Presentazione del Rapporto e Bilancio Sociale ENAC 2016

Ecco
Buongiorno a tutti diamo subito la parola al Presidente del Senato che come
Del tutto ovvio a una serie di impegno a seguire e quindi ci teneva salutarci gli do la parola non ha bisogno di presentazioni a parola Piero Grasso grazie
Presidente Riggio Autorità gentili ospiti e per me è un grande piacere ospitare in Senato come avvenuto già in passato alla presentazione del rapporto annuale dell'Autorità per l'aviazione civile
E desidero ringraziare il Presidente Vito Riggio per avermi invitato ad aprire questa giornata di riflessione sullo Stato del trasporto aereo italiano e della nostra aviazione civile
I risultati del Rapporto due mila sedici saranno a breve illustrati rappresentano
Un'importante occasione per discutere analizzare gli andamenti di un settore strategico per lo sviluppo economico e sociale dell'Italia
Io mi fa soffermerei solo su un dato che è fondamentale
Quello sulle quello del due mila sedici con centosessantaquattro milioni di persone che hanno utilizzato i nostri aeroporti con un incremento del quattro virgola otto per cento rispetto all'anno precedente sono numeri importanti
Numeri che possono essere migliorati soprattutto se si guarda al trend europeo che descrivono numeri che descrivono sinteticamente ma in modo molto efficace le opportunità
Che un crescente traffico di passeggeri aprono
L'Inter mi
Di
Bis Business turismo infrastrutture tutto un complesso di sviluppo sostenibile che noi ci dobbiamo curare
Il documento che oggi viene presentato analizzarlo
Anche altri aspetti che concorrono io dico a definire il sistema del dell'aviazione civile come per esempio la qualità dei servizi a fronte
Che del di tante di tanti diciamo disservizi che ci sono in altre in altre contesti per esempio
I servizi offerti agli aeroporti sotto il profilo la sicurezza
L'Italia sotto questo profilo può vantare un privato in questo questi ultimi anni così come i diritti dei passeggeri sono numeri e considerazioni che ci aiutano a capire
Quella che dovrebbe essere e sarà certamente la futura evoluzione dell'aviazione civile proprio per il suo impatto fortissimo sull'economia del Paese
E anche
Sono una guida una linea guida questi questo rapporto per le misure dai intraprendere che possano essere all'arte all'altezza delle sfide che si preannunciano sempre più
Dominanti da questa tipologia di trasporto
Prima di lasciare la parola al presidente Riggio io vorrei ringraziare per loro competenza e professionalità a tutti coloro che lavorano all'ENAC
Che offrono un prezioso lavoro di controllo di vigilanza dei nostri cieli e quindi noi siamo nelle loro mani grazie a tutti
Da un lato pure io all'altro
Allora ringrazio il Presidente Grasso
Che aveva già appunto preannunciato questi suoi impegni il ministro il viceministro sono variamente impegnate messo alla fragola
Dove si apre finalmente alla stazione ferroviaria importante
Quindici manda come dire favor rei sia stato con noi alla celebrazione di Assaeroporti invece adesso è l'acqua ma siccome sta facendo campagna elettorale come
è ovvio è scappato perché c'aveva da prendere un aereo quindi mi incarica
Di salutarvi e di ricordare e lo faccio volentieri il gran lavoro che da quando ha la delega fatto con noi in particolare sulle reti tende
E sulla sicurezza
Abbiamo davanti uno scenario che esamineremo Miglio l'anno prossimo
Perché l'anno prossimo ce l'abbiamo i vent'anni dall'ENAC nel
Senso agli atti
Che sono il diciassette ma siccome rapporta sfalsato di un anno toccherà l'anno prossimo di fare una riflessione anche su questi
Trent'anni di un'autorità tecnica nel settore dell'aviazione civile
Il rapporto come dire a una serie di questioni che purtroppo continuano a restare aperta nonostante
Molti passi avanti siano stati fatti io mi limito a ricordare un primo dato
Che quello di una ente
Che essendo un ente pubblico non economico per dodici anni di seguito almeno da quando mi ricordo io ma credo anche quindici ha prodotto costantemente un avanzo di amministrazione c'è anche quest'anno
L'ENAC
Chiude il due mila sedici con oltre trenta miliardi trenta milioni di euro di avanzo di amministrazione
Questi soldi sono importanti perché vanno agli investimenti a ricette
Ora
Lo dico senza nessuna
Presunzione però se questo fosse lo Standard degli enti pubblici compreso lo Stato noi non avremmo i problemi che abbiamo è un bilancio dello Stato
Che ha un avanzo costante ma siccome deve pagare settanta e più
Miliardi di euro di interessi sul debito pregresso alle difficoltà che ha
Noi grazie a Dio non abbiamo debiti siamo
In grado di investire direttamente chiediamo con grande forza non sappiamo più bene a chi perché vedo che al Parlamento nel Bahrein Vialli
Di soluzione di alcuni qua abbiamo chiesto ogni anno gli diamo anche quest'anno è impensabile che con un avanzo di questo genere il l'ente non possa assumere personale specialistico per fare ancora soldi cioè siccome noi diciamoci alimentiamo del canone concessorio che pagano le società
E delle prestazioni che offrano agli aeroporti alle compagnie aeree non avendo il personale non possiamo offrire con atto numero conseguenza ghiacciai te che quella dalla fuga di molti operatori quali vanno a Malta o vanno gli scrissero vanno da un'altra posizione nove che nel comunitaria comunque vanno fuori
E questo è grave soprattutto per quella indusse aeronautica italiana che adesso
A dei grossi problemi perché noi non riusciamo a andarci a dagli vieta dagli dalle rispose lo stesso comincia a valere per la progettazione degli aeroporti cioè ci vengono presentati i progetti da quando abbiamo introdotto
Uno i nuovi contratti di programma
Che hanno messo in moto finalmente agli investimenti privati ci vengono presentati i progetti per esempio a Venezia
Con grande velocità e non siamo in condizione di tenere o comunque teniamo con difficoltà avendo concentrato tutta una serie di risorse proprio su questo
Allora
Io non lo so diciamo qual è il modello diciamo di razionalità che governare il Ministero dell'economia
Ma nella nostra razionalità occidentale se uno cioè i soldi
E il personale gli serve non solo per pagarlo ma per fare altri soldi sembrerebbe logico consentire
La fuoriuscita da questa camicia di nesso che ci avvolge cioè il fatto che noi siamo in un certo elenco Istat per cui siamo bloccati
Però questa logica non non si riesce a farla prevalere è il risultato è che evidentemente siccome ogni anno vanno in pensione le persone più qualificate vanno in pensione come sapete ormai a sessantacinque anni
Non abbiamo la possibilità di formare nuovo personale e quindi sprechiamo una serie di occasioni nel
Con un danno del Paese cioè non è che io chiedo di fare assunzioni vice
Il come normalmente succede no attraverso l'assunzione di si ottiene con senno qui è il problema di assumere ingegneri specialistici e persone di altissima qualificazione come quelli che abbiamo avuto che io ringrazio perché
Tutte le lodi che ho sentito dall'avviso Palenzona come Assaeroporti ma anche dal Presidente Grasso dal Ministero etc non sono rivolta a me sono rivolta evidentemente una struttura ecco
Il presidente Matteoli che salutiamo
In rappresentanza della Commissione Presidente ex ministro il presidente c'è anche il ritorno a quello che ci saluti
Se cominci solo dei propri scordo qualcuno e quindi fate conto che sarebbero però Lunardi sicuramente la i rappresentanti dell'Autorità e i trasporti non sono amico resta colonna versante annunciare poi
Il che si presenta come sarà Valducci e tanti altri scusate se non
Se mi scordo qualcuno perché insomma non onorevole lei in quel quindi ma mano che rivedo vi saluto
Allora primo tema noi pensiamo che l'ENAC che debba svolgere questa sua funzione
Pensiamo anche che avendo svolto bene alla funzione di regolatore tariffario per quanto riguarda i tre grandi rapporti
Debba continuare a svolgerla salvo diversa decisione da parte del Governo
Magari Mammano che gli aeroporti raggiungono una certa soglia allora si stabilì la soglia degli otto milioni per fare rientrare Venezia ma oggi venisse attorno a dieci
Bergamo ha superato i dieci milioni Catania ci si avvicina allora probabilmente se ha una logica anche qui di Paris Ottelli grosse per gli aeroporti supera i dieci milioni si ritiene che l'Autorità indipendente prevista dalla direttiva comunitaria debba essere come peraltro in altri Paesi europei come la Francia la Germania
Un'autorità tecnica come lei ha detto non si vede perché non si debba fare però livello su questo siccome c'è stata una questione ed è tuttora aperta con l'Europa
Io penso che bisognerebbe far così però deciderà il Governo come fare noi evidentemente l'unica cosa che possiamo dire che nel momento in cui c'è stata mantenuta questa responsabilità l'abbiamo esercitata
E direi bene nel senso che se tutto ti ricordate che non sapevamo come fare così investimenti vedo Pietro Lunardi si ricorderà quanto abbiamo operato per due cose la prima sapere come si recepivano gli annessi ricavo
Gli annessi causano un fungo un corpo normativo rilevantissimo che regola la vita l'aviazione civile che vengono fatti a Chicago è periodicamente aggiornati a Montreal
E naturalmente vitale che il Paese come sapete la patria del diritto si diceva ma come si Repice vice il il Governo un decreto delegato una legge
Non si sapeva noi certo usciti con una formula semplice sia abbiamo delegificato dicendo in una legge finanziaria del due mila due
Vengono recepiti con delibera del consiglio d'amministrazione dell'ENAC il che come dire è una responsabilità gravissima perché in questo caso l'ENEL che svolgete
Funzioni del Parlamento
Però il Parlamento o non se n'è accorto non ora troppo da fare il sommo era l'accordo si somma comunque ha votato questa norma
Da quel momento una trentina di regolamenti sono stati approvati dall'ENAC che sono entrati in vigore sono regolarmente il mio secondo me era una formula corretta anche vite compito l'abbiamo studiata insieme è passata ha funzionato
La seconda cosa era che appunto la regolazione tecnica non potesse di giungere sino alla regolazione tariffaria perché il regolatore tecniche quello che impone la maggior parte dei pesi
Che poi si devono trasformare in in oneri che devono essere pagati da chi utilizza le infrastrutture
Naturalmente voi si è deciso di introdurre l'autorità di regolazione lo sport nei confronti della quale io ho il massimo rispetto sia per la persona che la compongono sia
Per il ruolo che soprattutto nel settore della delle ferrovie non può non esercitare francamente per il trasporto aereo ma questa è l'opinione che io manifestati subito non si vedeva la necessità considerato che c'era già un soggetto in grado di svolgere questa attività
Parlamento deciso Samp sono unicamente dicendo il cinquanta per cento del sistema cioè i Länder e o porti restano all'ENAC tutto il resto passa all'Autorità i trasporti con un'unica avvertenza che senza l'approvazione tecnica dei progetti
è chiaro che Callun patto singolare cioè le società percepiscono la tariffa ma non hanno l'obbligo di fare gli investimenti sia chiaro che l'obbligo di fare gli investimenti rimane a noi e che noi saremo spietati
Io questo ho già visto diciamo proprio nella mia terra perché è logico che uno impatta soprattutto l'ostensione gli amici
Palermo e Catania e che hanno già accumulato un ritardo di circa cinque anni negli investimenti non si immagino di potere per via politica surroga dare le competenze dell'ENAC perché su questo non si passa nel senso che
Fatte le verifiche registrato e non si sono fatti gli investimenti si proceda alla revoca della concessione
Poi siccome la revoca di competenza dei ministri
Possono decidere anche di non revocate non mi pare che il ministro del VIA sia tenero in questa materia noi abbiamo assistito anche e qui passo ad un altro argomento importantissimo
Al fallimento di una serie di aeroporti troppo piccoli per stare in piedi dicevamo con Matteoli in un'audizione
Ma com'è pensabile che praticamente il traffico è l'italiano centosessantaquattro mila euro e concentrato nei cinque aeroporti che sono poi i tre sistemi aeroportuali grandi diciamo no strategici quindi Fiumicino Ciampino
Linate e Malpensa indennizzi
A questi cinque se ne aggiungono altri sette aeroporti e fanno in totale praticamente settantacinque per cento del traffico il ventiquattro per cento neanche il venticinque civili detta altri trentaquattrenne o porti
Che sono evidentemente degli aeroporti che hanno una dimensione molto modesta dal punto di vista del contributo che danno allo sviluppo del Paese al traffico molti di questi sono essenziali cito Lampedusa e Pantelleria così ci capiamo
Molti altri non lo sono ma naturalmente all'altra difficoltà politica di decidere non dico di chiuderli perché non avrebbe senso ma di non alimentarli attraverso erogazioni
Pubbliche in una fase così difficile per il Paese rimane ovviamente è una non è una decisione da prendere durante la campagna elettorale mi rendo conto però è una decisione
Sono voglio dire c'è troppa differenza anche di rendimento di sicurezza di efficienza tra Bologna Napoli da una parte ne cito uno a a ma sì al nord diciamo al centro ma anche Pisa insomma no e da un lato e dall'altro lato propone che infatti non a caso ha chiuso
Dare adesso salici dopo la gente di giace la con quelli no il tema è entro quale R. indice noi possiamo sopportare che un aeroporto svolga fu
Da lì che sono funzioni di supporto alla società e non di tipo industriale probabilmente in alcuni casi fin quando non vengono fatte le ferrovia l'autostrada serve
Ma non può essere però un peso che ci portiamo dietro per sempre questa cosa
Era stata detta prima della programma nazionale aeroporti poi facciamo il programma
è stato qualche modo ha fatto dall'UPI e Delrio insieme ma anche col concorso delle Regioni al Parlamento e quindi è rimasto così ma si fa un programma dinamico ci si può tornare
Ultima cosa
Io penso
Che sia molto importante
Dedicarsi quest'anno oltre alla sicurezza insomma che grazie a Dio finora ha dato ottimi risultati vi invito a leggere le statistiche sul nostro dato di sicurezza non le dico che ci sono Matteoli mi rimprovera a Lecce
Dice che bisognasse un po'scaramantici in questa materia non c'è evitare evitare di dire che
Ma comunque le cose vanno bene diciamo così
Su tutte e due versanti della sei reti della security vanno molto bene e speriamo che continui così perché siamo tutti esposti in un mondo complicato mio
Va il nostro esortazione costante a tutti e di
Svolge la loro attività con la massima attenzione perché nonostante tutto il principale oggetto della nostra attività e la sicurezza
Tutto il resto è importante certamente il conforto lo sviluppo di investimenti eccetera la sicurezza fondamentale
E su questo diciamo in qualche modo ci siamo dobbiamo però tenera invece quando uno è al massimo è difficile che mantenga sempre quell'obiettivo ci vuole uno sforzo supplementare ma la seconda cosa è un'attenzione particolare all'ambiente
Cioè noi in questo momento lasciate perdere il discorso le dichiarazioni Parigi non Parigi che non non ci interessa in questa sede
Ma che noi si debba avere un'attenzione come quella che ho per esempio è stato dimostrato in Puglia diciamo lo dico perché vedo Franchini qua davanti
A consumare il meno possibile
A averi degli strumenti di cogenerazione come cominciano a esserci dovunque a utilizzare le energie alternative ad avere macchine sempre meno inquinanti
Questo è nell'interesse di tutti e siccome si può fare si deve anche fare
Quindi noi quest'anno avremo un'attenzione particolare i progetti di tutela ambientale
E avremo anche come dire una particolare attenzione a premiare in qualche modo ecco bisognerebbe trovare il modo di premiare progetti innovativi maniera tale
Accanto a questo anche l'attenzione dei beni culturali non a caso nel nuovo consiglio d'amministrazione
Diciamo per quel po'di possibilità di distribuirsi compiti che prevede la nostra legge abbiamo incaricato l'architetto Mele di curare insieme alle società di gestione
Questa questa attenzione per esempio è stata molto bella l'iniziativa di ADR di mettere le è stato e che
C'erano lì nel Porto di Traiano sono quello pentire staranno per poco ma poi forse metteremo diciamo dei cauti
In modo tale che chi arriva romani di io dico il tavolo di Marco Aurelio non sarà il cavallo di Marcolin ovunque incontra subito un segnale di che cosa è dire cosa è Roma è anche partendo diciamo questo
E lo stesso vale per Napoli che l'ha già fatto
Firenze si appresta a farlo Venezia sicuramente io penso che tutta Italia a la possibilità di mettere dentro Mario stazione uno o più pezzi che siano significativi dal punto di vista culturale quindi
Ambiente cultura progetti di investimento e per ultimo consentitemi di ringraziare tutto il personale dell'ENAC ma anche dell'evento con cui esistono collaborazione particolato giorni il ministro ha citato questo nuovo sistema
Di risparmio del carburante cioè le rotte dirette che diciamo è proposto all'ENAV è approvato all'ENAC perché voi noi svolgiamo anche questa funzione di certificazione nei confronti di ENAV
Di ringraziare anche il mio nuovo consiglio d'amministrazione che parlamentare composto da due signore quindi siamo su quattro
Due signore una professoressa è una direttrice importante del ministero alla nautico con cui esiste una collaborazione assoluta cioè grazie a Dio noi col Ministero alla nautica abbiamo
E conti in generale con tutte le forze dell'ordine ma in particolare al Ministero nautica che e Nossa sorella maggiore insomma una grande collaborazione e utilizziamo per fortuna anche personale che ci viene dato perché l'unico modo per sopperire alla mancanza di personale in questi anni è stato quello di utilizzare personale della nautica militare
Saluto il presidente Catricalà che vedo adesso che è stata
Per noi un punto di riferimento importante al Governo perché lo sbocco dei contratti di programma si leva all'azione ostinata di Fabrizio Palenzona come presidente dell'Asso dall'Associazione ma si deve anche al contributo positivo sia giuridico che politico
Di Catricalà che oggi è di nuovo fra di noi come Presidente del più importante aeroporto italiano quindi gli facciamo i complimenti dopodiché
Saluto tutti gli altri amici che via via vado vedendo diciamo in platea
E do la parola ad Alessio Quaranta che più di me conosce diciamo la macchina essendo il responsabile della gestione amministrativa e di potrà dare ulteriori elementi sul rapporto grazie a tutti
Grazie presidente buongiorno a tutti ringraziamo Dio innanzitutto il Presidente Grasso per averci ospitato come ogni anno in questa sala particolarmente prestigiosa il viceministro incivili che purtroppo ci ha dovuto
Lasciare per altri impegni senza potersi affacciare purtroppo in sala il presidente Matteoli il professor Leonardo il presidente Catricalà al presidente Valducci il dottore approvata
In particolare il consiglio d'amministrazione la presenza Bergantino architetto meno Trieste Riccardi voli quindi quali ci vedremo oggi pomeriggio in in consiglio di amministrazione poche battute da parte mia come diceva il presidente rispetto ai dati
Principali
Come ha detto Vito tendenzialmente va tutto bene e quindi io vorrei partire persino breve intervento dal dato negativo evidentemente in modo poi da arrivare poi a commento di tutte è lì che sono i dati e i risultati raggiunti personali gestione il dato negativo allora anticipato poco fa il Presidente è quello relativo al personale nel senso che sempre più stiamo vivendo una carenza di personale che rischia di mettere a repentaglio
Le attività di questa Amministrazione attività che come è stato ricordato prima
Si rivolgono ad ampio spettro a tutto il settore della che essere civile nel suo complesso ma in particolare sono finalizzate alla sicurezza
Sia in termini Security che che dicesse quindi parliamo di attività estremamente delicate soprattutto nelle
Contingenze del del momento questo evidentemente ripeto ancora sia in termini si presta negazione che stipuli se l'intesa in termini di
Ordine pubblico ed è paradossale per ciò che abbiam saputo lo dico io non l'ha voluto dire evidentemente il residente qualche minuto fa in saletta quando il
Viceministro Nencini ci ha informato dello stralcio
Nella cosiddetta manovrina della previsione di possibile di assumere i famosi nove ingegneri che
Ci sarebbero serviti per prendere in carico l'attività di gestione di in cui opero della Libia nell'ambito del contesto del panorama aeronautico europeo sapete che la Libia oggi di una situazione di difficoltà particolare legata al fatto che non possono volare le compagnie libiche Europa anni c'è un riconoscimento da parte dell'Europa della capacità
Del sistema libico di
Soddisfare quelli che sono i requisiti dei criteri di sicurezza del trasporto aereo ci avevano chiesto fortemente di essere aiutati da qualche tempo con l'aiuto dell'ambasciatore Starace anche degli amici di ENAV che già hanno preso una serie di contratti
Con il nostro contributo in Libia di farci carico di questo le esigenze ovviamente nel contesto in cui possiamo
Affrontare questo tipo di attività quindi con quello che non abbia a disposizione le risorse umane né più né meno non produciamo beni di consumo ma servizi servizi si producono evidentemente unicamente con
Con le risorse con le risorse umane
è chiaro che lo stralcio di questa norma che consentiva di
E assumere questi nove ingegneri per lo più a Roma nautici che aveva un costo
Di due milioni l'anno per tre anni
A fronte di un avanzo di amministrazione che il Presidente ha quantificato poco fa
Dovremo ancora fare il consuntivo ma insomma sono dati certi in più di trenta milioni di euro per il due mila sedici sì che un pochino obiettivamente nell'ambito poi della capacità
Di essere di supporto non soltanto del nazionale ma anche a livello internazionale se volete con un
Una una situazione un po'paradossale dove
Al danno si aggiunge la beffa perché qualche giorno fa eravamo stati contattati dai colleghi francesi
Che evidentemente stanchi libici di aspettare una sua risposta siano rivolti anche a loro
E siamo stati contattati dei colleghi francesi i quali ci hanno detto i libici hanno chiesto di fatica ad una mano in questo contesto perché hanno bisogno di eccetera eccetera ce l'avete o non sapevano che non eravamo stati precedente con precedente vinte contattati
Con la conclusione ripeto al danno la beffa
Che ha visto la relazione del tipo che non siamo in grado di
Poterne garantire loro tutto ciò che ci hanno richiesto volete come dare con noi occupandomi di questi due settori in particolare ora voi capite che da allora
Estere chiamati a dover
Prestare la nostra competenza per dare una mano al sistema Paese libico per inserire il Paese nell'ambito
Del panorama aeronautico a dover diventare la ruota di scorta di un'altra autorità consorella evidentemente
Da un po'lato dispiace dall'altro sinceramente dà fastidio ecco
Ma
Del per il presidente Palenzona all'usato l'espressione più corretta che evidentemente non si può usare in in questa sala però
Questo che voleva essere l'unica nota negativa del mio brevissimo intervento rispetto a commento dei dati
Che si vanno a presentare nel rapporto che potete trovare tranquillamente sul nostro sul nostro sito si inserisce in un contesto quello internazionale dove al contrario
L'Arena che è riuscita
Come ogni anno anche nel due mila sei ci ha lasciato un po'contributo
Cito soltanto a mo'di esempio fare tante attività svolte il successo dell'azione di Twinning che abbiamo svolto a favore dell'Egitto dove
Abbiamo portato la nostra competenza e non il contesto di un programma comunitario proprio per far sì che quel Paese alleviasse il più possibile i propri Standard insicurezza a quelli
Comunitari in un programma che ci ha visto anche in passato
Dare un un contributo
Alla ad altri Paesi come l'Albania ci vediamo nel prossimo futuro coinvolti in Iraq con tutta la difficoltà che questo comporta in un Paese che ancora dei problemi
Evidenti dal punto di vista l'ordine pubblico più una se gli altri programmi che vorremmo evidentemente cogliere alla al volo mi Marconi quale abbiamo difficoltà ripeto a confrontarci in un contesto dove le risorse ma di posizioni comunque sono così fortemente fortemente contingentate credo che sia necessario in questo senso trovare delle forme di flessibilità qualunque essi siano che consentano comunque di
Poterne cogliere queste opportunità che al di là
Del vantaggio che va sicuramente a favore di chi riceve le forme di aiuto dovute va
Crea anche un valore aggiunto a quello che è la crescita di questa Amministrazione dei sistemi di trasporto in Italia senza
Dimenticare quello che può essere l'indotto in termini in termini industriali da questo Outis citavo prima
Il caso di ENAV dove con la Libia qui presente il Presidente si caramelle hanno presente dell'ENAV che saluto che fra poco
Prenderà la parola sa bene quanta attività abbiamo prestato affinché in quel contesto imprese italiane riuscissero ad ottenere delle commesse peraltro andando della difficoltà di individuare il personale nostro andando a fra virgolette tramite ENAV e società terze a reclutare il nostro personale in quiescenza quindi realmente con
Un meccanismo
Di difficile difficile comprensione detto questo il traffico ottima crescere anche quest'anno siamo a degli Belli quasi record nel panorama europeo parliamo del quattro e sei per cento in più per quel che riguarda i passeggeri
Sette virgola uno per quello che riguarda il cargo rispetto alle merci Popper trasportate parlo di percentuali in più rispetto al due mila quindici avevo dimenticato
Di dirlo in un contesto dove
Devo dire che il nostro Paese accoltella cresce anche nei momenti più difficili
Del trasporto aereo dal due mila otto al due mila dodici grosso modo gli anni della crisi segue in seguito a seguire delle come se il
Conseguenza della che dello shock
Finanziario originato negli Stati Uniti una crescita che sia pure con livelli non molto alti l'un per cento del due per cento in quegli anni ha visto in ogni caso dei numeri positivi del nostro Paese a fronte del fatto che tutti gli altri Paesi europei
E non solo il traffico andava andava decrescere questo significa che c'è una forte domanda di traffico su questo Paese
E questo indipendentemente dal fatto che
Viviamo nel contesto del mondo vettoriale delle evidenti difficoltà legate
Evidentemente per quello che va dall'Italia la situazione di amministrazione straordinaria per quanto riguarda la compagnia Meridiana a una difficile trattativa con un partner
Straniero e a tutte le altre compagnie sembra antipatico citare la stessa Blue Panorama che sta
Con
Buoni risultati uscendo anche è stata la stessa procedura attivata adesso dall'Italia quindi in un sistema che se voi del mondo vettoriale
In termini debolezza vede però
La domanda di traffico intermittente crescente il che è un dato positivo probabilmente come necessità come diceva il presidente Riggio di razionalizzazione delle
Ed infrastrutture aeroportuali
Infrastrutture aeroportuali che io non sono in grado adesso a mente di dire se siano troppe o siano poche rispetto i numeri assoluti quel che però manca sicuramente una loro specializzazione e c'è una chiara individuazione del la vocazione per singolo scalo dove a valle di questa individuazione poi si potrà anche ragionare nell'idea di efficientare nel numero ove dovessimo andare a verificare tutti insieme che e siamo in un contesto di
Di di di ridondanza è difficile fare fare paragoni da questo punto di vista se dovessimo immaginare un paragone con con la Francia rispetto alla distanza in termini di chilometri quadrati e numero di aeroporti noi saremmo con i nostri
In difetto rispetto a quello che è lo sviluppo che si sta avendo in
In Francia questo non si sa che siano pochi evidentemente danni per così dire
Perché va sicuramente affrontato questo tema come dice il Presidente non certamente in campagna elettorale questo non c'è dubbio però oggi lo strumento l'abbiamo perché dopo oltre vent'anni di attesa il piano nazionale degli aeroporti è stato finalmente approvato
Sotto la guida del del Ministro del del rio elaborato ovviamente con il contributo del del ministro Lupi che
Aveva arriva il rivitalizzato del lavoro svolto dall'ENAC
Qualche anno qualche anno prima ovviamente il piano nazionale non è
Un uno strumento gestorio è uno strumento di programmazione quindi vede la necessità di una serena aumenti di verifica e di applicazione tra cui sicuramente
La individuazione
Delle numero ideale di aeroporti rispetto alla vocazione specializzazione è un elemento
è un elemento essenziale sul resto devo dire che
Le attività proseguo nella nella normale fisiologia delle stesse con incremento nei numeri e né i valori in tutti i settori mi limito a citare quelli principali certamente l'incremento del traffico
Nel contesto delle attività economico-finanziarie degli operatori non soltanto vettori ma and aeroporti
Ha dei i riflessi diretti su quello che sono le modalità attraverso le quali quelle sì sentita arrivano ad esplicare questo evidentemente comporta per noi un lavoro aggiuntivo per quanto riguarda la sei festivo oltre tutte le attività
Standardizzata che si svolgono a favore del sistema e a cominciare dalla produzione industriale che spesso e volentieri non impediamo citata perché non è di immediata percezione da parte del grande pubblico hanno parliamo sempre di aeroporti e di
Vettori piuttosto che degli END Lero di altre prestatori quando le cose vanno più o meno bello più o meno male ma in realtà abbiamo un forte tessuto produttivo dal punto di vista ero nautico che par te dalla Leonardo elicotteri come una delle principale è la prima la seconda la terza poco importa fra le tre maggiori aziende produttrici al mondo di elicotteri fino a tanti piccoli produttori di pezzi
Di ricambio di partirà nautiche che comunque
Orbitano nel contesto della vigilanza dell'ENAC dove nell'ambito della safety sicuramente due mila sedici ha visto l'esplosione delle nuove tecnologie e quindi tutto quello che è la necessità di confrontarsi con i nuovi mezzi di trasporto del futuro a cominciare dai
Mezzi a pilotaggio remoto doverosamente immaginiamo
La da un lato alle applicazioni ben conosciute di natura e di carattere militare dall'altro i giocattoli che compriamo i nostri ragazzi in realtà nel mezzo c'è un mondo talmente variegato che è di difficile e gestione in un contesto dove talmente veloce la evoluzione della tecnologia
Che immaginare di poter regolamentare l'attività ex ante
Un non senso perché saremo costretti a dover cambiare cosa che in parte abbia voluto fare perché delle regole base ovviamente servono a cambiare regolamentazione quasi in termini di quotidianità motivo per cui in questo contesto abbia mo'già da qualche tempo lanciato in particolare sull'aeroporto di Grottaglie un progetto di test bed dove stiamo cercando di convogliare la maggior parte delle attività di sperimentazione
Con la nostra cooperativa collaborazione fattiva collaborazione proprio per andare a verificare sul campo qual è l'assetto migliore della regolamentazione in funzione dello sviluppo industriale
è un progetto che è già sta dando dei risultati perché in termini industriali
In particolare i due aziende dei DS già assaporando e Leonardo elicotteri ha portato lì il solo
Il il il nuovo apparecchio senza pilota che sta dando già una serie di
Indicazioni non soltanto dal punto di vista industriale ma anche dal punto di vista come necessità di regolazione particolarmente e utili delle altre attività
Le ha credo velocemente
Illustrata il il Presidente io mi limiterei in questa sede è soltanto un richiamo legato allo sviluppo degli investimenti infrastrutturali
E lo faccio con piacere perché questa occasione oltre a presentare il rapporto due mila sedici e il connesso bilancio sociale che anche per quest'anno abbiamo ritenuto di voler presentare ancorché
Non sia un obbligo normativo previsto per l'ENAC ma dà comunque la possibilità di andare a illustrare i risultati della gestione in termini diversi rispetto alle Pro messe che sono state fatte l'anno precedente insieme a questi dicevo presentiamo oggi la pubblicazione che è focalizzata in termini prettamente fotografici
Sullo sviluppo degli aeroporti in Italia negli ultimi quindici anni come erano
E come sono diventati anche queste pubblicazioni che potete trovare sia in sala che fuori che credo non vorrei dire una sciocchezza dovrebbe essere anch'essa pubblicata sul sito
E che
Ci dà la lo spaccato di come il sistema in questi ultimi quindici anni si è evoluto lì
Trovate elabora dovrebbero si stanno andando in sovrimpressione una serie di fotografie io mi limito a dare qualche dato negli ultimi quindici anni sono stati interamente sviluppati non programmati sviluppati investimenti su Roma
Milano e Venezia Malpensa e Fiumicino e tessera circa due miliardi e cento milioni circa ottocento milioni su tutti gli aeroporti del Nord circa quattrocento milioni su tiro corto del centro
E circa miliardo e tre sugli aeroporti del del sud e quindi con un notevole sforzo da questo punto di vista che a
Consentite co sentirà al Paese in questo momento di
Aver fatto un primo passo verso quel sistema del trasporto aereo che dovrebbe consentire di togliere quell'opportunità
Che il traffico o meglio quello portuale di crescita
Che i maggiori istituti internazionali oggi dicono a interessare il sistema Paese Italia in termini di oscillazioni prossimi quindici anni più o meno
Bruxelles e ci dice che il i nostri centosessantaquattro mila i passeggeri registrati nel due mila sedici dovrebbero quasi raddoppiare
Da qua al due mila trenta
è chiaro che
Un flusso di traffico così elevato riusciremo intercettarlo unicamente se avremo la possibilità di accoglierlo a tal esso infrastrutture nuove efficienti e funzionali credo che in questi ultimi quindici anni gran parte del lavoro iniziale sia stato fatto adesso
Si tratta di razionalizzarlo e questa sicuramente la sfida che ci vede per il futuro grazie
Allora adesso abbiamo tre interventi programmati Palenzona Paleari Scaramella posso dare la parola perché c'è Paleari che no va bene allora no no no siccome pare aria ho lasciato alla riunione delle buste diciamo afose Buso viabilità
Però diamo la parola Fabrizio il quale poi insomma conosce talmente tanto materiale non credo ci sia bisogno non debba prendere nulla grazie Presidente crocchette del Presidente della Commissione
Autorità non
Saluto tutti quelli che ha salutato prigioni e condivido tutto quello che lui ha letto
Ma
Non gli hanno insegnato dell'albero si chiudono i frutti
E devo dire che i frutti del lavoro dell'ENAC con la collaborazione anche nostra delle istituzione ci mancherebbe
Però è un frutto positivo perché
Dopo anni
Di blocco sull'altare del salvataggio di Alitalia che purtroppo è stato
Non possibile la famosa Terme famigerata per noi famigerata legge due quattro otto c'ha bloccato anni se almeno avesse raggiunto l'obiettivo ma non li abbiamo sempre detto che era quello il modo sbagliato
C'è voluto del tempo non faccio tutta la storia che ho fatto l'altro giorno
Ci siamo riusciti ci siete riusciti e questo
Però ci ha un nome un cognome
Sa la capacità del direttore dell'ENAC e del suo Presidente della gente che ha lavorato lena con uomini e donne
Vi
Confrontarsi con il futuro avendo il coraggio di decidere di fare delle scelte avendo come obiettivo lo sblocco di una situazione
Non è stata una cosa facile non è facile in generale non è facile in Italia perché assumersi responsabilità molto innovative senza precedenti
è un fatto assolutamente delicato c'è voluto del tempo c'è voluto uno studio c'è voluto un approfondimento
Però alla fine i risultati sono quelli che ci ha detto il
Prego il Direttore quaranta investimenti che ripartono la capacità
Di intercettare il futuro il nostro la nostra sfida
Oggi nei rapporti sono in Paesi che competono
Hanno bisogno di avere possibilmente nella chiarezza come principio assoluto della sicurezza della safety ma la possibilità di avere le mani più slegate possibile per poter lavorare
E faticosamente cerchiamo questo nostro Paese che amiamo io lo amo molto però
Quaranta sempre tre scusi direttore quaranta cominciato con le cose che non vanno
A me viene una rabbia quando vedo le cose che non vanno per il male che ci facciamo da soli sulle cose che si è detto prigione saturata io vedo altri settori che potrebbero funzionare
Avrebbero problemi che guadagnano soldi ma che bloccano attività intere
Sembra quasi una maledizione non è che il Ministro competente non la capisco e non è che insomma però alla fine non si arriva in fondo faccio l'esempio dal centotrentanove scusatemi perché grida vendetta al cospetto di Dio c'è una cosa dove siamo tutti d'accordo
Tutti non si può non essere d'accordo cioè
Mettere in condizione gli aeroporti di fare il loro mestiere e cioè che finalmente l'Europa cosa che ci eravamo da tanto tempo ri individuasse in una persona in una struttura la responsabilità per quanto riguarda la sicurezza intesa come certi eccessi
E che al gestore come è giusto che sia con normative che prevedono il controllo dell'ENAC protocolli autorizzative allora
L'adeguamento a questa normativa che scade a fine anno
Noi non siamo ancora riusciti a farlo tutte le volte che c'è un problema per cui viene tolto compreso ultimamente questo emendamento che vede tutti d'accordo che vede d'accordo il Paese perché
Per intercettare lo sviluppo di cui abbiamo bisogno mira questa cosa
Eppure non si fa
Poi vediamo una serie di emendamenti che credano vendetta al cospetto di Dio e questi vanno
Escono si modificano rientrano
Una cosa seria che serve al Paese sempre impossibile da realizzare potrei fare esempi dalla Motorizzazione civile ce n'è un freno se noi eliminassimo cosa che non costano anzi portano soldi
Il fatto di non farci male da soli secondo me daremmo un contributo importante al PD
Bisognerebbe fare questo elemento di semplificazione che vale per tutti vale soprattutto per i no anche per i nostri troppo
Cosa si è fatto brevemente e finisco
Si è fatto quello che è normale se si vuole investire soprattutto consentendo in un programma di sviluppo che prevede grazie a Dio
La capacità di intercettare il traffico che deve raddoppiare nell'Est abbiamo visto che tutte le statistiche a medio lungo periodo
Prevedono l'aumento del traffico e si guardiamo al passato questo aumento è stato superiore alle previsioni e nel futuro rischia di essere così dico rischia in senso positivo
Allora cosa voleva fare bisogna programmare delle infrastrutture che siano capaci
Di recepire questo traffico
Oggi
Da qualche tempo ci queste condizioni ci sono certezza delle regole certezze regolatorie legislative
Capacità dell'autorità di definire bene questo è compito dello Stato quale sono le esigenze dello sviluppo del Paese e capacità tramite queste regole dei gestori di realizzare questi progetti
Poi con tutto rispetto l'ambiente è fondamentale l'ha sottolineato l'amico il Presidente la la sicurezza oggi deve giustamente all'apice delle nostre
Delle nostre necessità e delle nostre gli obblighi e poi in un Paese non è questo la cultura
Il cibo cioè i nostri aeroporti
Ve lo dico grazie anche a un sistema europeo che si chiama due al tiro e che la nostra amministrazione ha recepito
Consentono di diventare delle vetrine importantissima soprattutto in un Paese dove
Questi settori turismo cultura food e via e diciamo così anche Italia Spagna e sono la prima cosa e questa è la prima porta d'ingresso che non è più solo degli abiti come Fiumicino
E grazie a Dio lo dico con orgoglio diventato anche per qualità una degli aeroporti migliori d'Europa e questo grazie al lavoro che è un fatto che ci ha lavorato male condizioni che sono
State create perché questo potesse avvenire
E che oggi ha una prospettiva insieme a tutti gli altri aeroporti di intercettare questo sviluppo
Ecco noi dobbiamo semplicemente fare in modo
Noi come associazione lena lo Stato Lenna
L'autorità dei trasporti che anche in questo caso
è un altro del quei di quelle strutture al di là della questione competenze otto milioni se dobbiamo però quando ha fatto i modelli
Ha fatto dei modelli che sono non solo compatibili Marche sono sulla linea di quelle che ha indicato l'ENAC
Perché sono quelli giusti perché sono quelle che rappresenta hanno la possibilità di intercettare allo sviluppo quindi siamo tutti su una strada positiva
Abbiamo bisogno di confermare questa certezza e quindi di non immettere nel sistema
Elementi di incertezza di dare stabilità alle regole consentire agli aeroporti di competere perché ormai gli aeroporti sembra una cosa strana ve ne sono lì no
Gli aeroporti a livello locale e soprattutto a livello internazionale competono con altri sistemi aprire faccio semplice
Se voi
La guardate da Pechino
Se Marsiglia Istanbul o a Roma non cambia quasi niente cambia la capacità di intercettare
Le i grandi flussi dita ha fatto l'esempio di Roma perché conosco meglio ma vale per tutti questo ragionamento
Quindi per quanto ci
E poi le merci
L'altro fattore di competitività del sistema non eravamo in arretrato terribile oggi le merci si stanno sviluppando e stanno sempre più di vent'diventando un sistema che aumenta la capacità competitiva del nostro Paese
Quindi
Assolutamente andiamo avanti su questa strada cerchiamo di consolidare queste certezze
E facciamo in modo che il sistema aeroportuale che oggi è nelle condizioni di competere lo sia sempre di più per intercettare quel traffico e soprattutto
Poi c'è il problema della connettività degli aeroporti discorsi sono tutti
Importanti però soprattutto consenta al nostro Paese di intercettare
Un pezzo di futuro che alle nostra portata
E che se siamo bravi riusciremo a fare né un grande volano di sviluppo per il PIL e per il benessere delle più generazioni future grazie anche scusate se l'ho fatta
Allora diamo adesso la parola al professore
Magnifico
Perché Stato come sapete Presidente la Conferenza dei rettori italiani
Che invitiamo anche perché è uno per la Terni dalla Trenitalia si occupa della di Alitalia ma fondamentalmente perché il professor Paleari è uno dei massimi esperti a livello internazionale del trasporto aereo quindi ci aspettiamo
Una cultura riflessione nonostante queste sue distrazioni importantissima in questo momento
Grazie presidente buongiorno a tutti voi
Sono io dovere ringraziare presidente Riggio l'ENAC
Tutti coloro che
In questi anni mi hanno fatto da una una vera scuole istruttoria io ho conosciuto grandi persone grande competenze
Quel poco che so del trasporto aereo lo lo devo
In gran parte alla a quello che mi è stato trasmesso nell'interazione
Con tutti i soggetti che poi animano questa questo settore fanno in modo che quel percorso di crescita venga catturato
Fino in fondo
Ho letto con con molta attenzione al rapporto ENAC di quest'anno
O cercato di cogliere alcuni elementi distintivi che volevo condividere con voi
Il presidente Riggio è stato così gentile da concedermi
Dieci minuti di extraterritorialità e quindi di poter essere ancora nella
Nel ruolo più semplice di interpretare quello che si legge piuttosto che di decidere quello che si fa cosa che
Mi attenderà fra qualche minuto ovviamente
Presidente Riggio nella sua introduzione al rapporto fa riferimento ad un elemento che anche nella presentazione è stato richiamato è stato richiamato
Sia da Vito sia da dal direttore quaranta sia dal presidente Palenzona cioè da un lato noi siamo in un settore che continua a crescere continuerà a crescere
Continuerà a farlo nella sua dimensione prevalentemente internazionale
E dall'altro abbiamo un sistema Paese che nella sua interezza dispiace dirlo in una sala autorevole austera come questa
Arranca nel catturare rispetto agli altri queste opportunità
Cioè c'è una dicotomia non lo dico io lo dice il presidente Riggio nel nell'introduzione del rapporto tra sempre maggiore internazionale Zone globalizzazione delle istanze nel settore aeroportuale quasi come se il settore aeroportuale fosse quello che all'interno del settore della mobilità
è l'avamposto all'internazionalizzazione alla globalizzazione e al tempo stesso invece un sistema istituzionale
Che fa fatica nei tempi di risposta nelle modalità nelle situazioni difensive anche rispetto ad altri Paesi a stare al passo
In altri termini è come se il Presidente dicesse e lo dico io al suo posto
Che il settore del trasporto aereo è in realtà la cartina di tornasole del sistema Italia
E della contraddizione tra un'Italia sempre più parte del mercato globale e sempre più di difficile gestione nei suoi assetti istituzionali quindi
Nel bene
Cantina ritorna sole del sistema Italia nel bene perché malgrado tutto forse nessuno
Dieci anni fa avrebbe scommesso sul fatto che l'Italia sarebbe stata in grado di catturare questa crescita e quindi tutti gli operatori pronti a farlo con
Con
Dignità di offerti di servizio questo sia nei passeggeri che ne cargo sta avvenendo dei cargo dei fenomeni estremamente interessanti che andrebbero studiati quando i tassi di crescita e di un settore
Superano quelli dell'economia di n volte significa che ci sono sotto dei processi di trasformazione che vanno assecondati e che vanno compresi
Nel mare anche perché obiettivamente a fronte di questi continui
Impulsi di innovazione che arrivano proprio grazie alla globalizzazione questo è un paese che talvolta si caratterizza per lentezza e
Non attitudine al cambiamento
E quindi
Io lo sto vivendo anche in termini pratici perché se da un lato
La continua globalizzazione
Chi porta a
Come dire depotenziare il sistemi Paese dall'altro non mi pare che gli altri Paesi
Alzino bandiera bianca allora un conto è
Non ergersi a fortino di qualcosa che non è difendibile un conto è
Non rendersi conto che alzare bandiera bianca significa consegnare sovranità non esiste solo la sovranità della moneta
Che è regolata si può condividere si può partecipare dove l'Italia un ruolo importante anche tecnologico nella produzione di moneta esiste una sovranità che si può perdere per mancanza di protagonisti
Io credo che in questo
Lungo tutta la filiera si debba fare una riflessione
La seconda considerazione che volevo condividere con voi
Era relativa ai modelli che si stanno affermando nel trasporto aereo
E
Io più che parlare di modello costa parlerei di modelli meno costa
Nel senso che da un lato insisto il settore spingere verso una differenziazione
Alessio Quaranta parlava di specializzazione relativamente agli aeroporti ma questo al duale nei settori nella differenziazione quindi ogni settore deve trovare
La sua
La sua vocazione il suo ruolo il suo mercato perché trasportare i passeggeri da un aeroporto all'altro si può fare in tanti modi diversi e non è lo stesso prodotto
Allora in questo devo dire quante volte mi è venuto in mente questa fase che non è mia di un filosofo quante volte mi è venuto in mente questo mese
Vale la pena ricordare una frase che anche il più forte almeno un punto debole e anche il più debole almeno un punto forte
Questa
Non è una fase di natura consolatoria per un po'come lo potete immaginare ma ribadisce quello che
Veramente veramente succede
E quindi invece il metodo meno costa è un qualche modo un qualcosa di indifferenziato
Perché quando il mercato diventa di Mazza
E il trasporto aereo in maniera
Diciamo non troppo dichiarata sta vivendo da quindici anni quello che il trasporto automobilistico avvio ha vissuto negli anni Sessanta e Settanta
Una massificazione del sistema e quindi una sua segmentazione e quindi i processi di concentrazione tali per cui negli ultimi vent'anni mercato tumori distico da tanti piccoli attori si è concentrato ed ha avuto pochi grande attore
Questo è quello che
Che stiamo che stiamo vivendo d'altro canto i dati stessi del rapporto ENAC mettono in evidenza come gran parte della crescita che è stata catturata dei vettori low cost è stata crescita di natura incrementale
Non è stata crescita sottratto in parte è stata sottratta ai settori tradizionali ma in gran parte si è aggiunta
E questo significa che da un lato si è aperto a nuovi segmenti di mercato
Dall'altro anche gli stessi vettori tradizionali si sono dovuti in qualche modo riposizionare cioè c'è un problema di attenzione ai ai costi la terza e ultima riflessione mi scuso
Per essere stato così prolisso è di carattere generale forse Paso un suggerimento
Per per il futuro e forse per il prossimo rapporto magari in questo caso mi vedrà più nella nel nuovamente nella veste di studioso
Giorgio
Di ed è il fatto che in questi anni non ci siamo
Concentrati quasi prevalentemente
Sui vettori e sugli aeroporti
In realtà più volte è stato ripreso anche da da Alessio Quaranta da Fabrizio Palenzona il trasporto aereo gli aeroporti vettori sono un grande una grande palestra di diffusione dell'innovazione tecnologica
E allora noi dovremmo fare lo sforzo molto difficile di riconducibile la filiera al trasporto aereo che non parte e non termina
Tra gli atti gli aeroporti vettori ma in mezzo a una filiera
Ne sulla quale si vede benissimo la perdita di sovranità del sistema Paese perché oggi la parte informatica da parte Elettronica la parte sistemica di funzionamento
Dei vettori degli aeroporti e di tutto ciò che sta attorno
E oggi appannaggio come nella logica sistemica dei grandi soft dei grandi delle grandi imprese di dei grandi corporation nell'ambito dei sistemi soft tristi ICI di pochissime grandi aziende in pochissimi grandi Paesi
è una riflessione che io mi porta a fare perché la tendenza alla concentrazione dei grandi vettori non è solo una contro una tendenza alla concentrazione per catturare economie di scala
Ma è una tendenza alla concentrazione per reggere in termini difensivi
AIRS alle porzioni di monopolio di oligopolio che stanno dentro la filiera e che oggi sono agli occhi
Diciamo della public opinioni molto molto tutelate e tutto si scarica sugli aeroporti che devono competere sui vettori che devono competere
Ma che convivono tutti insieme con zone con un'oasi di oligopolio e di monopolio che andrebbero quanto meno visitate
Io mi devo scusare con voi esse ritorno nella mia posizione un po'meno diciamo di comodo ma ringrazio davvero di cuore per questo invito che ho apprezzato particolarmente anche in questo momento grazie dico grazie
Allora adesso diamo la parola all'ultimo intervento prima delle conclusioni dell'ONU la Matteoli indossare indosserà nella e da un mese Presidente da un mese Presidente dell'ENAV
Ma è stato come tutti ricordiamo anche amministratore delegato di Meridiana quindi diciamo ha una competenza plurima nel nostro settore
Quindi do volentieri la parola
Ma intanto grazie al professor Riggio io
Rivolgo ribadisco il saluto tutte le autorità presenti e a a tanti ospiti tanti amici che ripeto oggi volentieri
E ripeto caloroso abbraccio a a vita dal esso che hanno organizzato questo evento il nuovo e che mi hanno voluto coinvolgere in questa
Devo dire sede prestigiosa ed istituzionale
Ma credo che avvale degli interventi che sono stati appena
Conclusi e che testimoniano la il dinamismo se vogliamo del nostro settore nonché le difficoltà e alcuni operatori del settore
Credo che vada sottolineato che viviamo in un Paese in cui Volare è sicuramente
Fattibile all'avanguardia rispetto a a quello che succede in Europa e questo grazie alla leadership che ha avuto lena che erano stati azione civile negli ultimi vent'anni
Però è evidente che ci muoviamo a velocità un po'differenziata nel sistema
E e quindi oggi con una con la veste che con con umiltà ricopro loco ruolo che economista ricopro oggi di Presidente dell'ENAV
Mi vorrei soffermare un attimo su quello che stiamo facendo come ENAV va
Anche e direi soprattutto per ridurre un poco il gap ma che centra i gestori delle infrastrutture nel nostro Paese i fruitori delle infrastrutture essenzialmente le compagnie
Perché ENAV da quasi un anno per l'unica
Azienda di gestione del traffico aereo quotata in borsa al mondo
E dopo un anno con dei risultati di Marchetta lì quasi due miliardi possiamo dire che è stata un'operazione assolutamente di successo
Non solo perché avvenuta mentre l'Inghilterra annunciava la brezza sette e mentre tremavano i polsi a qualunque operatore sul mercato finanziario
Ma anche perché comincia a essere da stimolo per una serie di operatore del nostro settore anche in giro per il mondo sono alcuni giorni
Che i quotidiani americani parlano dell'interesse del Presidente americano Trump camper una possibile societarizzazione prima e poi quotazione in borsa della loro attività di al traffico management
I canadesi sono arrivati a un passo dalla
Sono arrivati alla societarizzazione non alla privatizzazione gli unici al mondo che sono riusciti in questo progetto sono gli italiani siamo noi
Perché perché abbiamo un livello di competenza e di capacità di imprenditorialità e di coraggio in certi momenti
Che fosse completamente diffuso e abbracciato con interesse sinergico da parte di tutti gli operatori del settore ci porterebbe nell'intera filiera ad avere forse
Delle delle possibilità è un livello di competitività maggiore e più uniformemente distribuito rispetto a quanto non sia non siamo oggi
Dal due mila e dodici l'ENAV non risponde più del della sua struttura di costo e basta al sistema europeo che attraverso Eurocontrol coordina
Quelli che sono le tariffe per il sorvolo di un Paese
Ma risponde in termini di una serie di parametri di performances che sono guidati dalla capacità manageriale e non soltanto dal presidio monopolistico di una determinato Paese
L'efficienza del volo la puntualità dei voli gli investimenti in sviluppo insicurezza in progresso ambientale
E ovviamente un programma di contenimento di costi che si deve svolgere in contemporanea rispetto a tutto quello che ho appena accennato che deve portare nel tempo a ridurre il costo di sorvolo di un po'di un Paese
Oggi noi siamo
Il miglior provider di Europa in termini di puntualità dei voli volare sull'Italia non porta sostanzialmente ritardi siamo
Rispetto ai paesi seriamente competitivi con noi da questo punto di vista Spagna Francia Germania Inghilterra siamo di un fattore dieci quindici milioni
Siamo anche lavorando per diventare più efficienti da un punto di vista di costo per volare sul nostro Paese oggi gestiamo circa quarantacinque aeroporti
Anzi quarantacinque aeroporti dico circa perché l'ultimo sia giunto da qualche settimana e come spesso
è
E abbiamo sviluppato investimenti solo nel due mila sedici per cento sedici milioni di euro un programma di investimenti che continuerà anche nel corso dei prossimi anni e accenno soltanto da alcuni dei progetti in perché G vengono osservati
Con rispetto ammirazione ammirazione e senso di emulazione anche dei nostri concorrenti europei più agguerrite riconosciuti
Abbiamo
Il Progetto forse laica per una piattaforma di automazione dei centri di controllo
Il progetto del data limite che è attivo già
Nella torre di controllo di Brindisi che sostituisce l'interscambio vocale con interscambio digitale tra terra e cielo
E abbiamo lanciato da qualche settimana il progetto free Ruth che consente alle compagnie aeree sopra gli undici mila metri di volare non seguendo un tracciato stabilito da noi come succede in tutti gli altri Paesi
Ma di seguire il tracciato più diretto possibile che ha scelto da loro perché siamo in grado di digitalizzare il Cile trasformare ogni singola rotte non autostrada in quel momento
Questo processo che stanno cercando di implementare anche in India in Francia in Germania guardando le nostre tecnologie porta ad essere importanti si tratta di ridurre il tempo di percorrenza sul Paese di fino al venti per cento
E di ottenere dei risparmi di carburante che sono stimati e credo per difetto perché soltanto sulla base dei primi quattro mesi di circa quaranta milioni di euro all'anno per le compagnie aeree
Si tratta di
Di risultati tangibili per l'effetto di processi di innovazione che sono guidate da un team italiano di competenze che lavora nel nostro settore e del quale credo che dobbiamo andare fieri
Oggi cominciamo a lavorare anche all'esterno
Oggi da qualche anno cominciamo a lavorare anche all'esterno di quello che il nostro perimetro geografico
Abbiamo cominciato a interessarci del cosiddetto business non regolato
Siamo attivi da qualche anno in Malesia da qualche mese in Libia e stiamo lavorando su progetti in Arabia Saudita in parecchi paesi africani
Per aiutare a rinvio indirizzare
La gestione del traffico aereo in Paesi che hanno bisogno di un salto tecnologico portando spesso con noi
Competenze di sistema degli sviluppatori di grandi
Sistemi di controllo che magari abbiamo in Italia e andando spesso e volentieri con le competenze dell'ENAC a cercare di fare sistema e di sviluppare in
Di più
Quello che sappiamo fare bene in Italia anche per per altri Paesi
Due progetti inermi mi fa piacere sottolineare oggi a livello su quali siamo attivi a livello internazionale uno il progetto è rilevante
Che è un progetto di aggiunge dal sistema di controllo radar terrestre che oggi è quello che ci consente di gestire i voli tutto il mondo
Di aggiungere un sistema satellitare con l'ambizione dico quasi visionaria
E migliorare il livello di copertura del tra della della globo terrestre che oggi è soltanto del trenta per cento è cento per cento in Italia ma non è così purtroppo in tutto su tutto il globo
E complessivamente soltanto del trenta per cento di portarlo teoricamente un livello di cento per cento trasformando o arricchendo il sistema di controllo radar terrestre con una rete di sessanta satelliti in giro intorno alla alla globo terrestre l'Italia con ENAV
è uno dei due partner europei di questo progetto americano che speriamo nel due mila e diciotto prenda forma concreta ci sono già i primi sei satelliti lanciati
E poi c'è un progetto che stiamo portando avanti con con colleghi neanche in particolare che è quello di
Dare una regolamentazione forse la prima in Europa a quella che la gestione dei del del volo dei troni
Che è un tema particolarmente rilevante non solo perché uno dei settori di business più in rapidamente sviluppo ma anche perché quello essendo più recente forse meno regolato e su cui in tutta Europa e tutto il mondo non c'è ancora una regolamentazione completamente definito
Grazie al lavoro dell'ENAC in comminazione stiamo ipotizzando di poter
Definire come una una
Una
Priorità e me è un primo progetto europeo
Quelli che sono i meccanismi di controllo e quindi la autoregolamentare regolamentazione il controllo tutti chi si è autoregolamentata o nella gestione dei troni fino a centocinquanta metri d'altezza
Questi progetti richiedono una un'agilità nella loro nella loro concezione la loro esecuzione lena ma si è dotata attraverso una struttura societaria di sistemi agili per poterli portare avanti
E gli altri operatori del settore non hanno ancora questo questo livello di di agilità e l'auspicio se posso e che l'ENAC possa presto essere
Dinamica quanto le nelle intenzioni anche nella
Nella nella possibilità di di eseguire sul campo i progetti che è in grado di concepire e di e di portare avanti
Credo che questo possa essere con possa essere fatto nell'interesse della del sistema Paese di cui si parlava un attimo fa ma soprattutto il tono su questo tema per cercare di ridurre quello che un gap assolutamente importante
Tra
I gestori delle infrastrutture il nostro cielo eh una delle più importanti infrastrutture del nostro nel nostro Paese i fruitori di questa di queste infrastrutture in particolare le compagnie aeree grazie grazie
Allora prima di dare la parola all'onorevole Altero Matteoli che ricordo diciamo è stato sapevano tutti Ministro nostro ma da cui partì nel due mila undici con i soldi non si è detto il Ministero ha sempre qualche difficoltà finanziarie
Lo studio che poi ha portato al piano nazionale degli aeroporti con
Diciamo una rilevante apporto di due grandi istituzioni di ricerca italiane
Che fecero tutto un gran lavoro di base su cui poi si fa balzo diciamo la consultazione con le regioni che può avviata proprio da Matteoli volevo
Salutare all'avvocato Di Palma e l'ingegnere Naldi Di Palma non ha bisogno di presentazioni perché storicamente è stato direttore del il primo direttore allena impari fondo sono tre i direttori dell'elezione vent'anni diciamo
Predilige gli araldi che rappresenta alloggi l'unico investitore straniero diciamo meno se aeroporti perché rappresenta corporazione America che è una struttura argentina che come sapete ha comprato
I doveri o porti alla Toscana fondendo le in aeroporti Tosca
Si trova un po'impantanato nelle vicende relative alla ambiente diciamo però vicino perché un conto è l'attenzione all'ambiente Orlando e la mente diventi l'occasione per non fare niente se non c'è
Un progetto di pista di Firenze che
Ha suscitato un vespaio di polemiche in quella bellissima terra
Nella quale però il noto che si discuta insomma pure sul colore del del delle i capelli del del del di uccelli che debbono sarà la pista
Speriamo
Che questa intervento si faccia in ogni caso siamo molto contenti che ci sia un investitore straniero che vuol dire
Diciamo un apprezzamento anche per la redditività dei non serio porti ci auguriamo che ce ne siano tanti e che soprattutto io lo ribadisco per la ennesima volta
Si smetta di pensare che una società industriale possa essere gestita dalle Camere di Commercio addirittura dei Comuni come nel caso di Comiso ci ha pensato un aeroporto gestito da un Comune che è già fallito nel senso che tecnicamente
è andato in default e tuttavia professionale ed è forte
Il proprietario del terreno porto insomma è una
Situazione veramente paradossale
Ecco mi premeva ecco qua volevo ringraziare Roberto Vergari alla sua squadra perché il lavoro sugli aeroporti è stato coordinato lui è venuto molto bene
E annunciare che essendo il ventennale proporrò oggi pomeriggio il Consiglio d'amministrazione che la professoressa Bergantino chiaro abbiamo detto dovrebbe un po'
Diciamo coordinare tutte le crescenti riorganizzi una cosa che vogliamo fare da tempo e cioè un al volume di approfondimento su
Sul trasporto aereo e segnatamente su sull'ENAC da presentare nell'occasione del prossimo rapporto
Abbiamo già la collaborazione di Paleari che mi pare preziosa ma lei stessa essendo
Docente ordinaria di economia dal trasporto cibo da suggerire anche altri nomi a livello internazionale
Perché mi sembra che vent'anni meritano almeno a questa riflessione la parola ad Altero Matteoli nostro amico posso permettermi di dire
Grazie grazie dell'invito ci sono le molte istituzioni in Italia
Che non funzionano le naturalmente non lo dico in polemica con nessuno perché surf non funzionano io mi sento anche parte responsabile di questo fatto avendo fatto per dieci anni il ministro
Ma c'è grazie a Dio con meglio grazie a Riggio
Quaranta questa istituzione del vaga che funziona
Io ricordo quando è stato nominato Riggio all'ENEA la situazione non era
Brillante in questi anni
Riggio è stato capace di
Prendere questa istituzione operante e devo dire che quando Bonardi
Proposi Riggio e Consiglio dei Ministri io non ero d'accordo Riggio fosse nominato quindi
Come vedete è coinvolta con molta lealtà dico questo
Abbiamo sentito tanti interventi tutti
Per me la voglio dire all'amico paga insomma una cosa in tanti anni che faccio il parlamentare
Che assicuro che quando tutti i Gruppi sono d'accordo quell'emendamento passa mai
Non capisco perché non sono riuscito mai a capirlo ma di regola ecco siti quando siamo tutti d'accordo
Non si riesce poi ad approvarlo è uno sia al Governo di centrodestra in una recente stilista è quasi sempre così poi ci sono anche delle
Eccezioni serve reale
Allora
Troppi aeroporti
Riggio dove abbiamo quarantacinque porti aeroporti operativi più ci sono tanti piccoli aeroporti
Sono troppi Cos così come sono troppi e i nostri porti e che il
Ora
La la l'ultima legge che è stata approvata diminuito ma di poco le autorità portuali
Ma e negli aeroporti quante volte è capitato perché non ci sono soltanto i quarantacinque
Porti operative ci sono una miriade di piccoli aeroporti quante volte è capitato dal ministro di ricevere la telefonata
Da parte del direttore del piccolo aeroporto che mi sollecitava a chiamare la questura
Perché stava arrivando un aereo e non lo potevano fare atterrare perché non mancava il rappresentante della
Della Questura e non si poteva quante volte è capitato questo
Mario Valducci l'amico Mario Valducci viene buon testimone perché il Presidente della Commissione trasporti che in un'audizione
Devo dire che se riprendiamo quegli atti c'è tutto quello che abbiamo sentito oggi
Mario Adduci sollevò il problema del numero degli aeroporti non ci fu un solo membro della Commissione compreso il sottoscritto che allora faceva al ministro che fosse contrario a quello che Mario Valducci aveva detto
Va bene
Poi però quando si arriva ad operare
Le popolazioni locali insorgono e i parlamentari locali capeggiano le popolazioni perché dicano perché si deve chiudere al meglio e più ed è quello dell'ATER introiti dell'altra regione e questo ha portato in una situazione non avviene soltanto per gli aeroporti unitaria
Ma abbiamo
Il dovere di dircelo tra di noi che in Italia
Siamo bravi bravissimi abbiamo tanta fantasia ma se a volte
Ci abitiamo sul noi stessi per queste cose
Certo poi ci sono le cose che funzionano la sicurezza per esempio io
Vedete sono reduce sabato notte
Da un aeroporto una città non felice per me ma se quello che ho visto in quell'aeroporto fosse accaduto in Italia i giornali avrebbero titolato per
Migliaia di persone abbandonate senza avere una notizia di quando partivano de insomma una cosa o
Il giorno dopo mi sono informato se era successo qualcosa sul giornale nessuna scritto nulla serve le mani tant'è vero marinate titoli sui giornali e televisione che ci arrivano
Perché queste realtà a volte ci sono
E per quanto riguarda la sicurezza
Nel nostro Paese
Mi sembra se facciamo il paragone andando un po'in giro per il mondo ci rendiamo conto che
è anche meno invasiva ed altre parti quindi vuol dire che si è trovato un sistema che
Certo ci deve essere perché quello che accade nel mondo ci deve sede
Così come
Per quanto concerne la tutela ambientale si è già fatto molto
è chiaro che tutto è perfettibile che si può sempre fare meglio però devo dire che si è fatto molto per quanto riguarda
Sia il fatto poi cento abilmente più degli altri Paesi anche europei da questo punto di vista perché le nostre
E i nostri parametri sono molto più rigidi che quindi che degli altri Paesi europei e quindi questo cioè
Ci dovrebbe fare onore
E è ora qui viene il problema
Da una parte la ricchezza e dall'altro come affrontarlo perché l'aumento dei passeggeri nei prossimi anni io non so se ma calcolo che è stata fatta o meno Dimitro all'aeroporto di Roma
Tra due date dal venticinque del due mila venticinque due mila trentacinque dovrebbero essere sessanta milioni di passeggeri
Se non l'aiutiamo aeroporti ma
Adeguarsi a tutto questo
Non ne facciamo venire i passeggeri polacco altrimenti dobbiamo aiutare
Questi aeroporti a migliorarci e certamente a poter accogliere attuale
Tornerà tutti questi passeggeri e
E i passeggeri saranno aumenti saranno destinati ad aumentare sempre di più
Perché
Grandi Paesi come la Cina l'India che certamente in passato ha viaggiato un po'meno oggi si muovono anche loro massicciamente quindi c'è bisogno di adeguare i nostri aeroporti e questo lo dobbiamo fare
Con
Una un raccordo istituzionale certamente tra la politica ma anche con chi gestisce gli aeroporti come aiutarli
Gli aeroporti dev'essere gestiti e poi dobbiamo chiederci una cosa
Che io mi sono chiesto tante volte
Perché in Italia diventa
L'alta velocità diventa concorrenza che danneggia le compagnie aeree perché
In Francia questo non americane ma perché perché tra le
L'alta velocità le compagnie aeree si è trovato un minimo di accordo che l'uno favorisce l'altro da noi si è detto che prendiamo per esempio che Alitalia
Va male perché su l'alta velocità
Non è possibile
L'alta velocità può aiutare
Soprattutto per le colpevole Transat Jacques amici se c'è un accordo tra la ferrovia della compagnia aerea cosa che in Italia avviene sempre meno
Credevo che tu hai citato una cosa che e io bisogna che
E quando facevo il Ministro
Dell'ambiente mi si accusava di non firmare tra il prolungamento della pista di Firenze no
Era dal due mila uno al due mila sei di Giorgio e il Sindaco di Firenze Presidente della Provincia
Il Presidente della Regione ogni giorno soprattutto sulla Nazione attacchi perché il ministro Matteoli è nato sul litorale vuol favorire Pisa e quindi danneggiati Firenze
E poi io firmai una valutazione di impatto ambientale quando
Gli uffici mi dissero che era pronta
E come si spiega che dal due mila sei che io non faccio più il ministro dell'ambiente sono passati undici anni a questa pista non si è fatta a c'è qualcosa di diverso no e
Non
Su quanto per quanto riguarda la Toscana si sono messi insieme due aeroporti ma si sono messi insieme vorrei due aeroporti due debolezze
Perché è vero che Pisa a quattro milioni e mezzo di passeggeri l'anno ma tutto tutto l'arco oste cioè
Praticamente
Firenze ante a un milione settecento mila i passeggeri l'anno quindi
No no non ho
E
Due mezz'ora
Che cinque Pisa
Comunque non uno non cambia molto quello
Quello che vuole perché voglio dire ma per fortuna però si sono messe insieme questo
Sarebbe
Questo accordo è iniziato nella legislatura due mila otto
Due mila tredici esso contento che sia andata in porto perché sicuramente questo quo per favore allora
Ci sono sempre delle cose da fare ma complessivamente ora se riusciamo anche a trovare una soluzione per quanto riguarda la compagnia aerea Alitalia che
Giovedì prossimo i tre commissari saranno
In Commissione che nasceva l'onore di presiedere
Per fare il punto della situazione cercare di capire mi pare di cento dalle notizie che ho
Che sono arrivate alcune offerte speriamo che siano offerte che possano garantire la continuità
Per la della comprendere durante l'Alitalia di poter lavorare
Non soltanto per quanto concerne i dipendenti e sarebbe già sufficiente perché dodici mila dipendenti e più di indotto sono cifre enormi ma bisogna anche ricordarci che c'è un problema
Di di turismo che senza una compagnia come dall'Italia ne andrebbe danneggiata spero che si trovi
Questa soluzione
I tre commissari abbiamo sentito uno ora certamente è uno che ha grande esperienza compito così
Sono ha fatto tante cose nella vita esperienza ne ha spero che tutto questo possa falsa farci trovare una sola anticipo una soluzione e a Reggio
E al dottor Quaranta e a tutti i suoi collaboratori io voglio
A lavorare
Un buon lavoro anche per il futuro così come hanno fatto fino ad oggi grazie
Salutando il dottor Improta
Vizio
Noi siamo rispettosi non autorizzati tono scherzoso no salutando tutti e ringraziandovi per l'attenzione però siamo stati nei tempi previsti come anzi non glielo anticipo
Spero che ci rivedremo
Prima dall'anno prossimo ogni caso ci riferiamo all'anno prossimo qui chiunque sia il Presidente del
Almeno nei spero che ci concedono alzava