"Telematica e sistemi di comunicazione avanzata applicati alle reti stradali" org. dal Ministero dei Lavori Pubblici

Non arabi seduto qui alla mia destra che porterà il saluto della Commissione delle Comunità europee certe Coster Stella direzione generale settima ovvero del dipartimento che si occupa del miglioramento del livello di servizio della rete infrastrutturale di interesse europeo e dello sviluppo della interoperatività dei servizi di informazione e di controllo del traffico sulle reti stradali
Patrizio Grillo della direzione generale tredici ovvero che il dipartimento che si occupa dello sviluppo della ricerca della tecnologia nell'ambito del settore telematico
Roberto Nancy rappresentante di etico ovvero dell'organizzazione che si occupa del coordinamento Pittella implementazione della rete di trasporto europea
Vietti marcò pixel rappresentante di e poi ovvero villa Unione Europea delle emittenti televisive io ringrazio anche le autorità e le personalità presenti in questa sala che hanno gentilmente ha colto questo invito e a questo punto io dovrei passare la parola al ministro dei lavori pubblici che doveva dare il benvenuto ai convegnisti in realtà degli impegni sopraggiunti non gli hanno consentito di essere presente mi ha però fatto pervenire un Breve indirizzo di saluto che io vi leggerò
Ho accolto con molto piacere l'invito a partecipare a questa manifestazione ma sopraggiunti impegni mi impediscono di essere presente questa mattina auguro comunque all'iniziativa il più ampio consenso
La telematica applicata alle reti stradali
è un tema molto stimolante in considerazione del fatto che loro OPA di Maastricht ha in pratica disegnato un Progetto
Che prevede la creazione di uno spazio comune senza frontiere di cui le reti stradali rappresentano un nodo vitale e sulle quali dovrà essere assicurata omogeneità di assistenza servizi sicurezza ed informazioni agli utenti non più italiani francesi ma semplicemente europei Maastricht infatti ha trasformato la comunità europea in Unione Europea con lo scopo precipuo di promuovere un progresso economico sociale equilibrato e sostenibile
Mediante la creazione Azio senza frontiere in questa ottica la telematica intesa come insieme di tecnologie informatiche e di telecomunicazione
Assume necessariamente nel settore dei trasporti un ruolo di porti colare importanza per garantire tale livello di omogeneità e di continuità il Consiglio dei ministri dei Trasporti dell'Unione Europea con le risoluzioni del ventotto nove novantacinque numero novantacinque barra CE duecentosessantaquattro barra zero uno
Anche fornito le direttive strategiche per lo sviluppo della telematica applicata e trasporti sulla rete Terna la Trans European voti network considerando la necessità che gli stati membri di hanno precedenza alle applicazioni che abbiano un certo livello di interoperatività
Proprio nel settore della informazione all'utente la stessa commissione ha chiesto agli Stati membri di coordinare e razionalizzare i progetti presentati nel settore dello sviluppo del sistema RDS TMC
Il Radio data system è il cioè circa messaggi accennava in un quadro di programmazione nazionale al fine di garantire un adeguato livello di informazione e sicurezza
Per gli utenti della rete stradale italiana compresa nella rete Terna e di armonizzare i diversi sistemi dei paesi membri
Il Piano nazionale della telematica applicata alle reti stradali vuole essere quindi un piano che raccoglie ad unità
E mira a sviluppare i diversi sistemi telematici alcuni dei quali già un utilizzati in Italia quali il RDS TMC nel Cis per le informazioni sul traffico
Il sistema di tele pedaggio per il servizio agli utenti i pannelli a messaggio variabile che troviamo sulle autostrade
Secondo le indicazioni e le strategie dettate dall'Unione Europea permette di a confronto con i Piani nazionali degli altri paesi in una prospettiva di sviluppo della rete secondo criteri di assistenza servizio informazioni omogenei e comuni
Un progetto ambizioso quindi di cui il piano nazionale che oggi presentiamo rappresenta uno schema sul quale occorrerà lavorare per conseguire l'obiettivo della creazione dello spazio comune di Maastricht
Questo è quello che il ministro praticamente comunica ai convegnisti io vorrei adesso passare la parola al dottor capo casacche praticamente il nostro padrone di casa regola
Buongiorno solo due parole per rivolgervi un caloroso benvenuto un sincero augurio di buon lavoro per la RAI particolarmente lieta di ospitare questo convegno oggi nei suoi studi per lo meno per tre motivi innanzitutto perché la RAI nell'utenza mobile ha sempre individuato uno dei punti strategici di presenza industriale basta ricordare che dal mille novecentonovantanove abbiamo un funzione del CCISS viaggiare informati ricordiamo la nostra rete Isoradio Vinicio frequenza sulle autostrade ricordiamo anche tutto il notiziari che dedichiamo a onda verrebbe comunque ai problemi della viabilità mi piace ricordare anche il ruolo della RAI ha avuto nel redazione dell'elaborazione del piano nazionale e che oggi viene presentato il secondo motivo riguarda un'importanza che le nuove tecnologie stanno il ruolo l'importanza e le nuove tecnologie stanno avendo nel campo della televisione della radio probabilmente pochi settori
Gli industriali nel mondo stanno per essere rivoluzionati come la radio e la televisione dall'impatto delle nuove tecnologie
Basti pensare a quello che accadrà nei prossimi mesi con l'avvento dei canali via satellite della televisione via cavo del data Broadcasting e in questo contesto l'RDS e in particolare previa STM ci ha un ruolo importante
E quindi la RAI non può essere assente da questo settore ripeto strategico per il nostro futuro
Terzo motivo da un motivo se volete sentimentale questo convegno organizzato dallo al ministero dei lavori pubblici e in particolare dalla direzione
Con tanto competenza capitanata dal dottoressa Olivier
Con questo direzione abbiamo un rapporto di collaborazione che data da alcuni anni abbiamo realizzato insieme delle cose importanti e ci fa particolarmente piacere ospitare appunto le iniziative che la dottoressa con i migliori ripeto con tanta competenza portava e poi perché dalle cose dette si sente dire dal nuovo ministro dei lavori pubblici beh del ministero alla vigilia di una riorganizzazione in senso manageriale e imprenditoriale beh noi ci sentivamo particolar mente vicini a voi
Noi abbiamo subito un processo del genere negli anni passati adesso ne siamo usciti abbiamo una situazione dal punto di vista economico industriale assolutamente accettabile vi assicuro che dopo un momento di migliore di sconcerto iniziale il potersi confrontare con un mercato il potere attribuire applicare all'interno della nostra organizzazione criteri manageriale e imprenditoriale beh dà una soddisfazione anche professionale non di poco conto
Adesso la RAI è un'azienda che a livello mondiale può competere con tutte le organizzazione di broadcasting
Che sono mercato in Europa pene io ho un muro che questo possa accadere anche al ministero con questo nuovo impulso questo management intende terzo buon lavoro a tutti
Ringrazio personalmente il dottor Capote Asa per le parole così gentili che ha voluto rivolgermi anche noi siamo ci sentiamo alla vigilia di una grande trasformazione sicuramente il ministro Di Pietro è venuto con intento costruttivo questo ce lo ha già comunicato
Quello che non vuole fare è rilanciare il ministero rilanciare il settore degli appalti ma io aggiungo un'altra cosa
Ridare credibilità ai funzionari perché ministero dei lavori pubblici
Indubbiamente ha avuto al suo interno
Quelle che vengono chiamate le mele marce ma queste mele marce sono state isolate e ci sono ancora tanti tanti funzionari che i danni
Si impegna no con grosso sacrificio e lavorano e operano esclusivamente nell'interesse della pubblica amministrazione quindi ci aspettiamo che il ministro Di Pietro voglia rivalutare la funzione burocratica la funzione amministrativa
Io nel programma adesso noi abbiamo il saluto del rappresentante della Commissione dell'Unione Europea Egidio Leonardi al quale io passo la parola
Volevo innanzitutto ringraziare la dottoressa Olivieri per aver organizzato questo incontro volevo ringraziare il ministro miserevoli pubblici per Arvier ha invitato dalla Commissione a partecipare
A grossi lavori e quindi a nome della Commissione sono fiero di poter partecipare ai lavori di questi due giorni
Il mio interventi o si limiterà unicamente a inquadrare un po'il lavoro dei miei due colleghi
E cercare di spiegare qual è l'orientamento della commissione l'orientamento di Bruxelles per quanto concerne il problema della telematica applicata e trasporti
Nei primi anni d'integrazione europea uno dei problemi fondamentali di questa integrazione era riuscire a mettere in piedi una politica comune i trasporti
Questa pulite comunità sportivi era
Era una delle tre politico comune previsti dal Trattato di Roma ce la politica i trasporti quella della pesca e quella agricola
In questa prima fase l'azione della comunità e l'integrazione del settore dei trasporti era limitato prevalentemente a due cose a salvaguardare le condizioni di concorrenza e ha mantenere il libero accesso nel mercato dei trasporti
Dopo questa prima fase che è stata una fase essenzialmente legislativa siamo entrati in una fase più politica in questa fase di politica
Era è è è era in concomitanza con la creazione di un'area di libero scambio e di integrazione europea che si è realizzato col mercato unico del mille centonovantatré
Perché è importante adesso maxi che tutti ne parlano
Perché Maastricht cambiando e dimensione del problema applica ai trasporti e impone espressamente alla commissione e all'integrazione europea di realizzare delle reti transeuropee
Delle reti transeuropee di trasporto e delle reti transeuropee di Telemann
Questo è l'obiettivo ma soprattutto poi c'è anche un corollario abbiamo l'articolo centotrenta che Previti il coordinamento sia per quanto concerne le politiche sia per quanto concerne le ricerche si apre quanto concerne il mio per il PD di innovazioni tecnologiche delle attività nazionali con quelle europeo quindi abbiamo questa convergenza che prima non ci rendiamo anche questi obblighi obblighi di creare una Rete europea dei Trasporti e di creare un'integrazione tra i piani di sviluppo nazionale il piano di sviluppo
Questa sulla base ora perché è importante la telematica importante la telematica perché negli ultimi vent'anni la domanda di trasporto in Europa è aumentata del tre virgola cinque per cento
Mentre Investimenti nel settore dei trasporti
Erano a un livello uno virgola cinque sono scesi a uno negli ultimi dieci anni
Quindi la forcella tra la domanda e l'Offerta non fa che ingrandirsi
Ne pensiamo anche che per motivi ecologici sarà difficilissimo costruire nuove per strada sarà impossibile costruire nuove rapporti
Quindi bisognerà basarsi su ciò che esiste e integrare ciò che esiste con delle nuove tecnologie
Cioè bisognerà moltiplicare la capacità delle infrastrutture esistenti
E questo moltiplicarsi della capacità di pregiudizi stenti avviene su due livelli primo comma l'applicazione massiccia della tecnologia
Telematica ma tutte le altre strade
E secondo creare un interoperabilità che non esista ancora tra le varie reti di trasporto
Questo è l'obiettivo che leone davanti nei per i prossimi anni ed è questo un po'se vogliamo il quadro in cui i miei due colleghi interverranno oggi per presentarvi cosa facciamo di concreti in questo settore grazie
Credo che il quadro
Che c'era rappresentato Leonardi sicuramente importantissimo perché pire quelli che sono poi i contenuti del piano nazionale quella che è l'importanza delle Telemann della telematica applicata al sistema dei trasporti alle reti stradali
Quindi adesso passiamo addebiti interventi diciamo più settoriali più specifici la parola a Pierre de costate Costello della di G7 dell'Unione Europea
Bertinotti Madame Monsieur
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Ragione oltre come tramite
Sì
Quello che viene deciso e deliberato a livello di comunità europea il giudice ha parlato decorsi sicuramente molto importante per cadere le direttive e le indicazioni sulle quali muoversi a livello nazionale adesso andiamo ad approfondire discorso parlando della ricerca a livello comunitario che passiamo la parola a Patrizio Grillo della DC tredici della Comunità europea
Dottoressa Olivieri
Signore e signori il mio collega che ha illustrato i lavori del gruppo ad alto livello che iniziarono poco tempo fa a fine novantacinque su richiesta del Consiglio in realtà la comunità si era interessata già da tempo al problema della sicurezza sulle strade
E su proposta del Parlamento europeo nel mille novecento novecentottantasei la Commissione aveva svolto un'azione esplorativa sulle possibilità di utilizzare le telecomunicazioni ed informatica per incrementare contemporaneamente sicurezza
E fluidità del traffico
Più tardi nasceva trae un programma di ricerca comunitario che finanzia progetti dall'ottantotto dall'ottantanove al novantuno per un totale di settanta milioni di ECU che equivalgono calcolati oggi a centoquaranta miliardi di lire
Dai pareva soprattutto il merito di aggregare coordinare il numero crescente di iniziative locali regionali nazionali che ormai nascevano in tutti gli stati membri
Successivamente
Vennero lanciati settanta progetti di ricerca come vedete sul lucido dal novantadue al novantaquattro nell'ambito del Terzo Programma Quadro della comunità con il titolo ufficiale di Advanced Transport tre Matrix ma più conosciuto come tra i due
Perché seguiva appunto tra il il primo programma tra il lavoro svolto dei progetti di RAI due
Ha permesso di ottenere dal punto di vista scientifico un progresso notevole del no boh europeo e da un punto di vista operativo e normativo
Un insieme di specifiche operative e funzionali e tecniche approvate non solo dai vari attori cioè le autorità competenti l'industria che operi più operatori telecomunicazioni gli utenti eccetera
Ma anche da più stati membri questo consenso
Garantisce una possibilità maggiore di normativa europea ed infine un'apertura del mercato l'interoperabilità o continuità dei servizi
A fianco della ricerca cartaccia e di laboratorio
Una trentina di progetti pilota finanziati coordinati dalla commissione hanno avuto l'opportunità di dimostrare non solo la fattibilità tecnica
Ma anche e soprattutto l'impatto sulla sicurezza stradale
L'incremento di efficienza intesa come fluidità del traffico o efficienza della gestione del traffico dell'infrastruttura delle flotte
Che si traduce poi in qualità di servizio agli utenti
Il risparmio possibile di energia e dunque il maggior rispetto dell'ambiente il punto di vista socio economico globale
E infine il gradimento da parte di degli utilizzatori finali cioè dei cittadini
Ecco non ho il tempo di elencarvi la lunga serie di risultati concreti
Di RAI due ma permettetemi di citarne un paio nell'ambito delle applicazioni relative alla sicurezza che al di là degli aspetti socioeconomici S. introdotte potranno evitare con effetto immediato
Migliaia di vittime di incidenti stradali
Mi riferisco alle chiamate automatiche di emergenza che utilizzano il sistema GSM
Che hanno permesso di ridurre notevolmente il tempo di arrivo di soccorsi e hanno così raddoppiato la probabilità di sopravvivenza delle vittime mi riferisco a un progetto specifico
Un altro esempio è l'uso di apparecchi di registrazioni sui veicoli commerciali cari scontrato una riduzione del quarantuno per cento del numero di incidenti e della loro gravità
Che l'ultimo esempio
L'introduzione di pannelli a messaggi variabili che ha indotto su certi tratti autostradali una riduzione della velocità media complessiva del dieci per cento
Ha ridotto così il numero di incidenti del trenta per cento in caso di nebbia fino all'ottantacinque per cento
Ecco mentre raccoglievamo e compilavamo i dati dei progetti pilota di tre due
è partito il quattro Programma Quadro
Che comprende i vari programmi specifici di ricerca sviluppo tecnologico dimostrazione finanziati dalle dall'Unione Europea per il periodo novantaquattro novantotto
Il programma dell'applicazione telematiche rappresenta il sette per cento del Budget complessivo ovvero circa novecento milioni di con
In seguito alla chiamata la prima chiamata proposte
Fine novantaquattro il settore trasporti delle applicazioni telematiche finanzia una settantina di progetti europei attivi nei seguenti i sotto settori
Applicazioni a favore dell'intermodalità passeggeri incluso l'informazione dei viaggiatori la biglietteria automatica e la gestione dei trasporti pubblici applicazioni a favore dell'intermodalità del trasporto merci incluso il monitoraggio della merce la gestione dei terminali e la gestione delle flotte
E infine quattro sotto settori relativi alla gestione del traffico nelle singole modalità fatale aereo ferroviario e marittimo
Come non dica questo lucido la partecipazione italiana alla prima chiamata è notevole se si considera che solo nel settore trasporti
Centoventidue parte di italiani sono presenti in ben quarantatré progetti
Il finanziamento corrispondente della Cei e di trentadue miliardi di lire che rappresenta dodici virgola sette per cento della somma stanziata per la prima chiamata
Per quanto riguarda i siti italiani divaricazioni
Dei sistemi telematici per i trasporti
Questa cartina indica un numero importanti di progetti pilota o di dimostrazione su più ampia scala
Inoltre constatiamo un buon equilibrio tra le modalità di trasporti il trasporto e la presenza di applicazioni multimodale
Ecco no lasci pure
Ecco se posso dare qualche commento su questo sulla cartina vediamo che il il tronco Trieste Venezia Milano
Torino
Partecipa tre progetti importanti Anibal dà colore Force
Hannibal per la l'informazione multimodale raccordo con i pannelli a messaggi variabili
E forse per
RDS TMC sistema RDS di cui parleremo più altri relatori parleranno tutt'altri diciottenne
Nel nord est per il collegamento del dei vari centri informazione sul traffico
In corridoio intermodali merce Bologna Verona e verso la Danimarca col Progetto tra carte
Poi abbiamo Milano che partecipa o l'aeroporto di Milano con un progetto tipo aereo
Tre progetti di tipo ferroviario Marco scrisse cromatica Torino piuttosto dei progetti tipo stradale trasporto pubblico
Firenze un progetto di trasporto pubblico su richiesta
Di tipo ferroviario
Due studi di fattibilità uno in Umbria uno a Siena
E Roma che partecipa con
Tre progetti di tipo aereo
Uno di tipo navale e due di tipo piuttosto stradale con interessante applicazione di car pooling col Progetto Campus
E infine i progetti il Progetto Titti le Marche compresi interesse collegamenti con la Grecia
A Bologna conserte al proseguimento di Gaudì
Con l'applicazione di controllo di accesso esso effetti tossici tornavate
E Venezia e card un progetto di biglietteria automatica per i vaporetti
Per quanto riguarda il futuro devo informarvi sulla chiamata proposta che pubblicheremo finiranno siamo in questi giorni ripetendo il programma iniziale tenendo conto dei temi già presi in considerazione dei progetti avviati recentemente e dalle indicazioni delle varie task force istituiti dai commissari Cresson banche manca e chi no per coordinare meglio la ricerca europea
Per concludere vorrei illustrarvi come l'attività della DG tredici sono complementari a quelle della direzione generale trasporti
Le applicazioni telematiche per i trasporti rappresentano uno dei settori di questo programma gestito dalla Direzione Generale tredici
Che oltre ad occuparsi di ricerca telematica e di della nuova versione di Renis ovvero la ricerca sulle tecnologia avanzata di telecomunicazioni
Cortina le attività relative alle politiche comunitarie delle telecomunicazioni e della Società dell'informazione
La Società dell'informazione che ormai si sta concretizzando che quella che vedrà tutte le applicazioni della vita pubblica e privata organizzarsi attorno a reti di raccolta e distribuzione di informazioni e centri di gestione dell'informazione
Lo sviluppo di tutte queste applicazioni dalla ricerca all'istruzione dalla telemedicina al telelavoro dai trasporti al turismo dall'ambiente alla gestione della città diventa una formidabile opportunità di creatività e di lavoro
Si può essere culturalmente per o contro la Società dell'informazione per o contro il progresso tecnologico ma mercato e globale e fa preparato e controllato con strumenti come il piano nazionale che presentate voi oggi e che aspettiamo di scoprire
Il lucido
Che non è quella
Il lucido indica
Indica che se la funzione di gestione del traffico può essere a sé stante quando si tratta di informare Inter attivamente il cittadino in ufficio a casa
Nella stazione o in macchina bisogna necessariamente integrare i vari servizi di cui ha bisogno
Per quanto riguarda le reti transeuropee di telecomunicazione
Per decisione del Consiglio la Commissione può cofinanziare studi fattibilità per i servizi telematici per i trasporti ovviamente basati su reti di telecomunicazioni fissi o mobili
Ecco perché e questa sarà la mia conclusione invito tutti gli interessati a cogliere questo momento eccezionale di sinergia fra ricerca telematica società d'informazioni e reti transeuropee concludo ringraziando
La dottoressa l'ingegner Cialdini per averci invitato e auguro a tutti voi una giornata interessante
I progetti pilota di cui ci ha parlato Grillo sicuramente sono uno strumento efficace per valutare la fattibilità
Di un sistema di queste opportunità che la comunità europea offre certo ci aiuteranno nel nostro lavoro
Adesso passiamo ad un altro organismo etico che come vi ho detto prima è l'organismo che si occupa della coordinamento e dell'implementazione della rete di trasporto europea quindi passo la parola a Roberto Nancy che ci parlerà della implementazione del servizio ve DS TMC in Europa
Questa presentazione riguarda quindi una delle priorità cioè docente
Così va bene
Questa presentazione riguarda una delle priorità che sono state assegnate dava all'High level Group come primo passo per la redazione da telematica applicata al trasporto stradale
Avete visto dai tra le persone che non rappresentano qui la la commissione complesso di attività che viene svolto da parte delle direzioni generali a livello di quando si comincia a passare a a fenomeni a processi di implementazione chiaramente la complessità dei problemi comincia essere molto elevata
Quindi c'è necessità che ci si stanno dei coordinamenti affinché si si possa passare gradualmente a livello europeo a un sistema definitivo
Sì questa è giusto alla prima per cominciare scommettere a una successiva io volevo semplicemente dare una brevissima flash su quello che cos'è l'RDS TMC
L'RDS TMC a tecnologia che è uscita adesso diciamo dal dominio la ricerca sta entrando appunto in quella implementazione che ha una sua architettura abbastanza semplice concettualmente ed è quella che diciamo si raccolgono delle informazioni sugli eventi che si verificò sulla strada traffico incidenti lavori Polo qualunque fenomeno che possa interessare il conducente della strada
Queste informazioni che hanno diverse sorgenti alla polizia imperatori di infrastrutture Automobil club vengono messi assieme validate rese rese coerenti tra di loro e alla fine vengono inserite in una vengono codificate e trasmesse come canale digitale su un normale canale a modulazione di frequenza
Quindi non sono udibili nella nella normale trasmissione audio però sono possono essere interpretate da un ricevitore
Che è capace di interno intercettare questi segnali digitali codificati e di rendere disponibili all'interno della del veicolo come messaggi scritti visivi in niente in diverse forme
Quindi c'è una catena di di informazione che parte dalla strada dai sensori che sono sulla strada sensori oppongo quello qualunque sorgente d'informazione che si trova sulla strada passa attraverso un sistema di controllo validazione dell'informazione passa attraverso un sistema di inserimento in un segnale a modulazione di frequenza e quindi attraverso una trasmissione radio e alla fine arriva all'utente attraverso diciamo normalmente onde radio e e quindi poi viene decodificato all'interno di un apparato tra orario RDS con un questo canale particolare che si chiama tre TMC Traffic me ne accenna che voglio ricordare è un canale che esclusivamente dedicato alle informazioni di traffico
Dove viene decodificato che preso disponibili all'utente il quale può essere così informato di quello che sta succedendo
Allora io sono qui come rappresentante di erettile perché Artico e coinvolta in in quest'operazione erotico e come il nome novantotto complesso è gruppi Eurotraf sporta telematica implementa Action Coordination organisation
E ed è stata fondata come organizzazione europea proprio con il ruolo di coordinare il la realizzazione di queste applicazioni telematiche alla strada
Air Diego ha una sua particolarità che e la sua originalità in un certo senso quella che contraddistingue il suo modo di operare artico è l'unico non è un'organizzazione di settore è l'unica organizzazione europea che raggruppa nel suo interno tutte le parti che sono interessate al trasporto stradale
Quindi ci sono pubblica autorità gestore di infrastrutture Cerci all'industria sia automobilistica quella elettronica
Ci sono i fornitori di servizi ci sono gli utilizzatori per cui quello che viene diciamo come azione di coordinamento che che noi facciamo a su queste operazioni di di di di realizzazione
Sono già mediate se vogliamo attraverso tutti i punti di vista di interessi a volte anche in conflitto tra diverse parti che si occupano dell'informazione stradale o della gestione del traffico stradale
Volevo brevemente adesso indicare qualcun cos'è questo processo di implementazione è un processo abbastanza complesso nasce ovviamente
Con la visione una visione di questo servizio di cosa si vuole fare e questo nuovamente quello che viene fatto nell'ambito della ricerca la caratteristica principale dell'RDS TMC e che è nato proprio sin dall'inizio come un sistema paneuropeo
La la la la la sua impostazione originaria era quella appunto di rendere disponibile in qualunque posto d'Europa uno stesso insieme la stessa tecnologia per cui l'assessore Goggi lo stesso modo di trasmettere per cui lo all'utente
Della strada che attraversa diversi paese come europea non avverte la differenza
Questo vuol dire anche l'indipendenza dal linguaggio il essendo il segnale un segnale digitale codificato la traduzione nel linguaggio della persona che guida chiaramente fatta a livello del ricevitore e quindi come tale
Il il l'utente della strada sia che viaggia in Italia che viaggia in Germania riceve il messaggio e lo lo lo lo riceve l'o perlomeno lo vede lo percepisce nella propria lingua e questo è uno dei delle dei principi
Quindi si è fatta diciamo c'è stato una visione servizio si è creato un prodotto ci sono risolti tutti il le problematiche che esistevano sotto che esistevano si sono create dal punto di vista tecnologico perché non non è una tecnologia molto semplice in effetti si tratta di inserire segnale digitale sulla trasmissione analogica
Ma questo diciamo è stato un po'il il il compito la ricerca cioè di risolvere tutti i problemi tecnologici
Ci sono da da risolvere quando si passa poi invece alla parte più realizzativa dei problemi di ruoli e responsabilità
Chi trasmette l'informazione chi raccoglierà informazioni chi è responsabile per l'informazione come deve essere diffusa l'informazione
Come deve essere un devono essere localizzati gli eventi anche questo su questo la ricerca dato subito ma quando si entra nei fenomeni proprio ti dei processi di implementazione
Tutti questi aspetti che chiaramente non rientra nell'ambito ricerca ricevano devono essere risolte in qualche modo
Quindi
Ci sono delle attività che vengono fatte di dimostrazione dalle grossi infatti adesso sono in corso anche dei grossi progetti dimostrazione in cui queste tecnologie dal laboratorio o dall'esperimento sulla riga Scala vengono portate a livelli di grande scavarsi interessano più paesi
Molte centinaia di chilometri di strade e chiaramente ci sono dei problemi organizzativi sotto che vanno risolti quindi progetti dimostrativi si cerca di risolverli
E comunque di trovare i punti critici in cui questi queste tecnologie
Quando entrano nel mondo nel mondo delle persone degli uomini delle organizzazioni dei reali che esistono sul nel campo della della gestione traffico stradale
Hanno necessità di essere risolti dopodiché chiaramente ci sono problemi di produzione di installazione c'è quindi sotto un problema di standardizzazione se parliamo di un sistema europeo il fenomeno standard azione chiaramente è importante perché solo seguendo standard accettati da tutti gli Stati
Da tutte le organizzazioni dalle industrie che sono
Il il sistema il servizio diciamo il servizio fa gestito va mantenuto inefficienza
Quindi ci sono delle procedure operative da mettere in piedi per esempio se si parla di quando si parla di un servizio europeo significa anche significa scambiare dei dati tra organizzazioni europee dati di traffico
Che devono essere scambiati questo non si fa oggi così fa in un modo abbastanza saltuario quindi sono le procedure che devono essere messi in piedi
Ci sono delle
Ci sto sì
Ci sono dei problemi che chiaramente riguardano anche i risvolti di di assicurazione di qualità il servizio chiaramente diventa accettabile tutti Rizzardi le se di qualità sufficiente a affinché l'utente della strada Contini ad utilizzare questo servizio
E quindi ci sono sia i problemi di di di di servizi di di assicurazione di qualità tecnologie di assicurazione qualità e tra l'altro poi si creano anche delle interessanti prospettive di collaborazione tra pubblico e privato
L'informazione basi cacciamo Basilicata il traffico probabilmente anzi c'è una un sostanziale accordo in Europa sia resa disponibile gratuitamente ma la tecnologia era di STM ci permette anche la diffusione di informazioni
Che non sono strettamente legati al traffico ma sono strettamente legate al viaggiatore il quale può avere bisogno di avere orari dei treni di di traghetti la fantasia
Può essere
Incredibile su queste cose quindi ci sono anche dei dei si può pensare che una collaborazione pubblico-privata sia estremamente fruttuoso
E del resto mi sembra anche di poter dire che l'esperienza del Cis infonde già una collaborazione tra Pubblico e privato finezza prossima
Ora quindi qual è questo servizio basico paneuropeo
Che è stato definito come servizio minimo che tutti gli utenti della strada europee dovrebbero ricevere attraverso le reti STM ci dovrebbe essere un servizio che dà informazioni sul traffico da informazioni sugli eventi che se non vengono sulla strada che deve essere indipendente dalla loro nazionalità o da allora dallo Lorin One e quindi il sistema re di STM ci permette questo tipo di deve essere indipendente dal dal dal paese in cui l'utente si trova a guidare e deve essere indipendente chiaramente dal tipo di apparecchiatura quella borsa quindi al tipo di autoradio o come che diciamo la tipo dia coraggio che deve avere quindi e qui sotto ci sono chiaramente tutti gli aspetti di standardizzazione di organizzazione di scambio dati
Di armonizzazione di procedure di armonizzazione di piani tipi di sviluppo affinché il lì diciamo i di
Se mette in grosse
Affinché quello che sono da rigidi criteri fondamentali affinché un servizio sia europeo
Sono la cosiddetta continuità disponibilità sistema deve essere disponibile in modo continuo non ci devono essere interruzioni né nel tempo ma soprattutto un cero Bresso nello spazio
Un servizio informazioni lo traffica invalido in quanto l'informazione io ricevo continuamente su qualunque tipo di strada o per lo meno su una una serie di strade come può essere la rete stradale tra Tropea che quella che dovrebbe
Dare il primo significativo
Impulso a questo che lo spazio comune europeo devono essere interoperabili quindi il mio sistema RDS TMC che funziona in Italia deve essere analogo a quello che viene funzionerà anche in Austria in Germania in Francia
Ed è un tutte le apparecchiature devono essere compatibili cioè con la la mia automobile che io con la quale viaggio attraverso l'Europa della mia Pareto rami apparato deve poter funzionare in qualunque Paese
Ora per cominciare per per affinché questo si realizzi
Occorre chiaramente qualcosa di più che non è la dimostrazione della validità tecnologica occorre un impegno da parte degli stati membri a realizzare
Questo servizio
Ad oggi questa è la situazione così come la conosciamo noi praticamente quasi tutti i Paesi della comunità dell'unione europea
Più per esempio anche la Norvegia no anche se non fa parte come europea e anche la Svizzera grossomodo hanno dimostrato un interesse più o meno quelle in verde sono i i Paesi che hanno già dato o il loro impegno a realizzare un sistema RDS TMC praticamente quasi tutta l'Europa chiaramente sono fuori
Alcuni Paesi che si trovano in situazioni di traffico abbastanza particolari come la Grecia e l'Irlanda ma
Ci sono dei motivi abbastanza sensibili o sensati affinché la le loro priorità in questo momento non siano sulle diverse TMC
Sono stati avviati quindi una serie di progetti in cui etico agisce come coordinatore alcuni di voi probabilmente conoscono già questi progetti e comunque c'è il progetto e cortisone che è un progetto che coinvolge praticamente coinvolge tutti gli stati membri ed è un progetto di strategia e di coordinamento dea alla in cui gli Stati membri cercano di armonizzare le loro politiche di sviluppo nel settore re di STM cinque
C'è il progetto e quindi è un progetto che rientra nell'ambito della DC sette trasporti c'è il progetto forse che è un progetto di dimostrazione a larga scala di messa a punto del sistema
Che rientra nelle capacità della della DG tredici
E quindi è un qualcosa che non è non è proprio ricerca mai un modo di affinare le tecnologie fare messa a posto su un progetto a larghissima scala C partecipano quaranta più di quaranta partners e quasi tutti dice l'organizzazione degli Stati membri
Cioè il Progetto eterna che è un progetto che coordinano scambio dati che lo scambio dati ha chiaramente un prerequisito abbastanza
Fondamentale però su un po'di buon funzionamento dell'RDS TMC le le organizzazioni come può essere il Cis o altre organizzazioni che esistono in Europa
Devono reputo aprendole disponibili questi dati ad altre organizzazioni europee affinché la continuità del servizio possa essere assicurata
C'è il progetto episodio The broadcasters che chiaramente i broadcaster sono forse l'ultimo elemento dalla catena ma certo sono l'elemento indispensabile per poter poi trasmetterà le informazioni esistono poi dei progetti euro regionali dei progetti regionali di cui sentirete parlare oggi più in dettaglio sono dei progetti che no su una scala forse un pochino più limitata ma mettono direttamente in contatto i Paesi confinanti
Tipo l'Italia con la Francia l'Italia con l'Austria dove quindi c'è un interesse molto vivo a risolvere immediatamente dei dei progetti quindi è una strada se vogliamo un po'una scorciatoia per arrivare a a dei risultati
E in questo momento ci sono quattro di progetti regionali e adesso di vedremo
Poi ci sono i progetti nazionali come sono questi e su questo è articolo insiste abbastanza che la validità di un sistema europeo e basata essenzialmente sul fatto che esistano dei progetti nazionali
Che risolvano all'interno dei singoli Paesi
Quelli che sono tutti i problemi organizzativi e procedurali di scambio dati e chiaramente lo scambio dati con un paese confinante può avvenire se c'è già una una rete interna allo stato membro qui si può invocare benissimo il principio sussidiarietà
Ma quando si pensa appunto pensando a un un sistema paneuropeo un sistema paneuropeo parte perlomeno data o dovrebbe partire da una base di sviluppo nazionale
Che mette assieme tutti gli attori tutte le parti coinvolte risolte dategli obiettività dei tempi del dei dei war Lanna con il quale si possa ragionare poi in termini europei di armonizzazione sono che cosa si armonizza se se non ci sono idee chiare all'interno del singolo Paese su questo il però il piano nazionale punto che era che viene illustrato oggi chiaramente un passo molto significativo almeno per l'Italia perché significa dire
Già sviluppato aver chiarito una serie di problematiche all'interno del Paese quindi rendere disponibili
Il di di rendere attuabili i collegamenti con con gli altri Paesi
Questa
Questo è qui è presente appunto il ruolo di eretico che che sta a chiedersi lo sta svolgendo nell'ambito di queste di questi progetti
Noi dunque siamo a Bell avete visto nella trasparente come trasparenti precedenti come organizzazione siamo di supporto a Lele quel gruppo
Facciamo parte del dello steering Committee dell'RDS TMC che avrà un comitato di direzione specifico come ne esistono altri va tre per altre per altre iniziative questa appunto a Savona dovere di STM cc a quella data Exchange c'è quello di di altre attività che quello che risolveva praticamente diciamo praticamente tutta una serie di problemi la lepre Group un gruppo più di indirizzo strategico
E poi nel progetto e corti essa siamo appunto come responsabile del di un un pacchetto di lavoro che si chiama strategico politico c'era vostro ruolo è quello di risolvere i conflitti di metterli assieme di coordinare le attività l'ultima slide e con questa io concludo per fargli vedere i progetti regionali di cui verranno si parlerà più in dettaglio nel pomeriggio i progetti o regionali appunto ad oggi ne sono stati definiti quattro
Si chiamano sente rigo Sir tutti vai King e Corbetta
Sono dei progetti come dire son delle aree in cui le problematiche di traffico i corridoi di traffico o le reti di le reti stradali su cui tratto io sono all'una certo mo'omogeneità per cui i paesi che si trovano coinvolti in questi progetti hanno un qualcosa effettivamente di molto pratico su cui discutere e risolvere i problemi
Come vedete l'Italia e interessata a due di questi progetti inserti e Corbetta che tra l'altro sono pure confinanti tra di loro
Ed è questo uno dei motivi per cui ad esempio il piano nazionale e ti estrema rilevanza perché il piano nazionale mi assicura che
Il passaggio da sei archi a Corbetta c'è questa zona che che che che di confine fetido due progetti euro regionali in effetti è coerente con il tutto il resto sia con il piano poi il diciamo nazionale che si sviluppa sul resto del Paese
Sia soprattutto di bisticciata coerenza all'interno di due progetti in Regione
E con questo punto che poi verranno questa questi progetti che verranno illustrati poi nel pomeriggio io concludo il mio intervento ringrazio per l'attenzione
L'intervento di Benzi sicuramente è stato molto interessante perché non tutti sanno che cos'è Air Tyco e che cosa fa etico però un piccolo rimprovero perché la relazione è stata abbastanza lunga ci ha fatto sballare con i tempi
Adesso siamo all'ultimo intervento che ci conclude il quadro
Comunitario e cercheremo di sapere qual è il ruolo delle emittenti televisive passiamo la parola a diretti ma coprisse che è rappresentante di EBU
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Il programma prevede un coffee break io però non possono non cogliere l'occasione di dare la parola a unico fare che tutti conosciamo come ministro dei lavori pubblici
Nato che oggi invece ci devi parlare come rappresentante come parlamentare europeo quindi io prego
Mi Staffelli divenire
Sul podio volevo però avvisare i giornalisti e che subito dopo il corteo Brecker verrà distribuito un testo aggiornato
Del comunicato stampa per cui pregherei signori giornalisti di attendere prima di utilizzare questo testo grazie
Ma io prendo la parola volentieri perché l'argomento
Direi che quello che più in qualche modo mi appassiona anche dal punto di vista europeo quindi ringrazio
Dottoressa Olivieri che con tanta passione anche se con tanto entusiasmo
Affronta insieme a tutto lo staff da Cialdini e ad altri uno dei problemi in fondo più importanti e oggi devo dire che anche attraverso gli interventi e Leonardi che è un esperto da vecchia data da quando in effetti si è iniziata a fare la battaglia affinché l'Europa
Finalmente vincesse tutte le resistenze anche di interessa diciamo la verità incrociati
Per poter considerare la sicurezza stradale con tutte gli a spetti che sono legati alla sicurezza stradale come materia comunitaria ce n'è voluto perché in effetti non tutti i paesi erano d'accordo e quindi ci sono state resistenze forti e invece con Maastricht diciamo che perlomeno la sicurezza stradale ha iniziato questo cammino europeo
Che ci auguriamo che la conferenza intergovernativa che si sta svolgendo in questi mesi e speriamo che la presidenza italiana Possa sia pure all'ultimo tuffo adesso ci sarà il vertice a Firenze il ventuno di giugno
Uno degli argomenti diciamo comunitari più significativi proprio anche come banco di prova e proprio il tema anche della sicurezza della sicurezza stradale in particolare ma della sicurezza
Come grande tematica che coinvolge strutture infrastrutture informatizzazione integrazione ecco quello che si avverte di più
è la mancanza di un coordinamento sia a livello nostro nazionale un con coordinamento vero Cempella di vari ministeri perché ci sono tanti aspetti sulla sicurezza stradale che sono frazionati incompetenze diverso dal ministero dei lavori pubblici
Che si occupa del comportamento dell'utente della strada istituzionalmente legato appunto alle strade
Dal ministero dei trasporti che si occupa più del mezzo al ministero degli Interni al Ministero della Sanità sempre alcuni aspetti del comportamento
Al ministero della Protezione civile diciamo ci sono tantissimi tante competenze così frazionate e la Francia ci ha dato l'esempio perché la Francia un coordinamento
Diciamo proprio interministeriale con Leonardi ne ho fatto parte proprio anzi per merito suo devo dire del Comitato
Scientifico della sicurezza stradale europeo presieduto da Gerundo che proprio a Stresa l'anno scorso si ricorderà vero direttore già che lancio questo messaggio di maggiore integrazione quindi io credo che sia a livello nazionale e poi a livello europeo
O che sia necessario veramente fare un pull alcun Paul di forze
Di forze pulite anche possano col proprio al cogliamo anche l'occasione di un caro amico e collega sotto diversi aspetti sia come magistrato e come ministro dei lavori pubblici Antonio Di Pietro che possa veramente dare questo lancio Luini alla capacità e certamente anche la forza per poter dare una spinta importante a uno dei settori che sono più altamente civile un banco di prova
Di civiltà e di democrazia e io credo che
Da qui possa partire anche una sorta di sano federalismo Mela fatte venire in mente proprio l'ultima relazione perché è vero che l'integrativa dobbiamo fare a grandi aree però certamente molto importante in maniera molto pratica pragmatica
Iniziare anche dalle regioni soprattutto dalle Regioni
Confinanti perché se vogliamo che questo sistema
Di informazione che è essenziale cara Blame dei carabinieri lo sa che opera sulla strada lo sa Lai scatta lo sa cesello sa che certamente soprattutto con le reti transfrontaliere
Con lo sviluppo che l'Unione Europea sta dando proprio alla comunicazione sempre più integrata de è chiaro che il cittadino deve poter avere l'informazione nella propria lingua in modo tempestivo qualsiasi parte del paese del territorio europeo si trovi ad attraversare però poi bisogna concretizzarlo quindi io credo che per iniziare a integrare sarebbe molto importante che una spinta venisse anche da un sistema regionale naturalmente già aperto e pronto poi ad integrarsi sul sistema internazionale quindi comunitario
Anche perché poi partendo separatamente si creano dei problemi perché poi sappiamo bene che gli standards europei
Finiscono poi per essere mediati da tanti interessi e da tante culture da tanti modi di affrontare il problema quindi può succedere che un Paese che potrebbe essere il nostro parta
Su uno standard e poi si trovi invece a dover affrontare in maniera generale uno standard completamente diverso e questo farebbe perdere non solo denaro ma tempo prezioso anche e soprattutto per la sicurezza stradale e quindi ecco io
Mi auguro che ci auguriamo che proprio su questa strada integrata di unione di forze si possa trovare il modo di affrontare e le strutture e le infrastrutture ma soprattutto utilizzare questo controllo informato aggiornato tempestivo per salvare la salute dei cittadini e anche la nostra democrazia in termini di rispetto reciproco grazie buon lavoro
Grazie all'onorevole Ferri dieci minuti per i coffee break
Entriamo nel merito del Piano nazionale della telematica applicata alle reti stradali il primo intervento prevista il programma è quella del direttore generale del coordinamento territoriale Federico Cempella che ci parlerà delle strategie generali e degli obiettivi del piano
Questa presentazione
Vorrei iniziare immediatamente
Con quella indicazione che il comunicato di stampa di oggi da
Per dare risalto al il significato effettivo che questo nostro incontro di oggi
Assicura per questa immagine del sistema Paese che vedete qui rappresentato per quanto riguarda questo settore molto complesso
Delle reti e della tecnologia
E questo tavolo è composto da tutti i soggetti rappresentanti di quei gli enti e di quelle amministrazioni che hanno partecipato attivamente ed efficacemente
Alla elaborazione di un piano che con grande orgoglio presentiamo durante il periodo di presidenza di turno del nostro Paese presso gli organismi comunitari
E quindi un significato importante ed è la testimonianza di quello che il nostro caro amico parlamentare europeo Enrico Ferri a segnalato nel corso di quest'incontro
Questo progetto di Piano telematico
Applicato alle reti
Un una iniziativa che con orgoglio il nostro Paese avvertito il dovere di presentare per l'esperienza direi unica che ha nel Europa e nel mondo
Quando noi circa un anno e mezzo fa ci siamo posti
Il problema dopo aver acquisito nell'ambito dei piani prioritari
Delle reti transeuropee che è stato approvato dal Consiglio europeo di esserne
Questo progetto
Siamo stati orgogliosi di presentare il nostro Paese
Come un punto di riferimento che potesse dare agli altri Paesi un segnale della esperienze del patrimonio tecnico che aveva acquisito in molti anni di una collaborazione fra il settore del pubblico del privato
Un settore del pubblico del privato che Var rilanciato in termini di trasparenza
Perché il Paese ha delle potenzialità assolutamente primarie in questo campo
E non a assolutamente da temere in termini di competitività rispetto ad altri Paesi
Il problema è dunque centrale perché dal sistema delle infrastrutturazioni diretti
Materiali e di materiali parte il rilancio della nostra economia
Una volta che abbiamo indicato il percorso da seguire
E inserito questo progetto tra quelli su cui il nostro Paese ha già riscosso il placet della Comunità europea
E qui vedo molti colleghi ai quali va il nostro ringraziamento per avere seguito i lavori sia al comitato infrastrutture e trasporti
Ma anche a quelli che hanno seguito i lavori del Comitato dello sviluppo territoriale
Sono due comitati che hanno avuto cura di inserire la programmazione delle reti
In un quadro di armonico ed equilibrato sviluppo degli spazi più ampi del territorio europeo
E in questo senso
Il programma Europa Duemila plus e il libro bianco di Dell'Orco crescita e competitività e occupazione
Hanno indicato non solo gli obiettivi ma i contenuti tecnici attraverso i quali va seguita una strada di un continuo processo di integrazione tra i soggetti pubblici e privati che hanno la responsabilità di programmare e di presentare proposte progettuali
A livello comunitario
Il senso quindi di questo piano
Si colloca all'interno degli obiettivi del Trattato di Maastricht
E rappresenta un elemento avanzato del rapporto che deve esserci tra una programmazione attenta delle reti fisiche
E una correlazione dell'impiego di reti telematiche e di servizio per le informazioni all'utenza un'utenza che noi vediamo sempre più allargata ad una diciamo generalità di cittadini
E per questo quindi che il Progetto acquisisce un interesse che va oltre l'ambito specifico per collocarsi in un quadro di interessi generali dove anche gli enti locali come segnalava il il nostro amico Enrico Ferri dovranno essere coinvolte
Il problema oggi del settore delle reti stradali soprattutto e delle reti di trasporto in generale
A un momento di grande riflessione anche a livello istituzionale in quanto il processo di privatizzazione in questo Paese avanzato sta rivoluzionando gli antichi schemi di un rapporto di carattere istituzionale tra aziende di Stato enti come quello delle Ferrovie dello Stato e ministeri
Il problema quindi del nostro ministero quello dei lavori pubblici va visto sempre più in termini prospettici
Di un ministero che insieme a quello dei trasporti e a quello adesso con la delega alle Aree urbane dovrà acquisire un ruolo sempre più incisivo nella programmazione delle scelte sul territorio
E questa programmazione di scelte passa attraverso un modulo di concertazione sempre più esteso alle responsabilità degli enti locali
Ma parlare ecco di questo rapporto senza a vere
Dai livelli comunitari potrebbe diventare un rapporto particolarmente difficile dobbiamo quindi assicurare un modello che trasferisca tutta questa serie di elementi informativi di Progetti che a livello comunitario si stanno ormai esaminando ed approvando ad un sistema che riesca sempre più ad integrarsi con le collettività locali
è un punto essenziale che anche il nuovo Governo ha indicato come centrale della propria attività
Questa attività direi in senso di coordinamento a livello centrale e di indirizzo che vanno sviluppate
Mentre l'elemento gestionale operativo deve essere sempre più assicurato a momenti di scelta a livello locale
è un punto sul quale anche il legislatore sarà chiamato a compiere un grosso sforzo perché da questo modello nasceranno sicuramente dei nuovi impulsi a questo nostro settore delle infrastrutture
Delineato il quadro entro il quale questo piano è stato varato e che costituisce soltanto un primo passo indicativo
Di quello schema che noi abbiamo elaborato unitamente assoggetti sia pubblici mi riferisco soprattutto al rapporto che c'è stato molto fruttuoso con l'ispettorato generale circolazione traffico
Ma anche con quello di altri a me di più altre amministrazioni come quello dei trasporti ma tutto il settore dell'Anas delle concessionarie di Stato dell'Aiscat della RAI di alcuni elementi che hanno voluto apportare l'esperienza acquisita Brussel
Del programma è articolo hanno tutti contribuito in questo anno di lavoro a rappresentare un piano di cui siamo fieramente orgogliosi
L'elemento che voi vedrete nella relazione introduttiva di questo piano e l'ancoraggio al quadro normativo noi avvertiamo come punto essenziale e ineludibile
Un riferimento chiaro e certo non solo agli ambiti comunitari e ai regolamenti finanziari che ormai regolano la materia
Ma anche a tutta una serie di atti di indirizzo che il Governo attraverso il CIPE e il CIPE fino a quando era in vita hanno voluto dare a questa attività
Di proiezione del nostro Paese in sede internazionale e comunitaria
I più unti più significativi attraverso i quali si muovono queste delibere ve li posso leggere in termini molto sintetici
E danno il significato entro il quale si colloca questo piano
Il riconoscimento dell'importanza strategica delle reti transeuropee ai fini di assicurare la compiuta integrazione
Del sistema economico nazionale nel mercato unico anche nell'ottica delle relazioni esterne della comunità
In tale prospettiva la realizzazione di una rete transeuropee di trasporto assume importanza primaria anche in vista di una maggiore integrazione economica con il resto dell'Europa delle regioni periferiche Emily e meridionali in fase di sviluppo
Sotto l'aspetto programmatorio l'azione italiana per lo sviluppo della Rete transeuropee dei trasporti sia materiale che immateriale SISP Pereira ai seguenti indirizzi
Il coordinamento delle politiche di trasporto da attivare nelle opportune sedi comunitarie
Con le linee generali di assetto del territorio e con gli indirizzi di programmazione nazionale desumibili dal piano generale dei trasporti e dai previsti aggiornamenti triennali
Su questo punto vi dico dobbiamo fare un grosso sforzo questo tavolo di concertazione che è stato creato con questi soggetti ha il dovere di riflettere di approfondire alcune tematiche di integrazione delle programmazioni di reti in un quadro di interoperabilità e di intermodalità
Problemi come quelli che affrontano quotidianamente il ministero dei trasporti con nell'ambito del delle infrastrutture ferroviarie
E degli aeroporti unitamente a quelli della rete viaria dei porti e degli interporti non può più essere vista in termini parziali settoriali o disaggregati
E quindi un elemento centrale del modo di essere di un modello di amministrazione che deve assolutamente affinare il concetto del coordinamento
Assicurare la rispondenza delle reti infrastrutturale individuate negli schemi direttivi con unitari con i piani e i programmi già approvati o da approvare
Promuovere le opportuni azioni finalizzate all'adozione di un piano generale un masterplan
Che preveda la realizzazioni di reti comunitarie integrate e intermodali che superino la logica settoriale degli schemi direttivi delle singole modalità di trasporto non avrebbe alcun senso applicare una rete telematica avanzata a una serie di reti fisiche che non ho non so sono ancora contrassegnati da elementi di discontinuità
Nell'ambito della programmazione delle reti abbiamo il dovere ormai di accelerare il processo
Della costruzione dei piani economico finanziari
In relazione a due grandi progetti che nel nostro Paese sono ancora in una fase non pienamente definito
Innanzitutto il quadro delle reti né i rapporti con l'Europa
Dove i il diaframma delle altri costituisce un elemento centrale
E una articolazione di reti che attraverso la Bologna Firenze e la Salerno Reggio Calabria riesca equilibrare il nostro territorio in termini molto più sviluppati sotto il profilo degli assenti
L'altro elemento sul quale abbiamo il dovere di dare delle risposte e collegare in termini molto più compiuti il sistema delle reti soprattutto quelle portuali con i corridori il problema del mare diventa centrale per questa proiezione del nostro Paese nel Mediterraneo
Dove una serie di progetti
Sono in fase di elaborazione per presentarli in termini di cofinanziamento alla comunità ma che noi abbiamo il dovere di sviluppare in termini sinergici
Il l'ultimo punto el il riconoscimento di questa importanza strategica delle reti transeuropee ai fini di assicurare la compiuta integrazione del sistema economico
In sintesi
Quello che appare opportuno soprattutto dal punto di vista della direzione generale del coordinamento territoriale che non può non esemplificare il quadro strategico che sta alla base per l'utilizzo in termini efficaci della Rete
E dell'applicazione quindi dell'alta tecnologia alle reti non può passare che attraverso un confronto Contino ma soprattutto una netto Dolo Gia di approccio che è prima culturale
E poi diventa strategica di sistema e questo tavolo penso che l'abbia e la stia interpretando al meglio quindi è in questa prospettiva di una collaborazione continua che noi stiamo avendo con tutti gli organismi che hanno partecipato e vorrei ringraziare in questa sede l'apporto dell'Aiscat delle società concessionarie che hanno reso possibile attraverso questa collaborazione l'elaborazione di questo schema ma soprattutto il prossimo sviluppo del piano che ci permetteremo poi di presentare in termini più di dettaglio alla Comunità europea
Dovrà sempre più verificare
Degli schemi in cui il monitoraggio di questi interventi darà anche alla comunità
Attraverso l'erogazione di questi contributi la visibilità e la trasparenza dell'ottima utilizzazione dei fondi anche di carattere nazionale
In questo senso mi auguro anche che il Consiglio superiore dei lavori pubblici che qui testimone
Ed è importantissimo elemento della composizioni istituzionale del nostro sistema e presso cui tutta una serie di grandi progetti
Debbono assolutamente essere visti sotto il profilo della congruenza tecnico economica
Debba trovare insieme all'altro organismo quello del CNR un elemento di maggiore continuità nell'inserimento della normativa tecnica ai fini della qualità del Progetto
è un elemento sul quale anche il ministro
Baratta ha segnalato un esigenza ormai ineludibile qualità del progetto compiutezza del Progetto anche ai fini della Maggiore definizione dei piani economico finanziari di sostegno in relazione anche alla evidente impossibilità di seguire il percorso delle varianti che ormai a livello legislativo non sono più possibili se non a livello di migliorie tecnologiche
è un segnale molto forte che ritengo doveroso indicare come strada che ci porterà probabilmente lontano e superare gli ostacoli che si frappongono in termini ancora evidenti a questa trapasso da una fase di in passa a una evoluzione del nostro sistema verso traguardi molto più compiuti e molto più degni della tradizione del nostro Paese ti ringrazia e lascio la parola a coloro che parleranno in termini più di dettaglio alla parte telematica grazie a tutti voi
Grazie direttore Cempella all'interno del quattro così ampio così ben illustrato da dettare Santella adesso noi andremo Alberto cercare di capire qual è il ruolo degli enti gestori delle strade quindi la parola al direttore centrale dell'ANAS Carlo Scandurra e al segretario generale dell'Aiscat Gianfranco Causin per primo il dottor Carlo scaduta
Desidero innanzitutto
Desidero innanzitutto porgere i saluti del nostro amministratore di tutto lente ANAS ai relatori e a tutti gli intervenuti italiani e stranieri a questa conferenza per la presentazione del primo piano nazionale per la telematica in campo stradale
Un saluto particolare rivolgo e rappresentanti del ministero dei lavori pubblici e insieme un augurio di buon lavoro sotto la guida del numi dissero
Con vivo interesse che l'ente Anas ha partecipato alla stesura di questo documento che rappresenta la linea guida per le applicazioni telematiche al fine di pervenire ad una moderna
E corretta gestione della rete stradale nazionale e per l'indispensabile informazione all'utenza
Nell'ottica di una moderna gestione delle strade riteniamo compito fondamentale non solo quello del potenziamento e della manutenzione e qui ho colto con piacere la sottolineatura da parte inglese
Della necessità del consolidamento dell'esistente
Che rientra nella nostra filosofia di dare maggiore impulso alla attività manutentori a ma anche quello importantissimo
E mi riferisco all'intervento prezioso dell'onorevole o Ferri di garantire la sicurezza al meglio intendendo come sicurezza oltre quella passiva dalla data alle dalle strutture anche quell'attiva
L'impegno dell'Anas in questi in questo settore rientra nel progetto più ampio di quel profondo rinnovamento che ha dato vita alla sua trasformazione in ente pubblico economico
Questa trasformazione ha come obiettivo principale il potenziamento della capacità di gestione con il conseguente aumento della dinamicità di intervento su tutta la rete stradale
Ed una più puntuale pianificazione anche delle nuove costruzioni
Tutto ciò nell'ottica di una sempre maggiore integrazione delle reti stradali italiane con quelle dei Paesi della Comunità ed anche in proiezione con quella degli altri Paesi mediterranei
Ritengo che utile a questo punto in particolare per i numerosi rappresentanti e ospiti stranieri ricordare brevemente l'estensione della rete di competenza dell'ente ANAS
è una rete
Che come si può o rilevare dalla figura
A circa quarantasei mila chilometri di strade statali
Novecento chilometri di autostrade trecentotrenta chilometri di raccordi autostradali subito dopo la guerra i chilometri erano venti mila
Sono passati a quarantasei mila inglobando Stra ante appartenuti ad altri enti quali le provinciali e hanno previsto oltre che la ricostruzione rifacimento della rendendole asfaltate
Esercita l'Anas inoltre l'alta sorveglianza sulle cinque mila cento chilometri di autostrade di raccordo autostradale trafori alpini gestite dalle società concessionarie
Della totalità della Rete di grande viabilità ti prego di vedere ancora la figura in chiedo descritto circa otto mila e cinquecento chilometri sono costituiti dagli itinerari internazionali di tipo e
Tale itinerario internazionale sono individuati in parte da tratti autostradali e in parte da strade statali di grande comunicazione
Per quanto attiene alla rete Terna queste composta da due mila settecento chilometri da strade statali di grande comunicazione e per lo più significativo ubicata nel Sud Italia
L'Anas inoltre svolge studi e ricerche tramite il Centro sperimentale di Cesano per l'omologazione dei materiali usati nelle costruzioni e per l'aggiornamento continuo dei modelli tecnici in uso
Svolge inoltre attività di progettazione e consulenza sia interna che esterna l'ente stesso
L'Anas si sta muovendo per procedere al sollecito recupero manutentori del patrimonio statale esistente e dal completamento della Rete nella reale del paese ancora sotto servite a tal proposito sembra opportuno sottolineare che lo sviluppo economico di un'area depressa deve procedere di pari passo con il miglioramento delle vie di comunicazione
è questo il caso del Mezzogiorno d'Italia il cui sviluppo oggi e divenuto obiettivo perseguito da tutti
ANAS intente garantire in quest'area una rete di trasporti con standard elevati
Mi riferisco in particolare spendo do parola e alla Salerno Reggio Calabria Varese si è sempre mossa secondo un'Inter in un indirizzo delle scelte di natura politica economica e sociale
Il linea con quest'impegno
Sta già procedendo alla definizione di lavori di adeguamento dell'autostrada
Che risente dell'anzianità progettuale è stata progettata negli anni Sessanta
Per questa autostrada è già in atto la progettazione esecutiva per l'adeguamento di circa cento chilometri e siamo i primi
Infatti a non ritenere sufficiente quest'impegno
Anche se ne è stato profuso altro per recuperare dal punto di vista manutentori io
Il nastro stradale
Negli ultimi anni sono stati rifatti trenta di addotti
E stato quasi del tutto in quest'ultimo anno ripristinato il manto stradale ed è stata già avviata alla sostituzione l'adeguamento di tutte le barriere
Gli investimenti
Tra l'altro sono o previsti per il miglioramento dell'intera rete e per ciò che riguarda la rete Terna in particolare è previsto la figura lo illustra meglio il corridoio di collegamento tra Reggio Calabria e Taranto
I tratti Bari Brindisi
E Taranto Brindisi
La viabilità sarda
L'impegno è quello di rendere meno sensibile la distanza non solo geografica di questa importante parte del Paese con il resto d'Italia e con l'Europa
L'attività della NASA e per il futuro non sarà però indirizzata solo verso il Mezzogiorno
Ma anche nelle aree del paese dove lo sviluppo economico negli anni scorsi si è già manifestato e tale attività non è stata supportata da un organico ed equilibrato sviluppo delle vie di comunicazione in relazione alla crescita urbanistica delle realtà locali
Siamo convinti che occorre quindi muovere verso scelte che siano in sintonia con le previsioni di sviluppo urbanistico delle singole entità regionali in questo senso ci siamo già mossi con la nuova ristrutturazione dell'ente perché solo così riusciremo ad ottenere quel sostanziale miglioramento della qualità del servizio oggi così fortemente invocata
Tutto questo nell'ottica di quello sviluppo sostenibile che costituisce la salvaguardia di quell'importante risorsa che l'ambiente
E proprio per mettere meglio in evidenza questa rinnovata sensibilità Anas ha ritenuto indispensabile implementare l'organico dei suoi tecnici
Con esperti di pianificazione ambientale per operare nel rispetto dell'ambiente e per perseguire recupero laddove questi questo risulti
Compromesso
Ma ad entrambe ci nel cuore del tema per cui ci troviamo in questa sede
Rilevo che l'obiettivo della Comunità europea che si è posto con la direttiva del dicembre novantacinque
è quella di porre in evidenza la necessità di dotare tutti gli stati membri dell'Unione di sistemi integrati di gestione delle reti stradali e della necessità in particolare dell'applicazione sulle stesse
Della telematica ed i sistemi di comunicazione avanzata per fornire unità più omogenea informazione all'utenza ed ottenere un'unica Rete Europea con caratteristiche comuni
Siamo fermamente convinti che essenziale per una corretta gestione di una rete stradale
Adottare moderne tecnologie telematiche che consentono di ottimizzare l'uso delle infrastrutture della rete stessa ed elevare il livello del servizio e questo in particolare
In quelle aree strategiche come le aree metropolitane nelle quali al notevole incremento della motorizzazione non poco più corrispondere un ulteriore estensione della Rete dando luogo ad un processo involutivo del traffico caratterizzato da un costante aumento della domanda di mobilità ed una limitata e spendibilità dell'offerta
Altro fattore strategico finalizzato alla sicurezza da considerarsi nel senso più ampio come dicevo prima del termine è quello dell'informazione all'utenza
L'informazione abbassa il livello dell'imponderabili Thai con la telematica si connota della caratteristica della dinamicità rispetto alla tradizionale staticità della segnaletica
Quest'ultima rivolta alle caratteristiche del manufatto la segnalazione della curva del restringimento della del viadotto della galleria
La prima quella dinamica quell'attraverso i siti si sistemi telematici e di informazione all'utenza
Si rivolge alle condizioni di esercizio anche quelle atmosferiche
Risulta chiaro che la situazione complessiva della incidentalità per il rifarci alla sicurezza e tale da richiedere interventi più incisivi
Per ridurre gli effetti che conosciamo
Sette mila decessi duecentotrenta mila infortunati all'anno
Queste certamente un prezzo troppo alto in termini di vite umane se a questo aggiungiamo anche i costi diretti e indiretti prodotti da tale situazione
Che vengono a gravare sulla collettività ci rendiamo conto di quanto sia critica la situazione attuale l'urgenza di porre in atto interventi concreti
Pertanto la necessità di un'informazione più puntuale all'utenza in grado di elevare lo standard di sicurezza anche si richiederà investimenti iniziali consistenti permetterà sicuri benefici per la collettività
Per queste ragioni Anna se nei prossimi anni insieme agli altri soggetti interessati società autostradali da RAI il coordinamento con il coordinamento del ministero dei lavori pubblici
Predisporrà un progetto che prevede l'estensione del sistema RDS TMC di informazione all'utenza su tutta la rete Terna italiana
Successivamente nei tempi compatibili con le risorse finanziarie disponibili è prevista anche la possibilità di applicare la tale sistema all'intera rete viaria di grande comunicazione italiana
Tradizionalmente l'Anas e ha detto
E attento allo sviluppo dei servizi di qualità nella gestione delle strade delle problematiche del traffico si è fatto spesso promotore ed ha partecipato fattivamente con l'esperienza dei propri uomini
E la forza di investimenti finalizzati a gran parte dell'attività di studio programmazione ricerca che negli ultimi anni è stata intrapresa
E quindi viva e noi la logica di perseguire in questo settore il miglioramento dell'assistenza all'utente alla sua sicurezza attraverso lo sviluppo della telematica al servizio del trasporto su strada
Perché poi si possa rendere l'informazione il più possibile tempestiva e completa
Nel giro di pochi anni si avrà con l'ausilio delle attrezzature informatiche una più razionale gestione dei volumi di traffico anche attraverso l'informazione all'utenza
Con la possibilità di indicare in tempo reale generali alternativi e gestire rapidamente gli interventi in situazione di emergenza causati ad esempio
Incidenti stradali o particolari
Elementi atmosferici
E proprio in questa ottica si pone il programma di sperimentazione dei sistemi di monitoraggio della domanda di traffico
In questo campo l'ente in collaborazione con l'Enea il CEI Comitato elettrotecnico italiano l'Università degli studi della Basilicata il coordinamento del ministero dei lavori pubblici spettrale girerà generale circolazione sicurezza stradale
Ha avviato un progetto sperimentale per l'individuazione del sistema più idoneo di rilevamento dei flussi di traffico sulla rete stradale nazionale
Pare sperimentazione con investimento di un miliardo e centoquaranta milioni coinvolge sei compartimenti
Ancona Bologna Bolzano Genova Milano e Roma e il suo sviluppo in fase avanzata di realizzazione il cui termine previsto nell'arco dei prossimi mesi
Successivamente a questa prima fase
Una volta individuate le esigenze dell'ente sia per la parte relativa al censimento che a quella relativa al monitoraggio in tempo reale dei flussi di traffico
Le tecnologie definite e le metodologie indotte verranno estese a tutta la rete stradale gestita da Anas con particolare attenzione entrate appartenenti alla rete Terna ad e a dagli itinerari internazionali di poi
Complessivamente prevista l'attivazione su tutto il territorio di circa trecento stazioni locale di rilevamento
In grado di fornire informazioni in tempo reale sia in termini di flussi di traffico che in quantità di mezzi per singola categoria peso densità di traffico velocità
E si è relativamente alla misura di parametri quale ad esempio l'inquinamento atmosferico e acustico le precipitazioni meteoriche eccetera
Ciò sarà possibile implementando le stazioni già esistenti in misura di misura periferiche predisposte questi scopi con tutti quei sensori che si renderanno necessarie per avere il più possibile un esatte completo controllo della Rete stradale
Parallelamente alla sperimentazione dei sistemi di rilevamento del traffico Anas sta avviando un programma di studio sui sistemi di trasmissione date per l'individuazione delle possibili ipotesi operative adottabili in tal senso
Alle studio mira attraverso un'attenta analisi delle varie opportunità disponibili sul mercato quali
Linea telefonica commutata e dedicate telefonia cellulare mobile satellitare ponti radio ad individuare la configurazione di sistemi combinati capaci di assolvere all'indispensabile bisogno di continuo e costante scambio di informazioni
E dati tra le più re ma di Pericle molte periferie dove costantemente operano le squadre dei cantonieri e gli uffici compartimentali
Con la realizzazione del piano per la telematica la raccolta capillare e costante di informazioni di cui annesse capace potrà essere messa a disposizione non solo degli addetti ai lavori per scopi di servizio ma sarà riversato attraverso i canali RDS TMC direttamente all'utenza
Sarà possibile così migliorare realmente in maniera sensibile sia il livello di sicurezza sulle nostre strade che lo standard qualitativo del servizio reso in termini di fruibilità dell'intera rete
Il piano che oggi viene ufficialmente presentato prevede che l'informatizzazione dell'intero sistema di rilevamento in esso contenuto possa concludersi entro il due mila e due
ANAS pronto già adesso ad assolvere ai compiti che a partire dal novantotto lo vedranno direttamente impegnati
In merito ai sistemi integrati di pannelli a messaggio variabile
Attualmente sono installati solo in alcuni punti critici della rete ANAS sul GRA sulla tangenziale di Bari
Sull'autostrada Salerno Reggio Calabria eccetera
Intendimento dell'ente non appena sarà pronta la direttiva riguardo estendere tale tipo di informazione all'utenza tutti i nodi strategici lungo la propria rete stradale
In particolare sul Grande Raccordo Anulare di Roma
Installato nel tratto tra la via Casilina la via Nomentana in funzione un sistema sperimentale per il monitoraggio e il controllo del traffico capace di fornire all'utenza informazioni immediate
è un sistema capace di analizzare i dati di traffico per individuare le eventuali criticità e darne informazione in tempo reale sia la sala radio compartimentale
Ma sì anche direttamente agli automobilisti attraverso l'attivazione automatica dei pennelli a Massa messa saggio variabile installati lungo la strada
Con queste sofisticate tecnologia già sperimentate è anche possibile rilevamento degli incidenti e delle code nonché il calcolo automatico delle velocità consigliati
Anche per questi sistemi di informazione all'utenza dunque sono in atto da parte di ANAS studi per l'individuazione di tecnologie integrate di trasmissione che permetterà lo scambio dei dati misurati in tempo reale tra le stazioni remote e il server centrale
Infine opportuno porre l'accento su gravoso problema del traffico a ridosso delle grandi aree urbane
L'obiettivo dei prossimi anni per gli operatori del settore sarà quello di sviluppare studi e ricerche nel campo della mobilità in grado di definire scenari attendibili a cui poter dare risposte tecniche compatibili
Si dovrà introdurre il cosiddetto traffic management cioè sistemi integrati ad alto livello di specializzazione per la gestione unitaria integrata e dinamica di tutte le funzioni connesse e correlate alla mobilità nell'ottica di una corretta ed adeguata gestione delle risorse
ANA si sta strutturando per dare risposta anche a queste problematiche intorno alle quali prossimo millennio formale porte lo troverà impegnato in sinergia con tutti gli altri enti istituzionali e al servizio dei quali porrà quelle tecnologie frutto degli istituti
Per gli studi che in tal senso sta intensamente portando avanti
Per dare un'efficace risposta alle nuove problematiche del trasporto in Italia s'si sta organizzando riorganizzando le proprie strutture e sta impostando la sua strategia aziendale consapevole del fatto che il problema di trasporti in Italia non è risolvibile unicamente con il miglioramento e l'ampliamento della rete stradale
Ma occorre prevedere in una visione moderna una ripartizione della mobilità delle persone e delle merci equilibrata e sinergica con tutte le modalità di trasporto ossia quelle stradali ferroviarie e marittime e fluviali non solo ma anche e soprattutto la condivisione con gli altri soggetti istituzionali
Quali organi di polizia di pubblico soccorso puntando in particolar modo per la sua parte oltre che sui temi Pinti fin qui trattati anche sulle seguenti problematiche riteniamo prioritario
Un miglior coordinamento attraverso l'accordo di programma con il ministero dei lavori pubblici
è un più incisivo rapporto di collaborazione con gli enti locali per la loro specifica competenza sul territorio
I rilievi automatizzati del piano viabile
La riorganizzazione del Centro sperimentale di Cesano e con esso dell'attività di progettazione e sperimentazione
Per dare risposta alle esigenze interne dell'ente ma non solo per offrire in service adeguato supporto tecnico a tutte le amministrazioni italiane e straniere che hanno responsabilità di gestione della rete stradale
Ringrazio per la cortese attenzione concessa mi ed auguro buon proseguimento a tutti dei lavori
Grazie al dottor Scandurra cento che in mente che attraverso la legge di ristrutturazione si è rilanciato e si pone sul mercato con una operatività nuova l'applicazione dei sistemi telematici sarà sicuramente di grande supporto adesso noi completiamo il quadro che si riferisce al ruolo degli enti gestori con la relazione del dottor Causin
Segretario generale del mais
Esordisco anch'io portando il saluto del presidente dell'Aic dell'Aiscat purtroppo impossibilitato a partecipare saluto e ed auguri di buon lavoro
L'associazione che raggruppa ventiquattro società concessionarie di autostrade non può che compiacersi per questo
Per questa iniziativa al meritorio del ministero dei lavori pubblici che da anni segue questi programmi ma che finalmente ha deciso di riportare ad unità qua augurando tutti i conoscitori della materia siamo profondamente grati di di aver potuto partecipare
A questa iniziativa proprio perché ci sentiamo di essere utile strumento di di di lavoro per per il ministero dei lavori pubblici che ha assunto anche un ruolo istituzionalmente a livello europeo
Che veramente ci ci tranquillizza sulla possibilità di portare avanti anche gli interessi nazionali oltre che gli interessi della comunità
Per quanto riguarda il settore autostradale evidentemente il settore concessionarie proprio per essere articolato in ventiquattro società concessionarie
è un settore che si è sempre ha avuto come obiettivo sin dall'inizio l'interprete interconnessione delle sue realtà infrastrutturali
Per cui e al di là della interconnessione fisica si è subito sin dall'inizio pensato l'interconnessione funzionale e e e gestionale ed è per questo che ci siamo attrezzati forse tra i primi
Per rispondere in termini adeguati alle necessità di operare una interconnessione funzionale perfetto
Sin dall'inizio abbiamo ci siamo dotati di quegli strumenti che la tecnologia la tecnica la tecnologia la telematica oggi ci hanno imposto proprio per arrivare a questo tipo di interconnessione
Basti pensare io lo dico sempre che si è passati da in pochi decenni dal biglietto del tram mattina alcune autostrade si usava per atterrare per avere lo scontrino di pedaggio con una uscita
C'era chi controllava che il dichiarante all'inizio avesse pagato giuste fosse uscito alla stazione giusta al Telepass yogurt è chiaro che questo è stato scandito da una serie di di c.d. passaggi nei quali il gestore autostradale è sempre stato responsabilmente presente
Non solo naturalmente in termini di esazione ma pensiamo anche che la le prime convenzioni con il gestore del servizio telefonico
La Sipra risalgono agli anni agli anni Sessanta alla fine degli anni sessanta i cavi la posa di cavi coassiali e quella che ha consentito di implementare certi discorsi anzi di avviare fare discorsi in termini di colonnine SOS
Di rapporti con le sale radio di interscambio con
Fruizione da parte dell'utenza attraverso poi sofisticati strumenti quali oggi è quello del Cis perché tutto si può dire tranne che non si sia all'avanguardia su questo campo è uno strumento da perfezionare ma certamente utilissimo e già ben rodato
Quindi la ricerca continua la realizzazione di strumenti innovativi in tutti i possibili campi della gestione pestata una preoccupazione costante del del settore concessionari
Senza andare troppo illa basta pensare basti pensare che in termini di di parete attrezzata abbiamo appunto l'Automotive l'automatizzazione del pedaggio
Il Telepass seicentosettanta porte completamente automatiche cinquecentosei porte Telepass e questo non è che l'inizio perché entro pochissimo il settore veramente chiuderà l'intera rete nazionale
In termini di sicurezza abbiamo le colonnine SOS mediamente ogni due chilometri e mezzo abbiamo il monitoraggio delle nostre infrastrutture con telecamere anche queste naturalmente dovranno essere portate a al numero a adeguato abbiamo centralino centraline Matthew abbiamo l'informazione per l'informazione la presenza nel Cis la partecipazione a programmi anche comunitari il discorso della collaborazione proficua con la RAI in termini di Isoradio eviti televideo oltre che di Cissé abbiamo pannelli a messaggi variabili
Potenziamento e certamente sono in programma non possiamo assolutamente stare fermi giustamente bisogna consolidare l'esistente ma bisogna pensare a avanti
Noi siamo in qualche misura orgogliosi degli sforzi che sono stati fatti dalle professionalità che abbiamo stimolato al nostro interno e che sono cresciute e che oggi sono è veramente capaci di collaborare con il ministero dei lavori pubblici in termini veramente adeguati il nostro know how è un patrimonio nazionale è un patrimonio che non abbiamo mancato di portare a livello comunitario
Sia attraverso il ministero dei lavori pubblici sia attraverso l'Associazione europea delle autostrade delle infrastrutture a pedaggio
Questo è un background nel quale ci siamo mossi è un venderà USA che ha elevati standard qualitativi è un punto di partenza per radicali implementazioni del sistema
Consentite anzi imposte dalle nuove dal tecnologia dalle sempre avanzate ritrovamenti del mercato
Il ruolo del settore concessionario concessionaria è stato lo è e lo sarà ancora in più di fu nel futuro uno ruolo idea attivo e realizzativo
Questo anche grazie alle opportunità che la recente legislazione ha ha ha voluto sancire da cinquecentotrentasette del mille novecento novantatré apre spiragli completamenti nuovi al nostro al nostro mondo
E siamo perfettamente convinti che il settore aggiornerà le proprie i propri obiettivi in funzione di queste nuove possibilità e di queste nuove responsabilità che che il Parlamento ha voluto affidarci quindi certamente dovremo ha già sia attraverso un mix a presso un mix di adeguate manovre tariffarie calibrate dico io più che adeguate
E attraverso il ritrovamento di risorse interne al sistema che probabilmente consentiranno di di far sì che quelle manovre tariffarie siano siano calibrate
Risorse ce ne vogliono perché i gestori autostradali devono consolidare l'esistente ma devono far fronte anche a una domanda di mobilità che non esita a ricordare al di là di qualunque discorso sul passaggio dalla dalla comma alla rotaia vedrà la gomma sempre protagonista studi obiettivi fatti dimostrano che pur a costo di grossissimi sacrifici economici che hanno e di grossi sforzi diciamo operativi
Pur triplicando il il il gestore ferroviario le proprie capacità di trasporto in termini assoluti il valore del della merce trasportata sul book su gomma continuerà a crescere
Quindi bene consolidare questi discorsi in termini di di di di di di la razionalizzazione dell'esistente ma è bene pensare anche agli sviluppi futuri
Il concessionaria autostradale
E passato da una da un'opposizione di costruzione una posizione di gestione oggi è prevalentemente gestore
Alcuni completamenti ammodernamenti razionalizzazione della rete esistente dovranno essere fatti chiaramente saranno fatti
Molto dovrà essere fatto in termini di elevazione degli standard relativi alla sicurezza alla qualità del del del viaggio e in termini di informazione in questo campo la telematica è quella che evidentemente non potrà che offrire che offrire determinati discorsi per i quali questo piano nazionale evidentemente cerca di trovare le le le le adeguate risposte
Quindi io direi che in termini di di Piave nazionale della telematica oggi presentato appunto
Pensando alla sicurezza pensando di formazione sono i due nodi centrali di questo di questo di questo piano ma non esauriscono evidentemente il piatto
Il settore concessionarie continuerà a fare la sua parte proseguendo in una in questa anche oscura opera di assistenza e di cura degli interessi dell'utenza un'opera spesso non non conosciuta ma perde la quale in qualche misura siamo veramente orgogliosi il gestore autostradale con la sua professionalità ed esperienza e attore comprimario non spettatore passivo in questo scenario europeo risposta responsabilmente consapevoli di gestire infrastrutture servizi essenziali per l'ordinata assicura ed informata movimentazione di passeggeri merci e dite grazie
Ringraziamo il dottor Carusi né di questa brillante
Relazione adesso il programma prevede un intervento di Antonio pisello chianche vicedirettore dei programmi Radio RAI che parlerà della funzione dell'impegno dell'ente radiotelevisivo ed in particolare dell'esperienza italiana
Del Cis ora molti di voi sanno che la direzione del Cis è strettamente collegata con l'ispettorato la persona del capo dell'ispettorato è anche il direttore del Cise proprio in questa veste
Abbiamo in collaborazione con RAI
Prodotto degli spot per la sicurezza stradale ora siccome la sicurezza esterna sicuramente uno degli elementi importanti del programma telematico io credo che sia opportuno è anche piacevole visionare questi tre spot che verranno adesso mandati in onda in successione e e poi daremo la parola al dottor P. Secchia
Poi
Ottanta tutto
Sì sesto
Definire se già
E
Ma
Venere
Approvato stacco aereo mi vede
Un piano produzioni proprio per
Su Alina prontamente a Pagliuca è un cane in tempo
Carta
Il ministero dei lavori pubblici per la sicurezza stradale
Nata
Minimo
Quindi
Quelli
Fonde alto gioca sulla luna park
Greca
Basta con la roulette russa pronta a un'amica
Di
Il ministero dei lavori pubblici per la sicurezza stradale
Sì sbarcò matematica dove lei ne dalla ricca ha detto e dal programma lei ripeteva ragguardevole per il partito vedrà ecco Bernardo
Ogni hai un appuntamento con l'amica sei ancora in tempo
Il verbale cammino dati
Sessanta
Il problema
L'impressione voce interramento genio causato da una finita fuori strada per l'eccessiva
Il programma con le coordinate algoritmi che si ho attivato il circuito sempre
Informiamo gli abitanti di San che oggi
Ma vitale non sono
Attenzione un'astronave terrestre penetrata nella nostra galassia segni di riconoscimento non rispetta le distanze di sicurezza viaggia a velocità iper protoni
Intitola parla al telefono e gli occupanti gettano le cicche dal finestrino
Attenzione
Non facciamoci riconoscere anche nello spazio la sicurezza stradale non è distante anni luce dipende da chi non ci ha ripensato a cura del CCISS viaggiare informati
Per il mamma Giordano noi lenti
Resta oriente
Non
Sì
Tra il dottor Research grazie
Non credo che esistano dubbi sul ruolo decisivo che l'informazione are la nostra società particolare di quella di servizio che tende a migliorare la qualità della vita
In questo ambito si sono sempre distinti gli enti radiotelevisivi soprattutto quelli pubblici che dedicano risorse e impegno a informare e formare gli automobilisti
La stessa unione europea di radiodiffusione ha costituito da più di vent'anni e un gruppo di lavoro denominato trasmissioni per gli automobilisti nel quale si discutono problematiche si esaminano e si avviano a nuovi progetti si confrontano esperienze compiute nei diversi paesi europei
La mobilità nei suoi diversi aspetti
è una delle caratteristiche tipiche della nostra società
Ma rischia di diventare una problema molto grave per le conseguenze che comporta sulla circolazione automobilistica con il pesante doloroso contributo di tributo purché contributo quotidiano di borchie riferiti su tutte le strade
E poi che non è pensabile né immaginabile di poter invertire questa tendenza occorre almeno adottare tutti quegli opportuni interventi che riducano gli effetti negativi del fenomeno circolazione
E in questo senso di formazione per gli automobilisti riveste un ruolo essenziale sia essa vista in funzione preventiva sia di aggiornamento sia di consiglio
In Italia una legge ha istituito nel mille novecentonovanta su iniziativa del ministero dei lavori pubblici centro di coordinamento dell'informazione per la sicurezza stradale cissé che uno dei pochi esempi di integrazione di enti e società diverse che operano nel settore della mobilità e della sicurezza stradale
Nell'area dei servizi formativi per l'utenza mobile il migliore risultato si ottiene combinando armonicamente la professionalità degli addetti e le tecnologie avanzate per la trasmissione dei messaggi Italia abbiamo sperimentato diverse formule prima di avvicinarci a quello che ci sembra un risultato positivo
Partendo dall'affidamento del servizio ad operatori esteri dall'intervento di giornalisti Rai siamo approdati
Anche grazie alla collaborazione all'intervento del ministero dei lavori pubblici alla formula attuale che prevede l'impiego di diverse professionalità in un'unica centrale dove operano integrandosi null'altro elementi della polizia stradale dei carabinieri dell'Anas
Del società autostradali dell'Automobil club d'Italia e della RAI
E si tra l'altro si avvalgono di un avanzato sistema informatizzato il synth in grado di gestire automaticamente quindi tempi molto abbreviati la raccolta all'elaborazione e la distribuzione e la redazione delle notizie sul traffico
Il sistema è anche in grado di elaborare statistiche sul numero la tipologia le cause degli incidenti stradali fornendo preziosi dati di valutazione agli specialisti del settore
Ma proprio perché siamo convinti che il servizio non possa affidarsi solo ad aggiornamenti informativi abbiamo anche costituito un pool di programmi si registri Rai
Che si occupano di tutta una serie di interventi di approfondimento sulla sicurezza stradale Consigli per gli automobilisti iter visti agli e Sperti sfotte di sensibilizzazione del pubblico sui giusti comportamenti di guida come abbiamo visto poco fa
Quest'opera di comunicazione complessiva viene attuata non solo attraverso la radio mezzo elettivo per questo tipo di servizi ma anche con interventi televisivi con il televideo e conifere software vediamo ora in dettaglio come funziona il CCISS
Il centro di coordinamento informazioni sulla sicurezza stradale nasce nel mille novecentonovanta in occasione dei campionati mondiali di calcio
Non come un'iniziativa legata solo a questo evento bensì come un nuovo strumento informativo permanente che la legge cinque cinque sei del trenta dodici ottantotto e il successivo Regolamento disciplinano ai fini della sicurezza stradale
Un'iniziativa del genere era già nata in Francia con il Centro nazionale di informazione stradale di Parigi e degli Stati Uniti con il sistema informo
Creato dal Dipartimento federale dei Trasporti collaborazione con altri enti e società
Il direttore del Cissé è il capo dell'Ispettorato generale per la circolazione e la sicurezza stradale del ministero dei lavori pubblici affiancato dal direttore della Divisione di polizia stradale delle finissero dell'interno
I CIS si avvale di una commissione consultiva formata dagli enti indicati dalla legge e della centrale operativa viaggiare informati di cui poi vedremo un esempio pratico in un brevissimo documentario televisivo
Centrale che è sita presso il centro di produzione RAI di Saxa Rubra e nella quale sono presenti ventiquattro ore su ventiquattro gli operatori di polizia carabinieri
ANAS ac Aiscat Società Autostrade e naturalmente della RAI
Alla centrale ci sia già riformati affluiscono con vari sistemi terminale video
TLX fax e telefono eccetera le informazioni sul traffico la circolazione
Che opportunamente vagliate elaborate costituiscono poi il contenuto dei doverosi notiziari radiotelevisivi di Onda Verde trasmessi sulle tre reti RAI della radio e sui Isoradio su Isoradio
E queste stessi formazione vengono poi e inviati a Televideo e inoltre attraverso una sistema di Tele software ai tele scrive posti duecento cinquanta aree di servizio Agip della lite stradale e autostradale
La centrale decise è stata attrezzata dalla RAI con uno studio che regia televisiva con uno studio e regia radiofonica e con sette postazioni automatiche di trasmissione in grado di intervenire in qualsiasi momento sulla normale programmazione radiotelevisiva
Come tutti sapete uno dei maggiori problemi di un servizio di informazioni sul traffico è da una parte l'attendibilità delle notizie e dall'altra la tempestività con quale queste notizie vengono trasmessi al Pubblico
Per quanto riguarda il primo aspetto la presenza contemporanea presso la Centrale del CCISS viaggiare informati di polizia stradale carabinieri e di tutti gli enti responsabili di strade e autostrade oltre che dell'Aci permette di assicurare nel migliore dei modi
La certezza e la fondatezza delle notizie
La tempestività resta invece ma non solo in Italia uno dei problemi fondamentali da risolvere soprattutto per questo tipo di formazione che è soggetta come tutti sappiamo a una continua evoluzione anche in tempi molto brevi
Per poter comunque ridurre l'intervallo tra la cadere di un evento sul traffico e la trasmissione della notizia al pubblico leggono continuamente sensibilizzate le fonti informative
Sono stati realizzati monitoraggi diretti della circolazione con aerei elicotteri di polizia e carabinieri
Con programmi spiragli a bordo e vengono spesso approntati collegamenti con le principali sale operative di Polstrada carabinieri ANAS a Liscate e Società Autostrade una delle iniziative più interessanti anche per le trasmissioni televisive del CCISS viaggiare informati e la realizzazione di un collegamento video della centrale operativa con le telecamere poste dalla Società Autostrade nei punti più delicati della rete autostradale
è in fase di studio ora la possibilità di realizzare ponti video con altre concessionarie autostradali
Vediamo ora i Breve la tecnologia al servizio del Cise siamo in tema di telematica e vediamo come i Cissé in qualche modo aiutato dalla tecnologia come ho detto prima abbiamo un sistema informativo si chiama sette che è stato realizzato tre anni fa e che rappresenta uno dei più avanzati sistemi europei di gestione e di elaborazione delle notizie sulla viabilità
I Center messo a punto dal centro elettronico della RAI è gestito in collaborazione con la società informatica due le con altri enti interessati si articola in due sottosistemi
Il primo consente di acquisire e lavorare automaticamente le notizie sul traffico indipendentemente dai mezzi con i quali queste notizie vengono trasmessi alla centrale telematica telefono TLX Axa il secondo permette invece di preparare e distribuire i notiziari di alta verde
Tra gli effetti immediati di questo sistema
Sono stati soprattutto lungo miglioramento della tempestività delle formazioni il miglioramento qualitativo dei contenuti di queste informazioni l'unificazione della banca dati e l'eliminazione progressiva dei supporti cartacei
Ma il sistema è stato progettato anche per consentire il raggiungimento di altri obiettivi in particolare il collegamento con altri sistemi a livello europeo per integrare le rispettive basi informative
La produzione di dati consuntivi per analisi di qualunque tipo per orientare le campagne di prevenzione sugli incidenti stradali l'estensione delle informazioni ad altri sistemi di trasporto inoltre per consentire una visualizzazione rapida dei problemi legati alla circolazione stradale è stato realizzato il sistema vista che è in collegamento con il sì te consente di rappresentare graficamente in tempo reale le situazioni di traffico da trasmettere dei collegamenti televisivi del Cis
Il sistema nato dalla collaborazione della RAI con la Società info nette consente anche di ottenere una zuppa di maggiore e minore dettaglio relativo alla singola zona rappresentate alla singola inagibilità
Con l'indicazione in scala della posizione della stessa e delle eventuali code con una rappresentazione grafica dei simboli della i disabili inagibilità e della eventuale coda
Il sistema indica anche una eventuale percorso alternativo tra nodi limitrofi a una inagibilità
L'altro strumento che conferma il carattere di multimedialità del servizio offerto dal CCISS il telescritto
Grazie alla collaborazione con l'Agip
Il la centrale delle Cissé inoltra
Via telex offrire notizie sulla viabilità ai duecentocinquanta telescrivente e si trovano presso altrettante aree di servizio lungo le strade principali delle autostrade il telescrivente grande schermo su quale gli automobilisti possono leggere le previsioni meteorologiche le informazioni sul traffico e i cantieri di lavoro
Informazioni localizzate relative cioè alla zona che si sta percorrendo
E ci sa dispone infine di un numero verde che è l'uno sei sette otto sei sette zero sei sei una segreteria telefonica risponde ventiquattro ore su ventiquattro per registrare i messaggi degli ascoltatori
è uno sportello sempre aperto al quale rivolgersi per qualsiasi problema collegato alla mobilità scadenze chiarimenti sul codice della strada
Sul leggio sulle quella venti Consigli per la guida
Soprattutto nei periodi considerati critici Cissé chiede la collaborazione degli ascoltatori attraverso il numero verde e per segnalare incidenti code e situazioni pericolose
Questi interventi tecnico-organizzativi hanno contribuito a dare la centrale operativa del Cis e le caratteristiche di un vero e proprio centro di elaborazione produzione non solo delle informazioni sul traffico
Ma anche delle iniziative di diffusione multimediale dei temi e delle campagne di sicurezza stradale la presenza presso la centrale operativa delle attrezzature tecniche
Di produzione di trasmissione radiotelevisiva e soprattutto di un pull di operatori dei vari enti ed esperti della comunicazione
Rende possibile la realizzazione coordinata di messaggi e brevi programmi diretti agli automobilisti per la formazione di una coscienza sulla sicurezza stradale è il caso ad esempio degli spot radiotelevisivi sugli incidenti del sabato sera di cui abbiamo visto alcuni esempi poco fa
Ed ora i Cissé e l'Europa per inquadrare questa realtà operativa italiana nel quadro europeo di formazione per l'utenza mobile come sapete ha sempre costituito materia di studio per gli organismi radiotelevisivi europei
Da oltre vent'anni come ho detto esiste ed opera nell'ambito dell'Unione Europea di radio diffusione il gruppo di lavoro trasmissione per gli automobilisti
Il Cis già da alcuni anni partecipa ai progetti di ricerca voluti dall'Unione Europea per garantire l'uniformità la tempestività e l'attendibilità delle informazioni sul traffico in tutti i Paesi europei
Dal mille novecentonovantacinque ICI se coinvolto dei progetti europei di sviluppo del servizio RDS TMC Radio data sistema Traffic message channel sotto l'egida del ministero dei lavori pubblici di questo sistema che parlerà poi più ampiamente il mio collega dottor Cominetti
Per concludere sulle iniziative europea in questo settore vorrei sottolineare l'importanza delle risoluzioni conclusive della conferenza internazionale euro Travel che si è svolta il quattordici e quindici maggio mille novecentonovantasei quindi pochi giorni fa ad Al Gore con la partecipazione di tutti i broadcaster europei
Degli enti interessati all'informazione per la mobilità e dell'industria modale mondiale dei ricevitori autoradio
Euro tra ve l'ha chiesto che la Commissione europea favorisca la realizzazione di autoradio RDS TMC in grado di trasmettere messaggi in tutte le lingue europea
Si è inoltre riconosciuta l'esigenza di un controllo editoriale dell'informazione sul traffico e dell'allargamento di tali informazioni a tutti i mezzi di trasporto infine ero tra le ha raccomandato che i servizi di base
Sulle comunicazioni per la mobilità vengano resi disponibili per il pubblico in modo assolutamente gratuito
Il futuro del Cis due parole sulla base dell'esperienza maturata in questi anni
E delle nuove esigenze collegate ai progetti europei si sta elaborando un piano di riorganizzazione della centrale operativa del Cis per ottenere una struttura più agile e per migliorare la tempestività delle informazioni
Le linee fondamentali di questo progetto di rinnovamento
Sono quelle di una maggiore autonomia funzionale della centrale rispetto ai vari enti che la compongono di un potenziamento sostanziale della raccolta e della elaborazione dei dati attraverso una ristrutturazione del sistema informatico interno
Interfaccia menti telematici con le fonti di informazione
Una ottimizzazione delle risorse impiegate
è una distribuzione più capillare e localizzata delle informazioni radiofoniche e televisive anche in collaborazione con le emittenti radiotelevisive private
Come in tutti i sistemi informativi sul traffico che agiscono anche all'estero in presenza di un aumento dei mezzi di distribuzione al pubblico RDS TMC audirete leggesse né e mitezza privata eccetera la raccolta dei dati sembra essere il vero punto critico su quale occorre concentrare ogni sforzo se si vuole essere sempre all'altezza dell'evoluzione tecnologica nel campo delle comunicazioni di servizio
Soprattutto in previsione di una forte aumento della richiesta di servizi formativi mirati alle specifiche esigenze degli automobilisti e quindi con accentuate più marcate caratteristiche di interattività e Dio Colizzi localizzazione come ha detto poco fa
Il l'ingegnere centella nel suo intervento il ci si dovrebbe quindi concentrare le sue risorse sull'area e sulle iniziative di raccolta e di elaborazione dei dati per diventare gradualmente una sorta di agenzia ufficiale di informazione sulla mobilità a livello nazionale e internazionale
Violando di conseguenza i contenuti informativi e quindi anche la propria autorevolezza e l'immagine degli enti che lo compongono
Il nostro obiettivo è quello di realizzare in pratica in collaborazione con tutti gli enti interessati quello che è diventato lo slogan del del CCISS viaggiare informati la sicurezza dell'informazione di formazione per la sicurezza abbiamo parlato di tecnologie dunque inevitabilmente di business di questo si alimenta come tutti sappiamo il futuro dei mezzi di comunicazione e dell'informazione per gli automobilisti
Ma la materia di cui ci occupiamo non può essere solo un affare economico
E resta soprattutto un servizio che rendiamo per migliorare la qualità dell'esistenza umana
In questo difficile momento in cui lei compressioni sembrano avere più campo che la solidarietà noi siamo sicuri che una puntuale e tempestiva informazione per gli automobilisti e per la sicurezza stradale
Sì è uno dei tanti modi e non il più secondario di tessere una tela di costruttive relazioni grazie
Ora possiamo vedere brevemente il documentario girato Sulcis
Da
Buongiorno dal CCISS viaggiare informati il traffico si presenta scorrevole sulla maggior parte delle stragi da
La centrale operativa del centro di coordinamento delle informazioni sul traffico e viabilità sicurezza stradale più nota come Cis sia potenziata per fornire agli automobilisti informazioni sempre più ricchi complete e tempestive
Polizia stradale carabinieri anzi accesso ai e Società Autostrade coordinati dall'ispettorato generale circolazione traffico spero che i lavori pubblici operano dal mille novecentonovanta presso il Centro RAI di Saxa Rubra
Ventiquattro ore su ventiquattro
è
è
Sinistra state sistema informatico notizie sul traffico
Messo a punto dal centro elettronico della RAI Radiotelevisione italiana in collaborazione con specialistiche nel settore informatico gestisce ed elabora automaticamente le notizie sulla viabilità
Sempre la RAI in collaborazione con imponente ha creato vista un sofisticato sistema di grafica computerizzata che consente di trasformare in tempo reale le notizie immagini e animazioni da trasmettere nel corso dei collegamenti televisivi
Ma
Un pool di esperti che la comunicazione
Rende possibile la realizzazione coordinata di messaggi e previ programmi radiofonici e televisivi destinati agli automobilisti
Un fondamenti coordinamento con i ministeri dei lavori pubblici e dell'interno
Buongiorno dal CCISS viaggiare informati il traffico questa mattina è abbastanza regolare dobbiamo però segnano ed un incidente che si è verificato sulla a uno Firenze Roma esattamente nel tratto compreso tra oltre e Attigliano al momento ci sono oltre ventidue chilometri
Aggiunge tattico regolare questa mattina unica segnalazione riguarda la Firenze Roma si tratta di un incidente tra Orte Attigliano al momento si sono creati due chilometri di code e con questo è tutto buon proseguimento di giornata
Nel corso dell'anno dirci se ha trasmesso sulle reti radiofoniche RAI circa quattordici mila edizioni onda verde vi ha accompagnato gli automobilisti lungo i percorsi di rientro delle grandi città con il programma domenicale tornando a casa
Ha realizzato pentole centosessanta inserti televisivi nel contenitore quotidiano Uno Mattina
Ha curato oltre mille duecento aggiornamenti sul traffico trasmessi nel rullo del TG tre
Oltre mille ottocento sono stati gli approfondimenti e le interviste realizzate dal pool RAI nel corso dei collegamenti con le centrali operative di polizia stradale Società Autostrade il carabiniere
No valorizzare
Salvaguarda questione
Partenza
Contesta
Di
Grazie
Cis l'informazione per la sicurezza
La sicurezza dell'informazione ma siccome
Enzo
Giuseppe
Sì nazisti
Senta
Lei
Ha chiesto
No
Avete visto
Quale struttura e quanto lavoro ci sia dietro le informazioni sul traffico che voi ascoltate nei bollettini che vengono mandati sulle tre Rete sicuramente la struttura del CSE qualcosa di cui noi andiamo molto molto orgogliosi perché molti paesi europei ce la invidiano sicuramente e solo attraverso un potenziamento di questa struttura e attraverso l'utilizzo dei nuovi sistemi telematici
Noi potremmo finalmente portare avanti questo discorso di cui oggi stiamo parlando cioè del piano della telematica si è parlato e quasi tutti gli oratori hanno fatto riferimento a a questo sistema
RDS TMC in Italia e adesso il dottor Cominetti che il diritto dirigente del Centro ricerche RAI farà il punto sullo stato dell'arte di questo sistema
Per io penso che una breve un breve flirt diciamo sull'impatto della tecnologia alla luce dei servizi che si sono visti i suoi servizi informativi sia fondamentale a questo punto cioè anche per capire come l'aiuto l'ausilio della tecnologia della RDS TMC Possa in effetti dare un diciamo una svolta decisiva al potenziamento di questi nuovi servizi
Venezia è stato introdotto Larry di essenze tetto cos'è il TMC questo canale informazioni sul traffico vediamo allora un po'più in dettaglio
Qual è l'architettura di questo nuovo servizio che l'architettura di rete praticamente che è stato individuato nell'ambito del gruppo di lavoro
Coordinato dal ministero dei lavori pubblici che ha portato alla prima individuazione del piano nazionale
Brevemente
Gli attori coinvolti cioè si tratta allora qui di un servizio informativo che globalmente individua si articola su tre funzioni essenziali
La raccolta la generazione dei messaggi da parte fornite dai gestori delle strade dalle autorità portati al centro di raccolta dell'informazione alla fine a Roma Taxis
La diffusione dei messaggi attraverso i canali radiofonici
Sull'azione di frequenza della RAI giocando quindi sulla potenzialità della copertura delle reti RAI infine la ricezione da parte dell'utente
Ricezione di messaggi che nel ricevitore domestico come faremo poi un po'più in dettaglio dovranno essere convertiti in voce
Ecco per quanto riguarda l'architettura allora generale di questa rete ecco qui avete in quest'immagine
Una visione spero sufficientemente completa cioè vediamo la parte di informazione dei messaggi
Raccolta dei messaggi e generazione il trasporto a parte quindi delle delle autorità dagli enti predisposti
è interessante però notare che già a questo livello c'è una parte nuova nell'architettura di sistema ed è il famoso data dance degli eventi e del territorio
Che vedremo in qualche dettaglio dopo il trasferimento allora dei messaggi di un protocollo unificato date ex verso il centro di raccolta e di gestione
Del Cis
Qui arrivano tutti questi messaggi qui avviene l'operazione fondamentale di codifica secondo il protocollo internazionale
Internazionale vuol dire europeo essenzialmente usato quindi in tutti i Paesi da tutti gli enti che forniscono questo tipo di servizio nelle vie siti e mezzi
Il quale gestisse sia gli eventi che le località alle quali sono in via di sono e per le quali sono relative questi eventi
Quindi codifica Alert con indirizzamento dei messaggi anche su aree molto limitate del territori su aree specialistiche Soirée regionali o Soirée locati
E trasporto dei messaggi già codificati in allerta attraverso una rete dati di distribuzione in questo caso è la rete RAI
E trasporto ai trasferito alla modulazione di frequenza
Diffusione all'insù o all'interno cioè del segnale radio data che accompagna le trasmissioni Estero foniche e ricezione da parte dell'utente nel terminale
D'utente nel ricevitore diciamo autoradio di seconda generazione nel quale come vedete già si prevede questa circa hard già è stato annunciato questo nuovo concetto
Una cicca Arda c'è una carta magnetica che contiene il data dense degli eventi e delle località e che consente la
Ricostruzione del messaggio la conversione diretta in voce
Ecco premente qui un flash sulla codifica di questi messaggi cioè in definitiva si tratta di mandare di inviare moltissimi messaggi nel canale Radio data codificati cioè sono messaggi che non sono direttamente interpretabili così come sono inviati sono dei numeri di codici binari che riportano gli eventi cioè
I venti sono gli incidenti le informazioni messaggi informazione anche di tipo metodologico
E indirizzano la direttamente la località relativa nella quale si è verificato l'evento
Entrano anche ulteriori informazioni però per esempio la durata informazioni circa la durata prevista dell'incidente code eccetera
Quindi questa che avete visto è il tipico messaggio codificato che arriva via etere attraverso i canali RAI
Ecco brevemente avendo pochissimo tempo disposizione arriverò a focalizzare i punti chiave cioè
Definitivo a vista l'architettura dirette si è individuato a livello del piano nazionale una una processo evolutivo per la realizzazione di questo ambizioso progetto articolato in due fasi
La prima fase che di fatto è partita con la Costituzione stessa del gruppo di lavoro che ha definito il piano
E dovrebbe concludersi nel novantotto e prevede quattro risultati particolarmente importante cioè il primo la realizzazione della versione del database italiano delle località e degli eventi
Al fine di avviare la produzione dei ricevitori
Re DS equipaggiati con il decodificatore Traffic message channel nella lingua italiana
Qui vedo fra il pubblico alcuni colleghi dell'industria propri alle sempre giusto per colleghi in particolare dalla Philips ai quali indirizza in particolare questo messaggio e penso che sarà possibile come risolvere un intervento sotto questo aspetto specifico dei ricevitori
Secondo punto
Per quanto riguarda la fase uno è la dimostrazione della fattibilità reale
Operativa di questo servizio con particolare attenzione all'interconnessione del servizio nazionale con i servizi e effettuati nelle aree di confine in alcune aree particolari quindi su alcuni corridoi particolarmente interessanti della rete Terna
Particolare come vedete la parte nord-ovest dell'Italia parte nord est quel traforo del Monte Bianco verso Trieste e l'arteria l'importantissima arteria verso l'Austria Brennero Bologna
Naturalmente dovremo dimostrare la fattibilità tecnica dell'argomento e della realizzazione di tutte le infrastrutture sia presso le società concessionarie sia al SIS e SIA sulla rete RAI
E quindi infine la realizzazione della rete di trasporto e l'adeguamento degli impianti di diffusione della RAI per la copertura di questo servizio
Ecco qui vedete
L'Area sul territorio l'area che verrà interessata nella fase uno
In particolare vedete
Tutta la grossa connessione praticamente interconnessione da Torino fino a Trieste lungo l'autostrada A quattro l'interconnessione verso il Frejus
E verso il Monte Bianco quindi il la parte di diciamo già di interesse che già europeo di questo servizio
E in particolare lanterne la l'arteria Brennero dal Brennero a Bologna e che attraverso Tarvisio il passo verso l'alto
Qui vediamo brevemente le infrastrutture di rete che la RAI si appresta realizzare e a rendere operativi
Vedete nei puntini sono indicati i trasmettitori circolare modulazione di frequenza e la relativa interconnessione
Su questa rete di trasporto e l'interconnessione verso i trasmettitori circolare modulazione di frequenza passeranno immessa anzi da qui generati presso le società concessionarie raccolti al SIS e formattati secondo il protocollo alle c'è una parte importante che devo dire già su circa l'aspetto di questa importantissimo avvio anti servizio pre operativo già due anni fa
Un la Rai nizzardi Laine
Partecipando a un progetto finanziato dell'Unione Europea Channel quattro di prime verso un progetto chiamato Gemini
Rete avevano i questi tre parla aveva dimostrato la fattibilità tecnologica essenzialmente tecnologica ma di un servizio pilota nel passato su questo su queste caratteristiche limitatamente a un tratto autostradale dell'autostrada A quattro
Nell'area praticamente di
Di Verona Verona Venezia
Ora allora si era utilizzato un repertorio limitato di circa ottocento codici
Per questo servizio sperimentale adesso il punto fondamentale estendere questi con cesti tecnologici a livello in una prima fase
Diciamo della copertura dalla parte nord-ovest d'Italia però naturalmente
Con la seconda fase che si porterà nel due mila ad estenderlo a tutto il territorio nazionale il punto fondamentale diventa quindi questo è il messaggio che vorrei di nuovo riproporre qui in particolare all'industria
Gli operatori nazionali coinvolti
Realizzavano Preve il database zone degli eventi e delle località per l'Italia per il territorio nazionale secondo i canoni e le raccomandazioni dell'Unione Europea
Il punto fondamentale sarà quindi lo sviluppo della smarcato della cicca arte che e l'output Philips per esempio hanno già realizzato per il mercato tedesco per la lingua e tedesca che vedete qui
E in questo trasparente quindi che la speranza e di arrivare nel piano diciamo nei tempi di questo piano nazionale ad aver effettivamente uno sviluppo anche Lima circa per l'Italia in grado di portare l'utenza nazionale e in condizioni di fruire di questo importante servizio grazie
Sono previsti adesso altri due interventi della Società Autostrade e della CIG mobilità h dove affronteremo le esperienze nell'applicazione dei sistemi telematici do la parola a Pierluigi Celli direttore generale di Autostrade e consigliere Aiscat
Per i
Ringrazio innanzitutto dell'opportunità per questo intervento naturalmente per evitare noiose ripetizioni cercheremo di adattarci a quello che è un po'il quadro che è emerso in questo diciamo dalle esposizioni precedenti
Vorrei innanzitutto diciamo così sottolineare questa stretta connessione queste diciamo relazione che tra le reti telematiche le reti stradali si sono affermate da subito perché come ricordava un collega dapprima delle convenzioni tra il gestore dell'autostrada il gestore del servizio pubblico telefonico risale alla fine all'inizio degli anni Settanta fine anni sessanta evidentemente questa necessità di comunicare di trasportare informazioni insieme al cose fisiche alle persone alle merci era già evidente fino a quel momento ma diciamo circa gli sviluppi di questi venticinque anni di storia credo che la rassegna fatta sia molto esaustiva forse varrebbe la pena di sottolineare due aspetti
Il primo perché legata all'innovazione cioè i servizi che sono maturati in autostrada
Hanno avuto sempre delle caratteristiche fortemente innovative perché perché orientate essenzialmente a una popolazione in movimento
E con delle caratteristiche di tempestività diciamo di un divenire di un aggiornamento in un divenire che effettivamente rendono subito occhi soletta l'informazione
Da cui i gradi grossi investimenti che il settore ha fatto nelle reti di monitoraggio e nelle reti di trasmissione
Monitoraggio vuol dire quello che oggi si è consolidato in una Rete a fibra ottica che contatti per correre costeggia tutto il tracciato autostradale quindi grosso modo sei mila chilometri
Che è un grosso patrimonio diciamo un grosso investimento fatto naturalmente finalizzato a questioni di sicurezza di assistenza al traffico le postazioni di diciamo di monitoraggio sono moltissima molte centinaia sulla Rete altri se ne affiancheranno e questo rappresenta l'aspetto diciamo così se si vuole più consolidato
Consolidato come tecnologia anche se appunto anche di grosso investimento l'aspetto diciamo più complessa è stata invece quello della diffusione della trasmissione e anche qui diciamo si è parlato di Isoradio che è una tecnologia che insieme a RAI è stata sviluppata ed affermata ha una specificità come tutti sappiamo
Di consentire la connessione
Anche nelle famose ballerine zone d'operazione cioè mantenendosi costantemente diciamo sintonizzati sulla stessa frequenza che vuol dire oggi è più facile perché si parla di tecnologie diciamo digitali ma in passato fu un grosso passo avanti
Un grosso salto diciamo no nel nelle tecniche nelle tecnologie
Perché ricordo questo diciamo essenzialmente per un fatto che tutto ciò che ha caratterizzato la storia dell'informazione di assistenza dei servizi in autostrada
è stato poi anche accompagnato da grossi volumi di investimento investimento in ricerca
Investimento nelle realizzazioni investimento in risorse umane che diciamo si sono specializzati in questo settore
E che oggi praticamente ci permettono di guardare al futuro
Con un certo ottimismo ottimismo dovuto da chi alla consapevolezza di saper fare però anche con preoccupazione dovuto al problema del contesto internazionale e adesso qui si è parlato a lungo
Del sistema RDS TMC il come frutto gli una dei del privi dei primi accordi forse inutili standardizzazione di normalizzazione
La presentazione di questo piano quindi l'iniziativa del ministero che formalizzato un Piano telematico nazionale sicuramente è un grosso punto fermo a un grosso punto di riferimento e quindi merita diciamo la più grossa attenzione oltre che la più grossa soddisfazione sia per il fatto interno che permetterà che faciliterà sicuramente relazione tra tutti i soggetti interessati
Ma soprattutto per il rapporto verso l'esterno cioè per il rapporto con la comunità che quindi per facilitare la connessione dei nostri sistemi interni con il resto dell'Europa
Adesso dovendo e volendo dare così con qualche linea dove si pensa di andare ecco la prima la prima diciamo limitazione il primo dubbio viene proprio da queste Conte il conto dal contesto normativo perché perché di solito gli standard seguono diciamo i pionieri e non li precedono e quindi evidentemente si tratta di dosare giustamente
E saggiamente con l'aiuto del delle autorità ovviamente quindi dal Ministero per i pubblici sperando che come ospitava anche
Senta ministro Ferri
In in una perfetta integrazione tra tutte le competenze nazionali che quindi si possano effettivamente ottimizzare gli investimenti fatti qualche tratto qualche nota diciamo su quello che si pensa di dover fare
Una una riflessione sicuramente viene spontanea la rete autostradale è interessata da un volume di traffico che sono diciamo di quasi permanente congestione
Quindi oltre al problema dell'informazione c'è anche quello dell'adeguamento della capacità fisica della strada ma sicuramente storicamente dossier cioè verificato l'informazione per ottimizzare l'utilizzo di quel che c'è sicuramente che un elemento diciamo di prima attenzione e volendo però diciamo allargare un po'l'orizzonte diciamo quello che è un po'dal la visita visione la visibilità del problema certamente non possiamo limitarci a vedere solo il problema delle reti stradali il problema come ricordava mi sembra il dottor Cempella evidentemente interessa sempre di più
Gli altri vettori gli altri sistemi di trasporto gli altri modi di fare di fare il trasporto cioè da timori di spostamento realizzare lo spostamento
E questo direi che lo si vede l'autostrada è un osservatorio particolarmente efficace
Purtroppo dico purtroppo perché ancora oggi questo retaggio condiziona la percezione della rete autostradale come quella delle degli esodi biblici degli esodi di massa in realtà la rete autostradale è un connettivo metropolitano dove grosso modo la percorrenza nei giorni feriali si attesta sui sessanta chilometri
Pro Ingrosso modo negli ultimi quindici anni è quasi dimezzata tant'è che ancora oggi la percorrenza nei giorni essi estivi e già tra i novanta novantacinque cento chilometri vale a dire più del cinquanta per cento e più lunga cosa vuol dire questo
Vuol dire che sempre di più l'utenza diciamo così lavorativa professionale utilizza l'autostrada non per lunghe percorrenze ma per il raccordo e quindi per la connessione
Tra un punto e un punto quindi al servizio di un nuovo modo di produrre di fare la produzione industriale di un nuovo modo di concepire la qualità del prodotto che non è più una qualità solo tecnica
Ma essenzialmente assistita dai servizi e quindi da una centralità dei servizi
E allora da un lato chi sceglie sceglie essendo informato e dall'altro chi gestisce deve preoccuparsi non solo e non tanto di dare notizie del proprio regno del proprio dominio quanto di allargare la visibilità allargare
Il campo dell'informazione probabilmente cambiare anche i contenuti dell'informazione
E quindi così come ci Cissé Isoradio stanno cercando di fare con dei flash su quello che fanno gli altri vettori probabilmente questo filone sarà quello che dovrà essere il più potenziato
Perché perché sicuramente forse diciamo dovremmo farci carico di dar modo Chicchi al problema del dello spostamento del viaggio diciamo di poter contare su diversi appuntamenti cioè su diversi modi di realizzare il suo trasporto scegliendo opportunamente
I costi in funzione diciamo le modalità in funzione del costo infusa a livello di servizio in funzione di una scelta di una gamma di parametri funzionali al raggiungimento del proprio obiettivo
E allora mentre a livello diciamo così di persone il discorso può avere già una sua convocazione forse delle iniziative si dice già si intravedono forse anche per il trasporto merci può darsi che questa prospettiva
Diciamo porti a diminuire dalla l'alternativa la dialettica tra il trasporto su strada al trasporto su ferrovia che diventa sempre più più complesso sempre più come dire
E infatti altro però certamente poco oggettivo se poi andiamo a leggere né i fatti come la realtà industriali essi comporta e come le realtà produttive poi imboccano l'adeguamento delle infrastrutture che diciamo accolgono i nuovi servizi in diciamo di tipo telematico
E allora diciamo quale quale può essere l'evoluzione diciamo della telematica al supporto diciamo del trasporto su strada
Certamente un primo filone dovrebbe essere quello dell'utilizzazione delle tecnologie che sono state messe a punto si è detto prima dell'informazione esercitato isolati o se ci fantoccio tutto ciò che via etere
Poter giungere il sistema diciamo colui che si muove e questo lascia intravedere degli spazi ampi di collaborazioni ulteriori di ampliamento diciamo del dell'oggetto della degli stessi servizi
E probabilmente integrazioni tra quello che il radio mobile diciamo il cellulare tanto per intendersi Coni servizi tradizionali
Ossa hanno gli sta particolarmente a cuore che il fatto che sia recepito nel piano nazionale cita diciamo ulteriore
Conforto sta nei sistemi di pagamento
Evidentemente un fatto precipue specifico del settore del comando il settore autostradale per quanto riguarda la mobilità su strada però evidentemente chiunque organizza il trasporto al problema del Parlamento chiunque a diciamo dei parcheggi a questo problema
E nella logica del road pricing ovvero del parlamento di diritti di accesso ai centri metropolitani questo problema si sta diciamo si sta prospettando
Noi pensiamo che le tecnologie sviluppate messe a punto e che la rete diciamo di di multimediale che oggi è stata attrezzata lungo tutto tracciato autostradale per i servizi di telefonia mento
Credo non so se vale la pena di ricordare ma certamente un'operazione Telepass penso che tutti conosciate cos'è come fatto
Comunque realizza di fatto on alcune operazioni diciamo che sono di quello identificabili nel riconoscimento automatico del dell'utente del cliente l'autorizzazione alla transazione l'addebito quindi la transazione economica attraverso il circuito bancario
E il riconoscimento la registrazione della violazione ovvero del del sì del passaggio forzato e quindi non autorizzato
Attraverso per l'immagine che quella del del veicolo che della relativa targa e poi successivamente viene lavorata
Dell'operazione viene diciamo da posseduti da posizionare mossa quindi praticamente tutte le porte che ci sono state citate in questo momento circa cinquecento che completeranno la rete autostradale nel giro di diciotto mesi
Sono collegate con un unico centro che elabora tutte queste informazioni questi dati si arresti già digitali oppure informati immagine
E provvede al trattamento economico verso i servizi bancari che diciamo di recupero del credito attraverso elaborazioni di Mancini
Ecco questa tecnologia alla quale ovviamente come Paese Italia siamo abbastanza affezionati perché con un volume di undici milioni di transazioni al mese in questo momento è un trend di crescita è significativo
è la realtà più ampia che più solida che esista nel mondo
Speriamo appunto che questo ci aiuti ad affermare un po'anche il nome e il marchio nazionale però al di là di quella che è l'utilizzazione sulla rete autostradale si cominciano a contare anche le applicazioni al di fuori della rete autostradale
Sono state installate nell'interporto di Bologna sono in corso mi sembra in questi giorni dovrebbe essere affidata qui a del controllo di accesso a Roma egualmente già stata utilizzata anche per Bologna ed altre iniziative su Firenze altre città d'Italia
Questo vuol dire conferma diciamo questa nostra diciamo attenzione per il problema del molti modalità e quindi una prospettiva di servizi offerti diciamo complessivamente non più guardando solo al all'autostrada
Bensì all'insieme delle opportunità di trasporto di trasferimento e di servizio per tutti coloro che stimo muovono
Parlare di prodotti credo che sia abbastanza difficile credo che viceversa sia molto più facile ringraziare ancora diciamo che in qualche modo plaudire se lecito a quest'iniziativa che dovrebbe effettivamente dare dei grossi ritorni
Sia al settore che questi questi investimenti affatto ma soprattutto al nostro paese grazie
Ringraziamo il dottor Cesari per questo intervento così concreto sono quelle che sono le esperienze di Autostrade ultimo intervento della mattinata Franco Agostinucci amministratore delegato ac Moviter h noi chiudiamo interrompiamo
Con questo intervento i lavori della mattinata
C'è un intervallo per la colazione di lavoro la ripresa dei lavori alle quindici
La parola al dottore Agostinucci
Sì visto allora
Rischia
Vista l'ora penso di fare cosa gradita da tutti cercando di sintetizzare al massimo il mio intervento
Secondo alcune recenti stime di mercato
I servizi telematici per utenti mobili dovrebbero raggiungere entro quattro anni in Europa il valore di cinque mila miliardi
Al di là dei numeri che sono sempre discutibili quando si parla di un mercato nuovo in corso di formazione
E che risentono moltissimo anche di lei classificazioni per cui si tende a introduca inserire in queste stime
Servizi prodotti che non sono sempre omogenee fra di loro
Non c'è il minimo dubbio che questo sia un grande mercato un mercato nuovo
Di cui si intuisce il potenziale di crescita
Ma le cui applicazioni proprio perché nuove devono essere ancora studiate sperimentate prima di poter assistere a questo decollo diciamo del mercato
E a questo sviluppo di applicazioni di massa
A cui tutti mirano
In una recente analisi del settore fatta dalla i esporta si è parlato di mobilità intelligente
Proprio per sottolineare il fatto che questo nuovo mercato questo nuova gamma di applicazioni
Nascono dalla combinazione di un certo numero di tecnologie
Che sono recentemente maturate gli la cui combinazione rende possibili
Delle applicazioni che finora non era possibile a cui non era possibile dare una soluzione
Che in particolare la combinazione di tecnologie informatiche
Tecnologie di telecomunicazioni via etere
Tecnologie di radiolocalizzazione che vuole porre una enfasi su quest'ultimo componente perché quando si parla di applicazione per utenti mobili
E la conoscenza della posizione degli utenti della loro direzione di marcia
Ma i loro piani di viaggio che consente l'erogazione di servizi mirati cioè di servizi particolarmente efficaci e utili all'utente perché personalizzati sulla sua situazione
Direi che è proprio per affrontare questo nuovo mercato
I n la consapevolezza di quali sono gli ingredienti che sono necessari per operarmi
Che due grosse realtà del Paese come sono il gruppo Olivetti e l'Automobil club d'Italia
Hanno deciso di dar vita ad una società completamente dedicata a questo mercato che per l'appunto mobili tracker la società che io rappresento
Morì Track nasce quindi come un operatore
La cui missione e molto ben definita
Ed è quella di fornire all'utenza mobile una serie di soluzioni e servizi che si basano per l'appunto sull'integrazione di queste tecnologie
Quali sono i servizi di cui sto parlando sono fondamentalmente dei servizi di assistenza di vario tipo soccorso meccanico soccorso sanitario informazione agli automobilisti sicurezza particolarmente efficaci proprio perché il Rogati
Con un supporto informativo di dati che definiscono la situazione dell'iter dell'utente la sua natura la sua specificità che la sua posizione geografica
Servizi di gestione di flotte di mezzi pubblici di trasporto oppure flotte di mezzi commerciali
Servizi che noi chiamiamo genericamente di infomobilità cioè informazioni particolarmente utili a chi si muove possono essere informazioni sul traffico ma anche informazioni di carattere turistico messaggistica e così via
Tutti questi servizi si basano sulla possibilità di dotare l'utente mobile di apparecchiature in grado per l'appunto di localizzarsi con grande precisione
Di analizzare il comportamento e lo stato del veicolo
Di collegarsi con delle apparecchiature fisse o mobili limitrofe buone strumenti di controllo di vario tipo e di comunicare via etere con una centrale remota
Una o più centrali remote ad esempio quella della Società mobili tra che che in funzione ventiquattro ore al giorno per irrogare questo tipo di servizi all'utenza
Questi servizi non hanno una limitazione tecnologica cioè lo sviluppo di questo grande mercato
Non è limitato dalla tecnologia che pure essendo in forte sviluppo sottopone all'utenza e ai costruttori agli operatori del settore una gamma di soluzione di possibilità che è in continuo divenire
Ma già l'Arci così una tecnologica odierna consente sicuramente di sviluppare un gran numero di applicazioni che possono essere di grande interesse per un mercato di massa
Delimitazioni suoni sappiamo di natura legislativa normativa
Come ha già ricordato il dottor cioè seri
La lenta maturazione degli standard e il mercato naturalmente non aspetta che i grandi comitati standardizzazione decidano ma normalmente tende a favorire soluzioni di successo
E io direi soprattutto i che la complessità del sistema data la il gran numero di operatori che vi operano che eviti agiscono in questo mercato
E che rende ovviamente molto difficile la l'emergere fra lei le grandi il gran numero di soluzioni e di servizi possibili di quelle che poi costituiranno dei fenomeni di massa reali
Mi sembra che particolarmente significativo rilevanti nel contesto del piano di cui parliamo sono i servizi di assistenza e di informazione all'utenza relativi al traffico e alla viabilità in generale
Informazioni come dicevo prima tanto più utili
Quanto più tempestive ma anche mirate sulla condizione sulla posizione sulle esigenze di quel particolare clienti
In questo settore
Nuovi tra chi intende operare anche a supporto delle attività istituzionali dell'Automobil club d'Italia indirizzate ai suoi soci
Impegnandosi sia nella rilevazione che nella elaborazione di distribuzione delle informazioni
Che noi riteniamo debba avvenire attraverso delle dei sistemi basati su apparecchiature fisse e mobili
Attraverso sistemi di diffusione broadcaster ma anche diffusione di informazioni punto-punto bidirezionali
Che sono per l'appunto rese possibili dalla possibilità di collegare delle apparecchiature di bordo dotata di queste tecnologie con delle centrali di servizi apposta
Questo è tutto vi ringrazio per l'attenzione
Arrivederci alle ore quindici
Ben tornati
Nella sala dove presentiamo il piano della telematica applicata alle reti stradali
Cercheremo di rendere la sessione pomeridiana
Più pratica
Interessante possibile anche per darle quella necessaria agilità che ci consente di superare le naturali resistenze che vengono da una di gestione di quello che ovviamente abbiamo cercato di assume durante l'intervallo del pranzo quindi cercheremo di avere da parte vostra soprattutto se è possibile degli interventi di interazione con quelle che sono le sollecitazioni che faranno i diversi relatori
Il pomeriggio si articola sostanzialmente in una serie di presentazioni di esperienze pratiche condotte sia a livello nazionale sia a livello europeo avremmo alcune interessanti iniziative spiegate dai rappresentanti dell'Austria della Spagna della Francia della Svezia della Norvegia
E potremmo poi ascoltare in particolare il punto di vista dei rappresentanti degli industriali fabbricanti di ricevitori e ovviamente industriali automobilistici autorevolmente qui rappresentati
L'ultimo dato l'schierato apistici dal professor Panizza della FIAT la reazione tecnica FIAT Auto e dell'industria fabbricanti degli dei ricevitori Dateo Kamal rischi delle accenni
Inizieremo allora esaminando le sinergie tra il piano nazionale e i progetti e le iniziative europee re quindi la parola all'ingegner Pasquale Cialdini dirigente del ministero dei lavori pubblici che ci parlerà appunto di queste interazioni e sinergie
Allora io ringrazio noto tutto il Secchia per avermi dato la parola
Vorrei vedere le sinergie
Su due fronti innanzitutto la sinergie a livello nazionale e e questo piano mi sembra che dimostri proprio che nel momento in cui le varie amministrazioni e i vari soggetti pubblici e privati che si occupano di sicurezza stradale di informazione si mettono intorno a un tavolo può uscire sicuramente qualcosa di buono
La stesse sinergie chiaramente si svolgono poi a livello europeo
Procedendo per ordine
Il il ministero dei lavori pubblici è stato impegnato fin dal mille novecentottantasei con un rapporto costante con la commissione della Comunità europea soprattutto di G7
Per tutti quei problemi di colei che lo riguardavano la sicurezza stradale molti di voi ricorderanno nell'ottantasei l'Anno europeo della sicurezza stradale e e poi soprattutto attraverso anche il diciamo l'opera della e ictus tutte queste iniziative furono condotte dall'ispettorato circolazione traffico poi soprattutto nel mille novecentonovanta l'attività della direzione generale coordinamento territoriale per quanto riguarda la innanzitutto la Costituzione della rete Terna italiana che è nata proprio da uno studio che ha condotto la direzione già del coordinamento territoriale insieme con l'ANAS e lie scatta
Questo fu presentato questo progetto italiano fu presentato nel novanta e adesso la vediamo l'abbiamo vista quest'anno a novembre pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale e prego si un attimo di lustra aula perché è una rete che
Dove è rappresentata non solo la maggior parte delle tratte autostradali italiane ma quello che è importante che ci sono alcune arterie di strade statali
Che chiaramente vanno adeguate perché chiaro inutile andare a a pensare a sistemi telematici sulla Rete che ancora non è sufficientemente adeguata quindi io penso che e in questo fa ben la presenza io vedo oggi molto fattiva da parte dei maggiori responsabili dell'Anas ho visto tantissimi capi compartimenti questo vuol dire che l'impegno dell'Anas
E soprattutto di questo nuovo ente che è sorto fa lascia ben sperare perché le le strade che compongono le strade statali che compongono la rete Ethernet possono essere rapidamente adeguate portate a degli standard di sicurezza
Pari a la rimanente Rete autostradale mi riferisco soprattutto a è stata già ricordata stamattina Salerno Reggio Calabria ma anche la ionica
Anche quell'ultimo tratto Dell'Orto e Cesena soprattutto anche la la Carlo Felice ecco queste è l'ossatura principale su cui deve deve diventare la priorità io penso non solo dell'Anas ma penso anche del governo italiano in questo in questo settore
Ricordavo l'attività della del della direzione già il coordinamento territoriale perché da questa direzione proprio pass sono tutti i progetti di miglioramento e di adeguamento della rete infrastrutturale
Soprattutto è una la rete anche sentito dalle parole del direttore generale è una direzione che ha messo al primo posto non le le le singole progettazione ma fondamentalmente prima l'attività di programmazione l'attività di programmazione deve precedere e non essere invece considerata solo come la sommatoria di tanti progetti
Questa in quest'ottica è chiaro che la direzione si è mossa anche perché così dice la legge e per prima cosa va studiate le linee fondamentali dell'assetto del territorio nazionale e e in quest'ottica tutta l'attività di ricerca svolta della direzione ad esempio anche col Progetto
Itaten che è stato recentemente presentato e dove il il territorio italiano è stato passato in rassegna e dove sono state individuate la la correlazione tra ambienti insediativi e rete infrastrutturale
In a livello comunitario si parla molto di mobilità sostenibile e praticamente il l'orografia e la composizione delle degli insediamenti e obiettivi del nostro territorio sono dei vincoli
Fortissimi nel nello sviluppo delle infrastrutture le infrastrutture stradali soprattutto quelle stradali
Quindi è chiaro che laddove non solo a tutto lo spazio è poco mi riferisco soprattutto alle tratte liguri o a tutto le attraversamenti degli Appennini è chiaro che questa queste correlazioni diventano sempre più importanti e e il diciamo il l'interesse comune
Delle amministrazioni locali da una parte e del l'interesse dello Stato di poter far raggiungere e qualsiasi parte del territorio nazionale per rispettare l'articolo della Costituzione che garantisce la libertà di spostamento e di di accesso a tutte le parti del territorio questa questa esigenza caramente deve in qualche maniera essere contemperata con invece quelle che sono da anche le legittime aspirazioni dei governi locali
Ecco patto questo piccolo flash sul per quello che è l'attività
Diciamo che a cavallo un po'tra l'attività urbanistica e l'attività trasportistica
Ecco mi premeva ecco sottolineare quello che è stato l'impegno del ministero a partecipare a tutte le più importanti riunioni a tutti i più importanti comitati a livello europeo da l'High level Group al al moto Rwe working group al Comitato infrastrutture ecco attraverso questa presenza l'Italia ha sempre garantito
Proprio una partecipazione ma non passiva rimorchio ma abbiamo cercato da qualche anno a questa parte di recuperare degli spazi e dei tempi perduti forse nel passato
Venendo adesso più propriamente al Piano telematico ecco mi piace sottolineare che questo Piano telematico che oggi viene presentato e in ordine di tempo il secondo piano nazionale e penso che De Coster lo possa confermare
Che i paesi aderenti alla l'Unione Europea hanno presentato quindi subito dopo il Regno Unito si colloca questo questo nostro questo nostro piano
Tra l'altro ecco anche questo può essere una una cosa di cui possiamo andare un po'tutti fieri la prima Newsletter presentata nei durante i lavori della commissione è stata la newsletter tratta dall'Italia
E in cui abbiamo già a febbraio di quest'anno dato alcune prime indicazioni di quella che doveva essere la nostra attività e che poi è sfociata nel nel piano ecco solo per per la cronaca
Vi dico che la seconda giusti lettere è stata quella del Regno Unito che però è di aprile novantasei e quindi un po'anche in questo caso siamo stati un po'all'avanguardia speriamo però di mantenere queste posizioni di diciamo di di avanguardia e ed entriamo adesso fondamentalmente nel nel piano
Penso che abbiate capito che questo piano è innanzitutto uno ancora uno schema di piano
Ci teniamo questo sottolinearlo perché è frutto del lavoro di un gruppo che lavorato praticamente da da circa un anno e che però deve ancora essere limato e soprattutto bisogna verificare gli aspetti soprattutto economici e finanziari di questa di questa realizzazione
Noi ci ripromettiamo il piano per noi non è un punto di arrivo innanzitutto un punto di partenza
Speriamo nei prossimi mesi di continuare a lavorare non solo con i partner con cui abbiamo lavorato finora ma allargarlo a tutti quegli enti
Soprattutto pubblici ma anche privati che vogliono in qualche maniera contribuire alla realizzazione di questo servizio perché poi si tratta di un servizio per gli utenti e quindi è chiaro che ben vengano qualsiasi tipo di contributi
Vorrei farvi vedere
Anche l'architettura di questo sistema dove già che che è stata vi è stata già illustrata dal dall'ingegner Cominetti ma senza nomi questa invece contiene i nomi però vuole far vedere la complessità anche del del nostro lavoro perché così come abbiamo iniziato col Cis nel mille novecentonovanta dove si sono messi insieme tutti intorno a un tavolo tutti i soggetti interessati vedrete che in questa architettura lo stesso compaiono una serie di enti non è un problema il fatto che ci sia una sede anti anzi è una cosa buona che ci siano più lenti il problema è nel momento in cui si lavora al momento in cui si cerca di raggiunsi si cerca di raggiungere l'obiettivo
E importante che le persone che appartengono a questi enti e purtroppo non sempre è avvenuto nel passato si possano un po'spogliare della loro veste prettamente diciamo così tra virgolette aziendale ma entrare in un'ottica più
Che faccia un po'più gli interessi dell'intera nazione e non solo quella del singolo settore questo chiaramente non è un rimprovero anche ma è un uno sprone nel né per i prossimi mesi a lavorare
Un po'meno senza meno giacchette ma con con diciamo più la penna in mano
E meno la giacca
Altra cosa perché ritengo molto importante
E anche la collaborazione continua che noi abbiamo con gli organi della comunità ecco non a caso avete visto che oggi la la commissione sia attraverso la di G7 che la DG tredici hanno voluto essere presenti
Abbiamo ricevuto due lettere molto simpatiche da parte sia del direttore generale e Menger della di G7 sia da parte del direttore generale Richelieu della della DG tredici che ci appunto
Si rammaricava mo'di non essere loro presenti personalmente ma ci invitavano ad andare avanti in questa in questa iniziativa
Proprio perché loro proprio sono convinti e rientra tra i compiti della Commissione proprio quello di coordinare a livello europeo tutte le singole iniziative nazionali
Ancora qualche parola sul piano avete visto che il piano e loro lo potete vedere dal dal fascicolo che vi è stato distribuito e soprattutto diviso in due in due fasi
La prima fase e già avviata perché siamo partiti già dal dal mille novecentonovantacinque fondamentalmente siamo partiti con la presentazione da parte di tre progetti che erano un progetto RAI un progetto I scatta è un progetto Heine cioè l'hai nell'associazione delle autostrade del Nord Est
Tre progetti che però subito la comunità europea ci ha imposto di riunificare in un unico Progetto Italia cosa che abbiamo fatto il ministero ha assunto l'onere di coordinare questi tre progetti in un unico progetto che poi è stato denominato Progetto Pitagora e e questo progetto che data è già partito praticamente nei mesi scorsi e e i primi risultati li avremmo li avremo già alla fine di quest'anno
Abbiamo anche chiesto alla Comunità europea finanziamenti per estendere i risultati del Progetto Pitagora in due nuovi progetti che abbiamo denominato Pitagora due e Pitagora tre
In modo tale che l'estensione sia da una parte territoriale in modo tale da coprire la rimanente Rete dell'Italia settentrionale che nel primo progetto non era coperta
Ma soprattutto anche per passare a una sperimentazione pilota che noi speriamo entro il novantotto
Di poter di poter portare a termine
Perché abbiamo iniziato dall'Italia settentrionale
Non è un una volontà di dimenticare l'Italia l'Italia meridionale o centrale è soltanto perché li abbiamo i due confini con Austria e con Francia a cui noi teniamo molto di poter portare avanti insieme con i francesi con cui siamo legati da anche da un progetto euro regionale che si chiama Serpi
E di portare avanti attraverso la collaborazione con gli austriaci e il i tedeschi della Baviera un altro progetto euro regionale che si chiama corretta tra l'altro una riunione di converta
L'avremo proprio alla fine dei nostri lavori con il rappresentante
Del governo austriaco
Ecco questo ecco perché abbiamo iniziato dall'Italia settentrionale però è chiaro che negli anni successivi subito a partire dal dal novantotto noi estenderemo il servizio e le ricerche nel per coprire Italia centro meridionale
Tra l'altro
Questa occasione del convegno e la dimostrazione da parte dell'Anas di intervenire farà in modo che dal novantotto
Diciamo questa collaborazione dalla sinistra più pregnante perché già dal dall'Italia centrale noi abbiamo le prime tratte di strade statali che sono impegnate in questo in questo servizio
Ci sono ultime due cose e poi e poi lascio la parola ai miei colleghi
Che voglio dirvi sempre relativamente al piano è un piano che nasce soprattutto sulla rete Terna raccolto
Ma è un piano che dovrà poi a macchia d'olio estendersi sul rimanente Rete di abile incominciando dalla viabilità di accesso alla rete Terna no
E poi proseguire con la viabilità tangenziale ai grossi agglomerato Rabbani
Questo è un auspicio che abbiamo anche inserito nel Piano e incominciare a interessare anche della viabilità cittadina probabilmente un banco di prova potrebbe essere quello di istituire un progetto ad hoc per il prossimo Giubileo del due mila e quindi provare a a fare qualcosa per la l'informazione sul traffico sulla sicurezza nella città di Roma che sicuramente e nell'hinterland che sicuramente sarà coinvolta nel nel due mila in un flusso di passeggeri imprevedibile sicuramente di diverse di diverse di diversi milioni
Altra applicazione e mi sembra che qui ci sono anche dei colleghi della protezione civile sarà quella di utilizzare la ricerche e il i primi risultati dello studio anche per quella che la informazione in casi di calamità naturale tutti noi abbiamo sperimentato come nell'ultima alluvione del dell'ottobre novantaquattro nel nelle regioni del Piemonte le le servizio d'informazione era essenziale non solo per i soccorsi
Ma anche per il per consentire al alle squadre dei vigili del fuoco le squadre del dei soccorritori di poter raggiungere le località più colpite le prime però strutture che guarda caso andavano a andavano in tilt erano quelle ferroviarie e subito dopo alcuni alcuni ponti stradali ecco perché l'informazione sul traffico in momenti di calamità naturale è quanto mai opportuna e quanto mai necessari ecco io vi ringrazio adesso passo la parola a Pirelli vedrete che l'intervento delle sinergie l'abbiamo articolato in quattro interventi il gli altri relatori sono propri componenti fondamentali di quel nucleo che ha praticamente insieme con la Rai poi steso questo questo piano ecco l'unica persona che ma anche che era annunciata invece e l'ingegner Tognoli che purtroppo per una serie di impegni capitati all'ultimo momento non ha potuto partecipare grazie
Grazie
Ex Pini
Ringraziamo l'igiene servili per intervento che è molto utile perché tra l'altro rappresenta quel momento unificante panoramico che in genere manca per lo sviluppo di progetti come quelli della telematica avanzata applicata ai trasporti
E in genere si tende a sviluppare progetti settoriali
Difficile trovare chi ha una visione panoramica unificante e tutti quelli che sono i servizi le possibilità le potenzialità di un sistema tecnologico così avanzato relatore Hall adesso alla l'ingegner Maurizio rotondo dirigente del funzionare scusate dell'Aiscat che ci parlerà delle sinergie appunto dal punto di vista dell'Aiscat
Signore e signori buona sera
Innanzitutto volevo dire di questo intervento doveva esser tenuto come accennato l'ingegner Cialdini dal dall'ingegner Roberto Rognoni
Io uso il materiale che lui ha preparato e penso di interpretare il sentimento di tutti i membri del gruppo nel ringraziarlo per il lavoro che ha fatto in questo periodo assieme a noi pur non essendo presente qui oggi
Per quanto riguarda questa presentazione cosa dire è stato detto molto già da questa mattina sulla sulla telematica come sanno i rappresentanti della DG tredici
La telematica un qualcosa che abbraccia un campo molto vasto e le applicazioni della tematica al trasporto sono una parte di questo campo questo cosa significa per chi come mio ad esempio nasce nel trasporto
Significa avere degli strumenti degli strumenti utilissimi per fare qualcosa di nuovo e strumenti che stanno al trasporto stradale come ieri stava la barriera di sicurezza
Cioè oggi progettare e realizzare un'infrastruttura stradale
Pone di fronte al problema di pensare fin d'ora un cablaggio
Dei sistemi che permettano di gestirla ed sistemica qui non si può rinunciare come non si può rinunciare all'asfalto non si può rinunciare ad una barriera di sicurezza
Quindi vedete che abbiamo cosa ci può dare la telematica per il trasporto su strada
Può influire sulla sicurezza tramite il controllo e l'informazione
Alle persone che utilizzano questa infrastruttura e informazione anche i gestori perché non bisogna dimenticare che i gestori per primi hanno bisogno di essere informati di quello che succede sulla loro infrastruttura
Un sistema telematico permette di farlo in maniera più efficace
E forse meno dispendiosa di cadere dei pattugliamenti che continueranno ad esserci
Ma non possono garantire una copertura completamente capillare
Cosa è successo in Italia l'importante negli ultimi mesi è successo che sulla spinta di una serie di attività presso la la Commissione europea si sono coagulati de una serie di di professionalità si sono vorrei dire anche conosciute delle persone che si son ritrovate curiosamente a lavorare assieme su tavoli
All'estero fuori dall'Italia mentre non lavoravano su tavoli comuni in Italia
Questo fatto ha permesso di riportare queste persone con le loro conoscenze la loro professionalità in Italia nell'ambito che è stato creato presso il ministero dei lavori pubblici presso la dico terre presso l'ispettorato e ha permesso di arrivare a questo piano voi vedete qui che ci sono due chiamiamole così Line grigie che sono quelle dei Progetti europei che vengono finanziati attraverso la linea tra in trasporto e quella dei progetti che vengono invece finanziati all'interno del quarto programma quadro
A mio avviso parliamo veramente di due programmi cioè ben che voi vediate una serie di nomi qui dentro che possono apparire per alcuni è scusi alcuni di voi ne conoscono un po'alcuni li conoscono tutti l'importante è prendere questi Progetti all'interno non come singole entità
Ma come un programma da cui è poi possibile estrarre il meglio di quello che viene da ogni singola componente ed è quello che si è cercato di fare a livello italiano cioè noi troviamo nei nomi che sono qui dentro
Proviamo qualcosa che parla di RDS TMC qualcosa che parla di scambio dati tra gli operatori tra i gestori qualcosa che parla di esazione di pedaggio
Indipendentemente dal nome del Progetto nel piano nazionale come vedete poi al centro si è cercato di estrarre il contesto cioè il il nocciolo del problema
E di prendere le conoscenze le professionalità che venivano da ognuno di questi ambiti di di ricerca e di sviluppo
E di riportarle in questo caso in casa nostra con una maggiore esperienza che ci veniva dal contatto con gli altri Paesi europei con ciò che succedeva
Su un campione di rilevamento diciamo quasi di di esperienza vasto come quello del dell'unione europea
E quindi dare un valore aggiunto molto alto a quello che stavano facendo ecco allora che non ritroviamo all'interno del piano
L'RDS TMC propriamente detto troviamo qui indicato giustamente come esperienza valida italiana il cisto che è un'esperienza che correggetemi se sbaglio forse è unica a livello europeo ancora in questo momento per livello di coordinamento
Abbiamo oltre pedaggio che è un'esperienza italiana peculiare che viene dal fatto di avere una rinite strutturata lunga ampia capillare a pedaggio
Abbiamo i centri di controllo del traffico il problema del monitoraggio e il problema di comunicazione di informazioni
In ambito locale mediante Passat pannelli a messaggio variabile ecco tutti questi sono argomenti che compongono veramente un Piano nazionale della telematica applicata al trasporto stradale
Di cui il nocciolo che è stato esploso maggiormente in questa fase di lavoro perché era quello che più urgeva alcuni di questi argomenti era un pochino più consolidati alcuni sono un po'più futuribili in questo momento l'RDS TMC aveva la maturità
Per essere sviluppato assieme c'era anche diciamo una urgenza che veniva dai beni dalle priorità date dei programmi europei
E quindi tutto questo piano
Verrà sviluppato nel tempo è è una base una base innanzitutto di conoscenza sull'attuale su questa base di conoscenza
Si possono finalmente impiantare degli sviluppi che non siano più a macchia d'olio che non siano più fatti sulla spinta di situazioni contingenti
Ma all'interno di un ambito organico
Una cosa che mi preme ricordare anche se molti già ne sono al corrente per quanto riguarda i collegamenti nazionali dei programmi
Di sviluppo europei questi sono assicurati sulla linea di finanziamento tempra sporto dalla presenza di rappresentanti dell'amministrazione nazionale nell'interno dei singoli progetti
Mentre nell'ambito del quarto programma quadro era è garantita la diciamo lunghi l'Unione spread Unión con le realtà nazionali è dato da un comitato di gestione del programma
Che in Italia per l'Italia vede la presenza del ministero per la ricerca scientifica
Passando
Al dettaglio non vi tedierò con le descrizioni di tutti i progetti anche perché di alcuni di essi verranno la descrizione e i miei colleghi
Nel seguito comunque vedete qui abbiamo programmi quelli che sono di vera e propria ricerca fatti da da da consorzi di di Esperti di aziende anche con la presenza di interessamento
Di entità pubbliche però in questo caso principalmente con la presenza di esperienza che vengono dal mondo operativo produttivo
Quelli progetti quindi afferenti al quarto programma quattro in questi progetti troviamo gli argomenti più differenti no più differenti troviamo diversi argomenti tra loro commessi quindi troviamo scambio dati troviamo RDS TMC ritroviamo sistema informazione
Multimodale troviamo interoperabilità contrattuale dei sistemi di di pedaggiamento elettronico ancora pedaggio
E strategie di gestione di sistemi a pedaggio variabile quello che mi preme sottolineare in questo momento è il primo di questi progetti di cui non si è parlato questa mattina se il progetto Hannibal
Che vede interessato un corridoio che va da Parigi a Trieste
E su questo corridoio diverso ma in diversi modi verranno sperimentate implementate delle attrezzature delle procedure che permetteranno agli operatori italiani e francesi
Di scambiarsi automaticamente
Dati su quello che succede sulla loro sul sui tronchi di loro competenza di questo corridoio in maniera tale che questi possano essere utilizzati il più rapidamente possibile il più fruttuosamente possibile
A Fini ad esempio d'informazione ma non solo anche a Fini
Gestionali interni di questi operatori
Passando
Invece a ciò che concerne il il programma
Della linea tempra sporto qui la suddivisione è stata in progetti nazionali quindi abbiamo un Pitagora uno che già usufruisce di un finanziamento da parte della Commissione europea
Pitagora due Pitagora tre che non sono altro che le fasi successive del piano nazionale per l'implementazione del RDS TMC sulla rete italiana
Che hanno in corso una richiesta di finanziamento che in questo momento è all'esame della Commissione europea
Progetti euro regionali progetti ero regionali di cui parleranno fra pochissimo in cui è coinvolto l'Italia due Sir tic sul versante francese che vede coinvolte anche Spagna che la Germania e Corbetta che vede coinvolta anche l'Austria come paese immediatamente confinante è chiaro che tutto ciò che verrà fatto tutte le esperienze che vengono fatte in questi progetti verranno trasferite sull'esperienza del piano nazionale italiano ci sarà un processo di controlli azione continua fra questi lavori
Un altro progetto europeo e corti is che deve coordinare l'implementazione del servizio RDS TMC sulla rete Terna per sua natura stesse istituzionale vorrei dire
Dovrà poter dire la sua dovrà dire qualcosa dal Piano nazionale di sviluppo italiano e dovrà dare qualcosa ai successivi passi del piano di sviluppo
Italiano
Quindi alla fine di queste esposizioni quali sono le principalmente le sinergie che abbiamo trovato e che hanno permesso di realizzare questo lavoro
Innanzitutto innanzitutto la fine degli obiettivi comuni
Perché tutti coloro che avevano a che fare con il trasporto stradale avevano degli obiettivi
Che erano quelli di garantire maggiore sicurezza maggiore fluidità anche minor costo perché no al trasporto perché minor congestione maggior sicurezza del proprio spostamento certezza dello spostamento
Significa poter programmare meglio a minor costi le proprie attività
Abbiamo poi il coinvolgimento su diversi tavoli degli stessi attori
Quindi questi personaggi che senza saperlo lavoravano su problemi coerenti su tavoli differenti si son ritrovati abbiamo la presenza importante questo lo dico anche perché ne faccio parte del mondo del degli operatori dei gestori
Che in questo possono nella valersi di questi strumenti telematici
Dare ai produttori le loro specifiche le loro richieste anche qui il processo di contro reazione naturale che cessa
Consumatore utilizzatore di uno strumento il produttore di uno strumento viene enormemente facilitato dal fatto che non si deve andare dal produttore e dire vediamo cosa quindi vediamo cosa hai a disposizione perché il produttore spesso può guadagnare tempo può guadagnare un passo sentendosi dire già del principio quali sono i vincoli che vengono richiesti a quali condizioni si deve sottostare in corso di esercizio
Ancora ciò che avevo accennato prima la pianificazione parallela di servizi ed infrastrutture ormai sono due realtà inscindibili pianificare un'infrastruttura significa anche pianificare i servizi a cui dovrà assolvere parallelamente a quello principale cioè come ieri io non potevo pianificare una ferrovia senza pensare di mettere magari un vagone ristorante o snack su un treno a lunga percorrenza e adesso io non posso pensare di fare una strada senza metterci delle aree di servizio
Non si può allo stesso modo pensare di fare un'autostrada senza garantire all'utente tutto una serie di servizi accessori che ieri erano assolutamente impensabili
E poi abbiamo infine dunque un paio almeno di livelli diversi che sono di acquisizione trasferimento abbiamo scritto di conoscenze ed esperienze diciamo che questi tiri tre punti successivi sono molto molto legati abbiamo un livello di trasferimento di esperienze fra operatore produttore e tutto ciò può succedere anche a livello locale utente stesso perché anche l'utente deve acquisire come diciamo coscienza del servizio che gli viene offerto perché cominci ad usarlo nella maniera più corretta
In più oltre a questo processo di trasferimento che potrebbe essere teoricamente a livello nazionale c'è il processo di trasferimento a livello sovranazionale a livello europeo in questa maniera
C'è un miglioramento una facilitazione del processo di standardizzazione standardizzazione
Di questi strumenti
E allo stesso tempo c'è una maggiore diffusione della conoscenza che ha permette a chiunque lavori in questo campo di avere degli orizzonti più vasti anche qui di guadagnare tempo e denaro
Evitando magari semplicemente di di fare degli errori nel percorso che segue e qui abbiamo ultimo dei punti last but non least in questo caso in inglese
La sperimentazione avviene dove avviene su quella rete stradale che la unione europea ha definito come sua rete stradale fondamentale
Quindi tutto ciò che viene sperimentato tutto ciò che viene implementato su questa rete avrà un impatto inutilità immediati perché va ad agire su quella rete su cui sono presenti i maggiori traffici
I traffici che per diversi motivi hanno maggiore valore aggiunto e quindi questa sperimentazione fatta in condizioni gravose avrà innanzitutto le le delle ricadute di utilità immediate
Sperimentata in situazioni così difficili così gravose permetterà addirittura magari di trovare delle funzioni degradate che ne permetteranno l'uso in situazioni meno difficili e qui c'è un ulteriore esempio di come questo possesso di coordinamento
Dei lavori permetta un sano processo di pianificazione legandosi a tutte quelle che forse fino ad oggi sono state teorie ma dovrebbero diventare la pratica corrente
Pratiche di sana pianificazione sana programmazione sana progettazione che per quanto riguarda me mi è stato difficile ritrovare nei giorni dell'università in poi
è un qualche cosa che ci auguriamo possa invece diventare la realtà che ci dica che ci circonda era tutti i giorni almeno in questo ambito statale che di cui stiamo trattando grazie
Grazie è rotondo ed ora la parola all'ingegnere Bolelli della Mizar coordinatore nazionale del progetto forse è cortissima
Grazie dottor P. cerchia signore e signori un pomeriggio
Io vi parlo in qualità di coordinatore nazionale di due Progetti progetti Sports
Ed ecco Ortis
Intanto perché due progetti insieme perché entrambi Progetti hanno come obiettivo quello di coordinare l'implementazione del servizio RDS TMC in Europa
Il primo dal punto di vista
Delle attività dimostrative e più ancora sperimentali
Il secondo dal punto di vista
Permanenti
Intanto guardare insieme i progetti forse ed ecco Ortis
A un'immediata sinergia perché tutti i i due profili entrambi i progetti condividono in Benin
Quarantatré partner di undici stati mette membri
E tra questi ministeri
Era diffusori operatori società di elettronica case automobilistiche e societari telematica per i trasporti
Come potete immaginare il coordinamento in un progetto di queste dimensioni con realtà estremamente diverse tra loro una una vera sfida
Un altro
Punto che mi preme sottolineare e che i progetti forse cortese loro complesso rappresentano il primo Progetto
Complessivamente in ordine di finanziamento da parte di unità europea attivo in questo momento con un totale di sette virgola sessantotto milioni di ECU
Suddivisi e anche questo mi preme sottolinearlo tra tre settori diversi
La Direttorato trasporti sia dalla sua parte infrastrutture che ricerca e dire il Direttorato telecomunicazioni innovazione e ricerca a testimonianza sia dell'interesse
Dell'Unione Europea su questo tipo di attività che considerata come sapete prioritaria
Sia del fatto che si sta qualora se quando realizzato il servizio RDS TMC sarà un servizio paneuropeo il primo servizio di telematica paneuropeo
Uno sguardo
Uno sguardo alla divisione di
Delle risorse utilizzate nella Progetto nei progetti forse cortissima
Che vede l'Italia tra di attori principali con una rappresentante da una folta rappresentanza competente e qualificata
Sono presenti oltre la RAI le società concessionarie tutte quante le aziende aziende che hanno partecipato
Nel terzo programma quadro della DG tredici alla progetto pilota Gemini sulle reti e se TMC sul corridoio della A quattro tra Brescia e Trieste
Ecco è stato già introdotto uno degli aspetti principali di che cosa vuol dire far coesistere undici servizi
Undici servizi diversi in undici Stati membri DiVersi
Ovviamente ciascun stato membro deve sviluppare il servizio
Secondo gli standard ma non è tutto deve garantire dei criteri di qualità soprattutto nel momento di passaggio
Delle frontiere ovviamente qui raffigurato solo l'esempio di una frontiera ma il problema esista nel passaggio di tutte quante le frontiere come abbiamo sentito anche da interventi precedenti
Questi tre fattori di qualità continuità compatibilità interoperabilità non sono solo parole i progetti di servirmi progetti nazionali piani nazionali vanno aiutati a definire e a trovare un consenso intorno ai criteri di qualità
E anche i criteri di valutazione del servizio
E attraverso forse De Cortes hanno la possibilità di scambiare esperienze testa operativi eccetera
Uno degli obiettivi principali di forse De Cortes
E quello di garantire che tutti i servizi nazionali sulle richieste TMC abbiano un minimo comune denominatore di funzionalità
E che queste funzionalità siano uguali per tutti i Paesi ovviamente il minimo comune denominatore non vuol dire appiattire le funzionalità dei vari servizi verso un livello minimo ma vuol dire anche fornire il supporto a a quei Paesi che devono ancora iniziare a realizzare il servizio RDS TMC
Per centrare
L'argomento delle sinergie con i Piani nazionali come diceva prima igiene rotondo effettivamente
Soprattutto progetti ombrello come e cortissima anche in altri casi sulla detenesse INCE con idem
Evidente quali possono essere i tipi di sinergie tra progetto di coordinamento e i vari piani nazionali intanto nel definire insieme quali sono le funzionalità del servizio i i vari attori poi sono gli stessi che operano sia all'interno del progetto internazionale che nei piani nazionali possono mantenersi aggiornati su tutte quelle soluzioni tecniche organizzative e anche
Su
Quelle soluzioni istituzionali adottate in vari in vari Heaney vari paesi e questo avviene all'interno di forse cortissima anche attraverso uno scambio
Di esperienze attraverso dei workshop tecnici
Sia generali quindi sul funzionamento generale del di Ostia un servizio era di S. TMC sia specifici quindi mirati a supportare chi sta proprio sviluppando all'interno del Paese tecnicamente argomenti come
Il detto appese le località di cui abbiamo sentito parlare stamattina al dottor Cominetti o in generale
Come fare a gestire i cicli di trasmissione dei messaggi
Fosse Cotis rappresenta anche un forum per la soluzione di problemi tecnici e organizzativi comuni ai vari paesi è stato citato per esempio il problema dell'esistenza di decodifica attori nelle varie lingue nazionali
Ovviamente paesi dove non esistono costruttori di dispositivi RDS TMC hanno la possibilità di confrontarsi rispetto a delle soluzioni e degli approcci delle Proci comuni a trovare anche in questo sinergie
Ho citato già il discorso sui criteri di qualità di valutazione che è molto importante dentro forse cortissima
Prosegue le linee strategiche identificate inizi iniziativa precedente condotta da è articolo chiamata detti
E cerca costruendo su questa di trovare il consenso e sviluppare degli strumenti di teste e di verifica di questi criteri di qualità del servizio anche organizzando delle prove sul campo infine come via presentato origine Saldini forse corti sa anche il compito di monitorare i piani nazionali
Attraverso iniziative come quelle delle newsletter ma anche come attraverso altre iniziative di verifica di quali ostacoli i vari piani nazionali vanno via via incontrando sicuramente un compito
Celle Hanging per dirla all'inglese compito in cui tutti quanti ci siamo ci sentiamo coinvolti ma siamo perfettamente consapevoli di quale missione rete europea sia in carica
Grazie
Colelli e ed ora dare la parola alla a ingegnere apre Armellini che il coordinatore delle iniziative europee della società autostrade che ci parlerà appunto della sinergia con i vari progetti europei della Società Autostrade
Grazie dottor P. Secchia buonasera a tutti
Io tocca un tema sempre per quanto riguarda ovviamente la partecipazione alle iniziative europee
Che è solo un tantinello da quello che essenzialmente è stato trattato fin d'ora e cioè l'informazione all'utenza rivolta appunto al futuro futuro sistema anche se già a livello sperimentale presente di ST amici
Però mi preme sottolineare per prima cosa un fatto così come ha rammentato prima l'ingegner Cialdini
E cioè che già nell'ottantasei c'era una presenza a livello europeo da parte del ministero dei lavori pubblici e degli enti istituzionali per quanto riguarda appunto per quanto riguardava la direzione settima ecco altrettanto dal settore autostradale è stato fatto per quanto riguardava la partecipazione ai lavori della direzione tredici nella composizione delle linee guida per l'analisi e la preparazione delle primo programma driver quindi diciamo che si può affermare che ormai insomma la la dal partecipazione dell'Italia a queste iniziative europee è un fatto consolidato che data già da molti anni
E quindi ecco veniamo invece alle altri iniziative che diciamo sono presenti in un settore che forse per l'utenza in generale si presenta direi in maniera un po'non molto simpatica come potrebbe essere quella dell'informazione perché si tratta in questo caso di dover pagare una tariffa a dover pagare un qualcosa per un servizio che comunque viene reso però diciamo che il pagare facendo la fila oppure non facendola ma c'è una bella differenza magari l'utenza può pagare anche un po'più contente se lo fa la fine e quindi a con le iniziative che portano a sempre con l'ausilio della telematica
A diciamo intervenire in questo settore per rendere un sempre miglior servizio all'utenza ma non solo anche nell'intento diciamo di ridurre i consumi e di conseguenza l'inquinamento
E vediamo che anche in questo settore abbiamo partecipato come Italia al iniziativa tra ebbe uno con il progetto Smile che fisso i principi fondamentali e lire requisiti tecnici diciamo della di di di di come si doveva avviare il processo dell'Electronic finì col Lecce in Europa
Seguito a ruota dal vita un un documento
Concepito esteso insieme ai colleghi francesi e spagnoli e in maniera da fissare i dei quali realmente principali dei sistemi di elettroniche altri Collection
Tutto ciò poi e qui non sono menzionati
Ma da ciò diciamo che si può dire si può affermare che prese spunto il il certe coloro che dovevano legiferare intorno a una materia abbastanza delicata e cioè quella nel campo delle comunicazioni per l'impiego di certi parametri in questi sistemi sulla scorta e sulla base di questi progetti e di queste iniziative e delle raccomandazioni prima e diciamo imposizioni poi
Di questi enti l'Italia nel novanta varò questo piano di diciamo automazione completa del pedaggio e che ha preso un nome anche in Italia che tutti ormai conoscono con nome di Telepass
Abbiamo comunque seguitato a partecipare alle varie iniziative europee dando il nostro contributo e la nostra esperienza
E quindi tra i due nel Progetto cresce perché il progetto che esce che diciamo di una certa rilevanza in quanto doveva fissare anche qua alle linee guida perciò che la Commissione europea aveva indicato e cioè la necessità di far sì che questi sistemi di Tol Collection automatici fossero interoperabili a livello europeo
Ecco abbiamo in in questo progetto dato lo stesso Rienzi abbiamo varato anche in vita due cioè una continuazione del vita uno con e i degli altri colleghi delle autostrade francesi España
Partecipiamo attualmente alla quarto programma e con due progetti fondamentali uno che è un po'la continuazione se si vuole di che esce ed è il movente
In quanto diciamo che cerca di fissare i le le regole per arrivare a una concreta interoperabilità tra questi sistemi little Collecchio e in particolare soffermandosi su quello che l'aspetto della automatiche uffici Collection
E è uno Tolle che invece diciamo studia un po'l'impatto delle delle pedaggio sul sistema delle infrastrutture ma una cosa al di là di elencare queste iniziative mi preme sottolinea
A differenza di ciò che avviene e dei rapporti che con le altre nazioni abbiamo per la parte relativa a tutto il campo dell'informazione all'utenza e quindi anche alle l'RDS TMC
E mi riferisco agli standard esistenti o da crearsi nel senso che in questo settore
Abbiamo direi identità di vedute o comunque non emergono o dissapori
Ecco nell'altro campo nel settore del automatic Tol Collection che è una poi tra l'altro delle priorità che la CRI quel gruppo ha messo come come punto fermo
Lì purtroppo ci sono dei problemi abbastanza abbastanza consiste e mi riferisco alla scelta di uno standard a livello europeo perché se vogliamo realizzare questa interoperabilità è necessario che ci sia anche un minimo di compatibilità tra questi sistemi
Noi affermiamo che insomma qui permettetemi di un momentino una una battuta insomma a in Toscana si dice non si può insegnare alla mamma fare i figli
Allora questi signori che ancora non hanno una cultura detto al collegio o almeno in molte in molte estatiche ancora questa cultura non c'è ecco si dovrebbero a mio avviso affidare un po'più alla cultura di quegli Stati dove già cinquant'anni che questo Tol Collecchio esisti e questo è un motivo per il quale secondo noi c'è una diciamo difficoltà da superare per potersi e intende l'altra difficoltà che al di là del fatto che lo dichiaro nuovamente da da da questa tribuna che noi ci dimostriamo sempre e comunque disponibili a qualsiasi tipo di collaborazione ecco non si può disconoscere l'altro aspetto e cioè che questo tipo di mercato
Se così si vuol definire
Purtroppo lo devono determinare gli operatori del settore che cioè i gestori delle infrastrutture non può essere determinato dalle industrie o dalle o dagli utenti
Perché purtroppo si tratta di riscontro una tariffa sulla quale poi questi gestori devono campare e quindi è un mercato che è determinato da loro e naturalmente le industrie dovrebbero stare un po'più a sentire i loro re Juan grazie
Grazie apre al Bellini ed ora dovremmo passare ai progetti euro regionali di cui ci illustrerà agli aspetti principali Pierre De Coster che abbiamo già sentito questa mattina Velardi G7
Prego
Mi ha sempre nei circoli contro i lavori
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Si accomodi
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Volevo
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Il Duce si passi più romantiche non pure Pogliese UPEA
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Sul sito moto trema primo lasci tecnici o codici stenti e se tale Hondo dei commi sulle mostrine impazzì e completi Nocera e pagati gli operai e al vecchio puliva Theresia vecchi e la seconda dieci rettale si aprisse dovreste agli autorità
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E più viste create abbiamo visto da questa rapida panoramica del situazione europea quanto fervente quanto interesse ci sia intorno a questi progetti di comunicazione avanzata per l'utenza mobile
Ma come ecco risponde a questa interesse a questa a questo fermento l'industria il mercato e particolare come dispone l'industria del mercato del i fabbricanti di autoveicoli
E come quella dei fabbricanti di radio ricevitorie di dispositivi per la ricezione di messaggi a bordo
Abbiamo qui due testimonianze autorevoli quella del Professore Ettore Panizza direttore tecnico della FIAT Auto e quella di Theo Kamal Ski dell'Associazione europea dell'industria di componenti elettroniche
Che ci daranno appunto il loro parere il loro contributo sulla diversi procedimenti progetti che l'industria in quel settore stabilendo la parola al intanto il professor Panizza col professor Panizza siamo già abbastanza tutti coinvolti in un progetto di preparazione della prima conferenza mostra convegno sulla telematica dei Trasporti Sistemi di trasporto intelligenti infomobilità e che si svolgerà nel prossimo mese di dicembre a Torino prego
Bizet che ha
Signore e signori con pomeriggio ringrazio l'organizzazione in particolare India Cempella
Mi dà atto questo poté unità di portare la testimonianza
Più costruttore in questa importante in sede di presentazione del Piano telematico che traspare
In questo tempo non vi posso parlare come nel titolo del coscritti deve cavarsela internazionali dove voglio solo dire dare qualche flash su quello che è stato un minimo di storia della nostra azienda in questo campo e cosa pensiamo oggi
Potrà essere in futuro allora
Mi sembra di conoscere anche per per essere qui che c'è una consapevolezza che esiste una complementarietà tra al costruttore di autoveicoli e anche il costruttore di ricevitori e chi diciamo sviluppa ministra programma le reti
Di infrastruttura telematica di viabilità c'è sensato che sta con gli americani che hanno sempre questa capacità di sintetizzare l'hanno fatto molto bene in una recente conferenza Houston sulla telematiche trasporti intitolando in s'mafie Cos consumata Equense e questo è veramente il cuore del se ne il discorso c'abbiamo bisogno di avere dei sistemi a bordo che dialoga in modo Inter intelligente con le repliche
Prendiamo atto con massima soddisfazione stanno nascendo in Europa per dare una nuova dimensione nuova valenza uno scopo dovuto ecco su questa nuova valenze su quanto Smart debba essere nostro prodotto direi
Che dobbiamo questa rissa lire dieci anni fa quando costi costruttori europea hanno preso atto che la telematica in generale sì battere l'elettronica la telematica sul veicolo poteva aprire nuovi mercati e nuovi possibilità soprattutto nel campo della sicurezza nasceva il progetto promette USA circa dieci anni fa
Che voi senz'altro conoscete
Fu un po'oggetto in qualche modo come diciamo difficile che portò a risultati senz'altro interessanti non risolse io penso tutti quei quelle aspettative i problemi che c'erano posti all'inizio comunque fu importante perché nel campo degli enti di costo per le automobili pose le basi in questa consapevolezza di interesse della in della connettività del nostro mezzo con l'esterno con la strada la chiamavamo allora
E allora su questa consapevolezza del discorso è continuato e direi che anche terminato il progetto promette Ussa fummo ben stimolati dai risultati dei primi risultati a continuare in queste attività di ricerca sviluppo e in parte anche di applicazione di sistemi telematici questa volta però come c'eravamo resi conto durante il concetto stesso più rivolti alla strada che non a sistemi autonome c'eravamo accorti che in realtà la vera valenza nuova della di questi possibili potenziali nuovi prodotti era proprio Bari centrata sui servizi che nasceva nasceranno saranno disponibili sulla strada
Quindi a bordo noi abbiamo la necessità e vediamo
Diciamo il nostro prodotto evolvere in sintonia perfetta temporale e di contenuti con l'evoluzione dei servizi e della rete telematica
Europea
Qualche flash sulle questioni che possiamo avere noi oggi sul sul mercato mercato esiste non c'è dubbio che il desiderio di connettività di essere connessi durante la mobilità è talmente esplosivo l'abbiamo visto
Per quanto riguarda il la telefonia cellulare che Indira e non non c'è da inventare nulla sulle dimensioni ho sentito parlare di cinque mila miliardi
Non saprei commentarle non abbiamo delle evidenze non abbia fatto studi così quantitativi sulle invece sul che cosa il mercato inteso come quali sistemi noi crediamo che effettivamente il nostro cliente finale
Desideriamo vivere ci siamo fatti a questo proposito una la prego di interrompere quando no no trentatré ci siamo fatti quest'idea analizzando il nostro la popolazione dei nostri clienti oggi il il nostro
Chi si sia Chicchirichì ci si mette a bordo delle di un di un veicolo desidera soprattutto essere sicuro
Ridurre al massimo i tempi di percorrenza la propria destinazione essere in qualche modo diciamo così dure poter sentire nell'appoggio in caso di necessità da parte di Unicost questa è una che può diciamo affacciarsi immediatamente in caso di bisogno quindi c'è essenzialmente un desiderio di sicurezza e di connettività in termini di facilità di accesso alla all'aiuto esterno che può non essere un aiuto drammatico ma in caso d'incidente che peraltro è molto importante questo un aiuto per esempio negli scartamento verso la destinazione quindi sistemi di navigazione basati non solo sulla conoscenza di mappe ma anche sulla conoscenza del traffico reale qui mi riallaccio evidentemente alla applicazione di cui abbiam parlato di più in questa in questa occasione che la RDS Pinzi che vediamo non solo come possibilità di conoscere
Di la situazione del traffico locale aggiornata e tempestiva ma anche subito dopo la possibilità che in base a questa situazione guidatore possa essere portato per mano verso la destinazione con un voto voti con un diciamo con una guida è un'assistenza alla a a destinazione al limite personalizzata quindi complimentandomi Bot casting con una comunicazione punto appunto che possa fornire un servizio più personalizzato come stato evocato mi pare
In precedenza alla dell'utente che richiede ovviamente alte tecnologie la localizzazione eccetera quindi ci siamo fatti l'idea quindi che quello che dobbiamo fare lo dobbiamo fare e con chi sviluppa la parte fondamentale il baricentro applicazione che ai servizi sia di networking fisico sia di servizio effettivo di dotare i nostri veicoli di una capacità di interagire in modo in modo facile e sicuro per dare al nostro al nostro cliente questa sicurezza questo senso di un un un ultimo flash
Perché siamo interessati a rimanere vicino a questi fatti ovviamente di programmazione raccolgo l'invito a partecipare certamente direttamente quello che si venga richiesto ovviamente a a formulare anche delle delle nostre i nostri punti di vista eccetera perché i tempi con cui noi sviluppiamo il nostro prodotto ancorché ridotti
Gli assicuro oggi all'ai minimi termini il fatto di diciamo produttivo chiedono peraltro una certa programmazione per realizzare un sistema che sia amichevole dal punto di vista dell'interfaccia uomo-macchina e che quindi debba essere costruito insieme l'automobile insieme diciamo agli altri organi meccanici e di plancia dell'automobile occorre un certo numero un certo numero di mesi molti mesi e dove lo possiamo fare solamente con nei limiti di costo che abbiamo nelle la progettazione solo nella sicurezza che poi insisterà disservizio relativo a rendere questi contenuti sull'auto sull'autovettura queste predisposizioni effettivamente utilizzabili
Ecco in questo senso in questo senso quello che è importante per noi e conoscere in
Con un anticipo sufficiente ed eventualmente partecipare a creare le premesse perché effettivamente i nostri clienti possono usufruire immediatamente diciamo al più presto possibile di questo sistema e per questo evidentemente parlo e qui chiudo di un altro vincolo che il mercato ci pone che riteniamo sia imprescindibile che quello della interoperabilità di questi sistemi interni quindi noi non possiamo e non credo non non vogliamo poi sui nostri piccoli dei dispositivi che abbiano una valenza solo locale perché riteniamo che i nostri clienti non accetterebbero in un'ottica allargata questo tipo dispositivi quindi vogliamo fare tutto il possibile insieme a quello che appunto si sviluppano questi perché noi in termini di rete in termini di disservizi per rendere possibile questa interoperabilità
La più allargata possibile nell'ambito della della dell'Europa
Ringrazio per l'attenzione professor penetrare in realtà volevo chiedere lei ora la data verrà che lei abbandoni il podio volevo sapere quali
Che abbiamo appreso con piacere nella disponibilità di una grande industria come la FIAT ha da equipaggiare le proprie auto nel momento in cui un sistema avanzato come le richieste TMC per esempio venga introdotto effettivamente in Italia ecco quali le connessioni invece con l'industria europea del settore cioè con le vostre consorelle in questo campo delle comunicazioni avanzate per l'utenza
Ecco io direi che questo aspetto è coperto in parte dalla nostra partecipazione attiva di attenta e puntuale a un organismo Artico che è stato anche commentato questa Marie in quella sede
Accanto a tutte le componenti come è stato detto interessate allo sviluppo dalla telematica dei trasporti c'è una forte componente rappresentanza del degli automobilisti dei costruttori di autoveicoli in quella sede
Noi Ca'oltre ad altre sedi perché ovviamente abbiamo la CIA altre sedi in cui come utopistici incontriamo per diciamo per di discutere Piero pianificare Pearce confrontarci ma in quella sede in particolare devoluta alla telematica noi scambiamo e ci diciamo le nostre prospettive con i nostri concorrenti
Più qualificati
Grazie a un esposto alla sua grazie perfettamente Grazioli sofferenza dalla industriale dei fabbricati di autoveicoli passiamo all'industria dei fabbricati di Radio ricevitori così importanti per veicolare sistemi avanzati come quello delle reti e se TMC
Teo cavalchi dell'Associazione europea delle industrie componenti elettroniche
Abbiamo sentito un suo intervento molto interessante atti più di un intervento alla recente
Conferenza internazionale euro trave ma più tardi di due settimane fa ci aveva promesso di portarci o contributo c'era abbatté contro la promessa e quindi siamo qui inattesa del suo intervento grazie
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Grazie alla bistecca vasche di questo esauriente intervento abbiamo visto quindi come l'industria dei reati ricevitori a livello europeo sia pronta per l'introduzione delle reti e se TMC
Tocca adesso a noi alimentare il sistema corna una valido servizio di informazione
E per concludere questo pomeriggio questa giornata abbiamo tre brevi interventi di rappresentati
Di altri ministeri ed enti interessati al settore della comunicazione dell'utenza mobile primo fra tutti il intervento del dottor Carmelo basso del ministero delle Poste
E qui in sala grazie
Mentre raggiunge il podio le poco in anticipo ora trovata provocatoria come si concilierà la introduzione di un sistema così delicato come le reti STR ci d'Italia con la situazione del caos frequenziale equity di interferenza la quale ci troviamo
Caro ingegnere la domanda è provocatoria sì
Però io per adesso cerco di scansare
Però se mi permette poi credo di dare una risposta successivamente ma credo verrà da sé dal breve anzi brevissimo intervento che intendo fare anzitutto ringrazio
Per l'invito ma non è un ringraziamento formale
Proprio per la domanda che lei mi faceva questo ringraziamento è sostanziale perché in questo modo ci mettete in condizioni di poter programmare per tempo le iniziative che abbiamo la competenza di prendere e in questo caso appunto mi rivolgo panni rivolgo proprio a a a quella parte di cui lei a cui lei accennava cioè per esempio le frequenze lo spettro radio elettrico
Info in effetti oggi come oggi il ministero PT a
Lasciato delle competenze di gestione
Come tutti sanno ormai non gestisce né una parte telefonica perché ha ha lasciato la parte al telefoni di Stato nella parte poste
Perché è ormai è gestita dalla dall'Ente Poste italiano quindi noi siamo diventati un piccolo ministero che effettivamente fa solo due fondamentali attività di Indirizzo di programmazione di controllo e per quanto riguarda la gestione ovviamente ci siamo tenuta soltanto quella proprio più delicata delle frequenze
Che non poteva non essere fatta da un organo dello Stato
Il ministero Pitti come tutti sanno ha una certa esperienza di i servizi per l'utenza mobile
Noi
Purtroppo o per fortuna non lo so dobbiamo dedicare molto tempo e molte risorse a a favorire le comunicazioni mobili dei cittadini certamente anche sarà molte difficoltà
Ultimamente poi i mass media hanno riportato quasi quotidianamente
Queste nostre difficoltà in particolare riferendomi proprio alla sistema GSM
E alla interconnessione tra le reti GSM del preesistente gestore teen che il nuovo gestore OP
Le prospettive delle comunicazioni mobili personali però non si fermano alla GSM a novecento megahertz sa
è già disponibile che già hanno un merito una tecnologia di tipo numerico è già disponibile la tecnologia e lo standard dei del sistema digitale tipo GSM a mille ottocento megahertz sa
Che faciliterà ancora di più le comunicazioni mobili personali mettendo a disposizione nuove bande di frequenza
Che sono però quelle internazionalmente previste appunto intorno al mille a mille ottocento megahertz mandati in questo modo i indirettamente cercheremo di decongestionare la banda dei novecento megahertz
In particolare nel per quanto riguarda il sistema tax che oggi come tutti sanno è abbastanza sfruttata
Il mistero il ministero conta di liberare al più presto la banda dei mille otto Oppo comunque gradualmente in maniera da metterla a disposizione dei servizi e di tipo GSM
Questi sistemi di comunicazione mobile lo abbiamo visto o oggi durante quasi tutti gli interventi sono stati presi a supporto lo del dei servizi che si intende dare per quanto riguarda la all'automazione dei trasporti stradali
Ne siamo ben consapevoli però ecco ripeto ci sono delle difficoltà cioè a reperire sempre nuove frequenze e fortunatamente in questo caso
Sia il sistema R di S TMC
Che userà al ancora la modulazione di frequenza no intorno ai da centottantotto a centootto sia anche il Telepass useranno frequenze già previste
In particolare il telepass la frequenza cinque virgola otto giga
Naturalmente
Qualcuno ha accennato che l'informazione per la ricerca per la sicurezza delle strade deve anche a sua volta essere una informazione sicura
Quindi deve essere una informazione
Affidabile disponibile in poche parole di alta qualità solo in queste con queste premesse è possibile pecche essa possa fare da piattaforma a un sistema di informazione
E generalizzato
Ho sentito anche qui stamattina soprattutto al rappresentante della DC tredici della con commissione fare queste affermazioni e e accennare a tutti i progetti di ricerca i progetti pilota che ci sono anche nel settore combinato trasporti e telecomunicazioni
Ha fatto anche un passo in più quando ha accennato alla Società dell'informazione globale
Che si costruisce tramite una infrastruttura di rete globale che già allo studio nel mondo sotto la spinta dei paesi più avanzati non ultimo il nostro direi
I servizi che diciamo faranno dati attraverso questa a prete di comunicazione avanzata saranno ITT più diversi e sofisticati ma essi avranno appunto bisogno
Di un di infrastrutture dirette su cui viaggiare e di gestori che le gestiscano ma anche di costruttori di apparati per costituire queste infrastrutture ed è qui che porto un attimo la esperienza del mio ministero
Facendo presente che
E necessario che e in questo quadro completo di attori del settore utenti gestori di servizi gestori di rete e costruttori
Dicevo e qui che bisogna incidere che per tempo
Programmando senza Pers perché altrimenti poi ci facciamo prendere la mano
Dal dai dalle situazioni di fatto e va a finire come è successo in un altro settore del nostro ministero che poi si passa nazi vanno a sanare situazioni di fatto se vogliamo programmare per tempo secondo standard definiti secondo piani ben delineati
Occorre programmare per tempo
Il Consiglio è che veramente e nei due settori nel settore della regolamentazione pianificazione ci siano regole semplici e certe
Non ultime naturalmente quelle tariffarie e nel cuore ci sia anche per quanto riguarda i costruttori di apparati un quadro normativo tecnico un quadro di standard
Sufficientemente chiaro e delineato
Per portare in concreto due esempi appunto prima facevo o riferimento al Telepass
C'è
La seconda generazione correggetemi se sbaglio se se la seconda o la terza o l'evoluzione della prima generazione del Telepass ecco questo caso c'era in ambito europeo nell'ambito della degli organi di standardizzazione tecnica europea Lezzi
La come dire la predisposizione a dare soltanto dieci megahertz sì per i servizi Telepass l'Italia si è battuta a per averne il doppio venti megahertz
Diciamo unica vedere al villa al di là del momento specifico in cui viviamo per poter dare nuovi servizi e pare che alla fine la la posizione italiana sia stata
Vincente
Probabilmente Lezzi da qui a poco la standardizzata una che prevederà una frequenza di banda doppia dell'attuale quindi denti megahertz sempre intorno ai cinque virgola otto GHz per il servizio Telepass
L'altro problema concreto che
Da qui a poco penso dovremo fronteggiare la richiesta di operatori di satellite
Per avere orbite e frequenze
Per gestire per più che gestire direi sorvegliare
La sorveglianza del traffico e la sicurezza dei mezzi mobili già abbiamo degli approcci di alcuni gestori e costruttori che intendono fare richiesta di queste risorse
In conclusione quindi direi che in questo momento di Luis tue settori verso cui si indirizza
L'attenzione l'azione dello del del ministero PT sono sono il primo quello della normativa tecnica degli standard
Volto ad agevolare l'introduzione e l'evoluzione dei siti dei servizi di trasporto intelligente
L'altro settore quello della programmazione regolamentazione volto a facilitare l'utilizzazione di questi servizi
Queste attività naturalmente vengono affinate in sede e nazionale tramite i nostri organi istituzionali ma anche tramite organi esterni di coordinamento quali il Concita
Ho ma naturalmente affinate in ambito nazionale ma condotte prevalentemente in ambito internazionale e soprattutto nell'ambito dell'Unione Europea
E infatti in ambito europeo che ovviamente nasce nascono i progetti di ricerca i progetti pilota come abbiamo detto prima
Da non dimenticare infine quello che fanno altri paesi
Evoluti al di fuori dell'Europa per esempio gli Stati Uniti che come in tutti qui sanno almeno gli addetti ai lavori
Hanno nel congresso un organo che ha pianificato a a affatto un programma di iniziative nello specifico settore delle autostrade di alta tecnologia come Sistemi di trasporto intelligenti
Ringrazio
Dovrebbe grazie a lei date soprattutto della effettiva diplomazia del suo intervento
Devo dire che in effetti come rappresentate dei bloccassero posso fare a meno di pensare che una presentazione di un piano così avanzato di telematica applicate trasporti
Decessi ti evidentemente di interventi altrettanto integrati di riordino della situazione di ricezione
Né possiamo pensare che ci si possa fidare come appunto in genere
Po'capitare di avere anche la tentazione di fare a sistemi di comunicazione
Che sono sicuramente utili ma sono in qualche modo da affiancare alternativi al broadcasting altrimenti andremo un po'contro quelle che sono le tendenze europee che considerano il broadcasting
Il mezzo di comunicazione di base per questo genere dico di informazioni
Certo ci sarebbe da precisare parecchia materia ma indubbiamente per quanto possibile chiaro d'informazione dovrebbe viaggiare con mezzi alternativi e solo laddove non è possibile
Non utilizzare questi sistemi su supporto fisico sì dovrebbe passare alle trasmissioni radio quindi nelle reti di accesso e di distribuzione all'utenza mobile delle informazione
Fortunatamente ancora i sistemi autostradali non ci mettono in crisi come ci mettono in crisi i broadcaster questa è la verità
Grazie grazie grazie fermarsi la parola adesso al dottor Vincenzo delicato del ministero dell'interno
Che
Voi sapete ha un ruolo insostituibile delle campo della regolazione della circolazione la sicurezza stradale e che collabora ormai da anni al CCISS viaggiare informati cono contributo da considerarsi assolutamente prezioso
Sì buonasera io ringrazio innanzitutto il presidente
I sarò veramente brevissimo mi sembra di poter dire che le linee generali del piano nazionale
Di sviluppo della telematica applicato al trasporto stradale che sono state così ampiamente e autorevolmente illustrate durante i lavori di questo convegno confermino ancora una volta l'interesse rivolto al problema della corretta e tempestiva informazione degli utenti della strada
In quest'ottica è stato molto opportunamente saltato il lavoro svolto dal CIS e da tutte le sue componenti
L'evoluzione organizzativa di questa struttura sembra ormai destinata ad assumere sempre più ampi e multiformi sviluppi
E d'altro canto non deve perdersi di vista la finalità che caratterizza il funzionamento del CCISS e che rappresenta la ragione per la quale il Ministero dell'Interno offre il proprio contributo
E il motivo principale per cui ritengo tutti noi siamo qui cioè la sicurezza stradale il problema dell'informazione agli utenti deve essere visto infatti sotto questo profilo
Per questa ragione migliaia di pattuglie della polizia stradale così come di altre forze di polizia alimentano il sistema di informazione del CCISS e contribuiscono anche in questo modo ad una maggiore sicurezza stradale
Con me si è già posto in risalto l'informazione deve essere precisa e tempestiva per questo l'interfacciamento delle notizie
Che giungono dai vari enti deve essere incentivato e scrupolosamente applicato
Nel rispetto di tutte le garanzie affinché giunga all'utente una notizia sicura e ponderata
Nel ringraziare porgo i saluti a tutti i presenti e a tutti i partecipanti al convegno anche da parte del direttore del Servizio Polizia stradale dottor Iovino grazie grazie
Grazie dottor delicato e dovrà la parola per l'intervento conclusivo al dottor Diamante pelle centro assistenza e comunicazione dell'acido toglievate dardi ed è questo settore della assistenza della comunicazione all'utenza
La ringrazio buona sera signore e signori di ringraziarli della gentile ospitalità vi porgo il saluto dell'Automobile Club d'Italia e del suo Presidente avvocata con Rosario Alessi
La CIA e l'associazione degli utenti della strada che conta più di un milione e mezzo di aderenti che non può non guardare con favore alle evoluzioni che stanno interessando il settore dell'informazione agli automobilisti
Del resto questa è un'area di intervento che da sempre vede Automobil club d'Italia protagonista a tutto campo vorrei ricordare a questo proposito il contributo offerto dall'Aci allo sviluppo di un servizio da ma essenziale per gli automobilisti a tutti noti con il nome di un d'averti viaggiare informati
Il successo di quell'iniziativa creata trenta un con volontarie collaborazione nel mille novecentottantuno coi sviluppatasi in pochi anni è stata in particolare assicurato dalla fattiva parti collaborazione tra gli organismi che tuttora vi partecipano questa collaborazione siamo ancora oggi più tenuti di fronte la concreta possibilità di migliorare ulteriormente i servizi di assistenza e di informazioni attraverso l'utilizzo di sistemi telematici come la RDS TMC
Si tratta di soluzioni di alta tecnologia che saranno realizzate per venire incontro alle richieste d'informazioni sempre più tempestivi e efficaci come tante volte è stato ricordato che provengono gli Orobi visti
In in particolare nel settore dell'informazione stradale turistica l'ACI e da tempi impegnato con gli altri automobili Touring club esteri posizionati sì da decenni anche come disegnatori di itinerari alternativi
Come suggeritori di consigli utili ricordo che nel lontano sessantasei è stato costituito a Ginevra presso il Touring certi Svizzera
Glielo chiedevo di Information Center che lega i principali club europei in un'efficiente scambio telematico di informazioni stradali che si chiama è il sistema Enrique due mila questo sistema eri che due mila ripeto è unico è l'unico mezzo di scambio dell'informazioni stradali già operativo in tutto il continente tramite linee ISDN
Ed è basato su di un problema informatico unico nel suo genere che integra i possibili accadimenti di carattere stradale O metro logico la grandine l'incidente
Con la LIC localizzazione cartografica del luogo dell'evento in tutta Europa
All'elenco dei Toto Teo toponimi si aggiunge l'intera rete delle strade con il loro nome
L'insieme dell'informazione poi di fatto sganciata da ristrettezze del diversità delle lingue perché ogni poco utilizzatore posare la propria quel sistema si carica delle traduzioni
Le informazioni utili a viaggiatori notoriamente non si esauriscono nella sola informazione stradale poiché sempre più viva la necessità di un'informazione più ampia
Il vorrei ricordare ad esempio che in tutta Europa pure il questo mercato unico che si sta cercando di realizzare ma anche ad esempio un numero unico per il soccorso stradale manca un numero unico per l'assistenza generica tra polizia stradale polizia polizia stradale dei vigili del fuoco e quindi il le persone i cacciatori internazionali vogliono sapere tutto queste cose quindi si si rivolgono ai nostri club per avere questo tipo di informazioni ed è per questo che ad esempio nasce partecipa a un un altro sistema anche sto telematico si chiama ottant'Cirta
Tra tutti quanti gli automobile Touring club europei che raccoglie aggiorni distribuisce club informazioni di carattere turistico amministrative utile viaggiatori internazionali ci vuole la carta verde ci vuole la la patente internazionale
Le richieste dei viaggiatori esigono risposte sempre più dettagliate e precise pertanto è necessario che l'informazione sul traffico sia sempre più intermodale al fine di soddisfare al meglio i diversi e variegati bisogni
Cioè naturalmente da inserire nel contesto di un sistema organico integrato per la mobilità
A tal fine occorre anche segnalare la straordinaria diffusione come altri hanno citato ad esempio in genere c'è serie
Della telefonia mobile che permette di collegarsi con le centrali informazione stradali per avere notizie previsioni itinerari diversi nonché un quadro più ampio della situazione al di là delle frontiere
Ed anche per fornire informazioni la telefonia mobile infatti è l'unico sistema che consente una facile interattività dell'informazione
E quanto accade nel gioco di pienamente presso la centrale di assistenza telefonica dell'Acea Roma istituite nel settantacinque che risponde al numero zero sei quarantaquattro settantasette ventiquattro ore al giorno tutti i giorni
La centrale dispone di quarantadue operatori di cui dieci pur plurilingue
Nel novantacinque abbiamo risposto a circa trecentotredici mila telefonate
Dal sacche siano soci o no il al circa il settantacinque per cento è stato risposto entro dieci secondi centro tre squilli questa anche un non lo standard di qualità al quale teniamo molto abbiamo una crescita annuale di telefonate di circa il venti per cento
L'insieme delle collaborazioni intraprese dall'Authority d'Italia con le altre associazioni automobilistiche europee che si aggiungono a iniziative che sono al centro del dibattito di questa manifestazione
Offrono la reale dimensione della volontà degli enti e degli organismi impegnati nel settore dell'informazione automobilistica di perseguire obiettivi di sicurezza di mobilità di turismo sostenibile e al servizio degli utenti vi ringrazio
Grazie dottor grazie
A questo punto della giornata era previsto dibattito dico era perché ho dibattito su argomenti di questo genere visti i tempi i problemi sollevati comporterebbe almeno due giornate di tempo quindi credo che sia più ragionevole
A meno che non ci siano interventi come democraticamente noi invitiamo a fare
Di diciamo trarre alcune conclusioni che per le quali daremo subito la parola al direttore generale dottor Cempella
Non prima di ecco viene si consente tutto Cempella fare alcune considerazioni da sottoporre la tensione dei rimasti
E cioè alcune considerazioni di una operatori della comunicazione
La telematica come tutti noi sappiamo che certamente una delle risorse più positive al servizio di un moderno sistema di comunicazioni e in particolare di quelle per la mobilità
Ma occorre evitare che un disordinato sviluppo i progetti telematici avanzati tenda a provocare
Una spreco di risorse e quella diciamo inevitabile disorientamento dell'utente che viene di fronte a un eccesso di offerta di qui la necessità di una coordinamento efficace sia sul piano internazionale sia sul piano nazionale
Sul piano internazionale abbiamo da tempo registrato l'intervento in un certo senso unificante
Della Unione Europea a livello nazionale abbiamo solo recentemente per fortuna potuto beneficiare del coordinamento del ministero dei lavori pubblici che pur tra mille difficoltà il problema e riuscito a portare in porto in tempi relativamente rapidi un piano così preciso come quello che oggi è stato qui presentato
Che indubbiamente rappresenta una primo importante passo verso la realizzazione di un progetto unitario e avanzato di comunicazione per la mobilità
Ho parlato di resistenze
Quasi sempre dovute a storici diciamo in un certo senso comprensibili patriottismo e aziendali tesi alla difesa della titolarità e dell'esclusività dei progetti che si fanno la presentazione di questo piano
E ciò che abbiamo sentito oggi nei vari interventi ci autorizza a sperare che molte di queste resistenze siano o stiano per essere superate e che ci si accinga questa volta tutti insieme a varare in Italia un sistema veramente avanzato di comunicazione per l'utenza mobile
Qualcuno può pensare che si tratti di utopie ma spesso proprio di apparenti utopia e si alimenta la nostra esistenza
Affinché la nostra attenzione progettuale
Rimanga a un a livello altro quel livello che si identifica e l'obiettivo di un miglioramento della qualità della vita che rappresenta il leit motiv fra della nostra ovazione delle nostre iniziative in tema di circolazione sicurezza stradale mi piace ricordare per concludere che in questo Auditorium
Circa dodici anni fa anzi precisamente dodici anni fa si è svolto la prima Conferenza nazionale viaggiare informati
Molte delle iniziative che allora furono prospettate auspicate apparivano delle utopie molte sono stati invece realizzata quindi a questo punto crediamo che speriamo che si cominci a lavorare insieme anche sul piano operativo e che quindi
L'augurio di buon lavoro ci consenta di arrivare al termine di questo progetto ringraziamento particolare al ministero dei lavori pubblici particolare alla direzione del coordinamento territoriale rispetto rate generale circolazione sicurezza stradale
E a tutti i rappresentanti di enti e società interessate questo piano nazionale che sono oggi intervenuti ed ora la parola alla minaccia per la per la conclusione dei lavori grazie
Bene le parole del collega amico dottor P. Sergia
Hanno praticamente
Dato il significato di questa importantissima giornata che abbiamo voluto aprire oggi con il saluto
Del ministro dei lavori pubblici che io vorrei concludere
Con un
Grande stimolo a proseguire sulla strada che abbiamo intrapreso insieme
Una strada come ha ricordato il dottor P. Sir che ha
Non priva di ostacoli
Difficile soprattutto per l'approccio intersettoriale che abbiamo voluto dare alla impostazione di questo piano
Ma che riuscita ad esprimere un significato univoco in termini di sistema Paese
Sotto questo profilo dobbiamo dire che lo sforzo che abbiamo assunto l'impegno che abbiamo intrapreso è quello di portare in Europa una voce sempre più forte soprattutto nell'ambito di quei settori dove più qualificato e ed elevato è il livello della nostra esperienza professionale
Devo dire che con grande
Orgoglio
Il settore pubblico e quello privato sono entrati in una sintonia di azioni non sempre è possibile questo tipo di approccio in quanto non solo la multidisciplinarietà
Delle materie e abbiamo visto oggi quali insediamenti esistono in questo ambito vasto delle reti
Reti fisiche reti immateriali la tecnologia e la ricerca
I problemi della realizzazione delle infrastrutture per un modello sostenibile di sviluppo dell'intero sistema il rapporto con
L'ambiente
I sistemi complessivi dell'interoperabilità della Rete non abbiamo parlato di altri segmenti dirette come
Il problema dell'acqua del a non solo dei trasporti e quello dell'Energia che pure
Nell'ambito complessivo delle reti rientrano ma ecco un risultato un primo risultato molto positivo lo abbiamo raggiunto
E questo lo dobbiamo anche al proficuo lavoro che abbiamo svolto insieme ai colleghi della Comunità europea che ci hanno voluto premiare ecco di questa direi fiducia e che hanno avuto nella nostra
Presentazione del Piano e agli altri colleghi dei Paesi membri con i quali intendiamo sviluppare sempre più intense relazioni
In conclusione un grande apprezzamento per un'organizzazione
Efficiente come quella che la RAI ha offerto oggi rappresenta sicuramente un punto di riferimento per quello che andremo a fare anche nel futuro
E penso che da questa occasione nasca una possibilità di ampliamento e di estensione a quella che l'informazione del Cis sui temi e sui progetti che abbiamo in campo il dottor Research che ha detto espressamente che probabilmente esiste una necessità di un non solo di un coordinamento ma di una più ampia visibilità di quello che stiamo facendo
Bene direi che l'esperimento che stiamo conducendo ci porterà sicuramente a utilizzare mi mi si consenta ecco questo termine nel termine più corretto questo importante strumento che la RAI nell'ambito dell'informazione non solo all'utenza ma all'intera paese
Un ringraziamento sentito per l'elevato e qualificato livello dei contributi che i rappresentanti della commissione
E degli altri Paesi hanno voluto offrire alla nostro lavoro e che anche questo rappresenta un elemento che sicuramente ci darà
Sicurezza
E garanzia per proseguire
Un ringraziamento sentito e qui ecco vi prego di perdonarmi di questa locuzione ai miei diretti collaboratori parlo
Dell'ingegner Cialdini e di altri colleghi che hanno voluto ecco con la loro presenza testimoniare questo interesse alto
Della istituzione a seguire un piano che avrà sicuramente benefici effetti per l'intero Paese ovviamente
L'ingegner Cialdini rappresenta tutto il gruppo della attività che la direzione generale ispettorato circolazione traffico hanno voluto dare a questo piano
Qualche considerazione generale ho sentito che soprattutto dei colleghi ministero delle Poste ministero degli Interni
Esiste una necessità di applicare la tecnologia anche utilizzando il satellite ed è questo uno degli elementi su cui vorremmo ecco proseguire questa collaborazione con altre amministrazioni e chiediamo scusa per non averlo fatto in precedenza ma gli impegni di presentarlo il ventotto maggio era talmente urgente che ci premeva dare un quadro sintetico della situazione per poi andarlo approfondire in dettaglio
Il problema come abbiamo detto delle reti costituisce uno dei fattori di organizzazione territoriale e di equilibrato sviluppo del territorio
Su questo profilo noi intendiamo procedere cercando di azionare tutta una serie di attività collaterali impegnando affondo il supporto degli altri soggetti mi riferisco in particolare a tutti i colleghi dell'Aiscat di Società Autostrade dell'ANAS soprattutto che con la presenza qualificante nel settore internazionale
E qui vedo l'ingegnere Sammartino che uno dei colleghi che ha più contribuito insieme all'ingegner Cialdini a questa nostra presenza in sede internazionale vorrei ringraziarli sin d'ora della collaborazione che potranno offrire
In futuro a questo piano
Il rapporto pubblico e privato si va inoltre sempre più diffondendo come approccio culturale trasparente e come modello per la soluzione di problemi complessi
Avverto la necessità anche in questo momento di ringraziare i colleghi della FIAT che hanno voluto
Testimoniare con la loro presenza l'importanza di questa collaborazione col mondo istituzionale
Ma in questo campo anche il rapporto con gli altri enti istituzionali a livello regionale e locale va assolutamente implementato
Quali i futuri scenari di collaborazione
Dai colleghi della Comunità europea soprattutto di di sedici di G7 D G tredici abbiamo una serie di
Problematiche da affrontare in comune
Scenari ad ampia scala come quelli dell'arco latino dell'arco alpino del Mediterraneo non possono essere più risolti in termini settoriali
I piani di settore hanno sempre più bisogno di essere interrelati in un piano integrato strategico che impegna a livello di Stati membri e di commissione
Una serie di iniziative che vanno sempre più prendendo corpo
Mi riferisco in particolare a tutta una serie di iniziative nel settore Interreg due cd
Nella convenzione internazionale delle Alpi e con il collega austriaco avremo modo di segnalare alcune proposte aperte anche alla Slovenia che un uno dei dei Paesi con i quali dobbiamo aprire un dialogo anche se non è ancora inserito nell'ambito della Comunità europea e soprattutto l'articolo dieci dei fondi FESR che attraverso un approccio sul Mediterraneo riuscirà ad aprire alcune operazioni pilota a livello transnazionale
Il quadro
Talmente vasto che appare soltanto
Necessario segnalarlo vorrei dare soltanto in questo momento un segnale che abbiamo voluto recepire dal programma Europa due mila ed è la messa a punto di un sistema di osservazione sul territorio su tutti i progetti di infrastrutturazione
Della Rete non solo stradale ma quella dei sistemi di rete complessiva
è questo un modello che abbiamo sperimentato con l'organismo di ricerca dell'Enea già presente a Bruxelles
E sicuramente sarà un modello dove una serie di altri soggetti potrà offrire il proprio contributo lo faccio solamente vedere attraverso la di diapositiva
Per illustrarne soltanto un quadro sintetico
Lo scenario evidentemente aperto non solo all'Italia e alle reti
Ma anche all'Europa
Mi auguro appunto che questo strumento si ponga in correlazione con strutture analoghe a livello europeo affinché ci sia questa sempre maggiore implementazione dei servizi e delle in tre scambio di informazioni con gli altri Paesi
Per concludere un grazie ancora sentito da parte del ministero che dovrà affrontare proprio da lunedì prossimo un altro
Dei suoi momenti di valenza internazionale con la presentazione del documento abita a Istanbul dove presenzierà anche il nostro ministro
E che dà importanza soprattutto al sistema urbano e dell'accessibilità Necci
Quindi le reti come sistema arterioso da collegare ai vasi capillari questo è il quadro strategico della nostra azione
Ai colleghi della Commissione ancora un grazie sentito e un arrivederci a presto
Ci auguriamo soprattutto con i colleghi italiani della commissione il dottor Leonardi di stabilire un contatto nei prossimi giorni per assicurare questa collaborazione piena con la commissione e un invito che rivolgo cintura tutti i presenti
La prossima sessione di lavori sarà Stresa dove nei primi di ottobre del mille novecentonovantasei ci sarà un il grande appuntamento sul circolazione sulla sicurezza della strada
A tutti i colleghi della comunità degli altri Paesi qui presenti noi faremo avere un invito per dare contezza dei passi avanti che compirà il piano telematico di oggi
Per poter verificare insieme quali saranno i suoi progressi concreti
Un grazie ancora per essere pre stati presenti oggi e un saluto anche da parte del ministro dei lavori pubblici grazie
Grazie a tutti e con solo cinque minuti di ritardo sul programma previsto concludiamo questa giornata auguri a tutti grazie dell'intervento