"Dibattito sulle problematiche e sui rischi dell'alta velocità" organizzato dal Comune di Sona, dal Comitato dei Cittadini e dalla Conferenza Permanente dei Sindaci dei territori Progetto Altà Velocità (presso il Teatro parrocchiale, via Don Fracasso)

C'è un fuoristrada Mitsubishi imparato a Verona ottantaquattro cinquantotto settantasei che zona pericolosa
Il proprietario spostarlo
Ho
Bene io sono otto quali sono un Consigliere comune di Somma o la Venere del sindaco problemi e l'alta velocità
Questa sera pertanto questa riunione
E che ha come tema di dibattito sul problema ieri alta velocità
Il dottor Mantoan abbinando Imposimato non ha potuto essere presente perché a
Lo Conti
Ma guardi che non ha potuto essere presente comunque abbiamo presente l'ingegner Ivan Cicconi che il direttore generale centro studi Guasco etilica e della regione Emilia-Romagna autore del libro Storie turco di Tangentopoli dedicato all'attacco
E il dottor Ferraro penosi
Membro del gruppo tecnico scientifico del coordinamento nazionale risultano interessate più sfacciato ottantotto chilometri praticamente la Conferenza dei silenzi della tratta Verona licenza amica recato al di sotto del ramo penosi a partecipare alle varie riunioni e a difendersi contro rischi gravi perplessità
Ecco devo ringraziare e il i silenzi che sono qua presenti sindaci della tratta il sindaco di Sommacampagna Mingardi il sindaco di Castelnuovo rumeni
Il sindaco di Montebello presto pur Cristoforetti L'assessore Borsani di Peschiera
Abbiamo il presidente del gruppo l'Unione artigiani Tommasi
Presidente della Coldiretti Sergio Spada il consigliere regionale bruttura
Poi abbiamo i comitati di Castelnuovo del frassino della Sacra Famiglia di Cagliari
Ecco do la parola insegnano attiva Cicconi chieda relazionerà sugli ultimi sulle ultime cose successo
Ma dunque io
Comincio con nel leggerli
L'avviso apparso sul fa al il Foglio annunci legali della provincia di Parma
Delle venticinque marzo del due mila
Con il quale si è avviato
Il procedimento
Ai fini della dichiarazione di pubblica utilità
Finalizzato agli espropri
Che agli indennizzi per
Il pezzo di tratta per l'alta velocità Bologna Milano
Relativo alla provincia di Parma
In questo annuncio
Sul Foglio annunci legali della provincia di Parma
Appunto si dà comunicazione
Dell'avvio di questa procedura
Dando come scadenza Vodret quindici giorni dalla pubblicazione
Dell'annuncio ai cittadini alle persone interessate agli espropri e agli indennizzi
Per le osservazioni relative al progetto
La firma di questo annuncio
Ve lo leggo testualmente
O Roma Liebling ventidue ettari due mila
F punto Chio firmato
Il PM
Della tratta a ci
Milano Bologna
L'annuncio fa riferimento all'Italferr sta al treno alta velocità tab Spada
Fa riferimento al progetto per l'alta velocità la firma testuale è il PM della tratta a. C Milano Bologna
Cerchiamo di capire che cosa è questa firma
è una cosa semplicemente a mio avviso godere indecente
Perché anche con questa firma si cerca di nascondere
Il soggetto attivo
L'espropriato interi
Chi pagherà gli espropri e gli indennizzi
In virtù di un vizio d'origine di questo progetto che si fonda su due falsi due Bucine
Che sono il finanziamento privato per il sessanta per cento per la realizzazione delle tratte
E all'epoca nel novantuno quando è stato avviato questo progetto pubblicamente
L'altra bugia era la maggioranza privata dell'Athabasca
In virtù di queste due Bugie
Ripeto due
Fantozzi
Ormai acclarati
E spero che se c'è qualche pubblico ufficiale potere procede eventualmente potere nei miei confronti
Perché sono assolutamente certo di quello di quello che dico
In virtù di questi due falsi
La TAV la spada ha potuto affidare a trattativa privata
I contratti per la realizzazione delle tratte per l'alta velocità
Sette trattative private con sette consorzi di interesse
La Roma Napoli la Bologna Firenze la Bologna Milano
La Milano Torino
La Milano vero una la Verona Venezia e la Genova Milano
Sette contratti a trattativa privata fatta con fatte con altrettanti consorzi d'impresa e di quali mediamente ci sono quattro cinque imprese le maggiori imprese del settore delle costruzioni e del nostro Paese
Quasi tutte indagate durante il novantadue novantatré novantaquattro
Dal culla di Mani pulite per tangenti corruzione
Trattative private fatta sulla base di questi due presupposti
Il Consiglio di Stato nel mille novecentonovantatré
Con un pareva che è stato sbandierato più volte dalla TAV ed FS negli anni passati
Espresse un parere favorevole sulle trattative private
In virtù di questi due presupposti inesistente
Nell'ottobre del novantatré il Consiglio di Stato investito
Dal ministro dei trasporti dell'epoca per un parere
Si espresse più o meno testualmente di cento che le trattative private
Erano valide
Non dovevano essere fatte gare internazionali se ne secondo le normative in vigore all'epoca in virtù del fatto che il sessanta per cento del finanziamento per la realizzazione delle tratte era privato
E la targa al sessanta per cento era a maggioranza privata
In virtù di questi due presupposti il Consiglio di Stato di se le trattative sono varie ovviamente non gli competeva perché questo è il parere che era stato chiesto
Non entro nel merito
Se questi due presupposti
Erano effettivamente tali
Nel parere sostanzialmente prende atto di questa comunicazione dice stante la maggioranza privata della tarda e il finanziamento privato al sessanta per cento le trattative private sono
Nessun organo è andato a guardare se questi due presupposti erano effettivamente il sessanta per cento era assolutamente un falso in atto pubblico non c'è mai stato
Ma addirittura anche la maggioranza privata della TAV all'epoca
Non esisteva e non è mai esistita
Sapete che oggi la tarda a partire dal marzo del novantotto e tutta di proprietà delle FS
E al cento per cento FS quinti pubblica
Quando il Consiglio di Stato espresse quel parere
Addirittura non solo la maggioranza dei soci erano soci pubblici oltre alle FS una trentina di banche quasi tutte di diritto pubblico
Banche private erano due o tre con un capitale di circa otto nove miliardi complessivamente sui cento miliardi di capitale sociale che all'epoca nel novantatré nata a Bari ma non solo c'era la stragrande maggioranza pubblica
Ma addirittura le FS avevamo la maggioranza assoluta
Perché all'epoca avevano il quarantacinque per cento
Il cinque virgola cinque per cento era posseduto dalla Banca nazionale delle comunicazioni
Che era una banca totalmente controllata dalle FS prima del processo di privatizzazione o vendita al San Paolo avvenute a nelle novantacinque novantasei
L'affidamento a trattativa privata
Ai consorzi
Attraverso contratti non di appalto come spesso si dice ma presso l'affidamento di una concessione
Di progettazione e costruzione
Io mi occupo prevalentemente di queste questioni anche come direttore di Itaca Itaca un'associazione nazionale costituita da tutte le regioni italiane
Insieme partecipano tutti i consigli nazionali degli ordini professionali e le associazioni
Imprenditoriali più significative insieme alle organizzazioni sindacali
E Itaca e l'Istituto per la trasparenza l'aggiornamento e la certificazione del degli appalti
Trattative private per l'affidamento di concessioni di progettazione costruzione
Con le quali ovviamente si è dedicato al concessionario privato
Anche la gestione degli espropri
E siccome si vuole continuare a mantenere
Coperta godere questa realtà
Nel foglio degli annunci legali di Parma per avvisare i cittadini che si attiva la procedura di esproprio nell'annuncio si parla di FS Vitalconserve di talpe tutte società pubbliche
La firma
Che copre questa realtà
Fondata su questi due presupposti falsi
Continua a nascondere questa realtà attraverso questa firma il PM della tratta a. C Milano Bologna
Il PM nell'immaginario collettivo nel linguaggio comune è il Pubblico ministero
Probabilmente volutamente si è utilizzata questa dizione per
Determinare anche una sorta di preoccupazione dei cittadini e quinti per innescare un meccanismo anche psicologico
Di tempistica e di risposta a questo annuncio
Della tratta ci nell'annuncio si parla solo di alta velocità
Qui si fa riferimento non ha V ma a ci che presumo la nuova definizione data dell'alta velocità il progetto non è cambiato è sempre lo stesso oggi
Dai ministeri dalla tarda e dalle FS viene chiamata alta capacità
Come è noto della tratta Milano Bologna
Il PM io presumo
Che sia un'abbreviazione del protette Menace
Che nel nostro ordinamento giuridico non esiste è una definizione inglese che non trova corrispondente
Traduzione nel nostro ordinamento quinti utilizzare questa definizione inglese il prossimo mendace
In un Foglio annunci legali in un atto ufficiale di questo tipo e quanto meno peregrino se dietro non ci fosse la volontà di nascondere
Chi è il soggetto attivo espropriante
Che in questo caso sulla Bologna Milano e il Sheppard
E cioè il Consorzio vinta rese affidatario a trattativa privata della concessione di progettazione costrutti
Questa architettura contrattuale fondata
Su questi presupposti
Fasulli
Determina ovviamente un sistema di convenienze
Per i concessionari cioè per chi per grazia ricevuta
Nel due uno bantu uno sono stati cooptati dentro il progetto di alta velocità diventa
Determina un sistema di contenente straordinario che può essere sintetizzato da queste cifre
Nel mille novecentonovantuno quanto è stato presentato il progetto di alta velocità il sette di agosto
Con una conferenza stampa alla quale erano presenti oltre a Lorenzo Necci allora amministratore delegato delle FS
Gli amministratori delegati o i presidenti della FIAT Romiti
Dell'ENI
Cagliari e deliri nobili
Oltre al ministro dei trasporti in carica dell'epoca
I costi ufficiali presentati all'avvio del progetto nel novantuno erano esattamente di ventisei mila quattrocentottanta miliardi
Per le infrastrutture a terra per le sette tratte
Per le quali è stata fatta la trattativa privata e l'affidamento della concessione di progettazione costruzione per per la realizzazione di queste tratte
Il costo indicato in quella conferenza stampa era di diciotto mila e quattrocento miliardi
Non solo in quella conferenza stampa
Ma i presentatori del Progetto dissero che questi erano prezzi chiusi e in tali ambiti
E i concessionari e non impegnati con questi prezzi chiusi e in tali ambiti a consegnare le infrastrutture a terra con un proceduto chiavi in mano
Altra
Espressione comune nel settore per dire che dovevano realizzare il tutto e consegnare l'opera funziona per le tratte quinti venne indicato un costo di diciotto mila e quattrocento mila
Per la tratta Verona Venezia il costo indicato
Era di mille e settecento miliardi
Nel settembre del novantuno
La TAV firmo un contratto per l'esattezza una convenzione
Che aveva basse
Con il consorzio i Riccardo due
Un consorzio di impresa
Che nasconde
Cerca di nascondere un'altra bugia
Quella dei famosi terreni general contractor
In questi anni hanno ripetuto continuamente e che
L'alta velocità era stata affidata tra i general contractor la FIAT ieri e legni
I quali si impegnavano a garantire la realizzazione dell'opera
Un'altra bugia perché mentre la FIAT in effetti ha firmato dei contratti direttamente con la TAV per la Torino-Milano e la Bologna Firenze e quinti in questi due casi c'è un contratto ottava basta
FIAT avuto spacca
Di per la progettazione e la costruzione delle infrastrutture a terra
E poi successivamente un secondo contratto di FIAT spara con i consorzi d'impresa e nel caso che la Bologna-Firenze edili Scarlett
E nel caso della Bologna della Torino-Milano il Catto mi
A con un affidamento sempre a caccia trattativa privata di una propria di una concessione di progettazione costruzione cioè in questi due casi la FIAT
Cosiddetto cenava contractor fa da passa carte
Incassando circa il tre per cento
E non fa cento sostanzialmente nulla
Nelle altre quattro tratte due dell'IRI due dell'ENI ieri Elleni non hanno mai firmato assolutamente nulla non esistono dell'architettura contrattuale dell'alta velocità
Il consorzio il ricambio del
Della Verona Venezia e un consorzio d'impresa
Il suffisso irriti nella definizione del consorzio
Un nome
Il consorzio di imprese potrebbe chiamarsi Giuseppe o Pinco Pallino
Chi determina in qualche modo il significato del consorzio sono i soci e fra i soci
Del di ieri card ci sono anche in Varese
Controllate da mio
Ma lì ricade è un soggetto totalmente autonomo da ieri e liriche non ha firmato assolutamente assolutamente no
Comunque pervenire ai costi la per una Venezia
Il contratto firmato all'epoca era di mille e settecento miliardi come sapete non tutte le tratte sono sono partite
Solo alcune sono state avviate
E ovviamente con la revisione dei contratti nel novantuno si diceva apprezzi chiusi elitaria vivi
Le tratte attualmente attivate sono la Roma-Napoli
E la Firenze Bologna
Quelle nelle quali i cantieri sono stati aperti
Allora in questi casi
Sulla Napoli Roma nel novantuno il progetto presentato prevedeva tre mila e novecento miliardi
La Firenze Bologna prevedeva due mila cento miliardi
Attualmente i cantieri non sono ancora chiusi
I contratti firmati
Attraverso atti integrativi Kanno rivisto l'importo iniziale
Prevedono attualmente non siamo ancora alla fine dei cantieri per la Napoli Roma
Sei mila e cento miliardi
Per la Firenze Bologna quattro mila e ottocento miliardi
Sulla Roma-Napoli
I sei mila e cento miliardi sono relativi a una tratta inferiore
Rispetto a quella per la quale è stato firmato il contratto di tre mila novecento miliardi
Ci sono già richieste del consorzio in quel caso il Riccardo e uno
Di integrazioni rispetto alla cifra già raggiunta di sei mila cento miliardi per altri mille e duecento mila
Le stime che noi facciamo a conclusione del proceduto e che i costi arriveranno a dodici mila cinquecento miliardi
E queste cifre o delle secondo noi sono più attenti ebbe più che attendibili anche il riferimento all'atto integrativo che è stato fatto sulla Bologna Milano
Recentemente
Che prevedeva nel novantuno due mila e novecento miliardi
L'atto integrativo firmato
Cinque mesi fa
Dalla tarda ha concluso la trattativa con un importo di nove mila e duecentoventicinque miliardi
Sulla Bologna Milano ancora devono partire i cantieri
Qui dopo otto nove anni è stato rivisto il contratto che prevedeva due mille novecento miliardi è arrivato a due a nove mila duecentoventicinque miliardi i cantieri ancora devono partire
La stima che facciamo e che la Bologna Milano arriverà un costo complessivo come minimo di undici mila e novecento miglia
Questo succede appunto perché c'è questo vizio di origine
Un'architettura contrattuale
Che consegna al concessionario privato un potere enorme
La progettazione e la costruzione potere dell'infrastruttura con un condizionamento straordinario delle strutture pubbliche
In sostanza l'architettura che è stata messa in piedi
Qui per me non è in discussione l'opera in quanto tale
L'esigenza per esempio di un potenziamento delle strutture ferroviarie del trasporto sul fare
Che per questo Paese sicuramente un'efficienza
Ma in un paese normale in una scelta di tipo imprenditoriale pubblica seria
Si parte da lì esigenze
Si verifica si fa la scelta di fare un'infrastruttura si verifica anche le risorse che sono necessarie
Se i soldi ci sono meno per realizzare e dare risposta a questa esigenza
Dopo di che verificata l'esigenza definito quello che si deve fare verificato che ci sono anche le risorse per farlo
Si decide il come deve essere realizzato e quinti si cerca di definire il miglior progetto possibile e di scegliere il realizzatore più adatto
In questa architettura si è partiti dalla coda
Si è scelto il realizzatore
E alle Aprea Rizzato ore dell'opera quindi con determinati interessi
Interessato comunque a realizzarla a realizzarla
In maniera più costosa possibile perché più costa e più guadagni
Delegato al concessionario privato
Le scelte sul tipo di opera da fare
Le que cono Lucia da utilizzare
Condizionante in maniera straordinaria i costi potere che
Il soggetto pubblico deve sostenere per realizzare questo
E siamo in alcun dizionario nella quale per utilizzare una metafora ma siamo abbastanza vicini
E come se un comune
Avente in qualche modo l'esigenza di gestire la sanità pubblica dei propri cittadini
Di affidare
Valutando che questa è un'esigenza una priorità
E avendo a disposizione determinate risorse fa questa scelta
Decida
Senza fare un'analisi puntuale senza verificare puntualmente i costi
Di affidare la gestione della sanità pubblica per dare una risposta godere di questo tipo ai cittadini amministrati
Di affidare
La progettazione del servizio
La gestione del servizio
E quindi i costi da sostenere ha un'azienda di pompe funebri
L'alta velocità è partito in questo modo
Si è scelto di affidare
La realizzazione di questa infrastruttura a una società di pompe funebri
E alla società di pompe funebri si è chiesto Fanny il prosecco To famiglie scelte per gestire la sanità pubblica
Realizza queste scelte gestisci queste scelte e dopodiché io pago
è evidente che una società di pompe funebri a un interesse imprenditoriale determinato
Deve intere casse da morto
Progetta un servizio affinché i cittadini il più possibile Mogliano
L'alta velocità
La metafora potrebbe sembrare un po'forzata
Ma e sostanzialmente questa la scelta fatta nel novantuno
Si è affidato all'impresa di costruzione
Nessuna di queste ha mai realizzato progetti di alta velocità godere ferroviaria
La scelta
Progettuale e la realizzazione
E il risultato ancora siamo a un decimo della realizzazione del progetto
E che rispetto
Ai diciotto mila e quattrocento miliardi
Previsti nel novantuno
Oggi stante i costi che il loro dicono le FS la targa
Siamo già a circa cinquanta mila miliardi e la stima che facciamo e che si arriverà come minimo solo per le infrastrutture a terra a settanta mila e cinquecento miglia
Perché è inevitabile quanto si affida la gestione della sanità a una società di pompe funebri
E inevitabile potere che le scelte che questa società ha parato tre saranno quelli
In questo caso l'impresa di costruzioni cerca in qualche modo di utilizzare al meglio questi a contratto a trattativa privata per grazia ricevuta
Definiti nel novantuno e Africa dare il massimo da questa dei legato tale potere che è stata data della gestione per questi atti arrivando alla sordità oggi di pubblicare sul Fanfulla il Foglio annunci legali un annuncio di quel tipo con quella firma
Il piemme della tratta accidit Bologna Milano
Ditemi se è concepibile in un Paese normale
Che su un atto ufficiale di questo tipo importante e di questa dimensione
Per realizzare l'opera più importante mai realizzate in questo Paese
Che alla fine complessivamente considerando non solo le infrastrutture atte ma il materiale rotabile è necessario per il servizio le infrastruttura R.
Il costo dei nodi che non sono compresi in questi settanta mila miliardi delle tratte che vi ho detto costerà complessivamente circa centoquaranta mila miliardi
Se è concepibile che in un Paese normale per realizzare un'opera di queste dimensioni sì faccio un annuncio sul foglio annunci legali della provincia di Parma con la firma il PM della tratta Arci Bologna Milano
Questo solo per nascondere una realtà molto semplici mentre si parla di FS Italfer tarda il concessionario
Espropriante soggetto attivo che ha pubblicato questo annuncio e inaccettabile
Nel caso della Bologna della Firenze della Venezia Verona sarebbe stato lirica due ma per nascondere questa realtà probabilmente poter l'annuncio che verrà fatto
Vedremo questa ipotesi del rescissione del contratto sembra avanti l'annuncio sarebbe stato nano
Il PM della tratta Accili Verona
Venezia
Io penso che fintanto che non riusciamo a rimuovere questi due buffi e sostanziali la possibilità di realizzare un'opera utile al Paese
Con scelte congruenti con esigenze effettive di spostamento di mobilità delle persone delle merci
Potere nel nostro Paese sarà assolutamente impossibile
Perché questo vizio d'origine impedisce qualsiasi tipo di risposta seria perché anche le modifiche che intervengono
In questa architettura contrattuale diventano funzionali alle concessionario all'azienda di pompe funebri
Come sta avvenendo per esempio come avvenuto è stabilito sulla Bologna Milano
La Bologna Milano come scelta iniziare nel novantuno è partita
Con una scelta tecnologica precisa
Analoga al TGV francesi seconde linee dedicate e quindi il progetto iniziale della Bologna Milano era una tratta che collegava due punti
La stazione di Milano e la stazione di Bologna
Passando per un territorio super antropizzato come è noto
Con molte città
Fra Milano e Bologna
Ma con una linea
Che collegava esclusivamente questi due punti
Quinti con la possibilità per il treno veloce di partire da Milano e Garri dare a Bologna punto
Evidente che questa Roma scelta sbagliata potere tecnici delle molto più bravi di me partire dal professor Zambrini
Per citarne quindi oggi ancora evidente diventi dal professor tal Tartaglia e tanti altri
Abbiamo già criticato questa scelta che potrebbe avere un senso quanto si è appreso un deserto
Può avere un senso sulla Madrid e Siviglia quattrocentottanta chilometri che attraverso un territorio che non è assolutamente antropizzato
Ma fare una scelta di questo tipo su un territorio come quello italiano e collegare Milano a Bologna passando per decine di città senza porsi il problema dell'interconnessione una scelta assolutamente fuori dal mondo
Tanto fuori dal molto che adesso viene modificato
Viene modificata in che modo essendoci un contratto con il check up
Per grazia ricevuta
E quinti con il coltello dalla parte del manico
La tratta rimane la stessa si fanno le interconnessioni cioè delle bretelle siamo già a sette interconnessioni
E questi interconnessioni che si aggiungono al progetto chi le fa
Mi fa il concessionario certa
Per cui in questa architettura contrattuale la società di pompe funebri potere ci guadagna ancora di più
Gli ambientalisti o i critici gli esperti dicono che un progetto sbagliato
Si aggiunge l'errore sull'errore non si modifica la tratta rimane la scelta dell'alta velocità con la trattavo delle già progettata si aggiungono delle bretelle per fare le interconnessioni votare con le città potere che si sapeva che c'erano perché non sono state costruite dopo il novantuno
E in questo modo il concessionario guadagni ancor di più
Peggioramento votare ancora potere quelle quel progetto
Per questo io godere sostengo che fintanto che non si rimuove il vizio d'origine
In questo Paese per fortuna ancora c'è l'azione di potere penale obbligatoria
Ripeto
L'architettura contrattuale dell'alta velocità e una clamorosa truffa ai danni dello Stato in virtù di questi due presupposti assolutamente falsi
Che hanno consentito di costruire un'architettura contrattuale che consente oggi però
Ai concessionari privati
Di a vere il coltello dalla parte del manico e a rivedere i costi continuamente e stiamo già a quei livelli che dice
Per fatta a breve chiudere sottrarre potere spazio padre agli altri Benevento alla Verona Venezia sapete che in questi giorni c'è stato un annuncio
Lo la TAV il consigliere delegato ha detto che ha proposto la rescissione del contratto
In virtù in virtù di alcune divergenze di valutazione
Sui costi per la realizzazione della Padova Mestre
Cioè ventiquattro chilometri
Rispetto all'intera tratta Verona Venezia
Con una differenza se contro le notizie da studi di stampa di circa il trentaquattro per cento
Delle stime dei costi fatti dagli Riccardo due il consorzio concessionario per la progettazione della costruzione dell'infrastruttura terra
E la valutazione corrispondente per la stessa tratta che invece ha fatto l'Ital fare sì stata Spagna
Una società al cento per cento delle FS
Che valutato in maniera differenti costi la tarda pare queste le notizie di stampa abbia proposto la rescissione del contratto sulla Verona Venezia
Al consiglio di amministrazione del delle FS
Chiedendo al consiglio d'amministrazione delle FS di decidere la recessione
Queste le notizie allo Stato
Io ho dei dubbi
Queste notizie normalmente determina un allentamento della tensione
Viene rescisso il contratto con la tratta non si fa godere tutti stanno un po'più tranquilli nessuno più protesta
Questo avvenuto per esempio il procione Genova-Milano a Genova Milano sta andando avanti tranquillamente questo avvenuto un anno fa
Sulla Bologna Milano
In cui ci fu un annuncio di rescissione del contratto
Addirittura della richiesta da parte della TAV Vespa degli anticipi che erano stati dati al CEPAV due
E dell'ipotesi della rescissione del contratto dopo circa un anno esattamente nel novembre dello scorso anno è uscito l'annuncio che avevano raggiunto l'accordo
Per un atto integrativo di nove mila duecentoventicinque miliardi
Io dico di fare attenzione perché in quel caso l'annuncio non fu solo che avevano raggiunto l'accordo di nove mila duecentoventicinque miliardi
Ma addirittura
Sia il consigliere delegato della tarda sia l'amministratore delegato di FS
E vero in qualche modo la spudoratezza di annunciare questa accorto
Dicendo di aver risparmiato Duemila miliardi
In virtù di questa logica un ricordate contratto iniziale due mila novecento miliardi
La trattativa che era stata aperta per l'atto integrativo per la revisione del contratto
Il ceto a me chiedeva undici mila duecento miliardi
E siccome l'accordo è stato raggiunto a trattativa privata senza nessuna gara internazionale a nove mila duecentoventicinque miliardi
L'amministratore delegato della TAV ed FS hanno annunciato addirittura con un comunicato stampa
Che potete leggere sul sito internet entità abbastanza
Abbiamo risparmiato due mila miliardi
Allora non vorrei
Che succedesse la stessa cosa sulla Venezia Verona
C'è stato l'annuncio della rescissione del contratto
La recessione non ancora avvenuta
Troppo stanno che decida debba decidere le FS
La rescissione del contratto il contratto è fra due società
La TAV Vespa
E vidi Ricarda
Consorzio
S.r.l.
E la rescissione
Viene decisa e formalizzata data basta
Consiglio d'amministrazione delle FS
In quanto controllore
Avente il cento per cento che verrà data Vespa può esprimere un parere poter un indirizzo
Ma siccome nomina i consiglieri
Ditta abbastanza
Sono questi che rappresentano gli interessi anche del socio di maggioranza
Il contratto c'era formalmente in mano la tarda spacchi della tarda spacchi decide e davanti se a prescindere Obinu il contratto
è evidente che in questa situazione vorrei debolezza chiede consiglio con tre al capo effettivo perché perché la targa spacca una Società assolutamente inutile
Che fa spendere dei soldi e in qualche modo lo specchietto per le allodole per i cittadini
Probabilmente anche sulla tratta Venezia Verona avrei incontrato spesso la TAV e rappresentatività
La tappa non ha nessun ruolo in questa architettura contrattuale
Ha solo aveva la funzione
Oggi non ce l'ha più perché è caduto anche questo velo di coprire queste Bugie del finanziamento privato
Perché il meccanismo che è stato messo in piedi e talmente perverso
Che ha consentito anche di
Imbrogliare l'Unione europea
E in qualche modo imbrogliare i governi futuri di questo Paese
Perché il meccanismo che ha consentito di dire che c'era un finanziamento privato era sostanzialmente questo
Uno ha bisogno di realizzasse una casa costa cento milioni
In tasca cena solo quaranta
Che cosa fa quaranta li tira fuori
Gli altri sessanta va da una banca si fa fare un prestito con un piano d'ammortamento quindicennale o ventennale
Si impegna Danto delle garanzie a restituire quel prestito
A questi sono soldi che hotel cittadino tira fuori questi Suma i cosiddetti finanziamenti privati l'attacca
Il quaranta per cento lo preti direttamente da FS attraverso le finanziarie pagate dallo Stato il sessanta per cento va dalle banche le banche fanno dei prestiti
E tarda si impegna a restituire i prestiti con gli interessi ovviamente perché le banche potere agli attacchi di potere con i soldi dentro restano discordia cercano di
Quale andarci
La tarda Spada
All'epoca
Arriva a cento miliardi di capitale sociale i primi prestiti capita che il primo è stato nel novantacinque con la Bei la Banca europea degli investimenti
Ha chiesto un prestito di cinque mila miliardi
Presidente all'epoca era Portaluri
Faccio un inciso questo mi dispiace sottolinearlo ma a sto punto debbo farlo
Nel libro di Imposimato Pisauro e Provvisionato corruzione ad alta velocità a un certo punto A pagina centododici parlando dell'inchiesta dei giudici di Perugia
Si parla di Portaluri ex presidente della tarda
Magnifica androne a torto secondo me l'opera che l'attività caso volto ma soprattutto metti in bocca Portaluri
Una dichiarazione lunga cinque pagine da pagina centododici a pagina centodiciotto
Che copiata pari pari dal mio libro la storia del futuro di Tangentopoli
Ho segnalato più volte a Imposimato godere questo errore del libro non capisco come sia potuto accadere probabilmente perché i giudici di Perugia hanno citato a sostegno delle loro tesi
Il mio libero
E quinti hanno ripreso questa dichiarazione ma erroneamente è stata messa in bocca
A Portaluri l'ho segnalato più volte vedo la terza edizione questa sera ancora erodere c'è questo errore che ovviamente segnalerò tramite un avvocato al l'editore di questo di questo tipo
Chiudo
La parentesi
Portaluri ovviamente
Non era affidabile la TAV non era affidabile con cento miliardi di capitale sociale rispetto un prestito di cinque mila miliardi l'operazione fatta fu molto semplice venne nominato presidente della targa Necci
Chiese il prestito alla Bei di cinque mila miliardi la Bei ha dato il prestito di cinque mila miliardi ma ovviamente le garanzie firmate non sono stati firmati da amici presidente ritarda ma da Necci amministratore delegato delle FS
Con la controfirma del socio di riferimento delle FS sta e cioè del ministro del tesoro
Dello Stato italiano quinti prestiti totalmente garantiti dallo Stato
Questo è il cosiddetto finanziamento che il recupero la restituzione di questo prestito delle banche avverrà a partire dal due mila cinque due mila sei quanto si attiverà il servizio
Quindi ci accorgeremo solo all'ora per i prestiti attirati e quelli che si attiveranno ulteriormente con questo meccanismo
Questa partita di di Ciro garantita dalla tarda spacca nelle finanziarie a partire dal due mila cinque due mila sei
Per circa cinque mila sei mila miliardi all'anno
Per circa venti anni
Che i cittadini italiani pagheranno e che figure danno nelle finanziari a partire da quella data
Quinti in sostanza l'operazione che si sta facendo in tipo The care le finanziarie dei governi che ci saranno dal due mila e cinque
Perché se guardate le finanziarie
Quella di quest'anno cui i documenti ufficiali prodotti in questi ultimi due anni di alta velocità non si parla non c'è una lira non c'è un'arringa
Sul DPEF o la legge finanziaria
è un prestito differito nel tempo che oggi non figura e che esploderà all'epoca
Questo ha consentito anche di ingannare l'Unione europea
Con i famosi parametri di Maastricht in particolare il tre per cento del rapporto tra prodotto interno lordo e deficit pubblico
Perché sento ci questo debito differito nel tempo che non figurano i conti nella contabilità nazionale oggi
Ha permesso di ridurre di quello zero due zero tre per cento il rapporto che ha consentito al governo di dimostrare che i parametri rimasti in particolare il tre per cento era sotto quanto prescritto dai parametri e inserirci nella munita monito
Ripeto e concludo fintanto che non si rimuove potere questi rimuovono queste due Bush ieri fonti
Fonda su questa scelta di cominciare dalla coda
Cioè di affidare la gestione della sanità pubblica
Ad aziende che operano nel campo delle pompe funebri
Saranno inevitabili che costi aumentino a dismisura
E che le scelte il tipo di servizio di infrastrutture che verranno analizzate serviranno molto poco rispetto alle esigenze effettive godere di mobilità di questo di questo Paese
Io non so se sulla Firenze o sulla Venezia Verona si andrà avanti con la rescissione sinceramente ho i miei dubbi
Ma anche si centra la recessione non è finita perché comunque gli interessi a realizzare quell'infrastruttura saranno quelli il progetto c'è quell'iniziale ed è quello bisogna fare comunque attenzione a come evolveranno
Le questioni
E che questa questione dei costi e questa architettura sia quanto di peggio possa essere Rizzato può essere del test che stimo negato da un dato di mercato
Fino
A qualche mese fa
Era solo il sottoscritto o gli studi che ha fatto il quale scopo implicati anche qualche anno fa su Repubblica
Sulle stime dei costi oggi c'è anche una verifica di mercato che ci consente di dire che gli attuali costi dell'alta velocità i contratti firmati sono quanto Minuit doppio dei prezzi di mercato
A Bologna
La tratta del nodo di Bologna sette chilometri duecentoventicinque metri
A affidata attraverso una gara internazionale
Bando di gara importo a base d'asta quattrocentonovantanove miliardi gara internazionale quinti verifica di mercato
L'appalto è stato vinto da un raggruppamento di imprese di due imprese italiane con un'impresa spagnola
Un'impresa molto qualificata una delle più qualificate a livello internazionale nel settore delle gallerie
La Nexo in Tre Canale Scudier tasse che io casualmente ho incontrato una di questi perché la fusione di due grandi aziende
In Argentina quattro anni fa
Ha vinto l'appalto con un ribasso
Ci sono dati ufficiali pubblicati il potere anche sulla gazzetta ufficiale del quaranta sette per cento
Portando l'importo della tratta di questi sette chilometri
In Galleria tutto in galleria
A chilometro
Vi importa chilometro e di trentotto miliardi
I lavori in galleria
Sulla Bologna Firenze viaggiano attualmente i cantieri non sono finiti aumenteranno sicuramente
A ottantadue miliardi a chilometro
Il contratto
A trattativa privata definito un mese e mezzo fa
Per il traforo di Monte Morello tredici chilometri della tratta di Firenze
Il costo a chilometro accento quarantadue miliardi
La Bologna Milano
Galleria solo terrore due-tre chilometri
Tutto in ritardato rispetto ai trentotto miliardi
Tutto in galleria
Della tratta di Bologna siamo già a circa sessanta miliardi a chilometro
Bologna Milano in rilevato nessuna Gallery
Il mercato non ingegner Cicconi o il quale scopo Itaca
Ha detto che i costi di mercato per le gallerie sono trentotto miliardi gli attuali costi contratti attualmente in essere sono quelli che vi ho detto
Fintanto che non si rimuove potere questa situazione
La possibilità di parlare di una società normale
Di competizione di liberismo
Con la quale tutti si riempiono la bocca avere una mistificazione enorme ma soprattutto il grave è che questo inquinamento economico immorale
Di questo progetto fatto in questo modo determinerà inevitabilmente la realizzazione di un servizio pessimo perché gli interessi non sono quelli dei cittadini e dello spostamento negli interessi sono di una società di pompe Kung Fu uno iberica solo l'interesse di ammazzare i cittadini
Galateo Angelino Cicconi ecco voglio ricordare per valutare la parola alle otto Erasmo venosi che sono stati invitati a questa riunione
La Regione Veneto all'arresto sono sovvenzione da Prefettura di scindersi dall'altra
La TAV quindici giorni fa in un l'assemblea la Banca Popolare di Verona il dottor perdere ho promesso d'accordo il mandato dottor Presidente del TAV
Se aveva assicurato che avrebbe mandato un Gianni al dibattito non s'è visto
Volevo solo contro dire questo
Passo la parola al dottor dal nove no
Sente
Si sente ecco sì
Grazie che innanzitutto i treni merci sono dieci volte più pesanti di questi treni viaggiatori quindi ci sarà una ulteriore bisogno di manutenzione alla linea questo confligge era ancora una volta con la possibilità di avere questa alta capacità in più bisognerà collocare i treni merci come risulta dal Progetto di Taodue in particolare Falcon particolari fasce della giornata e infatti è previsto che i treni merci viaggino tale sei e le nove e tra le quindici delle diciotto e di notte quanto non ci sarà manutenzione la domanda e possibile che in viaggio in una zona di elevato dinamismo produttivo come l'attuale no che forse fonda moltissimo
Le tecniche produzione di produzione non esiste più il magazzino per l'impresa esistono Mosul già spinta e già il magazzino si fa direttamente sul pericolo sul carro merci o sul tema e questa altissima intensità di trasporto misto dinamismo produttivo
Può come dire sottostare ai vincoli di un'offerta ferroviaria rigida
Collocata in alcune ore della giornata certamente no noi riteniamo che i fattori di qualità per questo tipo di domanda sono la puntualità
La comodità e la frequenza di Trento per far questo non c'è bisogno di una velocità e delle linee speciali anche perché abbiam detto le mie speciale moltiplicano enormemente i costi io poi
E qui veniamo alla questione nodale Casey viene reiterata si perpetua da almeno dall'ottantotto in poi hanno diritti
Modifica della natura giuridica di FS da aziende ad enti di diritto pubblico poi nel novantadue re S.p.A. ma questa Petrillo tanto nel mille novecentottantotto
Se qualcuno ci credibile orario i treni sulla Milano Venezia impiegavano rispetto all'Eurostar di oggi
Per esempio tra Milano e Venezia l'Eurostar di oggi impiega sette minuti in più
Ma voi sapete che sulla Milano-Roma
L'Eurostar impiega quattro ore e trenta c'era una relazione non stop si chiamava l'Adriatico impiegava tre ore cinquantotto
L'ipotesi poi la domanda potrebbe essere o l'obiezione probabilmente non hanno avuto soldi
Io ho fatto anche questi conti io attualizzati dall'ottantotto ed il novantasei alle FS sono state trasferite centottantotto mila miliardi
Allora
Come oggi
Nessun investimento e sottoposto compreso l'alta velocità
Ad un'analisi di redditività economico sociale cioè l'investimento che faccio che beneficio dette
E quanta capacità io aumento erano il sui tempi di percorrenza io quanto guadagnano
A tale proposito ho qui una risoluzione della Camera dei deputati bene malgrado questi trasferimenti ingenti
Malgrado c'è un incremento del tempo di percorrenza tra l'ottantotto e oggi sette minuti poi fatto il punto sulla Torino Venezia sono esattamente diciassette minuti in più
Questo è un documento della nona Commissione trasporti sulla subito alcuni punti
In molti tratti di linea vi sono impedimenti alla visibilità dei segnali e in altri i segnali stessi risulterebbero ma collocati vi sono dispetti all'infrastruttura alcune operazioni di manutenzione non vengono effettuati da cinque anni sì vi sono ritardi nella fornitura di materiale necessari per la manutenzione ordinaria
Non vi leggo la la Caporetto successiva
Perché è veramente inquietante allora
Chi è il responsabile di tutta questa situazione e anche oggi per la questione alta velocità c'è poi ci dovrebbe essere
Un'autorità pubblica
O un ente di controllo che sparò indico le pulci ma chiede l'infrastruttura produrrà ora aggiungerà l'obiettivo per il quale nasce perché noi come coordinamento dei sindaci
Ci si è andati delle regole e cioè Nesta tutte le affermazioni che si fanno devono avere un riscontro probatorio
Questa è la risoluzione dalla Corte dei Conti sulla Cipressa anche quindi laico le note conclusive
Le amministrazioni vigilanti che dovevano essere il ministero dei trasporti
In quanto concessionario del trasporto ferroviario
E il ministero del Tesoro in quanto azionista unico di FS le amministrazioni vigilanti
Nonostante il lungo lasso di tempo trascorso oltre dieci anni
Dall'avvenuta trasformazione dell'azienda autonoma in ente pubblico e poi in società per azioni non hanno promosso tempestive ed efficaci iniziative dirette ad individuare in un rapporto ottimale e coordinato per lo svolgimento dell'attività di vigilanza e così conclude la Corte
Il mancato esercizio da parte dello Stato del potere di vigilanza ha determinato il proliferare di un rilevante numero di società partecipate in tutto o in parte dalle Ferrovie dello Stato sta non si può escludere quindi che la carenza nella ripetuta attività di vigilanza abbia probabilmente influito sugli aspetti economico finanziario e di spesa e sull'efficienza aziendale
Circostanza questa riconosciuta dall'amministrazione dei trasporti cioè il ministero
Nelle controdeduzioni come possibile ma rientra per quanto a verifiche e controlli nella competenza dell'azionista cioè noi assistiamo allo scarico di responsabilità tra ministro del trasporto
Il ministro del Tesoro che la mancata vigilanza sua il fax pertanto
Questo ancora per oggi
Allora le opposizioni delle amministrazioni rispetto a questa esigenze di condivisibile di riammodernamento e potenziamento
Del ferrovie si giustifica alla luce di queste discontinuità di questa mancata vigilanza di questo enorme trasferimento di risorse finanziarie dal cittadino
Attraverso una pressione fiscale che tutti lamentano verso un'amministrazione a Che fatica sa dove spende espande senza analisi dell'investimento che fa i prossimi attiene i prossimi atti che sarà il il
Ordinamento delle amministrazioni
Questo è un documento conclusivo sottoscritto a Roma
Circa
Dieci giorni fa giù
Dal Comune di Verona Regione Veneto famoso tavolo di concertazione istituzionale
Dove si si ritiene conclusa la verifica sull'alta velocità
Per noi la verifica sull'alta velocità non è conclusa perché la verifica sull'alta velocità
E viziata da un conflitto di interessi tra controllori e controllo ma anche qui ora risoluzione parlamentare dove che ha fatto una verifica del progetto Alta velocità su questa tratta
Sono tecnici che sono consulenti dei Consorzi di costruzione
Non è questo l'abbiamo denunciato abbiamo presentato un esposto alla Procura di Milano abbiamo scritto una lettera Ciampi
Ai presidenti delle due Camere e al presidente della commissione Trasporti noi vogliamo che tutto sia fatto in trasparenza non ci siano conflitti di interessi che evidentemente insomma l'unico componente di Commissione e un ordinario i sistemi elettrici alla Sapienza di Roma
Che ha deciso che su questa tratta ci vuole venticinque mila è anche consulente del consorzio Saturno che ai venticinque mila varati possiamo accettare che chi deve esprimere dei giudizi per l'interesse generale diversi la terra idraulico dal Parlamento
C'è un organo sovrano o presunto tale che della Lega una struttura tecnica vien fuori che tre di questi consulenti sono anche consulenti dei Consorzi ne abbia chiesto alla riapertura della verifica su tutta la tratta Torino Venezia
Vogliamo un potenziamento delle ferrovie
Crediamo che le ferrovie debbano svolgere un ruolo organico ruolo baricentrico anche la luce che questo è un Paese che poi sottoscrive gli accordi e poi ci già perso l'accordo sottoscritto a Kyoto sul contenimento
Degli inquinanti in particolare il cielo due livelli del novanta implica una politica dei trasporti tutta puntata su FS vi sia una politica dei trasporti veri non si può parlare di un progetto alta velocità di respiro europeo perché ce lo chiede l'Europa iniziano a costruire la Roma-Napoli queste un prendere la gente per i fondelli
Non si può parlare di un progetto europeo e poi sul valico del Brennero si discuta da vent'anni
Mentre gli svizzeri fa nell'oggi Merkel Conte il Gottardo dove stiamo ancora lì sul potenziamento delle porte di transito e per le ma invece infrastrutturazione da Venezia a Trieste fino a Ginevra
Partendo dal Barcellona dando un nome particolare Corini come il Corridoio Capraro rinuncio o corridoio cinque dovete anche qui sapere un'altra grande palma da da Barcellona fino a che ci sono al tre scartamenti diverso scartamento la distanza che intercorre tranne ruote allora Portogallo a Mila cinque venticinque noi abbiamo mila in quanto il trentacinque i Paesi ex restano mille cinque settantasei quindi voi capite come si riesce a come dire quarta la bocca non solo le i consensi dell'amministrazione ma la buona fede dei cittadini poi scaricando su di loro gli oneri del finanziamento del di queste infrastrutture che non rispondono
E i problemi erano mobilita i problemi dei cittadini ma consolideranno Ivan Cicconi ha detto il mantenimento di una pressione fiscale che si riversa Silverberg sono in tutto ma in particolare modo
Sulla possibilità anche nel sistema delle imprese di consolidare un benessere un'espansione economica che non è data dallo Spirito Santo su questo non sono polenta questo opulenza bisogna deve come dire la deve difendere e far sì che venga consolidato espansa per gli anni futuri e questo potrà quindi è sicuramente facendo sì che enti locali
Amministrazione regionale amministrazione centrale guardino effettivamente ai bisogni della collettività non rispondente o non rispondendo per niente alle logiche lobbistiche sia del sistema bancario
Che colloca i prestiti sul mercato del credito il sì alle lobby industriali che spaventati dalla competizione globale vogliono garantirsi commesse statali per almeno cinquant'anni
Così qualcuno del pubblico fare qualche domanda due relatori
Il sindaco meglio
Più che fare la domanda
E io mi sento di fare un intervento che
Necessariamente sarà un po'più politico rispetto a quello di chi mi ha preceduto che la prevalentemente caratterizzato per motivi tecnici
Dalla Tevere che non è un intervento polemico è un intervento costruttivo vuole essere costruttivo
A me dispiace questa sera poi perché ha dovuto sentire e da Erasmo venosi dell'ingegnere Cicconi
Del notizie che forse mi sono sembrate vi saranno riparate come tecniche
Molto sterile anche dove siete citati insomma cadde insomma
E quindi probabilmente come tutti noi avete delle dei problemi contingenti c'è vorreste sapere capire
Che accidente succede a casa vostra
In questo c'è da dire ripetono per voi per la vostra risoluzione e c'è da dire che voi cittadini dissonanti e questo è un problema al quale dovrebbe assolutamente porre rimedio
Arriva in una vicenda
Tardi rispetto agli altri
Ripeto non per negligenze ma per una serie di circostanze
Per la circostanza che nel momento in cui noi siamo partiti come coordinamento e il coordinamento ha fatto un grande lavoro
Il coordinamento dei sindaci ha dato battaglia feroce
Portando a casa dei risultati nel momento in cui lei partivamo
Voi avevate in quel momento un'amministrazione in gravissime difficoltà perché l'amico Franco Ponti iniziava il suo percorso di malattia
E quindi eredi impossibilitato
A rimanere attaccato il tre
C'è anche un altro motivo che l'appello
Che qui il progetto originario Progetto tardano era un progetto che
Toccava il vostro territorio
In termini assolutamente marginali
Poi abbiamo capito che sta serrature ma non è solamente quello che il proprio territorio mentre né di civiltà e anche di
Di senso civico se vogliamo e di partecipazione alla vita del nostro Paese in senso ampio
Però in quel momento se uno poi a fine siamo tutti anche un pochino egoisti
Il o meglio ne abbiamo tutti da pensare a casa nostra quindi siamo più portati a pensare quello che succede Cosa nostra è che faccia più fatica a guardare dalla parte di là ecco in quel momento quel progetto l'originario progetto che nel secondo della verità neanche il primo effettivamente di toccare in maniera assolutamente marginale
E quindi non c'era da parte della vostra popolazione vostra impellenza
Di capire
Dico solo dolce la sensazione di un rito cassa
Basti pensare per esempio
Che ebbe il secondo progetto che transitava nel centro di Sommacampagna sodo su una campagna fuori paese e in centro caselle
La seconda volta somiglianze vogliamo dirlo
Però per sempre la linea a venticinque mila volte che non posso non poteva passare dei paesi
Tanto per essere chiari passava a Lugagnano
A cinquanta metri da qui
Cioè passava di imporre la ferrovia i che presentano un giro della città altissimo
Ogni tanto entravano per alimentare l'alta velocità che era fin dentro le tre chilometri però chi toccava
Cioè dei binari non passavano quindi ma i venticinque mila volte e quando se parla delinea venticinque mila volte si sa che così ridicolo si parla
Ritoccato
Allora perché dico questo
Dedico questa perché effettivamente poi questa sera avete avete ricevuto in sintesi una serie di informazioni che forse vi sembreranno
Incomprensibili di fatto sono stati il nostro pane quotidiano con lo dico nostro parlo di quindi cento sindaci che si sono mossi
I ladri commossi parlo di periti invece si trovava due volte a settimana
A Milano a Grisignano di Zocco a dappertutto
A Roma
Allora vorrei che voi capiste invece questa sera oggi son progetto modificato
Che in qualche maniera vi tocca di più
Ma non è importante che i ritocchi di più
è importante che capiate che anche per la proposizione sono d'avviso una
Il problema è capacità
è un problema concreto tangibile che non è solo quella dei tecnici di cui parlava prima Erasmo inefficaci con ma anche concretamente
Una invasione una invasione per quanto più moderato rispetto al passato anche del nostro territorio in particolare San Giorgio questa sera non vedenti tavole
Anche le parole di chiederlo
Perché Glisenti sospesa di nascosto io disegni del progetto che passava Sommacampagna gli occupati in provincia tanto rubati ignorare pasto in orari pranzo
Un dipendente compiacenti Veneto lascia la porta aperta
Sono andato ho fotocopiato un pacco di carte che era più o meno alto così e nessun dotato di per vedere i tracciati
Però oggi il disegno che è una linea non è niente
Ma siccome queste cose sono anche sempre avanti sulla base di semplici linee una striscia che poi ci veniva detto l'avete accettato lo sapevate e Lerna striscia rossa oggi se vogliamo tenerci in termini di strisce quella striscia passa anche a casa vostra
In particolare San Giorgio
Credo
Che queste Sharon sostenere passare il partito proficuamente vicino a casa in galleria
Ma voi sapete le gallerie non le fanno con il coltello
E voi sapete che materiale si scarica barile ma depositato
Voi sapete che le gallerie vanno tamponate vanno puntellate
Voi sapete che i canali d'irrigazione vengono tagliati dal ride
Voi sapete che la recitazione che sta sopra le candeline non ci sta più
Voi sapete che le faide venga intaccata alle gallerie voglio dire tutto quello che poi sia sulla carta
Poi delle sappiamo quando ci facciamo una casa
Io voglio del campo da costruire la casa
Lo destiniamo perfettamente nel cantiere dal casino che c'è sul cantiere voi pensate dello protratto su tutto il territorio però io sto facendo terrorismo
Ma per dirvi che
è credo opportuno e apprezzo molto pronta per essere consigliere l'abitazione insomma
E ha fatto bene farlo ed è giusto che si sappia X si faccia
Anche le popolazioni sono deve essere sollecitata
A vigilare su questo maledetto progetto
Finisco velocemente per dirvi
Di tutto quello che ha raccontato Erasmo
Alcuni cosa volete saperne
Perché sono più politiche che non non è la prima permessa in questi verrà siamo sotto elezioni regionali e Federico che qualcuno pensi che questa sera sta facendo l'intervento più degli interventi a sostegno della aggiunta o sostegno dell'altro
Con la prima cosa di fondo che dovete capire se volete credermi
Non dovete farlo per forza e che comunque
Un sistema come quello che è stato raccontato prima
è un sistema che comunque ha tagliato trasversalmente
Tutte le forze politiche
Egli ha interessate tutte
Oggi il problema non è stabilire se il Rossi farebbero meglio quindi farebbero peggio Comelli
La verità e
Che il meccanismo messo in piedi da un meccanismo talmente
Mostruoso
Che non può permettersi di fermarsi di fronte a nulla
Per cui è costretto a tra virgolette comperarsi
Chiunque dice sparita ma sulla strada
Sia esso rosso sia esso nero non è una questione di chi è
è una questione etica
Quindi si mette di fronte e che tipo di indagine o crearne
Questo per a scanso di equivoci e che non si dica che il mio intervento di natura partitica
O di parte
Velocemente
Voi avreste visto
Se poste stati protagonisti del delle battaglie dall'inizio
Avreste visto nei vostri consiglieri comunali
Gente che li presentava un progetto sul vostro territorio
E di fronte alle eccezioni poste che lo conosce da molto tempo ma lei era in casa lì che il canale il CONAI crolli
Non sapevo nulla
Ama rivediamo sì sì sì Angelo Canale se lo sentiamo grazie Malindi è un quartiere a concentrati in recessione non c'è problema passiamo sotto leggiamo
Avete avuto l'idea che rinunci alla progettazione
Lì c'era necessità di portare a casa
Subito una disponibilità ad accettare
Se resterà fatto parte del treno
All'inizio
Avreste sentito il vostro Sindaco
Sarebbe stato chiamato
In separata sede
Ed egli si sarebbe sentito dire il sindaco guardi se lei si dà il suo consenso ci costringe e ci consente di ci dà una mano in questo progetto
Ci dica di che cosa ha bisogno
Scuola elementare uno stadio
Due palestre
Vuole che le dica diciamo il ponte
Sì
Lei ci dia una mano a convincere i suoi colleghi e noi
è sicuro
Vuoi che passiamo seduto su territori in galleria allora interessata interessata sempre e sono portasse in casa una firma di consenso da parte di un'istruzione
Quanto costasse la soluzione dove dissipata come venisse fatta perché venisse fatta non era il problema il problema era quello di poter dimostrare a qualcuno che nessuno avrebbe ostacolato che la cosa sarebbe nata intorno
Questa impresa personale se voi aveste fatto parte della cordata e lo farei che futuro sicuramente
Avete provato l'umiliazione di non riuscire a parlare una volta
In mille convegni pubblici con sale stracolme
I Paesi medesimi hanno con mille persone mille cinquecento
Non aver la fortuna di parlare una volta con l'assessore regionale
Che diceva senta non manca di esaltanti io con voi la mia fonte angoli che rappresentavamo centinaia di migliaia di cittadini eravamo a Centocelle
Sentendosi decide allora
Avreste avuto un'umiliazione per esempio di sentirvi dire
Che i nostri problemi perché la tratta è dinamo uno Verona eviterò una Venezia all'estetica di sentirmi dire
A questo tavolo di trattative perché bisognava costituisca maggioranze possono partecipare rischi all'esterno insomma campagne perché gli altri fanno parte di un'altra cordata guarda caso dividendosi in due
Ottenevano e qua e la la maggioranza in Commissione Tecnica presenti
Ha ripetuto l'umiliazione
Di essere
Di aver un incontro in Regione un incontro dieci incontri dopo mille insistenze e di rendere conto che i funzionari regionali e i tecnici regionali
Prima di venire a parlare con te siano separati due ori in separata sede ai piani superiori per concordare amministratori regionali
Che le vittorie odierni sintesi persone loro alleate l'improcedibilità arrestato visti in quel momento
Persone che scendevano ai piani superiori dopo aver fatto due ore di confronto per stabilire la linea da tenere con i sindaci
Inter fagocitare
L'umiliazione della nostra presentati di sentirsi se è convinto rispetto a quelli che
Finanziare un progetto
A questo punto negazione anche
Di
Andare a Roma
E non essere ricevuti dal ministro dei Trasporti con una fascia c'era quel giorno c'era Franco Conti
Con la fascia tricolore in trenta sindaci l'amante ministeri Trasporti non ricevuti ad un tavolo al quale si potevano servire solamente il sindaco di Verona il presidente la provincia di Verona e l'assessore regionale Inuit trenta sindaci
Fuori ricordi per giorno dalla
Queste nobili azioni
Avesse avuto l'umiliazione per esempio
Di dicono una cosa fare un documento firmato
E il giorno dopo per arrivare nelle cassette della busta del vostro Paese un giornalino pagato dagli tutti datato del quale
I sindaci De Niro nominati riconsiderati a Mantica prateria il retro
E i cittadini che avevano con l'informazione con soldi nostri
Ecco
Ne abbiamo viste di tutti i colori le cose che mi chiamava sul che li stiamo già assumendo sono la sintesi delle decine e decine di umiliazioni che abbiamo ricevuto
In questa vicenda se devo dire sinceramente un ministero che ci ha sostenuti
Elia ci ha aiutato a frenare molto le cose e fa del ministero dell'Ambiente
Attraverso la abitudini che inevitabilmente
Lo stesso ministro Ronchi Lucrezia dato un respiro per famoso progetto di compatibilità scandalo
La figlia valutazioni di impatto ambientale
Siamo usciti per qualche anno a resistere
Però tutta una serie di cose tantissimo
Tantissimi l'umiliazione per esempio anche di
Il leader questa gente che entrava negli uffici prima di noi
Quel vestito incessante la valigetta entrate che inviava
Inventa poco dentro di le cose che non veniva ascoltandoli comunque erano preparate rispetto che dicevamo
Ecco e sono la sintesi per dirti oggi credo che di questo carrozzone di questo movimento che comunque ha fatto tanto
Perché il progetto riuscito modificarlo in alcuni punti è riuscito a far passare un concetto di
Di alta capacità anziché di alta velocità
Piccoli passi storie poi anche l'umiliazione gli entusiasmi per esempio del di quando tutti ma se i documenti raccolti mandante la procura a questo punto due magistrate di la Spezia finisco subito
Vi ricordate di due magistrati in via Spezia giovanili giovanissimi
Che osano
Incriminare mezzi Pacini Battaglia
Lezioni dominanti Garrido sfida le nostre comunicazioni nostre sono arrivate hanno scoperto che c'era il marciapiedi i soldi che girano i miliardi ricco voi
Dopo quella settimana Saro sapere che il caso è stato trasferito d'autorità
A Roma poi Perugia alti più sentito parlare nel procedimento nei confronti di Pacini Battaglia di mezzi
Traditi a che livelli poteva rinvia arrivare ed arriva per il San Pietro di queste questioni il si parlava di e di qualcuno aveva scoperto aveva recepito queste situazioni di cui vi parlavo prima
L'ingegnere ed Erasmo venosi
Per dirvi che la macchina anche questi esempi sono esempi di una potenza mostruosa
E la sensazione di impotenza c'è stata veramente fra familiare ecco allora in sintesi per dirvi credo che il nuovo progetto che è stato presentato i capelli farebbe fatica a vedere
Oggi sappiatelo è un progetto
Che è casa mia diventa passa ancora a casa mia parla di cose che dico Sommacampagna perché passa sul territorio insomma contabili
Però passa più vicino sono a San Giorgio assoluzioni particolarmente impattanti impattanti
Oggi pure nonché posti
Lo veniamo la linea oggi proposta passa al di là della della della ferrovia
Sì faccio presente
Passerebbe ecco però che il problema non è se ragioniamo in termini di a Lugagnano su un sacco è una battaglia
Territoriale cioè non è possibile che sente di San Giorgio per esempio venga lasciata da sola a gestirsi il fatto di una galleria che gli passa a cento metri dal paese e chi devasta il territorio per dire è una battaglia che non può essere valutata siccome mi Bassani a casa mia nel capo d'insieme
Perché io a casa mia
Sono riuscito ad ottenere che venisse spostando
Però ripeto passa ancora da sentire e ancora un danno grave
Dico di questo treno ormai dovete far parte anche voi dovete farne parte con convinzione
Mi fa piacere abitazioni sono centrata nell'ottica presentata hanno più sintassi è stata costretta a prenderà negli spazi per l'ormai prendo atto con piacere che hanno intrapreso la strada giusta che è quella che movimentare la popolazione di far crescere l'opinione
Di chi si informa
Is contrasta dalle basi questo marito progetto che alla fine
Ripeto proprio perché non è la modernizzazione membro posti mostruoso che non servirà a nulla le nostre genti sicuramente e che ci distrugge la vita del nostro Paese la vita del territorio è importante che anche voi prendiate coscienza di questo problema e entrate nella grande famiglia dei comuni che si sono poste prosegua che recita perché se qualcosa abbiamo ottenuto le migliori tutti insieme
è una battaglia di civiltà dobbiamo farla tutti insieme
L'unica cosa che mi sento per finire nel e quella che
Qualcuno verrà a dirci che noi siamo coloro che si oppongono progresso la nostra linea sono state quelle che spedire nel crediamo nell'ammodernamento delle ferrovie
Non crediamo invece in qualche cosa che solo strumentale per arricchire
Una per così dire l'ho detto per esempio e che oggi per assurdo
è stato firmato un accordo oggi di questi periodi un accordo nel quale proprio perché non riuscivano a mettersi d'accordo tutti hanno nominato nostri rappresentanti quindi parleranno per noi
Il sindaco delle città capoluogo il presidente la Provincia e l'assessore regionale c'è il dovere di queste tre realtà sarà sufficiente far considerare contenuto secondo raccordo il consenso perché di questa
è un gesto di violenza e di oltraggio alla democrazia
Per rispetto della gente dei paesi gravissimo anche se ha cominciato a queste cose dobbiamo porci a cominciare da queste cose perché abbiamo il sacrosanto diritto di poter dire la nostra
E di poter vendere spendere il nostro territorio secondo la nostra coscienza secondo nostro sentire secondo nostre decisioni
è chiaro è chiaro che le opere sovracomunali
Vanno comporta un male che qualcuno e chiaro
E che qualcosa bisogna partire tre il progresso collettivo
Questa però è la strada
Per distruggere senza preoccuparsi della realtà locale dobbiamo dire si deve fare ciò che il progresso che però la popolazione il proprio territorio devono essere ascoltati rispettati valorizzando
è una battaglia che si rivolge a tutti quanti Benvenuti a bordo
Ecco se qualcuno
Buona sera a tutti io sono più Renzo Pasolini sul segretario provinciale di Rifondazione Comunista sono qui però questa sera non per un'iniziativa elettorale ma per portare un contributo a questa vostra assemblea perché credo che sia me lo strumento utile e necessario
Il professor nel peggiore dottor penosi nel suo intervento faceva riferimento all'esito della verifica fatta nel dagli al governo sulla congruità del progetto Alta velocità
Beni
Il mio partito a
Tratto dal dagli atti ufficiali di quella di quella verifica un libro bianco vivi dopo ad alcune copie quindici poi qualcuno lo deciderà può ricevere gratuito quindi non ce n'è di propaganda elettorale scusi
Comunque è una cosa che mi interessava di questa cosa è emerso sostanzialmente in due parole nella nel nel libro bianco
è emerso appunto quello che primeggiava penosi annunciato cioè prima c'è stato un governo che sotto pressione rispetto ascolto dei comitati di sindaci e quant'altri ha nominato una commissione per la verifica appunto della fattibilità della comunità di questo progetto recita
E hai messo in giudizio
Quel giudizio neanche giunto al committente nel governo ha chiesto
Per cui come suggerisce legge sulle guarentigie singolo appunto perché c'è necessità visto che il cui risultato non era accettabile appalti appunto il committente andava bene ha ha fatto un approfondimento che l'approfondimento delle questioni emerse però già fatto ha cambiato i commissari quello studiare il problema
E come appunto già ricusato venuti prima ha messo a studiare il progetto quelli che avevano fatto il risultato evidentemente era facile a capire quanto deve essere stato la fine comunque qui è documentato e quindi lo potete vedere sono son poche pagine e sono mi scuso candele che poche copie ma sono quelli sono spedizione
No Surrender una sua consenta rispetto alle questioni che ha detto anche il sindaco di Sommacampagna
Ha detto che tutte le forze politiche sono inquinate dal presidente per l'alta velocità io lo sfido a dimostrare che Rifondazione comunista di precisi parti d'Italia avuto cedimenti rispetto al problema tra queste armi siamo stati contrari dall'inizio lo siamo ancora
E qualcuno cui credo che la salma può anche testimoniare abbiamo sempre detto dodici anni a questa parte che il progetto per l'alta velocità è inutile devastante e costoso
Prego
Ecco
No
Negli anni per favore valore
Per favore allora vogliamo fare un dibattito prego
Tommasi signor Tomasi presidente del gruppo
Diceva la sera
Io mi scuso se rubo qualche momento il mio intervento sarà tecnico come rappresentante di un associazione volevo dare un contributo non politico perché non mi compete non non ne ho né titolo
Nella qualifica per farlo volevo fare qualche osservazione che ritengo sia anche opportuna per parlottano nel giusto modo nel giusto peso
Queste che sono tutte queste iniziative
Così posso parlare discorso alta velocità in questo caso l'alta velocità presumo anch'io come territorio ma non solo diciamo anche con le forze economiche che a volte ci troviamo discutere data anche la particolarità del nostro territorio diciamo che potrebbe avere dei benefici e uso il condizionale così perché non voglio imporre niente in assoluto
Avere dei risultati limitati nel proprio nel confronto e dei costi effettivamente corti
Ma quando parla di costi non solo economici ma anche l'India impatto ambientale e di qualità della vita questo ne va sempre tenuto conto perché anche le forse economiche sono pur sempre apparentate dai cittadini
E spero che anche cittadini di buonsenso
Quello che volevo tarare l'attenzione però indipendentemente da questo che proprio l'alta velocità effettivamente insomma i frati sono brevi si devono fare delle tratte lunghe poi ritornare
Cioè non so quanto sia ripeto però stiamo attenti a condannare tutti in assoluto perché oggi la sfida vera e propria
Sì
Si gioca anche sul trasporto sola potenzialità di movimento delle merci e su questo non serve l'alta velocità ma servono That treni dei collegamenti e ferroviari in mano solo ferroviari
Perché ci saranno anche le vie d'acqua che dovranno essere sfruttate in un modo molto più così molto più di quello che si sta facendo adesso qualche passo si sta facendo con le progettualità secondo me è ancora poco però mi sembra che uno stanziamento per sia perché qui parliamo addirittura come Verona abbiamo una grossa sfida come un territorio così
Diciamo attivo
Proprio sia sotto il profilo produttivo industriale del commercio siamo in un tono piani importantissimo non solo a livello italiano proprio nel centro Europa perché sta ripulendo abbiamo le vie di comunicazione in cui ci troviamo diciamo che noi oggi quasi quasi di rarità entriamo dividere addirittura di quello che ci troviamo proprio di rendita in un certo senso su questo dobbiamo stare attenti proprio nel fase progettuale a quello che si fa
Noi abbiamo qui oggi delle strutture importanti anche se talvolta si leggono più sui giornali le critiche e qui non vado oltre il palo dell'interporto dove punto nodale molto importante in cui si sta investendo più o meno bene su questo non voglio dare giudizi politici per l'amor di Dio però comunque ci sono ed è opportuno stare attenti perché ci danno l'impressione almeno che ci sia una tendenza che addirittura se noi veniamo tagliati fuori dalle vie importante di comunicazioni più posso parlare deviazione per Milano o per Padova comunque fare una rischia di venire a trovarsi in un punto
Spostato da quelle che sono queste vie importanti e che significa anche sviluppo di altre zone padane che ci sono vicini e ci fa molto piacere però come cittadini di questa di questa questa provincia chiamiamoli dobbiamo fare attenzione anche quelli che sono gli interessi interessi puliti nove meno di altro genere
Di quello che riguarda di quello che riguarda il nostro territorio ecco questo è quello che volevo fare attenzione che su questo anche il patibolo l'occasione per richiamare tutte quelle forze che sono preposti a rappresentarsi dei sindaci la per tanti altro genere perché questo è una sfida che si gioca e che potrebbe anche condizionare per molto tempo se non addirittura in qualche caso con tono mettere qualche possibilità di sviluppo ecco di conseguenza quello che il mio intervento voglio dire certamente attenzione era tutto in quegli interventi che risultano inutile bello mi devono dare i giudizi perché non ero titolo ripeto non ne ho la capacità
Ricordiamoci perché
Ho sentito prima con riguardo ad un'area non si più o meno lontano però nella realtà la società così complessa ricordiamoci che dobbiamo essere attenti proprio fra quello che riguarda l'interesse comune di tutti quanti
Io mi auguro che questi sia un momento anche oltre allora di fare confronti un momento proprio riconoscersi addivenire a recepire questi messaggi Careggi tutti interpreti
Per quanto è di nostra competenza per far sì che questo nostro territorio togliendo sviluppi quanto più equilibrato e gomme fatto il possibile verso l'ambiente verso ciò che ci circonda perché ai nostri figli a cui interverranno dopo di noi doppiato lasciare si ricchezza benessere tutto quello che si vuole ma soprattutto dobbiamo lasciarli anche il mondo nel mondo Meglio ove possibile anche per poter vivere il presidente grazie
Dice vorace mi chiamo Pasqua risulta
Ho seguito gli impedimenti ferroviaria identità e non centosettantuno nel ho seguito tutta la politica dei trasporti per foto ritratta le cariche le avventure sono capitate
Non vi dico di che forze politiche di quel fondo chiuso polemiche
E volevo portare soltanto di contributi prima di tutto volevo farmi pioggia polemica
Data del relatore
Conti rispetto alle questioni dicendo
Perché io ho visto dal punto di vista delle percettibilità
Gli appalti e il modo con cui sono stati gestiti gli appalti c'è deve essere qualcosa non funziona perché anche l'ordinazione del materiale rotabile delle ferrovie avvenuto prima
Del primo gennaio mi sembra mille novecentonovantatré nel quale cadeva una logica della normativa CEE che avrebbe dovuto vedere l'appalto a tutti i Paesi dell'ANCI quindi non so come abbiano fatto capito benissimo che aveva fatto rientrare
La questione dell'appalto con l'accusa che non era un pubblico con quel trucco che abbiamo appena visto il Papa diceva che c'erano anche altre cose sul cui forse c'erano recettività datata solleva
Ho apprezzato molto quindi condivido in tutto l'intervento fatto nera molto impressionato il fatto rassicurare l'intervento nell'ambito di Sommacampagna ginepro
Le circostanze io
Perché l'imputazione di avuto moltissimo ho sempre pensato e frequentato convegni sul potenziamento delle ferrovie nel mille novecentottantadue oggi
Non ho mai sentito nessuno che dicesse che le Ferrovie non vanno potenziate tuttavia mi ritrovo oggi contrattare con tracciati ferroviari che ricaricano in mille ottocento il processo
Quindi ferrovia che non si è adeguata al tipo di domanda di trasporto che veniva avanti eccome binari
Siamo ancora qui nel mille ottocento non sono stati costruiti in ordine
E quindi tutto il disegno
Una testa io Ripani battevo considerando le ferrovie come una soluzione ai grandissimi problemi dell'inquinamento e di questo bisognerà tenere in conto anche quando ci parlano il rapporto costi-benefici cioè è vero che la costruzione di alcuni binari in più possono comportare dispersione in territorio al netto delle vicende penali che vanno ridotte accordissimo su questo non c'è nessun dubbio anzi posso testimoniare direttamente
Quanto siano profonde i e pericolosi condizionamenti economici e quindi politici che ci sono nel settore ferroviario
Atteso che politica economia spesso si intersecano anche Tangentopoli non è nata
Per un improvviso come ci potrebbe dire
Risveglio morale
Ma anche perché se non ci fosse risolto in qualche modo quel problema oggi mette dall'industria italiana sarebbe fuori dalla competizione internazionale quindi perlomeno le parti più avveduto ed in questo Paese si sono resi conto che queste questo meccanismo come era più adatto
Ad avere sviluppo questo Pellegrini fatta economica è diventato un fatto politico oltre che morale ma come fatto morale questa cosa esisteva da molto prima
Dai piani interventi straordinari per le ferrovie
Non mi ricordo più quante migliaia di miliardi voi non investiti poi che hanno fatto la fine dei residui passivi conto
Le strutture dirigenziali nelle ferrovie lottizzate in cui il riscontro anche per esempio a livello organizzativo se un dirigente lavorava in bagliori tutt'al più o meno non esisteva
L'importante è che questo dirigente o invece compie qualcuno il dado
La stesura del piano interventi straordinari nel settantadue quando io proposi timidamente di tener conto del tipo di domanda che c'era già e costruire o meno dinamica mi guardava come se fossi matto quando detto che investimenti sarebbero serviti anche per mettere gli altoparlanti nelle stazioni perché segnalazioni che adesso ci sono ma nel settantadue il rischio non già tecnicamente possibile
Oggi voce laboratorio da altre fabbriche approfondimenti cinque miliardi e di cinque miliardi
Poi è chiaro ci faceva niente quando poi ancora per farvi tra circolare come tracce colorato il nostro amico Sindaco si diceva ma portate pazienza queste cose c'era ma non lasciamoci ma poi andava a vedere i bilanci
Quando venivano esperiti i progetti dei trasporti della Regione Veneto
Ci voleva il bilancio degli Stati Uniti d'America per poterne attuale perché la promessa in cui poi un po'tutti sia deceduto perché se queste cose ci rivelavano vincenti politicamente vuol dire che c'era anche un'arretratezza politica una domanda politica che coglieva questo tipo di offerto anche i politicanti che allora faceva indire gli chiede di fare un passo avanti
Quindi da questo punto di vista nulla da eccepire attimi di grande charme a rivedere queste ferrovie funziona c'era invece
Promesse tante ma poi
Fatti pochi
E rispetto alla questione costi benefici volevo fare alcune precisazioni liste
Una raccomandazione che dell'anno scorso due luglio dell'anno scorso
Nella quale questa vicenda del e anche una riduzione contro trasporti
Questa vicenda del differente corrente di alimentazione viene affrontata in un ambito secondo me nobile
E cioè che se si vuole rendere la Rete ferroviaria veramente europea abbattendo i costi di funzionamento delle ferrovie
Anche nell'ordinare il materiale rotabile ebbene che ci sia uniformità ricorrente
Che nella fase di transizione questo uniformità di corrente venga superata attraverso i sistemi di corrente ci sono già i locomotori Sciandra da Roma Piero promotore di correnti poiché ventiquattro mila siano tanti procediamo porti del collega e Cile c'è ma comunque dovranno decidere un sistema di alimentazione
Omogeneo
L'altra cosa che riguardava il rapporto costi benefici del tratto teatro di una conferenza tenuta ancora dieci anni fa
Da un bravissimo
Esperto di trasporti erano
Che io le proposi appunto questo tipo di iniziativa perché questo problema esisteva nota comporterà una in quindici venti anni fa eterno poca cosa benefici
Essi diventa dirimente ma nel fare il calcolo dei rapporti costi-benefici bisogna tener conto anche del male minore
Cioè è vero che facendo un'infrastruttura nuova il territorio viene ferito
Però è anche vero che c'è in queste ferite comporterà entrate lampade di diminuire o di abbattere il trenta per cento dei posti ecologici diciamo va fatta questo è il punto poi c'è l'altra questione sul tipo di domanda
Che ci pone al centro il tipo di domanda
Lei diceva sono centocinquanta chilometri meriti
Per viaggiatore ottanta e duecento per le merci ma queste una domanda esistente
Cede ferrovie non migliorano le velocità commerciali e gli standard di comfort può darsi che la domanda d'acqua tre anni sia caduta ancora di più e che quindi il trasporto ferroviario diventi un fatto marginale nel mercato che era dei trasporti di proroga una figura nobiltà il fatto che un'azienda c'era viaria ancorché gestita nel modo che abbiamo tutti specie visto ci ponga il problema di una domanda potenziale e del ruolo che questo sistema di trasporto programmi ad abbattere l'inquinamento allora ce le cose vengono valutate in questo ambito la scoprirà e per la venti male nell'ambito dei cinquecento chilometri di percorrenza e ferrovie possono essere competitive nei tempi Paularo piano con l'inquinamento idrico del termine mi abbia visto qualcosa a Malpensa
Che nell'ambito delle merci oltre i trecento chilometri ci sono moltissime e questo dovrebbe essere anche un elemento che ci porta ad acquisire pratici che vengono dall'estero
Possono essere un'Offerta estremamente interessante dal punto di vista l'abbattimento sia dall'inquinamento che delle velocità commerciali sembra che queste normative l'ultima campata dal Cile vengano prese e considerate per quello che sono
Mi scuso per aver vinto ceduto un possono progettuali lo ripeto del i democratici
E
Sì buonasera io sono Daniele note che la comitato ma dove Dossobuono Sacra famiglia caricava i se volevo molto breve noi da sempre da quando rivela novantasei è stato presentato il Progetto la già evento abbiamo sempre affiancato i i sindaci del coordinamento nelle loro battaglie
Ecco volevo solamente forse l'abbiamo sentito dalle cose interessantissime eccetera
Volevo solamente ribadire che questo progetto come è stato dimostrato anche dal punto di vista sia tecnico che monetario è un fallimento per cui nonché bisogna stare attenti quando e poi si sente sempre di amare il fondo tributato partono adesso per cui è una cosa positiva anche se crea Parmiggiani discorsone i danni si possono anche accettare se viene dimostrato che Progetto c'è una cosa però passa in questo periodo quando non è mai riuscito a dimostrare la sua validità per cui la cosa che volevo su fatti diciamo mortali come come esperienza il fatto che il progetto è morto nel senso che nonostante insomma sia venuto fuori questo discorso che i contratti sono stati possono essere scissi e gelosie in quindici giorni fa sì io c'era anche il vostro assessore siamo stati a quella riunione alla cassa la banca molto popolare a Verona dove c'era il consenso datata ecco solamente a vedere aiutiamo il tempo di persone che era presente cioè che compone la platea di questi due
Di questi due diplomati di questi due milioni Cinecittà si capisce subito che tipo diciamo di progetto e e e come mai questo progetto punti di andare avanti nonostante si sia detto di tutto cioè e poi diventa c'era a quella quel dibattito che c'era il perfetto
Si era il comandante dei carabinieri c'era fior fiore dei diciamo industriali era proprio di categorie e naturalmente
Nel i vari assessori ok servono solamente naturalmente punti hanno plaudito quando Peuterey presentata a Barreto che questo progetto qua bellissimo va benissimo funziona benissimo trasporto merci e passeggeri qua grazie ecco l'unica cosa è che naturalmente poi quando qualcuno cerca di fare l'intervento
Per criticare un porte prosegua aggredire ma le deve fare il pagamento o deve prevedere uno aurea relazione palermitano tagliato le gambe a chi ovviamente armati di crisi l'avevo le ipotesi ecco per cui insulti sul Doha che bisogna stare attenti c'è adesso mi sembra che qualche difficoltà progetto abbiamo creata però non dobbiamo dormire sugli allori nel senso che dobbiamo cercare di applicare le amministrazioni comune il motore della loro forza e cercare di anche polizze chiave per portare a casa quella che è la sua la migliore naturalmente assoluzione per potenziamento trasporto ferroviario però anche la soluzione che ci permette di mantenere nelle nostre tasche quelle di etnie diverse contributi per finanziare un'opera inutile
Il costo cioè il nostro motto è sempre stato atrocità è un'opera inutile costoso e devastante per l'ambiente Caras
Diciamo Rizzoli arbitro unico ci sono ci sono lì vicino
Mi occupo di ambiente Donatella dimmi dove abbiamo cinque inclinato del Veneto sembra assolutamente uccelli che gli ho sono trattati nell'impianto
Allora visto che ciò professore problema ho potuto diciott'anni consortili che l'America
Critico non è corretto il cielo la nutrice
Lo dice lui nei confronti dell'America terrà trentasei dice trentaquattro candidati le foto di sterminio per forse l'inchino
Ha votato il quattro virgola dodici per cento della procura di Lenin di diritto
Utili questo che questa delle cifre la faranno perché ci chiede si è prontamente fiaccati che le riunioni dopo riunione finché non fa nessuno chi c'era più vicino nemico punizione nega
Ceresoli dove ci sono anche agli interisti Supercoppa d'interviste e credo che la cosa non è mai stata fermata giudicavano prima o dopo a fare
Allora non solo controlla la ferrovia l'allontanamento ve lo chiedo al tutto un altro aspetto lei il Veneto gli ultimi cinquant'anni ormai dotato di quel terreno tra fabbriche Carlo fare altro che non c'è rimasto pur partendo da una ferrovia
Dobbiamo provvedervi dicono di vedere qualcosa avanti come indice di ordine citati ridotto quarantadue mi portano via già fatto
Quindi creare lo spazio per il corridoio di questo futuro ampiamente allora io chiavi gli operatori vicentino vedo che da tantissimi amici parla della piloti
Oggi esercitate dall'invece l'unico trentuno si è collocata verso nord c'è la Pedemontana manto stradale che parte dalla dalla dalla dei confini Priori edemi fino a Montebello vicentino
C'è la mediana che parte dall'autorizzato non lascia finora l'unico veramente Cenci c'è una continua richiesta di strade che fa paura richieste dei clienti sono questo
Nel mille novecentosettantaquattro consuetudine dal da un'azienda che lavoravano almeno ci faceva circa cinquecento vagoni andando oggi nessuno Rocco Soldini ad ascoltarmi anticipo di l'accesso di queste merci lanternino allora vuol dire creare i presupposti di governo carichi
Gli stivaloni omicidi tra i civili
Allora di lì dove si può praticare un vagone attualmente Campo Marzio cioè sede centrale di vicenza ricevuta l'accesso binario analogie ci popolarono Roncone quindi può invece utilissimo vicino a vicenza è finita musicali che prima certa villa vicentina Haidari dell'incentivo c'è possibilità di accesso Erica Arosio ricarico alcuni dunque la la Milano c'è la la stasera alle undici che Inter dodici venti giorni quindi escluso sapori impaccio e alcuni sono stati che vuol dire che non ci sono più ci parla sempre di procedure di caricare energico tornarci a quel viaggio
Mi si dice seminaristi di dieci maggio esce e conquistò il diritto è stato fatto in questi tempi venticinque anni urgente show accesso per le merci però dico
Perché dobbiamo fare
Un raddoppio di ferrovie
Che non c'è non c'è possibilità di accesso diversamente
E poi chi pagherà tutta questa ferrovia
Io penso siccome siamo un popolo di pensionati perché dall'età media equidistanza e dovremmo esserci solo al centro si lamentano persone all'estero dicevano fiato aumentarlo procuratore cioè c'avevo il regresso Okeke come pensionati ci obbligheranno professore a Tokyo
Ci obbligano a far salire tutti i giorni sul treno per tale divieto è materia di questa ferrovia
Al la proprietà chiede la parola
Si è convintamente sempre
Va bene
Niente allora scusate questa sera non nel primo incontro che noi abbiamo fa ecco il sindaco di Sommacampagna prima ha dato delle informazioni
Io questa Amministrazione da quando sono in questa abitazione io ciò che ci siamo sempre impegnati nel comitato diciamo della mia conferenza diciamo avviata velocità abbiamo cercato di seguirli
Tanto è che abbiamo abbia vinto alla conferenza di servizi al Comitato zero tempo conferenza dei sindaci con delibera consigliare tifa privata già fatta con l'impegno di essere uniti
Alla comitato zero proprio per fronteggiare quello che diciamo con la proposta dell'ottantuno
Ecco prima il sindaco di Sommacampagna ha ricordato che lui segue questo comitato Barney irto pienamente aveva poco perseguo da allora
Ecco però capito e l'impegno del comitato e qui giusto i rappresentanti di tutta la tratta abbiamo visto ai tempi di Vicenza Peschiera
è stato quello di non prestarsi al gioco dell'ottava che ha tentato di frazionare le porte della controparte cioè quella delle amministrazioni che devono avere tra i tanti Tadini
Il ad ogni incontro ribadiamo e anche nell'ultima Conferenza diffidati che ogni Comune deve rimanere che abbia vinto al comitato della tratta deve rimanere convitto e non prendere accorti i singoli perché è inutile prendere un accordo che poi vada danneggiata stare nel comitato che tutela gli interessi di tutta la tratta quando mi hanno trattare per fare gli interessi di casa nostra danno venticinque allora per quanto riguarda comune disordinato di incontri con i rappresentanti dell'attacco vi abbiamo potente noi perché non è il primo incontro che noi qui con la cittadinanza facciamo l'abbiamo cercato di di informare la cittadinanza di quel pericolo e praticamente abbiamo sentito questa sera privare i redattori di star passate sopra la testa
Il giorno successivo di una riunione che abbiamo fatto e San Giorgio di Piano trovati commenta avete capito subito i rappresentanti della stampa che vivevano a parti delle proposte
Noi non abbiamo accettato proposte di questo genere che riguardavano interessi all'esterno dei cittadini abbiamo però considerato la proposta che fosse meno dannosa per il nostro territorio pur non firmando la perché l'impegno che era quello che sul sindaco del Comitato aveva aderito doveva firmare singolarmente
Però abbiamo cercato di proporre delle dei percorsi alternativi allora alla proposta per esempio di San Giorgio io del raddoppiamento
Noi abbiamo chiesto se questo ping come sarebbe avvenuto sequestro prevedeva l'abbattimento quindi l'ha fatto di tutte quelle case che sarebbero state assunte loro che hanno detto ma poi le paghiamo noi avremmo detto che questo non è andata bene
Dato per quattro seconda una seconda linea che per sarebbe passata sotto centri storici
Il Mulino Monte Bonello Gaburri
Abbiamo detto che anche questo non andava bene atleti hanno proposto quella linea che sembra ma non siamo sicuri che quella dell'ultimo perché diciamo all'assessore delegato trasporti vicino al Corriere coperture è riuscito ad aprire sempre con le periferiche
Sistemi dalla Provincia Apt abbiamo anche noi abbiamo cercato che noi di e di avere questo percorso e l'abbiamo anche in altri incontri mostrato alla cittadinanza
E diciamo noto questo incontro qual era lo scopo per quanto riguarda dunque ogni anno siamo pure preoccupati perché praticamente l'allineamento porterebbe a una risoluzione pure del territorio che
Dopo punte di lancia ottantanove con lei ecco e noi abbiamo accettato misure di questi percorsi
E poi la l'incontro di stasera noi abbiamo seguito tutti cioè consigliere delegato poveri ha seguito tutti questi incontri
Io lo faccio parte della Commissione sono assessore però interessa mo'problema conseguito anche non tutti ma in quasi tutti
Mi spiace delle ultime in conto il non aver visto il sindaco di Sommacampagna perché c'è l'impegno era già da da vecchia data io mi auguro che continui
Ma chi continui per tutto il territorio perché è inutile che noi facciamo il gioco della da parte di e ha cercato di partiti frazionati
Abbiamo
Abbiamo fatto una commissione ed agli e quindi dobbiamo rimanere uniti per decenni cominciamo dividersi in quel grammo perso perché oggi coperti può fare ed interessi di un comune poiché mancano quindi io mi auguro che l'impegno che il dato assoluto venga mantenuto e e ritengo che l'unica porta c'è quella di rimanere uniti cioè da quando chiudendo ritengo che la sessione di Verona abbia competenza per il perito per gli altri comuni
Perché quest'ultima scelta sembra proprio che sia stata fatta nell'interesse di perché Verona voleva il percorso vicino alla città per carità fatto gli interessi di Veron però non l'ha fatto quelle di del nostro territorio
Perché la proposta di un percorso più astuto di questo darà prendeva né tanto meno il nostro territorio nostro territorio
Una ricchezza ambientale che si traduce poi in una la ricchezza economica oltre che sociale fatte qual è la nostra nostrani tenta il turismo l'agricoltura abbiamo molte culture specializzate e non dobbiamo permettere di distruggerle
Abbiamo sentito dalle relazioni questa sera che praticamente questi treni ci serve potenziare i trasporti
E che diciamo il presidente dell'artigianato la evidenziato che dobbiamo stare attenti i praticamente non per piano delle opportunità noi vogliamo perdere delle opportunità cioè rimanere
E strani alle in quell'operazione di mercato non corriamo parti rimane fatti portare molto lontana da quella che può essere i collegamenti però vogliamo anche considerare che non ti servono i collegamenti quando ti distruggono il nostro territorio e la nostra ricchezza
E quindi vogliamo seguirli nel senso che il trasporto serve certe razionalizzarlo abbiamo visto i nostri esperti diario finalmente il tratto sarà non deve tradursi questa scelta solo in cifre di miliardi perdere interessi estranea quelli che sogna di donne
Abbiamo accertato e l'abbiamo fatto anche in precedenza questa sera voi chi siete andrà in altre non ci sono stati altri perché ivoriano evidenziare che l'opinione pubblica nomine passiva noi pubblichiamo i cittadini non è che posso dirlo pacifica getta una recente degli altri
è una ricchezza di questa donna che praticamente l'orgoglio perché è frutto di anni di lavoro e di cui diciamo tutti siamo orgogliosi perché se abbiano dei vigneti e idee dei frutteti specializzati poi abbiamo delle zone turistiche immediate e perché chi ti ha preceduto e chi già lavora attualmente lavora essere guadagnato non troviamo tardi struggente non ci serve una ma una linea che non si ferma ma eventualmente delle delle proposte di migliorare l'attuale che abbiamo visto che ha bisogno di essere migliorata di studiare un percorso magari ma vanno più adatta per trasporto delle merci che possono transitare per ventiquattro ore non come quello che ci viene proposto anche convive con quella di passeggeri quindi non ha senso guadagnare una mezz'ora nella tratta a Torino Venezia per poi doversi aspettare tornare con i militari di merci
Quindi non hanno nessuna molti non su una motivazione razionale questo accetta che ti viene proposta
Questa sera noi abbiamo invitato tutti abbiamo non solo diciamo inutili sta seguendo ladri esperti del diciamo che Angelo molto sentito il problema ci sono documentati ritenerci forme ma mi hanno invitato anche la controparte che abbiamo invitato l'attacco della direzione le regionale delle ferrovie li abbiamo invitati a ripetizione da parecchio tempo l'eremita che la settimana scorsa per iscritto per fate questa mattina abbiamo rimandato ancora per riportarle le un'altra parte del presidente della parte in diciamo invece ieri
Abbiamo invitato tutti i politici perché rappresentano perché se noi deleghiamo ringraziamo chi è venuto alcuni non hanno potuto venire perché purtroppo questa ripasserà
E il prodiano altri impegni però lettere nel piano assicurato il loro appoggio allora questo quello che mi fa piacere io spero che non sia solo perché è un clima preelettorale e tutte le porte politiche hanno
Almeno verbalmente dimostrato il loro appoggio
Però io penso che la porta
Che può e non può essere ignorata in quella della popolazione quindi io ringrazio il presidente dei cittadini ma per coloro di estendere queste informazioni e non poi come amministrazione non abbiamo abbassato la guardia
E diciamo nessuna delle amministrazioni della tratta e che intendiamo una per farlo ma che per però abbiamo bisogno dell'appoggio tutti e non solo chiedere quanto passaggi sotto casa mia
Ma dobbiamo essere tutti uniti perché non ho ragione singolarmente Sipa
Sì pagina ci lascia il gioco di chi vuol fare interessi che non sono i nostri
Ecco grazie
Ma innato di Sommacampagna mi pare che l'abbia detto venosi nel nostro
Sì
Allora le parte la parola alle degna delle logiche da infermiere del comitato ed è più magari preventiva che portare l'informazione al pubblico
Senta io spero di
C'è qualche informazione
Esauriente dunque
La procedura del procedimento
Il progetto per essere approvato
Ha bisogno delle delibere consiglia favorevoli di tutti i Comuni interessate
Perché perché il progetto costituisce una variante
Al piano regolatore gente e le varianti i Piani regolatori generali e sono approvato unicamente dai consigli comunali ai sensi dell'articolo trentadue anche la legge centoquarantadue dal novanta pertanto gli enti locali
Da questo sono sovrani sul proprio territorio
Esistono in teoria ma possibilità l'ho detto prima che il ministro dei Trasporti
Solleciti il Presidente del Consiglio ad approvare i tracciati malgrado l'opposizione
Degli enti locali c'è un procedimento particolare che si chiude con un decreto del Presidente della Repubblica mai
è stato attuato una procedura di questo tipo questo procedimento
Cosa succederà adesso e io cosa posso dirle relativamente passò questo è il documento che ha chiuso il famoso tavolo istituzionale al quale hanno partecipato Regione Veneto provincia di Verona Comune di Verona vicenza Padova ministeri eccetera eccetera cosa dice questo
Relativamente questa tratta
Conclusione per la provincia di Verona il corridoio c'è una fetta di territorio
Su cui su cui si è avuta la convergenza del consenso dei partecipanti al tavolo
In quanto meglio si adatta alle esigenze trasportistiche territoriali ambientali e abitativa evidenziato sulla planimetriche allegate ed altro la provincia di Verona e il Comune di Verona
Anche uno la planimetria dalla quale si può facilmente derivare la fetta del vostro territorio che è interessata da questo nuovo progetto di infrastrutturazione
Che non è però il progetto definitivo perché il progetto definitivo ripeto deve essere approvato delle armi dalle amministrazioni le quali poi si trovano dietro un tavolo che si chiama Conferenza dei servizi e deliberano le continue le condizioni eventualmente passa perché possono abbiam detto dire di no
Perché questo tipo di approvazione di questo specifico progetto può avvenire unicamente all'unanimità l'unanimità può essere rotto unicamente con un decreto del Presidente della Repubblica
Quindi è una fattispecie particolarissima bene allora garanzia e approvazione passano attraverso la sovranità del consiglio comunale
Su questo nuovo progetto poi bisognerà attivare uno studio di impatto ambientale cioè vediamo questa infrastruttura che tipo di danni può provocare se è compatibile con l'assetto idrogeologico quanto tipo di rumore fa quante vibrazioni fa quanto quanti campi eccetera eccetera dopodiché questo studio viene pubblicizzato su un giornale nazionale e su un giornale locale
I cittadini le associazioni gli enti locali lo guardano lo leggo e si fanno le proprie osservazioni che vengono mandate al Ministero dell'Ambiente
Il ministero dell'Ambiente attivato la procedura di valutazione di impatto ambientale cioè c'è una commissione che valuta le osservazioni degli enti locali alpine da un proprio parere
Sulla base di questo parere il ministro dell'Ambiente di concerto obbedito dei beni culturali culturali dice va be'il progetto il Progetto si fa con queste prescrizioni in argento del Sifar
Finito questo procedimento ci si vede di nuovo intorno a un tavolo
Che si chiama stavolta in conferenza dei servizi decisoria in quella sede sì decide diciamo il la la Laura diciamo a si chiude va fase procedurale
Le amministrazioni tutti i soggetti interessati Regione Provincia e Comune dicono la loro però ripeto se ci sono dieci deliberati otto delibere cinque delibere
Qualcuno dovrà prendersi la responsabilità di malgrado l'opposizione
Delle rappresentanze politiche dei cittadini e questo proposto ricordo che la legge che istituisce tra l'ordinamento del le Autonomie locali da centoquarantadue dicevo prima all'articolo dice
Il comune il rappresentante del primario degli interessi e dello sviluppo delle comunità rappresenta allora capisce che il Consiglio comunale si assume una grandissima responsabilità nel momento in cui va ad approvare ad emettere delle prescrizioni o da respingere un progetto infrastrutturale di questo imprimatur comunque ripeto
Le notizie dettagliate relativa all'attraversamento di sono potete come ente locale come associazione anche come seicento cittadini voi siete coinvolti nel procedimento
A a fate riferimento alla legge duecentoquarantuno del novanta non lo so tenuti abbia se non si vogliono beccare una denuncia per omissione di atti d'ufficio a mettervi a conoscenza di tutte le modalità del procedimento
Non so se sono però ecco
Allora spiega anche altri contento di darle un'informazione questo progetto innanzitutto non nasce in ambito di Parlamento europeo ma nasce nell'ottanta
Da noi si parla di un quadruplicamento nel Piano generale dei trasporti del mille novecentottantasei nell'ottantanove un gruppo di alto livello Kolarov formato dai direttore generale delle quattordici reti europee
Dai responsabili dell'industria di costruzione dalla società Eurotunnel parlano di uno schema direttore ad alta velocità
Nel novantatré
Della osserva allora commissario fa un libro bianco etici però Mentana il grado di coesione
Dell'Europa facciamo un sistema diretti ma non solamente de de dei trasporti di reti di telecomunicazione di reti energetiche problema è che
Nell'immaginario collettivo essi assimila e si riduce il concetto di Rete nato in Europa con Dallas al concetto della rete ad alta velocità
In quella in quella deliberazione in quel libro bianco c'è scritto che bisogna costruire dodici mila chilometri di nuove reti con caratteristiche di alta velocità e ristrutturare diciotto mila chilometri dirette regge cosa vuol dire costruire eventualmente dodici mila chilometri con caratteristiche di alta velocità la direttiva del novantasei per ospiti peggio
Si può considerare la linea ad alta velocità
Una linea vecchia
Che consente i duecento chilometri all'ora quindi
Non necessariamente un Progetto di linee ad alta velocità significa costruzione dicono gli abitanti delle città quanto Dell'Orso però ha fatto nel novantatré il libro bianco
Diciamo imperava una concezione keynesiana cioè lo spazio stato pagatore non c'erano i parametri di Maastricht che limita il finanziamento
L'infrastruttura di quel dalle naturalmente in cui c'è stato il rispetto dei parametri di Maastricht dato più impossibile
Diciamo indebitarsi ed espandere il debito perché bisognava rispettare i parametri iniziato un progetto di riconversione
Tutto il resto è superato anche Maastricht questo trattato di Emma Dante dicevo prima e per finanziare qualsiasi investimento in conto capitale infrastrutturale bisogna andare ad attingere alla spesa corrente perché
è una grande balla la utilizzazione in questo ambito della finanza di progetto il famoso progetto speranze dove si evince caro privato Metis obiettori
Costruisci la linea la tieni per cinquanta utili rifai dei ricavi e poi magari dai questo può essere possibile solamente e unicamente se l'investimento è una redditività finanziaria positiva e comunque parametrata ad altri investimenti alternativi sempre finanziate
Qua c'è un livello di ricavi che molto inferiore ai costi quindi sarà come dire impossibile riuscire ad attivare capitali privati invernale della finanza di progetto c'è un unico esempio di finanza di progetto
Ha buttato in mezzo alla strada sette sette venti mila piccoli azionisti e dell'Eurotunnel il collegamento sotto la Manica
L'azione quando è stata collocata nell'ottantanove otto a venticinque era venticinque franchi oggi l'azione
Però quello quell'epilogo
Quindi non lo dicevo Rondo l'Europa lo dice lo dice un altra anche in certi termini
E certamente non come è stato introdotto dice anche un'altra cosa però come ha detto l'anno scorso due anni fa Neil Kinnock commissario troppo dicevo lei diceva aveva bisogno di merci
è vero come dice l'uso delle merci dal piglio e potenzia però qualcuno dovrebbe rispondere vista l'emergenza e viste questa possibilità perché le frequenze di Neil Kinnock nelle ferrovie italiane ed ENEL sulla ferrovia attivato
Se c'è questa emergenza
Qualcuno di spunto perché le frequenze non sono stato attuato vuol dire che l'emergenza non c'è invece se ne fregano l'unica cosa che Chianese costruire le infrastrutture oppure un dovrebbe spiegare come mai con otto mila chilometri di coste e circa centoquaranta porti questo Paese trasporta cemento Ferrari e pericoli sull'autostrada invece sulle sui grandi canali su quei due veri e propri canali che sono nel Tirreno Adriatico oppure ancora dovrebbe spiegare come mai sul Brennero parte centododici trendy complessivamente ottanta merci
E la rimanenza viaggiatore dove il carico medio ed i trecentosettanta tonnellate
Benissimo si possono arrivare a settecentoventi tonnellate nell'indotto reazione ancora di più
Pietro solamente sì sì a il dottor Letta che oggi dopo tanti anni ci sono le varianti cabalistici nella valutazione ad Assago internazionale no
Sono ancora Nalini e doppio binario elettrificato debitamente a una capacità di carico di duecentoventitré gli austriaci dagli slogan Corchiano dove ottanta poi bisognerebbe dire anche i sistemi tecnologici
Che ci sono lei vedo che è un esperto di trasporto saprà anche la ripetizione insegnano in macchina
Riguarda un quarto della Rete sarà che il blocco automatico a correnti codificate e relativo a un guardare vedevano bisogna dirlo non si può dire l'ottanta per cento del traffico no viaggia sul trenta per cento della rete e quindi dobbiamo dobbiamo costruire niente affatto
Tutte e di utilizzare al meglio quello che all'epoca eventualmente una volta saturata la capacità di traffico partiamo da prego visto Nati due secondi svaluta l'alimentazione a cui lei faceva riferimento qua non è che ci sia una pregiudizialità nei confronti del venticinque mila sfruttamento
Venticinque mila c'è una Spagna
La Spagna però
A ed anche tre mila volt in corrente continue però patteggiata presuppone che non può esserci interoperabilità
Perché non scarto della a vede gli scartamenti sono diventa il Giappone venticinque meno rosso il cinquantenne sulla rete ordinaria a mille ottanta millimetri
L'altra che al venticinque mila alla Francia e la Francia ma con un grande bacino energetico
E l'altro tipo di alimentazione quindici mila e il mille cinquecento in corrente continui qualcuno presente dovrebbe spiegare
Perché la Germania non ha fatto in Lomellina utilizzando anche nel venticinque mila e si è tenuto quindici mila corrente alternata frequenza ridotta crede allora a questo dell'interoperabilità creata una questione posta in termini corretti
Allora qua per tutti OPA c'è un'unica pensione oppure un poggiamo disperderci indifferenza azione di valutazione il rapporto che utilità anche uno che uno più uno ecco
Spero di aver dato qualche risposta spiega scusate all'interno cioè giganti colleghi deve ancora rispondere no
E sui soldi se ci sono o non ci sono
I soldi non ci sono però l'alta velocità quasi sicuramente verrà realizzata
Questo pone soprattutto una questione di di
Moralità
Rispetto all'investimento che viene fatto che verrà realizzata per questo motivo perché il meccanismo finanziario utilizzato
Sarà quello di ipotecare
Le finanziarie dal due mila e cinque in poi
Decisione grafico che il meccanismo finanziario messi in atto
Consente di attivare nei prestiti che non sfigurano di la contabilità nazionale Antonini
Ma che emergeranno dal due mila e cinque in poi
Significa
No non c'è purtroppo dell'embargo sequestro quello del quale dobbiamo renderci conto che in qualche modo deve anche informarci sul tipo di rapporto
Fra i cittadini impegnati su questo tema il rapporto che le amministrazioni deriva da questo aspetto qui che c'è una macchina
Messa in piedi per esempio il Parlamento nazionale e
Non ha mai assunto nessuna di riparazioni nessun voto sull'alta velocità godere così come è stata definita
Proprio perché il potere il presupposto dal quale si è partiti sono questi due principi sul finanziamento privato
Che hanno consentito di attivare questi contratti
Aggiustamenti volere che intervenne intervenuta ha detto annunciato la rescissione del contratto
Ma non il blocco del progetto
Probabilmente potere seguiranno a Baghdad io non sono convinto che prescinda rami contratto però al di là di questo aspetto fra in mente il progetto andrà avanti perché la macchina distintivi consente anche questo anche in assenza di soldi
Il problema è immorale che proposto è questo
Cioè il Governo attuale i ministri in casa
In media Cher pubblici stanno attivando dei prestiti con le banche
Con l'impegno a restituire questi prestiti a partire dal due mila e cinque De Beers e cioè data di entrata in funzione del servizio
E siccome questi prestiti vengono attivati da società di diritto privato qua nella tarda spacca ancorché a maggioranza pubblica in una società di diritto privato
La contabilità
Di questa società di diritto privato non figura nelle nostre finanze
Poteri questo è la questione immorale nel senso che sia oggi c'è un Governo ha fatto un'ipotesi assurda
Violetto
Impegna tutti questi soldi con prestiti consegno al governo che ci sarà fra cinque sei sette anni
Che sarà di colore amaranto
Un debito di queste dimensioni queste l'immoralità
Allora rendiamoci conto che l'architettura è talmente complicata compresa hanno messo in macchina in piedi una macchina che ha completato tutti dentro
Se facciamo il conto dei sette contratti perpetrate sono trentadue in paese cioè gruppi imprenditoriali bianchi rossi verdi privati cooperativi a partecipazione statale eccetera
Sul materiale rotabile altro contratto a trattativa privata la fornitura dell'ETR cinquecento già in gran parte fornito che viaggia su ritmi attuati saranno necessarie altre forniture godere per per il a trattativa privata dentro c'è la FIAT insieme ad altri quattro gruppi imprenditoriale di questo settore
L'altro contratto a trattativa privata e con il Consorzio Saturno
Per le infrastrutture ventisette contratti che abbiamo visto sono capi infrastrutturate libri Ichino le infrastrutture viarie viene vengono fatte da un altro consorzio su tutte di Dini e costoso Saturno intento ci sono altri sette gruppi imprenditoriali in quel settore
Per la progettazione sono coinvolti dodici società di ingegneria è cascata a cascata votare centinaia di progetti
Ecco allora io non volevo venire proprio per
Sette per l'esplosione Serse di lasciati direbbe arrivare a questo
Il problema è appunto questo qui
Però per fare delle battaglie per vincerle l'avversario bisogna conoscerlo quello che dice aspetti tecnici marginale
Sono gli aspetti che hanno consentito a questa architettura complessa di passare tranquillamente sulla Roma Napoli e sulla problemi sulla Bologna Milano i cantieri sono stanno per partire perché la conferenza di servizi è stata fatta
I Comuni hanno approvato tutti il progetto
Ma con una tecnica molto semplice siccome i Comuni gli amministratori non conoscevano questa architettura complessa quando andavano incontro andremo all'incontro con l'alta velocità
Dopodiché si incontravano FS o i parterre ottanta concertata
Che hanno applicazioni contrattuali e accordi contrattuali diversi per correre indifferenti hanno firmato tutto e l'atteggiamento vita perché i compagni è sostanzialmente questo vada finto col vicesindaco volerlo sta pronto
Si firma tutto
Dopodiché se le risorse non ci sono succede come sta succedendo attualmente potere sulla Bologna Mila
Il sindaco di San Lazzaro di San
Di Inter della conferenza di servizi per firmare tutto quanto che appunto come promesso duetterà uno sta qualcos'altro TQ alcune preventive rispetto all'avvio dei cantieri i cantieri si sono avviate
Peter strutture non sono stati i soldi non ci sono
Il sindaco si mette di traverso a quel punto e i soldi quattro mesi fa sono stati tirati fuori
Il meccanismo è questo ma potere per farle tanta bloccare da cosa bisogna avere la consapevolezza dell'avversario che si ha di fronte il limite sulla Bologna Milano e questo è stato questo
Amministratori pubblici
Che non conoscevano assolutamente l'architettura contrattuale che hanno firmato tutto quanto
E che adesso si ritrovano con tutti i problemi che ci sono perché il tentativo poi di minimizzare noto l'impatto di questa grandi infrastrutture non è solo per la fascia di capitano entri delle persone che verranno espropriati
No e relativa capacità di un'intatta di inquinamento che è molto più ampia sono cinque anni di cantieri
Cinque anni di parti
In cui ci saranno problemi di discariche
Problemi di carattere problemi di movimentazioni
Centinaia di camion al giorno
Proprio
Allora ecco
No non è detto non è detto che vedrà quello che sta cercando che che sto cercando di dire e chiesto si può fermare se si è consapevoli di chi si ha di fronte allora siccome dell'esperienza concreta le
Accademie
Attraverso
Una
Ma chi l'ha deciso che deve essere questo ma
Ma evidentemente le d'accordo con lei la linea cade
Pertanto
Ma sì
Va be
Mi pare che abbia delle riserve mentali e siccome si deve imparare non non bisogna bloccarlo non c'era possibilità di bloccarlo la possibilità di bloccarla cioè
Sì sì rivendica come cittadini il diritto di avere degli amministratori informati e che si impegnano a tutela degli interessi dei cittadini
Allora non deve fare nemmeno questo preferisce che venga fatto vedere le da cordone Spada abbiamo capito che le d'accordo per l'alta velocità
Allora
No
No
No
Dopo
Domani
Certo
Vero a scuola
Adesso
Franco
Perpetrato
Discutibili
A
Ancora
Il
Vecchio
Qua saranno
Sì
Oggi
Di tutti dove
Avvocato
Ma
La nato dobbiamo
E
Ma tutto