Territorio e hubs aeroportuali italiani

Buongiorno a tutti
Vi ringrazio di essere qua purtroppo sapete che eviti dei convegni prevedono
Degli orari abbastanza
Ballerini
E anche le presenze oggi sono state condizionate dalla situazione politica che non aiuta
Adesso vedremo nel corso del convegno se qualchedun altro ci raggiungerà
Buongiorno a tutti
Ringrazio a di ogni uso di cui
Diciamo che si è presa la briga perché
Questo il termine da utilizzare di organizzare un convegno
Il cui argomento è un argomento che non piace a molti
Il senso cioè noi li vorremmo dare è quello di fare chiarezza su una partita di cui devo dire SIP parla molto ma si sa poco
Siamo ospiti abbiamo avuto questa sala grazie all'onorevole Tassone che
Prego di venire qua al tavolo
Etici diciamo introdurrà l'argomento perlomeno il punto di vista della politica su una partita che vede coinvolto degli interessi rilevanti nazionali
Il nostro punto di vista è un punto di vista degli osservatori esterni che hanno vissuto nel due mila
Che hanno vissuto nel due mila l'inaugurazione di una struttura che ha comportato degli oneri rilevanti sia per la comunità nazionale che per il gestore aeroportuale
Per inaugurare un AB che doveva essere risolutivo sia per diciamo i problemi di mobilità del nord d'Italia sia per la compagnia di bandiera che aveva bisogno di poter
Attingere
Dalla Regione dove si genera una grandissima quantità di traffico ad alto valore il traffico business
E a distanza di anni parrebbe
Che quelle considerazioni che furono fatte allora non sono più valide
Bisogna anche dire che l'inaugurazione e di Malpensa fu fatta ITO opporsi dovettero affrontare grossissimi problemi di accettazione nel territorio di questa struttura di trasporto
è stato fatto un grande lavoro adesso la considerazione anche
Fra gli otto milioni e sei milioni e mezzo di passeggeri che verranno trasferiti sull'aeroporto di Fiumicino
Così nel giro di di di pochi mesi
Fiumicino è pronta il territorio è in grado di ricevere questa questa massa di persone con i relativi volli che aumenteranno
Insomma sono tutorato una serie di risposte e a degli interrogativi di cui ancora poco si sa dell'altro giorno la dichiarazione
Di una importante sindacalista in cui diceva che secondo lui né il Ministro dei trasporti né il Ministro della
Delle infrastrutture e conoscono approfonditamente il piano di ai co Anna e di Air France per quanto riguarda alla partita
Ripeto
Ascolteremo con attenzione e gli interventi che seguiranno e io spero che diciamo il fine ultimo quello di capire meglio
Sia il filo conduttore che ci porterà nel corso del convento
La parola all'onorevole Tassone di cui siamo ospiti conseguiti gli ospedali li aveva depositati ovviamente non medie
Anche qui probabilmente
No io non sapevo di dover introdurre per legge la verità questo questo incontro lo faccio con non piacere
Dedicando qualche minuto
A delle riflessioni che sono attinente al tema sono attente ovviamente alle cose che l'introduzione ci venivano essere dette
E la mia considerazione
Che io riesco a fare in questo momento
Noi ci troviamo di fronte
Duro però va detto sportelli o che si sta sempre più
Sullo scacchiere mondiale amplificando teme esponenziale
Allora il primo interrogativo che può essere certamente anche oggetto delle considerazioni a rotazione del dibattito che seguirà
Ecco queste nostre infrastrutture aeroportuali sono sufficienti
E quelli che sono le sfide gli appuntamenti del futuro credo penso ovviamente redatte due mila e quindici due mila e venti
Dove sono state dove vi sono degli indicatori molto chiari o un aumento di milioni e anche di passeggeri
Rispetto delle infrastrutture estremamente insufficienti
C'è poi il problema
Concerto delle intermodalità dei trasporti
Per infrastrutture collegate di collegamenti di raccordo e quindi
Non soltanto la modalità quindi della navigazione aerea ma quella del
Del ferro a quelle del della gomma è quello del del mare dove ci sono ovviamente delle esigenze avvertite
Attraverso una corretta politica trasportistica e quindi corretta politica del territorio
Il problema dell'aeroporto non ininfluente o estraneo a tutto quello che può essere lo sviluppo del territorio e ci sono degli aeroporti che ormai solo dell'enclave all'interno all'interno del
Alle all'interno del del delle città per cui idee dato il dato è molto importante e poi c'è il problema
Tabarè il se dell'inquinamento acustico
Dove esiste una direttiva comunitaria e se noi dovessimo applicare domani la direttiva comunitaria
Devi sull'inquinamento acustico molto europeo oltre andrebbero chiuse non faccio ovviamente riferimento lo faccio riferimento anno mi
C'è un dato un aspetto
Noi qualche anno fa il Parlamento ovviamente
Aveva varato ora riforma sul trasporto aereo
Riforma e di cui si avvertiva l'esigenza e l'aggiornamento del Codice lavica Saverio dopo cinquantacinque anni
Purtroppo non c'è stato un un percorso negli ultimi tempi che è andato verso l'attuazione e la realizzazione ecco della riforma stessa
Penso anche ad un'indicazione
La classificazione degli Oporto in quelle di interesse nazionale quell'interesse regionale
E su questo dobbiamo far chiarezza questo nostro Paese pieno di aeroporti
E il tutto questo mi i commi fa
Ricordare non mi fa venire ovviamente come in mente che vi è quindi porlo come il problema è il principale e fondamentale del sistema aeroportuale all'interno del nostro Paese perché il vero problema è questo
Noi stiamo discutendo di Alitalia poi di di Alitalia e poi discutiamo di Malpensa di questi cosiddette aeroporto ab
E ci dimentichiamo di parlare soprattutto di affrontare interrogare ci tutela problematica del trasporto era dentro il nostro Paese
Il trasporto aereo si regge sul tre momenti principali lo ricordo sempre
E società aeroportuale i vettori
Egli ente regolatore
Questo bisogna che ci siano invece non c'è ovviamente
Una suggestione di far sì che il vettore di riferimento ieri il vettore la compagnia di bandiera chiamato la volete possa determinare i destini del
Del trasporto aereo della navigazione interno suo Paese
Perché questo è stato anche un problema che apposto mi ha posto anche altre ne pone anche altre al problema dunque
Di capire che molte volte le crisi dei vettori la crisi delle compagnie aeree vengono essere determinate e certamente dalla dissoluzione dell'esistenza di un sistema a rete
Di raccordo di coordinamento del
E delle delle per gli aeroporti all'interno del nostro Paese
Allora la gassificazione devo porto interesse nazionale e quella regionale oralmente andrebbe esser fatta
E questa legislatura e passata così ovviamente pochissimo tempo maglia c'era stato uno studio alla fine dell'altra legislatura un documento lasciate consegnato
Perché poi il ruolo e anche degli aeroporti stessi
E per rompere una concezione monopolistica
Anche il modo con cui si sta seguendo la vicenda Alitalia
Ci porta a mio avviso ad avere ancora un riflusso distinti di una visione monopolistica del settore del vettore perché fa la politica del trasporto aereo
E su questo abbiamo anche dei medici è vero che l'Alitalia e per gran parte ovviamente
Controllata dalla dalle risorse dello Stato cioè del Ministero dell'economia
Ma è pur vero che bisogna avere una visione diversa rispetto anche ha passate rispetto anche quelle che sono i
I destini del investire degli aeroporti all'interno del
Del nostro Paese
Se noi abbiamo questa visione si abbiamo questo tipo di e di problemi ben presenti
Allora vediamo dirimente di ridimensionare anche Malpensa è la vicenda di Fiumicino
Doveva pensa vicende Fiumicino vivono e devono vivere a mio avviso
Non dico indipendentemente perché sarebbe ovviamente un'esposizione molto forte da parte meglio se servono assunto non condivisibile ma certamente non possono essere condizionate come lo sono state nel passato
Dalle scelte che si fanno da sempre per quanto riguarda la vendita di Alitalia
Perché di questo si tratta
Allora c'è anche un problema che riguarda lo diciamo con molta chiarezza e dire la vicenda degli slot
Riceve l'indotto vengono essere Dante alle alle compagnie e sembra che ci sia che sia un patrimonio personale delle compagnie anche quando buono non li utilizzerò
Quando voi l'avete Rizzo rimangono lì fermi anche perché la società che da e che consegno questi orari il ruolo di risotto
è una associazione dovendo partecipano dove sono presente le compagnie più importante la sua pena Henze
Noi riteniamo che invece
Ecco la distribuzione degli slot l'assegnazione degli slot essere fatto do una associazione che
Che che pubblica e che che fa parte di un ente regolatore
Altrimenti non si capisce il perché e
Perché
Anche io una vicenda come e Malpensa e qui c'è esseri Silvio Di Somma Lombarda il problema di Malpensa oltre se ci si deve più vicino
Di Malpensa perché ecco poi uno e viene a essere anche raccordate negata
Da questa da questa posizione di Alitalia innanzi al danese nei vasi porto gli slot posero prenda laddove la France nella cappella M. e se riporta Parigi essere porta nel nord Europa io ritengo che
Invece
Ecco bisogna riflettere che l'utilizzo di risotto e non utilizzare a quelle da quello scalo con quegli orari delibera
E allora e bisogna che ci sia una regolazione molto più stringente molto più forte e soprattutto
Molto più impegnativa che guarda all'interesse complessivo e generale poi c'è il problema delle società aeroportuali
Ecco la Società aeroportuale che bisogna affrontare in termini seri vallate evitare non ci sono degli aborti
Sono dei presunti abusi ma il pezzo che Fiumicino
Per per essere abbia bisogna che ci sia un certo numero di passeggeri che non venga a essere aggiunte né da Fiumicino è nata Malpensa
Vi tralascio la storia della alla realizzazione di Malpensa
Ma io ritengo che con lo
Una attenzione rispetto a politiche di federalismo e quindi di raccordo di collegamento con gli altri aeroporti io ritengo che sia a Malpensa e sia a Fiumicino possono essere
Possono avere un ruolo e possa avere anche una funzione rispetto anche ad una strategia di di di
Di politica ecco di lungo raggio anche di medio raggio
Pensare immaginare che amministratore di lombarde la Lombardia di Milano Rodi fiumi io o di Roma ecco si accapigliano ci fa tanto per dire no ne potrà parlare di di capelli
Vecchi ha importanza più Fiumicino o Malpensa e c'è questa guerriglia
Questo ovviamente un vecchio costume campanilistico che certamente non no Von ora questo nostro Paese
Allora il problema di capire se noi siamo disponibili ad una riforma anche del sistema aeroportuale
Perché se esiste ancora questo sistema aeroportuale senza grande
Riforme grande prospettive e lo abbiamo fatto a suo tempo i requisiti di sistema che davano ovviamente un maggior controllo soprattutto una maggior omologazione rispetto a quella
E la politica delle società ora operatore se esista quesito insomma
Non credo che si davanti a sé gioco votare sono concessionari
E anche loro penso di essere proprietari
La DR dirò mai
E allora bisogna capire che cosa significa la SEA tanto per fare riferimento a dei due scali qui importanti dell'intero nostro Paese
Se prevale il profitto rispetto all'efficienza alla sicurezza oppure c'è un equilibrio e non dico che non ci debba essere il profitto ma ci deve essere un equilibrio tra efficienza sicurezza e profitto
E che credo che questo sia un dato importante che dobbiamo anche tenere presente io me ne voglia invece motorio porti un certo squilibrio ma soprattutto un'assenza di sanzione perché se c'è un'unica sanzione
Da parte dell'ente regolatore di revocare la concessione lo sapete che questa una sezione ovviamente inapplicabile
Ma se ci sono delle sanzione modulate ed un controllo più stringente
Perché ogni Rotella deve far parte del sistema dopo del sistema del trasporto era all'interno del nostro Paese
Non ci puoi nessuno essere non c'è può essere momenti più
Più in avanti elevati rispetto ad altri momenti bisogna che ci sia un giusto un giusto equilibrio
E finisco con due considerazioni e vi chiedo scusa ma ho improvvisato perché
Il problema è che bisogna capire se c'è una politica di trasporto interno suo Paese
Io ho fatto un'esperienza a suo tempo al Ministero dei trasporti ovviamente ho dovuto imparare tutto venivo da altri tipi di esperienza come sembra capita uno delle sempre studiare la lite fra l'esame
Poi dei trasporti non c'è l'abbiamo tentato di fare
Abbiamo raggiunto qualche obiettivo non c'è dubbio perché obiettive di normativa leggete abbiamo fatto
Ma il riferimento che faceva è ed amico operatore
Nel momento in cui noi abbiamo diceva Alitalia di cibo e Ministero dei trasporti messe infrastrutture ma che nei soviet in responsabilità politiche trasporto e del nostro Paese
Ho
Noi abbiamo spacchettato Lorin visto che era unificato
Ed è successa una cosa che non c'era manco quando allora ancora il Ministero divisi
Queste invasione del Ministro dell'infrastruttura di scavo dal Ministro dei trasporti
In quale Ministro delle infrastrutture ed il titolare di tutte la politica delle infrastrutture
Sì aeroportuale sia portuale e sia ferroviario eccetera eccetera
Ma come potevo io a programmare l'abbiccì e i trasporti aerei io se lo svincolo anche dalla dalle infrastrutturazione o dalle o o o o o da o dagli interventi a favore delle delle infrastrutture stesse non solo scindibile
Poi vedrete poi per l'Alitalia che non si sa dice cioè il Ministero delle il Ministro dell'economia ci sono dei colleghi anche dalla Commissione trasporti quale è sempre venuto a dirci
Lavorando a questa parte che era tutto apposto etere cosa andavano per il verso giusto e quando qualcuno di noi in Commissione sia quella dalla maggioranza sia con l'opposizione faceva qualche quesito qualche
Ho qualche domanda fuori posto veniva essere quanto meno non dico ci Tito perché ormai
Maroni fisici si dà una risposta
Con molta
No ecco con scarso umiltà diciamo con estrema chiarezza e poi ovviamente limita bisogna sempre avere perché poi ci sono i fatti che smentiscono
Il programma doveva essere visto il programma agricolo che non hanno visto quella del Ministero dell'economia che è l'azionista di riferimento
è l'azionista di riferimento Emilia delle colonie
Ha poi c'è questa politica dei trasporti si blinda all'arte che faccio mi faccia anche un esempio
C'è un'orda indire un ordine del delle Ferrovie dello Stato
E voglio dove parte già le varie società Trenitalia
R.F.I. eccetera eccetera
E se l'holding di vuol dire che è del tutto un insieme anche di di politica dei Verdi amministrazioni gestione
Che c'entra che il Ministro dei trasporti controllarla refrain mentre il ministro equilibrista infrastrutture controllava R.F.I. quel delle infrastrutture ferroviaria è il Ministro invece venga svolte controllato evitare altre
E la sintesi come si fa la visione comune come si fa
Poi quando capitano poi due caratteri come per i Di Pietro e quelli bianchi poi Di Pietro è invasivo insomma ovviamente perché deve stare sempre al centro delle attenzioni
E voi capite che noi abbiamo avuto in questo periodo di tempo un no non applicazione di una riforma che pure era stata fatta
Una riforma che pur era stata fatta riapriamo il dibattito e ci sono gli amici del territorio per quanto riguarda Malpensa per quanto riguarda Fiumicino
Un controllo più uno una
O o una una un Consiglio una raccomandazione che potermi permettere di far viste consigliere che sono due carissimi amici
Certo c'è il problema dalla moratoria e c'è il problema di capire
E c'è una sintesi di governo e quindi c'è da capire quello come si va avanti in questa direzione
Capire quali sono state le proposte dal Franza
K è quella della roba Anna
Ma capire soprattutto i ruoli dell'aeroporto di Malpensa e l'aeroporto di Fiumicino
Malpensa ci a Linate che gli fa concorrenza rinata partiva come site aeroporto
E invece un'altra cosa
C'è il problema di Fiumicino e c'è il problema anche di Ciampino che è diventato un aeroporto low cost
C'è da mettere ordine anche nelle società aeroportuale non è possibile non è vero di ogni società aeroportuale facce le politiche che vuole
Bisogna poi che ci sia ecco in questo caso
Una politica complessiva che salvaguardia di interessi generale dunque del trasporto in questo caso il trasporto Elio
E dopo a queste regole tutti quanti devono
Soggiacere di interesse generale credo che sia il dato prevalente che deve essere garantito
Siamo di fronte ad una crisi di Governo forse con noi gli sbocchi dico forse in termini prudenziali ormai
Già già definite quelle delle nuove elezioni
E io mi auguro che dopo queste elezioni chiunque vada al Governo quasi se maggioranza
Pongo il problema delle infrastrutture qui dei trasporti accento delle strategie dice questo qua e ovviamente la cosa che più importante
Fermo rimanendo che glieli amici di Malpensa della Lombardia sono giustamente preoccupati
Quelli di Fiumicino lo erano nel passato lo sono ancora oggi perché non c'è una tranquillità
E la tranquillità di ogni aeroporto vien fuori se c'è una politica ed una strategia e dicevo l'altra volta proprio Lombardia che bisogna che tutto questo si accompagnano anche ad una politica estera
Perché allora intercontinentale di collegamento e devono esserci anche degli impegni complessivi la parte del Governo è finito il tempo in cui Alitalia gestiva Civilavia
Intende è vero questo qua il discorso su tutto
Allora riusciamo a mettere su un sistema un ingranaggio che ovviamente al servizio dei cittadini credo che questo queste una frase fatta ma ritengo che questo l'obiettivo che tutti quanti dobbiamo o inseguire dobbiamo tentare di raggiungere
Con le raccomandazione che ci possono essere giorno per giorno ma capire che qui non è proprietario di nessuno nelle società aeroportuale che fanno quello che vogliono
Va bene che sono i padroni perché poi la legge dice i congestione fino a quarant'anni invece poiché ciò tutte concessione a quanto hanno gioco ci sono e gestione totale a quarant'anni
Ebbene ieri prima quarant'anni
E non risponde al bar quarantanove foto nessuno cambiano le proprietarie campioni motori dandogli situazione cella quella Fiumicino l'anno scorso per quanto riguarda i bagagli
C'è il problema dalla sicurezza sia dei bagagli scrivermi cambino i tetti ci sono una serie di problemi
Allora ritengo che bisogna interrogarsi
Gli aeroporti regionale devono essere che raccordate collegamento con un sistema di raccolta e di di collegamento
E chi vuole farsi deve l'aeroporto regionale si paghi i costi
Tre volte le già si parla con i costi
E sono costo enorme
E questo ecco la classifica zona ma anche per questo
Rispetto ad un tentativo che e
Beh bisogna fare io ringrazio alle opere questo per questo incontro per questo convegno vi chiedo perdono e alle undici e cioè se potevo nazionale del mio partito perché è successo in questi giorni
Qualche situazione anche nel Paese
è un qualcosa che stride nel suo insieme sale il volo bene grazie grazie onorevole
Vale a dire di tutto si può dire all'onorevole Tassone tranne è una grande chiarezza e nel fatto che non fa sconti a nessuno
Quando ha iniziato l'intervento io pensavo sapevo di avere molti dubbi gli e pochissime certezze adesso ce l'ho ancora meno certezze di prima indubbiamente il il problema è che l'onorevole Tassone
Ha evidenziato del fatto che non è solamente un problema di slot tanto per parlare di uno dei problemi che ha evidenziato ma anche di politica estera
E verissimo nel senso che i voli intercontinentali non sono solamente soggetti ASL otto ma sono soggetti anche ad accordi bilaterali di traffico se mancata e questa spinta propulsiva e questa capacità
Diciamo di allacciare interessi omologhi per creare dei collegamenti naturalmente non basta lo slot e mal traffico non arriva
Grazie di nuovo
Chiederei all'onorevole Cicolani se vuole fare uno intervenire sul sulla partita che ci vede presenti qua oggi
Il problema come dicevamo prima le concessioni quarantennali delle compagnie aeree
Come è possibile che a un certo punto un paese che
Fino a diciamo a e gli anni ottanta a
Dal punto di vista aeronautico forte adesso si trova veramente a pezzi
Ma io ringrazio ero venuto più per ascoltare diciamo per
Però volentieri prendo la parola e prima di tutto saluto e ringrazio Mario Tassone
Con cui abbiamo vissuto
Io da relatore Louise Vice Ministro dei trasporti
L'esperienza dei una miniriforma diciamo così
Del trasporto aereo che però stato sicuramente un miglioramento rispetto alla situazione precedente che nell'ultima parte dell'intervento del senatore Tassone l'onorevole Tassone va accennava
Viviamo
Così che che situazione abbiamo e che cosa dobbiamo fare secondo me
Intanto c'è da dire che proprio in queste settimane bisogna capire se il Governo andrà avanti
Con la cessione di Alitalia Air France oppure l'attuale situazione politica suggeriva un rallentamento in questa fase
Che pure su quale qualche problema ci può essere perché la situazione dell'Alitalia sono tali che non consentono un rinvio sine die diciamo di questa situazione quindi
Occorrerà verificare proprio io personalmente credo che
Noi stiamo assumendo delle iniziative sull'ENAC cercando di capire se un ministro eccetera cercando di capire quale sarà l'orientamento neri nei nelle prossime settimane
Il tema è
Compresso però nella sua struttura abbastanza anche semplice che cosa
Dice all'Italia
Alitalia dice sostanzialmente e credo che abbia ragione io non posso ricevere aiuti di Stato
Non posso prendermi nemmeno gravami di Stato che non possono essere compensati
Quindi nella mia azione imprenditoriale non possono esserci
Obbligazioni per problemi che non sono strettamente aziendali
Visto che non possono essere compensati da un contratto di servizio
Per cui io come qualsiasi altra compagnia vado a Fiumicino a Malpensa o in qualsiasi altro posto se mi conviene
Questo ovviamente
Con questo principio che di per sé e anche giustificato dal quadro diciamo
Dalle possibilità di movimento che lo stesso azionista nei confronti
Di Alitalia
E però diciamo come dire temperato
Da una situazione storica che ha visto invece al contrario
Lo Stato italiano quindi i i cittadini fortemente impegnati sull'Italia su Alitalia se è vero come è vero che negli ultimi dieci anni la contribuzione collettiva è stato dell'ordine cinque miliardi di euro
Allora intanto
è legittimato a mio avviso una grande interesse
Anche sui comportamenti di Alitalia cioè una libertà come dire limitata della compagnia è giustificata proprio da questo consistente aiuto che ha avuto nel passato
Nel contempo
Il futuro deve essere inserito in un quadro di libertà di movimento sicuramente allora trova una certa giustificazione a mio parere
Una idea di moratoria su cui il su sul periodo transitorio della quale si può ovviamente discutere ragionare e andrebbe discussa secondo me anche con l'Europa proprio perché il quadro di riferimento su cui ragioniamo è questo
E quindi delle possibilità anche di intervento ulteriori della mano pubblica se sono la fase finale la coda finale di un ragionamento
E quindi di due anni richiesti dalla Regione Lombardia da Formigoni eccetera credo che siano un terreno su cui il Governo non può
Rifiutare
Di ha ragione questo è il primo punto
Ma solo questo tema non basta anche se l'Alitalia è parte consistente del trasporto aereo nel nostro Paese
E diciamo questa partita è una partita che riguarda non soltanto una compagnia ma all'interno si sprinter Sistema di trasporto e ancora di più
Questo aiuta a dire che diciamo non si può ragionare soltanto dal punto di vista del consiglio di amministrazione di Alitalia ecco tanto per
E semplificare
I l iniziative da fare in tema di trasporto aereo però sono altre
E non eludendo il tema sul rilancio di Malpensa credo che Malpensa debba metterci del suo sostanzialmente cioè
Posto il fatto che non si può staccare la spina
Anche se non è all'improvviso ma diciamo non si può staccare la spina
Non c'è dubbio che su Malpensa tutto quello che si poteva fare non si è fatto mi riferisco soprattutto al tema delle infrastrutture a terra ad esempio
Cioè
Il tema i lombardi hanno qualche responsabilità in ordine all'attuale situazione
E con riferimento al di equivoci Linate Malpensa ad esempio
Ma anche ai ritardi che sui collegamenti a terra di Malta e mi riferisco all'alta velocità i sistemi stradali eccetera
Noi abbiamo chiesto nell'ordine del giorno che abbiamo proposto in Senato in accordo diciamo con le forze politiche a noi di opposizione in quel caso
Ad esempio su questo
Uno sforzo convinto del Governo una delle necessità assolute per lo sviluppo di Malpensa secondo me
è
Il
Incardinare questo scalo effettivamente come uno scalo significativo lasciamo stare la parola ad con uno scalo significativo nel dell'intero nord del Paese cosa che non è
Mentre il ruolo di Fiumicino diciamo in un certo senso che va aiutato ma
è inequivoco né per la restante parte del Paese
Non è così nel nord del Paese dove scali come Verona Venezia
Genova Torino non
Corsi sono otto gli scali nel nord del Paese
Linate stesse non coordinano loro attività con Malpensa e le società aeroportuali
Si muovono con logiche
Che non hanno la centralità di Malpensa inc ad per i voli intercontinentali come elemento base alla prima da da trovato
Va aiutato questo concetto se vogliamo non fare arretramenti rispetta partenza anche all'interno di un quadro infrastrutturale che aiuti a ragionare in questo modo e questo
è il primo elemento
Il secondo elemento
Che non va visto su Malpensa a mio parere e lo dico sulla scorta dell'esperienza di Atalanta
In alternativa il volo low cost con il volo ordinario
Non mi pare almeno che sappia io qui c'è Salvi che
è un maestro di tutti noi sul trasporto aereo
Non mi pare che ci siano diciamo limitazioni gravi in questo momento in termini di tracce orarie su Malpensa cioè
Se
Uno vada soffrire il se chiede una traccia oraria su Malpensa che non credo che gli dicano di no
Quindi diciamo non c'è una limitazione all'Olimpo arriviamo a Fiumicino
Mi scuso se
Prendo qualche minuto ma
Quindi credo che su Malpensa ci possa essere anche un modello di tipo diverso da quello che ha generato malte Malpensa stessa su cui ragionare
E chi è meno adatto a mio avviso per Fiumicino per quello che
Dirò
Alcol e quindi questi sono i due punti su cui a mio avviso ci si deve muovere anzi tre primo la moratoria secondo
Il quadro infrastrutturale di supporto terzo vedere dei modelli che non siano labbra tradizionale che a mio parere esiste più poco ormai
Cioè
Come è stato congegnato il sistema del sistema quindi col sistema l'alimentazione il sistema di partenza negli anni Ottanta eccetera oggi col collo coste diciamo questo modello va rivisto va ammodernato
Fiumicino al contrario altri tipi di problemi ha dei limiti gravi infrastrutturali qui Canapini ce lo insegna soprattutto in termini di trasporto aereo anche se non solo
Intermediario via è urgentissimo invece per Fiumicino credo che stiamo in gravissimo ritardo imperdonabile ritardo tutti
Di a
Aumentare la potenzialità di trasporto aereo in questo è fondamentale la chiusura di Ciampino
Che non ho mai sentito dire cioè Ciampino va chiuso perché ogni volo fatto su Ciampino inibisce un volo su Fiumicino forse pure di più santi
Cioè mi dicono che ogni aereo che si alza su Ciampino
Per due minuti e mezzo non si può alzare un aereo su Fiumicino se questo è vero è folle questa situazione
Dove noi abbiamo sullo cost un incremento di potenzialità di volo da un milione di passeggeri l'anno
Che Ciampino non può accogliere ma non può essere un tappo Ciampino per lo sviluppo anche del turismo religioso del turismo in generale della nostra Regione quindi la delocalizzazione va bene Viterbo va bene la delocalizzazione
E va bene una delega delocalizzazione compatibile
Condire non penalizzazione su Fiumicino quindi questo primo elemento
E va fatta subito siamo già anche qui in un ritardo grave
Secondo il tema della terza pista su Fiumicino e delle infrastrutture di supporto sì è vero come è vero che gli studi sul trasporto aereo danno nei prossimi quindici anni un raddoppio dell'utenza su Fiumicino ma di che parliamo
Noi dobbiamo diciamo
Alitalia o non all'Italia
Potenziare il trasporto aereo e il sistema infrastrutturale di supporto di Fiumicino su questo voglio dire che approvammo una legge di cui io
Mi vanto di essere proposta se non ricordo male dal senatore Ciccanti ma
Di cui mi vanto di essere stato forte sostenitore e vorrei che questa
Piccola legge sia applicata tutto separo portuale in un quadro
Però se ci mettiamo d'accordo nel quadro di riferimento che è quella che dà un euro per ogni passeggero
Per supporto per supportare il sistema infrastrutturale per Ugo
Per fare una politica del trasporto aereo credo che dovremmo farla sum su tutto il nostro sistema di trasporto aereo
Per supportare come dire un piano una legge mirata a potenziare il sistema aeroportuale
Proprio per ammodernarlo a queste nuove realtà di trasporta queste nuove realtà dei vettori
Allora detto questo poi ci sarebbe da dire caro Mario l'idea dell'ENAC qui noi abbiamo avuto
Cioè degli strumenti anche amministrativi normativi
Regolamentari tu hai fatto un accenno sei la battaglia che abbiamo fatta sulle concessioni esatta sulle concessioni aeroportuali
E anche la la lotta tra Camera e Senato per certi versi
Su questo che dicevi tu il
Consiglio d'amministrazione il decreto
Il decreto il dei metto
Che il decreto che
Che
Viaggiava dalla Camera il Senato perché noi volevamo legare da subito sulla concessione o portuale
Al contrario la Camera voleva invece non le voleva
Ma questa materia che vari ordinata
Ha avuto anche in questa legislatura e per fortuna ci si è arrestati dico io perché si andava
Con grande confusione l'idea dell'Autority sui trasporti
Che incrociava fortissimamente con l'ENAC
Allora noi abbiamo un ente concessionario che fa l'istruttoria sulle concessioni con un ministero che ricomincia di nuovo da capo
E che con un Ministero dell'economia che stabilisce le tariffe questa è una è una è un nodo che va sciolta
Quindi o noi diamo all'ENAC anche funzioni autorizzative in grado di regolari rapporti concessioni di punire di gestire i rapporti concessori tout-court e lo consideriamo un ente diciamo così che poi gli diamo anche la possibilità di essere un volo come all'ANAS per le strade per capirci
No e allora lo trasformiamo non lo trasformiamo cioè si ragiona sull'ENAC credo che sia oggi uno strumento Dari ammodernare quindi la battaglia che abbiamo iniziata con lo l'onorevole Tassone
La scorsa legislatura in nella prossima va ripresa e questo tema va riorganizzato anche da parte degli strumenti
Che il Governo
Deve avere per governare processi che indubbiamente sono processi compressi allora in questo quadro secondo me
O in una parte di questo quadro noi dobbiamo inquadrare mettere in questa cornice dobbiamo inquadrare il tema Alitalia rapporti diciamo con Air France o
Con banche intesa c'era per come riguarda noi Roma questo tema ci coglie
E quindi vanno stabiliti
Siamo dei paletti
Non c'è alcun dubbio che dopodomani non domani quando sarà venduta ad Air France ad esempio già alle sedi estere di Alitalia non esisteranno più
L'Italia Alitalia sta tra l'altro una succursale del nostro Ministero degli Esteri per certe contanti sei dei in tante parti del mondo sarà un logo all'interno ovviamente delle sedi Air France cappello M.
Esisterà ancora si della Magliana quindi tutto il supporto informatico tutto il tema diciamo così della
Il sistema aereo noi probabilmente lo perdiamo
è credibile l'alternativa su questo c'è un'ombra io o occasione in questi giorni di parlare con i sindacati
Beh devo dire se magari sono preoccupatissimi di questo perché non capiscono se
E in che modo si vuole muovere il Governo il Governo non può gestire un tema così grande senza trasparenza
Io mi sembra che oggi il dato che c'è
Su il tema Alitalia Air France sia una tali mancanza della capacità
Di leggere il comodo cioè in che modo e con quali paletti
Eventualmente noi cediamo Alitalia e in che modo tuteliamo l'interesse dei territori e l'interesse del sistema del trasporto aereo ecco con queste domande aperte nella speranza quindi
Che sia il nuovo Governo legittimato da un nuovo voto popolare a diciamo procedere a dare le risposte a queste domande
Credo che mi mi fermo qui insomma perché la materia di carne a cuocere ce ne fin troppa insomma ecco
Grazie
Grazie senatore e il il lei diciamo ha messo il dito su due aspetti
Che è interessante cercare di di capire meglio uno o l'interrogativo che probabilmente tutti quanti si sono posti e cioè si può staccare la spina così nelle giro di pochi giorni
E diciamo di fatto mettere di fronte al fatto compiuto due infrastrutture aeroportuali una quella di Milano altro quella di Roma che per certi versi hanno problemi inattuato posto
E e dall'altra e mi sembra questo diciamo una una un aspetto molto interessante
Quale può essere il differente modello di sviluppo degli aeroporti effettivamente il il modello ab era un modello che sembra passare di moda
Sia il tipi di aeroplani che vengono o diciamo messi messi in linea ha capacità media sia il tipo di collegamenti che sono consentiti
Dalla entrata dei vite delle compagnie low cost prezzo avrebbe i immaginare più un modello che va verso il point to point piuttosto che verso le le labbra aeroportuale siccome credo che sia stato tirato per la giacca e il il il territorio su cui poi queste due infrastrutture
Insistono io direi senz'altro di dare la parola al Sindaco Colombo
Chi di Somma Lombardo che diciamo
Qualche volta ricollegandola
No
Riscontrato anche a Milano
Vi chiedo scusa
Ho letto
La modifica
Sì chiedo scusa scusate ma siccome e qua la situazione abbastanza effervescente non so ma l'avrete capito stiamo organizzando di interventi
Sul pezzo perché e diciamo
E ci sono ritardi ci sono defezioni dirottamenti verso altre e urgenze per consumare ci stiamo stiamo cercando di organizzarci al meglio
Prego la parola Sindaco Colombo
In grazie
Funzione sì sì e grazie a tutti pensavo di essere la terza linea dell'intervento ma vedo che mancano ragione sia lombarda sei aeroporti
E quindi prendo un po'io la parola io ho scritto un discorso non so che validità
Ne possa vera è un così un'analisi su come
Un sindaco del territorio dove insiste l'aeroporto da Malpensa vede il problema è la capacità di questa Regione padana rispetto al problema aeroportuale soprattutto
Che cosa Somma Lombardo e i Comuni del curdo che è il Consorzio balistico volontario hanno costruito nel tempo perché
Parto subito col dire che mi sembra che esista un rapporto completamente diverso tra la società di gestione la DR di Roma e credo il
Il Comune di Fiumicino è invece l'asse aeroporti con i comuni circostanti
Diciamo che il nostro è più un discorso di condivisione seppur per l'amor del cielo come capita sempre un matrimonio ci sono
Problemi continui
Però partecipiamo attivamente alle attività internazionali che vedo dall'aeroporto confrontarsi con gli altri aeroporti europee devo dire che esiste anche un interesse di se ha in questo momento
In modo particolare non comprende con il precedente Presidente Bencini ma con l'attuale Presidente ad un rapporto interessante con il territorio che vede prospettive nuove
Scorre però a questo questo questo intervento che mi sembra e vi chiedo scusa a livello inferiore rispetto ai precedenti interventi
Ma io sono il sindaco di una città dieci sette mila abitanti non conosco tutte le problematiche Sindaco non sono e non si butti giù però siamo svuota so però vorrei vorrei che sia che sia importante chiaro questo questo discorso
Beh innanzitutto io non posso che complimentarmi
Per questa iniziativa che ritengo utile occasione di confronto in un momento difficile al trasporto R.
Si è detto molto e si è scritto ancora di più
Sul rapporto tra vero porto il territorio forse non si mette non si metterà mai di scrivere perché se i poeti antichi parlavano del confine del cielo il cielo oggi uno spazio sempre più abitato il rifiuto
Una nuova attenzione deve essere dedicata al problema dell'ingombrante dimensione della reo porto
Ed è l'estensione del suo perimetro recintato che scrivi grandi spazi aperti del suo rapporto con il paesaggio i centri abitati vicini che fa emergere come fondamentale condizionamento le curve ISO foniche i piani di rischio la qualità dell'aria
Con la loro che con la loro ricaduta possono condizionare lo sviluppo delle comunità locali e la qualità della vita nel suo complesso
Vi ricordate quel libro scritto da quel noto esponente politico dal titolo formidabile quegli anni
Beni quando terminerà o il mio mandato da sindaco anche io scriverò un libro dal titolo formidabile Malpensa
Poiché Malpensa a mio avviso sta ponendo in tutta la sua complessità in tutta la sua attualità un problema politico
Ineludibile costringe domandarsi in che modo lo Stato nazionale possa ancora governare parti del suo territorio e quindi realtà economica che e locali ormai inserite in un contesto sovranazionale
Infatti a mio avviso non si può parlare di Malpensa senza parlare di globalizzazione perché la globalizzazione il passaggio dall'economia nazionale della cosiddetta economia arcipelago
Resa possibile dall'affermarsi di reti di scambio di relazioni che bypassano le classiche separazione geografiche
Le economie nazionali e la politica legata di fase degli Stati nazionali il paradosso della globalizzazione ed è quello che vediamo nella nostra Regione la rinascita del locale
E più precisamente la rinascita di quello che oggi si chiamano economie territorio la cui competitività si basa sulle forme di cooperazione radicata localmente
Quando qualche settimana fa l'onorevole Bossi ha stretto la mano al Bignasca il Bignasca rappresentante della lega del Ticino
Ha di fatto indicato l'esistenza di un territorio transfrontaliero che pone lucano Varese Como Milano in un'unica realtà che possiamo chiamare città Ticino
Connessa da reti autostradali è attraversata da flussi di lavoratori giornalieri e stagionali
Da turisti e da studenti
Un sistema che non ha una propria governance ma si affida una sorta di cooperazione spontanea involontaria tra sistemi locali e nazionali
E allora chiediamoci
In questa forma di competitività globalizzata mila nel suo territorio la sua regione dove si situano e che gerarchi appartengono
Scopriremo che appartengono alla Città Stato
Alle isole di crescita metropolitana laicità logistica la cita direzionale alla città finanziaria alla città intelligente e che sono poste all'interno di quel pentagono che comprende le aree produttive dell'Inghilterra meridionale
I grandi centri pregi olandesi una parte considerata considerevole della Francia orientale della Germania occidentale la Svizzera è un pezzo d'Italia settentrionale da questo Pentagono che per molti aspetti al cuore il cervello d'Europa
Milano rappresenta il punto meridionale
Ai confini con molte aree prospere ma non altrettanto dinamiche
La principale caratteristica di questo Pentagono e di avere un raffinato sistema di comunicazione interni ed esterni ed una forte in mobilità di giovani e di professionalità altamente qualificate
Milano e questo territorio il suo territorio la Regione ed extra regione potranno restare in questo Pentagono se sono in grado di offrire i propri abitanti la possibilità di comunicare con il mondo
Il più rapido ed efficace porsi in modo rapido ed efficace e con le altre parti del cuore di questo sistema e l'aeroporto di Malpensa nell'occasione io non sto discutendo se è una buona o non è una io dico che è importante
Poi vi dico che problema ci crea il passaggio da ABA a nonna perché tutto il lavoro che abbiamo fatto con la Commissione tecnica lo portuale in nove anni viene stracciato buttato via
Perché voi sapete che l'ABA a un sistema di
Arrivano poi partono ieri quindi di onde il Po intoppo e lavora completamente diverso in modo diverso quindi esiste anche questo problema che dobbiamo affrontare
L'Unione europea ha partecipato il suo finanziamento ed oggi è l'Europa nell'ambito dei rapporti con il mondo si profila una soluzione o nuova partire da un dato antico il Mediterraneo
Così prima di essere uno spazio di solidarietà e di cooperazione nel Mediterraneo diventerà
Il perno di una grande alleanza tra Europa e l'Africa che nella globalizzazione servirà da contrappeso all'America all'Asia Milano gioca un importante carte all'interno di questo processo politico ed economico
Essa si troverà e otto sono cose tutte disegnate in posizione baricentrica rispetto al piano di corridoi molti nodali europei il Lisbona Kiev fra
Che il corridoio cinque il Genova-Rotterdam che il corridoio dei due mari e il Berlino a Palermo che il corridoio uno e nel contempo con il completamento della TAV alla Pedemontana nella prevenire
Malpensa si collocherà al centro di un bacino di utenza di diciassette milioni di abitanti con uno virgola sei
Milioni di imprese attive vertice meridionale proiettato verso il Mediterraneo di quel pentagono che il cuore il cervello d'Europa
Allora quella mia affermazione iniziale sulla globalizzazione che dei passa alle
Alle classiche separazione geografiche la politica legata alle fase degli Stati nazionali deve
Portarci ad una riflessione che ad una domanda che non possono che pone un problema politico la necessità del nostro stato di guidare correttamente gli effetti della globalizzazione e quando dico questo penso al Piano aeroporti
Malpensa ha messo a nudo queste incapacità e pone in tutta la sua verità la non più prorogabile necessità di ripensare la scala della giurisdizione territoriale nazionale
Perché questa nostra terra che l'Italia è sempre meno esclusivo dominio del nostro Stato proprio per questo sistema di relazioni che bel passano i confini geografici
Ci sono altri soggetti che chiedono di condividere
Il potere di rappresentarla in primis la nostra società civile nelle sue vesti di gruppi di sistemi di interessi di reti sociali sistemi territoriali
Qualcuno potrebbe obiettare che proprio delle Regioni ricche il parlare di nuova governance ma la Regione padane esiste come comunità di luoghi culture paesaggi produzione che arricchiscono l'Italia dei nuovi spazi della fabbricazione flessibile
Minori spazi delle collaborazioni tra distinte Arin ambiti continenti diversi
Che condividono la stessa cultura imprenditoriale e sono persino gestite dalle stesse persone pensate la delocalizzazione di tutte le le industrie del nord in Romania in Cina piuttosto che
Fare l'interesse della Regione padana e fare l'interesse di tutta l'Italia
Non nascondo che Malpensa è un grosso problema per il nostro territorio ma nel contempo nostro ordinare grande opportunità
Malpensa introdotto importanti trasformazioni cui setti vanno al di là nello spazio nel tempo di De quelli connessi direttamente alla struttura aeroportuale
Le nostre città stanno cambiando il nostro territorio si sta modificando vi sono positività
Quali la creazione di nuovi posti di lavoro e la internamente azione culturale dell'hinterland euro portuale seppur con difficoltà e forti negatività come l'inquinamento acustico e quell'atmosfera ecco
Sì modifico l'abitudine radicate rapporti sociali di popolazioni consolidati e modelli espressi nel tempo io credo però che la cosa più importante nel rapporto tra aeroporto e territorio e riuscire a capire
Ognuno il linguaggio dell'altro ed è anche la cosa più difficile perché chi lavora nel mondo aeronautico capisce cos'è una macchina da quattrocento tonnellate che volati centra trecento chilometri orari e quali sono i limiti della meccanica e dell'aeronautica
Ma ad un cittadino che vede solo il problema del rumore interessa che questo venga il più possibile attenuato ma tutti ben sappiamo
Siamo ben consci
Che per attenuare le polemiche con le comunità locali interessate del rumore parallelamente agli interventi per la riduzione dell'inquinamento acustico
Vi deve essere una politica di attenzione di investimento per far nascere la consapevolezza che rapporto può e sull'importante fonte di lavoro e di crescita così che si possono chiedere cose giuste l'euro porto senza chiederne la chiusura
Ed allora attenzione investimento per la conoscenza e partecipazione con la consapevolezza di noi sindaci di Malpensa che il piano industriale seria
Non potrà che avere come missioni profitto ma che il suo vero valore aziendale e lo sottolineo vero valore aziendale
Sarà
Basato sulla responsabilità sociale sulla competitità di coniugare
Sviluppo ambiente comunità
Ma che cosa sta succedendo nell'intorno aeroportuale per il monitoraggio ambientale ed epidemiologico in parole povere a che cosa stiamo facendo che cosa abbiamo fatto per la salute dei nostri concittadini
Beh sotto questo aspetto direi molto vi elenco alcune cose ma credo di importanza
Digitale perché perché quando vi dicevo quando partecipiamo alle riunioni dell'Interreg tre b e quindi né con con gli altri Stati europei ma soprattutto con la realtà locali aeroportuali
Non siamo gli ultimi vi prego di chi di di di di crederci siamo avanti in molti settori
Ma veramente molti settori
Allora che cosa ha fatto Malpensa
Sotto questo aspetto mese abbattesse ha costruito la Rete di rilevamento del rumore con diciotto centraline poste nell'intorno aeroportuale di cui sette sul mio comune il mio Comune prende il cento per cento dei voti in decollo e settantacinque per cento sull'habitat
Il secondo per estensione in provincia di Varese
Diciotto centraline poste nell'intorno aeroportuale in grado di dettagliare in tempo reale il rumore prodotto dagli aeromobili permettendo nell'immediatezza
Di verificare le violazioni delle procedure antirumore con il collegamento diretto i tracciati radar basta fare un cric tracciato radar vi dice
Il il tipo di volo la classifica del volo il il peso delle aereo il tipo di aereo
L'altezza sul mare l'altezza rispetto alla città di Somma Lombardo perché Somma Lombardo e più alta rispetto alle testate pista
Vita tutta una serie indicazione peccato che non abbiamo quei regolamenti per poter multare questa gente
Per far sì che tutte queste informazioni non siano tenute nascoste siano patrimonio dei cittadini seriale Zerai in una stanza di parlando Visconti Palazzo viene Visconti che l'asse della mia municipalità
Uno spazio che potremmo definire la casa dell'intorno aeroportuale
Dove si potranno visionare in tempo reale i dati trasmessi dalle centrali di rilevamento ci sono dei monitor secondo il passaggio delle ci sono poi tutte queste
Queste questi grafici eccetera
E poi dar vita l'operazione lamentele che cos'è la professionalità per estromettere un rapporto con il cittadino
Il cittadino a un evento significativo le due di notte prende l'ora viene lì computer verifica
Il che tipo di aereo è chiara mobile eccetera si mette in contatto con ENAC Conenna vero portuale e incomincia il dialogo in ventiquattro ore anche il risultato della sua specifica
Questo ci permette di a fare che cosa di poter mettere in piedi anche un database è missive semestrale annuale
Per
Il sistema lamentele e per capire geograficamente dove avvengono questi abusi rispetto al sistema complessivo aeroportuale
Prendere visione della black list Costea stiamo già lavorando ecco il rapporto con la società aeroportuale corsi e stiamo già lavorando
Per avere un report settimanale della cosiddetta black list dove rispetto alle griglie sessanta sessantacinque settanta l Rua
Andremo ad indicare il tipo di aeromobile che ha prodotto l'evento la destinazione il vettore quel passo l qualche significa perché forse non è non è chiaro le e le Muhammar qui ci sono tecnici che sono più bravi ma perché io l'ho imparato dal due mila cinque in poi
è la la misurazione dell'umore da del rumore adesso non si chiama più così ma si chiama l ed n rispetto alle nuove direttive europee
Però sono le soglie allora fino a sessanta è possibile la residenza laddove celle via fino a sessanta rumore fino a sessanta
Da se superiore sessantacinque non è possibile la residenza è superiore settantenni interno aeroportuale
Quindi dicevo il vettore a cui appartiene il fuori rotta il basso sorvolo e ciò al fine di sensibilizzare la compagnia aerea ad un più attento rispetto delle fedi uscite le quote di sorvolo
Ma non solo questo porre a disposizione del cittadino perché il cittadino se conosce accetta
Se partecipa la conoscenza è disposto a ragionare i modelli dagli aeromobili che operano Malpensa
Le rispettive Moretti e molte motorizzazione l'indeciso nove delle tre punte Nye triste confessa il blind apro c'era eccetera i diagrammi delle ma per costi che ma soprattutto i piani di sostituzione degli aeromobili approvate dei singoli Rettore
E questo importantissimo che il cittadino capisce qual è l'evoluzione della compagnia pensate che ultimamente ho rilasciato l'intervista perché è un giornale italiano di sporta
Si era lamentato che il famoso Saetta che è una era e che è un MD ottanta tra
E non gli invidio ottanta che ha Alitalia ma lei me di ottantatré che Liberia Donato alla alla Real Madrid e quindi ti Pinto con questi colori ma
Madrileni si lamentava che non è arrivato Malpensa e non era arrivato Fiumicino
Ma sapete che a Brema non l'hanno fatto atterrare
è che ha dovuto aspettare tutta la notte prima di partire
Perché non era marginale delle così dette flotte marginali non può più volare Nuoro open Italia però la
Vola se noi determinate fasce in Europa Italia volo anche di notte
Perché perché è stata fatta da parte del Ministero una deroga mi dicono rispetto a però questo succede l'MD ottanta tre da legami di leve di ottanta dell'Alitalia secondo il piano Air France voleranno fino al due mila e diciassette
Che lei ero più rumoroso che abbiamo in questo momento sulle nostre teste queste sono i problemi
Se Malpensa potesse ma io parlo corse a poi sia mi rimanda dei ENAC ed ENAV perché magari ci vuole un'autorizzazione dell'Ente con regolamento dell'ENAC e dell'ENAV
Per non far volare gli MD ottanta Maldini Fiumicino è già un po'più fortunata ma non ce l'abbiamo tutti sulla testa di me di ottanta perché non riesco io non può e non riesco a capire certe cose ad Amsterdam escono con idriche si si dice Becker
Il la l'angolo a venticinque gradi da noi c'è una direttiva che dice che non può fare più di quindici sommano confusione terribile anche sotto questo aspetto qua
Però scusate INEA informazione agli addetti eventualmente il Sindaco fa riferimento all'angolo di benché vale a dire la inclinazione massima che le singole compagnie ammettono che venga data l'aeroplano durante le procedure d'uscita
Benissimo quindi dico tutte queste cose ma allora con queste cose che cosa siamo riusciti anche a fare dal mille novecentonovantanove si susseguono interventi di mitigazione di delocalizzazione con l'acquisto di edifici residenziali che si trovano in fascia B
Delle famose ceffone che quelle superiore sessantacinque dove per legge la reggenza non ammessa stiamo investendo con soldi dello Stato centoventiquattro milioni di euro
Per acquisire abitazioni private e delocalizzare i nostri abitanti nel mio Comune gli interi gli edifici interessati sono centosettantadue per duecentoquarantasei unità mobiliari e seicentocinquanta abitanti
E penso che sia l'unico esempio in Italia di queste
Gestito male perché sono soldi dello Stato e poi voi capite che diventano un problema
Quando ai Ministeri la Corte dei conti perché voi dovete capire una cosa io l'ho detto anche all'Unione dell'anche ai
Se dobbiamo fare le delocalizzazioni facciamola fare per cortesia alle società di gestione aeroportuale
Perché quando si va a comperare da un mio cittadino la dalla sua casa non ha nessun valore di mercato
Perché un sentimento affettivo
Lì c'è la storia
Ci sono famiglie che sono dedicate dal tempo quindi non si può lavorare col prezzo di mercato bisogna dare di più
E non invece dal mille novecentonovantanove ci trasciniamo in uno delocalizzazione
Proprio per questa incapacità di speso innanzitutto dello Stato quindi della Regione Lombardia e quindi poi di tutti i Comuni nel sedime ma soprattutto perché non abbiamo compraci tali convincimento perché voi sapete che non possiamo pagare
Più di quello che è il valore di mercato
E lì si ferma il tutto poi alla fine
In uno di questi edifici
Che posto adatto o della pista trentacinque lei uno di questi edifici il teatro stilizzato per il programma comunitario Interreg che Trebbi il famoso Progetto Thea Rea
Dal marzo due mila quattro al giugno due mila sei con un Baggio e di spesa di più di due virgola
Due milioni di euro dei quali uno e cento di risorse comunitarie
Spesi per la sperimentazione delle nuove tecniche di misurazione e sorveglianza di rumori aeroportuali
Per l'analisi delle sorgenti del rumore dei suoi percettori per dire per il miglioramento delle tecniche di isolamento sonoro passiva delle abitazione e per una sperimentazione di sistemi innovativi
Da questo lavoro ha dato origine il Progetto i solo finanziato totalmente da seria
Per l'insonorizzazione di un edificio residenziali in fascia A delle curve ISO foniche nel mio comune
Dove la residenza è ammessa con lo scopo di determinare sul campo non solo il costo di vizio perché sappiamo il costo divenisse un costo parametrico ma anche il costo sociale
Perché quando io devo intervenire ai sono rizzare Lissone redazione acquista un intervento massiccio sull'edificio
Io devo allontanare anche quelle persone quindi il costo è un costo complessivo anche del disagio sociale che va comunque quantificato e allora corsia stiamo facendo questo lavoro
Non solo ma nell'anno due mila las della Provincia di Varese ha dato via da uno studio epidemiologico sulla valutazione di danni di salute in un campione di donne residenti nei pressi dell'aeroporto di Malpensa due mila i cui risultati sono stati pubblicati nell'anno due mila e tre
Dall'anno due mila e due l'Assessorato all'ecologia del mio comune apposti nato campagne di misurazione sulla qualità dell'aria
Insieme comune di Ferno Lonate Pozzolo con ARPA Lombardia abbiamo proceduto dal mille novecentonovantanove al due mila e tre alla campagna di misurazione dell'inquinamento atmosferico dell'intorno aeroportuale
Sempre con i medesimi comuni è negli anni successivi invece a quella della misurazione dei micro inquinanti atmosferici
Insieme ad ARPA Lombardia se Università della Bicocca di Milano è stato lavorato il modello di dispersione delle rotte di uscita
Di Malpensa delle sedi di uscita di Malpensa che sono quelle che generano poi quel caso quel frastuono con rumore che voi conoscete molto bene
Nel due mila e cinque Agenda ventuno le curve ventuno quindi
Il Consorzio balistico dentario redatto un rapporto sullo stato dell'ambiente un tema un interessantissimo studio che spazia dalla struttura urbana la mobilità ai rifiuti all'energia rumore alle onde magnetiche sino a giungere alla qualità dell'aria dell'acqua del suolo della natura della biodiversità
Nel due mila e cinque il mio comune ha generato la valutazione del rumore aeronautico percepito dalla popolazione che vive nell'area di Malpensa con l'aiuto dell'Università degli Studi di Milano e il Dipartimento di Medicina
Nel due mila e cinque sempre il Parco della Valle del Ticino che dichiarato dall'UNESCO nel due mila e due riserva della biosfera il patrimonio dell'umanità
Aeroporto totalmente inserito
In come del resto la la quello quello dei Francoforte nella Foresta Nera
Ha dato viola valutazione ambientale strategica di programmi di sviluppo di sistemi di trasporto un importante strumento di conoscenza di valutazione dello stato dell'arte del territorio rispetti progetti trasportistici in costruzione e Dini studio
Nel due mila sette poi con ARPA Lombardia ci siamo dilettati nel vedere ficcare il quadro sanzionatorio per la metà per l'inquinamento acustico Deroma ovile
Che ha dimostrato la non possibile applicazione della legge regionale lombarda tredici due mila e uno
Norme in materia di inquinamento acustico per la mancanza da parte del Governo della redazione del Regolamento di attuazione della legge
Con la perdita secca ascoltate di quarantacinque virgola seicentoundici milioni di euro dal due mila uno al due mila e sei a livello nazionale per questa tassa pensate che cosa significa poter rinvestire
Sono per la sola Lombardia sono quattordici virgola zero quarantaquattro milioni di euro e per Fiumicino sono tredici pensate avere incassa questi soldi qui che tipi di interventi di mitigazione ambientale si possono fare
Mi piacerebbe che qualcuno dicesse la Corte dei conti però queste cose perché poi alla fine queste cose le paghiamo noi sono i nostri Comuni che tirano fuori i soldi
Il comune di Somma Lombardo partecipa in partnership con ossea Società esercizio lo portuali e con gli altri aeroporti di Monaco Lisbona mense Aster e inizia al progetto comunitario trust
Noi con la Società Aeroporti abbiamo questo tipo di rapporto laddove si apre uno spiraglio o dove si apre un Progetto il finanziamento progettuale
Europeo sull'energia pulita piuttosto sul sistema dell'acqua sul controllo territoriale noi con la società esercizio lo portuali partecipiamo
A questa pane si per avere soldi
Perché così ne usufruisce anche il territorio a me sembra una cosa importante decisamente interessante e poi partecipiamo come vi dicevo prima a tutti quegli eventi
Europei dove partecipano alle municipalità su cui insistono glielo Dromì e l'ultima è stata in Olanda e vi devo dire interessantissimo
Il lavoro fatto sulle ISO foniche e il lavoro fatto sul sulla sull'analisi del rumore di Malpensa
Altri aeroporti europei che noi consideriamo molto più avanzati sotto questo aspetto non hanno questa capacità di diagnosi e allora
Io come Sindaco di Malpensa credo Malpensa sono stato eletto nel due mila e cinque nel mio programma c'era il rilancio di Malpensa
E credere Malpensa secondo me significa far convergere entro la sua pianificazioni contenuti ambientali questo deve essere un dato fondamentale significa essere consapevoli che una infrastruttura come Malpensa è una esigenza della comunità nazionale
Che la pianificazione strategica vale utente talmente il suo atto pianificatorio il PRG di Malpensa perché
Perché è il presupposto poi di una molteplice attivati interventi nell'intorno aeroportuale quindi è necessario che lì venga fatta detenzione che venga fissato un principio
Che nella contabilità ambientale di compensazione del piano non devono entrare voci diverse di quelle direttamente incidenti sulla qualità territoriale nel senso naturalistico paesistico della qualità dell'aria e del contenimento del rumore
Che si pensi alle possibili sinergie tra le proposte al territorio con la di condivisione di risorse comuni
Il teleriscaldamento le falde acquifere perché sostanzialmente
Malpensa la città di venticinque mila abitanti Fiumicino senz'altro molto di più ma pesca nelle mie falde
Per le falde per de del mio comune allora io perché non devo realizzare il Consei a una partnership una società per la gestione di questo bene primario
E lo stesso vale a dire per il teleriscaldamento ci sono delle centrali enormi e perché era un utilizzare queste centrali anche per riscaldamento delle cittadine circostanti oppure in ricco con le energie alternative
Guardate il territorio limitato costruite perimetrato allenti che vastità e di di di terreni ci sono all'interno nel sedime aeroportuale
Perché non pensare al di là ripeto poiché rapporti con ENAC per l'amor del cielo se è possibile
L'utilizzazione o il sistema di grandi superficie di pannelli solari
Pensate a tutti i tetti che a Fiumicino che cosa significa questo Energia che può arrivare al Comune di Fiumicino risparmio una serie di cose che si porrà il si possono fare si deve costruire questo rapporto nell'interessante
Ed altre opportunità estremamente interessanti che consentirebbe Rossi condivise di promuovere verso il Colle del Colle le località locali un'immagine dell'aeroporto
Non solo come momento invadente e limitante del mio spazio
Ma anche come reale possibilità di benefici dirette
Ecco questo è un poi ho fatto questa panoramica dicendo il perché ha secondo me è importante l'aeroporto di Malpensa non entro nel merito ripeto Diab piuttosto che Point in poi
Capisco che significa prendere nove anni di lavoro e stralciarle
Significa che tutte le ISO foniche e tutti gli studi che abbiamo fatto sul rumore sul la scelte del sì di uscita devono essere prese buttati via
Cambiano gli aeromobili cambia il sistema di partenza ci saranno molte partenza al mattino e molte arrivi alla sera e non più queste onde come attualmente avviene in un inutili non sistemata
Tutto qua vi ho portato una semplice esperienza di un Sindaco di campagna non certamente del mio collega
Di Fiumicino sempre una una grossa città la mia solo diciassette mila abitanti con molti problemi ma con molte prospettive
E io sono sempre contento che la dove ci sono problemi ci sono anche l'opportunità laddove non ci sono problemi non c'è assolutissimamente niente grazie
Grazie Sindaco Colombo io credo che dall'intervento del Sindaco nella come l'uso e della Giunta del Sindaco di Malpensa
Bisognerebbe forse
Tra le altre trarre una conclusione principale vale a dire che la accettabilità del territorio di una grande infrastruttura di trasporto è un capitale il Sindaco Colombo sa quanto sia complicato in quanto è stato complicato in passato trovare tutti quelli aggiustamenti necessari a convincere le popolazioni scusate il termine abbastanza così generico ma così è
Di accettare uno un aeroporto con quei volumi di traffico ecco noi corriamo il rischio di diciamo dopo che è stato sfruttato le affetto assuefazione
Di disperdere questo capitale con sei milioni e mezzo di passeggeri in meno che andranno a Malpensa e ci sarà un momento in cui la gente forse
Non si accorgerà più che esista un aeroporto ma siccome prima o poi la bisogna tornare quando si dovrà tornare sarò forse troppo tardi
E inattesa diciamo prima di sentire l'esperienza viceversa del sindaco di Fiumicino forse è opportuno una diciamo intermezzo di tipo tecnico pregherei dottor Garavini di ENAV
Del reparto operativo di di fare il suo intervento grazie
Signor
Buongiorno a tutti
Mi chiamo Massimo Garbini sono il responsabile operativo di ENAV S.p.A. e a nome di tutto il Consiglio di amministrazione il nostro Presidente dell'amministratore delegato del direttore generale porgo a tutti i saluti e ringraziamo per essere stati coinvolti e non
Consesso come questo che ci consente anche di dare mi auguro ovviamente il nostro contributo e è sempre come nostra tradizione puramente tecnico
E che vuole anche essere però un momento di di speranza sentendo parlare di
Movimenti riduzione di movimenti e quant'altro vorremmo fare un'analisi molto tecniche andando a parlare principalmente
Di una risorsa che è la nostra
E il nostro pane quotidiano e si chiama capacità
Capacità che tradotto è il numero di movimenti in un volume di spazio ero determinato bene la capacità non lo dobbiamo dividere in due
In due specializzazioni perché parlare di aeroporto solamente guardando l'aeroporto può indurre in inganno
La capacità di un aeroporto viene anche rappresentato dalla capacità che lo spazio ero circostante all'aeroporto atti gestire un numero di movimenti idoneo producendo però due parametri fondamentali la sicurezza del trasporto aereo e la puntualità
Questi sono evidentemente dei nostri obiettivi tecnici principali e quindi bisogna analizzare quando si parla di sviluppo del trasporto aereo non si può prescindere dalla capacità di gestione del traffico aereo con questi due parametri perché
L'obiettivo che ENAV ma che tutto il trasporto aereo a quella di avere al centro del problema del sistema il passeggero
Cioè la percezione che il passeggero qua
Di Volare insicurezza e secondo uno schedulato di orario che lui si è prefissata perché qualcuno gli ha detto che sarà mantenuto evidentemente per la diventa strategico come Napoli ci siamo dati questo obiettivo
Un po'modificando una tradizione che avevamo perché
Nella
Nella concezione l'accezione di generale il nostro cliente sono le compagnie aeree di fatto noi dovremmo agire tutti come un sistema
E quindi quando si parla di sistema si parla di gestori aeroportuali di compagnie aree di ENAC DNA viva tutti insieme per tenendo presente che l'unico vero cliente di tutti noi il passeggero
In quest'ottica evidentemente non possiamo quindi non ragionare ognuno di noi in contatto in relazione in stretto coordinamento per la verifica di questi parametri che per noi sono assolutamente fondamentali
Tornando un attimo alla capacità
Non voglio entrare troppo nel tecnicismo per evitare di annoiare però rapidamente un aeroporto per avere un aeroporto si parla di di dimensioni importanti qui oggi la l'oggetto e Malpensa e Fiumicino
Ricordo che Fiumicino l'anno scorso ha toccato più di mille cento movimenti al giorno a Malpensa è prossima i mille affatto novecentocinquanta novecentosessanta movimenti mi sono movimenti che cominciano ad essere di una rilevanza importante a livello europeo
Considerando che
Francoforte ne ha fatto quasi mille cinquecento Londra altrettanto siamo in questo ordine ed è quindi siamo avvicinandoci allo Standard dei maggiori a pseudo europei
Per fare questo ci vuole un volume di spazio è vero che si chiama aria terminale che ha un volume medio di circa cento miglia quindi circa duecento chilometri e ventimila piedi di estensione verticale ne sa qualcosa come
Cinque sette mila metri di quota perché perché le rotte in arrivo in partenza di questi rapporti si devono sviluppare la densità con i parametri
Attuali delle separazioni con le tecnologie che oggi abbiamo a disposizione consentono di gestire in sicurezza questo quantità di di numero di aeroplani quindi quando noi ragioniamo
Della dislocazione di un aeroporto dei flussi principali di traffico in arrivo in partenza di questi aeroporti è chiaro che noi come ENAV veniamo sempre identificati come una torre di controllo
Ma il problema vero che ce l'abbiamo principalmente nella nostra caratterizzazione del lavoro dello spazio aereo
E in questo termine noi abbiamo
Fatto grandissimi analisi grande essi né sviluppo e stiamo vedendo di come risolvere questo aumento di capacità
Parlando parlando ai cui istiga mente certo permanere di più dalla mattina alla sera rispetto alla pianificazione che avevamo ormai consolidata con un incremento di traffico che è sensibilissimo a centoventi movimenti d'emblée
Spostati da un aeroporto all'altro è chiaro che qualche considerazione sulla nostra capacità e possibilità di gestire questi movimenti l'abbiamo dovuta fare
Di sicuro però andiamo ad incidere poi su quell'altra parte del parametro di capacità importante c'è la capacità aeroportuale
La capacità aeroportuale viene definita come il numero dei come di movimenti in un'ora sull'aeroporto
Ad oggi questa capacità viene espressa come numero di movimenti in pista
A nostro modo di vedere perché vogliamo portare tutti gli attori a ragionare come noi vorremmo come vogliamo e desideriamo ragionare in ottica di sistema la vera capacità aeroportuale dovrebbe essere la combinazione
Non solo della capacità delle disse di ricevere movimentazione ma anche e soprattutto la capacità dei piazzali dei rifornimenti della gestione dell'handling tutta la parte di ente le e la parte aerostazione
E poi ovviamente la capacità diciamo di movimentazione del passeggero all'interno all'aeroporto e cioè se io riesco a portare a terra
In un'ora cento aeroplani ma poi
Il numero dei passeggeri che questi cento romani portano non riescono a essere smistati in tempo utile i bagagli ci mettono cinque ore ad essere trasportati e quant'altro subito qualcuno ieri afferma gli aeroplani ma io in aria non li posso fermare
Quindi questa è la logica che noi dobbiamo tutti insieme cercare di condividere da passacarte evidente un problema
Che però è un'opportunità e cioè problemi di numero di aeroplani secondo noi non ce ne sono perché faccio una rapidissima analisi della problematica tecnica oggi Malpensa e Fiumicino la diceva il Sindaco
Lavorano
Secondo le onde della BEI classico sono due-tre onde per cui c'è una domanda di picco in certe fasce orarie ma ci sono anche delle valli
Quindi la capacità residua che questi due aeroporti possono sviluppare si ritrova proprio all'interno del delle valli c'è dove non c'è domanda
La nostra capacità no come capacità di roba nostra capacità come management del trasporto aereo dovrebbe essere largo quella di andare a fare una pianificazione puntuale dell'utilizzo delle infrastrutture che abbiamo
Ma la cosa più importante che mi piace condividere con con con tutti voi è che non lo dice l'ENAV che pure osservatore specifico perché
Dal due mila dal novantasette al due mila sette in Italia c'è stato un incremento del traffico del sessantotto per cento
Questo trend nonostante il due mila e uno ricordo l'undici settembre per cui nel due mila due abbiamo in tutto il mondo subito una inflessione a un
Decremento del numero dei movimenti e delle domande nonostante questo da in dieci anni il sessantasette per cento
E la stessa Commissione europea ci dice Barrot ha fatto fare uno studio molto importante l'High level Group tre porte ci dice che
Tra il due mila dieci e il due mila venti sessanta Abbas europei arriveranno la completa saturazione e si calcola che circa quaranta milioni di volontà di voli non avranno possibilità di essere allocati
Quindi il problema non è tanto mi muovo da una parte all'altra il problema è costruiamo infrastrutture
Il problema è che noi oggi non abbiamo un problema di dove chi faccia atterrare se avrò la possibilità di fare arrivare o far partire romani il problema che non sapremmo dove metterli
Per quanta domanda avremo questo significa che una oculata politica di trasporto aereo nel senso di riuscire ad intercettare le reali esigenze significa che le risorse che abbiamo e cioè le piste sono delle risorse strategiche per il Paese picchi gestisce queste piste evidentemente
Vanno preservate da un utilizzo sbagliato delle piste stesse
Sbagliato in senso di di dire avendo aeroporti regionali ad esempio dove la capacità invece e più disponibile a questo momento è che i bacini perché i collegamenti perché il network che si sviluppa principalmente sui nodi più importanti
Per quanto riguarda il controllo del traffico era un aeroplano che porta venti passeggeri euro che ne porta seicento l'Airbus tre ottanta sempre un movimento e
Ed è capacità che viene erosa
Alla gestione complessiva dell'aeroporto stesso
Queste colonna vorremmo mettere al tensioni di tipo dovrà fare scelte strategiche noi siamo ormai
Come policy aziendale siamo vogliamo essere in contatto con tutte le realtà in principalmente nei due esempi nei due casi specifici sia coi gestore e con ADR che il gestore di Fiumicino che con la sera
Che gestisce Malpensa siamo in stretto coordinamento restiamo sempre in sinergia scambiandoci business plan e cercando di fare investimenti oculati e coerenti e proporzionati alle esigenze
Evidentemente come la vogliamo cogliere l'occasione per noi ma mettendoci essendo un'azienda che comunque
E a servizio del Paese che vuole creare valore per il Paese siamo abbiamo fatto investimenti ingenti sia per sviluppare le tecnologie
Dei centri di controllo regionali che sono i centri deputati alla gestione quello spazio euro di cui abbiamo parlato prima ma anche soprattutto sua livella Rho portuale sia Fiumicino che Malpensa sono configurati esattamente allo stesso modo
Con per numero diradare per numero di radar di superficie per nuove radioassistenze
Sono tutte e due strutturati e strumentali per lavorare e vivere l'aeroporto anche in base a sistema visibilità ne abbiamo degli LSU e gestiscono la terza categoria la tre Bisset ci sono
Conosco dedite dei colleghi molto esperto in materia quindi
Per entrambe le torri di controllo sono tutte strumentata e con tecnologia Stay dovete arte sono tutte ridonda deve garantire la maggiore business continuity possibile
Tutto questo per dire che
Stiamo lavorando anche in stretto contatto con l'ENAC per aumentare questa capacità dello spazio era attraverso una continua rivisitazione del disegno del network dello rotte delle aerovie
Volevo tranquillizzare
E credo il Senatore Cicolani e non non è che se decolla un aeroplano da Malpensa per due minuti e mezzo non è parte nessuno da Fiumicino
Questo non è
Alpino deve da Ciampi no scusate se è una regola da Ciampino per due mila e Mazzon devono Assofin Gino assieme assolutamente no i due aeroporti sono separati certo che poi voi nello spazio aereo
Quello che nell'arena nell'aria terminale le movimentazioni che vanno a Ciampino comunque parte della della capacità dello spazio e Romano dell'aeroporto vengono vengono garantite
Stiamo vedendo di ridisegnare lo spazio ero alla luce del titolo tecnologie i satelliti sono ormai di prossima
Entreranno di diritto all'interno del dei piani di radio navigazione nazionali questo ci consentirà di fare delle
Valutazioni molto più complesse sulla possibilità di utilizzo di sistemi di rotte completamente nuovi dove i controllori tra Fiera non verranno più del Rettore menti quindi abbasseremo il carico di lavoro dei controllori aumentando così la capacità ci stiamo attrezzando per il futuro
Stiamo facendo grande campagna di reclutamento anche per i controllori perché poi
Per fare traffico bisogna fare più volume di spazio ero ogni volume del spazio ero deve essere gestito da un certo numero di controllori quindi
ENAV è una società che
Al servizio del Paese sta garantendo garantire allo sviluppo tra sportello per entrambi gli aeroporti ma per tutti gli aeroporti secondo quello che il nostro ente regolatore che è anche nostro certificatore c'è l'ENAC
Ci dirà
Concludo perché non vorrei rubare spazio a tutti gli altri relatori di fatto noi
Mettiamo l'attenzione del dibattito quattro punti fondamentali che ribadiscono un po'quello che abbiamo detto ecco detto fino adesso gli aeroporti in tutto il mondo non in Italia rappresentano il collo di bottiglia del sistema
Lo spazio era ancora riusciremo a suddividono riuscire mass a a soddisfare una domanda nel due mila venti è previsto un raddoppio dei numero dei movimenti
Così ci dicono gli esperti certo noi abbiamo registrato nel due mila sette
L'otto e mezzo per cento di aumento di traffico in Italia che significa centosessantamila movimenti in più per un totale di circa un milione settecento mila voli
Io SR quindi strumentali commerciale in modo particolare gestiti da noi se questo è vero il trend continuerà è vero che nel due mila venti avremo un raddoppio
Di questa domanda quindi prima di tutto gli aeroporti costituiscono la vera il vero collo di bottiglia nel sistema
In Europa molti avesse già ora sono saturi Londra Francoforte Parigi non hanno più capacità recettiva
Non c'è proprio questa possibilità e quindi la logica dice che sei maggiori aste sono saturi la domanda da qualche parte dovrà andare
E cioè
Fiumicino e Malpensa sono due grandi risorse che l'Italia è sicuramente avremo la possibilità di catturare esigenze di mercato perché il mercato stesso che porterà
I giusti movimenti su Malpensa e del messaggio è proprio questo cerchiamo di portare a Rho porti aeroplani importanti
Piazze al dottor Gardiner voglio dire
E la sua conclusione mi sembra non salomonica ma dettata
Dello stato delle cose cioè sia Fiumicino che Martens sono due risorse alcuni il Paese non può fare a meno e che entrambe poi torneranno molto utili quando sarà il momento
In cui non ci sarà più capacità da qualunque altra parte grazie dottor che vent'grazie a lei
Cortesemente il
Senatore Grillo se
Buongiorno grazie
Grazie agli organizzatori per questa opportunità io ho ascoltato diversi interventi nel tempo in cui sono rimasto presente in sala in particolare
So per certo
Pur non avendo ascoltato le cose che ha detto il senatore Cicolani che fa parte della Commissione trasporti
Del Senato come sottoscritto ci come assieme stiamo danni combattendo battaglia nel settore dei trasporti ritengo di riconoscermi nelle cose che lui ha detto e quindi non le ripeterò
Ho ascoltato molto interessante l'ultimo intervento del rappresentante dell'erba il mio intervento ancorché il titolo del convegno sia
E su una questione specifica è ovviamente di natura politica io faccio politica sono parlamentare sono un senatore della Repubblica
E allora la mia riflessione politica e questa guardate noi abbiamo scritto
Al Presidente la Commissione trasporti chiedendo una convocazione urgente del Ministro azionista di Alitalia al Ministro dell'economia perché riteniamo che le sorti della nostra compagnia di bandiera non possono essere gestite e decise dal maneggi mandi questa compagnia
Io ho trent'anni fa ho fatto la tesi di laurea all'Università di Pisa
Sul tema rapporti politica e apparati dello Stato finalizzati al governo dell'economia intendevo dire in allora partecipazioni statali
Vi posso assicurare che da allora la legislazione non è cambiata e quindi l'attualità della mia riflessione la seguente nessuno ha mai scritto i confini tra la politica e la struttura
Intendo dire il livello dirigenziale più elevato delle società partecipate ai tempi storici della DC io provengo da lì per la verità la DC coscientemente metteva persona di grande livello che erano invece i ministri
I veri ministri riguardavano
L'economia ma quella fu una scelta di campo
Assai funzionale anche perché non allora c'erano personaggi come ricordate
Ed altri che poco avevano una preparazione culturale un senso lo Stato accelerato oggi
In una condizione in cui la politica registra una situazione debolezza terribile l'errore più grande che può fare il mio Paese e quello di immaginare che alcuni tecnici ancorché capaci seri e onesti possono decidere questioni che hanno
Un rilievo uno spessore politico da qui la nostra richiesta
E la nostra
Supplica al Presidente di Commissione affinché si ascolti in Commissione il ministro dell'economia che venga a luglio e ad assumersi la responsabilità
Per dire che
Degli offerenti tra gli offerenti tra i partecipanti alla gara e la scelta ricade sull'Air France
Io credo che
Questa decisione possa avvenire dopo che tutte le carte siano state scoperte
Dopo che si conosca completamente precisamente quali sono le alternative che si conosca finalmente il piano industriale che finora nessuno conosce
Dell'Air France anche perché cari
Amici partecipanti ad un convegno dal titolo molto importante
Io personalmente ma devo dire anche il mio collega amico Egidio Pedrini
Da anni stiamo combattendo una battaglia che per la verità non ammonta risonanza sui giornali anche perché i grandi quotidiani
Del nostro Paese sono tutti innamorati della globalizzazione sono tutti io starò soli nel senso quando arriva uno straniero lo accolgono sempre con grande simpatia
E non accettano
Quello con le diciamo da tempo accerto noi siamo un Paese che sta nell'Unione europea
Noi competiamo con il mondo intero a parità di condizioni per carità a parità di condizione è preferibile
Un campione nazionale anziché un operatore storno diciamo di sì la diciamo di sì anche perché c'è questo maledetto difetto nel nostro Paese
Devono andare a vedere a leggere
Cos'è è successo in quelle
Comparti in quei settori nei quali abbiamo subito processi di colonizzazione e abbiamo subito processi di colonizzazione violenti violente
Dal mille novecentonovantasei davanti da quando cioè siamo entrati nell'euro
Per un errore culturale quello di non avere avuto la capacità di spiegare all'opinione pubblica che l'Euro accerto che avrebbe rappresentato la nostra salvezza ma che l'euro avrebbe costretto tutti noi
A un cambiamento radicale nel sistema di vita nel sistema dei consumarne sistema riprodurre
Male da Santo questo cinque urliamo nella convenzione che qualcheduno un giorno arriverà per salvare questo Paese nel frattempo da me novecentonovantasei in paese cosciente incosciente continua a subire processi di colonizzazione
Processi di correlazione nel settore dalla meccanica processi di colonizzazione del settore della telefonia processi di colonizzazione della distribuzione tra marciare procedesse comunicazione nel settore farmaceutico e processi di colonizzazione in questo settore se
Se come sembra la frase riuscirà a conquistare la nostra compagnia d'Italia
Punto
è giusto che questo avvenga è giusto che il nostro Paese si riduca immaginare un futuro come officina dell'Europa per cui le cose strategiche le cose fondamentali
Debbano avessi edere fuori d'Italia è giusto che contiamo accollarci l'idea che comunque siamo esportatori nel mondo della moda malata non c'è niente dettò candidamente avanzata
è una cosa bella teniamoci alla stretta ma che tengano di azione nell'inventare nuovi vestiti nuovi modelli non c'è nulla allora questo è un inganno e noi politicamente
Lo stiamo sostenendo tanto c'è il Paese sta subendo un processo di decolonizzazione in per ridere un processo di comunicazione tra ridere vogliamo avvalorare
Con questa insipienza questo ulteriore passaggio per carità se lo valuti se i grandi quotidiani vogliono questo che sono un partito organizzato che conta molto sullo scenario politico nel nostro Paese
Mi pare che si faccia ma meno che si consenta qualcheduno che non è d'accordo di denunciare questo fatto
Di aiutare aprire gli occhi perché vedete
Nell'economia globalizzata dopo la grande rivoluzione quella sì vera dopo le farse l'evoluzione del comunismo e del fascismo dell'informatica che ha generato questa nuova situazione per cui la Cina l'India tra due anni saranno
Il cento dal bordo il centro del mondo con tutte le conseguenze del caso contro
La competitività è diventata la nostra regola allora entro nell'argomento del convegno la competitività di un Paese chiamato Italia oggi
Si consuma si perde o si conquista sura due-tre insetti avanzata nel nostro Paese che sono gli aeroporti e porti però porti e porti vi spiego un attimo cosa sta accadendo in questo mio paese
Nel settore portuale l'emerge che arriva da dare in Cina
E che devono essere portati a Milano sapete dove sbarcano a Rotterdam sapete dove vanno ad Anversa ad Amburgo e da lì scenda per arrivare qui nonostante che
E il porto di Genova sia quanto cento chilometri dal cuore dell'Europa sia centocinquanta chilometri da Milano le merci arrivati li fanno sei giorni in più di navigazione
Perché perché la nostra pigrizia
Questa scellerata idea di non capire che al cento del nostra necessità è quella di infrastrutturare il Paese di fare delle cose che tutti gli altri Paesi stanno facendo e che non si capisce per me e questo Governo ha dato una grossa mano in senso negativo
A questa relazione dovevano adeguare il sistema infrastrutturale e quindi le merci vanno lì quindi la globalizzazione ha diritto
Che potremo utilizzare per fare dell'Italia una vera piattaforma logistica
Perché le navi uscendo dal suo ex impattano con nostro Paese impattano con il nostro Paese noi siamo a realizzarla
E
Siamo soccombenti di fronte agli olandesi tedeschi che da dieci anni hanno scommesso sulla logistica e hanno le società più avanzata quindi porti aeroporti
Porti aeroporti e io non lo vedo funzionale Lerna detto una cosa importante è mai possibile che noi
Provinciali difende questo patrimonio infrastrutturale che abbiamo
Immaginiamo che in qualche stanza non ben identificata si decidano a queste cose senza tener conto dell'interesse generale del Paese
Senza dare conto che su Malpensa abbiamo investito governano distinto abbiamo speso unirà di via trovo assurdo queste contro nessuno domare trovo assurda politicamente
Perché torno a dire qui si gioca
Nostro stare in Europa qui si gioca la nostra capacità di tornare a crescere
Età minore centonovantasei che non cresciamo fu ci sarà pure una è una maledizione del Padreterno ma non è possibile e noi che stiamo cumulando errori su errori per non capire che la competitività nel lei era dell'Euro sci gioca percorso per unità di prodotto non ci sono più le rivalutazioni più competitive non c'è più la svalutazione della lira
Non ci sono più gli alleati americani che ci aiutano a Milano il centonovantadue
Quando la lira fu bombardata e si impegnasse cinquantamila di miliardi cercare di difendere la parità della lira
E non furono mica i sovietici da Cortina di di fare una bomba dalla lira nel mercato globale comporta questo era attrezziamoci
Attrezziamoci in una logica tutta politica e facciamo sistema per cui
Le questioni tecniche sono per carità importanti i tecnici sono sempre importanti perché sono quelli che preparano le carte che le istruiscono però del torno all'osservazione iniziale le scelte devono essere politica
In questo c'è una fondamentale differenza tra il tecnico e politico io sono sostenitore del fatto che un tecnico non può mai fare il ministro
Diritti sono mandati politici la politica ha un dovere al dovere difendere questo mio paese nel rispetto di regole sono europee nazionali e quant'altro se no continueremo accollo tirare brutte figure
Processi di colonizzazione che vanno avanti
Un paese che arranca in un'Europa che regge perché siamo sempre il Paese che cresce meno degli altri in una condizione in quale abbiamo persone abbiamo clima abbiamo le coste potremmo diventare simile
E
Il territorio in cui si decide andare le vacanze ma non è un Paese che ha fondato l'Europa che a testa alta è sempre stato in Europa che ha sempre avuto l'ambizione di essere nel gruppo di testa separiamo questa battaglia
Io credo che
Un tassello in più si possa aggiungere
A un processo negativo che ha visto il mio Paese in tutti questi anni soccombere i vari settori come poco fa ha ricordato vi ringrazio
Grazie
Grazie senatore Grillo è stata toccata alla Commissione trasporti credo che quale migliore occasione di sentire il Segretario dalla Commissione trasporti il
L'onorevole Egidio Pedrini grazie
Ma non mi aspettavo di intervenire così a causa un pochettino dei problemi di turbolenze politiche alla Camera prima dovuto
Assentarmi ma non per partecipare a
Inciuci ma per
Che comunque la mia Commissione nostra Commissione sta andando avanti ed oggi siamo convocati appunto per decidere alcuni problemi portuali
Vedo in sala il mio amico Luigi Grillo
Che
Consentito parlare
Ma devo dire che sinceramente
Mi diventa difficile capire perché siamo in due partiti diversi ciò che non vuole dire che voglio andare Forza Italia come deve venire dove sto io però qui si tratta di vedere qual è la linea di sviluppo di questo Paese
Quello che posso dire
Per dare un'impostazione concettuale generare come chiave di interpretazione
Che qui manca un attimo
E non è un problema di centrodestra e centrosinistra è un problema che mancano un senso dello Stato un senso istituzionale che significa una capacità di sviluppo di un modello di paese
E allora
Il la
Vorrei completare quello che ha detto
L'amico Grillo
Tutti e due veniamo dall'esperienza democristiana
è stata una grande esperienza qualcuna rinnega io invece ritengo di esserne stato contaminato dal virus e di una grande Università della politica che ci permette poi di avere questo senso
Di rapporto col territorio agricolo ha parlato di porti e ha parlato di aeroporti e infatti poi
Vorrei completare quello che forse non ha detto per
Necessità di sintesi
Tende tempo è il problema delle infrastrutture
Il problema della struttura dei collegamenti
Perché ne possiamo parlare di porti aeroporti così ho parlato di Malpensa Orio frase Aruanno Vattelapesca ma se poi non si dice come si attrezza il Paese
In questo sistema credo che non andiamo da nessuna parte allora se io uno degli argomenti di oggi è il problema di cosa facciamo di Malpensa e dissento dire delle cose
Che stridono un po'pesanti alle mie orecchie perché anche se avrebbe evitassimo traffico da Malpensa e lo portassimo a Fiumicino vorrei sapere dove
Lo metto a casa mia ciò tra stanze posso inventare dieci persone ma cinquanta non ci stanno
E dato che voi prato c'è anche un pochettino di traffico anomalo perché quando vediamo tutti la mattina Conero dalle otto dalla periferia
Restiamo in ordine poi ripartiamo alle cinque di sera e partiamo a martedì al venerdì è un problema di organizzazione del territorio e alcuni fatti e non vanno confinati come anche il sistema politico nella sua generalità
Lo ha fatto nell'andare
A vedere come un dato di cronaca occasionale il problema dei bagagli a Fiumicino
Che non vogliono turisti Anaïs nella ferita ma lo dico perché ho paura che a luglio saremo nelle stesse condizioni
C'è un problema di mancanza di realizzazioni infrastrutturali
E c'era un biacca esse che dovevano metterci le mani si doveva fare degli investimenti qualcuno ha già preso i soldi per fare gli investimenti per cortesia fate gli investimenti non diciamo che qualcuno aveva farle
E poi c'è un concetto strano qui che è andata avanti in questo Paese
Non è che abbiamo privatizzato abbiamo otto smantellato lo Stato
E abbiamo poi ha ragione Grillo
Sul processo della colonizzazione nonché a questo voglio fare un atteggiamento sciovinismo a dei nazionalismo prova problema è si può fare tutto ma quale la linea di disegno strategico per il Paese per fare un esempio
Io non sono iscritto né al partito di qua mi al Partito della ma se all'Italia si deve fare qualcosa non mi pongo il problema sia meglio Toto non mi pongo il problema se maggior France
Mi pongo il problema articolo sedici del dettato costituzionale lo Stato deve garantire la mobilità del cittadino
Cosa è meglio fare dell'Alitalia potrà se anche crediamo a dire buttiamo nel cestino per carità ma non è che è tollerabile dopo che è stato dato mandato
Secondo me con passaggio nasce anche dal punto di vista sia concettuale manca dal punto di vista tecnico a
Qualcosa di
Stridente
E
Non è un problema che può essere
Lasciato solamente al consiglio di amministrazione di Alitalia
Come se proprio si è resa sia Italia venisse nominato dal aree del Congo è nominato dal Governo che dà un'indicazione al proprio Consiglio che nomina e secondo me quando l'ha nominato gli hanno di svegliato anche a qualcosa nell'orecchio
Perché poi quando venga a vedere le linee di alcune forme di sviluppo
Nel piano di Alitalia che non ha ricevuto smentite ma lo dico come fatto
Non di rivelazione di un fatto ma di constatazione oggettiva di una convergenza di impostazioni forza parigino avrebbero scritto così bene quello che hanno scritto quelle dell'Alitalia alla Magliana
E
E allora rispetto a questa situazione poi il resto veramente basito quando sento dire due giorni o sono in piena crisi di Governo dopo che sono state fatte decisione che da alcuni ministri
Che non sapevano non erano a conoscenza dell'altro offerta
Ora perché è un'azienda di servizio pubblico che c'è una legge dello Stato che dice che comunque devono passare in Parlamento per una privatizzazione
A tutt'oggi il Parlamento non conosce quello che è il piano industriale della proposta né di uno né dall'altro
Come possiamo noi essere messe in condizione o dico che il Parlamento debba mettersi lì ad analizzare il piano industriale ma le linee di sviluppo per garantire la mobilità al cittadino ma lo devi dare
Quando alcune compagnie straniere si sono trovate in difficoltà
I loro Stati e l'anno rimessa in piedi
E hanno contemporaneamente organizzato un sistema di mobilità io posso anche fare a meno in Francia della France mi piglio un piacere e me ne vado amicizie
Ho fatto una relazione ho partecipato ad una conferenza al porto di Livorno lunedì sera e per venire a Roma avrei dovuto prendere un treno che mi avrebbe strafare cassato per quattro ore per percorrere trecentosedici chilometri
Non c'è mobilità in questo Paese e allora occhio a smantellare i sistemi di mobilità perché alla mobilità comunque la dobbiamo garantire
E e allora rispetto a questa situazione quando sento dire trasferimento di qua di là qual è il sistema infrastrutturale
O in questo Paese si fanno le infrastrutture qualche mente la proposta molto semplice torniamo alle bucolica ne facciamo un paradiso non so cosa ci pare ma fare non so come
Avremo la capacità di sviluppare il fatto economico ma non posso pensare di essere andato a fare a partecipare ad un convegno sul sistema infrastrutturale dove mi prevedono una piattaforma opera santa
Sembra una favola quindi che sposo totalmente di due milioni di metri quadrati in mezzo al mare perché non c'è un sistema di logistica integrata in questo Paese
E poi però
Si scopre che mancano infrastrutture mancano le ferrovie in un sistema dove
La linea di servire il cittadino ormai è diventata se posso tradurre quello
Che ha detto il mio collega non c'è molto spesso il cittadino che ha pagato l'IRPEF a cui dare un servizio c'è un console ma un consumatore che molte volte non ha né con oppure consumatore visto solamente come cliente
C'è un problema da uomo delle istituzioni ma lo devo porre questo problema
Se si rompe come oggi ieri è successo viene giù una frana
E non posso non preoccuparmi di chi non ha sostanze economiche quindi obbligarla passare per l'autostrada senza che io come faccio a carico di assicurarli la mobilità e quindi ai sistemi
Anche perché
Abbiamo inventato il marchingegno delle privatizzazioni non sono né di cultura statalista ma di cultura marxista non ne faccio un problema dell'oggi faccio solamente un problema
Di necessità per lo stato di non rinunciare alla capacità di organizzarsi come è stato quindi le faccio solamente un fatto di praticità
E allora anche sulle alcune privatizzazioni quando poi mi trovo un gruppo che c'era cinquanta per cinquanta per cento delle autostrade è presente negli autogrill forse rappresenta una grande stazione rappresenta e controlla o partecipa glielo porte di Torino di Firenze di Bologna
Quindi di Roma e di Genova e abbiamo fatto
Il cinquanta per cento sostanzialmente del traffico italiano e allora
Se devo sostituire monopolio a Monopoli se per di più poi noi avessimo privatizzato dicendo benissimo privatizzato ma fai uscire delle risorse vive per fare gli investimenti ma quando vengo a scoprire ciò amianto relazione il pavimento quindi non è che
Sono cose che dico solamente convegni del Gruppo Autostrade ha incassato dodici mila miliardi delle vecchie lire che vengono dall'aumento dei pedaggi e su cui non hanno fatto gli investimenti sono infruttifero
Ora c'è qualcosa che non va il sistema degli aeroporti non si devono privatizzare in questo senso un conto la privatizzazione dei servizi un conto come vuole qualcuno al trasferimento di poteri autoritativi ad una società di diritto privato
E allora è chiaro che perdono i bagagli cosa ci fa rappresentante delle ma che in in aeroporto
Primo cosa ci fa Luigi
E non so come sono personalmente ma secondo quale poteri ha per poter dare la possibilità di intervenire sotto questo aspetto
E qui e non è un problema di un Governo è un problema del sistema che è saltato sotto questo aspetto quando poi vedo che rispetto ad un problema che avanza quando c'è un dato positivo alla mio taglio mentale sarà più di cultura aziendale che non di cultura politica per l'Amministrazione
Professionale è quella
Di assecondare il processo di sviluppo soprattutto sui settori avanzati
E sui settori tecnologici causa quando qualcuno nella mozione di privatizzazione dell'Alitalia che qualche partito ha presentato in Parlamento mi ci mette complicato Orio al contratto collettivo nazionale di lavoro per tutte le compagnie
E allora
Come dicono a Genova non sappia Cioce assorbe dimmi che cosa vuoi fare non posso sconfinare assorbire
Contemporaneamente se qualcuno vuole delle misure protezioniste che da una parte mi fa le privatizzazioni che sono sotto forma di smantellamento d'altra parte mi pone dei paletti rigidi perché ha capito che bisogna rispondere per decreto
A quello che invece è una libertà di mercato che devo portare avanti
E se c'è l'Unione europea è possono circolare liberamente i calciatori credo che qualsiasi compagnia aerea possa organizzarsi come meglio crede perché il problema non è della tutela di qualche contratto ma il problema
Purtroppo io sono uno che sui lavoratori sono particolarmente sensibile ma contemporaneamente su un problema di difesa di quelle che sono le libertà e della mobilità che dal primo aprile novantasette che necessariamente avanti o si recupera questo senso
Allora
Vero non abbiamo un centro logistico integrato abbiamo buttato su Malpensa se devo fare un po'di calcoli come davano di grandezza quaranta mila miliardi
Delle vecchie lire
Ed oggi abbiamo scherzato io ero uno di quelli che nel novanta diceva attenzione a Malpensa pensione ma penso che non è un Abano una B è un grande aeroporto che serve una grande realtà italiana
Ma state attenti perché sembrava forse non ho mai capito perché non ho voluto aprire quel giorno
Non so se era il compleanno di qualche Molière cioè dovremmo celebrare una ricorrenza ma se tu me lo ha maxi così senza farmi infrastrutture senza farmi sistemi di collegamento
Senza darmi servizi e automaticamente quella struttura che già di per sé è vecchia dal punto di vista progettuale perché in realtà in illo tempore progettata né tecnico ha rivolto agli anni Settanta ci mettiamo trent'anni noi per fare le opere quando a Parigi
Hanno visto che ciò devono Bruno non andava bene hanno già fatto cenno de con numero due c'è uno sviluppo tecnologico che porta in crisi tutto col sistema concettuale di sviluppo
Del sistema aeroportuale allora
Allora il Paese deve saper ma così che va al di là degli operatori
Vogliamo essere sulla scena internazionale per essere sulla scena internazionale dobbiamo essere competitivi
Per essere competitivi abbiamo bisogno di infrastrutture e di mobilità se non abbiamo infrastrutture e non abbiamo mobilitato diventa difficile essere competitivi l'ora in questo quadro va visto cosa ne facciamo di Malpensa
Lo ha visto che cosa ne facciamo di Alitalia e vorrei soprattutto a i fautori di quelli che si schierano per una soluzione per l'altra
Che di fare anche un attimo di attenzione a quelli che sono state meccanismi di privatizzazione di grande compagnia
Europea tra
Privatizzazione tra virgolette andiamo a vedere per esempio qual è stato il processo di privatizzazione dello stanzone
Su quel modello di privatizzazione potrebbero trovare anche il mio consenso
Perché c'è una privatizzazione che fa salvo il diritto della mobilità l'interesse nazionale del Paese Campolungo a spiegarsi però nomina manco tutta farina nel sacco basta andare a vedere e se poi
Questo Paese Italia
Vuole darsi un dato di dimensione internazionale deve dire all'Europa voglia essere trattato come gli altri soprattutto come la Francia
Perché questo non europea e molte volte forte coi deboli ma troppo debole coi forti
Perché qualche cugino dotato non posso onta non ci porta via solamente le donne ma ci porta via anche una capacità di resistere
A quelli che sono alcune indicazione dell'Unione europea perché se avessimo fatto su noi quello che hanno fatto
Alcuni Paesi stranieri su alcune sistemi dove le hanno riempite i soldi perché le loro aziende erano in crisi ci sarebbe venuto addosso il mondo per il semplice fatto di avere dato quattrocento milioni di prestito all'Alitalia alla all'Alitalia che poi sono state restituite
Mi ricordo quale grande pressione furono fatte come l'allora Ministro
Delle attività europee che andava avanti indietro perché ci ha fatto scendere per esempio sotto il
Cinquanta per cento e oggi siamo al quarantanove per cento
Però
E anche questa è una strana privatizzazione perché se andiamo a vedere l'assetto societario
Dir France più diciotto punto sei dello Statuto
Quindi già prima così ed è socio di riferimento
E tu Stato Ortu Unione Europea mi dici di privatizzare e privatizza o dando al Governo francese è una strana privatizzazioni o per privatizzazione
Intendo un'altra cosa se poi vado a vedere la scomposizione di tutto l'intero assetto societario della France
E mi viene fuori che forse tra un po'lo dico così per fare una battuta anche un po'giornalisticamente l'ho detto a qualche pilota se c'è qualche però pensava
Magari uno si crede di essere i comandi al comandante ma ci sarà il primo invece il copilota che al suo tra virgolette lo faccio per scherzare padrone
Perché poi c'è una buona fetta dell'assetto societario delle frasche mano dei dipendenti
E poi ci sono delle istituzioni finanziarie per una piccola parte sono con lei conducibile all'estrema talaltra fanno riferimento ad istituti finanziari francese dove noi cosa se io mi sposto il sistema dei meccanismi decisionali e non mi prendo a garanzia
E poi per carità qui ci sono dei tecnici ma
Anche sta cosa degli slot
Io
So che sono l'ultimo dei Mohicani Assoclearance no ma ragione di esistere
A sapere se lo ripeto fino alla noia nomina ragione di esistere nonostante avessi avuto assicurazioni
Da
Più di un esponente governativo che avremmo provveduto a far rientrare in alcuni ambiti di imparzialità gestionale di regolamentazione
Ah Sovena spot questo non l'ho visto però non vorrei sentire parlare degli slot come si sente parlare dell'Istat cosa vuol dire liberare gli sbarchi
è una cosa che qualcuno me la deve spiegare perché mettono sulla Telecom fungo ciò Musotto perché vengo da un'altra parte
Quindi non so solamente bisogna è un problema di entrata ma devo capire anche se lo libero da che parte vengo perché non è detto che c'è da servono un interesse corrispondente ad avvenire dalla stessa parte e poi c'è il sistema dei meccanismi bilaterali
E poi c'è ancora il Codice dalla navigazione
Che dice alcune cose sia dal punto di vista del controllo sia dal punto di vista dell'assetto societario è stato quindi una corsa un pochettino le capisco che ci sono state grandi lobby sotto questo aspetto
Perché ci ha centosettantasei aereo Alitalia centottanta forse c'avete me può essere più preciso di me dato in ordine di grandezza di quello che la dimensione del valore di
Una
Di un
Di un aereo
è forse
Io avevo un pochettino di costruttore che venivano sovente a trovarmi in Parlamento e la sull'atto ha bisogno di grandi rilevamenti
Va detto comprano sette sette sette avrà valore di trecento milioni non c'è un
Sette tre sette avrà valore di quaranta cinquanta veglione moltiplicate per l'ordine che volete quali sono gli interessi senza fare riferimento a cose strane è una cosa giusta per carità ne allo scontro
Che c'è sotto questo aspetto che si vengono a determinare è possibile che io ho dei del mio paese che non vuole recitare un ruolo di primo piano sulla scena internazionale tenuto conto che il PIL per buona parte determinato dalla capacità di mobilitazione
Che c'abbiamo nel nostro Paese con un sistema ferroviario dove c'era uno che diceva che aveva risanato le ferrovie
E ce l'hanno mandato in Alitalia e per un anno abbiamo chiesta Padoa Schioppa guarda che le fermate diceva che ha risanato le ferrovie
E poiché questo è venuto andato a fare il loro voto come si chiama cercare soldi dagli istituti finanziari e ha dichiarato
Un anno e poco tempo fa allo stretto ce l'ho virgolettato dove detto che dell'Alitalia ne va fatta una macchina da guerra
Come se niente fosse
Non c'è problema la classe dirigente
Al problema dell'Alitalia un problema strutturale
O dov'è un problema anche di organizzazione perché non ci sto la criminalizzazione dipendenti i dipendenti dell'Alitalia
Hanno
Una produttività altissima al pari di quelle che sono le grandi altre aziende europee e non ho mai ricevuto una smentita quando dimostrato che
Il indipendenti Alitalia hanno una produttività maggiore a quelli della Lufthansa è pubblicato su qualche giornale si confonde il costo aziendale con una limitazione di cultura imprenditoriale italiana anche nel privato
Che quando si tratta di intervenire sulle aziende la prima cosa che si fa come se quasi fosse l'unica sì ma a colpire sui salari
Come se invece di andare a procedere verso lo sviluppo e a tenersi le risorse umane come momento di maglie di maggiore qualificazione dell'organizzazione aziendale allora se vado a vedere dentro all'Italia devo constatare due cose la prima
E l'impiego delle persone
Ma dipende dal
Da chi ha la responsabilità già
Tale
Di come io pago un dipendente se lo tengo in giro a non fare nulla mica colpa sua non è la mia prestazione malata è un problema di crisi
E qui c'è un problema del corpo dirigenziale dell'Alitalia su cui tutti stanno zitti ma ci sono alcuni settori dove si doveva intervenire per prima
è la politica commerciale
Sull'aziendale o ristretto la coperta solo intorno azionare ciò la grande competitività delle compagni delle altre compagnie aeree e del loro costo
Chi guadagna bossolo intorno continentale
Andate a vedere il numero di aerei che hanno le altre con cui ci dovremo misurarci Alitalia ridotta ventidue aerei dove l'avevo il De alto io mi sono ristretto la coperta ma lo racconta il problema da vostra approdava comandante al problema del pilota ma il problema cioè quando sono venute alcune manager
Dove sono stati spacciate se andate indietro nella stampa andato a vedere quando viene nominato un vertice l'Alitalia sembra che sia arrivato di un terzo
E poi perdite incredibili dove sono intervenuti come impostazione Cimoli Istica che quella del taglio e quando taglio dove cojo cojo senza un minimo di razionalità
Riduco in termini di
A secchio ragionieristico quello che la dimensione dell'organizzazione da fare e poi si vede allora perché ci sono gli incidenti sulle ferrovie
E perché le professionalità ne sentono cioè quando si è tagliato ragionieristica mentre su questa azienda le professionalità ne hanno risentito
E allora il problema che negli USA è il problema di professionalità di organizzazione al loro interno molte volte alcuni sindacati sono state anche un po'troppo zitti
Rispetto a questa situazione e oggi siamo dalle situazione cui siamo quando poi si arriva nel giro di quindici anni sostanzialmente altra direttore generale mi è stato lo delegato e presidente modificare e quindi ci vertici le aziende ne risentono
Siamo persino arrivati ad avere un amministratore delegato per quarantacinque giorni
Hanno sbagliato quando ciò non è solo sbagliato quando l'hanno torto
E allora tutto questo per dire chiuderemo all'Italia per quanto mi riguarda ad un'analisi non vi
Politico per quello che mi è dato zero virgola zero uno e modesto aumento minimo di capacità di analisi di cultura aziendale per quello che ho maturato un'esperienza professionale all'Italia è sana comunque esce
Altrimenti non si picchiano ebbero per comprarla perché sei troppo dice con un una dimensione che ha
Che è in grado di prenderla risanato la
Vuol dire io ha ragione perché ne conosco la capacità
Interna
Se ero pranzava vuole allora c'è un problema o
Questa azienda la capacità di salvarsi o altrimenti ma la cui tenere come brand
Metto vuoi con quest'articolo mercato italiano in Italia viaggiano solamente dentro l'Italia il tre per cento dei passeggeri siamo sempre gli stessi che viaggiamo e valore io credo che noi dobbiamo dare un sussulto di orgoglio di dignità
E di dire l'Italia anche in questo campo deve recitare un ruolo di primo piano senza concezioni statalisti che però può essere anche un soggetto privato che non è neppure detto che sia italiano ma dove lo Stato non deve rinunciare ad una capacità di intervento di mobilità
Ed esigenze per quello che è
L'interesse nazionale che alla cosa che mi sta a cuore grazie
Grazie all'onorevole Pedrini sempre il solito smalto e incisivo
Che ha invocato molti problemi fra l'altro in quelli della governance nell'aviazione civile nel nostro Paese quale occasione migliore di quella di sentire l'avvocato Di Palma che fra l'altro diciamo a al del privilegio di conoscere approfonditamente il meccanismo gravissimi civile per essere stato
Diversi anni direttore generale dell'ENAC e poi diciamo con una per continuare dopo un
Sono di unico centro studi Demetra comunque
No io ringrazio evidentemente abbia li usa per l'organizzazione di questo importante convegno
Evidentemente sono importanti le riflessioni che si iniziano a fare
E questo
Recupero del primato dalla politica rispetto a fatti che comunque denunciano evidentemente proprio una debolezza
Del sistema politico a presidio di interessi importanti ecco io credo che però la politica debba anche fare autocritica
Prima di ergersi in qualche modo anche al soggetto che ogni volta rivendica un'ipotesi
Di intuizione per cui la crisi è addebitabile a qualchedun altro la crisi del sistema trasporto aereo in Italia evidentemente soprattutto addebitabile alla politica
è evidente che soggetti che oggi parlano e ci dicono evidentemente delle cose forse anche corretta e forse nel passato avrebbero fatto bene a dare suggerimenti riversi quando erano Consiglieri della politica
Ecco io ricordo un periodo in cui il progetto Malpensa che peraltro il decreto ecco voglio ricordare anche al senatore Petrini
Est e del
L'apertura per nel giorno del mio compleanno il venticinque ottobre perché c'era un momento di di annettere Simenon sfatiamo qualsiasi altra ipotesi
Cioè l'ipotesi dell'apertura di Malpensa e di lingua ottobre novantotto è collegato al fatto che io ero il tecnico di riferimento del Governo Prodi in quella
Situazione evidentemente riuscì quantomeno a inserire questa
Alla data per arrivare a un progetto importantissimo per il sistema italiano ecco forse la storia non si fa con ISEE ma se Malpensa il progetto Malpensa fosse stato ben cavalcato dalla politica italiana
Oggi la situazione sarebbe completamente diversa probabilmente è l'Alitalia che
Avrebbe dato le carte nelle alleanze internazionali rispetto alla possibilità di presidiare ABA visto che a breve sono comunque Areo porti presidiati da compagnie aeree
è quindi evidente che chi ha consigliato probabilmente malamente dopo essere stata raggiunta una sintesi a livello politico
Di ricollocare il traffico su Roma invece che su Malpensa quindi ricollocando la capacità di Malpensa quaranta movimenti rispetto ai settanta ecco ricordo in quel periodo ci fu un cambio di Governo è un cambio di Sottosegretario con delega
E quindi invece di un Sottosegretario di cui si legge evidentemente Albertini omonimo del Sindaco
Di Milano come a difesa effettivamente Progetto di Malpensa per senso dello Stato noi dopo abbiamo avuto un Sottosegretario romano che tutto ha fatto meno che in qualche modo garantire la realizzazione di un Progetto
Noi avevamo un'ipotesi di capacità settanta settantadue movimenti su Malpensa ci ritroviamo grazie forse anche a sbagliare i consigli una ipotesi
Di capacità direi Malpensa quaranta movimento il Consigliere a quell'epoca del Sottosegretario è il senatore Pedrini che oggi si parla di qualche cosa di completamente diverso di cui forse non si ricorda
Cioè noi effettivamente eravamo a un punto per SR il Paese dominante in Europa
Rispetto alle sul problema del trasporto aereo dell'aeroporto alita perché effettivamente avevamo fatto delle cose importanti
C'era un'azienda ben condotta c'è adesso il Presidente presente ci potrà dire quindi c'era un punto di riferimento aziendale estremamente importante e interessante
C'era una politica rivolta evidentemente
Alla conquista di un progetto e dietro quella sintesi politica normalmente ci si trova a tutti e coi ancora oggi vedo queste differenze oggi stiamo ripiegando effettivamente rispetto a quell'ipotesi progettuale
Si è raggiunta una sintesi politica immediatamente ci sono delle differenze allora
Dopo un aspro difficile dibattito si decide che comunque conviene vendere adesso Granze
Cominciamo a sentire peraltro da soggetti che appartengono all'attuale maggioranza che è invece quella sintesi sbagliate che meglio venderà qualchedun altro questa è l'errore della politica la debolezza della politica è tutta lì
Ecco dopo aver smesso i panni diciamo di soggetto di riferimento amministrativo
In cui effettivamente Colcera anche una capacità tecnica diversa da quella che si vede oggi ecco facevo prima i complimenti a Bruno saldi con cui e cosa siamo stati
Grandi contendenti diciamo di progetti strategici dello sviluppo della aeroportualità e in Italia ma effettivamente però eravamo contendenti su basi di analisi
Importanti conoscevamo di che cosa effettivamente si parlava e con l'idea è che oggi non si sa di che si parla
Ecco proprio per rilanciare invece la competenza l'attività che io sto oggi svolgendo è quella proprio di un centro studi cioè innanzitutto le analisi ecco la cosa importante che noi stiamo per pubblicare proprio dossier Malpensa
Ho preso dieci anni del Corriere della Sera ho raccolto tutti gli atti
Che in qualche modo aveva aiutato a produrre
E quindi stiamo pubblicando un libro importante che svela dei misteri cioè noi abbiamo sempre avuto l'idea che Kinnock fosse il grande nemico del
Sistema italiano è che per colpa dell'Europa non si realizzava Malpensa ecco bisognerà sfatare un mito importante cerchino che è stato il grande difensore del progetto Malpensa
E evidentemente forse ce l'aveva con i tedeschi infatti Kinnock dice
Il diario porti in Europa saranno come punti di riferimenti ABA Londra Parigi e Malpensa ecco i grandi errori chi li ha compiuti li ha compiuti la politica italiana
Ecco un aneddoto importante cioè si doveva votare al Parlamento europeo il Progetto Malpensa Trai dodici poi diventa di quattordici progetti
Tenne del sistema europeo progetti regalati nella unità europea perché i progetti tenne nascono esclusivamente dalla raccolta
L'indicazione degli Stati appartenenti a quell'epoca all'Europa all'Italia unico tra tutti i Paesi indica il Progetto aeroportuale di Malpensa perché forse anche per pulirlo da problemi della vecchia Tangentopoli e quindi lo ricollocato in un ambito internazionale
Avendo in quel modo una grandissima intuizione perché evidentemente ricollocarla un'ipotesi di realizzazione infrastrutturale di grande importanza senza alcun vincolo non c'erano nei vincoli ambientali nei vincoli paesaggistici
Chiaramente tutti questi progetti poi dovevano andare in approvazione
Del parlamento ma un'approvazione formale ecco quello che dice Petrini prima devono arrivare anche al Parlamento e discussione normalmente sei il Governo
Di una maggioranza a è una determinata intuizione il Parlamento poi per carità in un ambito discussioni fare esazione comunque tende poi ad approvare l'operato del proprio Governo salvo poi che il Governo non cada in ragione di una mancanza di voti
E quindi il Parlamento europeo doveva approvare questo questi progetti che cosa succede
Quando si doveva approvare il progetto di Malpensa meno la comunità europea ed il Sindaco di Milano dell'epoca membro della Commissione del Parlamento europeo trasporti non ci va
Il suo collega di partito piemontese scambia il Progetto di molte Enza con un Progetto invece utile al Piemonte
E quindi viene tolto dall'approvazione dei progetti tenne euro pay
Il progetto Malpensa quindi il Parlamento europeo approva tutti i progetti meno Malpensa
E chiaramente per recuperare quelle ipotesi progettuale
Su cui evidentemente Ichino che si batte perché dice no non fa niente e il Parlamento ha detto di no noi Malpensa comunque come Commissione lo vogliamo quindi come Commissione europea chino che si fa garante di questo progetto
E cerca di recuperare evidentemente queste ipotesi e quindi nasce tutto a un problema procedurale perché evidentemente quando c'è una differenza tra
Parlamento e Commissione c'è tutta una procedura che deve trovare un suo percorso e chiaramente alla fine e in qualche modo il Parlamento carica anche per colpa sempre di eurodeputati italiani
Il Progetto di Malpensa di due vincoli il vincolo ambientale il vincolo paesaggistico quindi evidentemente Malpensa nasce zoppa ma nasce Zotta
Per vincoli che l'Italia si è fatta mettere in relazione a una propria incapacità di espressione politica nel difendere un progetto molto importante un progetto che avrebbe dato la possibilità di sviluppo
Del nostro Paese all'interno di una compromesso nuovo scenario nell'ambito europeo perché di questo si trattava
E quindi evidentemente noi arriviamo al Duemila due nel consegnare
Come Ministero dei trasporti al nuovo Governo i dossier quindi consegniamo al Ministro Lunardi
Il dossier Malpensa percome comunque si era definito con grande difficoltà nell'ambito della dialettica con l'Europa
E in relazione a quelle regole anche di ripartizione del traffico
Tra
Linate e Malpensa in una difficoltà anche di presidio di traffico aereo perché nel frattempo la grande alleanza la grande intuizione che aveva avuto Alitalia nell'allearsi cocca l'm
Un'alleanza che ha perso evidentemente la propria capacità di presidio perché si è dissolta quindi non esiste più Lab ma esiste sostanzialmente un'area porto perché
Malpensa non è una base non c'è una
Un presidio di forte riferibili a più compagnie che presidiano un'area aborto quindi cominciamo a dire che Malpensa non è più un Abada quando che lemma e Alitalia
Perdono la loro sinergie e la loro alleanza quindi abbiamo soltanto una reo porto dove
La compagnia aerea di riferimento italiana per presidiare quell'aeroporto
Fa esclusivamente un bagno di sangue perché non ha potendo più sviluppare una politica di Abba evidentemente il presidiare da solo Dario porto che non è abbai evidentemente significa sostanzialmente perdere soldi
A bilancio che cosa succede dal due mila e due a oggi ecco il problema e come la politica intervenuta nel garantire
Una progettualità nel difendere una progettualità dal due mila due a oggi cioè tutto il problema che noi stiamo affrontando oggi
Rispetto alla vendita di Alitalia rispetto al problema della distribuzione del traffico è chiaro che deve essere collegata
A quali regole sono state inserite dal due mila e due oggi quindi non alternanza di governo di centrodestra di centrosinistra
Rispetto alla capacità di presidiare un Progetto importante ma comunque in affanno perché vediamo nella difficoltà di interlocuzione con l'Europa ecco dal due mila e due a oggi non si è fatto nulla
Il problema è tutto lì cioè le regole che presidiavano la distribuzione del traffico nel due mila e due sono le stesse che oggi presidiano
Gli aeroporti di Linate e Malpensa e quindi significa che nonostante nel frattempo siano entrati i dieci nuovi Paesi in Europa e quindi tra le varie regole di quella decreto distribuzione del traffico c'è anche quello dell'obbligo del collegamento di Linate con le capitali europee
Evidentemente nonostante l'inserimento di dieci nuovi capitali europee nell'ambito delle capitali d'Europa non è stato modificato il decreto di ripartizione del traffico che evidentemente l'oggetto
Del contendere cioè attraverso come diceva prima il senatore Pedrini
Una imposizione di regole dalla politica e quindi con
Una politica che riesce a essere in qualche modo
Punto di riferimento con il primato della politica evidentemente poi e si riesce in qualche modo a difendere determinati progetti ecco io credo che la politica
Del centro destra di Berlusconi la politica del centrosinistra del secondo Prodi non hanno fatto nulla per difendere quel progetto e anzi è un progetto che
Va alla deriva chiedendo ancora una volta
Dalle notizie stampa che si sentono che all'Italia continui a difendere da sola un Progetto in indifendibile rispetto invece alla ipotesi che comunque
In uno scenario
Diverso comunque l'Italia possa evidentemente non essere più il soggetto dominante Napoli che il trasporto
Come ambiva esserlo nel primo Governo Prodi nello scenario europeo ma comunque ricollocare la propria capacità di crescita in ambito diverso questo abbiamo anche tentato di dirlo perché noi che cosa abbiamo detto all'inizio del
Governo Prodi attuale noi abbiamo detto attenzione non identifichiamo la crisi dell'Alitalia come crisi di settore
Identifichiamo la crisi dell'Alitalia come crisi industriale nel frattempo verifichiamo come risultante da tutto il dibattito c'è stato oggi
Che il trasporto aereo in Italia cresciuto effettivamente quando io ho iniziato a fare il direttore generale dell'ENAC il trasporto aereo in Italia faceva contava sessanta milioni
Più o meno i passeggeri oggi ne conta centotrenta milioni si va verso i centottanta milioni eccetera eccetera quindi c'è sicuramente
Un sistema del trasporto aereo in crescita quindi è un'azienda sana sostanzialmente c'è una difficoltà invece
Di l'industria di riferimento che deve essere affrontata invece come crisi industriale
Ecco questo non è stato fatto perché si è continuato in qualche modo a ipotizzare come si faceva nel periodo del monopolio che la crisi della compagnia di riferimento
Dovesse per forza identificarsi con la crisi di settore quindi si sono fatte tutta una serie di leggi requisiti di sistema quant'altro eccetera eccetera che invece di
Risolvere il problema dell'Alitalia
Affossano l'intero sistema perché è chiaro che poi affossando l'intero sistema finalmente qualcheduno può avere ragione nel dire che la crisi dell'Alitalia e la crisi di settore non credo che questo serva a nessuno credo invece che sia necessaria una politica di rilancio e forse il titolo del convegno è un titolo importante cioè noi dobbiamo forse togliendo la parola ab e sostituendola con Ario porti evidentemente identificare la politica di rilancio del trasporto aereo in Italia in una politica che
Nella ipotesi della mobilità e quindi nelle ipotesi di servizio al territorio rilanci servizi aeroportuali nell'ambito di un contesto territoriale che non è più quello nazionale inteso come l'Italia ma in un contesto comunitario quindi
Cominciare a tracciare in qualche modo strategie diverse
Rispetto anche a quella che la saturazione del sistema del trasporto aereo e quindi dell'area portuale ITA
Nelle Regioni d'Europa cominciando a pensare che evidentemente quella che poteva essere la politica poi chiudo ponte la politica di sviluppo di aeroporti intercontinentali al servizio del sistema Paese
Allo sviluppo di linee intercontinentali a servizi di bacini di traffico
A
Collegamenti comunque
Tutte le termina utilità per il territorio evidentemente ci sia un rilancio
Del sistema del trasporto aereo in Italia dando però il riconoscimento di che cosa della centralità del passeggero perché è evidente che c'è un problema anche che tutto questo non ritorni a essere un'ipotesi
Di monopolio surrettizio perché per carità io non tipo metterei Franzen metter Air One ha però è chiaro
Che necessario comunque segnalare un fatto importante e cioè se noi andiamo comunque verso il mercato
è necessario che non ci sia un surrettizio monopolio il luogo del mercato quindi è evidente che è un'ipotesi in cui c'è un soggetto che già è importante
Nel nostro sistema di traffico aereo alla fine acquisisca o acquisti
Evidentemente l'altro soggetto importante noi ritorniamo collocandolo in testa un privato comunque monopolio surrettizio che alla fine comunque costringerà a tutto il sistema a scontrarsi anche
Con le difficoltà della mobilità perché è evidente che se noi abbiamo un soggetto che non credo che abbia neanche tutte queste capacità economica e per produrre una politica di rilancio e
In qualche modo questo soggetto diventa il soggetto dominante è evidente che il passeggero sarà penalizzato basta pensare alla tratta Roma-Milano
E quindi noi rispetto a tutto quello che si è fatto risentire garantendo l'ingresso peraltro di Air One la tratta Roma-Milano rispetta l'Alitalia e quindi determinando già
Una capacità
Di traffico e di concorrenza al contrario no in questa ipotesi ritorneremo con un soggetto
Che potrebbe anche chiedere all'Ecole all'Antitrust
Rispetto a una posizione dominante rispetto alla tratta importante quindi alla fine il passeggero risulterebbe penalizzate quindi quella tratta la invece di pagarla duecento la pagherebbe quattrocento euro perché alla fine i soldi si devono trovare per tenere in piedi comunque un monopolio surrettizio
Di talché forse meglio ipotizzare che la sintesi che si è raggiunta attraverso le analisi di persone credibili perché poi dobbiamo sempre pensare che anche gli altri abbiano delle capacità intellettuali e quindi se hanno valutato
All'interno
Vella maneggiamento attuale dell'Alitalia che effettivamente la soluzione migliore è quella della Air France dobbiamo credere effettivamente che questi manager abbiano una capacità di valutazione rispetto anche alle difficoltà eccetera eccetera
E quindi probabilmente questa è l'ipotesi
Su cui noi dobbiamo andare e queste ipotesi evidentemente lascerebbe scoperto che cosa un mercato importante lascerebbe scoperta un mercato del nord ecco io credo che la politica poi debba impegnarsi effettivamente
A che questo mercato nel nord rispetto a un piano industriale che in qualche modo ricollocata traffico su Roma invece che su Malpensa la politica debba con una serie di strumenti
Al contrario garantire che anche il mercato del nord trovi una sua dimensione come può fare la politica garantire questo ecco io
Ho proposto varie volte ma credo che sia entrato con difficoltà nel dibattito ipotesi attraverso le quali è possibile finanziare collegamenti
Infra comunitari e anche intercontinentali con un fondo per la mobilità aerea cioè bisogna anche capire finalmente che l'Europa è e una grande opportunità
Quest'Europa ha dato garanzie non abbiamo fatto un esperimento in Puglia cioè noi abbiamo fatto una gara comunitaria con sessanta milioni di euro che l'Europa ha riconosciuto essere valida e legittima quindi ricollocando anche risorse
Infrastrutturali al contrario non più per le realizzazioni infrastrutturali ma per
La mobilità e quindi in Puglia si è creato un network importante rispetto a destinazioni europee
Anche extra europee con la possibilità di sovvenzionare per un certo periodo queste tratte ecco io credo che questo sia il modello che debba essere recuperato nel nord
Per rilanciare se del caso una politica di sviluppo di un aereo porto laddove si individui come credo possa essere individuato un soggetto e credo che i soggetti importanti siano interessati a non lasciare solo Air France
Hai sagome ornare il mercato italiano e credo che accattivare nuovi soggetti industrialmente già importanti che comunque riconosco hanno poi nella concorrenza membri con nel diritto del passeggero comunque un elemento importante ecco rilanciare probabilmente con un intervento pubblico
Statale che però sia legato effettivamente a un contesto comunitario rilanciare una politica evidentemente di sviluppo dell'area del nord che potrebbe essere penalizzata ecco io credo che
Recuperando questa assenza della politica e se questa politica recupera anche un'analisi storica dei problemi e rispetto all'analisi poi sviluppi una strategia
Conoscendo finalmente effettivamente quello che accade in Europa ecco io credo che e la sintesi a cui si è arrivato possa essere una buona sintesi che
Possa effettivamente dare respiro importante è una politica del trasporto aereo che provi ritrovi effettivamente in due aree porti importanti quindi a Roma e Milano
Una grandissima capacità di sviluppo e ritrovi in tutta un'altra serie di aeroportualità una strategia di sviluppo economicamente importante per le ricadute che si possono avere sul territorio grazie
Grazie ma l'avvocato Di Palma per la analisi estremamente lucida
Che ci ha fatto e intenti a posto anche di fronte al problema che tutti quanti poi alla fine si pongono cioè la crisi dell'industria lo crisi del settore
Air France Ecolan ipotesi bipartisan va bene questi sono delle domande cui indubbiamente trovare risposte non facile credo che naturalmente sia stato evocato e chiediamo l'intervento deve ingegner Cereti cassonetti grazie
Grazie io desidero innanzitutto ringraziare gli organizzatori di questo convegno per avermi invitato a portare un mio modesto contributo
A un tema che Mia a
Appassionato per molti anni della mia vita professionale col quale ho dedicato molta attenzione
Premetto subito che diciamo lasciando da parte
Tutto
Diritti
Le valutazioni recriminazioni o spiegazioni su quello che è successo nel passato che è stato molto bene illustrato pocanzi particolare dall'intervento
De Pierluigi diedi Palma io vorrei parlare soprattutto di quello futuro
Che si che si deve fare d'ora in poi rispondendo un po'alle domande che avionica URSS ci aveva fatto quando spendono aveva chiesto di venire
A parlare a questo convegno
Premetto che le considerazioni che faccio sono di carattere essenzialmente tecnico perché come diceva senatore Grillo è giusto che poi la politica prenda alle sue decisioni
Però
E giusto che la politica prende le decisioni dopo aver studiato i problemi o dopo essersi fatto illustrare la grande forza che hanno molti Paesi nostri concorrenti nel mondo e che è stato
La strada aperta dagli Stati Uniti è di sentire il parere dei tecnici
I politici prendono le decisioni dopo che si son fatti spiegare i problemi Tano invece i politici di solito sono molto intelligenti e i problemi di risolvono Lovo prima di averli affrontati poiché affrontano
E succedono i fallimenti
Allora le considerazioni che presto porre la vostra attenzione partono da due fatti
Da
Si al prima domanda l'aeroporto di Malpensa e è un
Investimento strategico la mia risposta è sicuramente positiva
In un Paese come l'Italia che
è
Ricco di molte iniziative locali è uno dei Paesi che ha più aeroporti diciamo per abitante di tutta Europa
Ma che manca
Delle fondamentali strutture
Diciamo globali perché si è fatto sono passate da molti altri Paesi diciamo così se ho basta che uno guardi gli aeroporti di Madrid è quello di Roma per rendersi conto
Di
Quanto gli altri sono di
Ci hanno ormai superato
Ebbene in un Paese di questo genere un'infrastruttura che ha degli aspetti globali non è stata sviluppata abbastanza
Da poter essere considerata un un nuovo una bara di di valenza globale ma certamente è stata sviluppata abbastanza per essere ormai un po'riconosciuta come un aeroporto intercontinentale che ha il suo traffico sul fronte i suoi diritti
Allora
Questa struttura non può non essere considerata strategica per il Paese e deve essere rilanciata ma rilanciata come vedremo fra poco
Cercando di ripensarla e di correggere gli errori di realizzazione finora fatti soprattutto né il sistema di collegamento e alimentazione
Secondo da considerazione i passeggeri devono essere considerati come è già stato detto da più di uno oggi come
La il motivo di esistere del da traffico aereo e come il maggior
La maggiore ricchezza nel maggio Frassetto che il trust indusse del trasporto aereo a disposizione perciò
Bisogna trovare il modo
Di
Favorire il passeggero di offrire al passeggero a quello che i servizi che illustra spetta e credo che a questo proposito volevo ricordare
Che l'alleanza Cappelleri me
All'Italia di cui questa antologica è stata citata poc'anzi e che aveva in sé
Dei
Semi molto positivi se avessimo fatto alleanza con la cappella M. nella filone strategico che allora c'eravamo posti
Avremmo avuto il cinquanta per cento dell'alleanza fra all'Italia e cappella M.
Poi nel successivo passo che
Diffusione come una delle altre grandi perché tre erano le compagnie che erano ammesse e in Europa per la decisione
Comune
Sia delle autorità Chigi gestivano questo compreso soprattutto la commissaria De Palacio sia perché
Nel resto del mondo soprattutto sul mercato americano si stavano realizzando tre compagnie
Quando noi avessimo fatto la seconda fusione
Alle
All'Italia più cappelle ed avrebbero avuto più o meno la dimensione di Air France o di Lufthansa e oggi
La l'Italia avrebbe il venticinque per cento delle azioni di una grande compagnia
Se dopo tutta questa operazione si arriverà ad averne il cinque per cento sarebbero già rose e fiori ecco questo qua dimostra che il disegno era abbastanza giusto poi fallito per tutta una serie di ragioni
Allora
Dissi a quell'epoca noi avevamo scelto un
La linea guida un principio che era anche un po'il nostro motto
Ne cioè al Flo tu National Ax cioè
Il
I flussi di traffico dovevano essere lasciati correre verso
Il IdV Yab naturali che erano quelli
Desiderati e prescelti dai singoli passeggeri e
Si era visto che ci sarebbe stato un un traffico su Malpensa
Però
Questo se
Si è visto anche che non era il traffico dell'Italia meridionale che si poteva
Spostare da Roma su Malpensa ma
Era soprattutto il traffico della del nord
Traffico che non ha potuto essere trasferito per due motivi prima di tutto per la mancanza di collegamenti ragionevoli da come tempo se si pensa che per arrivare a Malpensa
Diciamo da Palermo da Modena uno deve prende la l'alta velocità fino a Milano poi deve pigliare la metropolitana poi deve andare a a Cadorna prendere il il trenino ci si rende conto che
Lei l'oca le autorità locali hanno disegnato un sistema di traffico che
Oggi ci vedono molto creare dice offendete Malpensa per cercare di far dimenticare che l'Olanda ignorata e l'ha migliorata per poter reggere Linate allora io dico l'aeroporto
Di Malpensa può essere salvato e rilanciato ma deve essere dotato di un sistema di collegamenti
Via terra ragionevole perché
è ormai assodato che per i i livelli viti viaggi di lunga distanza intercontinentali che come è stato già detto oggi sono quelli che
Saranno redditizi per le grandi compagnie nel futuro perché
I traffici a breve passeranno sempre più in mano a compagnie low cost o compagnie
Dedicate da questo fatto perché la grande crescita del traffico
Fa sì che siano necessarie compagnie specializzate per fare i diversi mestieri
Allora è ormai accertato che il traffico di lungo raggio che parte dall'Italia Italia del nord
Può essere concentrato su un aeroporto su solo se raggiungibile da Pale passeggero via terra se no
Da Venezia da da da Bologna da Torino il passeggero sicuramente preferisce fare
Rompere il viaggio con un primo segmento più lungo che quello di andare a Malpensa per via aerea collegamenti nei brevi avrebbe prevede
Da della pena su Malpensa sono stati un fallimento quando si parla del costo per l'Alitalia dei famosi quattrocento milioni e euro all'anno di perdita
è dovuto al fatto che si sono dovute creare
Dei
Volli indiretti
Su Malpensa che hanno l'unico scopo di alimentare Malpensa ma nessuna dal mondo è mai stato alimentato col traffico che poi andava via sull'intercontinentali Diab al mondo sono tutti alimentati
Mettendo insieme il traffico che va verso una grande città
Con il traffico che poi andrà oltre
Milano eh uno dei pochi casi nella snella geografia mondiale l'altro è stato Monreale che ha già chiuso l'aeroporto intercontinentale da tempo
In cui sia
Disegnato
Un ABA che vuol dire vuota col suo mozzo in cui il mozzo
Se ne sta a Linate
E i raggi
A Malpensa scusate e i viaggi convergono soprattutto quelli più economicamente validi su Linate e voi capite bene che una quota in cui il mozzo e i raggi non si collegano quando si smetta girare sopra
Sì ci si rovescia per cui la prima cosa da fare se si volesse fare di Malpensa una barca sarebbe di chiudere Linate
Questo sarebbe anche un grandissimo vantaggio per l'ecologia la sicurezza e tutte queste cose e io ricordo che l'unica
Proposta che sembrava che potesse ad andare avanti
A suo tempo anche con la Comunità europea era di o chiudere Linate rifacendo per due anni la pista che avrebbe permesso di atta a lanciare
Malpensa
Idea che sarebbe stata tra l'altro molto utile perché avrebbe fatto sì che il la pista fossero investa in ordine a posto e non ci sarebbe stato il famoso incidente dalla Sasco tutte le conseguenze di cui noi abbiamo
Non sappiamo bene
L'altra soluzione era di concentrare su Linate soltanto un city airport collegata lindo
Linate solo con Ciampino operazione che fallì perché l'allora Sindaco di Roma
Avendo in corso la ricostruzione del raccordo anulare proprio nella zona di Ciampino non voleva cerare ingordi Paulo così a facendo crescere Ciampi poi Ciampino per motivi
Ambientali si va
Avviando verso la chiusura e perciò
Fosse ecco del problema avrebbe si sarebbe posto in un altro
Allora siccome io credo che
Oggi anche le condizioni siano tali che non è possibile chiudere Linate Malpensa basi pensate va ripensata come aeroporto Inter
Continentale o a lungo raggio per tutta l'Europa che poi il progetto Air France che
Sulla parte per tutta l'Europa è già disponibile adesso sulla parte intercontinentale probabilmente ha bisogno di qualche negoziazione e il Governo poca probabilmente intervenire soprattutto
De decidendo se i duecento e quattrocento milioni di perdita che l'Alitalia su questa cosa
Si trova qualcuno che lo paghi perché chiaramente e difficile che l'acquirente paghi una
Una cosa ungheresi un residuo del passato oppure si deve dare a qualchedun altro l'incarico con qualche ed emerge come diceva il con qualche utilizzo delle leggi esistenti per
Gestire la liquidazione di una soluzione intorno
A Malpensa che poi la liquidazione passando a nuovi operatori che certamente ci sarò
Io ritengo che la ricchezza del bacino di alimentazione opportune infrastrutture ferroviarie e stradali può arriva gravare su quante gravitare su Malpensa e su fronti è sufficiente soprattutto anche se teniamo conto che la la variante
Voglia di volare degli italiani e sta crescendo come hanno dando i numeri di cui conosciamo perdere a bere un
Una soddisfacente gestione economica di tutti i voli che saranno offerti o dall'Alitalia con queste convenzioni particolari ho da altri vettori che potranno essere generati anche localmente o che verranno dall'estero sicuramente dove c'è il miele arrivano
Diciamo così tutti degli orsi a mangiare per cui non credo che ci sia un problema
Credo che questa prospettiva richieda
Anche ha un mutuo ridimensionarla ripensamento della
Proprio struttura stessa dell'aeroporto soprattutto delle piste dei raccordi purtroppo
Credo non so se sarà ancora possibile costruire la terza pista però faccio presente che ormai
Malpensa stanco inventando congestionata perché per molto tempo si è basata sul fatto che
Dire va beh ma non
A Malpensa nuovi traffico non può crescere per la limitazioni date dall'ENAV come è stato detto stamattina Lenna va oggi si è messa a posto perché ha lavorato in tutti questi anni
Invece a terra non si è messo a posto nessuno e poi fare dei collegamenti bisogna che l'alta velocità gravi ti su
Arrivi
Al a Malpensa non i trenini imprenditori
Perciò penso che questo qua si possa dire
Ritengo in definitiva che il tema Malpensa debba essere rivista rivisitato con idee nuove cioè bisogna innovare oggi gli gli Abba di
Non
Vecchia concezione non esistono più perché come è stato detto in aeroplani più grandi eccetera ci saranno pochi grandi ab in
Diciamo di di valenza mondiale e probabilmente in Italia ce ne sarà su ci sarà soltanto quello di Fiumicino che potrà arrivare ad avere questo peso però ci saranno molti aeroporti
Che possono essere considerati Abate giornali se vogliamo nel senso che servono soltanto una
Regione via terra soprattutto ma che hanno abbastanza volumi di traffico da avere una rete
Di collegamento con tutti quei Paesi che possono essere di interesse per i cittadini del posto
Per quanto riguarda invece Fiumicino volevo dare una risposta non credo ci sa che si sarà quel ma massiccio trasferimento di passeggeri di cui si parla perché come abbiamo detto prima che i passeggeri non sono una merce che lo dico
Chiudo qua e quelli vanno là chiudo qua quelli si disperdono intanto molti come abbiamo detto visto poc'anzi rimarranno
Tutti quelli che originano da Milano questi sei milioni e mezzo di passeggeri e di cui si parla per l'ottanta per cento mi pare se non ricordo male
Sono originari nell'area mila
Milano Varese zone vicine Torino che e questi
Se andavano oggi che a Malpensa circa ci andranno ancora perché i servizi verranno mantenuti se ci sono i passeggeri e ci sono dei servizi
E il traffico forse quel soltanto una piccola quota perciò di questi passeggeri si potrà dovrà essere accolta da Fiumicino
Perché poi ci sono anche altri posti Bologna Venezia che organizzano voli per gli Stati Uniti perciò io la la massa poi di questi voli è quasi tutta verso gli Stati Uniti percorre o perlomeno per la maggior parte o per Paesi
Come Messico eccetera che da cui si arriva dagli Stati Uniti
Per cui credo che saranno il territorio la quantità di traffico che scenderà assurda Fiumicino sarà molto ridotta e d'altronde noi abbiamo due precedenti storici
Che dimostrano che il trasferimento forzoso del traffico il cercare di
Obbligare il traffico a muoversi da una parte all'altra sono falliti il primo è famoso Progetto Leonardo
Dei primi anni Novanta che prevedeva un massiccio trasferimento dal nord direttamente all'aeroporto Leonardo da vinci per andare poi nell'ora molte dei voli da Milano con voli dedicati eccetera e che fallì miseramente
E il secondo è stato il progetto Grande mal pensata che del mille novecentonovantotto l'Alitalia attento di portare passeggeri ma
Non è non non ci riuscì
E
Allora effettivamente forse qualche
Giovanile entusiasmo in Alitalia sposto
Qualche volo incautamente su Milano perché i voli per esempio che erano
Alimentati soprattutto data ragioniere religiose come i fogli che venivano dalle sud ad alcuni le città del Sud America probabilmente sta prestato meglio non trasferirli però nonostante ciò
Il trasferimento
Solo sul sulla grande Malpensa per l'Alitalia fu un fallimento il
Molière tant'è vero che i voli Malpensa a Roma si sono Mammano le difficoltà rarefatti
E sono soprattutto pieni di piloti di equipaggi Alitalia il che dimostra
Che questo trasferimento
Non avviene
La naturale crescita del traffico io credo che sia destinato
A
Però sviluppare moltissimo il traffico su Fiumicino perché sicuramente
In prospettiva poi ci sarà il problema del traffico del sud dove andrà perché io credo che noi dovremmo pensare
Così come
Vogliamo lanciare un aeroporto intercontinentale importante al nord che per il momento mi sembra che l'arma migliore localizzazione sia Malpensa anche se sono state esaminate altre possibilità e la stessa Venezia
Si pone
In concorrenza con con Malpensa tanto che ricordo una volta che il Sindaco di Venezia mi disse ma in genere non penserà mica
Che un veneziano vada a prendere la e il volo intercontinentale Malpensa sarebbe come riconoscere che Milano e più importante di Venezia e noi nella storia contiamo molto di più del campanile qua
Ecco
Dico io penso che
Come dure svilupperemo
Malpensa sia arrivato il momento di incominciare a pensare se l'Italia vuole inserirsi ingorgo una abbattimenti terraneo
Vero e proprio ossee disposta a farlo a lasciare il via libera agli altri aeroporti che possono svolge per questo questo appoggio di cambiamento nel nel Mediterraneo che sono attende
Il Cairo
Di diciamo fosse anche Tunisi Malta ma
Dove c'è sicuramente spazio per un aeroporto italiano in concorrenza con questi e
Fosse
Avvantaggiato aspetta questi
Purché si faccia una scelta te politica tempestiva tra e i due aeroporti che oggi sì presentato all'orizzonte che sono pari a Catania bisogna vedere quale dei due sarà
Più più valido però se si gioca su uno solo si eviterà di avere un'altra Malpensa se se si va a parte troppo tardi
E si gioca su tutti e due succederà questo ed altro
Allora io sono convinto però ma per concludere su Fiumicino ha risposto su Fiumicino che il traffico che sta crescendo
Sicuramente raggiungerà i livelli di traffico attesi dalla Volgar'dalla struttura della dall'aeroporto dal manageriale dell'aeroporto di Roma
Per il quale sono in corso di grossi programmi di costrutti costruzioni infrastrutturali di a Baghdad egualmente o no al nuove piste nuova
Nuovo terminale eccetera e a Ugo allarme alimentare un po'di Roma di avere
La la forza propria la economica di volontà
E il supporto del Paese per poter
Completare
Tempestivamente questi investimenti in modo che non non succeda poi dopo che qualcheduno venga a dire
Siete troppo tardi ci siamo spostati guardate adesso portiamo tutto il traffico di facciamo tra Parigi ad Atene riusciamo a soddisfare tutto Mediterraneo ecco questa è una cosa che
Se lei molto ma sono convinto che
Sia per
Fiumicino sia per Malpensa ci sia un futuro importante
Che deve essere studiato ma deve essere applicato Coop raziocinio tenendo conto della realtà e non dei desideri dei padroni del
Del vapore che
Sì in panca da dire
Offesa alla regione diciamo nord lavoratore ha diritto ad un aeroporto ma se ti piace di più andare ad un'altra e lo porto il nodo lavoratore aveva anche
Aveva
Gli piacevano i cioccolatini
E la Linda ha costruito uno stabilimento ha fatto costruire da un italiano non si perché
Uno stabilimento a Varese nel quale si producono i capi dei cioccolatini Linda che sono buonissime che tutti sono convinti che mangia cioccolatini svizzeri che invece vengono prodotti in Italia
Grazie ingegner Cereti
Le ultime battute mi piacerebbe mi piace ricordare un è che c'è spazio per tutte e due le infrastrutture e
Noi abbiamo concluso non sappiamo se abbiamo raggiunto lo scopo e ci eravamo prefissati di fare chiarezza purtroppo sono venuti a mancare degli interventi su cui dovevamo contato avevamo dato assicurazione della loro presenza però purtroppo
La politica degli avvenimenti incalzano per cui ci sono stati dei di dirottamenti fra virgolette grazie a tutti voi e per la prossima volta
No non
Ancorché
Dentro