternative
E un parere ministeriale che scrive nero su bianco che hanno verificato la mancanza di al tiro di alternative quando dicevo io stesso sono testimonianza dell'alternativa che già esiste e consumi spiegano come la l'alternativa dinamica posta addirittura essere potenziata
Questo è uno schiaffo ai cittadini ed è proprio una scelta gravissima
Tanto che io penso che quel suo parare sarà assolutamente illegittimo
Quindi credo di concludere ha Gabriella così con questa volontà nostra di portare in aula il prima possibile questa mozione io ho diciamo letto soltanto il primo impegno che chiediamo al governo ma ce ne sono DiVersi tutti di buonsenso
Tutti predisposti certamente a permettere ai cittadini di usufruire di questo spostamento della di
Chiaramente della legittima necessita di attraversamento della dello Stretto in maniera più veloce e funzionale
Ma secondo una logica di buon senso
Di prospettive future
E di reali di reali a reali leader va bene di possibilità di realizzazione perché Jenna in realtà credo che il ponte sia in darcele ad oggi secondo il progetto che abbiamo sotto mano irrealizzabile
Non mi veniva la parola irrealizzabile
Grazie a tutti allora