Dossier Malpensa

La macchina
Fine
Fini
Affanno io
A noi
Articolo
Il panico Natale
Io
Nascerà
A
Già
Prodotto
Vogliamo cominciare
Si sente in questa maniera
Funziona
Si sente
Si
Credo che credo che funzioni vero si
Allora vogliamo cominciare
Buongiorno a tutti
Mi spiace che non tutti riescono a trovare
Un possono la sabbia siamo talmente tanti e questo mi riempie di soddisfazione però nello stesso tempo crea qualche piccola difficoltà a chi è costretto a restare in piedi
Non abbiamo più di questa capienza grazie comunque a tutti di essere intervenuti e il l'afflusso di tanti di voi
Dalla dimostrazione dell'importanza del tema anche oggi viene trattato
Io mi limito aula breve saluto di benvenuto a tutti all'intero tavolo
Al tutto il l'uditorio nella mia qualità diciamo tra virgolette di padrone di casa
Un padrone di casa che come avvocato dello Stato si è occupato di questi problemi e di come è dimostrato anche da questo splendido dossier che oggi viene presentato
Cerchiamo di fare
Anch'dare anche noi un contributo alla soluzione dei problemi che sono oggi di grandissima importanza e di grandissima attualità si parla di un dossier Malpensa
E ringrazio e mi complimento con il collega avvocato Di Palma corna la quasi
La quasi collega che Roberta sarà Pacchiotti dico qua si collega perché so che ha fatto pratica
Dell'Avvocatura dello Stato
Ringrazio
Maria Alessandra ha saputo
Nella sua qualità di Presidente del Demetra
Per aver realizzato
Questo studio che è uno studio perché riguarda è vero un a Malpensa
Ma che in fin dei conti mette da la possibilità di parlare di problemi anche molto molto più vasti
Considerato che oggi questi sono
Di
Assoluta attualità
Non solo per la
Destinazione elettorale idee questo grande aeroporto lombardo ma anche per il futuro o della nostra compagnia di bandiera
Sono problemi che si intersecano sono problemi che dipendono l'uno dall'altro e che andranno risolti con una visione
In cui dovrebbe finalmente abbandonarsi il
Quell'atteggiamento che troppo spesso non ha consentito la risoluzione dei problemi lineari
Tra
Cita e città lì entra aeroporto ero porto liti tra
Compagnie e compagnie liti tra Stati estati
Effettivamente
Di interessi sono notevolissimi e abbastanza logico e comprensivo che qui non si trovi un accordo con facilità ma se vogliamo far
Decollare usando un verbo che attiene alla migrazione
Sia l'aeroporto sia la compagnia aerea dobbiamo anche rimboccarci le maniche e ognuno rinunciare a qualche cosa
Noi siamo
Tra l'altro affrontando fra
Pochi anni
Fra un settennio un'esposizione universale a Milano e certamente anche questo non potrà non influire sulle scelte che dovranno essere
Operato
Io non debbo offrire soluzioni né debbo parcheggiare per l'una o per l'altra come avvocatura dello Stato ripeto come detto anche nel dossier abbiamo
Difeso il Governo italiano nelle e i provvedimenti adottati dal Governo italiano
Allorché vi furono i trasferimenti e le limitazioni tra Malpensa e Linate che hanno suscitato un putiferio
Nel compagnie
Europee e mondiali purtroppo la nostra difesa pur accurata ed attenta non ha portato grandi risultati ma questo non ci fa bello non ci fa ombra purtroppo le cause si va in Consiglio dico non lo si perdono
Ma noi abbiamo sempre tentato di supportare
Le iniziative che la le nostre amministrazioni portano avanti sperando che si siano sempre indirizzate verso il bene pubblico
Zara sguarnita dei
Degli oratori di oggi degli interventori di oggi i la numero anche di essi mi impongono e mi consigliano comunque di
Essere
Breve
E di sospendere immediatamente qui il mio discorso il mio saluto introduttivo e ancora una volta
Tutto il tavolo e a tutti voi di portare un contributo alla risoluzione di questi problemi grazie e te la parola poteva essere adesso alla
Piazze erogata generale grazie per questa splendida ospitalità ancora una volta dare alla nostra associazione è il terzo appuntamento che era che facciamo che l'avvocatura
Ed è anche il terzo quaderno della aviazione civile e che si presenta
Curata dalla dalla nostra associazione da questo centro studi che nasce dalla iniziativa calare spinta entusiasmo Pierluigi Di Palma che il subito dopo anche mio
Che abbiamo devo dire con molta soddisfazione poi gli aggiunto tutte questo bel risultato di coinvolgere sempre più
Esponenti nella Hammond ottanta accademico quanto istituzionale nella le ricette di approfondimento e dei temi è bella trasportai venga
E l'intenzione che Luigi è stata certamente quella di di di comprendere quanto spazio ci fosse
Pene approfondire questo tema
è una materia estremamente complessa io me ne occupo data decenni ed è una materia nella quale effettivamente e c'era
E e c'è forse tuttora una scarse non adeguata sensibilità culturale e istituzionale e politica
Mentre è in momento in cui si parla e giustamente di esigenze di competitività del Paese il trasporto aereo effettivamente uno dei settori e ne sono ben più importanti e perdere la competitività del Paese e ragione erogate generale quando dice non
Non possiamo continuare a fare le guerre tra impresa impresa crea un settore RFI vi è l'altro tra Regione e Regione tra unione politica e altre opinione politica
L'esigenza e comune come tutte le esigenze italiane a maggior ragione queste esigenze comune c'è la forte competitività con nelle ferrovie in questo momento
Che stanno andando da desse l'alta velocità
C'è la forte competitività con negli altri paesi vicini che impegna i Paesi dell'Unione è chiaro che se stessi e gli stessi e Malpensa che pone il problema era Malpensa
E significative a testimonianza di quello che potrebbe succedere se
Effettivamente
Per le nostre liti interne sì per giocasse
Il sistema e gestione dei nostri aeroporti per e immediatamente ci sarebbe il vantaggio di quelli vicini europei l'Italia ha una posizione particolare anche sotto il profilo geografico quindi soprattutto al nord Italia diventerebbe è facile preda e della competitività degli altri Paesi e non è giusto che questo accada
La situazione della Malpensa e molto bene raccontata in questa
Storia che Pierluigi e Roberta per gli orti tracciano
Sin dalla inizia il gruppo che è stata essendo l'approvazione del del Progetto della Malpensa tempo oggetti tende non dimentichiamo che la Malpensa è stata l'unico progetto italiano che è stato
Comprese tra i progetti tende
E la storia acqua e che ha avuto inevitabile che si sono avute anche sul piano giurisprudenziale rispetto
Alle agli attacchi sotto il profilo ambientale gli attacchi sotto il profilo
Della concorrenza che dell'anno
Discriminazione che esili tenera e che potesse nascere a questa aeroporto
Il problema è più generale ebbene quella oggi ieri Carrè che attraverso misure
Che che incidano sulla sulle entrate aeroportuali come è successo con la pesantissima e legge sui requisiti di sistema SIC finisca con il penalizzare e l'intera filiera trasportare
Perché lì fare danneggiare gli aeroporti alla fine diventa danneggiare gli stessi lettori della
Nostro del nostro sistema globale
Queste da
Laica la storia della Malpensa diceva è soltanto il terzo dei dei nostri quaderni e c'era stata il primo quaderno generale sulla liberalizzazione delle trasporta ego sul diritto
Degli aeroporti qua c'era stata l'anno scorso quell'altra sulla delicata questione della sistema aeroportuale del Lazio
Del come nel noto contrasto Viterbo Frosinone e quindi era giusto pendant parlare del sistema lombardo e quindi grazie Malpensa sappiamo benissimo che Malpensa è tutt'altro che vicina a a sofferenze
Gravi derivanti dai dai problemi che Enna sono nati da Alitalia nella dimostrano la l'accordo recentemente fatta anche con lo stanza ma ci auguriamo tutt'sì anche che nei provvedimenti che verranno in futuro presi dalle il Governo e ci sia anche è una evitarlo valorizzazione
Dell'aeroporto anche rispetto alle compagnie aeree italiana
Ripeto è soltanto uno delle attività di tenete a questa delle delle pubblicazioni ne facciamo anche formazione e siamo arrivati a
Anche lì al terzo anno di corsi di formazione
Svolti anche presso la nostra Università di Roma Tre e tutti con grande soddisfazione per fortuna
Quindi io non possa che ancora una volta ringraziare per il vigile iniziativa che mi ha coinvolto a ringraziare tutti coloro
Che aderiscono alla nostra associazione
E augurandomi di avere sempre di più la possibilità
Che attraverso la nostra associazione si sensibilizzi mondo culturale e istituzionale
Sulle tematiche del settore aeroportuale cercando
Di lavorare tutti insieme perde la soluzione dei problemi che toccano tanto i vettori quanto i gestori di Europol
E in un clima che sia sempre più
Portata verso una concreta ed effettiva
Liberalizzazione ma nel senso e di
Sicura
Si Goran Taggia appena dell'autonomia imprenditoriale e rafforzamento delle imprese autonomia imprenditoriale e consapevolezza
E che soltanto lasciando all'impresa la possibilità di effettivo sviluppo come corrisponde del resto al rischio che l'impresa si assume
Possiamo essere veramente competitivi
Grazie ancora e e passo la parola alla moderato e credo che
Si occupi direttamente
Per legge va in ordine a Verona
Perché no l'ordine io vorrei da questi parametri però non sa se te la devo dare io la parola per eventuali
Ma io ringrazio tutti evidentemente particolarmente devo ringraziare
L'avvocato generale che mi permette di svolgere
Un'attività culturale
Che a volte sembra entrare anche in conflitto con all'attività di
Avvocato dello Stato c'è stato un precedente e lo dico pubblicamente quando l'anno scorso evidentemente noi abbiamo preso posizione
Rispetto a un percorso di elaborazione amministrativa
Per l'aeroporto di Viterbo noi come centro studi evidentemente abbiamo segnalato all'attenzione del Governo che quel percorso procedimentale era un percorso assolutamente che erroneo evidente che
Un'avvocatura che difendere poi l'Amministrazione è un suo avvocato che prende posizione pone comunque dei problemi Emilio
Non posso che ringraziare due cappelli diverso
Sei no infatti stavo ringraziando per per
E la dimostrazione che queste comunque
Un'attività culturale che poi serve però anche ad affrontare concretamente i problemi ed è questa lo spirito con cui è nata
L'associazione cioè le gare amministrazioni imprese e università
Per
Determinare una ricaduta positiva e di crescita di sviluppo e di analisi attenta dei
Le situazioni che possono permettere evidentemente voi soluzioni adeguate quindi Rio altro ringraziamento e va a tutti gli associati ci sono oramai venticinque associati
Fra le imprese primaria nella
Nostra associazione il convegno lo presentiamo insieme al Comitato otto ottobre fatto importantissimo
All'ENAC che evidentemente l'autorità insieme a noi ci sono poi anche le associazioni professionali
Dei piloti il che significa effettivamente che il mondo dell'aviazione
Vuole che ci sia un dibattito forte alto per prendere decisioni
è evidente che
Si chiede poi alla politica di raccogliere in qualche modo questa discussione per poter prendere provvedimenti adeguati in relazione ad analisi serie
Ed è questo l'altro elemento che io voglio sottolineare perché è libero
E quelle donazione proprio ecco da una esigenza di rappresentare al mondo della politica un pezzo di storia
Dell'aviazione civile cioè il dossier Malpensa effettivamente credo che sia dirimente significativo per il mondo e l'aviazione civile
E IRI in Italia l'idea che tutto questo venga collocato in un libro arrivi al Pepe vanno ringraziamenti anche la dottoressa patriottiche quest'anno ha lavorato credo quasi esclusivamente per la ricerca per poi poter elaborare un libro
Serio cioè di fatti
Quindi evidentemente permette diciamo a tutti gli interlocutori di affrontare la politica al trasporto aereo non
Come se fosse una materia da bar cioè tutti i direttori
Di pallone o allenatori Vallone cioè
Anche l'aviazione civile deve essere affrontata con serietà l'idea che ci sia un fascicolo e questo è altro insegnamento per l'avvocatura
Evidentemente poi è utile anche per capire comprendere quello che è successo e poi per
Direttamente proporre soluzioni nuove ecco io nei pochi minuti in cui voglio trattenere perché è evidente
Che l'autore del libro
Inutile che parli del libro cioè l'idea e quello che viene dopo cioè
Noi abbiamo vissuto una storia sicuramente difficile il librone dato c'era un grandissimo Progetto Malpensa duemila che evidentemente significava per il Paese lo sviluppo
Del proprio vettore di riferimento quindi la compagnia di bandiera integrata in un'alleanza internazionale Conca lemma
Un grande elabora al nord Italia che però diventava immediatamente Abu del sud Europa il che significava riconoscere evidentemente un contesto territoriale diverso nell'ambito dell'evoluzione normativa
Dell'aviazione civile quindi riconoscendo in qualche modo l'importanza che l'Europa in questa materia in particolare ma oramai nella politica
In generale e quindi nelle varie materia quindi contestualizzare la politica la strategia
Del trasporto aereo nell'ambito della Comunità Europea riconoscendo che l'Europa è un'opportunità ma e non un danno era l'altro elemento importante con cui
Sia affrontato all'inizio del progetto Malpensa si vede nel libro
Che evidentemente questa interlocuzione con l'Europa è stata difficile
Ma soprattutto le lobby che comunque esistono ed è inutile pensare di poterne fare a meno di vivere in un mondo in cui questo non accada hanno sostanzialmente poi
Potuto
In qualche modo o può non hanno permesso lo sviluppo del progetto italiano in ragione della debolezza del sistema italiano questo è l'altro elemento che noi vogliamo portare all'attenzione in definitiva ecco
Il Sole ventiquattro Ore l'articolo ieri lo riconosceva cioè la storia di Malpensa deve servire ante
Per il futuro noi siamo integrati in tanti programmi comunitari europei cioè le industrie hanno necessità che questi programmi vadano avanti è importante che la politica italiana non sia elemento di freno rispetto a questa
E quindi anche nell'alternanza dei
Governi al Paese ecco ci può essere una sensibilità di governo di versare i
Sto a quello che il programma internazionale è evidente che non c'è possibilità e non ci deve essere possibilità che questi programmi
Vengano meno e questo è l'altro elemento da
Sottolineare per quanto riguarda il futuro ecco è importante dire che questo è l'altro tema che il libro tratta che oggi Malpensa cioè non è più Malpensa Duemila perché Malpensa Duemila evidentemente coniugava
Ho una politica strategica per l'Italia che metteva insieme sia il dottore che la oggi sicuramente abbiamo una
Infrastruttura importante legata
A un territorio produttivo uno ecco l'analisi che noi svolgiamo è quella
Relativa al fatto di poter dire che questo futuro strategico per l'avvio del sud Europa può ancora esserci in una prospettiva diversa
Evidentemente
Se il Governo riesce a intervenire con attenzione e una delle proposte più importanti che noi facciamo è che è emersa peraltro già nel dibattito che abbiamo fatto con
Bonomia Cempella poi riportato dal
Sole ventiquattro Ore quello di incidere nuovamente su un problema di ripartizione del traffico tra Malpensa e Linate ma non più in maniera
Diciamo amministrativa cioè con delle regole che obbligano sicuramente
I soggetti a a limitare la propria libertà di voto e quindi con trasparenza poter atterrare su Linate ovvero su Malpensa ma noi diciamo una cosa diversa attenzione ci sono anche leve diverse leve economiche che possono essere toccate noi
Oggi nell'aviazione civile stiamo dibattendo da tempo sulla rottura della filiera
Di sistema la legge dei requisiti di sistema come ha segnalato prima Alessandro evidentemente ha rotto un equilibrio la complessità del mondo aeroportuale non permette che questo equilibrio sia rotto c'è necessità
Di ricompattare
Tutto il sistema intorno probabilmente a nuovi temi c'è una delibera CIPE che conseguente alla elaborazione normativa dei requisiti di sistema che alla fine contestata assi io ad elettori
Sia dai gestori aeroportuali che significa che non ha trovato un punto di equilibrio
Allora diciamo la proposta che noi lanciamo è proprio quella riflettiamo cioè c'è
La possibilità da parte di questo Governo di rimediare a errori del passato
Rispetto a una situazione generale ma che si riflette può immediatamente particolarmente anche su Malpensa
C'è la possibilità
Evidente di ripensare
Lo strumento amministrativo Space corso
Ancora di elaborazione che non ha trovato ancora una attuazione pratica
C'è la possibilità nel frattempo di rimediare agli errori dando attuazione al milleproroghe quindi in qualche modo recuperare
Una misura dei diritti adeguato a quella che è stato da voi
Il problema inflattivo negli ultimi anni nello stesso tempo incidere in maniera diverso e quindi permettere poi di poter sviluppare il traffico a Malpensa
In qualche modo contenerlo allenatore non attraverso una regola amministrativa ma attraverso regole del mercato e quindi regola economica innalzando i diritti
A Linate abbassando di
A Malpensa credo che possa essere una soluzione giusta
Differenze penso che non si limita la libertà di Volvo sul Linate però nello stesso tempo Vivaldi nate paga
Al contrario potendo e dovendo sviluppare l'infrastruttura di Malpensa è altresì vero che si può incidere dal lato economico abbassando evidentemente i diritti aeroportuali sulla riporto di Malpensa il che significa sicuramente proiettare Malpensa versione nuove
E ambiziose ambiziosi risultati ecco credo che questo sia poi
Diciamo il risultato del del nostro libro cioè da un'analisi seria
Nasce poi il problema cioè noi abbiamo pubblicato in questo libro ce l'ho detto anche il giornalista del Sole ventiquattro Ore tutti i decreti che si sono succeduti nel tempo
Per la ripartizione del traffico tra Linate e Malpensa siamo partiti dal quarantasei ti siamo arrivati a Bersani bis ebbene Bersani bis ricollocare sul Linate
Lo stesso traffico che c'era all'inizio prima delle ipotesi del quarantasei di allora
Significa che tutta questa guerra che si è fatta sull'Europa sostanzialmente riconduce
Il numero dei passeggeri su Linate al dieci milioni e mezzo contro gli undici che erano sostanzialmente all'inizio della ipotesi del novantacinque
Ecco se noi non l'avessimo scritto nel libro qualcuno se ne sarebbe accorto no perché la riflessione è nata proprio in maniera autonoma
Dal giornalista de il Sole ventiquattro Ore che dice mi sono guardato perbene finalmente tutte queste cose vi dico che c'è allora
Ecco questo settore che viene un po'trascurato dalla politica o dobbiamo dire e speriamo che al contrario ecco vedendo quanto interesse c'è
Da parte degli operatori ci sia una maggiore attenzione evidentemente è un settore che nella libertà economica però va governato
Deve essere governato in particolare dall'Europa e da lì è evidente l'invito che noi abbiamo fatto al
Commissario europeo che oggi sarà con noi diciamo no si farà una telefonata tutta di ma comunque
E vicino alla nostra iniziativa allora
L'idea che avendo la possibilità di un'interruzione così alta a livello europeo
Si possa
Noi attraverso associazione grazie anche
Alle sollecitazioni che ci vengono dei nostri associati trasferire al nostro Commissario europeo ecco un'ipotesi di agenda su alcune questioni che possono oggi essere risolte direttamente in Europa
Credo che sia proprio per con la missione
Chiede mentre ora un ruolo da svolgere
Perché in qualche modo il Governo del trasporto aereo sia
Un Governo effettivo efficace trasparente ma che dia soprattutto risultati in termini occupazionali ed economici dal nostro Paese grazie
No
C'erano
Cantiere grazie
Preventivi Parma
Passa la parola allora alle al Presidente Pettinari
Buongiorno
E con grande piacere che
Porto i saluti della fondazione otto ottobre due mila uno
Di cui mi onoro di essere Presidente
è stato per noi particolarmente gradito
Avverto tutto collaborare con il centro studi Demetra all'organizzazione di questo importante convegno di cui il significato ci tocca da vicino
E con la quale
Ci auguriamo di poter fare abbiamo di progetti molto importanti per il futuro
Un saluto particolare mi sia permesso tagliare alla Presidente del centro studi Demetra l'amico Pierluigi
Come noto la nostra Fondazione si sta dedicando totalmente al tema della sicurezza trasporto aereo
Immagino che voi riuscite a tema cosa possiamo dire noi dal Pienza
Riteniamo che tutto ciò che coinvolge i passeggeri
Età considerarsi parte per la nostra azione
E che per questo che crediamo in questo convegno
Che inizialmente intendevamo sviluppare in due temi
Il primo a Milano
Impostato su aspetti più intenderci eletti ieri analisi tipici ogni locali
E il secondo qui a Roma impostato su aspetti più politico organizzativi
Ma a quanto pare l'idea di presentare dieci anni Taurino colazione il dossier Malpensa
Con l'auto cornuto adeguati contro
A Milano non è stata recepita positivamente
Riteniamo che fra i nostri obiettivi uno principale sia quello di un richiamo al rispetto della Costituzione della Repubblica
Che l'articolo quarantuno titolo tre terzo così recita
L'iniziativa economica privata è libera oggi non possa svolgersi in contrasto con l'utilità sociale
Poi un voto di recare danno alla sicurezza alla libertà e alla dignità umana
E concludo il passeggero in quanto il cittadino va ricondotto all'eccezionalità che la Costituzione gli assegna
Gli enti pubblici e privati devono
Essere regolati gestiti e controllati in maniera coerente
Ed inequivocabile
Nella loro funzione primaria di tutela etica Renzi e della sicurezza dell'utente trasportato
Ancor prima
Di qualsiasi altra
Prevista finalità
Necessitiamo di un'immediata azione agitazioni difficile
Ed innovativa al passo con i tempi
Che tuteli il passeggero
Chiede preservi la sua centralità
Nella sicurezza del trasporto aereo
Un'azione quindi che Ficili attivamente
E respinga le troppe tentazioni commerciali
Frutto di una
Inappropriate talvolta generata applicazione della cosiddetta liberalizzazione
Che spesso
A causa di difficoltà o incapacità di gestirla
Sembra incontrare continue difficoltà
Mi ha regalato i ritardi la sua attivazione
In sicurezza da parte dell'autorità di regolamentazione e controllo
Credo anche che non si possa parlare
Di Malpensa
Senza far riferimento a Linate io assumo grave potenziali di preoccupazione sul piano della sicurezza del trasporto aereo
C'era il convegno del tredici novembre due mila e sei promosso dalla Fondazione otto ottobre il presidente dieta chiedere
Qui presente
Il professor Vittorio Riccio
Aveva lanciato il suo Calabria sulla situazione
Di marginalità della sicurezza della pista di Linate
Le notizie che in questi giorni filtrano dei media sembrano rinnovare le preoccupazioni
Della sicurezza di questa pista
Credo giunto il momento
Dopo anni disquisizioni
Talvolta anche
Compiaciute
Su quello che Linate ha insegnato
E di farvi una profonda riflessione su quello che non ha insegnato
Gli atti e Malpensa possono convivere in modo sinergico a nostro favore fragile e a garantire
Regolarità e sicurezza al passeggero
Ma sono attraverso
Una
Rivisitazione profonda di reciproci noti e una conosciuti ed una conseguente riduzione
Tipo tipologia del traffico e numero di movimenti
Facciamolo subito richiediamo imposizioni i carichi dei movimenti dei dati di partenza
Acceleriamo anche una revisione
Critica del loro
Interconnessione su gomma e su ferro e decidiamo
è interesse della collettività
è interesse del cittadino utente è interesse del sistema Italia
Spesso mi chiedo massima Malpensa
Si fossero introdotte tutte le procedure
Operativi
E fatte tutte tutte per le infrastrutture e servizi che abroga normalmente una
Che si rispetti deve avere
Ci saremmo oggi trovati in questa situazione
Ma vi pare possibile che i passeggeri della zona più industrializzata del nostro Paese
Tu i biglietti sono pagati
A pezzi interi
E che più necessita di veloci e facili collegamenti con tutto il mondo
Si trovino oggi costretti
A prolungare i viaggi
Intercontinentali di almeno tre o quattro ore per mancanza di Coldiretti
E dico questo interrogativo che non è assomiglio termino e ancora a tutti un buon lavoro grazie
Grazie Presidente Pettinari e colgo l'occasione per ringraziare ancora
Il capitata da otto ottobre per la collaborazione che ha data alla nostra iniziativa
Ha giustamente posto l'accento non sono i temi più delicati che è quella della sicurezza è che ne approfitta per ritornare a una poche a mia volta l'accento su un altro dei temi delicati in generale della
Nostra sistema giuridico più in particolare definite amministrativo che in particolare ancora di questa materia
Questa settore è che è quella della
Scarsa chiarezza Escatha certezza delle regole uno dei mille principali a tu per essere competitivi e quella Vieste di avere delle regole del gioco certe
Purtroppo in questo settore come in altri c'è una scarsa chiarezza è un'altra sala certezze le regole del gioco
Skunk jazz a su quelle della sicurezza proprio perché c'è un problema di trasparenza di riservatezza e queste incide anche sulla conoscenza
Delle regole che evidentemente crea anche problemi di applicazione per le stesse e scarsa certezza
Che incidente sulla problema diretta della economicità e della competitività è chiaro poco fa Pierluigi Di Palma ricordava
Ed è il problema è che i diritti che è al quale gli avevo accennato e diritti aeroportuali al quale io avevo accennato in questo dura
In diritti aeroportuali sono fermi dal due mila e soltanto con il decreto milleproroghe ed è stata finalmente dicono assoluta la possibilità di adeguamento al tasso di inflazione dimostrando quindi la fondatezza delle problematiche che si erano state sollevate a questo riguardo
Probabilmente è una aumenta di un minima di una tassa dei d'imbarco dei passeggeri ma non vanificherebbe nei sei tenente n peggio la situazione del passeggero che già pagare tariffe piene e risolverebbe molti problemi
Di economicità degli aeroporti
Non rubo altro tempo al dibattito e passa immediatamente la parola al presidente dell'Anpac Fabio Berti Presidente
Grazie
Intanto
Grazie per per l'invito che è costante grazie Pierluigi Di Palma grazie Demetra sia per l'invito personale per quindi dare la possibilità ai piloti
Di esprimere un opinioni su quanto sta avvenendo riteniamo molto grave e grazie anche per l'impegno
Che viene profuso verso i temi il trasporto aereo che come ha detto Di Palma ritengo in effetti sia
Non dico abbandonato però un po'trascurato dal dal mondo politico negli ultimi tempi
Questo è è veramente importante dobbiamo considerarlo perché molti dei mali che provengono
Diciamo che caratterizzano questo settore provengono probabilmente proprio da
Una poca chiarezza indeterminatezza della politica sui termini determinazione del potere sui temi del trasporto aereo
Io ho avuto il piacere di leggere questo libro e quello che mi è piaciuto di più in senso assoluto è stato la capacità di mettere su carta
In modo ordinato una serie di concetti di cui noi parliamo da tantissimo tempo che però mai erano stati riassunti in in modo così chiaro
E il libro ha il pregio finalmente di dare ordine ad una storia
Che l'apparato mediatico spesso ha cercato diciamo di
Gamma è andato a ricercare delle responsabilità laddove secondo secondo noi non andavano non andavano cercate
Il libro da questo punto di vista è molto chiaro
Volevo soltanto leggere un
Punto di questo libro secondo me essenziale dove dice che
Al all'epoca della della nascita di Malpensa è evidente che gli altri Stati membri in particolare Germania e Francia anche grazie alla potente lobby costituita attorno ai vettori di riferimento Lufthansa ed Air France
Hanno fortemente osteggiato il processo che
Laddove realizzato
Avrebbe relegato ad un ruolo di minore importanza gli interessi economici dei rispettivi Paesi questa è la verità
Ed è la vera casta la verità di Malpensa la verità dell'Italia
E l'errore che abbiamo fatto secondo me io sono molto contento che
Ci sia oggi qui presente Presidente Bonomi
Che ho avuto anche diciamo l'onore di conoscere quando punto gestito la nella la signora dalla stessa compagnia di bandiera
Perché c'è da fare chiarezza su questo punto non è in ballo una diatriba tra all'Italia e Malpensa secondo me secondo noi in generale
Alitalia non è responsabile di quello che è venuto a Malpensa e
Dice
Il problema è da ricercare in
Una totale mancanza
Di politica del trasporto aereo una totale
Indecisione nell'affrontare quegli anni in quel momento si è andati avanti in modo fiacco senza essere determinati ed alla fine hanno vinto le lobby europee questa è la realtà hanno vinto loro
E noi l'abbiamo subita come subiamo giornalmente
La politica in Europa questo io vado magari un po'oltre ma l'altra sera c'è una trasmissione che parlava delle spiagge
Delle spiagge europee dovevamo tutti i bollini neri la Spagna aveva un bollino nero la Francia ne aveva due tre poi andando a fare un'analisi andando a fare un'analisi precisa
Si vedeva che si usavano parametri diversi però alla fine la Comunità Europea Espresso una documentazione che è andata in giro che verrà vista per analizzare tale e dove alla fine
Quello che risulta che noi abbiamo delle spiagge che rispetto agli altri Paesi europei sono sporche fanno schifo quindi messa accanto presento la situazione di
Di Napoli ovviamente il turismo ne risentirà questo un fatto oggettivo
E questi processi si muovono in Europa e allora mi chiedo quanti fa quanto forte siamo le loro avanzi quanto deboli in effetti siamo e Alitalia rispecchia esattamente questa situazione
Come la volontà di non mettere sulla carne più Paesi di provenienza per impedirci di mangerà nostra carne Cernuto tutta una serie di cose all'Italia è l'emblema fatto questi esempi per dire che noi in senso assoluto abbiamo pagato una debolezza in Europa e un'indecisione totale
A livello politico in questo senso
Per cui sono contento anche della
Della presenza di autorevoli esponenti della politica o per oltre che istituzionali perché tanto potrei possiamo parlare di qualsiasi cosa ma alla fine se non si dà ordine ordine istituzionale
Tante volte per provocazione ho detto che non andrebbe commissariata la compagnia di bandiera andrebbe commissariato trasporto ero perché ci vuole
Ordine
Bisogna rimettere in ordine le cose ognuno va per i fatti suoi
Ognuno pensa i propri interessi questo non è stato fatto in Francia non è stato fatto in Germania non è stato fatto da nessuna parte
Non è mai cresciuta
Uno una un alter ego alla compagnia di bandiera negli altri Paesi hanno avuto Leno costa ma hanno mantenuto una compagnia di bandiera novantacinque per cento l'ottantacinque per cento nel controllo del traffico non voglio essere Alitalia centri come il discorso ma come è stato detto precedentemente il tema di Malpensa il tema che l'Italia sono effettivamente intimamente legati
Perché Malpensa è un progetto nato
Col presupposto che Alitalia governasse il modo corretto ma l'Italia non la poteva governare e questo in senso assoluto non aveva la Positano per l'Arlas senza che lei e soprattutto senza che Linate fosse limitata ha dovuto tenere doppi collegamenti su cui lo porti per forza di cose
Perché è ovvio che i passeggeri vogliono andare a Milano e se Linate funziona voglio andare a Linate
A Malpensa ci vanno solo se devono transitare e quindi ecco la che da un Palermo da un Napoli la compagnia di bandiera dovuto tenere in piedi due ruoli questo non è colpa di Malpensa è colpa di una serie di decisioni che non sono state prese
E questa è la storia affinché non prenderemo decisioni beh continueremo passare in a vivere la crisi
Io
Ho l'onore di presiedere la mia associazione da quattro anni e mezzo sono quattro anni e mezzo di crisi continua costante penso che oramai abbiamo imparato tutti
Perché la crisi ha un lato negativo che quello che
Purtroppo di viverla però il lato positivo che si mettono in evidenza i problemi si conoscono a fondo
Ho criticato molto un advisor una presentazione di un piano industriale di Meridiana
Ad Olbia due settimane fa
Proprio perché
Stava presentando il piano al I presenti come se avesse di fronte persone incapaci di comprendere oggi è cambiata tutti conosciamo i temi questo è un valore aggiunto
I problemi di Malpensa non sono mai stati analizzati così a fondo come questo momento e grande pregio di questo libro veramente
Lo dico non perché
Il
Pierluigi Di Palma e qui
E qui presente anche
La dottoressa Palio prima e veramente utile avere finalmente una documentazione che è chiarissimo quello che
Che è successo e spero che continueremo
Perché l'altro tema che abbiamo affrontato riguardo alle lo cosa la presenza del nato tema sostanziale siamo stato lui stati l'unico Paese che ha fatto atterrare Ryanair più vicino al centro città rispetto alla compagnia di bandiera
Si sa benissimo che quanto commi si getta con Ryanair
Quando vai a Londra non vai a Heathrow non vai ghetti una pari sostanzialmente per il Stansted vai aeroporti che sono disagiati ovvio devi pagare un prezzo se vuoi viaggiare a condizioni diciamo di favore
Vorrei dire anche una cosa importante in questo senso
Risposto un po'dal tema di Malpensa rispetto al diciamo a quelli che sono gli interessi di passeggeri purtroppo oggi viaggiare nero Plano sarà
Sempre più costoso ed utile che ricerche cerchiamo di
Ingannare i passeggeri facendogli credere che si potrà continuare a viaggiare lo sapete popolare ma queste realtà negli Stati Uniti hanno già cominciato a mettere una tassa
Sul bagaglio in stiva una tassa pagata a mano che esce a bordo
Per bagaglio ha portato a mano hanno cominciato ad aumentare i prezzi perché non ci stanno se nessuno sta intorno a questi prezzi del petrolio prima poi diventerà un problema nazionale
Allora inutile cominciamo continuiamo ad ingannare passeggeri a far credere che il mercato potrà leggere a questi livelli perché questo non sarà mai questo è diciamo lo ritengo molto importante
Ci sono stati quindi secondo secondo me diversi errori
In passato è inutile recriminare sugli errori però importante analizzare i per cercare di non ripeterli
Certamente
Abbiamo detto l'errore della politica di non essere chiara sulla determinazione degli aeroporti milanesi
E quindi nel dire
Chiaramente quel tipo quella popolazione che non era possibile garantire l'operatività
I due aeroporti contemporaneamente
Proprio per il bene di Malpensa errori anche da parte della stessa l'Italia
Perché
Seppure è vero che Malpensa ha rappresentato un costo importante
è anche comprensibile che questo costo sorprendendo anche la gestione di Malpensa se è stato denunciato solo
Nella nell'ultima fase la gestione dell'Italia e quindi parlo della della gestione Prato Schisano
Parliamo di duecento milioni di euro l'anno
No inspiegabilmente denunciati solo in quest'ultima fase cioè quando era oramai diventato improrogabile ogni tipo di di intervento
E Loria anche secondo me
Da parte del mondo accademico di alcuni professori che io ho anche incontrato in diverse occasioni mediatiche che hanno il mito del mercato il mercato tutti i costi
Dimenticando che questa faranno del trasporto aereo della mobilità io volte mi chiedo qual è la differenza tra il trasporto aereo le ferrovie tutte e due fanno mobilità
La liberalizzazione è un qualcosa di corretto ma anche sempre ritornando gli Stati Uniti stanno facendo ragionando fortemente
Su quanto forse si esagera do verso la liberalizzazione del mercato sono cose forti scomode ma questo è il problema
La mobilità
Sfavore opportunità
E noi rischiamo di incidere sulle stesse opportunità se i nostri dei nostri cittadini
E
Anche il mondo mediatico io
C'è un sono colleghi della stampa anche
Oggi presenti specialisti tutti bisogna bisogna stare attenti ai messaggi che diamo all'esterno è importante perché se no si rischia di focalizzarsi sui falsi problemi
Io anche c'è qua Presidente Bonomi a quale voglio dire una cosa quanto poco di quanto quante volte si è parlato di Malpensa entrando un attimo nel piccolo mondo dei piloti no del dire che grandi responsabilità levano anche i piloti che non avevano voluto spostarsi su Milano
Questo a parte che vero ma veramente solo in parte perché gli spostamenti sono stati
Sono stati fatti però è un incide in modo veramente minimo sui reali problemi allora bisognerebbe Ezio parlare di tutto ma prima di tutto dobbiamo focalizzarci su quelli che sono i veri problemi se non rischiamo di andare avanti anni con danni che si
Ovviamente che continuano a prodursi che creano problemi
Questo un grande libro ci sono altri libri che abbiamo visti come
Libro dell'altra casta che uscito che ha dedicato proprio un capitolo ad Alitalia
Che non di cose che poi valuteremo in altra sede ma che comunque dedicano completamente no secondo
Cosa è servito parlare dei mali in quel contesto tra l'altro in modo talmente strumentale ecco perché parlo del mondo mediatico dalla stampa di quanto importante invece utilizzare quel potenziale per mettere a fuoco i veri problemi che il trasporto aereo
Oggi
La vicenda Alitalia sta vivendo una fase
Ancora una volta drammatica
Secondo me siamo molto lontani da riuscire a trovare una soluzione
Si parla molto guarda caso
Della reintegrazione tra Alitalia Air One e guarda caso deroghe aumentare la massa critica a livello nazionale guarda caso ritornare verso quello che gli altri Paesi
Hanno fatto sin dall'inizio
E questa è un'ulteriore dimostrazione degli errori che abbiamo fatto
Cioè di ridurre la compagnia quaranta per cento a farne crescere un'altra denti adesso si parla tanto di ritornare al sessantacinque settanta per cento del traffico nazionale perché ci si è resi conto che così non si sta in piedi allora io non dico di
Condannare le scelte del passato perché per carità
Le è inutile cioè ritengo che sia inutile però quanto meno
Cerchiamo di focalizzarci in modo definitivo in questa diciamo questa nuova fase anche politica che sta caratterizzando il Paese conoscendo gli errori stabilendo un percorso
Coinvolgendo coloro che veramente conoscono questo settore coloro che veramente possono governarlo nonni quaquaraquà non quelli che sparano a destra sinistra per interessi personali un progetto preciso lineare se no trasporto aereo muore
O non morirà ma comunque verrà declassato sempre più che non sarà certo paragonabile a quello diciamo che di cui possono fruire
Altri Paesi
In
In Europa
Spero che questo
Questo avvenga se questo avverrà
L'associazione per onore di presiedere spingerà con forza come ha sempre fatto sostenendo i processi in in cui crede difendendo lo con tutta la forza che a volte esprime per fare altre cose
Quindi spero che avremo questa opportunità grazie
Ah io ringrazio Fabio Berti
Per le parole che ha avuto anche
Per
Il libro
Passo subito però la parola a Mario Di Rienzo che peraltro ha vissuto con me
Parte della storia di Malpensa e quindi mi fa piacere particolare
Va beh anche per me sono d'obbligo dei ringraziamenti dei ringraziamenti attendendo
Ringraziamenti al Demetra per questo stimolo che ogni anno ci dà
Riflettere su un tema
Peculiare importante questo fin qui in quest'anno e Malpensa e anche diciamo in questa circostanza specifica per
Una documentazione importante che su tutta la vicenda di Malpensa prodotto
E che ci dà l'opportunità diciamo di fare un feedback rispetto
Le decisioni che sono state prese
Per utilizzarle c'è un per quello che sarà il futuro del trasporto
Per quello che sarà no Iginio
Perché la vicenda del trasporto aereo non finisce qui le crisi nel trasporto aereo ci sono state ci so ci saranno compito che ci compete
Di indirizzare le questioni in modo tale da
Evitare di fare gli errori che abbiamo fatto nel passato sostanziati nel passato
Quindi una documentazione molto importante che c'è in questo libro che ci consenta di ricostruire
è una ricostruzione storica diciamo puntuale e precisa e quello che dovrebbe essere fatto in termini di assestamento e successivamente a quando si è verificato o qualche incidente nel trasporto aereo qualche difetto di funzionamento
Dell'intero meccanismo
Quello che però diciamo riquadri non una piccola critica un piccolo diciamo piccolo elemento di riflessione lo vorrei fare sul fatto che
Trasporto aereo una
Un contesto fortemente internazionalizzato diverse internazionalizzare non è un qualche cosa che è configurabile
Soltanto diciamo al Paese Italia o al distretto della Lombardia o a qualcuno a qualsiasi altro distribuito
Un intervento su Malpensa è un intervento diciamo di riorganizzazione del network nel trasporto aereo europeo per cui tutte le questioni che si sono verificati in termini di intervento dalla Commissione europea di necessità di coordinamento delle sue di questa
Di questa vicenda e
Era inevitabile
Una questione che non appare però è vero che
Ci sono state delle problematicità anche di tipo di sistemi sette sistemi o come si dice no questa vicenda ha dimostrato la difficoltà che c'è in Italia a coordinare un approccio di politica nazionale con la politica
A livello territoriale e locale
Attenere fermo l'impostazione su un programma strategico per differenti Governi sono questioni diciamo che conosciamo
Fanno parte dell'andamento della vita
Politica istituzionale italiana c'è anche un aspetto però che non è stato diciamo considerato che la mia opinione e che comunque qui in questa vicenda
Ci sono importanti responsabilità gestionale perché diciamo vi sono delle aziende che sono state coinvolte aziende che hanno messo in campo delle strategie
Delle strategie che in qualche caso si sono rivelati diciamo non funzionanti ci sono delle responsabilità gestionale
In questo dal libro questa questione qui diciamo non emerge si dice sempre colpa del sistema non possiamo sempre dire che è colpa del sistema oggettivamente
Perché le responsabilità ci sono e sono precise l'Alitalia era in crisi prima del trasferimento su Malpensa
Come erano in crisi altre grandi compagnie europee per esempio le Franzo diciamo nella nella prima metà degli anni Novanta avuto una forte crisi addirittura con l'occupazione l'abbozzo di Parigi che poi si è risolto
Poi è entrato un management che è stato in grado di indirizzare il business dell'Air France attualmente è la prima compagnia mondiale a livello di fatturato con tutte le alleanze che si sta
Quindi
Ceda trarre insegnamento da questa vicenda perché il trasporto aereo continuerà ad essere necessaria per la mobilità dei cittadini come continuerà ad essere necessario avere
Le aziende che trasportano aeroplani le società che gestiscono gli aeroporti i corridori servizio come lei Annaba che forniscono servizi diciamo sempre
Quello che evidenzia anche questa vicenda e chi già prima
Durante l'effettuazione di questa rilevanza la governance dei processi in questo settore
E prevalentemente una governance che risiede a livello di
Come si chiama Commissione europea
Non è una questione nazionale proprio per l'internazionalità Gatta sportelli tanto per fare un esempio un aeroplano che parte da Malpensa che va verso nord dopo sette
Ci sarà lo spazio e lo svizzero
Dopo venti minuti sarà lo spazio aereo francese quindi diciamo una riorganizzazione del traffico su Malpensa tra l'altro per inciso forse
Non lo sanno tutti quanti gli addetti al lavoro uno delle maggiori difficoltà che ha avuto Malpensa la sua apertura erano i ritardi che gli dava il fornitore di servizi a trafficare ospizi perché stava in una crisi che tuttora verdura che probabilmente lo amministratore delegato
Che recentemente diciamo è stato nominato probabilmente risolverà definitivamente
Quindi diciamo è un'attività i vasi comunicanti dove diciamo
L'aspetto internazionale prevale la governance in internazionale prevale e prevarrà sempre di più
Prevarrà sempre di più tra l'altro diciamo proprio in questi giorni si era se fosse stato presente qui diciamo il ministro e i trasporti europeo Tajani ci avrebbe informato e ha detto che
è stata presentata una proposta di regolamentazione nuova diciamo che arricchisce le possibilità della regolamentazione che è passata sotto il nome del Single European Sky
Single European Sky dura forza ancora di più
Gli elementi di governance centralizzati a livello europeo
Ed è a questo livello che noi dobbiamo spostare diciamo le nostre capacità
Intervento le nostre capacità indirizzo le nostre capacità di gestione
Di tutto quello che avrà impatto per quanto riguarda
L'attività di migliaia di trasporto aereo in Italia sicuramente le questioni anche
Nazionale locale però per
Problema del network che dell'organizzazione del network addirittura è stata inserita una funzione di nel
Che aggira a livello europeo cercando di
Fare
Ridotto utile tra ciò che vuol dire attività e pianificazione del traffico sugli aeroporti attività che l'indicazione di traffico per il tramite delle compagnie di navigazione
Attività dei servizi di fornitori del traffico aereo per
Renderli
Errati a sviluppare sia le capacità di gestione dello spazio aereo sia in questa fase un aspetto molto importante perché stiamo andando verso una per effetto della crisi
Della del costo del petrolio diciamo un ruolo importante lo potremo giocare noi corridori del di servizio tra Africa ed cercando di ottimizzare il più possibile quelle che sono efficienza delle rotte e determinando una condizione in cui compagnie di navigazione aerea possono avere un ritorno in termini di riduzione di consumo di carburante
Quindi diciamo di costi effettivi
Quindi sostanzialmente
La la focalizzazione che è stata fatta diciamo nel nel
Nel dossier Malpensa diciamo importante
Perché per gli errori che abbiamo fatto in termini di raccordo e di coordinamento diciamo tutta la vicenda sia a livello diciamo nazionale che a livello internazionale
E in considerazione di questo spostamento della governance nel settore del trasporto aereo io un invito che rivolgo diciamo ai vari attori
Del ciclo del trasporto aereo diciamo nazionale cioè le compagnie di navigazione di gli operatori aeroportuali noi siamo presenti ci stiamo muovendo per conto nostro secondo me dovrebbero essere un po'più presenti tutti
Nell'attività e nella costruzione dei nuovi meccanismi regolamentari di processo operativo e di sistemi tecnologici che sono destinati ad avere un notevole impatto sulle attività che ognuno di noi diciamo conduce
Noi come è nato abbiamo diciamo due sviluppi due programmi strategici importanti uno è che forte cooperazione
Sullo sviluppo tecnologico con cui ci siamo coordinando con tutta la collera europea un altro e di aggregazione diciamo di ambiti di spazio aereo per determinare condizioni di un unico gestore in questo spazio che va al di fuori dello spazio aereo italiano
Cercando di aggregare insieme agli altri fornitori di servizio del traffico e degli altri Paesi lo spazio aereo della Grecia di Cipro del della Tunisia sta partecipando anche l'Egitto a questo progetto è un progetto importante che ha avuto
Ha avuto già la conclusione di uno studio di fattibilità sta avendo il commitment diciamo delle aviazioni civili delle delle direzioni diciamo delle azioni civili recentemente c'è stato un importante
Incontro diciamo ad Atene in cui
Elezioni civile hanno definito che è un progetto che deve andare avanti perché ottimizza era un po'tutto il programma e il processo del trasporto aereo
E Presa ottobre o a settembre una Conferenza dei Ministri dei trasporti che sancirà ulteriormente lo sviluppo di un di un questo programma
Dai alcuni degli studi che abbiamo fatto siede quando il meccanismo per attivo che è stato studiato all'interno di questo programma sarà completamente realizzato
L'utilità per quanto riguarda le compagnie aeree in termini di risparmio sarà del valore di circa centottanta milioni l'anno
Centottanta milioni hanno di risparmi di carburante questo ovviamente conseguibile attraverso un'ottimizzazione di tutto il processo nel meccanismo delle rotte che tendono a realizzare una condizione di grande efficienza del trasporto
Che fino a quando il fosso il carburante alla base non era necessario ovviamente non ci si pensava neanche adesso sotto la spinta della gomma
La Commissione europea le istituzioni europee si sta andando verso un processo di grande di grandissima ottimizzazione che il lavoro che facciamo e quindi
Ringrazio di nuovo Demetra
Per questa opportunità che ci dà anche per portare diciamo a questo auditorio conoscenze aspetti diciamo di dinamiche e di meccanismi che stiamo mettendo in piedi
Diciamo l'augurio che faccio è che può tutto il sistema italiano rispetto a queste questioni probabilmente non si percepiscono ancora in tutta la loro interezza per quanto riguardano gli impatti si caratterizzino con una maggiore presenza soprattutto
Nel contesto di dove vengono prese verranno prese le decisioni per il futuro network
Del sistema europeo
Italiano Malpensa tanto per concludere che è stata molto legato alla vicinanza dell'Alitalia
Oramai è una grandissima risorsa è una struttura una tecnostruttura diciamo un'infrastruttura chiesta e non è un'infrastruttura solo italiana infrastruttura solo europea
Per assicurare la mobilità dall'Italia verso le altre piattaforme continentali aeroporti con la caratura per come sono adesso e per come saranno sviluppati ulteriormente grazie
Ringraziamo nati oggi rientra anche se lo abbiamo un po'disturbato perché stiamo tentando di collegarci con Bruxelles ha con il vicepresidente Tajani e dovrebbe essere e quindi abbiamo personali o il tecnico di riferimento proprio nel momento a
Quello
Sono che adesso diamo la parola ai riformare atti e poi forse dovremo interrompere sei arriva con preghiera di parlare più vicino al microfono per far sentire bene dietro
Ma innanzitutto anch'io voglio ringraziare
Demetra Pierluigi Di Palma perché
In questo desolante panorama del trasporto aereo italiano è una voce
Che cerca di suscitare un dibattito e concreto di mettere insieme gli operatori del settore
Di proporre concretezza nell'uscire
Da questa situazione di grave crisi
Come ha detto l'avvocato generale
Credo che l'obiettivo di oggi sia partendo da Malpensa suscitare un dibattito sulla sistema del trasporto aereo italiano
Io non parlerò di Malpensa anche perché credo che ne parlerà bene il presidente Bonomi credo che anche perché
Col suo comportamento concreto di tutti i giorni
Sta di fatto traducendo con comportamenti concreti alcuni in pratica alcuni dei concetti e io spiegherò
Io cercherò di illustrare in questa mio intervento e di cui il principale è la fine
Del dirigismo che ha
Permeato in questi anni la politica del trasporto aereo la fine dei disegni costruiti a tavolino di tipo Coughlan sovietico
La necessità
Di capire che gli aeroporti sono delle aziende e che debbono conquistarsi i propri clienti nel modo migliore
Andando a rispondere con la loro capacità o la loro offerta di trasporto aereo alla domanda di trasporto aereo
Io sono molto preoccupato
Per il nostro settore
Sono preoccupato principalmente per due motivi
Da un lato
Una cosa che è già stata detta il disinteresse della politica
Io non ho ancora oggi visto degli interventi concreti da parte del ministro da parte del Governo sul nostro settore l'unico sembra che tutto
Sia catalizzato da all'Italia sembra che il problema del trasporto aereo Alitalia sia delle dell'Italia sia l'Italia ma non è così
Io credo che oggi
All'italiana sia
Una pesante zavorra per il nostro settore
E che credo che
Quello che si sta facendo segua esempi che hanno già dimostrato la loro incapacità di risolvere i problemi
Io ho l'impressione che oggi si segua per Alitalia un modello che è già
Ha dato la sua risposta negativa il modello di Striscia
Non so se voi ricorderete ma
Nel due mila e uno dall'oggi al domani ieri disse di fare furono messi a terra
Nel due mila e due l'orgoglio svizzero fece sì
Che fu costituita Swiss con UBS il cantone il Governo tutti stakeholder principali
è durata tre anni
Dopo tre anni hanno chiesto aiuto hanno fatto entrare Lufthansa e da allora
Contrariamente a quello che è il dibattito imperante oggi in Italia da allora
Se essa si è sviluppata l'aeroporto di Zurigo se voi andate a vedere quello che sta scritto adesso con Lufthansa Zurigo morirà da allora si è sviluppato e nuovi ruoli intercontinentali vengono messi
Ogni mese è di pochi giorni fa il nuovo volo per Shanghai ma
Altri sono stati messi équipe di voi ha l'occasione di passare per Zurigo vede un aeroporto in crescita una una nuovo rapporto rispetto al passato
L'esempio di Sabena un'altra compagnia fallita acquista acquistata da una compagnia inglese e anche quella che si è sviluppata ecco io vedo l'incapacità
Da parte dei soggetti che devono decidere di capire
I grandi cambiamenti epocali che il nostro settore sta vivendo ho l'impressione che l'Italia
Sia un po'come una signora un po'snob che dalla sua vita e strade guarda dà vita che si svolge al di sotto
E però non capisce quello che sta succedendo
Il livello del nostro dibattito segue schemi che sono superati da anni pensiamo alle compagnie di bandiera
Parlare oggi di compagnia di bandiera è un non senso si tratta di parlare di compagnie di bravura chi riuscirà
Scusate ma ho dimenticato il telefono acceso
Riuscirà
Forse aveva delle Caravà morbo
Li Capaldi tre volte seguono modelli completamente diversi dal passato
Le compagnie di bandiera oggi sono sempre più compagnie di bravura che devono inventarsi ogni giorno la strategia e questo vale a maggior ragione con il petrolio a centocinquanta dollari al barile
Voi
Immaginate che oggi i bilanci di a France ancora per quest'anno sono fatti con il petrolio a settanta Europa dollari al barile grazie alle coperture sui derivati voi capite quali
Capacità di carattere gestionali e quale collegamenti di calata intorno al nazionale sono oggi necessari per sviluppare una compagnia aerea
Credo che diventa ecco un attimo mi interrompo il dottor Martini ubi maior grazie diamo
Franca
Quarantanove
Sì
Ecco quindi noi siamo in piena dibattito
Niente mentre facciamo riferimento all'Europa
Garantire una migliore regolazione del sistema del trasporto aereo anche in relazione a tutta una serie di problemi diceva adesso marchi il Presidente Lazzaro e che c'è un problema
Correlato evidentemente apprezzo dal petrolio a centocinquanta dollari al barile
Emerge dal dibattito anche un altro problema quello di una regolamentazione europea dei diritti aeroportuali
Che lascia anche
Ai singoli operatori la possibilità di determinare per favorire un aeroporto il sistema
Malpensa
Rispetto a Linate la possibilità di incidere una leva economica
Ecco la sollecitazione che viene dalla convegno pervenuto
Partecipano numerosi
Chiamo
Circa cinquecento persone qui a Roma è quella di poter in qualche modo grazie a lei sollecitare un'agenda comunitaria
Che possa
Risolvere in parte i problemi del sistema Paese
In relazione a un riferimento politico autorevole pone
Valido e lascio la parola per salutare il convegno mi appresto a vederci grazie
Grazie trova tutti quanti ringraziare avvocato forte l'avvocato Di Palma
L'invito che mi hanno rivolto purtroppo sono a Bruxelles per impegni istituzionali quindi non posso essere
Con voi a partecipare incontro
Che mi tocca in modo particolare perché rende onore anche la memoria di Luigi Muratori che non era soltanto un amico ma è stato un un parlamentare chiatta per meglio di sè occupandosi di del settore dei trasporti sono ben lieto che ci son preme anche dedicato al suo nome io credo che l'Unione europea stia facendo molto per il settore del trasporto aereo
Non è un caso che la Commissione ha presentato il parco nuovo pacchetto
Quello di singolo scade il Cielo unico in Europa che
E anche una risposta all'aumento del costo del petrolio
è una risposta anche le istanze dei cittadini perché io mi auguro e che entro il due mila venti grazie al nuovo si il tema se il Consiglio e il Parlamento lo approveranno ieri arriveranno puntuali Ferrari tutto quel ritardo mediche di circa quindici minuti ma darà anche una risposta per quanto riguarda i costi
Perché modificando
Cioè le rotte e che oggi sono troppo lunghi perché non non ci sono troppi sistemi di controllo del traffico si dovranno anche i costi in un sistema trasporto mondiale
Dove l'aumento del prezzo del petrolio rischia di provocare dei danni consistenti e questa è una delle prime risposte per quanto riguarda poi li ritiro portuale se ne sta discutendo
Il dibattito è aperto senza in Parlamento quindi credo che delle risposte
Dall'istituzione europea al settore del trasporto aereo saranno date ma anche non soltanto dal settore industriale ma anche
Tutti i cittadini europei che usufruiscono del trasporto aereo
A fine mese entrerà in vigore anche e la nuova normativa tecnico riguarda i diritti dei passeggeri e mobilità ridotta
Presenteremo le scelte europee all'aeroporto di Fiumicino il giorno diciassette
Con una manifestazione pubblica e anche con alcune autorevoli e testimonial questo significa che da parte di una propria c'è grande attenzione che
Il il settore del trasporto aereo italiano faccia
Non abbia fiducia nelle istituzioni europee questo certamente un fatto positivo potete contare certamente sul mio impegno non soltanto come italiano ma anche come soprattutto come Commissione trasporti
Che darò il massimo perché il trasporto il settore complessivo del trasporto aereo
Possa avere dei benefici
Dal dalle scene dell'unione europea sono sempre pronto ad ascoltare naturalmente le istanze che vengono dalla politica nazionale dal mondo imprenditoriale
Ne da tutte le organizzazioni che si occupano del tema del trasporto per contribuire a una leggi e normative europee Migliorini che siano capaci di regolare una sistema
Che è in costante evoluzione io vi ringrazio ancora per l'invito potete contare sulla mi perché si sono niente sulla mia
Disponibilità ECCOM comunque saluta vanno ancora
Più indimenticabili figura di Luigi Muratori che non era soltanto una persona con la quale ho condiviso
Anni e anni di impegno politico ma era una persona perbene che tanto ha fatto per migliorare il sistema dei trasporti nel nostro Paese ecco per questo vi ringrazio ancora dell'invito spero di essere del prossimo anno con voi
Presidente la ringraziamo e quindi assumiamo il suo impegno e quindi per i prossimi anni noi avremo con lei è un appuntamento annuale
Per poter dibattere diciamo belli i nodi del trasporto aereo la ringraziamo ancora Belleli
Speriamo relazione anche perché io credo che vedo la salvezza del sistema trasporto aereo italiano nell'Europa nel fatto di uniformare l'Italia alle regole che oggi ci sono gli altri Paesi europei
Comunque dicevamo delle compagnie da fine di un mondo che fa latini mondo che sta cambiando la fine delle compagnie di bandiera alla fine degli aeroporti come enti che operano in regime di monopolio oggi gli atti gli aeroporti sono delle aziende
Che operano se mai regime di quasi monopolio
Nel senso che opera nel monopolio per uno zoccolo duro di passeggeri ma poi opera in un regime di concorrenza per accaparrarsi le clienti clienti
In termini di compagnie aeree e di pace e ieri
Come ben sa Presidente Bonomi come sappiamo tutti noi ogni giorno andiamo specialmente
Per il traffico internazionale a cercare
Di portare sempre più nuove compagnie sui nostri rapporti
Pensare agli aeroporti come ho letto qualche giorno fa come delle società a un mondo diritti e sedici
è un qualche cosa che qui che appartiene al passato
Nella ricorda è stata ad esempio non so se voi lo sapete ma il sistema aeroportuale di Venezia
è l'unico sistema aeroportuale che ancora chiude i bilanci in utile
I miei vicini da Trieste a Verona danni chiudono i bilanci in perdita ecco quindi che pensare al sistema degli aeroporti di Chieti sia qualcosa che anche oggi appartiene al passato
Ma io vorrei vedere con qualche esempio concreto perché la storia difatti ci insegnano quello i concetti che ho espresso finora vediamo per esempio per le compagnie aeree due esempi Air France e Lufthansa due esempi di di politiche diverse quasi opposte la politica della
Dell'alta concentra incentrato su
Parigi di Air France
E vediamo cosa sta facendo al pranzo di giorno in una compagnia grande forte che però ogni giorno si inventa azioni nuove
Per far fronte a questo articolo che
Situazione
Del trasporto aereo ad esempio
Dal frase molto forte sul traffico intercontinentale sul traffico sull'Atlantico
Ebbene riteneva di non essere sufficientemente forte per cui oggi
Articolata ha messo insieme in una business unit costi ricavi dei propri ruoli
Dall'Europa gli Stati Uniti contenta un'altra grandissima compagnia e oggi per poter rispondere al meglio la crescita dei costi al recente alla crescente sofisticazione della domanda
C'è un'unica business unit con costi e ricavi insieme diventa e di Air France capite quali sono le differenze di distanza rispetto all'Italia e ad Alitalia oppure dell'altro giorno
Per rispondere
Allo sviluppo adattati ai problemi del trasporto aereo a corto e medio raggio nazionale si è alleata con Veolia entrerà nel settore del trasporto aereo ad alta velocità pensandoci stesso diluire tratte come avvenuto tra Parigi e di onere pari a di sostituire tratte oggi coperte da aerei contratte coperte da trading
Oppure il fatto di andare a competere in casa del del proprio nemico
Non so se lo sapete ma da qualche mese
Si può prendere un aereo Air France Deborah dai trovano senza adesso frutto di questa grande alleanza con tenta e viceversa British Gas sta andando
Nell'atto di Parigi a competere come Air France voi capite che la compagnia di bandiera in questo in questo quadro è un non senso
E vediamo invece un altro modello di business Mottin modello potremo definire molti Abodi Lufthansa Lufthansa
Vola
Se destinazioni intercontinentali da Francoforte
Da Monaco
E questo un altro fatto forse non molto conosciuto da Dusseldorf Lufthansa sta incrementando le destinazioni intercontinentali da Dusseldorf
Oltre a poi da Zurigo attraverso sui rischi di un modello diverso modello di mettere voli intercontinentali punto-punto perché questo è un trend del futuro
E poi
Tra qualche anno al presidente Bonomi forse avremo un altro ab
Questa volta a Milano e quindi sarà il quinto Abbadia di Lufthansa
Ma ancora Lufthansa sede per seguire gli sviluppi e mercato qualche mese fa acquistato il diciannove per cento di già blu una compagnia low cost che ha il trenta per cento del traffico sull'aeroporto di New York da John del cane di di New York
Ecco qui capita che le interpretazioni tra lo costa e compagnie tradizionali o oggi anche pensare ILO costo come compagnie che volano su aeroporti secondari magari in situazioni disagiate scomode anche questa una visione del passato
Noi abbiamo il rigetto
Che favorì giornalieri tra tra Venezia e non
Bove a Parigi
Non Orly ma alle cialde Volpe in concorrenza come Air France e oggi si getta in seconda e la seconda compagnia di bandiera a Venezia
Ed è la seconda compagnia secondo scusate la seconda compagnia aerea a Venezia
Ed è la seconda compagnia aerea al fine del ruolo di Parigi dopo Air France
Questo è quello che sta succedendo e noi stiamo parlando delle compagnie di bandiera
In tutto questo questo dato un po'delle compagnie dall'alto degli aeroporti
Io penso che noi siamo i figli di un dio minore evidentemente
Vorrei qui citare alcuni
Della
Dati della impressionante serie di provvedimenti negativi e positivi del settore
Che sono stati presi dal due mila dodici
Dal due mila voi sapete abbiamo le tariffe ferme dal due mila uno non sono state adeguate neppure dell'inflazione ma come se non bastasse
Abbiamo avuto qualche anno fa già
Ricordato la già ricordata nefasta legge sui requisiti di sistema
Con l'obiettivo di regalare qualche pugno di milioni di Euro all'Alitalia abbiamo fatto ricche abbiamo fatto dei grandi regali alle compagnie straniere
Il che è ovvio avendo Alitalia il venti per cento mentre desse detratti quale l'Italia
Il venti per cento l'abbiamo regolato le ha regalato ad Alitalia l'ottanta per cento l'abbiamo regalato le compagnie straniere il cento per cento l'abbiamo tolto agli aeroporti e alla capacità di infrastrutturale questi infrastrutturare questo importante settore del Paese
Ma non è mica finita qui dopo i requisiti di sistema abbiamo avuto
L'aumento dei canoni della Finanziaria dell'anno scorso
Ma non è mica finita qui abbiamo avuto in materia mancato adeguamento all'aumento dei costi per la Security a luglio dello scorso noi siamo passati da tre persone a quattro persone per ogni archetto
Di conseguenza aumento dei costi del personale del trentatré per cento aumento dei ricavi zero
Oggi è difficile in queste situazioni catene potrai avere ne potrei fare in questa situazione è molto difficile chiudere i bilanci per Lario porti
Pensando anche a quanto succede negli aeroporti europei
A Londra
Stanno discutendo di aumentare
Le tariffe degli aeroporti londinesi di frode il quindici per cento
E vi è indice che non è sufficiente
In un quadro dove solo gli appalti aeroporti nell'aria londinese sono regolamentati nel resto dell'Inghilterra le tariffe sono libere è un settore dove
Compagnia aerea aeroporti si mettono d'accordo per praticare le tariffe
Di mercato ed è solamente sorvegliato dalla dall'ente dell'aviazione civile inglese voi capite quanta distanza con l'Italia in Italia noi stiamo discutendo di un contratto di programma dal due mila
Un contratto di programma talmente bizantino da essere irrealizzabile a meno che quindi non accettare ad occhi chiusi una serie di clausole vessatorie e cito un caso
Un esempio
In un crea in un quadro di grande complessità noi abbiamo credo sette pagine
Di spiegazioni per
Capire
Come si applica nel contratto di programma il coefficiente beta che indica il tasso di rischiosità del settore rispetto I settori privi di rischio
E voi mi pare quindi capite la distanza dagli anglosassoni e da quello che succede all'estero oppure a Parigi dove da cinque anni a questa parte gli aeroporti francesi hanno un aumento medio delle tariffe del cinque per cento all'anno
Il risultato è che oggi e questi non sono dati mi hai ma della Bocconi per un giro macchina di un sette per le feste si paga in media mille novecentosessantadue euro in Italia
Due mila settecento negli Stati nel Regno Unito tremila e duecento in Germania e due mila e seicento in Francia quaranta cinquanta per cento in più dal resto del resto devo meno dal resto d'Europa
Questa è la situazione come uscirne credo che ci voglia
Un grande scatto d'orgoglio da parte di tutti noi
Una quell'orgoglio e quella forza che si trovano i momenti difficili momenti in cui ci si gioca tutto
Metterci tutti intorno a un tavolo sensibilizzare la politica
Uscire dai confini dei piccoli interessi
E pensare
Finalmente all'Europa a quello che succede nel resto d'Europa metterci in gioco
Perché come dicono gli inglesi Time di Soverato
Ringraziamo era ricco
Chi è dispiaciuto interromperlo per
L'intervento averle commissaria divertente che ha fatto enorme piacere diamo a Fausto Cereti la parola grazie
Buongiorno a tutti
E grazie agli organizzatori per avermi invitato io vorrei innanzitutto congratularmi
Col nostro anzi trilione Pierluigi Di Palma
Per
La completezza ma soprattutto per la chiarezza della lo studio è stato presentato e che la una
Buona visione di quella che la cosiddetta il cosiddetto caso Malpensa che tanto ha fatto discutere in tutti questi anni
E il nei vari capitoli di questo saggio vengono esaminate con attenzione e direi
Con anche un fine
Senso
Politico
Tutte quelle forze
Di vario tipo che si sono agitate intorno allo scalo della Malpensa
Dall'Italia e dall'estero dalle compagnie aeree ai agli
Coloro che avrebbero dovuto fornire le infrastrutture
Di collegamento a terra in modo da capire perché
è fallita la cosa
Io sono assolutamente d'accordo con le conclusioni di questo libro che
Il caso Malpensa è la dimostrazione fondamentale di come in Italia non sappiamo fare squadra e
Le forze
Invece di convergere verso un obiettivo
Hanno finito col
Dilaniati il tessuto che si stava che si voleva creare intorno a
A Malpensa
Come testimone di questa
Avventura fin dalla sua da questa prima
Origini e soprattutto anche impegni
Gran parte come
Perlomeno per un certo periodo attore di questa cosa debbo
Anche testimoniare che quanto è scritto lì indi affetti
A una
Solida base ed è
Collegato bene
Però
Diciamo
Il fatto che
Del passato ci insegna questo questa cosa che andando
Sballati ciascuno per conto proprio non si ottengono risultati
Non vorrei stare a recriminare sul passato vorrei
Però fare soltanto un accenno alla alleanza con la cappella n sono stato molto soddisfatto molto contento di vedere
Come questo libro ha abbia colto il significato strategico della
Del disegno che c'era dietro l'alleanza con la cappella Erme
E avendo io ho partecipato e direi
Insomma mi sentendomi un po'la levatrice dell'alleanza Alitalia cappellai ne sono rimasto molto confortato
Il disegno effettivo era
Noi vogliamo creare un grande
Abbia nel centro della
Nella zona più ricca d'Italia avevamo avuto anche il conforto di tutti gli investitori che dicevano quella è una cosa opportuna
Volevamo difendere contemporaneamente
Fiumicino perché
Come ha ben Mediterraneo sicuramente Fiumicino a delle caratteristiche molta avvantaggiate rispetto a qualsiasi altra
Aeroporto italiano
E pertanto
Abbiamo misurato le nostre forze abbiamo visto che non avevamo abbastanza forze abbiamo deciso presidiamo Fiumicino ma siccome Fiumicino è comunque un grande porto in un'insenatura
Che ha una bocca stretta e sulla bocca ci stava
Malpensa cerchiamo soprattutto di evitare che il nemico occupi Malpensa perché se il nemico esso occupa tutti i nostri concorrenti avessero occupato Malpensa come stavano pensando di fare
All'inizio soprattutto la British tant'è vero che fece addirittura un consiglio di amministrazione della British a Malpensa
Improprio a ridosso dell'inaugurazione per dichiarare questa è una nostra base
Se lo avesse conquistato quella anche Fiumicino sarebbe stata
Conseguentemente
Soffocata
Per cui il disegno è proprio quello che è stato indicato in questo studio e noi provammo con tutti perché prima dell'alleanza con cappella M. eravamo arrivati
A fare un accordo con Air France
Che avevamo addirittura il documento d'accordo un memorandum understanding firmato dal presidente di Air France
Che però
Ce l'aveva mandato per firmarlo noi e ci disse mi sono dimesso si è firmato in oppure poi lo lo esige elette dal mio può dal mio successore
Cosa che noi non può non volemmo fare perché non ci pareva
Andammo invece
Da Spinetta appena arrivato che ci disse io per tre anni deboli organizzare la compagnia non posso
Fare alleanze
E noi perciò quando ritorna
Facemmo un accordo con i
Con
Gli svizzeri
Ma al Consiglio con l'amministratore delegato dell'iscrizione ma loro consiglio d'amministrazione
Deliberò che non si potevano fare
Accordi con un'azienda italiana data la poca serietà del Governo italiano
E ricordo che questo era già successo
Qualche anno prima quando io ho un'altra azienda
Che si stavamo vendendo
Una comprato da combattimento e
Il ministro svizzero chiese a un nostro azionista dice ma poi siete sicuri di fornirci
Per almeno dieci anni il cambi
E nostro azionista che pure era unico segnale di grande peso il rispose non sono sicuro che non cadremo
So sotto il Patto di Varsavia nei prossimi dieci anni e la commessa andò agli Stati Uniti
Però dopo questi
Questi fatti
Air France Svizzera
La Lufthansa ci disse subito chiedono avrebbe potuto
Fare l'alleanza con noi per ragioni di antitrust
Perché già avevamo fatto l'alleanza con la SAS eccola spanne
E rimanevano Iberia e Cappelleri me e noi accertammo immediatamente che Liberia
Aspirava a fare l'alleanza con la k L.N
La Cabrelle invece aspirava a fare l'alleanza con noi perché
Ciampi noi vi avevamo detto
Facciamo a metà di Malpensa cioè
Noi e voi insieme sviluppiamo Malpensa questo è il primo punto di una futura fusione delle due aziende perciò io
Ripeto che questo discorso ho voluto fermarmi un momentino
Per parlare di questo fatto perché
Effettivamente il riconoscimento del disegno strategico che c'era
Dietro alla alla nostro insediamento su Malpensa mie
Mi ha molto rallegrato il console
Ma
Lasciamo ormai passato e parliamo del futuro
Bene ricordiamoci
Che la ruota della fortuna che era venuta molto vicino a noi nel novantotto quando facemmo l'accordo con la k L.N non passa spesso due volte
E se passa di
Due volte vicino al trasporto aereo italiano dobbiamo tener conto che sono passati più di dieci anni e che pertanto
Si presenterà in un altro modo
E allora se vogliamo veramente danni utili un futuro al trasporto aereo italiano io credo poco nel rilancio
Delle
Del passato
Anche delle compagnie di bandiera sono assolutamente d'accordo con quello che ha detto Presidente marchi che si ci devono essere
Delle
Compagnie di qualità delle non per le compagnie di bandiera però
Vediamo se la politica riuscirà a fare qualche cosa finora nel trasporto aereo ha fatto soprattutto disastri debbo debbo riconoscerlo però speriamo che nel futuro venga fuori qualche
Ma io dico dobbiamo avete un nuovo disegno strategico e il nuovo disegno strategico
Non può più basarsi sul concetto di due ABA perché ormai il concetto di abbia è un concetto che sta scomparendo noi stiamo andando verso
La
Rette della mobilità
Cioè
Il
La congestione che sta avvenendo in Europa nel trasporto aereo e che ma anche nel quello ferroviario anche in quello stradale
Fa sì che ormai il problema del trasporto aereo non può essere più studiato da solo
Malpensa avuto tutti questi guai perché non aveva una rete di terra che lamentasse e nella Pianura Padana chiunque ci abbia vissuto anche qualche anno sa chi è i collegamenti
Aerei ma da
Convincere un un italiano a prendere l'aereo da Parma Amal penso da Genova a Malpensa è una cosa assolutamente impossibile
Non parliamo da Venezia dove il senso il Sindaco mi disse ingegneri
Ma lei vuole fare ricche vuole che i veneziani vadano a Malpensa sarebbe come riconoscere che Milano è più importante di Venezia ha detto me ne guarderei bene perché vedete se ce l'hanno avuta ladro
E allora
Di ciò bisogna pensare una nuova strategia e io vorremmo invitare
Del merito a esaminare la possibilità di studiare un nuovo disegno strategico del trasportai
Un disegno che però sia un disegno della mobilità del passeggero
Una volta esisteva il viaggio e si poteva organizzare il viaggio si poteva il trasporto aereo organizzava i viaggi da un posto all'alto
Oggi
Il passeggero consumatore che giustamente la Comunità europea ha messo al centro
Di ogni
Futuro sviluppo del trasporto aereo
Il passivo consumando vuole la mobilità
E
La tecnologia gli sta dando i mezzi perché quando
Il per passeggero
Ah va abbandonato completamente il biglietto di carta e la carte di Age.Na.S. soltanto col palmari critica fai questo fai quello per cui salire su un autobus su un taxi sul treno o su un aereo sarà la stessa cosa
Non voglio con questo suggerire la fusione fra all'Italia le Ferrovie dello Stato voglio soltanto dire che ci deve essere
Un piano nazionale
Che
Di pochi indirizzi non
Un piano dettagliato non gossip l'anno come ha giustamente rimarcato l'avvocato marchi che
Sarebbe pericoloso non un piano dettagliato ma un indirizzo dove si sappia che cosa si voglia sviluppare
Perché voglio ricordare
Che
Un anno fa
La Cina ha chiesto un portale per entrare in Italia con
Le merci e per fare uscire le merci verso l'Italia
Fu organizzato da un Ministro della Repubblica
Un grosso gruppo di lavoro per studiare le cose e venne fuori
Che il portale avrebbe avuto
A Bari
La portai aerea a Genova o a Trieste quella navale i magazzini nella pianura padana e i cinesi dissero Paola ma la porta come
Da che parte sia poteva e può rientrare da voi quand'è che siamo dentro quando abbiamo fatto tutte queste vestigia
Voglio vorrei concludere ricordando
Che nel
Sedicesimo e diciassettesimo secolo
Ci fu la grande rivoluzione dei trasporti marittimi
I trasporti
Lei le flotte mediterranee erano state fino ad allora al centro del commercio navale perché non gli altri eravamo in posizione
Favori favorita eccetera
E
Nessuno osava correre
Come le navi dell'epoca che erano piccole
E fragili nei le grandi bufere atlantiche poi
Guarda caso gli inglesi gli olandesi e i portoghesi svilupparono ivi i velieri teatranti CPP Clipper Rete tutte quella quella famiglia libri di
Di navi
E
Le frotte genovesi
E veneziane rimase no ferme ai loro posti
Il riducendo si al cabotaggio
Allora se non gli altri non ci metti ci inseriamo
Con queste con qualche idea strategica importante e io raccomando di farla e soprattutto di raccogliere persone competenti
Perché vedo che spesso che di
Questi argomenti questo sportello Pato persone che
Non ne capiscono letteralmente nulla
Allora dico vediamo se non si può avere un'idea strategica come quella che dette origine all'accordo cappella M. sfortunatamente farli ma fallì come disse
Ci dissero chiaramente gli olandesi perché abbiamo accertato che voi dipendete troppo dal Governo e il vostro Governo non è una cosa seria
Qui nei cassa era pagava Presidente banani a casa è una stima alla
Alla nel massimo alla Carrera Presidente
Di Federazione accreditati
E perché non è negando cinque minuti prevista mena grazie mille
Non sono mai riuscito a parlare cinque minuti tutte pienamente non ci riuscirò neanche questo
Quello che ci viene richiesto
Di cambiare la nostra visione del mondo così come lo conosciamo
Come ce l'hanno insegnato i nostri genitori
E finanche come lo percepiamo geneticamente dei nostri sensi
Lo disse Bertrand Russel parlando della teoria della relatività di Albert Einstein
Cosa sto per dirvi sto per dirvi che cambio ottica
Mi sposto un attimino
Parallelamente
Cerco di parlare di un tema
Che ha a che vedere ma che è leggermente
Laterale
Grazie
Pierluigi per l'invito
Sempre molto bello essere qui
Le
Iniziative di Demetra sono ottime e ci aiutano tutti quanti a conoscerci a scambiarci delle idee
E in un qualche modo a migliorare le nostre conoscenze
Mi chiamo Massimo Notaro come hanno detto sono il Presidente di Unione piloti sono un comandante Alitalia il servizio
Vi dicevo che
Cerco di cambiare leggermente ottica
Che cosa
Funziona nel cervello di un pilota quando a terra in un aeroporto come Malpensa
Cosa sta succedendo è un argomento che non è stato trattato
Esco dal Sindaco da quelli precedentemente trattati molto meglio da altri e quindi
Parlo leggermente di una cosa un po'diversa il pilota a dei metà POR mamme cioè dei programmi di funzionamento che sono molto forti che sono caratterizzati da vere un concetto stressante del tempo cioè il pilota è sempre
Fortemente condizionato dal tempo che trascorre lui lo sente gli batte la clessidra in testa
Poi a un altro metà programma che si chiama completamente il pilota è uno che vuole raggiungere i suoi obiettivi
Quando gli ha dato un obiettivo il pilota lo vuole perseguire lo vuole lo persegue fino a quando non l'ha raggiunto
Adesso vediamo che cosa succede quindi quando un pilotava ad alterare un aeroporto come Malpensa abbiamo scoperto che stressato dal fatto che pur arrivare in orario
E che
Vuole atterrare alla Malpensa Malpensa come tutti gli aeroporti un po'particolare
Malpensa è un aeroporto che ha due piste e a un aerostazione laterale
Questo comporta la possibilità di errori errori da parte del controllo del traffico aereo e da parte del pilota che recepisce le istruzioni il controllo del traffico nero ahimè lo sappiamo c'è stato qualche mancato incidente
Non voglio aprire una diatriba con gli amici controllori dico semplicemente che dobbiamo tutti quanti stare molto attenti perché
Le Ro-Ro è possibile l'errore fa parte della struttura umana noi dobbiamo lavorare per far sì che questi errori non avvengono o quanto meno contenerli nell'ambito in cui le conseguenze non sono tragiche
Purtroppo qualche errore
Vedo l'amico
Del comitato otto ottobre qualche errore a volte non è contenuto nell'ambito di quello che
Che non ha
Conseguenze tragiche l'errore di Linate stato tragico e parte sicuramente da una serie di incomprensioni che sono nate tra i piloti i controllori ma non voglio parlare di questo oggi
Quindi l'aeroporto di Malpensa a qualche Breggia qualche difetto a il difetto di avere due piste parallele un'aerostazione laterale che significa che quando si decolla molto probabilmente si deve attraversare una delle piste in un sortiva per l'atterraggio oppure
Quando si atterrà si deve attraversare la pista in uso attiva per il decollo c'è la possibilità di sbagliare perché
Non abbiamo guardato quello che succede nel resto del mondo e non abbiamo cercato di fare
Due piste con in in centro un'aerostazione
Vi è qualche aeroporto per la verità strutturato come Malpensa
Ma delle differenze poi sostanziali per esempio Francoforte utilizza una pista che lontana dalle dalle altre due parallele e quindi l'errore tra decolli atterraggi e molto più difficile che avvenga
Ora
Ho detto ci sono quindi dei difetti insiti nell'aeroporto di Malpensa sì e potenziato un aeroporto che già esisteva e che ahimè e bellissimo dal punto di vista orografico perché sta sotto le montagne ma lancia gli aeroplani in direzione delle montagne
Quindi laddove un aeroplano dovesse avere un problema tecnico per esempio un motore
Ha bisogno di vie di fuga che lo portano a
Ad andare interferire con il traffico che si avvicina quindi
L'aeroporto di Malpensa un aeroporto abbastanza limitato dal punto di vista del numero degli aeromobili che può lanciare per ora proprio per la sua condizione orografica laddove peraltro
Dovesse succedere
Che bisogna atterrare dalle piste che sono più vicine alle montagne
Il flusso di traffico calati in maniera verticale brutale proprio perché
Bisogna evitare le montagne e bisogna fare dei percorsi piuttosto lunghi per avvicinarsi all'aeroporto e siccome si può roba per bisogno poi di mancare l'avvicinamento cioè di discontinua Arl o diritto di di ritornare per aria si andrebbe interferire con gli aeroplani in avvicinamento quindi questo penalizza fortemente l'aeroporto
Voglio però dire
Che la diatriba tra Malpensa e Fiumicino dal mio punto di vista veramente un fatto sterile che non ha non avrebbero alcun senso
Malpensa e Fiumicino sono due ero porti diverse
Malpensa e Fiumicino sono stati utilizzati per quello che il nostro pensiero l'abbiamo sempre detto come associazione sono stati utilizzati entrambi male
Non si può cercare di prendere il traffico di Fiumicino e dirigerlo su Malpensa o di prendere il traffico di Malpensa diviso lo su Fiumicino bisogna constatare che quasi il cinquantadue per cento
Del traffico di passeggeri italiano sta nel sud dell'Italia e che ha una forte vocazione turistica
E questi possono fare capo e debbono essere catturati da più vicino bisogna constatare che il quarantotto quarantotto e mezzo per cento al traffico era un'azione alé viceversa sta nel nord centro nord dell'Italia e hanno una forte vocazione business questi potrebbero o dovrebbero essere catturati dalla Malpensa
Che cosa vuole il passeggero business per volare
Da un aeroporto vuole che si vada più o meno in tutto il mondo vuole che ci si vada sempre perché non può scegliere lui quando andarci quindi tutti i giorni e vuole viaggiare in modo comodo bene la compagnia di bandiera tutte queste cose non le offre
è uno dei grossi errori dei grossi limiti che all'Alitalia drammaticamente dispiace dover doverlo constatare ma è così
Noi riteniamo che
Sia sbagliato quando cercavamo di prendere i passeggeri da più vicino e li costringeva amo appare un volo in più per andare a Malpensa prima di essere re diretti verso la destinazione finale riteniamo che sia altrettanto sbagliato
Prendere i passeggeri da Malpensa portarle più vicino chi dirige prima al mondo è ovvio poi che bisogna fare i conti con le proprie forze se non abbiamo abbastanza romane sono andiamo abbastanza danaro per investire allora
Come si dice di necessità si fa virtù e ci si accontenta di quello che si può fare
Quindi dicevo
Che cosa è successo quando scusate di
Vado anche un po'laterale ancora ho finito
Che cosa è successo quando ad Alitalia se richiesto di trasferire sui bolli richiesta che veniva da Air France
Di trasferire sui voli
Da Malpensa su Fiumicino
Alitalia ovviamente
Lo ha fatto l'ho fatto in maniera concordata più o meno ma comunque questo è stato il risultato
E
Alle France appena si è chiusa la trattativa con Alitalia ha richiesto di occupare quei posti liberi lasciati dall'Alitalia
Dal nostro punto di vista questa abbastanza significativo sulle reali intenzioni che aveva la referenza
Noi siamo per Alitalia siamo per una compagnia nazionale siamo per una compagnia di bandiera
In questo debbo dirlo forte noi siamo totalmente d'accordo con quello che esprime oggi il Presidente del Consiglio Alitalia dal nostro punto di vista ci deve essere all'Italia un po'Simone o per la nazione così come il trasporto era un patrimonio per la nazione non dobbiamo dimenticarci delle altre compagnie a ragione che lo diceva
Ma non dobbiamo neanche dimenticarci di Alitalia
Così come ha fatto l'amico Fabio prima per conto dello sua associazione per conto della mia associazione io esprimo l'assoluta garanzia che laddove ci sia un progetto forte
Di rilancio per Alitalia i piloti faranno la loro parte grazie
Grazie
E vi è e ad essa passiamo la parola
Protagonista erariali competono Presidente Bahrami che chi parla correttamente le antenne
Allora in modo
Che spero non appaia troppo retorico
Però davvero vuoi fare
In tutto il genere ringraziamento a Pierluigi Di Palma
Il primo si riferisce in modo sentito a quanto lui ha fatto
In quegli anni e al ruolo che lui ha svolto
A sostegno di quello che è stato
Col senno di poi siamo certamente tutti bravi ma possiamo dircelo è stato l'unico progetto industriale di urgente elaborato nel trasporto aereo italiano tornano mi riferisco a Malpensa
Tra poco
Ci ritorniamo
Il secondo ringraziamento parco che ha scritto
Spero non sia considerata una sottovalutazione del lavoro che ha fatto
Ma questo libro costituisce un esempio di sano giornalismo
Vengono raccontati i fatti attraverso imbattibile e vengono raccontati in modo rigoroso in modo direi scientifico
Astenendoci gli autori da qualsiasi tipo di commento
Questa secondo me è una lezione a cui si dovrebbe ispirare ci dovrebbero ispirare tutti coloro
Che raccontano della politica dei fatti industriali più rilevanti di questo Paese
è un libro drammatico
Drammatico soprattutto per
Perché i come me ma non
C'è non ero da solo
Ha sostenuto
Una parte importante di quel progetto cui facevo riferimento
Di chi come me è stato testimone oculare
Di tutta questa fase diritta del trasporto era italiano
In realtà si parla di Malpensa siti libro si intitola tossiche Malpensa
E io credo perché costituisca un elemento di richiamo ormai il tema le problematiche di Malpensa negli ultimi quindici anni hanno costituito voglio dire
Un qualcosa su cui un sacco di gente ha lavorato
Un sacco di gente ai equivocato un sacco di gente ha commentato
In realtà questo libro eh un'analisi un resoconto spietato perché è scientifico
Di un fallimento
Ed è nello stesso tempo
Una messaggio importante lo diceva fosse lo stesso Pierluigi all'inizio
Un messaggio importante
Per il lavoro invece che avremo da fare
Fare tesoro delle esperienze sbagliate passate
Per impostare invece piani programmi industriali seri e corretti nell'interesse generale
è la cronaca di un fallimento che non è il fallimento di Malpensa
è il fallimento di quello che prima definivo l'unico progetto industriale serio evincere perché in questo Paese sia stato elaborato negli ultimi trent'anni di lei
Nel trasporto aereo
Lo ricordava Fausto Cereti lui è stato uno degli autori
Di quel progetto insieme a Domenico Cempella che
Che qualche a che è stato l'anima
Di quel progetto e Progetto era quello della
Noto
Processo che avrebbe portato all'integrazione tra l'Italia cappello M.
Su quel progetto
è stato costruito
Il progetto di Malpensa due mila
Su quel progetto
Si è fondata la nascita di Malpensa la nascita della nuova Malpensa non vi sfugge al perché Malpensa aeroporto intercontinentale dal mille novecentocinquanta
Ma certamente il grande investimento infrastrutturale fatto negli anni Novanta adottato
Questo Paese prima qualcuno diceva Malpensa cioè
E con un pizzico di orgoglio io certamente sono di parte che sono fazioso ma
Con un pizzico di orgoglio possiamo dire che questo Paese oggi a un assetto industriale importante che prima non aveva
Il progetto e a far scattare
Cogente absit iniuria verbis
Il Progetto all'Italia che ha per l'm lo ricordava pocanzi Ceretti aveva come presupposto fondante
La nascita e lo sviluppo di Malpensa come aeroporto adatte io ricordo
Di aneddoti se ne possono citare per chi ha vissuto quel periodo a centinaia però io ricordo il momento in cui è stato in qualche modo consacrato l'inizio del percorso tra Alitalia Cappelleri me
E fu fatta a Malpensa nell'ottobre novantasette nel nuovo terminal tolga metterà ancora in corso di costruzione una conferenza stampa l'Italia che ha preme per presentare il progetto
E io ricordo vampe
Che mi prese da parte medesima perché non cominciamo domani
A operare su questo rapporto perché perché ero innanzitutto era
Un progetto vincente
Perché scontava in modo positivo in modo indiscutibile delle complementarietà assolute tra i vettori
Capello M era fortissima
Sul lungo raggio
All'epoca l'Italia
A differenza di quello che oggi
Aveva una quota di mercato
Sul medio assolutamente importante
Un mercato che già all'epoca era considerato su scala internazionale su scala europea un mercato estremamente importante estremamente interessante dal punto di vista industriale e commerciale quale con l'italiano
Non solo
Cappellani all'epoca aveva
Il proprio aeroporto di riferimento tipo
Che per ragioni soprattutto ambientali non aveva capacità di crescita era un aeroporto saturo
Qual è il miglior sporco di mercato
Che una nuova infrastruttura aeroportuale localizzata
In un bacino territoriale di riferimento tra i più ricchi d'Europa
Col progetto nasceva bene e alcuni forse non
Ricordano
Ma vale la pena di
Di ricordarcelo tutti che quel Progetto sembrava paradossale se
Consideriamo
Quello che sta
Avvenendo in questi giorni in questo pericolo col progetto prevedeva che forse Alitalia a fare il takeover circa per
Quindi era Alitalia in un'altra posizione anche negoziale di forza
Perché quel progetto fallito va bene per una sommatoria di motivi
Il principale dei quali
Mi sembra sia stato abilmente
Descritto dall'avvocato Sandulli che l'avvocato Sandulli diceva con unico fermi
Si può davvero straordinario
Non vi è stata adeguata sensibilità istituzionale e politica
è una persona estremamente cortese estremamente gentile
In realtà questo Paese non ha capito nulla
Il sistema politico e istituzionale ad ogni livello di Governo
E in ogni ambito territoriale di questo Paese non accolto quello che poteva essere
Davvero il turnaround
Complessivo del sistema del trasporto
Certo l'hanno ricordato prima ci sono stati fortissimi interessi di mercato a livello europeo
Le grandi compagnie aeree europee hanno capito
Che attraverso quel progetto si sarebbe posta
Una solida leadership di Alitalia e capelli M. su scala internazionale e hanno reagito ma come è normale che fosse
Voglio dire è legittimo che chi opera per perseguendo scopi di di lucro reagisca in difesa dei propri interessi
Ma la loro azione
è stata vincente
Perché sfruttato è riuscita a inserirsi nel camion nei gangli di questa debolezza di sistema
Di questo Paese che realtà perdura ancora nei giorni nostri
Ai giorni nostri
Io ricordo delle
Dei momenti anche accenti adiacente ovviamente per chi come me come Pierluigi Di Palma come Fausto Cereti come Domenico Cempella soprattutto
Aveva creduto in quel progetto
Poi parliamo un po'del tema Linate che è uno dei temi centrale di questo resoconto
Ma parliamo un po'della prima
Prima entrare nel nel nel tecnico nel merito della miopia
Che ha caratterizzato le prese di posizione di quello che è stato abilmente definito il sistema politico istituzionale
E partiamo da Milano
E partiamo da Milano
Perché le contraddittorietà
In cui è in corso il diverso ma in corso i vari livelli di governo territoriale sono state evidenti
Paurose
Siamo passati
Da qui da importanti stakeholder
E tanto per uscire dall'ipocrisia
Siamo passati da dichiarazioni idealmente la medesima persona del Sindaco di Milano dell'epoca che a distanza di mesi
Era partito dicendo chiudiamo Linate
Per sviluppare un progetto su Malpensa a distanza di mesi diceva qualche tocca Linate
Ma è evidente che
Lo ricordava Ceretti ma i nostri ex
Amici olandese ha detto ma in che Paese viviamo
è evidente
Che attraverso quelle contraddizioni su quelle contraddizioni
Si sono buttati a capofitto coloro che da un punto di vista
Commerciale abbiamo capito che interessa far abortire Progetto vincente
Certo
Chi ha fatto la parte del leone
è stato il Governo centrale
Cinque decreti ministeriali
A distanza dalla dall'attuazione del primo da quella che doveva essere l'attuazione del primo dirle meno tre anni e cinque decreti che hanno introdotto cinque modelli di traffico differenti
Supina te
Avrebbero
Fatto abortire qualsiasi progetto
Avrebbero in assoluto fatto diciamo rare qualsiasi
Partner potenziale di Alitalia e ha ragione Pierluigi col primo decreto
In realtà
è il decreto l'ultimo decreto color più noto come decreto Bersani è il decreto che
Di fatto azzero tutta la situazione riporta il modello di traffico su Linate a quello che era prima dell'apertura di Malpensa
Allora io ho vissuto momenti come molti di noi
Tra
Piccola parentesi è evidente che abbiamo
Sfumature sensibilità anche differenti
Però c'è un qualcosa che lega
Tutti noi eccetera chiara
Grande passione per il trasporto aereo
Allora io ricordo momenti anche emozionanti di quel periodo
E devo dire che fino
Al settembre ottobre novantotto
Io veramente registravo
Ho registrato quello che forse in questo Paese certamente in questo settore
Non si è mai verificato
Una sintonia straordinaria di obiettivi avevamo un Governo che in quel comma in un momento storico credeva fortemente a quel progetto
Avevamo una Società di gestione che stava invecchiando IVA investito su quel progetto ricordiamoci sempre che
C'è stato un contributo pubblico ma subvalente rispetto all'autofinanziamento
Della società di gestione per quanto realizzato per conto con concerneva la realizzazione degli investimenti infrastrutturali c'era un sistema territoriale
Che gravitava su Malpensa che credeva
Alle possibilità di sviluppo
E di produzione di ricchezza che avrebbe portato quel progetto di colpo
Di colpo tutto questo si è scritto male
Non voglio
Fare l'elenco
Delle cause perché fosse
Qualcuno prego troppo mi tira la giacchetta mi dirà
Che il mio tempo reticenti relazione terminato
Però sono state davvero molteplici sono state assolutamente voglio dire marginali le motivazioni rispetto a quello che era l'interesse principale siamo in una sede prestigiosa emerse dall'Avvocatura dello Stato
Allora non vi è dubbio
Che quando si valuta
L'interesse legittimo di chi si oppone
A un provvedimento o più provvedimenti occorre fare una valutazione comparativa
Occorre in altri termini comparare
Tra l'interesse pubblico connesso all'area all'attuazione di un provvedimento e l'interesse
Assolutamente legittimo
Asserito o disco o imposto come istanza da chi invece si oppone quel provvedimento e allora è chiaro che
Posso potevano apparire legittime
Le proteste di qualche piccola comunità lombarda o piemontese per quanto riguarda
La l'aggravamento della situazione sull'impatto acustico
è evidente che erano potevano apparire legittime
Dal punto di vista dell'ordinamento comunitario
Avvocato lo Stato il corsi claim
Promossi dalle compagnie
Ma era altrettanto evidente che questo tipo di interessi
Doveva essere assolutamente considerato
Sconsigliati su Valenti rispetto all'interesse generale prioritario che era quello che la realizzazione del progetto così non è stato
Si è andati mi riferisco soprattutto alle istanze italiane
Si è andati incontro all'istanza di pochi
Alla ricerca
Di facili ed effimeri consensi
E si è messo ossia è pregiudicato gravemente
Ciò che era stato abilmente costruito dal punto di vista industriale
Dicevo
Che questo
Libero però contiene anche un messaggio che io definisco di speranza
E dico subito operativo mi rifiuto di parlare di fallimento tutti Malpensa
In questo caso non perché sono fazioso
Perché dati alla mano un aeroporto che è cresciuto negli ultimi due anni del doppio rispetto alla crescita media degli aeroporti europei per quanto riguarda il trasporto dei passeggeri
Un aeroporto che è cresciuto nell'ultimo anno addirittura del sedici virgola due per cento sulla base di recente in termini di trasporto merci
Un aeroporto che pur scontando perfetto come affetto del fallimento del progetto all'Italia che ha per l'm un vettore di riferimento industrialmente debole pensiamo solo al numero delle macchine
E compariamo le col numero delle macchine dei competitors di Alitalia in Europa
Su Malpensa c'erano sedici macchine di con coraggio però compararle col numero di macchine che Lufthansa a Francoforte Monaco che Air France Capello M. oggi hanno su succeda Sfregola e sul tipo
è evidente che
Nella competizione complessiva che non è una compattazione entrare o porti
è una competizione tra binomi cioè tra il binomio che si crea
Tra aeroporto e vettore di riferimento Dicorato a questa copertura e noi l'abbiamo combattuta quando dico noi parlo di
SEA e Alitalia
Fino al trenta di agosto dello scorso
L'abbiamo combattuta ad armi impari
Ciò nonostante ciò nonostante
Il fatto che da Malpensa vengano servite in modo diretto sessantasette destinazioni di lungo raggio
Attesta tutt'altro approfondimento
Nelle condizioni date
Date dalla debolezza industriale del vettore di riferimento
Questo è un piccolo miracolo
Io non voglio metafora in assoluto il il positivo però questi dati attestano proprio il contrario più forte e attestano
Che non era un qualcosa di cui ci riempiamo la bocca all'epoca di cui ci riempiamo la bocca oggi l'affermazione secondo cui vi è una domanda di mercato che si origina
In quel territorio in quel bacino territoriale di riferimento che la domanda mercato straordinaria
Comparabile
A quelle
Deve delle regioni più ricche d'Europa guardate c'è un dato impressionante del territorio di riferimento di Malpensa
E per territorio in altre sedi riferimenti dal pesce noi individuiamo quel territorio
Che comprende tutti i punti da cui si accede a Malpensa in meno di due ore di macchina non è un territorio amplissima
In considerazione del grave
Deficit infrastrutturale del sistema di mobilità di superficie ma non di Malpensa del territorio
In Lombardia
Per arrivare da
Varese a Monza che sono cinquanta chilometri di strada ci si può spiegare anche più di due ore in macchina
Non parliamo del trasporto ferroviario fermo io dico le guerre puniche
Allora
Il queste situazioni
Il fatto che a prescindere dalla volontà di Alitalia
Che è stata quella
Non tanto
Ditemi attizzare Malpensa non tanto di dismettere
La sua produzione per trasferiva Fiumicino perché a questo non è avvenuto avvenuto solo in parte
La bontà di Alitalia è stata quella di ridurre la sua capacità d'offerta in particolare su contezza
All'Italia da quando ha fatto questa scelta non è più il vettore di riferimento il Malpensa
L'abbiamo detto subito avremo la battuta che lui fece
Perché perché non abbiamo più vettore di riferimento perché il nostro lettore di riferimento dati alla mano consuntivo due mila sette seria e preconsuntivo due mila otto sufficientemente attendibile visto che siamo a luglio
E portano a una riduzione del traffico all'Italia su Malpensa di sette milioni duecento mila passeggeri
In realtà Malpensa perderà meno come volume di passeggeri
Perché abbiamo sempre detto nonostante
Questo periodo difficile di sofferenza perché forse è la prima volta nella storia del sistema lo portuale mamme milanese che se ci si scontra ci si confronta con un calo del traffico
E però il numero dei movimenti abbiamo recuperato in pochi mesi pochissimi mesi convogli movimenti importante che porta sempre a un saldo negativo
Ma aver recuperato stiamo parlando di e questo è un dato quantitativo ovviamente non è un dato qualitativo
Ma aver recuperato quattrocentosettantatré movimenti settimanali sotto centottanta circa dismessi dall'Italia
Non è una cosa che ci deve accontentare ma è una cosa che ci deve confortare perché significa
Che c'è che quella domanda di mercato forte di cui abbiamo sempre parlato con la domanda che genera
Oltre il sessanta per cento di vendite dei biglietti business nel bacino territoriale padano
E quella domanda
Ha bisogno di sbocchi
E non vi è dubbio che lo sbocco principale del trasporto aereo in quel territorio sia rappresentata da Malpensa quanto meno per dimensionamento Massimo thermos ne siamo amici
Però credo che vada l'attività sindacale che essa sacra
Che abbia un po'distolto negli ultimi anni dal verificare la situazione dei luoghi
E in particolare tu non abbia potuto constatare che sono stati realizzati due importanti raccordi che hanno
Quasi azzerato il problema degli attraversamenti delle piste ma a prescindere da questo momento
Parliamo un po'di futuro e poi mi taccio perché non voglio portar via altro tempo
Il futuro il futuro
Noi perfetto
Del piano industriale di Alitalia allori scusate piccola
Premesse
Per fare chiarezza
Alitalia ha sempre avuto ragione nel cibo dice e sono perfettamente d'accordo con quello che diceva Berti poco fa
Ha sempre avuto ragione nel sostenere
Che doveva essere introduce introdotto su Linate un modello di traffico differente e limitativo non tanto perché
Da Linate ci siano state fughe di traffico persuade europei apprezzabili dal punto e significativi dal punto di vista della consistenza numerica
Ma per coro che benissimo racconta coperte perché il vettore di riferimento di Malpensa con un arco ma Linate che è tornata
Per effetto del decreto Bersani ante
Ante novantotto
Bettoni feretri va presa deve avere due network sovrapposte tra Linate e Malpensa
Alitalia serviva da Malpensa l'ottanta per cento per cento delle destinazioni che serviva anche da Linate è evidente che questo ha creato e crea
Di le diseconomie ma nessuno questo l'ha mai negato
Quello che tengo a dire però i miei amici di Alitalia
E che sia ha sempre sostenuto questa croce
Ci sono atti vi sono difese congiunte fatta da SEA e Alitalia in cui si sosteneva la validità del modello industriale Burlando
Quindi non mi vengano a dire i legulei di Alitalia che se ha sia opposta
All'introduzione di un modello di traffico
Limitativo supina anzi è un tema di assoluta attualità ancora oggi
Per quello che può essere il futuro attendere di Malpensa
Per effetto della dell'attuazione del piano all'Italia a mio modo di vedere io lo dico perché come chi mi conosce sa che il nuovo ipocrisie
Eccetera a mio modo di vedere dissennato per Alitalia ma questi sono proprio questo ci impone di loro
Quel piano ha prodotto il cambio di tipologie di traffico
Se passa su Malpensa si è passati da una tipologia di traffico che poteva tranquillamente essere
Denominata tipologie di traffico ab vettore di riferimento che attraverso una rete di corto e medio alimentava un network di un coraggio importante in relazione al dimensionamento il vettore stesso a una tipologia di traffico porto porta
Senza vettore di riferimento cioè si un po'il pragmatismo ringrazio marchi di cui parlava prima a me
Noi oggi siamo in quella tipologia di traffico e ci muoviamo in quel mercato cerchiamo
Di
Far comprendere al vettore di come sia possibile intercettare una domanda di mercato che si genera esclusivamente nel territorio di riferimento
Non vogliamo che forse non possiamo neanche rinunciare a reintrodurre su Malpensa
Nuovamente una tipologia di traffico a
Al momento
Io
Auspico spero di
Di sbagliarmi al momento non mi pare che Alitalia possa
Svolge le nuovamente quel tipo di ruolo abboccherò via su Malpensa
Ma nell'arco di un arco temporale sufficientemente ampio
Quello che ci tra guarderà all'Expo qualcuno prima ha citato è sicuramente uno dei pochi fatti sopravvenuti positivi
Perché rinunciare a priori a considerare l'introduzione di un nuovo modello di traffico
Non lo vogliamo fare è ovvio che dipenderà molto dalla volontà dei vettori e di quello che si porrà
Come
Nuovo vettore di riferimento di Malpensa
E non siamo assolutamente convinti
Che chiunque possa essere
Nel prossimo speriamo in futuro il vettore di riferimento di Malpensa porrà il tema di Linate per lo stesso motivo per cui con le stesse motivazioni con cui legittimamente Alitalia rapporto nel corso di questi anni
E io spero proprio il ritorno al libro
Spero proprio di non essere considerato un ottimista ad oltranza
Perché mi pare di poter registrare
Quanto meno a livello territoriale lombardo il che non è cosa di poco conto se consideriamo ciò che è avvenuto in quegli anni
Una sensibilità nuova
Una sensibilità diversa una sensibilità positiva anche rispetto all'introduzione di un modello di traffico limitativo su Linate
Dovremmo essere abile pronti perché da una parte dobbiamo muoverci secondo quel pragmatismo che ricordava macchine
Piedi piantati per terra
Dobbiamo recuperare traffico di questo si tratta per assolvere a quella che ha una missione
Sostanzialmente a chi è la mobilità
Dei cittadini di considerare
Di Coppi consentire ai cittadini di raggiungere in modo diretto il maggior numero di destinazione
Questa è la era la missione di Malpensa era missione chiunque fa trasporto eventi più Paesi
E nello stesso tempo con un occhio
Tarato sul futuro essere pronti
A creare le condizioni
Per un nuovo piano di sviluppo di Malpensa anche in funzione della presenza di una chiariamo che vuol dire essere pronti e questo
Dove possiamo lo dobbiamo essere noi dal punto di vista industriale ma lo devono essere poi devono essere pronta che le istituzioni i sistemi di viverlo i livelli di governo di Verdi fare inziative a livello politico
Per poter finalmente
Decideremo
Qui emerge un dato allarmante che ad onor del vero
Guardo il medico Cossiga perché al rappresentante del Governo con
A cui
Voglio dire
Abbiamo riposto stiamo ripulendo grande fiducia ma
Qui emerge un dato allarmante
Questo è un Paese Quiro qui lo si dice nel trasporto aereo ma credo che
L'argomento possa essere ahilui esportabile in molti altri settori questo Paese che non decide non deve più essere così
Grazie altissima Presidente Errani grazie Nancy la tabella francamente a sinceri no alla lavora svolta dalla nostra senza storni eventi tutta dai due autori Enrico Rossi
Grazie anche nell'impegno è che dimostrargli campionarie ammette che la convenzione sono sviluppo e di Malpensa che e cominceranno è un Fiore all'occhiello tuttora del nostro paese è rispetta o alla concorrenzialità ecco negli altri aeroporti europei
Nonostante tutta o Malpensa e si è sviluppata come si è sviluppata come ricordava il presidente Bonomi ed è e grazie anche per l'area è stata rinviata ancora una volta non è questi impegna passa necessariamente
Bene una comune programmati fino va compatti e vettori
E come bisogna inerente la RAI e tutti insieme è questa una dei Cancrini obiettivi viene creata e che e tutto il sistema del trasporto aereo che ha un sistema
Si sentire un fine ma la migliore e faccia sentire le proprie esigenze a livello istituzionale molto di più di quanto finora non è accaduto
Una credo che la programma preveda la parola questi dente Ritalin già presidente dell'ENAC
Quindi sentiamo adesso
Sentiamo il bisogno
Guardate siccome si è fatto tardi e qua c'è un faro registrarlo Stain alzo la mano io tanti a differenza dal comandante Notaro cercherò di essere rispettoso del tempo per dire due cose semplici
Primo
Malpensa e
Il più grande Progetto tentato in questi
Anni di avvio della seconda Repubblica più ambizioso
Ed è fallito per le stesse ragioni per cui sta fallendo se non ci si mette rimedio l'esperimento di modifica della Repubblica italiana cioè
Per il fatto che si è ragionato in termini settoriali non siete riusciti a accelerare il ritmo di realizzazione delle opere pubbliche non si è tenuto conto di previsioni
E di dati oggettivi forniti all'autorità politica e trasfusi peraltro all'inizio
Perfino nel primo decreto e poi via via modificati per ragioni che attengono al negoziato politico e al tentativo di composizione di interessi che al momento non ha portato risultati perché dico questo per bus privilegiate
Il decreto che è riportato qui che del mille novecentonovantasei
Luglio quindi dodici anni oggi in cui il Ministro di allora e che pur essendo amico io se permettete non nomino per un antico problema insomma no dice
Le stesse cose che continuiamo a dire qui e cioè che il sistema aeroportuale lombardo è un grande bacino di traffico
Che bisogna di farli dargli una ripartizione che consenta lo sviluppo di Malpensa che questo significa che a Milano Linate deve restare praticamente solo l'aviazione generale o qualcos'altro
Che si devono usare Bergamo Orio al Serio e che bisogna fare i collegamenti per farlo entrare in vigore entro un tempo che allora era ragionevole cioè il decreto novantasei
Quattro anni chi sono i quattro anni che normalmente si mettono per fare
Via ampiamente infrastrutturali necessari per un'opera pubblica risultato questo decreto che tra l'altro dice una cosa sull'innate che malamente all'Espresso continua a riportare ma che io ho detto a un convegno
Della dell'associazione per non dimenticare e cioè che con una sola pista Linate non è in grado di assicurare nessun processo di sviluppo e che dunque essendo pure essendo intrinsecamente sicuro per quanto possano essere sicura infrastrutture
A Linate ma comunque ridimensionato a favore di Malpensa per una ragione semplicissima e capisce anche un bambino
Cioè non c'è Ario porto al mondo nel quale ci sia da una parte un aeroporto nazionale e comunitaria e poi l'aeroporto intercontinentale a un'ora e mezza se va bene però con la promessa di portare questo tempo a quaranta minuti è ridicolo
Cioè bisognava avere il coraggio o di non farlo o di mantenere questa cosa perché era evidente che facendo la tutti Ghost con un ritardo clamoroso e non mantenendo gli mi previsti dal decreto si sarebbe poi adattata alla situazione di realtà a progetta non realizzato il progetto che è esattamente quello che succede in Italia praticamente in tutti i settori almeno quelli di cui io
In questi anni mi sono occupato però dentro questo non è vero che non ci sono delle responsabilità
Cioè
Allora il sindacato Bertini prima durante e dopo ha continuato a sostenere che Milano non si poteva chiudere perché noi abbiamo provato quando arrivammo io davo una mano a Lunardi allora
C'era al decreto ultimo era in limine Mortis emanato da Bersani che diceva però lena che farà uno studio entro un anno si dovrà ridiscutere questa cosa l'abbiamo fatto
Abbiamo
Dato questa conclusione
E il povero Ministro Lunardi fu sostanzialmente messo in come dire al silenzio perché questa cosa qui significava
Toccare
Milano città e quindi non si poteva fare
Avvisando che però non facendo questo le conseguenze su Alitalia secondo capitolo di una presunzione ambiziosa
Diceva giustamente Bonomi uno va alla guerra nei confronti di compagnie forti come erano quelle con le quali ci misuravamo e va alla guerra convinto di poter Lavin se lei pone le truppe che mette in campo quattro opera quella c'è l'Alitalia era quella non poteva fare investimenti non poteva comprare nove eviterò doveva gestire due hard
Non poteva essere cioè
Le cose che non si possono fare non è che perché la politica decide che si fanno poi si realizzano
Per cui la politica diventa invece di essere l'arte di rendere possibile le cose che sembrano impossibile
Parte di acconciarsi a gestire la difficoltà a riprendere possibili le cose queste stanco ed è purtroppo ancora così perché Linate andrebbe giusto Bergamo nel frattempo si è sviluppato Malpensa nonostante tutto ha ragione Bonomi è andata avanti perché il bacino di traffico Cera ma purtroppo sono andato avanti con maggiore velocità Francoforte Monaco Zurigo com'era normale
Sicché è un cittadino di Palermo che demandare nel mondo se c'è
Un certo numero di frequenza a Zurigo non l'immagine frega niente andare a Malpensa va direttamente a Zurigo ma anche e questo non è che ci vuole un grande studio per capirlo era scritto naturalmente i documenti qui servono soltanto per l'attività di studio allora bisogna ringraziare Demetra che lo fa istituzionalmente
Ma quando si riducono anche gli enti o le agenzie
Che dovrebbero essere autorità come nel caso degli ENAC o del Dipartimento del Ministero dei
Ti a mere agenzie di studio di supporto di una decisione politica alla quale può anche non essere fondata sullo studio stesso è chiaro che il risultato non può che essere devastante
Allora un fallimento annunciato oggi un fallimento registrato
Purtroppo abbiamo fatto la cosa paradossale che lo stesso giorno in cui Alitalia smontava Malpensa si realizzava il collegamento ferroviario e stradale c'è molto c'è c'è molto diciamo di tragico in tutto ciò sicché oggi teoricamente si potrebbe dire torniamo insomma no ma tutti capiamo che tornare alla situazione in cui oggi Alitalia diventato praticamente impossibile a meno che per carità voi esistono o anche qui soluzioni che la politica è in grado di inventare che io non riesco a vedere perché appunto non capisco niente di politica insomma come è noto
Allora io direi
Ringraziamo
Demetra per averci dato ancora una volta un'occasione di riflessione basata su fatti servile getta la sequenza dei decreti si capisce come funziona l'Italia
Dal novantasei alla duemila in quattro anni non si fa non le opere ma si produce molta carta giuridicamente assolutamente ineccepibile
Ma questa carta dato a lavorare a moltissimi miei colleghi quindi è Scarpa salutare ricchezza questa carta alimenta almeno un settore importante nella vita politica italiana che è quello diciamo degli studi giuridico formali
Ma purtroppo non fa opere e il risultato è che quel decreto ultimo rinnega come è stato detto esattamente tutto quello che c'era stato scritto nel decreto precedente
Oggi la situazione è la stessa con l'aggravante però che il mondo è cambiato io mi sforzo di spiegare ma anche qui non è che è una cosa
Che col petrolio a centosettanta dollari no nonne che noi possiamo ancora immaginare di discutere a lungo sulle sorti del trasporto aereo italiano
Abbiamo già finito la discussione perché con quei costi
E con la rigidità degli assetti organizzativi che sono maturate all'interno delle compagnie per ragioni ovvie e del tutto legittima
Che attengono agli interessi di chi ci lavora non è pensabile nel momento in cui l'America riduce la propria offerta in maniera clamorosa perché non ce la fa più che ce la possono fare le compagnie italiane che sono il frutto di una grande azione di liberalizzazione
Positiva
Che ha consentito a molti della gli ha già Ascerto sono un primo avvio della prima fase di riorganizzazione del sistema trasporto nella fase in cui l'unica compagnia
Si riduce a me acqua quarantadue per cento del traffico nazionale
E speriamo che funzionino gli innesti ortopedici di cui si va parlando abiti un conto è
Mantenere una quota di mercato all'ottanta per cento perché uno è efficiente fammi io degli altri un conto è innestare due che ci hanno una il quaranta e nel trenta sperando che insieme facciano i settanta anni che ha detto che poi alla fine sia così io però me lo auguro
Perché siccome non vedo quale altre soluzioni ci sono proviamo a percorrere anche questi
Sperando che non abbia ragione marchi che è stato un po'catastrofico nel dire
Sette si fa come scrisse si buttano un po'di soldi per tre anni siccome francamente non mi pare che soldi tanti in giro ce ne siano se fosse così sarebbe meglio non farlo perché piuttosto che buttare soldi magari Linde stiamo in altre cose io però su questo mi rimetto alla
Più alta competenza e saggezza dell'advisor che è stato scelto per le legge e alla decisioni che poi il Governo prenderà ovviamente noi come l'intendenza seguiremo naturalmente diciamo BO bisogna ricordarsi
Come si dice in Sicilia insomma no che
Prima si diceva che bisogna attaccare l'asino dove vuole il padrone
Da un po'di tempo si continua a dire che bisogna attaccare l'asino dove voleva dove vuole l'asino
Insomma a forza di fare quello che vuole l'asino il risultato è una sinergia gigantesca penso che l'Italie si meriti non dico se proprio cavalli da corsa ma almeno qualche muro rilevanza
Ringraziamo il presidente Riggio
Adesso interrompiamo prima delle conclusioni poi affidate a Stefano Zappalà senatore Cicolani
Interrompiamo un attimo per sentire anche le parole Malpensa dal rappresentante del Governo che evidentemente incastri amo anche in una risposta di quel tipo ma
Soprattutto per conferire il premio Luigi Muratori
Alla
Al premiato dalla giuria
Grazie Pierluigi un piacere un onore essere pietosa da questo per innanzitutto perché intitolato all'amico
Gigi i muratori e poi perché per me è un po'tornare a casa io
Sono in genere non auspico sono un uomo di trasporto aereo di quella fascia di confine tra le compagnie l'industria che il commerciale sono un ingegnere italiano di quella piccola nicchia di ingegneri che hanno fatto esperienze in Francia e non negli Stati Uniti
Gliele Cereti quando ero ragazzo mi assunse conosco bene
L'ingegner
Caporaletti naturalmente
Come succede in Italia da quatto faccio politica non mi occupo di trasporto aereo mi occupo di difesa
La mia delega sulla marina ma questo è un discorso un pochettino lungo quindi se mi permettete non parlerò sicuramente di Malpensa che conosco bene con l'amico coloro che stanno anche le fatto eletti in quella zona ma preferisco non aggiungere altro a quello che è stato detto
Bene ieri la
Giuria si è riunita do adesso lettura della motivazione per cui
Abbiamo o dato il premio al Presidente ingegnere Amedeo Caporaletti
La società Augusta Westland contribuisce a dare lustro in tutto il mondo all'imprenditoria italiana
Con una indiscussa leadership del mercato elicotteristico internazionale ottenuta grazie alle scelte coraggiose effettuate dal gruppo Finmeccanica
Che hanno permesso e vertici aziendali di porre la ricerca industriale davanti a tutto
Così investendo risorse umane capitali
Nello sviluppo delle più avanzate tecnologie
è indubbio che la ricerca in campo tecnologico estesa anche a programmi di cooperazione internazionale di interesse del Ministero della difesa
Rappresenti lo strumento strategico per la crescita e lo sviluppo aziendale con importanti ricadute anche in termini economici ed occupazionali per il nostro Paese
In quest'ottica il premio Luigi Muratori due mila otto
Viene conferito alla Augusta Westland nella persona del Presidente ingegnere Amedeo Caporaletti
Che ha contribuito con la sua grande esperienza professionale le sue doti manageriali a rilanciare l'indulto elicotteristica nazionale e a rappresentare al meglio la capacità di imprenditoriale del nostro Paese nel mondo grazie
Vorrei dire due parole
Una perché anche noi siamo a Malpensa anzi siamo confinano
è una parte dell'aeroporto di Malpensa è stata costruita su un terreno che apparteneva ad agosto
Direi che io auguro a Malpensa alle stesse fortune anche a potuto raggiungere
La nostra azienda l'azienda AgustaWestland oggi l'iter al mondo anzi è la prima azienda al mondo nella costruzione di elicotteri
Costruisce un elicottero al giorno e non di elicotteri piccolini elicotteri che valgono il più piccolo vale cinque milioni di euro
A tre miliardi di euro di fatturato occupa circa dieci mila persone a stabilimenti in Inghilterra in Sudafrica in Cina negli Stati Uniti
Penso
Che una parte di questa fortuna possa essere convogliata visto che il solo un un cancello da aprire perché abbiamo anche un collegamento attraverso la pista
Auguro a Malpensa due mila dieci adesso le fortune che Agusta duemila riuscito tenerne grazie
Apriamo questo cancello
Allora sempre in questo momento di cerimonia ecco ma dobbiamo anche ringraziare la Banca Finnat d'America e alberati aver presente
Età mentre perché ci permette ogni anno di assegnare una borsa di studio che poi sostanzialmente tende a essere l'argomento del convegno per l'anno successivo
E come stanno sempre grazie alla Banca Finnat noi vogliamo assegnare
Una borsa di studio per realizzare una nuova ubicazione svuota liberalizzazione del trasporto aereo ritenendo evidentemente questo è un elemento centrale anche questo poco approfondendo rispetto al sistema
Avevo portuale e quindi lo ha conferiamo questa borsa di studio alla dottoressa ma deriva Colangelo a cui
Però adesso consegniamo trait d'union
Ecco fino a questo momento cerimonie voluto essere anche un momento di spartiacque tra un mondo tecnico è un mondo politico sentendo anche avendo recuperato il sottosegratario sia chi ha dichiarato sua laurea in Ingegneria Aeronautica e quant'altro
Eccetera eccetera
H
E quindi proprio per
Perché viene da questa sala una survey d'azione alla politica e in qualche modo ecco io avevo riportare si dichiara una disattenzione della
Politica ai problemi della reazione del trasporto aereo che è un elemento centrale
E su questo evidentemente noi rilanciamo sa impresa mentre in Europa il trasporto aereo rappresenta un elemento centrale di regolazione
Poi viene nelle ferrovie proviene dal mare ecco in Italia si è rimasti un po'nel tempo passato in cui c'è ancora una predominanza della
Del mare con le ferrovie poi trasporto aereo
Ecco su questo evidentemente abbiamo chiamato
Stefano Zappalà e poi il Senatore Cicolani che comunque sono autorevoli esponenti del mondo istituzionale sicuramente non è a loro e noi addebitiamo anzi sono loro che potranno essere i nostri referenti per
Risolvere parte dei problemi che emergono dal convegno di da mezz'ora grazie
Grazie
Grazie per l'invito
Un saluto tutti
Volevo
E vorrei tranquillizzare considerato
La temperatura media considerato l'orario molto mattutino io userò i tempi europea cui sono molto abituato
Fino a poco tempo fa era abituato a due minuti perché questi vanno
Ai parlamentari europei cavolate essendo
Da poco cambiato il meccanico adesso protocollo tre a volte quattro Quintet non superano queste tre
Intanto volevo
Salutare
Tania lavoratori
Volevo rinnovarle
Tutta la simpatica l'affetto la stima il ricordo profondo per Gigi con cui ho condiviso la nascita di Forza Italia in questa Regione può cui
Ho condiviso tanta parte politica e tanta parte anche personale
Negli ultimi
Anni a partire dal dicembre del novantatré per me è come fosse vivo per me la morte è una parte della vita e quindi per me tale è rimasto
Bene
Io sono ingegnere pure io non ero nautico
Però
Insomma un incedere siccome
E tra la persona più preparato e del mondo con Ingegneria delle hanno certamente qualcosa
Provo a capirci
Io devo ringraziare il presidente Bonomi
E mio amico Carlo nei rally perché in passato la scorsa legislatura mi hanno consentito interpellato me talora
Il neo interessando peso in Europa per alcune questioni che riguardavano all'Italia mi hanno dato modo di approfondire qualche tema
Non il trasporto aereo non è certamente
Una delle materie che io seguirne euro quattro che ormai
Siedo da più legislature
Tuttavia
Il trasporto aereo rappresenta una parte essenziale ormai della società
Io non mi permetto di entrare
In termini così rilevanti
Che sono state trattate in maniera brillante da persona competentissimo in questa materia questa mattina però qualche problema lo vorrei porre
E mio collega al
Albertini Gabriele Albertini questa mattina è stato evocato parecchie volte peraltro
E primo vice Presidente Commissione trasporti in Parlamento europeo sta facendo un'attività notevole
Io non lo conoscevo da sindaco di Milano ma lo conosco oggi da collega età
Membro della Commissione trasporti sta facendo un ottimo lavoro è stata evocata evocato legittimamente ha cominciato del Presidente Berti e quelle altre ma la politica tutto sommato che fa per questo settore
Io credo che senza voler tirare le orecchie nessuno credo che ci sia in questa osservazione una profonda verità
Però io proprio perché in genere sono abituato a guardare all'oggi al domani non al passato
L'oggi io lo vedo
Potenzialmente proficuo
Noi abbiamo oggi in chiave politica è una situazione certamente eccellente il Ministro Matteoli Cossiga
Erminio collega fino a qualche mese fa Mario Mantovani in un settore
Questo certamente molto importante e cioè l'amico
Cicolani a cui auguro nel breve periodo ulteriori impegni istituzionale
Ma certamente abbiamo anche una situazione
Veramente eccellente
Fino a cinque mesi fa quattro mesi fa era inimmaginabile abbiamo in chiave europea una punta di diamante mio amico oggi commissario europeo vicepresidente della Commissione al proprio responsabile del settore trasporti Antonio Tajani
Della dea ne è una persona eccezionale
Diciamo Mestre europeo io credo che
Tutto questo messo insieme se programmato si è discusso
Se ragionato credo che possa portare ai risultati notevole
E io credo che è proprio questo che noi vediamo
Di questo stamattina si è detto la programmazione
In genere la programmazione si fa
Però si fa molto spesso vista in un periodo molto ridotto temporale non si fa guardando molto lontana
Ripeto non voglio addentrarmi
Su fatti però allora suo fatte notevole vero rilevo qualche indicazione qualche numero qualche
Qualche dato farcelo
Girano per il Parlamento europeo per l'istituzione allorché europei
Noi abbiamo allo stato attuale
Per esempio per quanto riguarda il petrolio
Abbiamo un aumento della richiesta di qualcosa come due tre per cento un calo dell'offerta intorno al due per cento
Questo comporta che secondo il mio punto di vista ma secondo le analisi
Che si fanno a livello dei istituzione europea il petrolio non solo non si fermerà nella sua ascesa verticale sul prezzo
Non solo non tornare indietro non sono non si fermerà ma credo che vada
Ed è immaginabile che vada al raddoppio rispetto al prezzo attuale
Altro dato altro dato
Che
Viene indicato in maniera
Per gli analisti all'interno delle istituzioni europee che vi ho indicato in maniera netta
Nel due mila quaranta non ci sarà più petrolio
Poiché tutti nel mondo poiché
Non è che c'è sveglia il primo gennaio del due mila quaranta esso guarda stamattina non cito il petrolio
Tutto questo avviene in maniera graduale io credo che nella programmazione bisogna fare una programmazione conseguente stiamo parlando di trasporto aereo aziende che deve vivente abbondantemente dal petrolio dipende tutto dal petrolio
Io credo che non ci siano molti anni per fare ricerca investimenti e per fare trasformazione del trasporto
Bisogna programmarlo il tre questo trasporto aereo trasporta ed una volta era solo un fatto pure relativo al turismo oggetto sportello sostituito le ferrovie atto sostituire i pullman
E praticamente il pullman
Per me questo è io prendo in media
Quando proprio
Poco l'uso poco due aerei a settimana ma in genere quattro molto spesso sei giro tutto intero Corte d'Europa
E vedo
Che
Questi aeroporti si esibisce uniscono sempre di più nel senso che aumenta la presenza delle persone
E quindi l'aeroporto dal mio punto di vista e mi riferisco Malpensa adesso lo dico in termini chiare
Ma penso come tutti gli altri per carità
Gli aeroporti non devono essere visti soltanto interna di una visto che ho visto
Nella stazione di servizio si sta a sinistra a destra
E anche soprattutto perché per la sicurezza
Però vanno visti anche come forma di fornitura di servizi come possibilità di accesso è uscita
Vanno visti anche
Dal punto di vista del passeggero
Io l'ho detto dal Bertini protetto dentro lo dico oggi la mia esperienza di Malpensa ha fatto sì che io ho cancellato Malpensa dei miei spostamenti quando deve andare a Milano vada allenato faceva ho citato entrerà
Perché la sede quella che
Gli alberi che non ci stanno
Un centimetro e mezzo di vere
Fa sì che non corrisponde domande dove deve temere di Bruxelles e Parigi o Londra
Cioè si fermò tutto lo dicevo ieri sera col generale Carpino
Certamente le cose poi cambiano migliorano però quando si programmano le situazione che si programmano in maniera
In maniera poi importante giustamente diceva poco fa il senatore Cicolani
E se sì però li abbiamo speso due miliardi tre miliardi di euro molto spesso si fanno degli errori e molto spesso se spendono anche dei soldi voi giustamente vide se devono abbandonare però bisogna far sì che le cose mi vengano
Migliorate
Non
Però
Soltanto in modo strumentale che ci sia del campanilismo e anche
Ammissibile però
Bisogna guardare bene un po'a tutto l'insieme
Il problema del trasporto aereo è anche un'altra cosa
è anche il costo del biglietto
Proprio per la l'afflusso
Per l'uso
Che ormai se ne fa in maniera costante è sempre più importante
Io
Se prendo logosfera
Costa sessanta euro
Lei mi vuole se prendo non volo Alitalia quando mi costa poco parlasse turistica ma costa proprio poco fa un'altra telefonata un'agenzia un volano dello torno Bruxelles quasi seicento euro
Un volo business quasi due mila euro
A poco confronto con le altre compagnie
Anche questo l'ho visto
Perché dipende è un problema di programmazione di organizzazione
Se c'è un eccesso di personale provvisto anche questo
Il passato è passato guardiamo al presente o futuro però se bisogna riorganizzare le cose vanno riorganizzate questo credo che sia
Il dovere della politica credo che sia il dovere
Di chi poi deve guardare al futuro certamente il futuro dei trasporti e le
Su questo non ci sono dubbi possiamo fare tutte le altre procedure che vogliamo però profonda mentalmente il primo dei mezzi di trasporto ormai della società attuale e futura e il trasporto
Noi ormai abbiamo l'esigenza scattano discusso qui nel Lazio altrove facciamo secondo
Procediamo la seconda città per il secondo scarno importante poi alla fine
La scelta è data per Viterbo io credo che non se ne farà nulla così come funziona la Regione Lazio ma insomma poi ci vorrà pure il terzo scalo nel Lazio e così via ce ne vogliono ormai due tre scale per ogni regione perché
Questo è il dato reale
E allora su questo
Va tutto molto programmato concludo dicendo approfittando di una situazione contingente notevole
Il nostro assetto di governo oggi molto forte
Il nostro assetto proprio in questo settore con ministri e sottosegretari molto competenti un fatto
Che se l'avessimo giocato aveva rotto nessuno l'avrebbe mai indovinato
Il fatto che abbiamo il commissario euro per i trasporti che non solo il nostro amico non solo è uno che si capisce ma è uno che ha studiato gli assicurati amico personale uno che ha segnato profondamente e che non ha uguali all'interno della Commissione europea
Per la volontà capacità e dedizione per per l'Europa e naturalmente
Restitutio non glielo consento dello ad alta voce però quella sera lo dice nell'interesse dell'Italia grazie
Ringraziamo l'onorevole Zappalà è lasciamo la parola Cingolani
Che evidentemente nell'ultimo periodo in particolare si è occupato davvero per i problemi
Reti
Alitalia e quant'altro e quindi sapremo Daloui tutte le novità grazie concludere dopo tre ore di convegno non è
Una
Un compito facile
Ma io voglio iniziare anch'io con un ricordo affettuoso e sentito
Da trasmetterà la signora Daniela di Gigi muratori
Con cui
A cui mi allegato un periodo di lavoro comune io Capogruppo al Senato lui la Capogruppo alla Camera e insieme al Dipartimento trasporti di Forza Italia
Quindi ne ho potuto e ne voglio ricordare soprattutto la passione
Oltre che la competenza naturalmente ma la passione in particolare per il trasporto aereo e quindi comunque complimento a Pierluigi Di Palma che ha
E allora
La
Professoressa Sandulli cavo un avuto la sensibilità
E hanno la sensibilità di ogni anno di ricordarlo attraverso questo premio
Io voglio raccogliere senza come dire se sfuggire ma cercando anche di
Capire per portare un contributo perché credo che chi l'abbia detto avesse ragione
La sfida
Alla politica non c'è alcun dubbio
Che di fronte a una crisi così grande
Del settore del trasporto aereo
Che oggi vede i nostri il nostro vettore di riferimento ormai da anni ormai nella fase
Di malattia terminale speriamo con una terapia
Incisiva di poterlo recuperare
In una situazione gravissima
Abbiamo sentito marchi che diciamo io pensavo che perlomeno
Marchi non avesse molto da lamentarsi perché notoriamente sale
è
Una concessionari aeroportuale
Tra le migliori e tra le più
Efficienti del nostro Paese invece lamentare
Una condizione di crisi e la credibilità dell'uomo è tale che dobbiamo
Raccoglierne con preoccupazione diciamo le parole
E quindi anche le società concessionarie non sappiamo di Aeroporti di Roma sappiamo di Malpensa per varie ragioni
E dei sistemi aeroportuali che si stanno creando le aree ad altre aree del Paese che hanno dei problemi
Sappiamo delle difficoltà che incontra l'ENAC e quindi il Ministero
A governare i processi soprattutto con le
Società concessionarie e quindi
Non riesce nemmeno affare quegli accordi di programma
A cui avevamo in qualche modo nella piccola riforma
Che abbiamo fatto
Nella legislatura due mila uno due mila sei
Affidato come dire
La
Il compito
Di a rafforzare il rapporto fra lo Stato e le società concessionari
Allora se stiamo di fronte a una situazione di crisi così grave
Peraltro in una modalità di trasporto diciamo vincolato del tipo di quello OCCAR analizzando se vogliamo dire
Simile a quello ferroviario simile a quello marittimo simile a quello
Stradale relativamente
Ai grandi assi autostradali cioè
Uno dei sistemi di trasporto a cui ormai è un Paese moderno non può assolutamente rinunciare
In un clima peraltro che vede il tema degli investimenti come una delle difficoltà principali
Del nostro Paese in rapporto
Al rispetto dei parametri di Maastricht che quindi che ha bisogno anche di essere liberato in qualche maniera da una serie di vincoli
Altrimenti non si riesce nemmeno
Ha come dire produrre quello sforzo di ammodernamento
Che è uno degli elementi assolutamente comunque indispensabili di ammodernamento infrastrutturale soprattutto in relazione
All'effetto di sistema
Che è uno degli elementi che può a ridurre i costi complessivi della mobilità in un momento invece di incremento dei costi
Tra almeno i sistemi
A
Come dire canalizzati non va quello guidato in colata quello marittimo che ha bisogno di porti e di punti da gesso particolari quello
Aereo e quello autostradale
Quindi noi dobbiamo
Puntare
Su uno sviluppo infrastrutturale per quello che riguarda gli altri aeroporti
Soprattutto in ordine ai collegamenti e qui prendo
Un riflessione fatta da Di Palma che condivido
Noi dobbiamo concepire il futuro di
Di del nostro sistema aeroportuale
Non all'interno di un nuovo dirigismo politico
Il nostro il sistema aeroportuali dobbiamo dargli la possibilità di svilupparsi anche indipendentemente una Renault porto dall'altro in una logica anche della
Destinazione punto-punto che ormai
Perfetto di un ente di una modifica del mercato dei vettori è
Diciamo una politica irrinunciabile e sarebbe anche sciocco rinuncia però possiamo e dobbiamo usare
Una regolazione di alcuni elementi anche attraverso una politica tariffaria e anche soprattutto una politica tariffaria mirata agli investimenti faccio un esempio soltanto
Per
Diario porti superiori o che si candidano essere superiori
A un certo
Quantità di passeggeri facciamo un esempio dieci milioni di passeggeri
Cinque milioni di passeggeri non può essere consentito
Che non c'è che non ne esista in quell'aeroporto un collegamento ferroviario un collegamento autostradale
Un collegamento con le attività marittime qualora
Ci sia una correlazione allora
Si deve anche però
Consentire una liberalizzazione tariffaria
Pesa quella politica di investimenti e dedicata
A quella politica di investimenti
Noi queste cose non le faremo facilmente
Perché la prima riforma che dovremo fare quella dell'impianto statali io
Preoccupazione quando dico queste cose e non l'avrei
Se fosse il Ministero dei trasporti a gestire questo tipo di problemi in realtà noi abbiamo un CIPE
Che con un debito pubblico ma anche giustamente con il debito pubblico che abbiamo
Fa una politica del no a prescindere molto spesso è
Una diciamo
Vede con grandissima diffidenza il nostro Ministero dell'economia ogni politica tesa
Anche agli investimenti
Mettendone dando per presupposto che la condizione di rientro degli investimenti non è mai qua
Quella dichiara ta nei piani di investimento ma quasi sempre peggiore di questa che quindi in realtà maschera un'ulteriore indebitamento
Della finanza pubblica noi dobbiamo riuscire
A uscire da questi lacciuoli
Anche attraverso una rinnovata credibilità delle istituzioni che è il primo punto e chiudo
Credo che la prima
Cosa da fare
Sia un riordino delle
Attività
Del a nostro della nostra Amministrazione pubblica a i rapporti frena anche e Ministero
E diciamo un rafforzamento dell'ENAC che sia in termini di credibilità complessiva come ente
Perché poi
Ritengo che
Noi non rischiamo riuscendo questo vale per il trasporto aereo
Ma vale anche per altri tipi di settori
Non stiamo riuscendo
Nel momento in cui abbiamo affidato in concessioni monopoli naturali
Del nostro Paese che prima erano tutti in mano pubblica
E quindi non avevamo il problema della gestione delle concessioni e per rapporto con il concessionario non ce lo siamo posti non nel dopoguerra questo è un Paese che si è sviluppato attraverso i concessionari
Aeroporti di Roma ha fatto se Investimenti quando era
Del gruppo IRI come fate a Società Autostrade nessuno sia posto il problema del rapporto fra Ministero
E Aeroporti di Roma nel momento in cui era in mano pubblica perché comunque i problemi
Si trovano a un tavolo per risolvete affrontarli oggi
Il rapporto è diverso è atte ma le strutture dello Stato non ci sono adeguate per gestire questi rapporti
Noi dobbiamo fare un grande sforzo se si pensa che ha
Al Ministero non esiste un dipartimento delle concessioni questo è un problema grande del nostro Paese
Noi
Rifaremo
Ripartire il nostro Paese se saremo in grado di
Canalizzare gli investimenti che pure possono fare le grandi società concessionario ormai abbiamo privatizzato tutto
Non è possibile che noi ci esauriamo
Per
Mesi per anni come è successo di recente su un mezzo punto in più o in meno di rendita
Dei capitali investiti da parte dei concessionari fino a fargli dire voglio abbandonare gli investimenti in questo Paese come ha fatto la Società Autostrade l'anno scorso non ce lo possiamo consentire lo questo ce lo dobbiamo dire con grandissima chiarezza
Non possiamo fare investimenti pubblici perché all'interno dei parametri di Maastricht diventi non ci stiamo non siamo in grado di rispettare gli
Dico l'Europa se non abbiamo un rapporto di grande credibilità con le società concessionarie questo Paese un Paese firmo
Per ristabilire questo rapporto noi abbiamo bisogno di una nuova credibilità delle strutture dello Stato
Anche in rapporto alle altre amministrazioni dello Stato alle Regioni alle Province e ai Comuni l'abbiamo bisogno di una ENAC assolutamente credibile dal punto di vista istituzionale
Deve essere in grado quando esce Elena che dice Fiumicino non va bene perché fra dieci anni ha il doppio dei passeggeri ha già oggi non si parcheggia più allora qualcuno dal Sindaco di Roma il Ministro dei lavori pubblici si deve preoccupare
Perché così
è inutile che
Continuiamo a mettere la testa sotto la sabbia altrimenti questo è un Paese
Che oggi non riesce più a smaltire i rifiuti domani non riuscirà più a dare la mensa I bambini nelle scuole e non riuscirà più a far viaggiare
I nostri cittadini siamo
All'emergenza da questo punto di vista e credo che
Questo sia il nodo la riorganizzazione
Della autorità dello Stato
Che va fatta anche attraverso un rinnovamento
Forte una nuova credibilità dei suoi organi questo credo che sia il passaggio decisivo ha ragione però Stefano Zappalà quando dice che le condizioni ci sono questa volta
Sono le condizioni sia
All'interno del Governo sia nel rapporto con l'Europa
Va raccolto l'invito di marchi proprio
Sempre per dare autorevolezza alle cose che si dicono a aerei Guizzardi ci di più perché non è vero che in Europa
Si spende di meno non è vero c'è un forse state in alcuni casi un maggiore efficientamento
Perché le ragioni che noi verso cui noi ci dovremmo avviare ma
Non è tutto da buttare quello che abbiamo noi dobbiamo avere il coraggio
Di fare le cose allora
Io chiudo qui con un messaggio di impegno e di speranza per questo Governo e per le condizioni che abbiamo col nostro Commissario europeo che è in grado
Come dire di quantomeno coprirci le spalle in questo percorso
Io chiedo alle persone oggi c'è gran parte del sistema del trasporto aereo di convergere tutti su questi obiettivi darci questo ordine di lavoro penso che
Qualcosina
Di buono potremmo fare in questa legislatura grazie
La ringraziamo il Senatore Cicolani che evidentemente ha fatto del conclusioni credo importanti
E quindi auguriamo allo stesso senatore di potere essere interlocutore anche autorevole se del caso governativo di questo mondo grazie