Intervista a Mario Lovelli sulle competenze regionali in materia di infrastrutture e trasporti

Con Mario lavelli del Partito Democratico membro della Commissione
Trasporti parliamo di infrastrutture e competenze regionali e lo facciamo perché l'onorevole lavelli
Sicuramente uno dei parlamentari più
Competenti in ambito
Di trasporti su rotaia e di trasporti regionali allora intanto spieghiamo ai nostri ascoltatori
Quali competenze ha la Regione rispetto alle infrastrutture
Diciamo che la Regione in base
Ad un decreto legislativo del novantasette
Ha avuto un'attribuzione di competenze
In materia di
Trasporto pubblico locale su gomma che ferroviario
In un contesto in cui allo stato rimangono attualmente delle competenze che riguardano la realizzazione delle reti infrastrutturali
E
La gestione dei collegamenti
O meglio la programmazione
La definizione e la gestione dei collegamenti ferroviari sulla media e lunga percorrenza
Di carattere interregionale o nazionale quindi da quella dallo da le regioni hanno la competenza piena nella gestione
Nel trasporto pubblico locale e nell'ambito di questa competenza stallo definire
Le modalità di affidamento dei servizi e i contratti di servizio con le società concessionarie
Allora entriamo diciamo nello specifico tutte i trasporti su rotaia
Una delle critiche che viene avanzata più spesso alle Ferrovie dello Stato è quella di occuparsi molto di alta velocità a cui inviti
Treni ad alta velocità e quasi per niente di trasporti a livello regionale tant'è che i pendolari e comunque cittadini che sono costretti a spostarsi quotidianamente hanno dei disagi incredibili
è una critica fondata
E
Diciamo che il comportamento che le ferrovie è in generale non più giustificabile perché
è giusta la Scelta di aver realizzato con finanziamenti consistenti
La dorsale nazionale della linea Alta velocità e alta capacità che ormai da Torino raggiunge Salerno
In poche ore
Ma è evidente ed è evidente che queste la tratta oggi più
Redditizia per il gestore che Trenitalia cioè era il sei
Realizza le infrastrutture e Trenitalia fino ad oggi gestisce in una posizione di monopolio
Poi dal due mila undici ci sarà anche la concorrenza privata nell'alta nell'alta velocità ma nello stesso tempo il panorama che abbiamo quotidianamente sotto gli occhi e quello della
Insoddisfazione le proteste degli utenti del trasporto
Regionale e locale
E dello stesso trasporto interregionale perché qui dobbiamo
Precisare
Il trasporto all'interno di una Regione
è oggetto di un contratto di servizio regionale quindi Regione Trenitalia
Il trasporto sulla media e lunga percorrenza sulla rete nazionale è oggetto di un contratto è oggetto di un contratto di servizio nazionale
Quindi dello Stato con Trenitalia che punta a garantire il cosiddetto servizio universale
Sia nel caso del servizio nazionale sia nel caso del servizio locale ci sono ingenti risorse pubbliche che vanno a Trenitalia per gestire fino ad oggi in una situazione di
Sostanziale monopolio l'avete
Credo che
Ormai la la la
Intanto una
Forte componente di inefficienza ma soprattutto
Un ritardo degli investimenti che c'è stata in questi anni sul materiale rotabile rende la situazione oggi particolarmente
Compromessa e è necessario invertire la situazione tenendo conto che comunque
Con una legge nazionale lo scorso anno è stata garantita nel caso del trasporto regionale a Trenitalia la possibilità di fare
Contratti con le regioni di sei anni ulteriormente
Prolungare quelli di altre sei il che dovrebbe consentire a Trenitalia doveva
Fatto questi contratti con le Regioni di investire molto sul materiale rotabile quindi dovremmo cominciare a vedere un'inversione di tendenza che fino adesso non c'è
Quindi
Da un punto di vista economico
Questo tipo di investimento dove fare Trenitalia
L'investimento deriva lo fa Trenitalia sulla base dei contratti di servizio
Con le regioni o con lo Stato per la media lo paga concorrenza che finanziate diciamo
Trenitalia per la realizzarla gestione del servizio e quindi
Sono comunque finanziamenti pubblici che arrivano a Trenitalia
Gestire un servizio di pubblica utilità rispetto al quale naturalmente Trenitalia e poi
Anche l'entrata derivante dai dei biglietti
Levarle modalità di trasporto quindi adesso siamo veramente un punto di svolta non è più accettabile che Trenitalia si concentri
In modo massiccio su
Sulla modalità di trasporto che oggi è più redditizio e cioè
L'alta velocità e chiede tra scurrile o certi o non ha fonti adeguatamente
Quello il servizio che riguarda milioni di persone che tutti i giorni utilizzano il treno per studio per lavoro o per le loro esigenze che oggi
Diciamo si trovano quotidianamente di fronte a disfunzione che non sono più accettabili
Le quindi le Regioni visto che tutto questo ragionamento ovviamente lo stiamo facendo anche in previsione del prossimo appuntamento elettorale cioè i cittadini che cosa possono farsi
Garantire
Dai candidati ad esempio la Presidenza delle Regioni
Per il sito di nel giugno Jihad
Che i contratti di servizio
Che le Regioni hanno già stipulato o stanno stipulando con Trenitalia per la verità non tutte perché c'è il caso la Regione Piemonte che ha deciso
Di fare una gara
Aperti tra per la gestione e la sua rete regionale quindi
Vedremo se entreranno in campo altre competitor al di là del monopolista tradizionale che Trenitalia
Gli utenti devono chiederà alle Regioni di essere garante del fatto che
I contenuti del contratto di servizio
Che prevede
Un determinato numero di corse
Prevede un certo livello le prestazioni delle pulizie della qualità
Del materiale ferroviario
Sia
Rispettato
Da
Dal gestore in questo ufficiali in questo caso
Trenitalia le Regioni devono mettersi in condizione di fare in modo che questo avvenga
Veramente
Anche sanzionando le inadempienze
C'era proprio questo dove volevo arrivare cioè che tipo però di come dire di possibilità hanno le Regioni di pressione rispetto a Trenitalia cioè tenerle lei sta parlando di sanzioni
Hanno molte possibilità ma d'altronde non è che le Regioni non l'abbiano già fatto e perché ci sono esempi di Regione che hanno
Anche sanzionati in modo
Puntuale
Trenitalia per le sue inefficienze quindi
Questo è possibile
è scritto nei contratti di servizio deve essere sì precisato molto bene i contratti di servizio
Perché è chiaro che
Chi Trenitalia tenderà a sfuggire a eventuale responsabilità
Ma questo bisogna che avvenga in modo
Molto puntuale fra l'altro
Io sostengo da tempo che ho presentato una proposta di legge in proposito
L'ho ancora ricordato oggi in Commissione trasporti
Dove abbiamo parlato di trasporto aereo
Che è ormai necessario che ci sia un'autorità terza indipendente
Che abbia funzioni di regolazione e di controllo cioè
Qui non può essere solo la partita fra
L'utente il cittadino utente la Regione e Trenitalia deve essere una partita o le associazioni dei consumatori che poi entrano in campo
E lodevolmente fanno la parte di chi si fa carico degli interessi degli utenti ci vuole un'autorità terza indipendente che mentre in campo quand'necessarie faccia rispettare
I diritti dei
Dei cittadini
In modo adeguato oggi questa autorità terza
Non esiste questo il motivo
Per cui
La conflittualità
è frequente anche fra le Regioni
E Trenitalia e anche se le Regioni come dicevo prima
Hanno col dotato di servizio lo strumento per
Farsi valere ma
In mancanza di un'autorità indipendente spesso
Ci sono anche
Diciamo conflitti che destinati a durare molto e a non risolvere il problema invece queste quello che interessa soprattutto
Nel momento in cui le risorse pubbliche in campo sono veramente molte