Tavolo automotive con Stellantis: intervista a Samuele Lodi (Fiom - Cgil)

Radio radicale siamo con la Samuele lodi della segreteria nazionale di FIOM CGIL con delega a all'automotive falla mobilità a Bongiorno ossa morale buongiorno controllori vogliamo fare il punto con lei sulla sul tavolo Stellan tis come la situazione diciamo al ministero si sono visti anche appunto con
Siete visti anche con l'autorità sono delle regioni quale est qual è il punto della situazione delle regioni interessate alla produzione naturalmente di parliamo di produzione di auto in Italia c'è
Allora intanto
Brevissimamente ma opportuno sottolineare l'importanza nell'incontro di ieri perché ne è stata la prima volta motivo conosciamo lo sollecitavamo ormai da mesi è stata la prima volta in cui in sede ministeriale
Ci si è trovati organizzazioni sindacali governo e azienda Stellan c'è quindi questo è il primo e il primo aspetto molto molto importante dopodiché come veniva detto appunto erano presenti anche le regioni su cui insistono gli stabilimenti Stellan cliché ed era presente anche l'Ance l'associazione di tutta la filiera dell'automotive
è stato un tavolo che sostanzialmente dai figli a o dovrebbe dare il via a un percorso che insomma dovrà essere importante
Che è quello ti tutelare e di valorizzare tutta la filiera dell'automotrice nel nostro Paese perché negli ultimi anni si tratta
Pesantemente ridimensionata è chiaro che parliamo in particolare di Stella perché l'unica casa costruttrice nel nostro nel nostro Paese e anche questa è una singolarità tutta tutta italiana
Detto questo diciamo così l'impegno congiunto che è venuto fuori da quell'incontro di lavorare per arrivare alla produzione di un milioni di veicoli
Nel dagli stabilimenti italiani
Ora qui diciamo così la cifra chiaramente anche un aspetto psicologico mediatico importante noi come FIOM avevamo sempre sostenuto fin dalla primavera scorsa che per saturare tutti gli stabilimenti e l'occupazione negli stabilimenti è necessario diciamo così prefiggersi degli obiettivi più alti cioè un milione esclusivamente di autovetture e trecento mila componimenti commerciali leggermi autunnali commercialmente per un complessivo di un milione tre è chiaro che comunque anche semplicemente un milione alla diciamo così tra i le tue tipologie sicuramente sarebbe un miglioramento perché quest'anno ci attesteremo indicativamente sulle settecento mila
Cioè e cento mila unità è da molti anni o sbaglio che comunque siamo abbondantemente sotto al milione
Sci assolutamente assolutamente siamo oltre da oltre dodici anni che siamo sotto sotto il milione e soprattutto c'è il tema che dove produciamo molte meno automobili rispetto a quelle poi vengono o commercializzate immatricolate nel nostro nel nostro Paese solo per fare un raffronto
In Germania viene prodotto dati aggiornati a ieri il centodiciannove per cento delle auto puliti matricola
Noi pensiamo ad una percentuale inferiore al trenta per cento perché l'anno scorso ci siamo attestati sulle quattrocento quattrocentocinquanta mila automobili
Immatricolate sono stato un milione quattrocento mila quindi questa è la situazione tra l'altro anche con tutto il tema degli incentivi pubblici incentivi pubblici che sostanzialmente quasi all'ottanta per cento vanno per autoprodotte fuori dall'Italia quindi questo il contrasto ed è evidente che su questo bisogna chiamare a responsabilità in particolare Stellan PC perché negli ultimi anni
Non ha assolutamente investito negli stabilimenti nei processi e nei prodotti per quanto riguarda la per quanto riguarda l'Italia
Non è un caso che dal due mila e quindici ad arrivare oggi
L'occupazione nell'anticipo in Italia è calato di quasi dodici mila dodici mila unità e non è un caso che oggi ad esclusione di due stabilimenti sono tutti attraversati da processi di cassa integrazione anche pesante
Quindi noi abbiamo detto fondamentalmente che a fronte di risorse pubbliche che possono essere messe a disposizione che sta in anticipo ha chiesto fondamentalmente per gli incentivi
è necessario però che quelli che incentivi pubblici vengano condiziona cioè condizionata al fatto che stelle anche se deve garantire la prosecuzione dell'attività in tutti gli stabilimenti deve garantire l'occupazione perché altrimenti senza questo tipo di condizionalità
Noi non siamo assolutamente d'accordo che risorse pubbliche vengano rilasciate Schuster l'anticipo in Italia
Ecco oltre oltre al tema degli degli incentivi che punto tra l'altro poi tutto incentivi soprattutto immagino su su veicoli elettrici
Oltre al fatto incentivi che cosa che ha detto Stella se e quali sono le in qualche modo le esigenze dell'azienda per poter garantire un questo tipo di investimento un avvocato diviso diciannove immagino anche ambientale regolamento ambientalmente anzi del contesto
Giorno dell'ambiente regolamentare
Certo allora intanto giusto precisare anche i i termini cioè le parole perché c'è un importante che quelle l'azienda ha parlato di una quota di un milione i veicoli
Come una importante ambizioni e quindi non ha detto ci impegniamo a fare questo
Come importante ambizioni target obiettivo dice
E tra l'altro nemmeno identità nemmeno identificando un arco temporale cioè prego ci prefiggiamo di arrivare a un milione tipico di da qui al due mila e venticinque da qui al due mila ventotto da qui al due mila e trenta non è non è chiaro
Dopodiché appunto Stellan T-shirt da un lato non ha dato nessun tipo di certezze da questo punto di vista dall'altro però le richieste sono state molto chiare appunto ricordavo prima
E gli incentivi all'acquisto
Dopodiché chiede fondamento concretamente l'ho chiesto in maniera esplicita al Governo
Di farsi carico in ambito politico soprattutto in ambito europeo di arrestare se non arrestare via ritardare significativamente la normativa dell'euro sette
Ha chiesto incentivi e contributi pubblici per quanto riguarda l'efficientamento
Degli stabilimenti quindi anche in termini di costi di costi costi energetici ecco quindi da un lato chiede ma io non dico qui anche logicamente diciamo così degli interventi pubblici anche e soprattutto di natura di natura economica dall'altra però continua a non dare a non dare garanzie a non dare certezze
Perché
Esempio può essere questo su una questione che si è dibattuto negli ultimi negli ultimi giorni
Di dire che nello stabilimento di Pomigliano cioè quello che attualmente sta lavorando più intensamente
La produzione della Panda quella che noi conosciamo ancora oggi quella endotermica proseguirà fino al due mila ventisei
Ma non dicendo poi dopo che cosa ci sarà dopo la Panda endotermica e contestualmente imparare dal presidente serbo che la Panda Elettrica la nuova Panda elettriche invece verrà prodotta in Serbia
Questa città in qualche maniera la rappresentazione della a nostro giudizio non volontà viste l'anti investire nel nostro Paese
E voi però siete consapevoli che c'è una deadline nel due mila trentacinque molto importante la fu c'è stato deciso per ora diciamo comunque ecco deciso che dal due mila trentacinque
Saranno sono bandite le nuove immatricolazioni di auto di nove autori con motore endotermico questo chiaramente fortino fatto no questo sicuramente l'elemento che ci preoccupa e anche su questo voi
Diciamo così qual è la nostra posizione
Io penso che su questo tema delle corruzioni nell'ambito dell'automotive epiche ma della tradizione ci sia anche da parte di di molti interlocutori in maniera legittima per
Questo non lo discuto ma una lettura strumentale
Perché si tende in qualche maniera far passare l'idea che le problematiche che noi stiamo approntando e quindi le probabili
Possibili perdite occupazionali siano legate alla tradizione cosa assolutamente falsa nel senso che il problema non è la precisione il problema è che nel nostro Paese dobbiamo parlare di Stella perché quella dinamo
Non ha investito assolutamente in questo in questo in questo ambito quindi siamo oggettivamente molto
Molto molto in ritardo e quindi noi sosteniamo che oggi fare una battaglia in qualche maniera strumentale a nostro giudizio contro la transizione ecologica una battaglia antistorica e tra l'altro penso io anche intellettualmente disonesto nei confronti di dei lavoratori perché tanto quello è un percorso è un percorso che non lo che non lo non lo schermo a cui noi possiamo anche decidere potranno anche decidere a livello europeo
Di ritardare la normativa dell'euro sette
Ma ci sono diciamo così battaglie di piccolo cabotaggio cioè noi dobbiamo sapere che nel due mila e trentacinque cambierà drasticamente tutto il settore quindi siamo già in ritardo bisogna attivarsi per provare a recuperare almeno in parte
Almeno in parte questo questo questo ritardo insomma però alla fine
Diciamo per essere prodotte le auto devono poi essere anche vendute che sappiamo il problema dell'elettrico è il costo cioè finlandesi prendere non deve sorprendere che se bisogna produrre macchine elettriche e poi si va a cercare dove costa meno produrre
Questo questo questo sicuramente questo sicuramente dopodiché però le auto o le auto elettriche le producono sicuramente in percentuali e il numero assoluti assolutamente più più più alti che che da noi anche in Germania e sicuramente il costo del lavoro in Germania non è inferiore a quelli italiani dopodiché anche qui con grande onestà intellettuale evidente come anche l'industria automobilistica tedesca sta attraversando e attraverserà una fase diciamo così
Di grande difficoltà stante la transizione Tarolli appunto c'è un impegno da parte i gruppi automobilistici Prini riunisce Volkswagen insieme insieme al governo quindi diciamo così i soldi gli investimenti anche privati da parte di case automobilistiche
Vengono vengono messi perché in qualche maniera sono ci si rende conto che bisogna fare uno sforzo straordinario
Dell'anche se in questi anni in Italia non ha fatto nulla ha utilizzato risorse pubbliche esclusivamente per gli incentivi e gli ammortizzatori sociali punto questo fatto sta in anticipo Italia
Bene allora vedremo come proseguirà questo dialogo che comunque
Per fortuna
è iniziato sia intavolato che ci risentiremo successivamente grazie Assoallenatori grazie a voi abolito grazie