"Torino crocevia dell'Alta Velocità" - organizzato dall'Associazione del Buongoverno (presso l'Unione Industriali, Centro Congressi, via Fanti 17)

Gratta come questa
Veramente ne vediamo una ogni cinque anni a Torino
Sono intervenuti sono qui con noi per lo svolgimento di questo convegno ringrazio naturalmente in primo luogo tutti i relatori personaggi molto qualificati nel mondo della comunicazione e vorrei ringraziare in particolare quello che è stato l'anima di questa manifestazione di questo convegno ossia l'ingegnere Mario Beretta che il è il praticamente il direttore della del tratto tra Milan tra Torino e la connessione dell'alta velocità ferroviaria
Quella che poi cede a un ritmo che tutti considerano ci vota anche telefonate da Roma devo dire
E erano telefonate di ammirazione
Per il come procedono i lavori mi dicevano che non hanno mai visto un'opera pubblica procedere con questo ritmo
Quindi ringrazio molto tutti coloro che hanno provveduto che stanno facendo questo per il Piemonte
Do la parola al professore Aldo Alessandro Mola
Che ci farà con discusso storico sui problemi delle comunicazioni piemontesi nella storia professor Aldo Alessandro Moneta il più importante storico piemontese
E quello che ci dirà indubbiamente è una cosa nell'ambito delle ricerche storiche fondamentale per il passato del Piemonte e di buon auspicio senz'altro per il futuro
Grazie a tutti
Ma il mio può parere evidentemente un intervento fuori programma perché parlare della storia può sembrare marginale quando si affrontino problemi concreti e proiettati verso l'immediato e lungo futuro ma nondimeno sappiamo che
Ciò che oggi siamo ci perviene da un passato plurisecolare anzi nel caso delle relazioni
Tra Piemonte e Provenza tra Italia e Francia di carattere autenticamente pluri millenario diciamo che parlare dei rapporti ed era costruzione
Delle comunicazioni tra i i l'Antico Regno di Sardegna e la Francia vuol dire parlare
Dell'inizio della europeizzazione dell'Italia
L'ingresso dell'Italia in Europa avviene attraverso quella straordinaria
Con organizzazione di infrastrutture che venne ideata e poi realizzata nel volgere di pochissimi anni da uomini che si chiamavano
Camillo Benso di Cavour Carlo Ilarione Petitti di a Loreto
Personaggi cioè che avevano capito in modo estremamente chiaro che Perks provinciali Zare il Paese occorreva
Fare quanto era già stato realizzato dato i primi che inventarono l'alta velocità in Europa e che furono dobbiamo dirlo senza esitazione i romani
Perché sono stati i romani a organizzare la Gallia Narbonense sono stati i romani nel centoventidue avanti Cristo
Con domizio Enobarbo a costruire la via Domizia che consentiva il collegamento tra la tra l'Italia e il questo immenso
Questa immensa provincia che andava dal lago di Ginevra sino ai Pirenei passando attraverso tutta una serie di città che vengono costruite dai legionari e dai veterani e che sono l'attuale Gusan prova che sono ora che sono Cavaglion che sono
Tolosa che sono Carcassonne e così via e quella era l'alta velocità del tempo cioè il modo più rapido per portare idee
Merci normative e soprattutto per unificare ha realmente quel tanto di Europa che già esisteva e de una fondamento una tazza basilare sulla quale cammina poi il corso della storia
Teodorico che occupa l'Italia intorno al Cinquecento la potestà o non si sente sicuro fino a che non ha il controllo della Provenza a loro volta i Franchi non si sentiranno sicure finché non riusciranno a mettere piede
Irinel Piemonte e così via saltando e lasciando naturalmente sul sullo sfondo questo paesaggio storico su quale comunque conviene riflettere per avere ben presente che ciò che oggi viene costruito deve rispondere a un passato che non è inerte ma è tuttora vivificante
Non possiamo dimenticare che i questa per questo piemontese suoi legami con l'Oltralpe sono sempre stati anche l'anello di congiunzione tra l'intera grande Italia cioè la europeizzazione dell'Italia la sua sprovvista legislazione passa attraverso l'aggancio tra questa terra e l'Oltralpe lo vediamo con Carlo primo Dangiò
Conte di Provenza il quale si impadronisce prima di Cuneo nel mille duecentocinquantanove poi di Asti e quindi arriva a Firenze e cinque anni dopo diventa re di Napoli ma se non avessi avuto alle spalle appunto il vecchio Piemonte non sale quando curo era denominata caput Pedemonte is e Torino lo diciamo senza malizia era un po'villaggio
Non avrebbe avuto la possibilità di arrivare a Napoli e di affermare un regno di carattere poi mediterraneo sempre per evidenziare
Il frutto della rapidità dei collegamenti e della rapidità dei spostamenti delle comunicazioni dei volumi di merci che venivano fatte migrare
Tutto questo ci aiuta a comprendere l'interesse che gli intenti che oggi sono in corso di realizzazione e di affermazione differenziano profondamente la rio Rita di questa terra rispetto a quella di altre regioni di un Paese pur così ricco e variegato quale Italia certamente
Al tra settecento e ottocento noi rivediamo in primissimo piano
La centralità del le gamme
Piemonte Provenza
Quale volano di una accelerazione della modernizzazione dell'Europa intera chi realizza questa trasformazione in modo estremamente rapido e il genio di Napoleone il quale capisce che bisogna aprire le gallerie costruire le grandi strade che ancora oggi vengono dette giustamente napoleoniche
E cioè occorre consentire alle merci agli uomini a ridere e alle comunicazioni postali di raggiungere molto più rapidamente rispetto a quanto avvenisse in passato
Il loro obiettivo
E de anche il momento nel quale una Regione quale Litta il Regno di Sardegna assorbente
Una serie di figure di personaggi chiave che costruiranno la sua cultura e contribuiranno in modo determinante a farne il volano
Della futura costruzione dell'unità nazionale bastino a riguardo due soli nomi uno e quello del conte
Giuseppe Barbaroux
Che era di origine infatti provenzale e che fu il grande riformatore della legislazione piemontese del Regno di Sardegna modifico in profondità il Codice civile il Codice penale il Codice di commercio fu in realtà colui il quale ad equo presto il nucleo fondante della nuova Italia alla Europa nascente nella sua modernità e l'altro e Silvio Pellico il quale nasce saluto ma si forma dove a Lione
Perché tutte queste famiglie del vecchio Piemonte erano bilingui
Originariamente normalmente domestica mente bilingui
Vedevano nell'Oltralpe una proiezione della propria identità personale ma tutto questo accadeva perché per avere perché le comunicazioni erano agevoli
Perché non ci si faceva fermare dal maltempo non ci si taceva frenare dagli ostacoli naturali anzi le montagne erano sempre state una sorta di tramite di sfida di impulso a andare oltre tutto questo ci aiuta a comprendere per quali motivi
La migliore classe dirigente che ho però in Piemonte dallo Piemonte pose sempre il problema delle comunicazioni con la Francia quale il tramite per arrivare poi al confine orientale dell'Italia
Perché avere la certezza di comunicare con la Francia significava anche avere la speranza di arrivare in Spagna come avevo Arrigo Amedeo d'Aosta che fu re di Spagna tre mila ottocentosettanta e minuto cento e settantatré e si ricava poi il potere guardare da pari a pari all'Impero
Austro ungarico e quindi la penisola balcanica e così via quel mare o nero che veniva visitato
Dai gli importatori di semi di fiducia Locarno ha bisogno di migliorare la industria serica piemontese che arrivavano persino in Giappone nel mille ottocento e sessanta cioè su subito all'indomani
Della grande impresa compiuta dagli Stati Uniti d'America che forzarono l'Impero nipponico ha aprire aprirsi al commercio internazionale questa esperienza e alle spalle
Della o dell'impegno che venne poi attuato da figure come quella per esempio di Giolitti nel quale si impegnò a realizzare la ferrovia
Tarda Torino unico Nizza consentendo quindi di arrivare naturalmente alla a Marsiglia e all'Oltralpe come era nella
Sua formazione intellettuale e in quella della sua famiglia che per il ramo materno era dei Polo più cioè francesi
Passati in Piemonte vissuti nel Pinerolese a contatto con quella nucleo di grande Europa che era la comunità di confessione
Valdese tutto questo in concreto ci aiuta a comprendere che l'impegno odierno non è casuale non è episodico
Ma serve appunto attenere saldamente ancorata all'Italia
In una Europa che l'Italia come ho detto all'inizio
Concorse a costruire come realtà moderna insegnando agli europea appunto la cosiddetta alta velocità attraverso la costruzione delle grandi strade consolari attraverso la costruzione di un sistema che Polo Michonne il grande storico a definito il destino umano e il destino storico delle a Lippi
Che non sono una barriera invalicabile ma sono invece il fermento sono l'alimento di una capacità di crescere e di inventare magari inventare anche corre strane penso per esempio a un ingegnere ancora e su questo concludo il quale a intorno al mille ottocentosettanta
Per liberare alcune valli del vecchio Piemonte da loro isolamento sì
Invento
Idee o una ferrovia Milano Marsiglia
Che doveva passare attraverso una serie di asperità naturali
E vincere le più incredibili sfide delle Alpi del di qua del di là del crinale ebbene tutto questo
Naturalmente era un po'fantasia eran solo progettuale oggi abbiamo i mezzi e lo vediamo in opera abbiamo la capacità abbiamo le risorse per far sì che l'Italia rimanga al centro di una identità continentale che ha concorso per prima a costruire e ha realizzare e de soprattutto una identità di uomini di idee di energie perché la storia di domani sarà fatta
Soprattutto anzitutto dalla capacità degli uomini di volere di impegnarsi e di attuare
Grazie professor vola io credo che vi sarete accorti che noi buongoverno siamo siamo degli ottimisti precise
Il convegno questa il titolo Turrini
No crocevia dell'alta velocità ecco Crocevia implica più più strade che si incrociano più più condotte il più tracciati qui stiamo discutendo
Probabilmente la cosa certamente si farà ma siamo credo di una linea che dovrebbe passare attraverso Torino possiamo anche ottimisti perché di un avvenimento così recente come l'alta velocità
Siamo già in grado attraverso questo interessante contributo del professor Mona tracciare addirittura la storia quindi questo e anche una dimostrazione di ottimi ma vorrei adesso farvi vedere un filmato
Un filmato sulla sulla Torino-Milano sulla costruzione della Torino-Milano che poi verrà illustrato e commentato da Luciano Giappone che responsabile dell'alta velocità allora se può partire questo filmato
Un attimo cinque del tecnico
Se il problema è serio potevamo anticipare l'intervento dell'ingegner Ciapponi magari se lei vuole cominciare così tanto risolviamo il problema il problema tecnico
Dove fra l'altro ringraziare il Presidente della Regione Enzo dico che c'era onorato della sua presenza sappiamo che degli altri impegni
Ma se poi volesse
Che faccio un piccolo saluto separa piacere ma recita prego eccetera
Buonasera a tutti
Innanzitutto non posso che ringraziare l'ossessione buongoverno per l'invito che ci ha rivolto
Di fronte a una platea così qualificata di poter parlare del nostro lavoro
Sono stato preceduto dal professor Mola che ha fatto un un intervento di ampio respiro sicuramente io non sono in grado di fare altrettanto mi limiterò a parlare del lavoro che stiamo facendo tra Torino e Novara
Siamo presenti sul territorio tra lascio o non me ne vogliate sono quegli anni abbiamo veramente troppo indietro tra lascio la fase di conferenze servizi quindi di ricerca del consenso per l'OPA sul territorio
E inizierei il mio nella mia breve
Descrizione partendo dal primo documento contrattuale è stato fermato tra il general contractor e tardiva
Che risale al ventidue dicembre del due mila dove è stato fermato quello che noi chiamiamo o meglio quello che è stato chiamato atto ponte
Atto ponte ci ha permesso nel corso della due mila e uno di realizzare
Forse non tutta ma una stragrande parte
Di tutte quelle che sono le opere di cantierizzazione spirito di cantieri che presumo che qui la sia siete tutti più o meno piemontesi per cui l'autostrada la percorrete tutta e quindi avete occasione di vederlo solo le opere ma anche le nostre sta all'azione
Dopodiché quattordici febbraio del due mila e due che io ricordo con piacere proprio il giorno di San Valentino
è stato firmato l'atto integrativo per la realizzazione dalla subentrata come che la chiamiamo in gergo
Tra Torino e Novara sub tratta che è stata decisa con la finanziaria del due mila e uno per permettere la messa in servizio di questo sub tratta appunto per il suo film Pilieci olimpionici scusate del due mila cinque
Due mila e sei non so perché abbiamo noi la bitume chiama del due mila e cinque o forse perché il nostro delle contrattuale il nostro termine contrattuale del due mila e cinico video e dobbiamo finire prima forse quello qui le chiamiamo puntualmente del due mila e cinque non me ne voglia presidente
Parliamo di un'opera che comunque seppure diviso in due sul tratto
A
Una consistenza e un'importanza notevole stiamo parlando di non sono molto tedioso vi do solo alcuni dati essenziali stiamo parlando di una lunghezza di fare di linea ferroviaria di ottantasei chilometri e mezzo
Di cui quindici chilometri in viadotto sessantasei rilevato
Due e mezzo in trincea due metri in galleria
Abbiamo tra in corner interconnessione una Stura quel collegamento alle porte di Torino con la linea storica Torino Milano
Una cosiddetta vercellese Ovest che più o meno in corrispondenza del Comune stantia permette il collegamento tra alla nuova linea e sempre la linea storica
E quindi il collegamento con Novara
Stiamo facendo la ferrovia ma stiamo facendo anche molti chilometri di viabilità se pensiamo alle viabilità per tali intendo le viabilità di nuova realizzazione gli adeguamenti di viabilità e le piste di cantiere stiamo parlando di sviluppi che vanno oltre quattrocento chilometri
Questo direi che sta una un'idea chiara che questo intervento non
Consiste nella pura utilizzazione di una linea ferroviaria
Ma permette anche attraverso l'esazione dei nuovi abitanti la sistemazione di situazioni che erano presenti sul territorio da probabilmente parecchio tempo
E e l'intervento dall'alto lo cita e mi ha permesso una risoluzione in tempi molto rapidi
Ecco un'altra cosa che ho sempre piacere sottolineare quando parla di viabilità sono le piste di cantiere
Perché dico questo perché tutto il lavoro che è stato svolto questo salme unico accenno la conferenza di servizi
è stato tutto lavoro svolto in quella sede ha permesso di potere non prevedere tutto ma sicuramente programmare in modo corretto in modo attento tutta quella che era tutto quello che era l'impatto dalla viabilità sulla viabilità ordinaria
E quindi creare questa Rete ausiliaria che servizio solo ed esclusivo mentre i cantieri di non creare un impatto che personalmente ritengo che in caso contrario sarebbe stato insopportabile per il territorio
Dobbiamo realizzare ripeto sempre percorrendo l'autostrada A quattro si vedono chiaramente ottantacinque cavalcavia che sovrappasso all'attuale autostrada e la futura ferrovia
Rifacciamo otto svincoli e due aree di servizio
E realizziamo qualcosa ecco qui una una cosa che fa poco affetto quando io dico quattrocentoventi tombini vede tutti pensiamo ai tombini come tombini circolare in calcestruzzo con un diamo troppo variare dal mezzo metro a al metro e mezzo
Qui stiamo parlando di tombini invece per l'avete sistemi arrivo che hanno delle dimensioni che vanno da al minimo di due metri per due metri
A una soddisfazione personale su questo su questo tipo di intervento perché siamo riusciti nel Periodo di non Erika azione dalla dall'anno scorso quindi nella nella passata stagione invernale
A realizzarne una gran parte e soprattutto non creare disturbi a tutto il sistema irriguo e quindi agricolo molto molto pesante interessante per quanto riguarda delle province di Vercelli che di Novara
Dove prevale nettamente all'agricoltura
Ancora qualche piccola quantità che da un un'idea le quantità per realizzare questo proponiamo i due milioni e mezzo di metri cubi di calcestruzzo
Parliamo della rimozione di oltre ottocento interferenze con pubblici servizi tanto interrate che aerea
Posizione Remo oltre dieci mila questo non si vedono ancora per il momento oltre cento mila metri quadri barriere acustiche
Tutto questo per permettere corso per permettere di avere una nuova linea ferroviaria
Che permetterà di percorre la tratta tra Torino e Milano dagli attuali centocinque minuti a circa cinquanta minuti
Permettetemi due parole su chi realizza l'opera abbia detto cercato di spiegargli in poche parole cos'è quest'opera beh l'opera la concedente referee del gruppo ferrovie
La concessionaria ad aspettarla Treno Alta velocità società per azioni la quale si avvale di tal fare
Per quanto riguarda la l'alta sorveglianza
Tale a
Contrattualizzato col general contractor Fia spam l'interazione di questo lavoro
Sia spara scusate il gioco è è un po'lungo Po Complesso ma ci arriviamo
Fia spara a affidato a subire da contratto consorzio cauto Millar Lizza la progettazione e la realizzazione dall'opera
In caso mi ci sono le principali imprese italiane
L'impresa Impregilo in qualità di capofila come settantaquattro per cento
La società con italiana per condotte d'acqua con il ventitré per cento e FIAT ingegnere col tre per cento per svolgere anche il ruolo di progettista dallo
L'importo del contratto di cui ho parlato quindi l'atto integrativo come lo chiamiamo firmato il quattordici febbraio del due mila e due
Corrisponde a quattro mila centoquarantasette milioni di euro e il tempo dell'inflazione quindi partendo quattordici febbraio come vi dicevo poc'anzi
Risulta essere di quarantaquattro Merril prevedendo la consegna dell'opera per il pre-esercizio
Il trentuno di ottobre del due mila e tre
Quindi sono quarantaquattro merci per fare il lavoro che
Scusate mi due mila cinque non me ne voglia allora questa sera con le date proprio non ci siamo
Per fare questo abbiamo organizzato il nostri cantieri divisi in tre tronchi i tronchi coincidono con le province
Coincidono perché perché anche dal punto di vista operativo le Province sono divise da un un confine fisico da un vincolo per le attività che sono il fiume Sesia il fiume Dora
Quindi su questo abbiamo tre tronchi ogni tronco e diviso innati Trecate a sua volta in tre cantieri in quindi l'attualità abbiamo otto villaggi
Di cui il più grosso sicuramente il più importante è sicuramente quello di Novara in quanto oltre al tronco di Novara e il cantiere di Novara
Trova posto l'abitazione del nostro consorzio
Sorveglianza e la direzione lavori
Ultima cosa che mi resta da dire benissimo raccontato cosa dobbiamo fare in che tempi dobbiamo fare va
In questo a questo punto devo dire cos'abbiamo fatto sino ad oggi
Ad oggi è intendo la fine dello scorso quindi al trentun dicembre del due mila e tre
Abbiamo un passo una un numero di personale impiegato sulla tratta e quindi parlo di diretti non parlo razzi personale esterno che coinvolto nella promozione ma non è presente sul cantiere quindi non parlo di indotto
Abbiamo superato abbiamo superato tuttora le cinque mila settecento unità
Il tempo intercorso presto fa per conto suo ventidue mesi su quarantaquattro
Bene affinata l'anno scorso noi abbiamo superato il venticinque a te per centotré importo contrattuale abbiamo selezionato due mila Salizzato scusatemi il gergo per non addetti lavora abbiamo fatturato per lavori eseguiti due mila centoventi milioni di euro
Bene abbiamo passato superato per quanto ci riguarda
La prima verifica di carattere contrattuale il nostro contratto prevedeva la prima verifica febbraio di quest'anno
è basata su un importo contrattuale
Bene già affine dicembre tenendo conto di una franchigia vice su questo importo l'avevamo già superata e quindi eravamo fuori e tranquilli sull'applicazione una penale
Contiamo con questo metodo superarla in pieno al netto di di di ogni franchigia e quant'altro
Problemi problemi ne abbiamo tanti ne abbiamo avuti tanti cerchiamo in ogni modo di risolverle con l'aiuto di tutti con l'aiuto del territorio da soli non saremmo in grado sicuramente di fare questo Baran
è un augurio che faccio me prima di tutti è proprio quello di riuscire a consegnare al territorio al Piemonte questa tratta per i tempi previsti e quindi perché possono essere messe di servizio utilizzata per l'Olimpiade grazie
Lounge gliene grazie ci ha parlato di cifre cifre che non sono stati sono cifre concrete perché molti di noi quasi tutti credo che
Hanno fatta negli ultimi tempi questo tratto di autostrada statale si sono resi conto dello per lo sforzo che state facendo vedere e dei risultati cortesemente mi dicono che il filmato è pronto adesso ruolo vediamo e poi si chiede se vuole dire qualche parola
Fassino
La parola Mauro
Nell'ambito del progetto Alta velocità in Italia la spina dorsale dell'opera è rappresentata dalla Transpadana la linea ferroviaria veloce Torino Milano Venezia Trieste
è qui che si inserisce la tratta alta velocità Torino-Milano con un tracciato lungo centoventiquattro virgola cinque chilometri che si estende per quattro quinti nel territorio piemontese il Pear un quinto in quello lombardo
Il percorso è diviso in due subentrante la Torino Novara oggi realizzazione e la Novara-Milano
Percorrendo il tracciato da Ovest a Est i lavori iniziano con il cantiere di Settimo Torinese poi troviamo l'interconnessione Stura
La prima delle quattro interconnessioni che permetteranno l'integrazione fra la nuova linea e la linea esistente
E che consentiranno la fermata e l'instradamento dei treni passeggeri sulla linea storica e svolgeranno un ruolo strategico nel trasporto merci
Le gallerie artificiali sono realizzate su due diversi livelli con un'altezza che varia dai dieci ai quattordici metri
Nella zona dell'interconnessione Stura un'altra opera significativa è il sovrappasso della c'è Brussa
Uno degli ottanta sovrappassi demoliti e ricostruiti che consentono di ricucire la viabilità delle zone destinati ai lavori
Costituendo un esempio di come si è intervenuti con oltre quattrocento chilometri di adeguamento e nuove strade
Il sistema Alta velocità comporta uno sviluppo e un riassetto della rete ferroviaria del nostro Paese coerente con le accresciute esigenze di traffico e mobilità connesse ai grandi bacini metropolitani
Napoli Roma Firenze e Bologna Milano Genova Torino
Al trasporto dei pendolari al trasporto merci e passeggeri all'utilizzo delle aree ferroviarie urbane
Al riequilibrio del rapporto tra trasporto pubblico e privato in combine su rotaia oltre alla necessità di ridurre i tempi di percorrenza
Il quattordici febbraio due mila due è stato sottoscritto l'atto integrativo sfrattato dei FIAT che si avvale per la progettazione e realizzazione del sub tratta Torino Novara
Del consorzio Accardo tu mi composto dalle società
Impregilo capofila del settantaquattro per cento
Società italiana condotte d'acqua ventitré per cento FIAT engineering tre per cento
Il Consorzio capo atomi è dotato di una struttura tra sei dei cantieri composta di oltre cinquecentocinquanta impiegati fra dirigenti tecnici e amministrativi
Nel progetto sono previsti cinque mila cinquecento lavoratori a pieno regime attualmente ne sono impiegati circa cinque mila duecento
Parte di questi operai e tecnici è ospitata in tre campi base a Chivasso Novara risentiamo e il cinque villaggi al Settimo Torinese Torrazza Piemonte Livorno Ferraris Greggio e via ambrate
Queste costruzioni semplici ma confortevoli ospitano gli uffici consortili oltre agli alloggi per una parte delle maestranze formati da mini appartamenti mense campi da gioco aree dedicate al tempo libero
Queste strutture al termine dei lavori verranno donati ai comuni di appartenenza che potranno utilizzarli per attività sociali
Da segnalare la costante continua attenzione alle politiche di sicurezza e prevenzione nei cantieri
Per la realizzazione dell'opera sono state costruite tra piste di cantiere e adeguamenti di viabilità esistenti oltre quattrocento chilometri di strade
Per il completamento del progetto sono previsti due virgola cinque milioni di metri cubi di calcestruzzo trecento mila tonnellate di ferro e acciaio per cento linee armature
Venti milioni di metri cubi di materiali inerti per l'estrazione dei quali sono state attivate dieci cade con movimentazioni di punta pari a cento mila metri cubi al giorno
Con un parco autocarri di mille unità oltre l'impiego di altre mille cinquecento macchine operatrici per il movimento materie sollevamento dei trasporto
Il forte impegno contrattuale ha fatto sì che ci fosse un'organizzazione logistica e strutturale del lavoro il meno possibile soggetta ai condizionamenti del mercato
In tale ottica Ichabod Tomic oltre alle carte ha realizzato cinque impianti di frantumazione inerti e nove impianti di betonaggio
Il viadotto di Chivasso si sviluppa in lunghezza per novecentottanta metri l'opera scavalca la strada provinciale per Montanaro e la linea ferroviaria Chivasso Aosta
Ed è realizzato con ventotto campate di luce ciascuna di trentacinque metri con impalcato costituito da due travi in cemento armato precompresso a cassoni accoppiato realizzato con armatura altra infuria aderenti
Le travi del viadotto sono realizzate nello stabilimento di prefabbricazione situato nei pressi del cantiere base di Chivasso
L'impianto per la prefabbricazione verifica soli e suddiviso in tre aree l'area per il pre assemblea Jo dell'armatura l'area per la tesatura dei treni puliti e per ultimo l'aria dello stoccaggio la prefabbricazione del Pica Sone si sviluppa con un ciclo di produzione di tipo industriale con una cadenza media pari a quattro travi settimanali l'opera procede in affiancamento all'autostrada A quattro Torino-Milano tra gli svincoli di Chivasso Ovest e Chivasso centro
Il viadotto più lungo sui fiumi interessati della sub tratta Torino Novara con i suoi mille quattrocentodieci metri di lunghezza e quello che attraversa l'alveo della Dora Baltea
L'opera è costituita da trentasette campate aventi luce massima di trentacinque metri e da due campate ad arco in acciaio calcestruzzo con luce di settantacinque metri ciascuna poste nell'alveo del fiume
Le fondazioni sono del tipo indiretto con pali del diametro di mille duecento millimetri in golena del diametro di due mila in alveo e raggiungono una profondità massima di ventinove metri
Le fondazioni delle pile in golena sono circolari mentre le fondazioni delle pile in alveo sono esagonali allungate impiantare per motivi Troy dinamici
Il tracciato della linea Torino Mila no interesse a quarantuno comuni
Attraverso una presenza costante sul territorio capretto o mi mantiene un continuo dialogo con le istituzioni locali così da recepire le istanze e le esigenze dei cittadini coinvolti dai lavori di costruzione delle nuove linee
Nel cantiere di Santhià per la posa in opera dei cassoni prefabbricati in calcestruzzo armato precompresso viene utilizzato uno speciale mezzo di trasporto
Un cartellone gommato con trentadue ruote disposte in quindici gruppi ammortizzati e sterzanti della portata massima di seicento tonnellate
I cassoni prefabbricati vengono realizzati nell'impianto ubicato su un'area situata in vicinanza dell'inizio del viadotto
Il viadotto di Santhià della lunghezza complessiva di tre mila settecentottantadue metri consente di superare con un'altezza variabile tra metri cinque virgola quaranta metri tredici circa dal piano campagna
Il nodo di Santhià tra l'autostrada A quattro Torino-Milano e l'autostrada a ventisei bretella Santhià Ivrea
Il ridotto tempo di esecuzione dell'opera e la complessità delle attività connesse alla stessa
Hanno imposto alle società componente il consorzio un forte impegno organizzativo e gestionale della commessa che ha comportato l'impiego di professionalità specializzate e un impegno tecnico-finanziario di tutto rilievo
La conformazione pianeggiante del territorio ha permesso che il tracciato si sviluppasse per l'ottanta per cento in rilevato come alcuni limitatissimi tratti in trincea
Per il quindici per cento in viadotto il solo per il cinque per cento in galleria artificiale
La sub tratta Torino Novara attraversa ventinove comuni tra le province di Torino Vercelli e innovare
Sono coinvolte nei lavori dell'Alta capacità più di cinquanta società tra cui la Società Autostrada Torino-Milano la Società Autostrade S.p.A. consorzi irrigui Ovest Sesia ed Est Sesia
Oltre quattrocento imprese operanti su tutta la linea
La scelta del tracciato ferroviario adiacente a quello autostradale hai posto tutta una serie di interventi sul territorio
Tali da considerare il Progetto come una vera e propria qualificazione del corridoio infrastrutturale che attraversa la pianura padana da Torino a Milano
Il progetto prevede oltre alla realizzazione della piattaforma ferroviaria il rifacimento di cinque caselli autostradali di ottantasei sovrappassi e di due aree di servizio
La costruzione di ben quattrocentocinquanta sottopassi ferroviari la ricollocazione di alcuni chilometri di canali irrigui e il ripristino di oltre mille utenze quali linee elettriche e telefoniche oleodotti gasdotti eccetera
Il viadotto Sesia rappresenta l'opera più significativa e importante della tratta in provincia di Vercelli per le implicazioni di carattere idraulico del fiume attraversato che è soggetto a ricorrenti e violente piene nelle stagioni intermedie
La struttura portante a una geometria particolari a calice con un'altezza di quattro metri la lunghezza complessiva dell'opera è di trecentoventidue metri
La necessità di coordinare oltre ai lavori veri e propri
Tutte le esigenze dei soggetti coinvolti impone al Consorzio un forte impegno di gestione di coordinazione
Oltre che tecnico per individuare le migliori soluzioni progettuali logistiche operative che soddisfino ogni singolo soggetto
Per minimizzare l'impatto dell'infrastruttura sul territorio caratterizzato da zone di alto pregio naturalistico sono stati adottati interventi specifici
Venti chilometri circa di viadotti e ponti per la ricucitura del territorio l'utilizzo di nuovi elettrodotti a basso impatto ambientale per limitare l'inquinamento dei campi elettromagnetici la creazione di sottopassi per la fa una la creazione di quinte verdi di mascheramento trentadue chilometri di nuova viabilità stradale
La realizzazione di dune artificiali per limitare l'impatto visivo della nuova linea e infine oltre i cento mila metri quadrati di barriere acustiche
Novara la città che si pone come testimone tra le due sub tratte ospita pochi chilometri dal suo centro sia il campo base con gli uffici direzionali sia l'ultimo cantiere della prima tratta
Il viadotto di agognate della lunghezza complessiva di mille trecentotrentatré metri
è costituito da quarantatré campate con una luce di venticinque metri da due campate in con una luce di cinquantatré metri e quattro campate con luce di trenta metri
In questo cantiere ai confini con la Lombardia si sta altresì realizzando l'interconnessione Novara Ovest
A lavori ultimati la velocità di esercizio della tratta Torino-Milano della lunghezza di centoventiquattro virgola cinque chilometri sarà di duecentocinquanta chilometri orari a
Passando il tempo di percorrenza attuale di un'ora e quarantacinque minuti a cinquanta minuti i lavori del sub tratta Novara Milano completeranno il percorso alta velocità Torino-Milano nel capoluogo lombardo
No la realizzazione di questa linea veloce italiana da parte di cartoni si inserisce in un progetto di carattere europeo denominato Corridoio cinque
Un'infrastruttura di collegamento che corre lungo tutti i paesi dell'Europa meridionale da Lisbona a Kiev fra per complessivi tre mila chilometri
L'entità della commessa oltre quattro miliardi di euro e l'ambizioso termine temporale quarantaquattro mesi per consegnare al committente la linea collaudata
Hanno imposto al capo a Tomic un notevole sforzo imprenditoriale volto a rendere fattibile un'impresa mai conseguita
Progettare e realizzare una linea ferroviaria di ottantasette chilometri pronta per l'esercizio in soli tre anni e mezzo
Peccato peccato che non abbiamo tempo perché mentre vedevamo sto firmato Ciapponi Mario baratto degli altri del cardinale altri racconti su quest'opera veramente varrebbe la pena di parlarne di più dal punto di vista tecnico ma questo abbiamo Mauro Moretti che sì aggiungerà la sua l'esperienza e la sua conoscenza a questo tema che dibattiamo questa sera
Grazie
Sì io vorrei portare il mio contributo a questa cosa anche perché in verità Capotondi
Non è altro che la realizzazione del dottore non è nell'idea Tore Andre e dire
Quello che ha concepito le cose
Né tanto meno quello che ha fatto che ha avuto una visione strategica per potere fare queste cose
Perché vedete che il tratto Torino notare inserito in un più vasto contesto
Di Rete ferroviaria moderna
Che deve peraltro integrarsi con quella tradizionale per potere fare cosa credo che questo sia quello che interessa maggiormente i cittadini
Fare servizi completamente diversi e di maggiore qualità rispetto quelli che oggi abbiamo questo è l'obiettivo ultimo per l'insieme delle cose che qui avete visto che peraltro
Come dire convengo con chi ha detto vengono fatte oggi mani assolutamente di ottima qualità nei tempi stabiliti devo dire che questo è un primato
In Italia
Solo tre parole dal punto di vista tecnico per potere dare qualche informazione in più è stata presentata soprattutto l'operazione
I due un'opera ferroviaria non è un opera semplicemente si riversa anche un contenuto che credo sia molto importante
E in questo sistema alta velocità alta capacità
Sperimenteremo parecchie nuove tecnologie
Talché
I miei colleghi di cartoni sanno che il problema dell'integrazione tra coloro che fanno le opere si vive quello che fa le opere tecnologiche le piante coloro che si è la questione
Abbiamo su questo campo lanciato una sfida importante
Raggiungere i massimi livelli dell'innovazione
Possibile e pensabile ipotizzabile
In particolare abbiamo dotato di sistemi per distanziare i treni
Che non useranno più il normale sistema con i segnali giallo verde rosso non si vedranno più lungo la linea non ci sarà più niente i treni saranno di fatto radio controllati
Radio controllati radiocomandati
Sta sbagliando questa tecnologia l'abbiamo già sperimentata sulla nove sulla nuova linea Roma-Napoli
E ai più alti livelli standard europeo oggi indicati come obiettivo nessun altro Paese ancora fatto queste cose siamo i primi a sperimentarlo
Con la cooperazione di altre imprese Alstom
Ansaldo Bombardier soletta migliori al mondo ma tutto questo avviene sotto la visiera
Di Rete ferroviaria italiana e delle FS
Che devono dare un coordinamento a quelle che sono le società di scopo come tale ovvero quelle che nel caso che la Torino-Lione la li ho Antone ferrovia che è un altro tipo di società di scopo che partecipiamo al cinquanta per cento per i nostri partner francese
Ancora
Il nuovo sistema di elettrificazione sarà di venticinque kV
Perché vi dò queste ulteriori informazioni tecnologiche non tanto per soffermarmi sulla tecnologia S ma per poter arrivare ad un'altra conclusione
Che è di tipo
Servizio sociale validità economica
Con queste tecnologie
I due binari che sono come gli altri due tradizionali che vedete
Potranno
Svolge una funzione molto maggiore che potranno dare una possibilità di contributo al traffico completamente diverso rispetto ai due binari che oggi esistono
E che sono di come dire i tradizionali che vedete
Perché potremmo fare più trendy di quanti oggi ne facciamo
Molti di più potremo fare neanche quattrocento in più al giorno
Contro quelli che oggi vengono ad essere duecentoventi duecentotrenta
E ognuno di questi treni potrà succhiare molta più potenza
Sì che alla fine questa potrà essere convertita o in alta velocità la cosa più famosa del Progetto treni veloci e con le terranno anche a trecento chilometri all'ora
E le selle aree metropolitane del Paese tra queste Milano e Torino
Ma anche treni molto più capaci molto più potenti con una coppia se transita industriale
Ritrovata l'otto moti e quindi sapete cosa vuol dire copia assai maggiore quindi con la possibilità di trainare una quantità di vagoni molto superiore a quella che oggi si sa
E quindi avere con uno stesso treno una capacità equivalente di tanti camion in più fino settanta ottanta anche cento camion equivalente
Cioè possiamo triplicare quella che è la capacità di ognuno dei treni che oggi gira normalmente sulla linea se fate due conti sui numeri che v'ho detto sugli stessi due binari si può fare uno sfruttamento quattro volte tanto quanto si fa oggi sui due binari tradizionali e questo grazie alla tecnologia
Che consente la possibilità dello sfruttamento assai maggiore quindi anche una capacità di potersi ripagare aveva un ritorno dell'investimento
Non dico certamente più rapido rispetto a quello che sarebbe stato nel modo tradizionale sicuramente non completo rispetto a quello che la quantità di denari necessari per quest'opera che imponente come è stato anche detto
Ma un altro elemento si avrà come e infetto
Ma non meno secondarie The affatto secondario
E cioè avendo a disposizione due nuovi binari
E mettendo a posto i nodi attorno alle grandi città sapete che su Torino c'è un progetto per riqualificare completamente il nodo
Oltretutto anche di rifare una nuova stazione a Porta Susa rete alle Scuderie Reali i progetti di quello che faremo Torino Porta Susa come in altre città
Quindi vedete che il problema il progetto non si esaurisce nel collegare in piena campagna due città anzi quella se volete un po'la parte più facile
Fate più difficile sta all'interno dei notiziari passante fra le nuove stazioni riuscirà a dare il dimensionamento giusto tra so che sta nelle città e quello che sta in prima linea altrimenti
Potevo fare anche di esiti binari se non risolvesse quel problema dei colli di bottiglia che sta nel perplessità sarebbero perfettamente inutili
Ma dicevo con queste nuove realizzazioni potremo fare un'operazione che noi in Italia non abbiamo mai vista
Separare i servizi
Del trasporto locale metropolitano e regionale da quelli del trasporto Inter sete intercity veloce
E entrambi dal servizio delle merci
In particolare come a Torino stiamo costruendo di fatto una Rete per il trasporto regionale avendo una prevalente lo Rosa fa con la famosa gronda che stiamo facendo
Tra Chivasso selettivo verso Bussoleno quella serve per evitare che i tutti i treni merci che ora io se arrivano da Genova da Piacenza per Milano dall'Ivone
è un vero crocicchio è vero quello che vinse il titolo
Penso che Torino non è solamente un pezzo che sta tra Milano e Lione qui vengono innestarsi traffici che vengono soprattutto da Genova verso l'Ovest
Che vengono da Milano verso l'Ovest che vengono dalla Bassa Padana da Bologna e dalla via Emilia verso verso l'Ovest via Piacenza quindi vedete che se una complessità che anche gli stessi torinese devono riscoprire
Ma in questo modo facendo questa detta gronda che andava da Alessandria Chivasso e così via il nodo ferroviario di Torino aveva prevalentemente utilizzato per il trasporto locale metropolitani
Ma anche ad esempio la linea tra Torino e Novara quella tradizionale quando gli intercity veloce i treni merci
Pesanti andarono a finire sul nuovo sistema AV AC vedranno una disponibilità di una linea tutta per loro
Una linea che consentirà di poter stare anche duecentosettanta duecentottanta treni al giorno il che vuol dire avere per quanto riguarda la qualità dei servizio richiesto dai pendolari soprattutto la frequenza
Oltre che la puntualità vuol dire cambiare completamente lo lo spazio del servizio questa cosa vale anche ad esempio per la Val di Susa
Se i treni più ingombranti più impattanti per il rumore e così via vengono portati dentro la Gronda che verrà sviluppata
Prevalentemente in galleria vuol dire che la linea attuale sarà dedicata prevalentemente al trasporto locale metropolitano
Se io avessi dei soldi abitasse a Torino dove investire in Val di Susa in questo momento
Perché arrivare in venti venticinque minuti
E avere ogni quindici minuti un treno che ti porta a Torino udire qualificare completamente il proprio patrimonio per un servizio assolutamente di primo ordine
Ho voluto dare questi concetti di servizio perché Trentino si rese capire perché stasera la che gente vede da un lato le meraviglie delle opere e dall'altro l'impatto ma non vede poi il fine infine il trasporto aver la possibilità di far sì che vi sia un delle infrastrutture che consentano realmente di far sì che vi siano meno camion soprattutto sulle strade e magari anche meno macchine
Ripeto meno camion e avere più trendy in particolare treni merci oltre che i buoni intercity veloci che riescono in qualche modo a dare i servizi efficienti e per collegare le grandi aree metropolitane del Paese
La ferrovia sempre più dovrà specializzarsi per il collegamento tra grandi aree metropolitane del paese e fuori paese e per il servizio all'interno delle grandi aree metropolitane
Gli altri servizi devono cioè concentrazione di uomini e di mezzi di merci sono più propri di altri nuovi come l'automobile con i camion
Dove ci sono le concentrazioni la ferrovia se ha la possibilità di svilupparsi con queste opere con questa tecnologia sicuramente darà un grande apporto e potrà vincere
Ma volevo dire in particolare a Torino che non si sa
Il pezzo tra Torino e Lione per andare da Torino Lione
Questa cosa ha senso vedendo l'hai una visione proprio globale
Ora assenso che noi facciamo quest'opera se riusciamo con questa a Arriba ricentrare l'Italia tra l'Est e l'Ovest l'Ovest già consolidato in parte e quando parlo di Ovest dopo che le Parisien per avere pari sono altre vie sto parlando il pezzo che sta sotto la frase la parte la frase da metà in giù
Fino alla Spagna e Portogallo
Ma soprattutto parlo dell'Est
Perché come noto senato per la differenziata dei costi ma l'attività produttive industriali si superano prevalentemente all'Est dai Balcani alla Turchia
Perché già oggi quella tendenza e tutti quanti concorrono ad avere in quella direzione
Ma un volano ulteriore di sviluppo lo sta facendo in concorrenza noi lo San bene i nostri
Amici politici che ogni giorno discutono di queste cose
Francia e Germania che vogliono fare un asse di penetrazione verso i Balcani verso la Turchia che si chiama semplicemente Parigi Strasburgo Stoccarda Monaco Vienna Vienna Budapest Budapest e Istanbul
Perché perché quello è il punto è se noi facciamo quella cose per poter ripari centra are l'Italia tra l'Est e l'Ovest
E questa volta abbiamo un'opportunità che oltre a svolgersi nel baricentro tra Est e Ovest può svolgersi anche tra Sud e Nord
E quasi una
Opportunità epocale non riguarda il quinto corridoio ma la Rete ha senso se integrate sedere concepite integra
Sapete che da un po'di tempo alla tradizionale rotta delle merci che esisteva tra la East Coast americana Stati Uniti da parte
Più produttiva e
Il nord dell'Europa la più grande lotta mondiale per centocinquanta anni di vita dovere versi e le ricchezze venivano in qualche modo a installarsi
Si sta Lanza sta avanzando con lo sviluppo dei Paesi del far East Cina Indocina indiano non solamente una grande questione è una grande preoccupazione per ma anche un'opportunità perché i traffici da quelle origini arrivano verso i mercati più ricchi proprio attraverso il Mediterraneo
Elena evitando cercano dei punti d'appoggio punti d'appoggio che consenta di sbarcare Merse imbarcarla senza fermare rinvio che deve continuare a girare per evitare di avere dei costi parassiti superfluo l'Italia mai come prima
A in questa nuova rotta chi ha già raggiunto ha già raggiunto e si presta a superare la ricca rotta nota del nord che prima evocavo
Ha l'opportunità di potere riproporsi come paese unico e sistema logistico unico non era mai successo una storia da quando
Trattavamo con le Repubbliche veneziane genovesi
E andavamo su quei mercati
Per poter in qualche modo riequilibrare anche l'operazione Nord Sud all'interno dell'Europa
Nostri politici in particolare quelle europee si possono scrivere che in fondo c'è sempre stata una grande competizione tra i Paesi del Nord e quelle del Sud Europa nella ricerca dei nuovi sfoghi di mercato
E questa competizione oggi si rinnova perché
Una cosa sarà asse quelle navi che vengono dall'Est troveranno il loro sbocchi nei porti dell'Italia
E lì passa il sistema di integrazione infrastrutturale nostro Elista anche il quinto corridoio
Altra cosa se invece l'attacco di queste navi andrà finirà Istat
Dove non a caso stanno puntando altri paesi per avere il corridoio come termine abitazione
In quel caso avremmo qualche difficoltà essere Balice
E badate che non è una cosa che avverrà in molti anni
Dico sempre che noi per poter raggiungere gli altri Paesi abbia messo circa trent'anni del dopoguerra
C'est e nostro gap
Oggi conta ecologia e globalizzazione queste cose i gaps vengono superati nel giro di dieci anni non di più
Io non è che abbiamo molto tempo per poter fare decisione o iniziamo adoperare operare in maniera veloce ovvero saremo tagliati fuori
Abbiamo dato ultimamente una forte accelerata
Sa che i nostri colleghi costruttori lo possono testimoniare
Noi abbiamo in cinque anni quasi quadruplicato la cifra di spesa per investimenti infrastrutturali
Quest'anno nel mille novecentodue mila scusa e tre abbiamo pagato Investimenti lavori fatti per cinque miliardi e settecento milioni di euro
Assieme ai treni di Trenitalia quindi tutto il gruppo siamo mille un miliardo e tre siamo a sette miliardi
Sta al traino solamente in campo infrastrutturale e tecnologico Rete ferroviaria italiana e le sue società I invase di spendere sette Miglio miliardi di euro
Sono cifre che non sarà mai viste in Italia
Che testimoniano il passo che abbiam preso la macchina di costruzione che va messo sullo e quindi danno una risposta significativa al problema che dicevo prima variabile tempo d'appello
Dobbiamo arrivare rapidamente ad essi per anche qui abbiamo ancora alcune decisioni che stiamo prendendo lo stiamo facendo
Direi con un'ottima collaborazione con istituzioni abbiamo certo alcuni problemi di differenza perché noi diamo un'ottica più di impresa evidentemente
La politica altri problemi da altre ragioni ma non per questo non troveremo le soluzioni anzi quando Ippoliti sezione soluzione importante quella di soldi per poterli spenderne che noi abbiamo particolari problemi a svolgerà il nostro servizio
Però siamo in grado sicuramente oggi per potere fare presto spendere bene presto rizzare abbastanza velocemente
Che sistemi che dicevo solo quattro numeri per potere dare il senso
Nel due mila e cinque apriremo la Roma-Napoli
L'alta velocità
Problemi che abbia la sua e che abbiamo tanta di quella che lo sia che potranno mettere sulla Sensi evidenti
Potremmo rifarsi tranquillamente ho proposto dall'aperta credo segheria tutti così che si trovano a Roma e sono molti autentici se uno si mette su un marchio non so Comune di Roma
E li mette sul mercato credo che ogni Cozzo almeno di Jesi ventinove risposa spento di residenti a Roma
Ci sono autentici
Si sono levati tra tendenza il venti archeologici che ha e plenipotenziario non c'è nessun organo di governo né di magistratura che può intervenire sui suoi compiti fino quando loro dicono e non si può sorprendere lavorista fermi
Alla a Roma recentemente abbiamo trovato la vecchia Collatina
Che non era presente neanche nelle carte archeologiche di un importante professore come la resina che evidentemente anche un grande esperto sia stati fermi per otto mesi
Capite anche gli oneri finanziari che vi sono però quelle prezzo che si paga
Alle regole che ci sono oggi in Italia su un campo di archeologi
Scusate questo per vorrei dire semplicemente due mila e cinque Roma-Napoli due mila e sei inizio due mila sei la differenza per gli affari presenze se voi dovete diventa ricordare decreto e farla strada che è semplice
Fatto l'asfalto è tutto fatto qui quando si appalesa su l'opera civile poi si fanno le questioni teologiche già andare a vedere se la sicurezza è assolutamente perfetta come un sistema che oggi con le tecnologie che dicevo garantirà una sicurezza pari l'avionica nucleare non siamo a questo livello stiamo passando Franco
Stiamo operando per chi è esperto in materia con livelli di Sam quattro senso nel lo dico solamente per i pochi che sono interessati a questa materia
E da questo punto di vista devo dire siamo i pochi che oggi danno un contributo alla ricerca in Italia
Perché altri settori in cui si va su questa sofisticazione tecnologica in Italia non ci sono più
Avremo due mila sei la Novara avremo al due mila e sei i primi pezzi di Bologna Mila no vicino in ordine due mila sette il completamento della la linea Bologna Milano
Due mila e otto completamento secondo i termini della Torino-Milano
Quasi per la Bologna Firenze
Sì che avremo agli inizi del due mila e nove alcuni ancora lavori né in ordine
Che sono i più difficili ripeto a cooperare lavori nodi a Firenze in particolare qualcosa Bologna qualcosa a Torino ma avremo sostanzialmente da un sistema fa
Ma non solo dobbiamo pur stiamo lanciando Beza presentato le progettazioni per il terzo valico di Genova che interessa moltissimo il Piemonte
Anche perché zero vi riporto di tutto il Nord Ovest interconnessione a Novara Lab di Novara e la possibilità di andare a Est Ovest nord-sud vuol dire per il Piemonte una cosa fondamentale
E poi il colosso Elio verso l'Est verso Venezia in cui abbiamo già iniziato
Un pezzo piccolo macché significativo tra Padova e Mestre significativo perché era un pezzo congestionato un collo di bottiglia che non permetteva di fare traffico che completeremo per il due mila sei
Con questo voglio dire
Non stiamo più le parole ma stiamo già i fatti se mai abbiamo un problema
E concludo con questo
Conto
Se andiamo analizzare le carte geografiche vediamo dove sono collocati i colli di bottiglia sulla Rete ferroviaria che interessa l'Italia nel contesto europeo
Troveremo allo scenario due mila dieci due mila e quindici che i colli di bottiglia non stanno entro i confini nazionali
Stanno fuori dei confini nazionali
Sul Brennero noi abbiamo il collo di bottiglia tra Innsbruck e Monaco potremmo fare in Italia oggi cento treni in più
Non riusciamo a fare un in più perché lì se il collo di bottiglia Lucas
Stessa cosa è sul Gottardo non a caso sta facendo la galleria sul Gottardo ma che quando il Gottardo sarà finito al due mila e sedici non senza più due mila quattordici ma anche il pezzo tra Lugano e il confine italiano in cui non c'è nessun progetto
Gli svizzeri non ha fatto nessuna opzione
Ne hanno opzioni per investire sull'altre Aso che Sempione
E il caso francese lo conoscete perché avevano espresso molte cose grazie
Grazie Moretti l'aveva fatto molto piacere che abbia anche posto l'accento sul sull'importanza di questi di questi Paesi per l'Expo ci mette il bilanciamento dell'Italia fra fra fra Est e Ovest perché questi sono Paesi importanti sono Paesi otto dei dieci Paesi che stanno per entrare in Europa fanno parte di questa catena di Paesi che verranno toccati dal dai canali dell'alta velocità sono paesi che hanno in totale settantacinque milioni di abitanti sono paesi che hanno un tasso di sviluppo va be'che partono da da cibarsi di nove però hanno un tasso di sviluppo
Attorno al cinque per cento quindi sono realtà anche dal punto di vista di mercato di turismo eccetera molto molto importante e hanno a Bruxelles anche un forte peso politico deve un po'un peso politico
Superiore alla loro consistenza la loro economia e quindi credo che
Nella ricerca di alleati e di supporto e di appoggi per
Concretizzare questo progetto di alta velocità dovremmo più sovente rivolgerci anche la Slovenia Croazia a questi paesi che sono interessati e che hanno hanno voglia di di di di questi progetti forse certamente più della Francia degli altri paesi
Bene
Adesso il sindaco il sindaco Chiamparino che certo è un protagonista un personaggio chiave di tutte queste e tutte queste imprese tutte queste trattative
Tendenze io intanto permettetemi di ringraziare senatore Gawronski
Gli amici da Susan buongoverno che mi hanno di nuovo invitato a un dibattito su un altro tema molto importante commenta
Qualche tempo prima qualche giorno prima di Natale avevamo molto modo di Okan di discutere su altri temi sempre durante la nostra città ma giustamente abbiamo cominciato a Torino Milano perché l'opera che si vede
Nessuno l'ha ricordato voglio ricordare io
Anche non solo per onor di firma come si dice però
Sulla Torino-Milano è avvenuto nel mondo politico italiano e credo sia una cosa che interessa destra sinistra centro un piccolo miracolo perché
C'è stato un momento in cui era allora ministro Bersani si è deciso che la conferenza dei servizi non doveva necessariamente concludersi
All'unanimità ma votava e prendeva atto delle maggioranze che siano costituite questo in qualche modo affatto consuetudine
Io credo che questo sia stato un fatto che ha dato una mano poi ci sono i seguiti i primi finanziamenti poi c'è stato una continuità di finanziamento e adesso diciamo l'opera si sta stare sviluppando con una tempistica che effettivamente diciamo quella prevista dai cronoprogrammi e di questo siamo naturalmente tutti molto soddisfatti
Anche mi e ci auguriamo che presto siano risolti i problemi che io non so bene carattere sono sul part sulla seconda tratta cioè il connessione con Mila no
Approfitto di questo per dire ai torinesi che noi non dobbiamo aver paura di Milano
Perché qualche torinese che ha paura di Mila no c'è edizione è ma se poi andiamo più in fretta Francolino a Milano non è che poi Milano ci porta via tutto dato che c'è un po'al no noi siamo abituati a dire ai grissini Variety
Allora
Che anche un po'è vero no quindi però non è che però però però vede è vero però poi però poi spesso non ci accorgiamo di quello che arriva ma perché è naturale che sia così perché quello che è andato via appartiene al nostro vissuto quello che arriva al parte era vissuto i nostri figli e quindi magari se ne accorgeranno loro
Però al di là di questo al di là di questo io dico non dobbiamo aver paura di Milano perché può anche darsi Quarnaro come successo probability Elio
Quando hanno inaugurato che all'inizio prevalgano infetto diciamo accentramento sul la città che tira di più diciamo la verità
Ma attenzione perché in una seconda fase è forse una seconda non così scansite nel tempo insomma
Può anche succedere il contrario perché ad esempio noi abbiamo aree libere per insediamenti e a prezzi più contenuti parlo dell'area torinese non della città in senso stretto naturalmente che loro non hanno abbiamo possiamo avere in tempi non lunghi una qualità ambientale che loro non hanno possiamo avere prezzi soprattutto più contenuti che loro non hanno dal punto di vista delle are degli alloggi insomma ci possono essere svariati elementi competitivi da far giocare se la connessione rapida abbiamo più più carte per cercare di giocare quindi credo che non dobbiamo avere paura dei milanesi anzi dobbiamo spingere perché il più in fretta possibile questo collegamento seconda cosa io devo dare atto alle Ferrovie mi fa piacere che qui ci sia l'ingegner Mauro Moretti
Che le ferrovie hanno operato come soggetti consapevoli di essere protagonisti anch'della della qualità dello sviluppo di una città io devo dare atto mentre non è usuale che comunque oggetto già impostato quasi in fase di appalto accettino la proposta che viene da un'amministrazione di cambiare il progetto il riferimento al passante sotto Dora
Certo con delle discussioni ci mancherebbe però si parla anche di cose da cento centoventi milioni di euro e che si parla proprio di e un cambiamento
Diciamo delle ruote mentre il treno in corsa visto che paganti ferrovie si potrebbe usare questa espressione
Che permetterà però di a vere un tratto di città in cui dal lato ovest è in corso un'amplissima trasformazione e modernizzazione il parco della Dora i villaggi olimpici sono adesso non la facciamo
Rischiava di essere separato dal resto della città senza possibilità urbanisticamente parlando di comunicazione ferrovie hanno colto questo aspetto hanno dimostrato di essere dei soggetti interessati che vogliono essere protagonisti lo sviluppo della città e hanno dato un segnale secondo me molto importante
Credo che una cosa analoga
Bisognerebbe cercare di fare non da soli Moretti anche su altri anche su altre questioni più poi ne parlerà credo persone con più competenza di me ma prende la questione di corso Marche ho l'impressione che se si vuole che quella diciamo prevalente vocazione della linea storica
Al traffico al sistema metà la funzione del sistema metropolitano sarebbe ulteriormente esaltato se fosse possibile una connessione più ravvicinata al nord di Torino
Sia per le soprattutto per le merci ma anche per i treni passeggeri
Io però son consapevole perché tutti diamo detta intende tu prima tanto ma non facciamo come in televisione che uno fa finta di darsi del lei
No diciamo io al tuo hai fatto un accenno prima hai detto noi stiamo a sentire e poi bisogna trovare i soldi
Allora io qui vorrei cogliere l'occasione in cui ci sono in sala autorevole rappresentante anche del mondo dell'autostrada e cioè delle Società Autostrada
Noi da tempo
Portiamo avanti credo sia un altro di quei progetti assolutamente bipartisan il progetto di corso Marche cioè di un raccordo della tangenziale che permette di collegare diciamo sostanzialmente Venaria al casello di falchi era Venaria con casello di Debuchy cioè un taglio che facilita gli accessi nella città ma che può anche togliere tutto il traffico che non va verso la Francia in prospettiva verso Pinerolo dalla tangenziale Ovest
Ecco io
Diciamo avevo avuto dei segnali che le società che gestiscono la tangenziale l'autostrada
Per la fra lassità falsità creativa stavano attrezzando un progetto societario cui sarebbe seguito un progetto finanziario per la realizzazione di quest'opera ovviamente legata pedaggiamento a concessioni eccetera
Io l'ho posto in una intervista che ho dato la voce del popolo ripropongo qui
Non possiamo riflette
Su un progetto gestionale finanziario che tenga insieme le due opere in maniera tale che le ferrovie siano associate
Ma non Ka non gravi su di loro l'intero onere del finanziamento e che sia possibile trovare una soluzione in cui c'è un concorso significativo da parte delle comunità locali attraverso questa opera
Pongo un interrogativo non io non sono in grado di andare oltre
Perché però credo che chi ha competenze chi ha esperienze che ha conoscenze potrebbe approfondire perché un suo fondo questo tema perché forse riusciremo a rendere più semplice anche a ferrovie affrontare e risolvere il problema
Più avanti quando sarà finito il passante ma dobbiamo cominciare affrontare adesso i problemi della progettazione dovremo affrontare la questione del rapporto della Spina due diciamo cioè Porta Nuova Lingotto
Perché lì credo che mutatis mutandis ci possono essere tutte le condizioni per fare un'operazione di ricucitura di sviluppo sto parlando di anni
Che spero mi riguardi non solo come cittadino ancora vivente con naturalmente ma non certo come sindaco però però diciamo cominciamo a ragionarci adesso perché il passante se non sbaglio il primo protocollo d'intesa del mille novecentottantatré e l'inizio della realizzazione del mille novecentonovantuno adesso
Cito Dharma grosso credo di non sbagliare come può esser novantadue comma sei ammoniti
Allora se vogliamo
Chi si cominci prima o poi bisogna cominciare a progettare adesso ultima considerazione
La giustamente va inserito nel corridoio cinque Ceresio pari a Torino Milano però eh Torino-Milano verso l'altro verso le sulla Slovenia e Torino-Lione
Io qui non posso non dire però una cosa dunque mentre il governo italiano sia impegnato sia il addirittura spinto anche a dire finanziamo anche un tratto fuori dai confini forse Fini esagerando perché non non credo si possa neanche fare se no cambiano i trattati
Il governo francese grazie alle pressioni della Commissione europea del governo italiano e inserito fra le opere prioritarie dal due mila e quando mi ha dodici la Torino-Lione però
Non nascondiamoci dietro un dito perché il governo francese a sta il CIPE cioè il più equivalente del CIPE francese ha deciso che tra il due mila quattro del due mila e dodici
Le opere prioritarie le opere infrastrutturali avranno un investimento pari a venti miliardi di euro
Di questi per la Torino-Lione ne son previsti quattrocento milioni di lire
E poco
E poco c'è niente nel senso che io non non mentendo ma con quella cifra lì di qui al due mila e dodici se non cambia se non viene implementata se non viene adeguata non si fanno neanche i Proci fa poco per i progetti preliminari e allora io credo che qui ci sia uno ci si si debba essere c'è un campo di ulteriore iniziativa politico-diplomatica che così come è riuscito a far fare i francesi quello che non volevano fare perché i francesi
Non abbiamo visto anche anche dalle reazioni della stampa quando siamo stati a Parigi che i francesi
O almeno chi comanda di più a Parigi perché poi francese anche qui è una probabilmente hanno in testa altre priorità Parigi Strasburgo Francoforte la il TGV Atlantique
Però si è dimostrato che alcune pressioni oppure dei risultati ottengono bisogna sapere secondo me che perché Torino Milano sia un pezzo del corridoio quinto e che in particolare come ci richiamava giustamente il professor Mola
Ci dia la sicurezza del rapporto con la Francia per guardare diciamo all'infinito un po'sempre a cui guardiamo sempre un po'timorosi noi dell'Ovest dell'Est bisogna fare ancora molti passi e molte pressioni verso il governo francese
Grazie grazie sindaco grazie per aver usato questa figura del buongoverno per fare ripartire questa proposta importante grazie anche per aver messo il dito su quello che mi sembra sia il problema principale in tutta questa vicenda cioè il comportamento comportamento francese non c'è dubbio come come come sindaco ha detto che c'è lancia una una preferenza per quell'altro assaltano
Parigi Strasburgo gli Statuto praticamente già quasi fatta quindi la continuazione eccetera epiche attorno a dire che che le pressioni degli altri paesi utilità delle sta facendo la pressione di quei Paesi che stanno per entrare in Europa
Insomma lì a Brussel si svolgono le trattative sui casi concreti ma insomma anche delle trattative globali cioè io ti do qualche cosa sulla Costituzione semivuote tu mi dai l'alta velocità
Questi Paesi sembrano piccole sembrano sembra che non conti nulla però in questa fase stanno per entrare
Sono delle nuove realtà che entro hanno hanno un peso e che va sfruttata e quindi io credo che dovrebbe semmai da parte nostra da parte del governo italiano cercare di coordinare meglio questi sforzi e guidare guidare questa questa trattativa totale complesso non semplicemente sul problema dell'alta velocità bene
Ma Raffaele Costa Raffaele Costa si è occupato di questi problemi anche a Bruxelles estremamente attivo attrattivo dappertutto adattare in Italia fuori ma anche a Bruxelles grazie occupato insieme ha detto il vero abbiamo presentato qualche interrogazione sul problema dell'alta velocità ecco io credo che adesso ascolteremo con interesse quello che c'era da dirci sul sul problema che stiamo dibattendo
Ma ho ascoltato
Con grande interesse le cose che sono state dette
Debbo dire che gran parte delle stesse
Mi giungono nuove come argomentazioni specifiche
Ma alcune le avevo già rilevate personalmente vedendo un pochino
Il tema di questo nostro incontro
Anche se quando sono entrato devo dire ho avuto un attimo di terrore perché ho avuto paura avendo visto il professor Mola con cui domani
Ho sbagliato sede perché domani sera domani sera a Montecitorio il l'onorevole Andreotti dello storico De Rosa il sottoscritto presenteranno il suo libro su Giolitti
E allora dato che sono arrivato sulla pagina trecento la la lettura che hanno ancora cento pagine ho detto a stare edera che mi interroga da stasera
E invece vorrei chiedere
Devo dire che
Mi sento in questo momento piemontese
Mentre ho sentito giustamente perché nelle sue funzioni la campana torinese
Quell'autentica quella istituzionale
Noi dobbiamo pensare a queste due alta velocità quella già in fieri e quella invece ancora di là da venire come un qualcosa che soprattutto unisca cementi il Piemonte nel senso dello sforzo
Per arrivare a questo intreccio
E per Piemonte evidentemente si intende non solo la provincia di Torino o quella di Cuneo di Alessandria come diceva Einaudi ma tutto il Piemonte
Perché per arrivare a uno snellimento del traffico universale nell'ambito del Piemonte e che funga anche da Polmone
Verso il cuore dell'Europa verso il Settentrione dell'Italia ma poi anche con le notizie che aveva raccolto oggi quelle che già sapevamo verso Roma verso Napoli
Essenziale a me pare debba chiudersi circolo
Un circolo
Che è quello che collega Torino con Milano Torino Curione
Questo è una catena che va assolutamente chiusa perché diversamente noi
Rischieremmo di avere un lavoro amputato di fronte a un progetto
Il progetto si realizza tutto oppure amputato può portare delle conseguenze anche non del tutto felici
Ipotizzo
Ipotizzo e non si faccia la Torino-Lione
O non la si faccia per mentali
Io non sono convinto che Milano non svolga una funzione forte di attrazione
Così come sono invece convinto che se il circuito dovesse arrivare verso Leone la posizione di Torino ne trarrebbe grande benefica
E cioè se noi ci fermiamo a quella certezza che abbiamo già oggi di avere la Torino Novara all'Orlando Maradona Milano entro breve tempo rischiamo che Milano
Che sicuramente non si fa dire due volte quando avveniva quando deve
Occupare un certo spazio non assorba qualcosa mentre nel momento in cui il circuito Holland collegamento si allunga verso la Francia in maniera forte e anche comoda
Di raggiungere Parigi raggiungere la manica probabilmente voi ne trarremo benefici e in questo convengo con quello che ha detto il sindaco
Ma quando si farà la Torino-Lione
Beh prima di tutto perché non si è fatto prima
Io credo che noi abbiamo delle colpe probabilmente collegiale il collettive politica siti politici probabilmente in primo luogo qualche amministratore
Ma probabilmente le colpe solo intanto dirette al nostro mancato impegno su questo settore quanto dalla impalcatura e noi ci siamo dati come struttura di Stato
Perché noi oggi parliamo intermedi di non competitività con altri paesi europei la Francia ma non soltanto alla Francia
Perché abbiamo appesantito la realizzazione del nostro e opere dal momento della ideazione della congettura della realizzazione magari anche dal fidanzamento al momento in cui parte l'opera passano almeno dieci anni
Che sentito sull'opera chitarra dal Sindaco si è sentito sull'opera citata dal
Dall'ingegner Moretti si è sentito anche per esempio per la la la Roma-Napoli per la Roma-Napoli
In cui addirittura poiché i tempi i tempi di lavorazione con il ricordo di essere stato io a benedire la prima pietra laicamente magari la prima pietra però oggi si in auguranti si inaugurerà fra due anni mi pare e Tenaris
Quindi praticamente noi avremo dieci dodici anni di attività perché abbiamo troppe leggi
Perché noi abbiamo troppe strutture
Perché abbiamo in questo caso le competenze europee le competenze del ministero delle infrastrutture per quel che riguarda i lavori pubblici le competenze del ministero dei lavori pubblici per voi che delle infrastrutture per quel che mi riguarda i trasporti
Il ministero del tesoro e le finanze il ministero dall'ambiente la commissione speciale citavo adesso me lo sono scritto mentre parlavano i colleghi la commissione Fini
Il ministero delle Finanze imitato dall'ambiente la Commissione speciale per la valutazione
La Regione nelle varie componenti della Provincia i comuni che sono tanti quarantuno sentito nel tratto fra che del descritto stasera della Torino durante il video
Le province il Comune l'ARPA Laszlo il ministero dell'Interno il ministero dalla salute le ferrovie il CIPE i beni culturali
Cioè tutta una tutto governo diremo e quasi tutta che hanno una competenza e credo che questo debba essere detto cioè non è che valga a nostra discolpa ma la situazione è quella che
E va modificata in quei termini incidendo in questi settori qui
Perché diversamente le conseguenze sono quelle che stanno arrivando
Torino ha a differenza di altre citati trenta di Genova trent'tre mezzi di comunicazione Genova né a un quarto del mare noi abbiamo il treno abbiamo le strade e abbiamo rettori del Piemonte e abbiamo gli aerei due sono affidate alle opere uno Mario porto i collegamenti delle compagnie sono affidate agli investimenti alla capacità anche politica
Sulle autostrade io direi che sull'autostrada e noi andiamo complessivamente bene in Piemonte perché perché si è lavorato tempestivamente
Però c'è qualche problema
Io non conosco i problemi che sono stati discussi anche in Parlamento recentemente sulla Torino-Milano conosco molto meno ma conosco per esempio quelle della Torino Savona aver piegato quarantuno anni a realizzare questa questa autostrada la doppio seicentotrenta morti
E adesso ci vediamo il pedaggio che a mio giudizio ingiustificatamente lo sto studiando in maniera molto analitica
E devo dire che il PRAE scarpe ad Eisenach Ricato è una delle cose difficili più fatti la formula della bomba atomica e non quella in base alla quale si riesca a capire che cosa è la tariffa e di quanto deve aumentare
Deve da quattro anni sale mediamente anno per anno del sei virgola cinque per cento
E quindi su questo io credo una riflessione deve essere fatta per carità lo ripeto che il settore autostradale e quello che complessivamente nel quadro generale dei trasporti piemontese funziona adeguatamente aerei ecco qui si e Milano ha esercitato il suo potere di attrazione in parte ha ragione in parte ha ragione in parte e forse si è alleato in maniera troppo forte con la compagnia di bandiera
Noi non abbiamo un volo che vada all'estero da Torino che sia gestito dalla ex o dall'attuale compagnia di bandiera perché tutti ci vuole arrivano da e quindi credo che questa scarsa attenzione
Che si associa come egoismo diciamo magari anche giustificato di Milano è un punto negativa sotto questo profilo
La sotto per quel che riguarda invece il treno è
Abbiamo sentito stasera si stanno facendo passi avanti anche sul profilo del tecnologico e probabilmente si faranno si recupererà
Io direi che il problema è quello della Torino-Lione
Che va diviso in tre quote
Primo la Francia io convengo totalmente su quello che ha detto sindaco l'aveva già detto in un'intervista a quella dei quattrocento milioni e l'ha ripetuto stasera cioè il concorso francese è un concorso scarsamente convinto nei fatti è un concorso più formale in questo momento che non sostanziale e un consorzio potremmo dire genericamente politico
L'Italia è convinta di RAI a tutti i livelli poi ha qualche problema nel mondo degli ambientalisti Della Valle sulle il particolare ma direi che politicamente è abbastanza convinto
L'Europa
Noi abbiamo agito insieme con il nostro Presidente Gawronski
Che insieme abbiamo ottenuto questa risposta
Non tanto quella dell'inserimento
Che è giustificata colloqui con Prodi con presidente Berlusconi eccetera aveva avuto l'indicazione dei criteri per i finanziamenti futuri
Allora quali sono la commissione ci dice
Primo il progetto a che punto è secondo il mercato interno che beneficio ne trarrà terzo l'allargamento che beneficio ne trarrà quarto all'ecologia quinto come siete portati con l'innovazione
La Bei invece e e poi quella che deve finanziare la banca chi dice primo la maturità dei dell'opera secondo il buon impatto terzo la redditività
Quarto l'esigenza del mercato
Il punto tra la redditività è
Volta a ipotizzare un intervento del privato un grosso intervento del privato
E la de Palacio che la commissaria in questo settore ci risponde
Alla nostra interrogazione ultima sulla parte relativa della possibilità di coinvolgere i privati in questo investimento che un grande investimento
è troppo presto dice per stabilire l'entità della partecipazione
Per via di che cosa della modifica che abbiamo iniziato come commissione della direttiva novantanove sessantadue sulla tassazione dei camion
E questo ci ha lasciato un po'perplesso quando l'abbiamo letta con
Collega Rossi perché abbiamo detto qui b che con la volevo dire vogliono dire che metteranno delle più tasse per i camion eccetera eccetera
Per poter dire per poter avere l'alibi o il motivo o i soldi sufficienti per potenti finanziare e scrissi è fermata in questi giorni proprio in questi giorni la discussione
Io credo che soltanto volante due osservazioni e ho terminato brevissime
Tempo molto forte
Da Londra Marsiglia si va in sei ore la manica è collegata con il Mediterraneo con l'alta velocità
La Francia può permettersi per la sua posizione geografica delle alternative corridoio cinque un altro corridoio quello che è stato citato stasera la corsa verso Strasburgo
Be finalmente c'era il Parlamento europeo sarebbe collegato in maniera decente
Io direi pensiamo anche un po'al al sud del Piemonte
E qui Casoni conosce bene il problema si è impegnato su questo fronte
Perché il Tenda è ancora quello dell'Ottocento il Tenda ancora quello dell'Ottocento del mercato Orsi e ho fatto un buco e poi ci si è dimenticato quindici o vent'anni fa qualche fidanzamento potrebbe arrivare qualcosa è arrivato alla buona volontà c'è però credo che anche qui se non operiamo insieme congiuntamente
Come è stato invocato poco fa non avremo grandi risultati
Infine una brevissima considerazione
Sulla Torino Milano ho sentito tante cose e tante delle cose ho visto ci sono anch'io orgoglioso essendo stato tanti anni fa ministro dei trasporti del governo Ciampi de di queste belle cose che si fanno della tecnologia dei progressi della sicurezza con cui si lavora
Però visto anche i conti
Sei mila non sei milioni ottocentosettantotto milioni di Euro
E cioè praticamente cento miliardi a chilometro ecco una spinta molto forte molto alta forse una spesa diversa non dico sproporzionata giustificati sì ma credo se ci sarà una giustificazione ma che in qualche modo deve essere spiegata a tutti grazie
Grazie grazie Raffaele Costa permettetemi una piccola parentesi personale io conosco Raffaele Costa vede vedete voi tutti veniamo qui a un convegno come questo per per per parlare per dire cosa sappiamo per ascoltare per imparare quello che dicono gli altri Raffaele Costa a un convegno come questo avviene anche lui per parlare anche lui per imparare ma io ho capito che questa sera ha raccolto anche materiale per scrivere un altro libro un altro diplomatico denuncia della burocrazia e delle spese più o meno più o meno voti bene
Pelle conclusioni adesso William Casoni vicepresidente regione che forse fra politici presenti
Qui al tavolo per quello che è della marca e il più esperto
Ma grazie intanto buona sera a tutti e anch'io ringrazio con l'associazione L'uomo perno per aver organizzato questo tema che io correggeva è giustamente condizionarono l'aver posto un po'al titolo di Rai Torino virgola Piemonte crocevia dell'alta velocità parte prima
L'ingegner Mauro Moretti ha detto una cosa che magari non tutti hanno colto Marche noi stiamo parlando di un corridoio cinque del corridoio est-ovest adesso non abbiamo una cartina però immaginiamo il corridoio Hondius Bona Madrid Barcellona Lionello Milano
Venezia Paesi dall'est però parallelamente si sta lavorando sull'incrocio di questo corridoio e anche questo inserito tra le priorità dell'Unione europea è stato in salita cosiddetta short list l'Unione Europea sostanzialmente ha stilato una lista di operai che a detta del Unione Europea sono quelle che dovranno essere le priorità prioritariamente realizzata ecco
In questa short list oltre al Torino-Lione l'abbiamo visto con piacere che è stata inserita la Genova-Rotterdam
La Genova-Rotterdam incrocia con la linea est-ovest a Novara
Questo mi dà anche l'occasione per fare un ragionamento collegandomi a quello che si diceva prima dell'importanza strategica di Torino settori non sarà al centro del corridoio Milano rione
Novara si trova al centro del collegamento tra Milano e Torino parte si interseca con la linea che appunto sale da Genova
E Novara in questo momento sta fungendo da polo di attrazione su Milano in maniera fortissima voi avete visto che quando Milano dovuto scegliere dove localizzare la nuova Fiera di Milano anziché andare a sud nella prima ipotesi Lacchiarella si è spostata invece a Ovest nell'area di Rho-Pero
Europea rompere perché e più vicino a Malpensa e più vicino al crocevia che appunto si sta pensando dell'alta capacità ferroviaria cioè bassa est-ovest ma anche al Nord Sud che altrettanto importante per quell'area del Piemonte
Ecco quindi
E fu funge da polo di attrazione per Milano per esempio non area logistica quindi il CIM di Novara già oggi al secondo polo italiano di logistica ma e destinata in breve a superare anche Verona diventava il vero centro
Intermodale
Di tutta l'Europa Nord assoluto occidentale perché di fatto Milano ha già detto che Novara sarà l'area logistica sulla quale Milano farà capo per Milano non area disponibile
Giustamente prima si diceva che il ragionamento sulle aree dove sviluppare nuove attività non giocherà una partita importante nei prossimi decenni con Milano non are
Tanto è vero che non è riuscito nonostante innumerevoli tentativi a localizzare un'aria deve poterlo fare un centro di logistica Tora
Obtorto collo ha detto va bene insomma c'è l'alta capacità andiamo tenori sul Novara quindi di qui la scelta di fare la Fiera di Milano Rho Pero atti nella scelta di fare di valorizzare quindi tutta quell'area del Novarese che sta aumentarle sollevi progetti di espansione del Cine sono di raddoppiare la propria re addirittura di entrare anche nell'area dell'ex aeroporto di Cameri
Funge da cuscinetto tra Novara e Malpensa tutta quell'area diventerà un mare logistiche Norman
Dove si interseca avranno i traffici dell'area est-ovest e nord-sud
Ora a Torino se si completa las verso Lione noi sappiamo che già si sta lavorando sul sul sugli assi intermedi poi delle noi dobbiamo calcolare per si sta lavorando verso Barcellona
Se stava lavorando da Barcellona Madrid
Si sta progettando da Madrid a Lisbona allora Torino se riesce a essere diciamo la città di frontiera chiamiamola così la stazione di frontiera di questi due mondi
L'Est e l'Ovest
Che non si potranno fermare a Milano perché Milano lavorare logistica non si fermeranno nemmeno Novara dove al limite si faranno di interscambi di logistica dell'incrocio dei treni
Potrà diventare la primaria di sviluppo sappiamo quanto organizzato
Il Veneto le tra Venezia anche loro non hanno più spazi di espansione per le aziende le attività industriali hanno chi viaggia insomma lungo l'autostrada vede qual è il tasso di urbanizzazione e di spazi logistici libere già ci sono più invece il Piemonte Torino hanno un'enorme opportunità
Di sfruttare questa con una votazione forte e quindi io credo che tutto l'interesse a Torino
Ad avere un collegamento veloce con Milano se giustamente come venne detto ci sarà dall'altro lato collegamento con Lione altrimenti in questo concordo
Con anche l'onorevole Costa Torino potrebbe perder anziché guadagnare da questo collettamento
Perché a quel punto andare attrattiva proveniente diventerebbe Novara
Diciamo la la la zona Ovest di Milano
Est del Piemonte quella diventerebbe probabilmente al crocevia in Terra Santa per sparse per l'espansione
Allora noi dobbiamo fare in modo così come abbiamo fatto lo diceva prima il Sindaco siamo riusciti a convincere i francesi comunque inserirla tra le loro priorità punto molti di voi
Sanno già che fino a quattro mesi fa
C'erano dei pronunciamenti appunto del CIPE francese che avevano detto alla Torino-Lione non si interessa noi guardiamo verso las pavese sono Cortez ultimamente hanno riveduto questa posizione hanno detto
Dopo sollecitazione anche molto forte che arrivano anche e soprattutto dall'Unione Europea non dimentichiamoci che abbiamo la fortuna lo sanno bene nostro moderatore senatore Gawronski l'onorevole costate fortunatamente
Almeno sino a rimozione alla commissaria europea dei Trasporti Loyola de Palacio Loyola de Palacio è una autorevole signora spagnola
Che con la quale ci troviamo in perfetta sintonia parte del problema che abbiamo a Torino ce l'hanno loro a Barcellona Madrid
Cioè nel senso no non possono rimanere un certo senso tagliati fuori e sono molto interessato invece loro collegamento con le regioni del Nord Italia perché loro non pensano a un asse interessante per loro lo sviluppo dell'Asse
Lionello Parigi Strasburgo Stoccarda non si sia loro pensano a las proprio lì Oneto Rino Milano Venezia
Perché anche la comunanza di latinità di me di con sé qualità anche mediterranea di tradizione con con il Portogallo e con la Spagna con il sud della Francia
Lo stesso che
Per me alle tre regioni centrali dell'Italia del Nord Piemonte alla Lombardia al Veneto ancora queste la vera partite qui ha giocato un grande ruolo stimolare
La commissaria europea
A a interessare quanti più paesi possibili per fare in modo che passasse questa risoluzione della short list inserendola Aliona Torino come opera questo ha fatto anche in modo di mettere in imbarazzo in un certo senso il governo francese paure se un'opera viene scelta dall'Unione europea quindi dall'insieme
Dei Paesi sostanzialmente che operano all'interno dell'Unione Europea lo stesso Paese interessato non può far finta di niente
E il gioco forza delle tasse in campo però giustamente come è stato detto sinora l'ha fatto mettendo il CIP come si dice
Quattrocento milioni di euro e vedendo quello che succede Dora quello che succede però è molto importante allora da questo momento prossimo mese ci sarà un incontro Berlusconi era far rende e sappiamo già che è il primo tema di queste incontro sarà la Torino-Lione perché qui si gioca anche l'interesse di tutto al nord dell'Italia
Il Presidente del Consiglio lo sa bene e deve fare in modo di convincerà la farà an a diciamo ad alzare la posta come si dice in gioco poi sappiamo già che l'Unione europea
In questo caso sembra Loyola de Palacio sta tentando un'operazione che potrebbe esserci molto utile cioè l'Unione Europea cofinanzia
Con un obiettivo di arrivare al venti per cento a fondo perduto le cosiddette tratte internazionali
Cioè i pezzi internazionali costruzione ferroviario tra i Paesi più noi riusciremo ad allargare e a far passare come concetto quello di allargare i tratti internazionale che noi possiamo pesa soprattutto un'esigenza della Francia dove è anche giusto dire che noi abbiamo un tratto tra Torino al confine sostanzialmente molto meno costoso di quello che hanno i francesi dal confine italiano rione
Quindi la la nostra portata economica inferiore a quella dei francesi non per il tratto internazionale ma per le adduzione cosiddetta educazione alla galleria centrale di valico
Allora il fatto di allargare questa possibilità di allargare quanto più possibile tratta internazionale al fatto che oltre al finanziamento italiano
Oltre al finanziamento francese sapere che l'Unione Europea può mettere un venti per cento a fondo perduto su un tratto così lungo può essere la mossa che in un certo senso incastra ancora di più francese di parte dall'altro lato le spagnole stanno facendo la stessa cosa i portoghesi anche e i Paesi dell'Est europeo sono molto interessati
Dal traffico più una las europeo nord italiano che non svizzero o austriaco
Tedesco Cuesta e io credo che sarà la partita che entro il prossimo mese dovremo giocare tutti assieme mi rivolgo anche l'imprenditore all'Unione industriali a tutte le forze sociali che devono far sentire quanto importante veramente questa partita per prima giustamente il professor Mola ci richiamava come diciamo centri di potere centro di controllo centro di sviluppo civiltà sì sono formate razziale comunicazione
Ecco è esattamente vero quello che ha detto attenzione a non sottovalutare oggi i collegamenti non sono solo mezzo per muoversi più velocemente da una città un'altra
Sono un mezzo per rimanere o una regione centrale del sud Europa o come di si dice in genere un quid essa c'è una realtà totalmente marginalizzata dove non si andranno a localizzare attività
Ricchezze sia culturali sia turistiche sia di ogni genere esterno e non si se noi non giocheremo questo ruolo faremo anche penalizzare ma tutta l'Italia
Però che tutta l'Italia conta molto su questa su quest'operazione da da realizzare però per terminare io direi di fare un'altra considerazione importante che è quella che sfiorato ha già anche sindaco per qua abbiamo nel genero Mauro Moretti che l'amministratore negato di aver ferito cioè che lo colui che è vero che non è proprietario del portafoglio che però all'interno di un portafoglio può decidere quanto spendere per mangiare al ristorante sono proprio ha un portafoglio abbastanza ampio può decidere quanto spende a Torino a quanto spende a Milano quanto spende l'altra parte allora il collegamento di questa infrastruttura vi giustamente ci ha detto la Gronda Nord di Torino
Cioè bypassare con una circonvallazione a nord Torino per non lo giustamente a questo per non intasare
Il traffico cittadino ma se noi vogliamo liberare come tu hai detto giustamente la linea storica al traffico regionale metropolitano dobbiamo aveva le due linee parallele che entrano a Torino
Una sostanzialmente pendolare che la linea vecchi allora lì si noi potremo liberandola da i treni merci I treni a lunga percorrenza farà il treno ogni quindici minuti ed abbiamo già programmato di fanno quindi giustamente come dicevi tu sarebbe interessante investire in Valdis scusa per tempo il collegamento con Torino sarebbe continuo continuativo tutto il giorno a veloce però se no e non realizziamo l'interconnessione di corso Marche sappiamo tutti che stiamo parlando stiamo dicendo una bugia perdesse l'interconnessione avviene invece a Ovest giustamente tutto il traffico proprio più importante del pendolarismo cioè l'interconnessione per intenderci sale perché i treni
Prova la spina vecchia non attraverso Corso Marche all'altezza di Torino ma molto prima innestandosi sostanzialmente trenta chilometri a ovest di Torino sulla linea vecchia ed entrare a Torino sia i passaggi sia merci che avevano ignorato Rino andando ancora intasare la linea B che allora
Con gli stessi traffici su quella linea giustamente si parlava dei colli di bottiglia noi avremo al collo di bottiglia lì quindi non dico che è inutile fare a Est Ovest pericoloso invece noi dobbiamo fare sostanzialmente della linea veloce e con le uscite nella stazione qui è come fare un'autostrada senza farlo uscita però che se non abbiamo solo un'autostrada che fa la circonvallazione di una città ma non ne fa l'uscita voglio dire e l'uscita e venti chilometri da una parte o dall'altro sì a quella città interesso nobile sarebbe utile fare l'uscita in quella città mi rendo anche conto è qua con quante lo stimolo carato sindaco che e questa è un'opera che costa tanto c'è la possibilità di fare in affetti una tangente
Tale e di questo si parla da anni ecco allora però per studiare questo visto che ne stiamo facendo un progetto pesante di alta capacità sarebbe interessante se Rfi per dimostrare anche il suo interessamento città di Torino non finanziasse questa cosa ma ci desse il Progetto si facesse carico di analizzare il Progetto solo Progetto di corso Marche per permetterci di come diceva il sindaco sederci intorno a un tavolo riunire le società o do stradali la Torino-Milano l'attiva che gestisce le tangenziali di Torino e l'autostrada Torino Frejus gli stessi tunnel perché se non era lì siamo sotto la ferrovie sopra la tangente e alé riusciamo sicuramente coinvolgerà anche le società autostradali a pagarci una parte dei costi che servono per l'interconnessione ferroviaria di corso Marche quindi a recuperare tutta l'area di Orbassano che altrimenti tanto per dare un'idea di torinese se va be'vai passata cioè le merci non arrivare proprio ad Orbassano se non attraverso appunto un instradamento venti chilometri prima mentre concorso Marche il polo logistico di Torino per lo scalo di Orbassano sarebbe perfettamente legato alla linea ad alta capacità che come abbiamo detto e come giustamente mi ha detto deve esserlo soprattutto utilizzata per il traffico merci per primi i treni che prima diceva Moretti Ron lunghi potenti capaci ecco però se non è non creiamo questo uscì la sua Orbassano non avremo fatto di Torino quel crocevia viene l'invito di oggi diciamo di fare quindi mia invito è facciano in fretta facciamo pressioni perché si faccia la Torino-Lione ma in Italia rendiamoci anche conto che dobbiamo fa ora anche l'asta di corso Marche che fa che farà diventare veramente Torino crocevia della linea ad alta capacità deprimenti Torrino sarà periferica rispetto all'alta capacità grazie
Grazie Catone chiedo che tutti abbiamo capito che i problemi da risolvere sono ancora tanti ma credo che convegni come questo aiutano tutti noi a capire questi problemi e nei limiti del nostro possibile delle nostre K città collaborare aiutare a risorgere io vorrei ringraziare tutti i relatori per le loro interessanti brillanti osservazioni per i loro interventi devo dire che di Bilbo un Governo ha fatto uno però molto utile con una certa presunzione devo dire con visto che nessuno si è alzato a questa sera siamo rimasti tutti come siamo arrivati siamo rimasti fino alla fine e spero e credo che prossimo convegno che il buongoverno prenderà sarà altrettanto interessante fin da ora che invitiamo grazie a tutti ma
Li ha
Fatto perché aveva
Un intanto
Ampissima
Ma
La
Ethernet l'imputato ore venti