"Ferrovia Flaminio - Prima Porta: ancora una grande opera senza una valutazione di impatto ambientale"

Si è svolta a Roma la conferenza stampa indetta da Italia Nostra dal titolo ferrovia Flaminio Prima Porta ancora una grande opera senza valutazione di impatto ambientale la via Flaminia lo ricordiamo è posta cerniera tra il territorio di via Veio e la Valle del Tevere
Territorio che diventa sempre più interessante a detta di Italia Nostra e straordinario a partire da Prima Porta dove dominata dall'altopiano della villa di Livia fino a Malborghetto a chi la metro vinti della consolare
Per questo territorio ha in corso un'azione di salvaguardia di risanamento ambientale sulla spinta delle soprintendenze archeologiche di Roma e dell'Etruria meridionale Italia Nostra appunto dell'ATAR né e del Tevere vivo
La conferenza stampa è stata aperta da Oreste Rutigliano della segreteria romana di Italia Nostra Ida Di Livio è stata
Recuperata recentemente spero che arrivi Messineo
Tra poco l'archeologo di zona
Diventerà parco pubblico una volta che saranno finiti i restauri sarà aperto al
La la villa di Livia è uno degli elementi fondamentali nel percorso archeologico Della Flaminia antica iniziato a Ponte Milvio incontra un'altra zona archeologica Grottarossa scavata di recente la tomba dei nasoni
La tomba della scienza monumentale che quasi tutti ignorano perché praticamente in questa zona qui che affaccia direttamente sul deve divenire quindi un itinerario culturale estesa straordinario che arriva Malborghetto
Benissimo
A vela di Lidia si compie il primo miracolo di Roma dal punto di vista ambientale l'Anas perché deve fare una strada forse inutile deve raddoppiare la Flaminia fino all'ingresso del cimitero di Prima Porta
Invece di allargare la trincea che aveva aperto nell'altopiano a villa di Livia decide su pressione archeologica di fare in galleria artificiale il raddoppio della famiglia questo significa ricostituire
L'Unità dell'altopiano della villa di Livia che affaccia su
Quindi una un'operazione di grande suggestione e di vero restauro ambientale
La la progettazione ANAS la progettazione a Massa prevede però dopo questo primo pezzo in galleria che passa anche sotto i pini di villa gli della villa Cristaldi
Prevede però se seicento metri di viadotto del valore evaporati
La commissione consiliare comunale si ribella a questo uso
Dello
A questo uso ormai indiscriminato di elementi autostradali dentro la città ma in zone archeologiche e chiede all'Anas di fare tutto in galleria
La NASA accetta dopo un po'di tempo una spesa di venti miliardi in più il raddoppio della famiglia fino al cimitero sarà fatto è in corso di costruzione tutto in galleria
è la prima volta che a Roma per ragioni di rispetto ambientale
Si spendono parecchi soldi in più prendendo atto che il paesaggio ha un valore che si può valutare anche il miliardo
Bene non appena finita questa operazione che prelude ai grandi progetti ambientalisti del Parco del Tevere sul quale stiamo lavorando
Nel parco di Veio suppliche spero spero la Regione presto varerà e quindi dell'inizio di risanamento ambientale cose mai viste a Roma
Arriva invece la controlla quali intende raddoppiare la ferrovia dapprima portato a Montebello cioè al parcheggio che si trova che si trova di fronte al cimitero
Noi immaginavamo che raddoppio fosse raddoppiando il binario di e bellissimo tracciato esistente e invece il Progetto Acotral prevede a sua volta
Quel viadotto che avevamo cancellato eravamo a pancia all'ANAS conventi miliardi di spese in più
Questa opera faraonica per fare ottocento novecento metri di binari binario nuovo con un nuovo tracciato fino a Montebello ci è sembrata una cosa eccessiva
In commissione mobilità questo importante io ero presente in commissione urbanistica i Coliseum balistica
L'unico interlocutore tecnico erano i tecnici del Piano regolatore i quali insistevano nel dire che non si poteva fare altro che un nuovo tracciato
Il buonsenso dei consiglieri comunali e diceva secondo noi si può tranquillamente raddoppiare il tracciato esistenti
La questione non sia risolta perché non è previsto al comune di Roma che due posizioni tecniche possono essere messe in contrapposizione con pienezza di argomenti e di dati
Ad siamo dovuti ricorrere la questione non sia risolta immagino che non si sia risolta ancora siamo ricorsi allora scrivervi e artigianali utilizzandolo soci Alitalia nostra
In questo caso io però una volta voce comunale e faccio parte rossa come eterno sta abbiamo chiesto a degli amici esperti di queste questioni di valutare se quanto affermavano in cui in cui in consiglio in nell'ufficio di oratore che non si poteva fare altri altroché facendo dei viadotti e cambiando il l'itinerario in questa zona importantissimo
Non si potesse invece fare semplicemente allargando il binario ecco oggi non li presentiamo per la prima volta per la prima volta la possibilità che
Dal versante dei cittadini si discuta con delle motivazioni tecniche
Con un'analisi seria della questione avere una posizione diversa da quella che ci viene numero normalmente ammannita fornita indiscutibile da parte delle autorità ecco per la prima volta per la prima volta a Roma
Riusciamo a fare una sorta di valutazione di impatto ambientale in contraddittorio
Cioè quella rosa impatto ambientale che si fa nei paesi anglosassoni che prevede che le due posizioni si scontrino con tutti i dati a disposizione di tutti con due posizioni tecniche sostenute una da chi vuole fare l'opera una da chi
O non la vuol far fare o invece propone che venga fatta in modo diverso
Io quindi adesso darei la parola al all'India Molinari ad ingessare anca perché per per appunto dire come
La proposta di fare una variante costosissima tra l'altro costosissima sia una proposta che può essere invece tranquillamente
Sostituita da un semplice ladro
Ma il nostro argomento non finisce qua dopo ci torneremo nota al momento prevede anche come sarà fatto il grande parcheggio di scambio di fronte al cimitero
E come viene fatto il grande parcheggio di scambio di Saxa Rubra che ormai conoscono tutti vicino alla RAI
Vicino alla RAI dell'Acotral ha intenzione di fare un mare di pensiline di metallo per coprire la stazione autobus noi consideriamo questo modo di procedere fare le opere miserabile
E praticamente non è altro che la continuazione del capolavoro fatto dall'Anas questa volta la condanniamo a Castel Giubileo
Qui non ce l'abbiamo ma sapete all'incrocio Salaria
Di raccordo anulare per fare il raccordo anulare l'allargamento a decollare l'Anas approda ha fatto una muraglia di cemento alta trenta metri verticale che è una delle cose più immonde che si siano fatte a Roma negli ultimi anni
Il discorso dunque parte da una piccola ferrovia per dire che è ora che la Roma le opere si facciano prima di tutto nel rispetto del paesaggio senza violenze inutili
Con a attuando dei tecniche di assetto e il rispetto del paesaggio che qui abbiamo Lidia soprani
Dell'Aglio perché ci ricorda come di architettare saggio siano una specie di di di specie non conosciuta perché si continua non si continua a fare evoluzioni Pato ambientale senza mai considerare il paesaggio
E che quindi è tempo che e abbiamo invitato per questo anche la certa e tempo che dei grandi opere a Roma le si facciano bene
Un altro argomento è per esempio un depuratore da fare sotto l'Acropoli di Veio che l'Acea voleva fare scoperto e che abbiamo chiesto di fare completamente interrato cosa possibile
Quindi come vedete in certi casi c'è da spendere di più in certi casi come questo c'è da spendere
Quindi è possibile con lo stessa spesa facendo la dovuta
Storno lodato fare delle opere che siano ben fatte che siano all'avanguardia invece di continuare a fare
Monnezza come normalmente vediamo tutt'girando per la città
La parola leggere Molinari per questa specifico argomento di questa tratta tra Prima Porta molto bene
Il il il problema c'è sembrato corretto affrontarlo in termini di coerenza di questa previsione del dell'l'Acotral nei confronti di quelle che sono le leggi che in questo momento i provvedimenti e le leggi le norme che in questo momento governano l'area romana
Che sono la legge di Roma Capitale e il piano regionale Trasporti allora esaminando dove è collocata la ferrovia Flaminia Civitacastellana in questi due due grandi riferimenti fondamentali riferimenti legislativi ci accorgiamo che Consolo non so interventi prioritari ma sono relegati a fasi veramente successive rispetto a quelle che sono le le le le le grosse emergenze di Roma e soprattutto del delle delle zone periferiche di Roma
Questo ci è sembrato molto giusto farlo perché non si può prevedere una spesa come quella che in prima istanza l'Acotral e il consorzio
Inglese concessionarie di questa di questa opera hanno hanno hanno previsto cioè svariati svariati miliardi forse più di chimici
Ittierre in quanto prevedono una via tutto il una una galleria con un ampliamento delle delle delle curve di di percorrenze ferroviaria da gli attuali centocinquanta metri a duecentocinquanta metri come se quella ferrovia che oggi è una ferrovia suburbana
Dovesse diventare una metropolitana
Come dicevo appunto questo comporta delle spese enormi allora
Lo dicano ha fatto poi una precisazione
Ora leader Molinari ingessare Carige Masullo hanno fatto pezzo per pezzo la ferrovia a piedi sono quei novecento metri di di di nuovo il nuovo tronco la raddoppiare ed hanno accertato la cosa che più interessano gli ambientalisti
Si può tranquillamente mantenere il tracciato attuale con queste curve che seguono le curve di livello che fanno di questa ferrovia oltretutto danno a questo avevo creduto
Questo inserimento nel paesaggio gradevole anzi fanno della ferrovia un elemento che arricchisce il paesaggio e ci hanno detto che può tranquillamente rimanere così facendo il raddoppio nella sede attuale senza che si perda minimo di funzionalità
Al piano regolatore invece documenti scritti ci dicono che si perdevano cinque minuti in più
Per mantenere questo tracciato e che se e che le curve avendo un raggio minimo di cento venti metri non consentiva no di mettere in piedi una servizio di metropolitana paga ora Novellara ho intuito i tecnici ci dicono che sì se non novecento metri larghezza della della della la distanza tra una stazione e l'altra anche se fosse tutto dritto
Non si potrebbe sfruttare la velocità del del mezzo perché non è non è neanche partito che già deve fermarsi a voce alta
L'architetto Cinti ha invece poi illustrato la posizione del Comune di Roma
Settore urbano l'amministrazione comunale sta predisponendo alcuni progetti dei piani dei progetti Daria che riguardano proprio il sistema di riqualificazione di tutto quanto il comprensorio di Labaro e Prima Porta e sono in corso di avanzata predisposizione dei quindi pensiamo che siamo per la per la fine dell'anno potremmo rincontrarci magari per parlare addirittura di queste proposte dell'amministrazione per quanto riguarda in particolare la linea a Roma a Prima Porta è uno degli interventi previsti dal programma per Roma Capitale per cui non è che non è una delle priorità una delle priorità del Roma Capitale
Perché chiaramente questo sistema diciamo di trasporto su ferro
E potrebbe risolvere una serie di problemi per il collegamento della zona nord con le ali filtra che la città non solo riuscire anche se un sistema di Cambio con l'anello di cintura per cui dirime rimettere che consiglierebbe di rimettere praticamente nel sistema generale del trasporto pubblico Sizzo sul ferro tutto quanto questo settore urbano in merito alla alla parte di Progetto di cui si sta parlando la mille già in precedenza aveva che le commissioni della
Come sui Consiliare del Comune di di Roma e l'ho chiesto una modifica al progetto
E questa modifica è stata confermata anche dall'attuale gestione commissariale che ha chiesto appunto all'Agorà di predisporre alcune modifiche stiamo aspettando che ci venga rimandato il progetto che dovrà tener conto per cui delle considerazioni che sono state fatte
Non so se si riuscirà a rispettare esattamente il tracciato che adesso lo esistente ma sicuramente delle modifiche che eviteranno la redazione del del viadotto sono state chieste
E ci ha dato conferma che saranno effettuate le queste piano entro la fine del mese questo progetto di modifica di questo intervento
A nome dell'Acer l'associazione costruttori edili romani è intervenuto l'ingegner cinque
Cioè il punto che riguarda noi che realizziamo le opere raramente abbiamo la possibilità di incidere nella progettazione evidentemente lo scontiamo come tutti quanti voi un problema di programmazione
Quindi qual è il punto il punto è che non si interviene quando già alle cose che sono decollate quando gli investimenti sono fatti quando gli appalti sono giudicati quando i lavori debbono iniziare e quindi questo qua è chiaramente aprono sta bene per un verso a me non sta bene due volte per il terzo posto e per il nostro perché poi alla fine a volte ci vogliono cinque anni sei anni sette anni dieci anni dalla l'aggiudicazione di un lavoro per andarlo ad iniziare quindi vanificando anche quello che è lo scopo imprenditoriale quindi è chiaro che se il tema è stiamo insieme e cerchiamo di cambiare metodo per andare a realizzare le opere
Io credo che nessuno di noi ha intenzione di realizzare delle opere tra l'altro siamo convinti che non è affatto vero che vengono a costare di più o c'è qualcuno che ritiene che le OP Re inserite nell'ambiente o progettate concerto occhio poi in qualche maniera Valpadana ledere degli interessi degli imprenditori questo francamente non è vero anzi a volte invece gli imprenditori potrebbero ritrovarci interessi maggiore
Acconto e il fatto è che non basta né Italia Nostra negli imprenditori qui ci sono delle strutture ufficiali giuridicamente legittimate che sono le amministrazioni le con le quali o si trova un metodo un metodo organizzativo programmatorio pianificatorio a monte e allora i problemi credo che a valle
Abbiamo risolti e probabilmente tutti fatichiamo meno tutti siamo più contenti e sicuramente non siamo fermi come succede per esempio nel prato qua della ferrovia Roma Prima Porta da diversi anni con i finanziamenti
Perché al di là di quello che si deve realizzare come si deve realizzare rimane un fatto che certamente sul piano della mobilità ormai lo abbiamo capito tutti
è stato devastante aver privilegiato la cui ma sul ferro questo è un discorso che credo che l'abbiamo capito tutti sappiamo tutti quanti storicamente perché si è privilegiato
Sicuramente non credo che in questa sala nessuno ne è responsabile oggi bisogna fare una marcia indietro bisogna privilegiare il trasporto pubblico su ferro creare i grandi nodi di interscambio credo che questa è una piccola tratta
Io ritengo che però è una partita molto importante perché è una delle poche che arriva nel cuore della città
Tra l'altro se le cose si fanno si fanno anticipatamente si vanno programmate allora voi vedrete che il costo beneficio cioè il trasporto utenza e sicuramente poi a proporzionato la gente non sale su delle dei mezzi pubblici
Preferisce andare in macchina quando questi sono vecchi obsoleti non sono funzionali e quant'altro quindi è chiaro che noi questo discorso lo dobbiamo vedere in previsione di se oggi andiamo a chiedere quanti passeggeri sconta quella ferrovia probabilmente il costo benefici non dimostrerebbe la giustificazione di certi certe spese esaltando dobbiamo guardare molto ma molto più avanti volevamo invitare le persone a lasciare le auto a casa
Perché voi sapete che il maggiore inquinamento è dovuto vai mezzi pubblici anche proprio dire di vita
Se mi consentite sono anni che abbiamo urlato e denunciato che non si poteva costruire a Roma una metropolitana senza un parcheggio nessuna fermata
Che è un delitto basta dare per fare il ponte vedere lei a quanto abbiamo vissuto un quartiere Prati l'abbiamo denunciato per anni quindi queste denunce le abbiamo fatte noi come hanno fatto le denunce sull'abusivismo questo lo dico perché voglio sottolineare se ci si incontra non ne ha fatto vero che ci sono interessi contrastanti interessi diventano contrastanti nel momento in cui noi dobbiamo andare a iniziare il cantiere e allora qualcuno scopre che progetta fatto male che là sotto ci sono i reperti archeologici perché perché tutto questo non è stato fatto prima quasi come prima non lo dobbiamo fare noi se tutti insieme uniti dobbiamo obbligare chi lo deve fare a fare il suo dovere non si amo assolutamente pronti e disponibili a collaborare a questo e anzi di questo io ringrazio Italia Nostra in particolar modo Oreste Rutigliano
Con una mossa a sorpresa che ha stupito non poco tutti presenti l'ingegner Guido Ziccardi capo servizio studi dell'Acotral annunciato che il viadotto incriminato non si farà più
Speciale erano è notizia ufficiale ci sono lettere precedenti che Friuli luglio fino a ieri non sapevo mi dispiace IGP anche nella mia relazione
Posso dire affluite collegata acquisto conveniente
Oreste Rutigliano ha quindi così concluso
Dunque anzitutto va be'abbiamo questa notizia che se sulle firme nostre critiche filtrava tempo imparano ad accettare io ne sono contento giornalisti non hanno più la notizia scandali dispiace però mi sembra che l'intervento in verticale si alza l'intervento equilibrato e pacato quindi lo ringraziamo che c'è anche per la notizia che ci ha dato rimane comunque il fatto
Che i passaggi in Regione per la voce a impatto ambientale non servono a niente come dimostra tutte le opere che sono a Roma vi faccio solamente il caso dell'anno dottor mandateli a vedere a Newton con gli svincoli dentro la città abitata sopra il vecchio cimitero la Portuense rendetevi conto che cos'è la progettazione a Roma
Quindi il discorso rimane completamente aperto a Roma la progettazione non è di qualità non tiene conto del paesaggio è offensiva e violenti questo equivale ferrovia non c'è entrato vestiti non solo adesso adeguati qualsiasi variante che hanno per per adesso accetto la la pacatezza delineerà decollarono ci permette adesso di attaccarlo rimane il fatto che rimangono molte perplessità quelle che dice oggi Molinari e che comunque la svolta non è se ci dice che ha tolto il viadotto la svolta è se effettivamente fra una settimana noi saremo davanti al commissario con l'Acea che ha detto che lo vuole fare con i sindacati che hanno detto che vogliono fare e con la potrà al a discutere anche per esempio e come sarà fatto la stazione autobus di Saxa Rubra che fa schifo come sarà fatto il parcheggio di scambio e Montebello che terribilmente enorme rispetto alle esigenze e come sarà fatto il suo il il sovrappasso sulla via della Giustiniana che secondo noi è offensivo per quelli che abbiano Giustiniana perché si ritiene che ormai trasformare la romani Los Angeles sia normale allora se avverrà questo incontro e questo nuovo metodo
In cui in aree di questo valore come quella della Flaminia vengono rispettate realmente allora evidentemente ci sarà la notizia altrimenti siamo a gente che si è spaventata Globe non si faceva più perché sa scoppiava lo scandalo hanno fatto una piccola modifica e tutto va avanti come prima noi invece vogliamo combattere perché non vogliamo più vedere opere che violentano anche la psiche della gente ecco voi sapete che questa è la città della tangenziale Est diciamo Lorenzo con i viadotti dell'Ansaldo all'altezza delle case ve la ricordate tutti se noi avessimo fatto questo convegno allora queste cose non sarebbero successe quindi se Piovene che rientra in una strategia di priorità che bene o male oggi esiste
Ecco quindi eccetera vediamo se effettivamente le cose cominciano a cambiare cultura eccelle