"Il collegamento Milano - Brescia - Verona nel programma italiano dell'alta velocità ferroviaria"

Quel giorno tutti se volete accomodarvi se è vero che
In qualità di responsabile della scuola dò a tutti il mio più caloroso benvenuto a questo importante convegno mi piace credere che la scelta di gli sport Duemila come sede di questo appuntamento sia stata presa forse considerando la nostra missione orientato allo sviluppo di cervelli forti
Visto che tra poteri forti e cervelli deboli una opportunità di scelta esiste sempre e mi pare che questo Progetto dell'alta velocità quanto agli innovazione
E quanto agli importanza richiede appunto
Spero che li porti pertanto auguro a tutti buon lavoro eccedo la parola capo di ucciderli
Grazie
Grazie professor Fornasier mi
Grazie a tutti gli intervenuti
Questa giornata si svolgerà
Spero con una sequenza
Veloce e incalzante di problematiche interventi di persone autorevoli
E fortemente coinvolte
Nel progetto dell'alta velocità
E prima della mia introduzione DOP per qualche minuto la parola al dottor Salvatore D'Erasmo in rappresentanza dell'Associazione industriale bresciana
Il professor D'Erasmo
Sostituisce il Presidente Bodini il quale per un impegno improrogabile si scusa per la sua assenza ma appunto da mandato al professo al dottor D'Erasmo di rappresentare l'associazione prego professore tutto
La ringrazio presidente mi è gradito porgere il saluto dell'Associazione industriale a tutti voi intervenuti assieme alle scuse del presidente Putin e per l'assenza necessitata
è solo un saluto ma non posso insieme a me dalla parlo svolgerebbe alcune brevissime considerazioni che sopportano l'iniziativa ed hanno una ragione della presenza di noi tutti qui
Credo che sia sotto gli occhi di tutti la constatazione che la la saturazione delle infrastrutture di Sorbo dei trasporto scosse crescono ostacolo gravissimo alla mobilità sul territorio
Alla mobilità delle persone alle mobilità delle merci
Ferrovie dello Stato
Sta svolgendo un grosso sforzo di conoscenza anzitutto e poi l'iniziativa per porre un limite per Morrone rimedio a questa grande ed efficienza
E o una iniziativa molto positiva che credo debba trovare un supporto debba trovare soprattutto un momento di determinazione degli obiettivi di determinazione dei risultati debba trovare il concorso di tutte le istituzioni presenti sul territorio affinché si scelga se si procede o meno sessista ferme sulle iniziative io credo che si discute molto si discuta molto dello sviluppo del territorio
Bresciano del suo possibilità di sviluppo di inviluppo della sua struttura industriale
Ma si discute molto poco del sistema dei trasporti pertanto questa giornata di oggi è una bellissimo occasione per approfondire le belle di consapevolezza credo che un grosso ingrossamento vada rivolto al comitato per l'alta velocità
Carenza di strutture che si risolve credo sia sotto gli occhi di tutti non grosso greca non solo sotto il profilo della competitività per il merito poste
Ma anche sotto il profilo della qualità del servizio mentre si e questo può determinare non futuro più o meno prossimo
Una grossa perdita della posizione di vantaggio piano organismo strutturalmente molto competitivo quale il sistema delle imprese bresciane può trovarsi a dover fronte da dover fronteggiare non prossimo futuro
Io credo di non dover spendere molte altre parole oltre ad augurare buon lavoro ringraziarvi per l'attenzione ma credo che su un punto vada rivolto un richiamo da parte di che rappresenta gli interessi del complesso dell'imprenditoria bresciana
Ne richiama l'attenzione intendo rivolgerlo a nome dell'Associazione industriale bresciana soprattutto agli amministratori locali
Non è infatti ipotizzabile a nostro avviso che si assista lamentazioni cerca la considerazione della provincia bresciana come una delle ultime province dell'impero
E non si abbia nello stesso se tempo da parte degli amministratori locale la consapevolezza della ineludibilità di sette che consente nei progetti di radicarsi e di svilupparsi e di giungere a conclusione
Questo in particolare il vero per quanto riguarda l'alta velocità
Soltanto ove si consideri che c'è una connessione inscindibile tra lo sviluppo del sistema ferroviario e lo sviluppo del sistema autostradale con la realizzazione della Serenissima il cui tracciato
Non può che essere influenzato e in maniera consistente dalla realizzazione di questa importante arteria Est Ovest
Che è destinata ad incidere e profondamente e mi auguro entro il termine per Vincent
In un inserimento di sistema di comunicazione tra asse europeo per consenta di dare al sistema industriale bresciano e quindi a tutti noi a tutti fuori una chance non difficilmente reperibili facilmente ripetibile
Grazie e buon lavoro
Allora
Signor presidente
Sergio Pininfarina caro amico
Signor sindaco
Caro amico
Signore e signori e cari amici tutti quanti e colleghi imprenditori
Siamo qui riuniti oggi per approfondire insieme
Caratteristiche vantaggi temi e problemi connessi alla realizzazione dell'alta velocità ferroviaria in Lombardia
Abbiamo ritenuto giusto e doveroso farlo
Perché Federlombarda ha posto al centro della sua azione progettuale e di sensibilizzazione i fattori strutturali della crescita di un sistema territoriale a scala regionale
E diventata nei discorsi quasi un luogo comune l'affermazione che il confronto competitivo si gioca sempre di più sulle condizioni esterne alle imprese
Sulle economie di scala prodotte dall'efficienza del sistema servizi pubblici amministrazione
Funzionalità istituzionale infrastrutture
Ne parliamo
E continuiamo a parlarne
Però mentre negli altri Paesi gli altri Paesi con cui ci misuriamo procedono nelle realizzazioni
Noi restiamo spesso infischiati in dispute interminabili
Per questo abbiamo ritenuto opportuno iniziare la pubblicazione di alcuni quaderni
Dedicati a illustrare le analisi e le proposte del sistema delle associazioni industriali lombarde
Aderenti alla Confindustria
Su importanti fattori strutturali
Dal cui potenziamento dipende il consolidamento competitivo della nostra struttura industriale
Che in definitiva lo sviluppo futuro della Lombardia
Questi quaderni
Si propongono di mettere a fuoco i problemi
Di stimolare precise prese di posizione
Vogliamo uscire dalla palude dell'indecisione e fare chiarezza sulle scelte di fondo da cui dipende il consolidamento economico nella nostra regione e del Paese
Il primo quaderno redatto nel mese di marzo
è stato dedicato alla formazione professionale
Su cui essenziale realizzare assetti moderni
In linea con quanto accade negli altri Paesi europei
Riconoscendo all'impresa
Il ruolo da sempre esercitato di sede formativa per eccellenza
La dignità di soggetto promotore per l'inserimento lavorativo e l'aggiornamento professionale
E saldando a questa impostazione adeguati sostegni
Oggi presentiamo un secondo quaderno
Dedicato all'alta velocità ferroviaria
Perché le infrastrutture che favoriscono i trasporti e la mobilità delle persone e delle merci
Sono tra i fattori strutturali essenziali di crescita
Delle attività economiche e produttive di un sistema territoriale
Questo quaderno si propone soprattutto di informare di illustrare e cioè in modo agile e schematico i vantaggi della realizzazione di una rete ad alta velocità
E le caratteristiche delle tratte che il programma italiano di queste linee ha previsto per la Lombardia
Questo è anche il motivo per cui abbiamo voluto prendere occasione dall'uscita nel quaderno
Che come di consueto verrà inviato alla presidenza della Regione della Giunta regionale alla Giunta e a tutti i consiglieri regionali per realizzare questo momento pubblico di incontro reso possibile
Per la collaborazione del Comitato propone promotore per l'alta velocità ferroviaria presieduto dall'ingegner Sergio Pininfarina
E dal sindaco di Torino professor Castellani
E per la sensibilità dimostrata dall'Associazione industriale bresciana dalla Camera di Commercio
Dalla Provincia e dal Comune di Brescia
A tutti quindi fa il nostro più sentito grazie
Ma perché è un'azione di informazione su un tema del genere
La risposta sta nel fatto che siamo convinti della necessità di costruire con grande trasparenza un largo fronte di consenso
Soprattutto presso le amministrazioni locali e i vari gruppi sociali
Di fronte ad opere che per le loro dimensioni necessariamente richiedono conoscenze approfondite ed ampia condivisione
L'Italia è stato uno dei primi Paesi a porsi il problema della progettazione delle linee ad alta velocità
Però nei fatti siamo l'ultimo Paese ad avviare la realizzazione delle linee
Le nostre imprese di costruzioni ferroviarie competono con successo all'estero costruiscono che trendy per altri Paesi
Contribuiscono così alla crescita degli altri
Ma da noi
I cantieri non sono ancora aperti
Le conferenze di servizio durano anni
Gli amministratori non decidono
Prigionieri o del dissenso
Ho spesso della disinformazione e della strumentalizzazione
è chiaro che grandi infrastrutture devono essere progettate bende
Realizzate altrettanto bene
Inserirsi nel territorio con il minimo di impatto negativo
Sottrarre la minor quota possibile di territorio ad altri usi
Però la modernizzazione non può essere il rinviata né bloccata
Anche perché non siamo un'economia chiusa
La Lombardia è una regione fortemente internazionalizzata ed esportatrice
E una economia aperta come quella lombarda
Non può accettare
Dividersi progressivamente emarginata dal resto dell'Europa che conta
Soltanto perché da noi i processi decisionali sono costruiti e vissuti in modo tale da non giungere mai a una conclusione
Senza l'alta velocità
Saremo progressivamente a tagliati fuori dal resto dell'Europa
Invece
Per il mondo in cui si sono svilupperà il modo in cui si sono sviluppati i traffici e i rapporti economici la Lombardia in una posizione invidiabile
Perché è una regione di snodo sia sulla direttrice di sviluppo nord-sud nell'Europa centrale
Sia sulla più recente direttrice Ovest est che dalla Spagna attraverso la Francia e la nostra regione
Si spinge verso i nuovi mercati dell'Est europeo
In questa prospettiva abbiamo pensato ad un incontro proprio qui a Brescia perché l'alta velocità per la Lombardia significa non solo realizzazione delle tratte relative all'asse di collegamento nord-sud
Come la Milano Genova
Con la Milano Bologna ma anche e forse soprattutto a quelle relative all'asse Est Ovest
Non è un caso che tra i progetti considerati dall'Unione Europea di assoluta priorità
Nei collegamenti transnazionali ci sia la direttrice
Ferroviaria Lione Torino Milano Venezia Trieste
Questa direttrice raccoglie un quarto del traffico globale comunitario di merci e passeggeri
Se non la realizziamo in fretta
Sarà inevitabile
Che i traffici si concentrino sulle altre Duel direttrici europee est Ovest nostre pericolosa concorrenti
Che sono la Parigi Bruxelles Colonia Berlino
E la Parigi Strasburgo Stoccarda Vienna
In entrambi i casi
L'Italia e la Lombardia
Sarebbero escluse irrimediabilmente
Questa linea forse la più importante di tutte
E anche quella che presenta i maggiori ritardi le maggiori incertezze soprattutto nella tratta Milano Verona Venezia
Proprio in questi giorni abbiamo appreso l'esito positivo della conferenza di servizi
Relativa alla linea Milano-Bologna
Ci auguriamo che la conferenza di servizi sulle tratte della direttrice est Ovest
Partono presto che si concludano in fretta
L'alta velocità rappresenta una sfida per la Regione e gli amministratori locali a costruire la modernizzazione nella trasparenza e nel consenso
Senza l'una e l'altro certamente nascono equivoci e paure
Si alimentano interpretazioni malevoli e strumentalizzazioni interessate
Però una volta costruito un quadro chiaro di obiettivi
Percorsi di realizzazione
Impegni diritti e doveri di tutte le parti coinvolte
Bisogna passare al fare
Non limitarsi alle dichiarazioni di buone intenzioni
L'economia marcia sempre più in fretta
E i nostri concorrenti possono contare su istituzioni mediamente più determinate nell'assecondare i processi di sviluppo
Su procedure più rapide
Su una cultura amministrativa più propensa al risultato e meno propensa all'osservanza formale delle norme spesso da noi utilizzata come alibi per non fare
La democrazia moderna deve rendere compatibili i tempi della decisione politica con quelli dell'azione economica
La modernizzazione è un processo continuo
Che non aspetta chi rimanda all'infinito le proprie decisioni
Per la Lombardia la modernizzazione significa soprattutto forte adeguamento di tutte le infrastrutture a partire da quelle di collegamento e di trasporto
Questa modernizzazione
è una esigenza non contestabile né contrastate essa nasce dalla storia di questa Regione e dallo Stato dalla sua economia
La Lombardia ha dimensioni paragonabili a uno Stato dell'Unione Europea
A un prodotto interno lordo superiore a quello del Belgio
Io paragonabile a quello dell'Austria
Analogo discorso si potrebbe fare per il prodotto interno lordo pro capite
La Lombardia il motore dello sviluppo economico italiano
Le interrelazioni economiche produttive della regione con il resto del Paese
Sono le più elevate fra le regioni italiane
Perciò se la Lombardia frena
E l'Italia nel suo complesso
A risentirne in modo negativo
Perciò gli industriali lombardi auspicano da un lato trasparenza informazione consenso e dall'altro chiarezza di obiettivi e determinazione negli amministratori realizzare una strategia di modernizzazione del sistema lombardo
Di fronte ad un governo regionale che ha dichiarato e per molti aspetti sta già dimostrando
Di voler impostare la sua azione sui risultati e sulle realizzazioni e di fronte ad amministratori locali attenti ai problemi delle loro comunità
Ma anche consapevoli delle esigenze dello sviluppo
Gli industriali lombardi pongono le loro conoscenze competenze risorse progettuali
Al servizio della crescita complessiva della Regione
Questo e il nostro preciso diritto dovere come parte sociale
Che cerca sempre di conciliare le esigenze dei rappresentanti con quelle dei rappresentati scusate con quelle delle altre componenti della società civile
E con questa convinzione che abbiamo pensato questo appuntamento
Per avviare un processo di capillare presa di conoscenza e di coscienza
Sua opere indispensabili
Per il futuro della nostra regione
Grazie
E passo velocemente la parola
Al Presidente Sergio Pininfarina presidente del comitato promotore alta velocità
Che svilupperà il tema la direttrice Est Ovest in frac infrastruttura strategica per il futuro dell'economia padana grazie
Signor sindaco
Presidenti
Signore e signori e cari amici
Dico cari amici perché prima di iniziare la lettura della relazione
Voglio dire che mi fa piacere questa rimpatriata a Brescia
Sono stato tra Brescia tante volte
Sono stato nelle tante iniziative tante Sante folli che ho fatto in vita mia
Ho fatto il parlamentare europeo in due legislature dal settantanove ottantotto presidente la Confindustria dall'ottantotto al novantadue
E quindi sono venuto a Brescia anche diverse volte in campagna elettorale non posso dimenticare la simpatia l'appoggio con cui non avete ricevuto allora
Ma avete anche aiutato mette anche votato rete mandato a Strasburgo e quindi io di Brescia conservò questo ricordo di una città simpatica aperta di amici mi appoggiato
E dopo la Confindustria
Anzi poco prima della fine da Confindustria diventai
Presidente di questo
Di questo comitato promotore
E anche de debbo dire che dalle istituzioni
Dalle associazioni imprenditoriali bresciane ho avuto molto aiuto in questo difficile periodo nel portare avanti questo opera di questo comitato promotore ho avuto molto comprensione ve ne sono grato
Sono ormai quattro anni che son presidente di questo comitato
Devo dire parlando fra amici che e c'era anche un po'stufo non stufo di fare il presidente ma è stufo che sia ancora un po'comodato promotore nel carattere della così che tipico del mio mestiere di imprenditore dispiace iniziative anche nel mio carattere personale mi piacerebbe che le cose capitasse lo più in fretta
Invece vi sono dei tempi lunghi troppo lunghe chiari tardano
Tutta la prosperità dell'economia nazionale
E quindi ogni anno dico ma prossimo anno chiediamo sto comitato promotore perché stava tutto fatto invece non lo chiudiamo mai
Quindi vengo a questo convegno nella speranza che qualcosa di più perché sono a Brescia che è una città serie recita riflessiva che questo serva a dare un grande impulso
Perché è partita una parte sarà così evidente
Il vantaggio che ne avremo in tutti i campi che la forza delle cose la forza dei fatti sarà più forte di ogni altra cosa e questa infrastruttura di cui vi parlerò
Prenderà corpo e realizzazione
E credo che sarà un qualcosa veramente di epocale migliorare nostro qualità della vita nostra facilità di trasporto la nostra efficienza industriale
I nostri trasporti locali pendolare tutto nel fra la beneficio e quindi alle volte penso che sono molto contento
Che il destino mi abbia portato perché ero presidente di Confindustria
A diventare presidente di questo comitato perché allora rappresentavo la voce degli industriali italiani
Quando andai via
Dissi che doveva venire nuovo presidente ma lo inonda pertanto volge io mi ero affezionato il risultato è che i miei soci hanno tenuto me e sono ancora qua convinto a difendere a propagandare questa idea
Convegno di oggi
Cade in un momento di svolta
Nel programma italiano dell'alta velocità
Per quanto concerne le tratte ad est Milano
Come forse sapete il quattordici giugno scorso è stato ripubblicato il progetto esecutivo della tratta Min della tratta Milano-Verona
Il cui dettagli ci verranno illustrati oggi direttamente dal Consorzio di progettazione c'è papà due pochi giorni dopo il ventuno giugno è stato ripubblicato anche il progetto della Verona Venezia con particolare riferimento alla tratta Padova Mestre
Con questi atti che sono previsti dalle norme di legge
Si creano le condizioni per aprire le conferenze dei servizi
E quindi per raggiungere il vero e proprio punto di non ritorno della realizzazione della Milano Verona Venezia
Si tratta d'una svolta
Soprattutto se pensiamo ai rischi corsi da queste tratte negli ultimi anni
Fino ad oggi infatti nelle fonti ufficiale
Si è parlato sempre di finanziamenti limitati soltanto alle tratte Torino-Milano Napoli
Potete quindi immaginare la preoccupazione del nostro comitato
Nato per promuovere la realizzazione dell'intera direttrice padana dell'alta velocità e quindi dall'io nel Torino Milano Venezia Trieste
Nel vedere trascorrere gli anni senza che si dicesse una parola sicura
Per le tratte ad estimi danno
Certo noi avevamo la convinzione che la conferma della Torino-Milano potesse favorire il superamento delle difficoltà delle tratte Milano Verona Venezia
E credo che ciò sia accaduto
Ma credo anche che la fatica con la quale procede la stessa Torino Milano
Dipenda non soltanto dagli ostacoli locali
Ma anche dal fatto che sino ad oggi sembrava lontana prospettiva dell'intera direttrice Est-Ovest
Per tale ragione io penso che le buone notizie che in questo convegno possiamo annunciare a proposito della Milano Verona Venezia favoriranno l'intera direttrice da Lione a Trieste
Tuttavia alla luce di quanto è accaduto per le tratte più avanzate sono convinto che molto rimane da fare
Per ampliare il consenso verso quest'opera soprattutto nelle comunità interessate
Svolgendo un'intensa e capillare azione di informazione infatti laddove questa azione mancata potestate insufficiente si sono moltiplicate le opposizioni o semplicemente l'inerzia
Che ha reso tutto più incerto e prolungato nel tempo
Voglio ricordare che in un primo tempo ma spesso ancora oggi
Era stato proprio il termine alta velocità non giovare alla nostra causa
L'espressione alta velocità infatti ha favorito una visione distorta di questo nuovo mezzo di trasporto
Molti hanno pensato un mezzo di élite
Riservate a pochi passeggeri
Al contrario noi qui stiamo parlando di un investimento che muterà il carattere di tutta la rete ferroviaria italiana favorendo anche
Il traffico passeggeri locale pendolare e quello merci tradizionale direi soprattutto quest'ultimo
Ciò potrà cadere perché il programma dell'alta velocità significa essenzialmente quadruplicare ossia passare da due a quattro binari le principali direttrici ferroviarie italiane
Si tratta di un evento analogo ma di dimensioni di gran lunga maggiori a quello avvenuto a suo tempo col passaggio al doppio binario
Che permise di moltiplicare una potenzialità delle prime linee aveva insalate nel secolo scorso
Il quadruplicamento veloce
Consentirà di liberare le linee tradizionali in una grande parte del traffico
Così da poter offrire migliori servizi merci e passeggeri a livello regionale e metropolitano di oggi sono ostacolati dalla saturazione delle linee
In altre parole alta velocità
L'alta velocità con svolgerà un ruolo catalizzatore propulsivo dell'intero sistema dei trasporti locali regionali e subregionali
Che insistono sulle aree metropolitane come quella di Brescia
Interessate al passaggio da due a quattro binari della direttrice est-ovest
Il vantaggio del quadruplicamento ad alta velocità deriverà soprattutto dall'elevato numero di convogli nell'unità di tempo
Che farà ottenere un incremento di potenzialità del mezzo ferroviario di passeggeri e merci in dimensioni senza precedenti
In estrema sintesi alta velocità significa dunque alta potenzialità
La direttrice est-ovest attraverserà la Val Padana dove si concentra il cuore produttivo del Paese
E una delle aree forti d Europa qui
Si realizza quasi il cinquanta per cento del prodotto interno lordo italiano e si esporta due terzi del totale delle esportazioni nazionali
In Italia negli ultimi dieci anni
Il rapporto tra l'esportazione del prodotto interno lordo è cresciuto dal ventuno al ventisette per cento
Se vogliamo mantenere questo positivo andamento del grado di apertura della nostra economia
Le aree a maggiore vocazione all'export come quella bresciana hanno una necessità vitale
Di moderne infrastrutture di trasporto
E proprio per soddisfare queste necessità è indispensabile alla realizzazione del quadruplicamento veloce della Est Ovest padana
Per le ripercussioni estremamente favorevoli che ne conseguiranno sul traffico merci al merci sia quello che transiterà sulla linea ad alta velocità sia quello che riuscirà a sfruttare meglio le linee tradizionali
L'incremento dell'Offerta e della qualità del servizio sarà la base per liberare le strade da una quota significativa del traffico pesante
Con benefici effetti sul tasso di inquinamento sulla sicurezza e sull'efficienza complessiva della logistica del nostro sistema produttivo
La grande vocazione all'export delle nostre aziende e sarà di conseguenza significativo mente agevola
L'asse stradale ferroviario Trieste Tarvisio Milano Torino Lione costituisce una delle tre grandi direttrici est-ovest europea
Ed è in diretta concorrenza con la Parigi Bruxelles Amburgo Berlino
E con la Parigi Strasburgo Stoccarda Monaco Vienna
Paesi come la Germania e la Francia
Sono impegnati in giganteschi programmi di ammodernamento di questi loro direttrici di trasporto con il chiaro intento di creare delle teste di ponte verso i futuri mercati dell'Est
A fronte di ciò noi non possiamo restare inerti
Dobbiamo perciò valorizzare il nostro asse padano
La cui vocazione europea è sottolineata
Dai numerosi collegamenti alpini verso tutti i Paesi confinanti pensiamo al Sempione a Chiasso a Brennero a Tarvisio Trieste al Frejus
Collegamenti che dobbiamo in larga parte alla lungimiranza dei primi governi post unitari di oltre un secolo fa
La classe dirigente del Duemila deve dimostrare di essere almeno all'altezza di quelli che l'han preceduto
Pensate che attraverso i collegamenti alpini stradali e ferroviari desse realizzati ancora oggi transitano oltre centodieci milioni di tonnellate di merci l'anno che si raddoppierà hanno in circa quindici anni
Non è pensabile che tale incremento si concentri quasi esclusivamente sulla strada con i danni ambientali da tutti immaginabili
E voglio sottolineare questa circostanza perché c'è chi fa dell'impatto ambientale delle nuove linee ferroviarie ad alta velocità la ragione principale della propria opposizione
Tale opposizione che è pregiudiziale contro l'alta velocità
E ancora più criticabile se si considera che la scelta della modalità ferroviaria significa contribuire al miglioramento del degrado ambientale e non il contrario
Essa infatti a un minore impatto sull'ambiente a parità di merci e persone trasportate di qualsiasi altro mezzo di trasporto
Sotto il profilo del rumore
Il disturbo arrecato dal traffico ferroviario inferiore a quello stradale
Sia per la diversa composizione spettrale che più ricco di frequenze alte in treno
Sia per la lunghezza degli intervalli di calma
E ciò senza considerare le barriere fonoassorbenti che sia doteranno i nuovi treni ad alta velocità per le loro più moderne caratteristiche tecniche sono più silenziosi degli odierni treni merci
Che corrono su linee prive di barriere antirumore e spesso vicinissime all'abitazione
Inoltre solo il quattro per cento delle emissioni nocive deriva dal trasporto ferroviario
E i suoi occupato da una rete ferroviaria doppio binario eh a parità di merci e persone trasportate circa un terzo dello spazio occupato da un'autostrada
Così come voglio lottare soprattutto la ferrovia è di gran lunga il mezzo più sicuro per le persone le cose
Con un indice di mortalità del zero virgola quattro per miliardo di passeggeri per chilometro percorso controllo otto e tre del trasporto automobilistico il due virgola sei dell'aereo
Non a caso
Le decisioni di questi ultimi anni dell'Unione Europea per la realizzazione di una rete comunitaria ad alta velocità sono ascrivibili proprio al fatto che il mezzo ferroviario e certamente meno inquinante il più sicuro
E quello che consuma meno energia
Per queste ragioni nel direttrice est-ovest italiane rientra nel programma europeo di Rete ferroviaria continentale ad alta velocità che è stato varato all'inizio di questo decennio
Il cui obiettivo prioritario il trasferimento di sempre maggiori quote di traffico dalla modalità stradale a quella ferroviaria
L'esigenza di un rilancio del mezzo ferroviario nasce dallo squilibrio modale dei diversi mezzi di trasporto che ha favorito fino ad oggi soprattutto quello su gomma
A scapito di quello su rotaia
Basti pensare che nell'Unione Europea quasi il ventotto per cento delle merci nel settanta viaggiava su ferrovia
Nel novanta vent'anni dopo questo valore era sceso al quindici per cento dal ventotto al quindici
Contro la percentuale della strada che invece è salita negli stessi anni dal cinquanta per cento a circa il settanta per cento
Nello stesso periodo anche il traffico passeggeri ha subito un analogo andamento quello su rotaia è sceso dal diciannove per cento a meno del sette contro un incremento dell'uso della vettura privata dal settantasei all'ottanta per cento negli anni più recenti questi rapporti non sono migliorati
Se si fa eccezione guarda caso per le linee dove già funziona nei treni ad alta velocità come in Francia in Germania e in Spagna
Nei Paesi dell'Unione europea
Negli ultimi vent'anni complessivamente investimenti in infrastrutture di trasporto non sono stati all'altezza della crescita della domanda di trasporto e di quella del prodotto interno lordo
Infatti mentre il traffico merci e passeggeri aumentato rispettivamente del cinquanta dell'ottantacinque per cento
L'incidenza sul prodotto interno lordo degli investimenti in infrastrutture di trasporto è scesa dall'uno virgola cinque del settantacinque all'uno per cento del novanta
Anche in Italia se veniamo al nostro Paese
Negli ultimi vent'anni i mutamenti delle correnti di traffico
L'evoluzione delle condizioni socio economiche hanno provocato un sensibile aumento della domanda di mobilità delle merci e dei passeggeri
Che si è riversata soprattutto sulla modalità stradale
Con l'affermarsi di nuovi modelli insediativi
Ci sono venuti a formare a consolidare specie nelle aree che gravitano attorno ai più importanti centri industriali padani
Nuove direttrici di traffico
Che le Ferrovie esistenti non sono in grado di servire attualmente infatti in Italia per le medie e lunghe distanze la domanda viaggiatori è soddisfatta per ben l'ottantacinque per cento dalla strada di più che in Europa
E soltanto il dodici per cento per la ferrovia per le merci
Viaggiano per il sessantadue per cento sulla strada e soltanto il tredici per cento utilizza in mezzo ferroviario meno della media europea
Le capacità delle principali linee ferroviarie io sono alla soglia della saturazione
Con effetti negativi sull'efficienza del sistema industriale
La direttrice est-ovest padana
Insieme alla sua Milano Napoli avrà proprio il compito di ridisegnare in modo efficiente ed integrato l'intero sistema dei trasporti nazionali nonché di mettersi al passo con i paesi più sviluppati dell'Unione Europea
Vorrei passare ora a un altro punto di grande importanza
Non è un punto di un'importanza strategica ma un punto di una grande importanza sociale
E cioè parlarvi degli effetti positivi diretti e indiretti che la Rete ferroviaria a sull'occupazione
Nuovi posti di lavoro
Si possono creare con strumenti diversi
Liberando le aziende dagli eccessivi vincoli del mercato del lavoro
Riducendo i tassi di interesse bancari
Alleggerendo la pressione fiscale per favorire il reinvestimento degli utili dell'impresa
Realizzando infine quegli investimenti che abbiano capacità propulsive sull'intero apparato produttivo quali le grandi opere infrastrutturali
Il programma dell'alta velocità in Italia creerà in via diretta
Nel corso dei prossimi anni circa sette otto occupati ogni miliardo investito
Vale a dire duecento mila nuovi occupati nei prossimi otto anni
Se si considerano i circa ventisei mila miliardi dell'attuale programma di investimento per le tratte Torino Milano Napoli
Per i nodi urbani al materiale rotabile a questi si devono aggiungere centoventi mila nuovi occupati quindi in tutto trecentoventi mila occupati che deriveranno avendo sedici mila miliardi di lire
Necessari per le tratte Milano Verona Venezia Milano Genova e la parte italiana della Torino-Lione
Ma saranno notevoli anche gli effetti indiretti
Perché è stato dimostrato che gli investimenti per le linee ad alta velocità coinvolgono in misura più o meno intensa ben trentasette settori produttivi
In molti peccatore economico per le opere ad alta velocità e molto elevato un milione di lire investito attivo una produzione aggiuntiva per circa un milione settecento mila lire rapporto uno a sette
Non sono dati di poco conto
Se si considera che la disoccupazione del nostro Paese sfiora il dodici per cento
Il rilancio dell'occupazione può e deve avvenire quindi anche attraverso la realizzazione di grandi opere infrastrutturali di comunicazione
Che costituiscono un importante fattore di competitività
Per il sistema industriale e quindi provò a con la messa in moto di quella sequenza favorevole che conduce dalla competitività allo sviluppo economico e quindi all'occupazione
Vorrei inoltre attirare la vostra attenzione su un'altra importante ricaduta economica del programma di quadruplicamento che è spesso sottovalutata
Alta velocità
Significa una rete ferroviaria tecnologicamente d'avanguardia
Dotata di standard normativi e tecnici omogenei con quelli internazionali
Le imprese capaci di fornire le tecnologie relative alla costruzione e alla gestione della rete dei suoi servizi e al nuovo materiale rotabile potranno competere in un mercato allargato in un modo Carta europea o mondiale
In rapida espansione
Molte nostre imprese sono già in prima fila in questa sfida o potranno esserlo in conseguenza degli investimenti previsti è interesse dell'economia italiana non perdere quest'opportunità finché siamo in tempo
Io credo quindi che vi siano ragioni più che sufficienti affinché si realizzi tutto il programma italiano dell'alta velocità ma in particolare alla est-ovest
Con essa abbiamo la possibilità di realizzare un'efficace catalizzatore delle grandi energie economiche della Val Padana accentuandone i connotati di macroregione integrata di livello europeo
Malgrado le notizie confortanti che vi ho dato l'inizio
Io debbo dirle con franchezza che lo stato attuale della direttrice Dione Torino Milano Trieste non mi sembra affatto soddisfacente
è vero che nel corso di questi anni abbiamo ottenuto molti risultati positivi
La direttrice est-ovest e state inserite interamente dal confine orientale a quella occidentale nel programma italiano alta velocità
La tratta Torino-Milano è stata finanziata insieme la Milano Napoli dalle ultime leggi finanziarie
Il collegamento Torino Lione è stato inserito tra i quattordici progetti prioritari infrastrutturali europei cinque riguardano le ferrovie
Ne è stato finanziato il progetto esecutivo i ministri dei Trasporti francese ed italiano hanno dato via alla Commissione intergovernativa che preparerà il trattato internazionale
Per la linea Milano Verona Venezia come dicevo all'inizio gli è stata nei giorni scorsi la ripubblicazione dei progetti che preannuncia una prossima apertura delle conferenze dei servizi
Passi avanti sono stati fatti infine anche per la Milano Genova e per le tratte da testi Venezia
Con la stipula nei mesi scorsi di accordi fra gli enti locali e le Ferrovie dello Stato e la TAV
E fino adesso vi ho parlato dei risultati acquisiti dei successi ottenuti in questi anni ma malgrado tutto ciò fino ad oggi
A cinque anni dall'annuncio del programma italiano dell'alta velocità
No non solo cantiere è stato aperto sulla direttrice est Covers
Non è accettabile
Che enti locali dotati di precise responsabilità non riescano a superare gli ostacoli che si frappongono alla chiusura della conferenza dei servizi della Torino Milano dopo ben due anni dalla sua apertura
Bisogna evitare assolutamente che situazioni così negative possono verificarsi anche per le tratte a destra di Milano
Non è possibile proseguire con queste incertezze sui tempi con questi ritardi di anni
Che pregiudicano la competitività italiana e pongono anche un'ipoteca sulla disponibilità del mercato di capitali privati a partecipare attivamente all'opera
Ne siamo lieti che la direttrice nord-sud Milano Napoli
Ci stiano ormai aprendo i cantieri un po'ovunque prima abbiamo cominciato hanno cominciato e sulla Roma Napoli poi sulla Bologna Firenze presto sulla Milano Bologna
Noi abbiamo sempre detto
Che la vere iniziato i lavori è comunque un fatto positivo
Sono infatti certo che toccare con mano gli effetti occupazionali economici e ambientali connessi all'alta velocità può favorire il superamento degli ostacoli che ancora si frappongono al varo
Dell'intero programma italiano questo tanto più quanto guardiamo al fatto cooperazione
Ma a giudizio del nostro comitato è impensabile
All'inizio della sua operatività regioni importanti come il Piemonte e la Lombardia il Veneto e non sia collegata con l'Europa dell'Est a Ovest
Sono assai preoccupanti i continui ritardi dovuti alle lunghezze procedurale dei complessi iter amministrativi per acquisire il consenso di tutti
Non si può accettare passivamente che interessi localistici che talvolta mascherano anche il responsabile pregiudiziali ideologiche ostacoli uno per anni il varo di opere d'interesse generale
Deve finire del palleggiamento di responsabilità a cui stiamo assistendo chi ha per legge l'autorità di decidere in primo luogo al governo e in seguito Regioni Province e Comuni deve avere il coraggio di farlo nell'interesse di tutti anche a rischio di scontentare qualcuno
Signore e signori l'economia i trasporti hanno sempre rappresentato un binomio inscindibile
L'economia infatti non si sviluppa senza il contributo dei trasporti
Nei prossimi anni in Europa sono dotata di una rete continentale di linee ferroviarie veloci
Le regioni e città come Brescia che ne saranno toccate avranno un fattore competitivo di approvazione in più
Che sarà a sua volta causa di grandi ricadute di sviluppo indotto
L'economia padana non può essere escluso da queste nuove infrastrutture
Ottenerle in ritardo rispetto alle altre a per il sistema europee
Pena la perdita di posizione in un confronto fra sistemi economici che non ha più barriere
E marginalizzata repentinamente chi non sia moderno per questo bisogna fare presto
Senza che ciò impedisca di fare bene
Tenendo conto delle necessità ambientali ed economiche locali e preparando per tempo quell'insieme di infrastrutture e servizi che ne accresceranno i benefici per tutta la collettività
Vi ringrazio della vostra pazienza
Grazie caro Presidente
Adesso facciamo intervenire
L'ingegnere Gabriele Mariani
Presidente del Consorzio CEPAV due
Consorzio per la progettazione e l'esecuzione della tratta Milano-Verona
Buongiorno
Gentili signori
Il collegamento ferroviario ad alta velocità Milano Brescia Verona
Sarà la cerniera fondamentale del sistema di comunicazioni estro Ovest nel Sud Europa
E della direttrice nord-sud per lo sviluppo delle relazioni di traffico via Milano e nuova valico del Brennero con il Nord Europa
Un contributo all'integrazione delle nazioni europee che neppure lo sviluppo delle relazioni telematiche potrà restare in quanto legato al crescente movimento di merci oltre che di persone
Infatti la direttrice e sta Ovest Torino Venezia
E nel piano europeo dei trasporti
Il collegamento Milano Brescia Verona non sarà tuttavia solo un elemento di raccordo di passaggio
Ma piuttosto sarà l'asse portante dello sviluppo dell'economia di aree fra le più attive del paese e di conseguenza fra le più meritevoli interventi mirati
Le Province di Milano Bergamo Cremona Brescia e Verona rappresentano il quarantacinque per cento per superficie e il cinquantasette per cento per popolazione di tutte le province attraversate dalla linea alta velocità Torino Milano Venezia
E pertanto sono il nucleo socio economico più importante del Complesso di Are attraversate dalla direttrice Torino Venezia
Delle tratte interessate dal progetto alta velocità occorre osservare che la linea ferroviaria Milano Brescia Verona è una di quelle che già oggi a livello di saturazione pressoché totale
Con un traffico di circa duecento diciotto treni giorno su duecentoventi ammissibile
All'impatto alla a livello elevato di traffico della linea ferroviaria si accompagna anche l'altissimo volume di traffico dell'autostrada fra i più alti in Italia con oltre settanta mila veicoli al giorno sulla Milano Brescia
Come dimostrato purtroppo dal livello di incidentalità dell'autostrada Milano Brescia che è il doppio di quello della Milano Torino
Il raddoppio della linea ferroviaria il trasferimento nella consistente quota di traffico passeggeri e merci su media-lunga distanza all'alta velocità
Sia dalla ferrovia storica che dall'autostrada consentirà di riorganizzare anche servizi merci e passeggeri locali aumentando la capacità di trasporto il livello di efficienza e di sicurezza del sistema
Il nuovo sistema inciderà positivamente anche sull'andamento commerciale riducendo i costi legati al fattore tempo e al fattore consumo energetico
E aumentando l'offerta alta velocità come è già stato detto significa infatti più treno nella stessa unità di tempo
Rizzare tale raddoppio con i comitati con i connotati Penny con funzionali dell'alta velocità in sostanza significa seguire il principio di massimizzare la resa economica degli interventi accrescendone il coefficiente duttilità di retta inerente l'impiego delle nuove linee e indiretta misurabile dagli effetti indotti sull'intero sistema ferroviario
La linea ad alta velocità Milano Brescia Verona avrà una lunghezza complessiva di circa centoquindici chilometri
Più circa ventuno chilometri di interconnessioni vale a dire interconnessione Brescia Ovest Brescia Est Verona ovest e Verona Ovest merci
I Comuni interessati della linea sono quaranta di cui ben venticinque in provincia di Brescia
La linea in territorio lombardo correrà tra la Provincia di Bergamo e Brescia per circa venticinque chilometri a fianco della futura nuova Statale undici
Il cui progetto è stato opportunamente adeguato al fine di creare un unico corridoio viario con la linea Alta velocità
E limitare fortemente la compromissione di terreni agricoli
Successivamente si affiancherà alla strada provinciale diciannove alcuni tratti della quale sono già in costruzione
Nel tratto veneto la linea andrà ad affiancarsi all'autostrada A quattro anche qui allo scopo di adeguarsi al concetto moderno di realizzare un corridoio di servizio opportunamente attrezzato e curato dal punto di vista dell'impatto ambientale
Che eviti il più possibile la creazione di una serie di nuove aree intercluse
Sempre meno tollerabili in un territorio così prezioso dal punto di vista del valore dell'attività e degli insediamenti
Per realizzazione di tratte dell'alta velocità all'elenco di amministrazioni e di enti con cui il general contractor per intrattenere rapporti per l'ottenimento di tutte le autorizzazioni necessarie e molto lungo
I principali soggetti sono ministero dell'Ambiente dei lavori pubblici dei beni culturali e ambientali della difesa le Regioni le Province i comuni il magistrato delle acque gli Enti Parchi
La Sovrintendenza alle Belle Arti
Occorre a questi occorre oltre a questi tener conto per le interferenze di altri enti concessionari di servizi pubblici presenti sul territorio
Quale ENEL Telecom Snam ANAS Società Autostrade consorzi irrigui consorzi di bonifica consorzi Fondiaria
Per tratte nell'ordine i centocinquanta chilometri si può arrivare interloquire anche con un centinaio tra i denti e amministrazione
Di conseguenza il progetto va visto in funzione non solo del prodotto ma anche dell'ambiente in cui si deve inserire e stabilire il livello dei quattro di qualità
In questo senso per l'alta velocità ferroviaria i general contractors fin dall'origine
Consci dell'impegno legato al rapporto con il territorio i suoi rappresentanti hanno attribuito la massima importanza e cura le fasi di studio e valutazione di impatto ambientale ce ne ha rapporti con il ministero che con le regioni che con i Comuni
Si consideri inoltre che la procedura via e le prescrizioni del ministero dell'Ambiente per l'alta velocità non riguardano solo gli aspetti ambientali ma anche tutti gli altri aspetti della progettazione
Tra le tematiche più significative considerate si possono citare peculiarità progettuali quali tracciati in affiancamento da Autostrade tipologie costruttive livelletto a ferroviaria soluzioni architettoniche dei manufatti
Ma Pato cura del territorio per la salvaguardia del patrimonio archeologico salvaguardia dei corsi d'acqua mediante verifiche progettuali degli attraversamenti
Riduzione del fabbisogno di inerti per rilevati impiego di materiali alternativi Keys Marino da scavi di gallerie contenimento dell'altezza di rilevare studi ambientali quali studi di dettaglio sul rumore sulle vibrazioni progetti di Rino naturalizzazione di corsi d'acqua progetti di inserimento ambientale e di compensazione per aree sensibili
Peculiarità ricostruzione quali ripristini il cane e di cantieri tutela della falda idrica elaborazione di progetti di ricomposizione fondiaria
Monitoraggio ambientale durante la fase di costruzione ed esercizio della linea
Durante la progettazione esecutiva oltre alla progettazione di misure di mitigazione di cui sopra sono stati sviluppati gli studi sugli impatti della fase di costruzione
Sul trasporto dei materiali sui campi elettromagnetici generati sull'inserimento delle opere del paesaggio
Sono inoltre state sviluppate monografie d'inserimento ambientale in dettaglio per tutte le aree sensibili in particolare tutti i corsi d'acqua vincolati le aree naturalistiche di pregio vi serve arrivi fontanile aree boscate
I passaggi in corrispondenza dei centri abitati interventi in corrispondenza degli edifici vincolati
Nel progetto della tratta Milano Brescia Verona sono previsti su centoquattordici chilometri di linea e ventun chilometri di interconnessioni
Cinquantanove chilometri di barriere artificiali sette chilometri di gallerie naturali tredici chilometri di gallerie artificiali
Sedici chilometri di una intera
Di dune in terra
Impianti a verde per complessive trecentocinquanta mila essenze arboree e arbustive e novecento trenta mila metri quadri di nervi menti
Ora il rinvio di oltre due anni che il progetto alta velocità Milano Brescia Verona ha subito ha ritardato inutilmente a nostro avviso il lavoro di analisi e di messa a punto del Progetto nei rapporti con il territorio e i suoi abitanti e gli utenti del servizio
E preoccupazione di un possibile degrado del territorio dell'ambiente al distolto l'attenzione dal progetto vero e proprio e dall'esame sereno di quanto è stato previsto specificatamente nel nostro caso per la realizzazione di queste grandi opere in confronto ad esperienze passate
Tuttavia ora il progetto è giunto allo stadio esecutivo ed è già stato esaminato alle Ferrovie dello Stato dalle regioni dal ministero dell'Ambiente da molti comuni revisionato ben due volte per tener conto dei commenti ricevuti
E pertanto può essere varato definitivamente attraverso l'esame finale in conferenza di servizi
Che a tale scopo può e deve essere aperta avrei
è un'occasione per accompagnare al progetto alta velocità la pianificazione del territorio e la programmazione dello sviluppo dell'intero sistema delle comunicazioni
Non è possibile infatti ritardare oltre la redazione di un progetto che ci manterrà all'interno a livello dei partners europei più avanzati
L'alta velocità quindi non come un servizio per un'utenza minoritaria privilegiata ma come elemento di qualificazione dell'intero sistema ferroviario nazionale
Che favorisca l'innalzamento dello Stendhal globale il miglioramento dei servizi e dell'uso dell'ambiente e del territorio
Dal punto di vista del general contractor ma sono sicuro di parlare anche a nome di tali tal fare
Esiste la consapevolezza di avere sviluppato un progetto studiato e approfondito al meglio sia dal punto di vista delle tecnologie impiegate che del rispetto del territorio
Non intendiamo comunque esimerci dall'approfondire discutere qualsiasi osservazione venisse posta in conferenza di servizi
La sede istituzionale delegata alla ricerca del consenso
Occorre osservare tuttavia che tale istituto ha rivelato nelle recenti applicazioni il limite di essere recepito dei soggetti locali comico coinvolti come un tentativo di ritorno all'autorità impositiva dell'amministrazione centrale
Quindi si sono create durante il suo iter di applicazione resistenze che purtroppo si traducono in ritardi per il Progetto da parte delle amministrazioni ed enti locali
Pur non essendo questa la sede per discutere dell'istituto della conferenza di se
Sì occorre rilevare che paradossalmente la solita data l'istituzione di tale procedura nel caso alta velocità non pare abbia favorito la ricerca di una rapida decisione
La gestione evitare istituto EDP e di fatto diventato un difficile compito che ricade sul general contractor modificandone i programmi incrementando Unicost
Noi intendiamo comunque rispettare il compito che a tale istituto è stato affidato ricercando in tale sede le soluzioni all'eventuale contro il controverse in un quadro di sviluppo sostenibile
Ed evitando di rinviare o frammentari confronti
Lo sviluppo del progetto consente già di programmare l'apertura dei cantieri pochi mesi dopo la conclusione della conferenza di servizi
Ma anche nell'ipotesi di una conclusione in tempi brevi della conferenza di servizi l'obiettivo della fine dei lavori non potrà comunque essere raggiunto prima del due mila e tre
Ed è opportuno tenere presente che ogni anno in più significa incrementare i costi ritardare il ritorno dei benefici attesi
L'invito quindi e a fare presto riflettendo su quanto è già evidente sul fatto cioè che la crisi di crescita dell'economia del Paese è dovuta anche ritardi nello sviluppo del sistema di servizi e in particolare del sistema di trasporto in alcuni settori dei trasporti già agli anni due mila in assenza di drastici interventi è previsto il blocco completo dello sviluppo per l'eccessiva congestione che si sta creando
Molte comunque sono le esigenze del Paese e verranno pertanto stabilite delle priorità
Alla volontà di tutti noi a procedere evitando ulteriori indugi dipenderà quindi la credibilità del progetto e la finanziabilità nei piani del mille novecentonovantasei
Siamo consapevoli che la realizzazione di grandi opere infrastrutturali interesse pubblico in Italia
Oggi richiede quell'impegno crescente che lo sviluppo del rapporto economia territorio utenti comporta
In effetti troppe offese ed omissioni sono stati arrecati in passato
Tuttavia l'enorme diffusione delle competenze e la mancanza di gerarchi e pongono di fatto dei limiti alla dinamica imprenditoriale e pertanto occorre mettere ordine nelle procedure
Nonostante questo siamo coscienti del fatto che oggi la collettività non è disposta a sopportare il disturbo arrecato le normali attività sociali e produttive iniziative calate dall'alto
è chiaro che il successo del progetto dipende dal consenso e del coinvolgimento che suscita il contorno come utenti e come operatori nell'indotto
Siamo disposti quindi a verificare la validità del progetto da tutti i punti di vista per concordare uno scopo con le amministrazioni locali e definire la sede dove le controversie e le collaborazioni vengano stabilite
L'impegno solenne che assumiamo di fronte alla collettività come consorzio eccomi in prese e di realizzare il progetto nei tempi ed in me e nei modi definiti
L'impresa del Consorzio CEPAV due intendono sviluppare le proprie capacità di mediazione del Progetto nel rispetto dell'utente finale che eserciti la sua prerogativa di controllo e di approvazione con obiettività
Questo confronto ravvicinato è la vera novità nei grandi progetti di opere pubbliche e deve esercitare la sua influenza positiva
Tutti assieme dobbiamo migliorare l'approccio il progetto
La ripresa generalizzata dell'economia in Italia legata una ripresa degli investimenti nel campo delle grandi opere di infrastrutture all'altezza del nostro sviluppo della nostra sensibilità migliora
Ripresa che deve essere attuata in tempi rapidi per consentirci di restare al passo con l'Europa grazie per la vostra
Doveva intervenire a questo punto
Il dottor Ercole Incalza
Amministratore delegato
Dell'attacco
Ma e in arrivo che atterrato a Milano circa cinquantacinque minuti fa quindi dovrebbe arrivare entro cinque dieci minuti
Per non creare interruzioni
Darei la parola
Al dottor Raffaele Bazzoni
Assessore ai trasporti e alla viabilità della Regione Veneto
Prego tu devi prendere
Posizione grazie
Io ringrazio innanzitutto per l'opportunità di presenziare oggi in sostituzione del presidente Galan
Voglio anche testimoniare qui con la mia presenza non solo l'interesse della Regione Veneto nel realizzazione di questa infrastruttura ma soprattutto testimoniarne la consapevolezza che questo investimento
Non è più derogabile nel tempo proprio per la congestione che si è venuta a creare nell'area del Nord Est soprattutto in questi ultimi anni
Non voglio tediarvi con
Una descrizione della drammaticità di quello che il sistema trasportistico viaria infrastrutturale del Nord-Est
Avremo occasione proprio venerdì di discutere di questi argomenti anche con il ministro dei trasporti e con il ministro dei lavori pubblici
Ma credo che bastano poche parole per darvi il senso della drammaticità della situazione in cui noi ci siamo venuti a trovare
Un furgoncino un così detto padroncino negli anni novanta percorreva nelle nostre strade circa trecento chilometri mediamente al giorno
Nel novantacinque da indagini statistiche questo stesso padroncino non riesce a percorrere più di centocinquanta chilometri al giorno
Oltre a questo ci sono stati altri evidenti esempi di congestione e di saturazione l'incidente sulla strada sull'autostrada Montebello di febbraio
E il conseguente intasamento di tutte le aree contermini ha dimostrato con grande drammaticità la situazione in cui ci siamo venuti a trovare
è pur vero che ci sono state inadempienze poca sensibilità o che forse è stata data più importanza quello che era la demagogia o la valenza ambientale rispetto a quella economica
Noi nel novantadue come Amministrazione regionale ci siamo trovati di fronte a un parere contrario per l'alta velocità un parere che non era assolutamente motivato data la situazione in cui ci eravamo venuti a trovare ma nonostante questo un parere decisamente contraria
La nuova amministrazione regionale a credo con grande responsabilità ripreso quel Progetto
Chiesto che fosse adeguato a quelle che erano le prescrizioni le indicazioni che in quegli anni di dibattito erano intervenute e ha voluto riproporre con forza questo investimento
Un investimento che fa non solo nel senso di trovare un'alternativa la mobilità su gomma che di fatto crea mille disagi ma soprattutto un'infrastruttura che potrebbe dare delle straordinario risposte alla nostra economia
Un'economia di piccola imprenditoria molto diffusa che riesce ad essere competitiva fintanto che resta nella propria azienda
E che nel momento in cui esce dal proprio cancello non riesce più ad essere competitiva per quell'esempio che mi facevo prima
A questo punto di fronte ai nuovi progetti proprio come diceva il presidente Pininfarina prima il quattordici di giugno sono stati pubblicati i progetti per quanto riguarda la Milano-Verona
Il ventuno di giugno sono stati pubblicati i progetti per la Verona Venezia
Sulla Verona Venezia però c'è per fortuna un'ulteriore opportunità che quella di poter stralciare la tratta Padova Venezia
Dove di fatto c'è un quadruplicamento stretto dove di fatto quindi la conferenza di servizi potrebbe chiudersi in tempi estremamente brevi e quindi essere cantierabile
In tempi decisamente solerte
è chiaro però che queste conferenze devono vedere anche un nuovo modo di approccio a questi Investimenti
Perché perché purtroppo non c'è stata nel passato grande assunzione di responsabilità di fronte alle problematiche che interessano l'area del Nord-Est
Perché molto spesso le decisioni amministrative di questa rilevanza non riscuotevano grandi consensi politici e di conseguenza forse era più comodo soprassedere
Però credo che sia un dovere sacrosanto per qualsiasi amministratore assumersi delle responsabilità e il dovere di decidere di affrontare alcune problematiche
Io di tanto in tanto mi chiedo per esempio se dovesse succedere che oggi quell'autostrada contestata dal Brennero dovesse essere chiude chiuse che cosa succederebbe su Trento e Bolzano
Se la nostra
Autostrada Serenissima dovesse essere chiusa anche per un giorno soltanto con l'affluenza comunque i dati che ci sono stati detti poc'anzi che cosa succederebbe
Qualcuno sosteneva in un recente incontro a Verona che probabilmente li stessi che oggi contestano il Progetto
Che stranamente sono quelli che più spesso rivendicano il titolo il patrimonio della rispetto dell'ambiente sarebbero gli stessi che ci accuserebbero di scarsa responsabilità
Per non aver messo in atto questi provvedimenti questi iniziative per non aver avuto il coraggio di decidere ecco io credo quindi che sia nostro dovere decidere incalzare le pubbliche amministrazioni per questa assunzione di responsabilità
Però nello stesso tempo dobbiamo anche a ridare credibilità alle istituzioni
Non è più pensabile che un progetto si trascini per anni senza che si arrivi a una determinazione
Non è più pensabile che i cantieri si prolunghino nel tempo anche se in questo caso per fortuna son previsti i cosiddetti progetti chiavi in mano che dovrebbero darci delle garanzie
C'è una necessità ed è per questo che voglio esprimere un plauso per questa iniziativa c'è la necessità di dare un'informazione molto più puntuale su questi investimenti
Purtroppo si fa un gran parlare di queste infrastrutture però mancano le informazioni essenziali
E quindi credo che dovremmo anche assumere delle iniziative forti
E non dovremo lasciare la politica che prosegua in questo continuo confronto
Con gli agricoltori con gli imprenditori con gli ambientalisti ma dovremmo anche cominciare ad aggregare consensi attorno a queste iniziative le associazioni industriali hanno cominciato a fare un buon lavoro in questo senso
Ma credo che anche sugli organi di informazione qualche piccolo spazio in più dovrebbe essere dedicato a queste iniziativa considerata finalmente in maniera positiva
Non ci dovrebbe essere quotidianamente spazio solo per i comitati o per chi è ostile a queste iniziative dovrebbero finalmente essere indicati con estrema chiarezza anche che quelli che sono i vantaggi
Di queste iniziative
Ci sono alcune iniziative ho visto alcune pubblicazioni che vanno sicuramente in questo senso
Io credo che dovremmo incentivare questa promozione perché attraverso la formazione attraverso l'informazione
Il coinvolgimento della gente probabilmente otterremo anche un po'più di consenso
Un'ultima cosa vorrei approfittare dell'occasione per raccomandare per ridare credibilità alle istituzioni noi abbiamo anche bisogno di rapporti estremamente chiari
Con chi è direttamente coinvolto da questa o investimento
So che ci sono degli accordi con le associazioni di categoria so che quindi possono essere definiti con tutte le associazioni di categoria i rapporti che riguardano servitù espropriazioni eventuali danni
Sì noi cominciamo ad essere un po'più puntuali e precise anche in questo senso io credo che avremmo finalmente ottenuto un risultato importante
Per quanto riguarda il Veneto quindi c'è la ferma determinazione di proseguire nonostante le difficoltà che ben conosciamo
E quindi speriamo di poter aprire lo chiederemo anche al ministro venerdì le conferenze di servizi proprio in tempi solleciti
Per cantierare possibilmente da subito la Padova Venezia
Ma per proseguire anche nelle altre due tratta restanti che sono appunto i sei comuni che va da Valeggio o dal Mincio vanno a Verona e che da Verona vanno a Padova
Abbiamo già fatto tutto un lavoro preliminare
Credo che le nostre conferenze di servizio non dovranno prolungarsi come avvenuto per altre tratte in altri in altre tratte d'Italia e alla fine credo che se riusciremo a dare una risposta in tempi adeguati avremmo dato sicuramente una risposta alla nostra economia ma non solo alla nostra economia ma anche alla nostra gente
Giustamente si parlava di qualità della vita credo che se riusciremo a qualificare anche il trasporto merci e passeggeri
Su ferro molto probabilmente avremmo fatto un servizio di pregio alle nostre comunità per cui grazie per l'invito i complimenti per l'iniziativa
Grazie a lei
Ed ora sentiamo il pari rea
Nel Unioncamere Lombardia
Prego
Ah no spesso qualcuno mi avesse rivolto di Unioncamere Lombardia nella persona del dottor Roberto Sestini
E perché ritengo che le camere di commercio siano un soggetto molto importante nell'economia locale nello sviluppo e la promozione dell'economia locale grazie Roberto sulla parola
Grazie presidenti grazie Sindaco grazie signori presidente presenti voluto avere anche il mondo cappe anale a questa riunione dopo di me ci sarà un presidente di Roma Cavalli commercio locale io in questo momento rappresenta invece l'Unioncamere Lombardia
Quando
Alle Unioncamere Lombardia è stato presentato il progetto la alta velocità e del comitato promotore veramente abbiamo aderito con grandissima
Decisione con grandissima volontà a questa iniziativa perché voi sapete che le camere di commercio sono il punto d'incontro dell'economia in generale l'economia lombarda l'abbiamo sentito il presidente Pininfarina da presidente non Cirelli e Lombardia il motore dell'economia lombarda
Abbiamo veramente imprenditori in tutti i settori hanno dimostrato una capacità a superare tutte le difficoltà
Ha già sviluppare notevolmente come in quest'ultimo periodo l'economia però ci troviamo veramente in una grossissima
Di efficienza nei trasporti
Tra l'altro abbiamo anche un regione che a dei programmi che però sono programmi
Che non sono collegati
Pensate ai programmi degli interporti
La regione Lombardia a tre interporti che dovrebbero decollare però l'interporto è lo scambio terrà movimento su mezzi autocarri al movimento su ferrovia se non abbiamo la ferrovia interporti e come averli costruiti per niente
Io ho sentito una cosa molto importante dal presidente Pininfarina il concetto che l'alta velocità non è rivolto unicamente le persone ma io credo molto di più alle merci merci che dalla proprio dalla Regione Lombardia devono inficiamo essere esportate in tutta Europa
Un altro fatto importantissimo è la possibilità di scaricare il gli odierni le attuali reti ferroviarie per un traffico
Più
Interessante più organico su queste linee che rimarrà barocco meno caricate io sono un bergamasco sono presidente anche la Camera di Commercio di Bergamo voi sapete Bergamo come posizionata geograficamente da un punto di vista industriale sicuramente molto sviluppata ma sicuramente da un punto di vista dei trasporti molto penalizzata
Ecco l'alta velocità che non tocca la città diverbio Marco tocca la provincia di Bergamo sicuramente sarà di grande beneficio alla nostra economia perché mille ferrovie attuali
La ferrovia Treviglio Milano sarà scaricate notevolmente di traffico
Quindi credo che tutte queste considerazioni non voglio dilungarmi perché il preside relatori precedenti non ce l'ha detto sono indispensabili al mantenimento della nostra economia
Va bene non dobbiamo dimenticare che i Paesi al di là delle Alpi
Negli anni due mila e il due circa ci vieterà hanno di passare con le autorità dovranno essere trasportare solo a mezzo ferrovia camion su ferrovia quindi interporti ma se l'interporto non è collegato come dicevo prima a una rete più ferroviaria non ha nessuna importanza quindi bisogna se veramente continuare qui il Presidente Pineschi Rina sta facendo insieme al sindaco pittori in una grandissimo sforzo di comunicazione all'e sterno perché purtroppo abbiamo in Italia
La capacità di
Criticare moltissimo le idee nuove ma solo attraverso queste azionisti pubblicità di ricerca del consenso si può arrivare a ottenere qualche risultato
Un'altra cosa molto importante nel progetto dell'alta velocità e il sistema dei finanziamenti
Cioè finalmente si può vedere un nuovo sistema per l'ottenimento
Del denaro necessario l'investimento c'è il pubblico e il privato cioè quindi queste un'altra diciamo elemento positivo
Da non far ricadere sempre sullo stato tutti gli oneri e quindi la pubblica amministrazione anche la facilità nel rispondere non abbiamo i soldi
Oggi e qui invece non può più rispondere non abbiamo i soldi perché è possibile raccoglierli sul mercato finanziario italiano patire il mercato finanziario mondiale sono iniziative che danno un ritorno economico non solo per chi trasporto le merci ma per chi ha fatto un investimento quindi anche questo è un novità assolute se non ricordiamo alcuni tratti di autostrade che sono state dati in concessione anche questo sistema di fare un finanziamento promiscuo privato e pubblico è molto importante quindi io ringrazio
Che viene invitato qui le camere di commercio lombarde sono sicuramente vicine possono dare tutto il sostegno abbiamo dato anche un sostegno banale perché il Mar Piccolo supporto economico nella campagna molto importante pubblicitaria che avete visto pubblicata sui principali giornali d'Italia e quindi io a un coro
Sprono l'ingegner Pininfarina a continuare
E poi al prenderemo al primo tratto realizzata
Grazie a Roberto ed ora direi sentiamo il parere di Franco Bettoni presidente dalla Camera di commercio di Brescia
Soggetto largamente interessato
Sia in prima persona sia come istituzione a questa importantissima opera pubblica
E lo stress cari presidenti signore e signori ma credo che a questo punto rimanga ben poco da aggiungere al presidente della Camera commercio di Brescia dopo le brillantissime relazioni dei due cavalieri del lavoro non ci vede e Pininfarina
E dopo quanto ha aggiunto l'amico e collega Roberto Sestini
No ecco perché al commercio quando siamo stati contattati circa un anno fa dall'alta voce pensioni ne abbiamo immediatamente colto al balzo questa grande opportunità che poteva e può essere e viene offerta alla nostra città
E abbiamo diritto direi con
Determinazione alla comitato promotore dell'alta velocità
Perché ma le ragioni sono già state ampiamente espresse ragioni di tipo economico ragione tipo occupazionale
Ragioni di ampio spessore di ampia portata che riguardano la necessità di una economia export oriented come quella bresciana che esportare che ha esportato nella novantacinque un terzo del proprio prodotto interno lordo
E e quindi una realtà economica ormai sempre di più entrata a pieno titolo nel processo di globalizzazione dalla economia
Si è parlato di economia aperta si è parlato di raggiungere gli Obiettivi di essere protagonisti in questa troppo del futuro e credo che il progetto Alta velocità vada incontro a questa esigenza tre oggi sono i nodi che noi e di tipo strutturale abbiamo di fronte e che sono per noi di straordinaria importanza il nodo aeroportuale
Il nodo ferroviario e quello autostradale
Chiaramente tre aspetti giuste di uno stesso problema quello cioè di rendere sempre più competitive le nostre piccole e medie imprese
Ricordiamo presidente Pininfarina anche se sappiamo che è a conoscenza di questo fatto
Che l'industria bresciana è rappresentata per oltre il novantacinque per cento dalla piccola e media impresa cioè il tessuto produttivo bresciano era presentato per la stragrande maggioranza del piccolo e d'impresa che oggi devono confrontarsi a costui sempre più competitive noi siamo reduci assieme al collega Sestini è una folta delegazione di imprenditore da queste missione in Cina
Dalla quale siamo ritornati ancora di più sbigottiti scioccati di prima
Per un verso quando lei Presidente Pininfarina ricordava che quattro anni che presiede questo comitato tirante voracità non abbiamo ha preso che in due mesi è stata rilasciata la concessione per l'autostrada
Lascia Shenzhen Canton trecento chilometri e in un anno e mezzo alla stessa è stata realizzata per realizzare un edificio di oltre ottanta piani bastano due settimane per avere la licenza
E qui i tempi di realizzazione addirittura in sei mesi questi si stanno realizzando
Quindi è una abbiamo ascoltato altre di queste affermazione che veramente ci hanno fatto riflettere in modo pesantissimo
Ecco quello che però ci ha e nuovamente consolato è vero imparato capito ha preso come la piccola e media industria italiana sia comunque al centro dall'attenzione di questo straordinario Paese
Che è la Cina il futuro mercato numero uno del mondo secondo le stime dalla banca mondiale
Della Banca Mondiale stesse allora è chiaro che con tutti questi aspetti con una Europa dei paesi ex dell'area ex comunista che ormai si sta aprendo anche se con qualche problema noi questa grandissima opportunità non possiamo assolutamente persino certo ci sono alcuni problemi alcuni nodi che vanno affrontati e qui nessuno di noi
Può nasconderselo perché probabilmente sono anche le difficoltà che si incontrano se non verranno affrontati in modo preventivo con chiarezza
E l'impatto ambientale e l'impatto con coloro che gestiscono il territorio quindi da il mondo agricolo
Tutto quello che è attorno al mondo agricolo
E quindi mi pare di capire che l'indicazione che sono emerse dei piani diede delocalizzazione siano indicazione
Sicuramente importante significative che fanno incontro all'esigenza di superare questi ostacoli che nel passato sono stati Sat rimasti per lungo tempo e determinanti
Per la soluzione finale
Io credo e qui consentirete vogliono citati sugli schermi della mia parte istituzionale come mondo agricolo credo di poter dire che le indicazioni degli accordi che si stanno siglando sono accordi di grossa attenzione verso il mondo
Ci sono alcuni aspetti che vanno ancora migliorate che vanno con affrontati però certamente da mondo pericolo non verrà uno stop a questa iniziativa e allora chiudo
Dicendo che la Camera Commercio sarà sempre e comunque al fianco di questo importante momento aggregante che caro presidente lei dovrà continuare a battersi con determinazione e noi come già spiegato già detto il dottor Sestini saremo al suo fianco perché questo è uno dei tre grandi temi che ci possono apportare in Europa da protagonisti siccome credo
Che il nostro tessuto economico-produttivo ma anche la stessa società Foglia fortemente interagire ed essere protagonista attivo queste una delle strade maestre che noi dobbiamo percorrere fino in fondo grazie euro e buon lavoro
Innanzitutto un vivo apprezzamento agli organizzatori
Dell'incontro odierno
La riunione di oggi consente di avere una maggiore fiducia nel futuro
La presenza a Brescia di rappresentanti pubblici e privati dell'iniziativa sull'alta velocità
è grande rilevanza
Perché da quanto abbiamo sentito
Le fasi preliminari sono state superate e quindi i relativi idee adempimenti completati e abbiamo ragione di ritenere che si possa avviare concretamente la realizzazione di questa importantissima opera
Aver individuato Brescia come sede per questo confronto
Conferma l'importanza che il nostro sistema produttivo riveste all'interno del sistema padano superando le incertezze iniziali
Credo valga la pena ricordare tanto per memoria storica che nelle prime ipotesi del tracciato sottoposte anche alla attenzione dalla Provincia era esclusa la tratta Milano-Verona la sosta nel territorio bresciano
Sottovalutando l'importanza di Brescia come polo generatore d'attrattore di traffico sia passeggeri che merci
La vera recuperato questo mi pare sia indice di grande intelligenza e di grande saggezza
Per la nostra realtà provinciale è importante quindi che innalza fanno città assolva anche la funzione non soltanto dal trasposto i passeggeri ma soprattutto al trasporto delle merci sulla grande distanza
Non è possibile ignorare ancora le disfunzioni del sistema di trasporto che condizionano l'economia del nostro Paese l'assessore
Nel Veneto citava i tempi delle e i padroncini sui trasporti si vive in una situazione di continua incertezza sulle scelte che riguardano anche alla localizzazione ottimale dei centri d'interscambio merci non ho sentito il rappresentante della Regione Lombardia
Per lui interessava molto ecco saperne qualche cosa di più sia su Lacchiarella sia sul Montello ma anche sul centro interscambi per quanto riguarda la per quanto riguarda la nostra provincia di Brescia
La mia della realtà era un bar da si registrano nel campo della mobilità e dei trasporti
Soluzioni soddisfacenti si possono trovare solo intervenendo in modo radicale
Sui sistemi di trasporto pubblico di massa e trasferendo quote consistenti di traffico dalla gomma al ferro anche se i tempi di realizzazione sono ancora eccessivamente lunghi
L'occasione dall'alta velocità irreprensibile per la Lombardia consente di re infrastrutturare il territorio in modo da essere competitivo per quanto concerne il sistema dalle grandi relazioni internazionali
Garantisce il recupero della linea storica Milano Venezia e delle ferrovie secondarie per una mobilità Inter Polo su ferro sia per i passeggeri che per le merci
Contribuisce quindi a migliorare la qualità della vita nelle nostre aree così ad alta intensità abitativa è evidente come la realizzazione del quadruplicamento dalla linea inciderà in modo sostanziale sulle convenienze localizzative sì di tipo produttivo che residenziale
Le provincia cui spetta il compito di predisporre i propri per il territoriale di coordinamento previsti dalla legge centoquarantadue del novanta anche qui ecco regione permettendo
Dovranno quindi ripensare l'organizzazione del territorio in seguito a questa realizzazione derivante quindi dalla presenza del sistema ferroviario disponibile per un nuovo sistema di in mobilità
In un recente incontro tenutosi a Milano è stato fatto il punto sulla situazione dei progetti delle relazioni transalpine interessanti la Lombardia
è stato confermato da parte della Svizzera che nel due mila e sei entrerà in funzione il Sempione potenziato con il nuovo trovò rotelle occhi suber e nel due mila otto la galleria di base del Gottardo
Le previsioni conoscendo gli svizzeri sono attendibili
E quindi dovremo essere in grado di affrontare per quegli anni le nuove correnti di traffico Chezzi investiranno
Atteso anche quanto diceva il presidente della Camera di commercio di Bergamo perché avremo anche quei problemi per quanto riguarda il trasporto merci su gomma nei paesi europei
Purtroppo le previsioni le ferrovie dello Stato non hanno lo stesso livello di tempi di realizzazione di attendibilità degli altri però noi confidiamo molto nella presidente Pininfarina e quindi di vedere finalmente con l'avvio della realizzazione di questo tra
Sì potremmo trovare quindi tra non molto in un conflitto di dirette con il rischio che il nuovo assetto derivante dal quattro bivalente quadruplicamento la linea Torino Venezia per da parte della sua produzione anzianità se non verranno risolti i problemi anche delle direttrici Milano Como Milano Varese
La provincia di Brescia dal novantadue è stata sollecitata a partecipare alla valutazione degli studi di impatto ambientale ed ha sempre fornito la propria disponibilità avendo compreso da sempre l'importanza del quadruplicamento veloce per il proprio territorio
Questa collaborazione sia esplicitata negli incontri avuti con la regione Lombardia quel CEPAV due per la soluzione di alcuni problemi di grande rilevanza quale l'attraversamento dell'alta pianura occidentale
Il superamento delle colline moreniche allargarla
E in particolare il tracciato a sud del capoluogo e a nord della collina del Montenetto a Capriano
Dove che esiste un problema che l'unica possibilità di passaggio compatibilmente con le esigenze di tarda si trova in adiacenza al tracciato dalla strada provinciale numero diciannove che già arriva lì e che ferma intenzione dalla Provincia completare fino ad arrivare a congiungersi con
L'autostrada Brescia Cremona Piacenza e successivamente fino alla casello di il Brescia di Brescia Est fra l'altro questo tipo di progetto in un recente incontro in Regione Lombardia con il ministro Di Pietro ha trovato una totale consenso avendo il problema dalla viabilità dalla Valle Trompia
Avuto una al riconoscimento di una priorità tra tutte le opere che attengono alla alla Lombardia e il il tratto stradale della diciannove è un tratto di completamento per questo e quindi purtroppo e le abitazioni e le strade le industrie o quant'altro
E quello che quindi bisognerà in fretta ecco dei diretti per fare questo definire anche il il tracciato per quanto riguarda noi siamo riusciti a fare inserire nei comuni mettere curatori del comuni rispetto di questa zona e quindi credo che esistono i presupposti per risolvere questi questi problemi
Per il mondo agricolo ha già detto Franco Bettoni mi pare che ormai la sensibilità io lo vedo anche rispetto ai problemi sulla realizzazione delle strade l'atteggiamento non è più così
E difficile così acriticamente contrario e quindi anche da questo punto di vista tutti gli aspetti che attengono all'attenzione al territorio rilievi caratterizzato anche da canali irrigui possono essere affrontati che risolti
Un altro tema su cui vorremmo che fosse fatta particolare intenzione e quello del risarcimento ambientale con questo non intendiamo avanzare proposte irrealizzabili come sono state fatte in parecchi Comuni delle varie regioni interessate al passaggio del quattro implica mentre in cambio del consenso però re un problema che bisognerà mettere subito in cantiere per evitare continui ritardi poi nella realizzazione di queste opere
Però è è indispensabile dare un segno diverso dall'intervento strategico sul territorio dimostrare che è possibile migliorare le condizioni ambientali contestualmente alle realizzazione delle opere in alcune aree particolarmente critica
La provincia di Brescia intenderà la propria totale disponibilità per la concretizzazione del progetto tarda
Anche ove occorre la la valutazione delle soluzioni di dettaglio che possono assumere aspetti critici nelle diverse realtà dalla nostra profitti dalle proposte di modificazione sistemata la strada ai vari livelli al problema della rete irrigua alle problematiche ambientali e per la soluzione di eventuali conflitti che dovessero insorgere con le comunità locali
Questo processo l'interazione anche finalizzato a riportare sulle quote sulle carte per offrire al Piano territoriale di coordinamento
Il tracciato definitivo del quadruplicamento per consentire di porlo in salvaguardia totale eppure la nostra disponibilità per il intervenire in ogni ambiente in ogni luogo affinché questa opera ritenuta da noi importante e non più Corin viabile venga finalmente realizzata
Grazie di nuovo e umori perché finalmente possiamo vedere realizzato questo
Grazie io ritengo utile proprio in questa sede dopo l'incontro c'è stato a Milano proprio con sindaco Martinazzoli efficiente Pininfarina
Ricorda erano gli stessi quanto
Quel convegno fu utile per tutti
Perché se mastri che sarà ricordato come una delle città in cui bene o male ci sono fissati i punti
Determinanti per la costituzione dell'Unione Europea a Firenze
Come recita sarà ricordato per aver finalmente detto chiaramente a tutti che l'Unione europea è un soggetto regolatore
Non è un soggetto erogatore di risorse di radio siamo usciti dall'equivoco d'Europa le risorse non ci sono
E inutile illudersi
Di Investimenti che fanno capo all'Unione Europea fa bene l'Unione europea a gestire e a regolare le risorse ma vivaddio per la prima volta non ci sono più equivoci
Dobbiamo col nostro
Soprattutto con la nostra forza economica con la nostra forza della convenienza dimostrare di dove esistono risorse se esistono e come riusciamo ad attivare perché ho fatto questa premessa perché per anni abbiamo invocato è ricercato risorse credendo ingiusti elenchi motivati il piano Christopher sentite essendo vattene
Potremmo elencare se di e casi in cui c'è stata data sicurezza e Malpensa e l'esempio classico de un coinvolgimento reale di risorse estere
E invece dobbiamo sempre fare i conti con la nostra legge finanziaria con le nostre certezze con le nostre risorse
Ed è utile fare attenzione a queste risorse perché di fronte a questi fatti passiamo dal mondo dell'apparire al mondo del fare e quando dico mondo del fare ricordo che mentre questo Paese in questi quattro anni non attivato praticamente nulla soltanto in termini di investimenti mille trecentoventi miliardi e drammatico questo dato sul fronte del quadruplicamento ferroviario siamo riusciti grazie anche ad un consenso economico sostanziale con un consenso nelle cose da fare ad attivare circa quattrocento chilometri di opere la Roma-Napoli il nodo di Napoli non lo di Roma la Firenze Bologna e che sono elementi determinanti nel sistema Alta velocità
E speravamo e speriamo di chiudere la Milano Bologna entro il mese di settembre o di otto rimane il problema vero essenziale
Lasse Torino Venezia ed è ridicolo parlare di sin dall'inizio ma classe rione Lubiana Budapest diventa a questo punto l'elemento cardine per uscire dall'equivoco per evitare di essere provinciali e per evitare di non di non aver capito che in realtà in questo modo diamo respiro al sistema altre voci
E allora
Fatta questa premessa dobbiamo con le nostre forze analizzare le responsabilità e capire quanto tempo abbiamo perso e quanto siamo vicini non da una crisi del sistema non da una saturazione della rete questa ormai scontato
Ma quanto siamo vicini da una chiara identificazione delle responsabilità né non possiamo dimenticare che per anni questa tratta è rimasta ferma nello possiamo studente dimenticare che per anni risorse disponibili sono rimaste ferme
E a differenza del passato dove le opere pubbliche erano legate a lire costanti si diceva sì interferiscono risorse x e poi annualmente si caricavano un progetto come questo ragiona in lire correnti
E quindi aver perso tre anni quattro anni significa aver bruciato in termini reali risorse nella crescita dell'investimento
E perché dico questo è perché proprio la Milano Venezia e qui è un dato reale nella fine del novantadue aveva già una sua progettualità definite e proprio per quella data si disse di no
Oggi dobbiamo avere il coraggio di lavorare insieme per recuperare anni persi e per recuperare credibilità perché recuperare credibilità perché in quegli anni qual era la critica che si faceva al progetto
Ma chi ci dice che le risorse aggiuntive sono diffidati chi ci dice che è realmente ci sarà un coinvolgimento del privato nel capitale sociale chi ci dice che sul mercato si andrà con gli otto mila miliardi
Ebbene quel a quelli qui chi ci dice oggi la TAV risponde con un aumento reale
Di capitale da cento a quattrocento miliardi entro l'anno qua andremo due mila miliardi entro il mese di luglio di settembre usciremo sul mercato con otto mila miliardi di obbligazioni
E a questo punto le cose
Cominciano a cambiare comincerà a cambiare e purtroppo perde spessore non solo questa gratuita critica ma perde spessore prende spessore la esigenza di rispondere a chi rischia a chi investe su un'opera
Che senza dubbio alla sua motivazione di esistere in quanto la domanda esiste in quanto le convenienze ci sono di essere organizzata in tempi certi e accorti c'è
E allora prende corpo un'attenta analisi
Sul territorio e qui scatta un'autocritica per sottovalutato corsi inizialmente il rapporto col territorio ma a questo punto prende al corpo una ricerca di confronto leale
E allora quali sono le motivazioni che fanno crescere i comitati contro l'alta velocità le regioni sono molto semplici
I problemi di espropri
Il problema dell'inquinamento acustico il problema dell'impatto ambientale
Il problema è che si può sommare in due famiglie la famiglia del danno ambientale e quindi la famiglia del garanzia sull'impatto ambientale e la famiglia invece della garanzia sul processo questo obiettivo
Ebbene sul processo espropriativo il percorso fatto proprio in questi mesi
Sulla Milano-Bologna quello legato anche sulle altre tratte penso abbia raggiunto livelli tali nel nostro Paese mai vissuti perché con una legge sugli espropri sia quella dell'oltre settantacinque sia ventitré e cinquantanove
E con una interpretazione dell'articolo quaranta del quarantasei più di quello che abbiamo fatto non potevamo fare
Più di aver sottoposto a livello parlamentare l'esigenza di rivisitare i canoni del processo spese esplorativo non potevamo fare
Però io penso gli accordi raggiunti vuoi sulla tratta in costruzione come Roma Napoli vuoi su una tratta di immediata speriamo ritenzione come la Bologna Mila no non solo ha dato un Codice comportamentale
Chiaro e misurabile ma ha consentito anche il primo esperimento in Italia di che cosa s'intende
E intendersi per danno come l'ha calcolato che cosa degli intendersi per fasce di rispetto come va verificata e per cosa le intendersi il riconoscimento di una e qua e di un equo indennizzo per chi viene in realtà penalizzato diretta nei sul fronte della verifica intanto ambientale
E io penso che sia stato non molto tantissimo
E d'altra parte voi vivete in una zona in cui o questa opera viene realizzata davvero e subito
Pure la quarta la quinta la sesta corsia dell'autostrada la vivrete sulla pelle giustamente perché non c'è motivo alcuno di mantenere di bloccare l'evoluzione normale di di un'economia dando se non in termini growl ICI l'aumento di sezione stradale l'aumento di sezione ferroviaria l'aumento cioè di quelle condizioni infrastrutturali che consentano la mobilità e allora la verifica di impatto ambientale lo studio di impatto ambientale il confronto attento con le realtà locali io penso che questo progetto queste garanzie
Le sta dando le ha date ripeto sulla Firenze Bologna in termini ampi non vedo il motivo per cui si debba dubitare
Nella realizzazione di questo las io aggiungo anche che in questa rivisitazione di questo asse tutto quello che si è fatto sulla Firenze Bologna sulla Roma-Napoli
Che inizialmente non incredibile si è trasformato poi in atto concreto e tutte le fideiussioni date che stiamo dando sulla Milano Bologna saranno ora erogate e date anche per la Milano Verona per avere una rete io a questo punto quindi come vedete ho fatto uno sfogo su quanto è difficile realizzare un'opera nel nostro Paese ma volevo invece entrare perditempo che mi rimane
Sul fatto e simulare su un fatto che in assenza di questa opera
Onestamente dobbiamo ritornare farci un po'un'analisi non di quello che potrebbe succedere perché nella possibilità nelle ipotesi ormai inutile credere ma di quello che sicuramente succedere
Voi avete già visto che ormai ci si muove su una distinta organizzazione le aree di o meglio ancora le attività produttive si vanno ad allocare dove il costo del lavoro è basso
E i consumi si vanno ad allocare dove la logistica efficienza allora queste giusta dal punto di vista del speculazione forma distribuzione del delle convenienze fa paura
Perché sarebbe davvero drammatico per un sistema quale questo che vede il sessantasette per cento sì della mobilità ma anche il cinquantacinque per cento del prodotto interno lordo
Assistere ad una seduto ad una penalizzazione di assetto infrastrutturale e se questo accade le are che diventano appetibili per questo sistema produttivo purtroppo non sono le aree di questo territorio ma sono are che nel bene o nel male la Germania sta realizzando inutile nascondersi ottantacinque mila miliardi investiti nell'arco di soli quattro anni per infrastrutturare un territorio che va da mondo arco fino a Budapest è stato vero
E automaticamente questa concorrenza o questa corsa a chi offre un territorio più servito a chi offre condizioni di mercato migliorie chi in realtà offre situazioni di convenienza strutturale e diventa non più le cose che nell'ontano purtroppo ottantacinque ottantasei preannuncio Adamo come ipotesi di débâcle del nostro assetto oggi diventano misurabili perché è un confronto reale
E allora guardate
Non fare anziché entro l'anno
La Torino-Milano veda conclusi sulle lavori di conferenze quindi avviare il il progetto allora livello esecutivo non chiudere la conferenza di servizi della Milano Verona della Verona Venezia e non rispondere al Governo e al Parlamento che nella finanziaria si è dato avvio reale alle risorse già ammesse nella Finanziaria novantasei
Significa automaticamente non avere nessuna speranza di recuperare questo ruolo determinante di questo ambito territoriale io non solo vorrei che questo fosse chiaro e un certo senso ci si convincesse tutti
Ma io a questo punto chiedo in qualcosa di più
Come per l'asse Milano Bologna Bologna Firenze e quindi fino a Napoli c'è stata
Nell'ultimo periodo una sinergia piena convinta degli organi locali sapendo che in assenza di questo progetto di questo coinvolgimento pubblico e il privato non ci sono risorse
Io gradirei che era stesse sinergia la stessa con lo stesso convincimento
Ma soprattutto la stessa collaborazione ci fosse anche per questo s'il lavoro enorme
Fatto dal Comitato per l'alta velocità il lavoro non solo di soprattutto in momenti di crisi in quindi lavoro di grande convincimento fatto dal presidente Pininfarina e quindi questo enorme supporto deve trovare oggi uno continuo
Un continuo senso di convincimento da parte degli organi locali
Sapendo gli organi locali che purtroppo le uniche risorse possono essere ricercate da questo matrimonio fra pubblico e privato sapendo gli organi locali che in assenza di un avvio reale di questi ricorsi si risorse si perdono
Le risorse sapendo che in assenza di un segnale del genere la variabile tempo e quindi la costo del o meglio ancora i valori lire costanti lire invece non costanti diventa l'enigma che mette in crisi la convenienza affare
In altre parole un piano finanziario della TAV si regge soltanto se queste opere partono davvero entro l'anno prossimo Orsan altrimenti vivremo di Milano Napoli e non di Torino Venezia
Io mi scuso per il modo con cui ho voluto esprimere queste cose però guardate noi per molto tempo siamo stati soli per molto tempo non abbiamo avuto questa sensazione di interesse
Per molto tempo abbiamo dovuto convincere quasi che la TAV dovesse convince della indispensabilità affare qualcosa che è essenziale per questa realtà territoriali ora vogliamo invece di inverso vogliamo che il territorio non solo prenda coscienza e si convinca di questo ma che il territorio sappia che in assenza di questa infrastruttura quest'aria Daria determinante e i dati lo dicono del paese diventi aria di emarginazione grazie
Grazie dottor incalza è stato molto interessante la sua è stata molto interessante la sua relazione
Ora prima di passare la parola
Al nostro Sindaco e carissimo amico Mino Martinazzoli per le conclusioni
Sempre che non ci siano domanda da parte del pubblico presente se qualcuno avesse qualche domanda da fare
Ecco prego qualche domanda c'è ti prego di essere sintetici in modo che
Prima il signore poi prego
Vorrei prima di tutto domandare a tutte le persone presenti se sono venute qua in treno se sono venute in macchina
E quindi si sta parlando del dei treni ad alta velocità ma vorrei chiedere quanti poi effettivamente usano il treno per spostarsi quotidianamente
Poi vorrei dire che secondo me si sarebbe da potenziare i mezzi di trasporto locali in metri tra sport pieno che per esempio io ho tanti tante altre persone usano quotidianamente
Al posto di pensare a dei treni ad alta velocità che potrebbero solo servirà una minoranza della popolazione
Secondo me e assurdo che si pensi alla ad accelerare i tempi di viaggio quando
Quando la nostra vita una vita totalmente alienata e quindi non si penso assolutamente ago diversi viaggi ma semplicemente a spostarsi sempre più velocemente da un posto all'altro a questo punto si potrebbe utilizzare l'aereo
Al posto dei treni ad alta velocità
Evidentemente è un grande business questo del treno ad alta velocità come si è visto nel in Francia in tanti altri posti
Poi si tiene conto della si è parlato dell'impatto di lo ambientale tutte queste altre cose però non si tiene conto che riandando veloci
Io il consumo energetico aumenta e quindi viene sotto viene non viene presa in considerazione del fatto che comunque in Francia per esempio l'alta come in altri Paesi europei l'altra velocità funzionava perché c'è l'energia nucleare
E difatti spesso quando si sente parlare di treni ad alta velocità si sente anche riproporre la questione dell'energia nucleare che non viene magari considerata direttamente nella questione dell'impatto ambientale
Altro fatto è la questione del continuo aumento dei biglietti del treno e comunque io sono al quarto anno del primo anno pagavo cinquantuno mila lire di abbonamento del treno per andare a Milano
Per voi forse saranno bazzecole ma per gli studenti o per chi lavora
Non non è così e invece adesso il prezzo etto e ha raddoppiato vengono aumentati i treni intercity per cui si deve pagare un supplemento
Che magari vanno anche veloce in più velocemente invece i treni diretti vengono diminuiti oppure la percorrenza che da Brescia a Milano era di cinquanta minuti adesso è passata un'ora e dieci
Quindi voi continuate a parlare di tutte queste cose qua e poi strano che non siano stati per esempio invitati ferrovieri che continuano a fare degli scioperi che penalizzano noi pendolari ma secondo me penalizzano adesso nel nell'immediato nell'immediato ma scioperano anche per il fatto che voi voglio essere tolto un uno dei due macchinisti che stanno sul sul treno e quindi una perdita del della sicurezza su per chi viaggia tutti i giorni professionale sarebbero tante altre cose ma vedo giacché sbuffando e quindi
Grazie risponde risponde il presidente Sergio Pininfarina
Ma io spero solo che lei fosse assente quando io ho parlato
Perché se era presente quando io ho parlato vuol dire che sono stato veramente poco convincente
Che non ha espresso bene quello che dovrebbe splendere
Il concetto fondamentale che ho detto e che nome alta velocità un nome che all'inizio non c'ha giovato
Perché molte persone hanno creduto che la realizzazione del programma alta velocità rispondesse al bisogno di trasportare più veloci le persone
Questo non è così
Non è così perché alta velocità vuol dire nel feto alta flessibilità alta potenzialità vuol dire la costruzione in Italia di un sistema ferroviario quadruplicato cioè il raddoppio di dati che permette di liberare terrine tradizionale e quindi il vantaggio più grosso va al trasporto merci al trasporto regionale al trasporto pendolare
Ora basta girare il mondo per vedere chi queste cose sono capitate dappertutto e così sono state rivolte basta pensare a metropoli come Parigi a metropoli come le tedesche metropoli
Mi tante metropoli europee per capire che la Bindi alla soluzione non è quella di andare sempre più in macchina non è certo quello di andare più veloci ma quello di offrire una maggiore potenzialità e mezzi di trasporto
E il sistema principe e il la per la strada della rotaia non la strada glielo dice uno che fa le automobili quindi può sembrare anche abbastanza strano
Ma il fatto è che proprio il rapporto tra l'utilizzazione della rotta l'utilizzazione della strada è andato sempre peggiorando a favore della strada col risultato che abbiamo strade congestionate abbiamo inquinamento e abbiamo poca sicurezza
Per contro il treno è il sistema che consuma meno energia
E il meno inquinante di conseguenza ed è il più sicuro di gran lunga anche citato i fatti
Va bene queste possono essere convinzioni alle sue io le mie io le supporto con dei dati supporto con delle esperienze nazionali ed internazionali e può darsi che tutto questo sia opinabile
Meno opinabile constatare che in tutti i Paesi industrializzati quelli che tendono a industrializzare si vanno su quella strada
E quindi l'Italia resterebbe una emarginata resterebbe staccata
Tutto il traffico lo sviluppo dell'industriale lo sviluppo del lavoro la prosperità l'occupazione sì
Andrebbe tutto verso l'altra nave mentre invece le nostre aree hanno dimostrato e parlo in particolare per proprio per la Val Padana hanno dimostrato una tale attività un tale spirito di intraprendenza
Hanno dimostrato una tale vocazione all'esportazione che ha permesso di svilupparsi e anche grazie all'infrastruttura nella storia del mondo prima vengono in infrastrutture poi lo sviluppo
Questo l'ho visto quando fin da quando era giovane come lei andavo la mostra di Bruxelles sempre facevano vedere una regione si è sviluppata prestato prima il treno poi porti poi gli avevo forti
Il concetto comunque gli approcci al problema dice si va forte ma si va più forte in aereo andiamo in aereo glielo consiglio specialmente su brevi distanze e in caso di nebbia
Mentre invece su medie distanze e in caso di nebbia veramente le Ferrovie sono un trasporto vincente quando lei parla di un raffronto con la Francia
Vorrei che lo facesse in un modo un po'più approfondito intanto intranet la vite francesi sono treni fatti solo per i passeggeri il progetto Alta velocità italiana è fatta per passeggeri e per me
Quando si parla di Torino Lione si parla di fare un sistema con una galleria così grande da poter caricare su vagoni convenzionali degli dei di autocarri
Quindi con l'informatica attuale il trasportatore arrivando a Torino o al rione diciamo all'estremità del percorso potrà scegliere istantaneamente in tempo reale
Sapendo se c'è o meno disponibilità se caricare il suo mezzo e liberare quindi tutta il congestioni di traffico che oggi c'è per esempio da Torino a Susa
E dall'altra parte da se lasciate morire Allione sono vantaggi di carattere ambientale che possano essere compresi solo se lei si toglie il gusto di fare un Torino-Lione in automobile
Io l'ho fatto molte volte proprio per spingere la Torino-Lione
Lei fa quel percorso in quattro ore e mezzo cinque
Fa tutti dei percorsi fermandoci per le grandi code inquinanti degli autobus tutto questo può diminuire radicalmente
Con una migliore qualità della vita con un miglior modo di vivere sarà un progresso epocale
Mi dispiace di non essere stato capace a spiegarlo neanche un poco spero si sia un po'più convinto non tanto della giustizia ma della convinzione con quello di grazie
C'era un altro signore che si era alzato
Ci sono rappresentate da un trasportatore della provincia di Brescia
Chiedo semplicemente delle merci in arrivo e in partenza da voi
Ora facciamo mettere su un treno le portiamo a Verona e a Milano
E poi non ti avevo ne nominano come facciamo mandarle allerta
Con una linea del Brennero tanto intasata e davvero io non ho visto rientra nell'alta velocità ho solo letto male
Volevo solo questa spiegazione per sapere se veramente Brescia
Utilizzo l'acqua è stato ovocita o sono ancora
Tagliata fuori dal questo nuovo
Io volevo
Chiarire una cosa importante Brescia movimenta circa undici milioni o dodici mila di tonnellate di merci
E non andrà questo movimentazione nessun valore aggiunto perché non c'è nessun processo di manipolazione organizzazione del prodotto quindi questo senza dubbio un danno per l'aria libri esce per il Comune di Bresci
Come diceva prima il presidente Fini Prina il nuovo asse
Un asse non solo per i passeggeri ma anche per le merci
La se attuare a circa duecentoquaranta duecentocinquanta treni giorno limite di saturazione duecentoventotto duecentotrenta o duecentoquaranta quindi già abbondantemente superato
Quindi questo asse già vive di crisi nel piano di esercizio a meno che non si passa ad un'organizzazione o Mottaki al cioè con velocità cadenzate uguali
E in questo modo si risponde ad un dramma la maggior parte delle merci
Circa il novanta per cento va su strada
Con un asse autostradale che voi vedete chiaramente brucia giornalmente una quota rilevante di consumo energetico questo Paese ha superato il trentuno per cento di consumo energetico solo per consumo di benzina e su strada
Ed è il senso di un dato patologico per un set un paese che si dice attento ai problemi di inquinamento atmosferico
Quindi la esigenze
Di realizzare quanto meno un quadruplicamento ferroviario Conca con tecnologia avanzata e un'esigenza obbligata
Non farlo purtroppo impone da un lato la quarta la quinta corsia sull'autostrada e contestualmente un modo organizzativo diverso della mobilità delle merci
Dodici milioni di tonnellate
Moltiplicate per settanta minuti per sessanta mila lire a tonnellata rappresentano il volano di valore aggiunto che non viene realizzato in quest'aria perché realizzata in affrescare in altri ambiti
Quindi il mondo dell'autotrasporto e il mondo del trasporto in genere non può sottovalutare la convenienza di una infrastruttura che viene incontro con i processi di intermodalità
Sa benissimo che la impostazione di piano generale dei trasporti che prevedeva Verona come interporto
Quadrante Europa Padova e anche questa aria come interporto di secondo livello adesso con la duecentoquaranta anche con l'interporto reale ci pone di fronte a un grande divenne
Ho essere davvero intermodali o continuare a regalare ad altri soggetti il processo per un'intenzione intestare perciò quando io ho detto prima prima o poi andremo a fare anche le responsabilità di chi ha ritardato la realizzazione di questo pubblicamente
Perché averla ritardato significa avere ulteriormente penalizzato anche la componente trasportistiche delle merci di questo asse classe determinante per l'economia del Paese
Grazie
Ultimo intervento poi abbiamo le conclusioni
Accendendo scusate non per
Allora volevo precisare non realizzare il quadruplicamento ferroviario significa continuare a non rendere intermodale quest'area e Conti e continuare giustamente a movimentare tutto su gomma
Purtroppo per quale motivo tornito ma questo
Torniamo
All'export internazionali attualmente ne stiamo regalando tutto il nostro lavoro e panieri internazionali non abbiamo Subranni anche Nabila la settimana gli stranieri vede che abbiamo detto la stessa cosa allora come possiamo fare
Risorge Antonio ottimizzando con una logica intermodale significa e lei lo sa meglio di me fare in modo che non ci sia un trasporto su gomma
Che non consenta processi di scambio in punti organizzati significa per caso specifico avere un quadruplicamento ferroviario funzionante anche per le merci con ambiti intermodali noi Inter portuali capaci di rispondere a queste esigenze
Lo stesso mondo del lavoro sporto sa benissimo che libanese ed è l'ottantenne stanno parlando ahimè ammirati Veronica Galliera comunissima nel caso specifico ricordare ancora una volta che
Viviamo ma anche anagraficamente diventasse significa consentire per la rete esistente per la rete vendita la possibilità di offrire treni e tracce ferroviarie incapaci di fissare un servizio intermodale penso che per vece sia un fatto fondamentale ad una parte siamo d'accordo su un dato un'enorme quantità di merci ingiustamente movimentata su strada però che non produce valore aggiunto proprio perché hanno una questioni di scambio intermodale e il scambio tipologico e manipolazione delle merci
Di fronte a questo dramma che ha ragione vive e viviamo in veniamo praticamente morendo e i panieri stanno morendo e Mario detto perfetto portano via lavoro porterà ponendo opportuno mia ma non ci lasciano solo allora bisogna se ne mancano
Quindi penso che siamo in sintonia asteniamo
Dunque io mi interesso dal mondo agricolo il privo anche di agricoltura
Indubbiamente questo tracciato interessa terreni agricoli io auguro solamente cambiarla fase espropriativa che vuole alcuna retta per la realizzazione per l'alta velocità consideriate termini indennizzati esproprio Consonni al danno effettivo che l'agricoltore subisce non sono direttamente perché c'è una diminuzione di superficie lavorata
Ma anche per tutti quei dare al quale idea c'è nato come entrano rustico eccetera in modo che l'agricoltore Possa acconsentire a questa realizzazione senza trovarci invece impelagato in situazioni particolarmente difficile come ci sono realizzata nella zona compresa fra Roma Napoli io assorbito in parte per queste
Grazie presa benissimo però che il lavoro per la Milano Bologna fra la Regione Emilia Romagna regione Lombardia
Ha visto già un documento organico sia di tipo amministrativo sia di tipo tecnico che è vicino alla firma
Sia della TAV perché anche delle associazioni interessate
Siamo vicini perché voi sapete c'è il problema della fascia di rispetto se debba essere trenta cinquanta metri però già aver fatto over affrontato in questi temi problema come dicevo prima del mio intervento con una normativa che consente poco anche in termini di interpretazione positiva e quindi interpretando l'articolo quaranta Orazio quarantasei in modo innovativo si poteva fare poco noi penso che abbia fatto moltissimo in avanti lei giustamente fa riferimento all'esperienza del Roma-Napoli
Io distinguerei le stesse Roma-Napoli per quanto riguarda il problema insediativo delle abitazioni lo stiamo anche risolvendo a valle
Il problema invece per l'orale della Roma Napoli non è così drammatico come il rurale sia della Milano Bologna sia della Milano Venezia quindi è indispensabile prima di chiudere la conferenza di servizi
Avere l'accordo firmato ecco e avere certezze
Che raccordo si trasformi in un rogito notarile questo hanno voluto per la Milano Bologna questo lo avrete giustamente sia per la Milano Verona che per la milanese che per la Milano Torino per tutte le tratte ad alta velocità
Tengo a ribadire che senza dubbio quest'area a delle peculiarità particolari come d'altra parte la Milano-Bologna
Per ragioni di tempo poi dobbiamo chiudere
In base a quali quali elementi cioè quali consensi aveva raccolto il dal mondo agricolo perché noi stiamo vivendo scusa aumentano la bresciana occidentale variante alla statale undici o si parla di esproprio di nuova legge sul gli espropri
Sicuramente diciamo loro unitario pagato per metro quadrato di terreno ricco
Sufficientemente remunerativo o che Signori Melbourne in quell'anno in mano in quello con qual sporche non si è mai tenuto conto allo sportivo Rozzano dal fondatore non riportano predisposizione ben diversa nella pianura che non nella zona collinare dei residuati
Delle infrastrutture poi irrigazione che parzialmente vengono a Racco cioè riattivate ma senza tutte quelle interconnessioni Pesaro io credo che il consenso dal mondo agricolo aperta solo se garantisce viene garantito guasto
Grazie le ripeto non è il problema del dei residuati o delle giusto infrastrutture preesistenti perché quelle vengono stimati il problema vero e che stiamo affrontando e superando e quello invece dei valori agricoli medi
Però gli agricoli mediche come lei sa da provincia a provincia cambiano
E nel caso della Roma-Napoli nell'area del casertano nella rete del frusinate dei può vivere una spesa drammatica un terreno stimato a tre mila e quindi propria nove mila lire un terreno stimato dodici mila e con le stesse tipologie con le stesse caratteristiche fenomeno che rivede anche in questo territorio ebbene sul Obama sull'agricolo meglio invece stiamo cercando in tutti i modi divenire o di individuare qualcosa che risolva i che renda paritetica Rusty in la stima e la renda conto più oggettiva e meno discrezionale il resto invece rientra nella logica dell'interpretazione l'articolo quaranta deve leggere cinquantanove quindi viene superata
Con e lo può benissimo vedere il documento organico ormai che riguarda la Milano Bologna
Io sono d'accordo con lei
Di fronte e meglio ancora non si chiude
La conferenza di servizi l'ho detto chiaramente sia il ministro Burlando sia il presidente della regione Lombardia che è l'Emilia Romagna non si chiude ad esempio la Milano Bologna senza avere firmato formalmente non convoca un protocollo di buona intenzione o con un protocollo d'intesa ma con un accordo di programma
Equivalente a un rogito notarile il problema degli espropri ed era orale
Questo discorso una volta avvenuto per queste carte non ha senso che possa generare dei dubbi per quanto riguarda quest'aria ha così elevato indice e di il valore aggiunto sul litorale
Grazie prima di passare la parola dicevo al al sindaco Mino Martinazzoli per le conclusioni se mi è consentito vorrei fare un paio di considerazioni partendo proprio magari da quest'ultima domanda del Signore sugli indennizzi e allora dico fatti salvi
I diritti
Di tutti i soggetti toccati dalla creazione di queste grandi infrastrutture
Perché questi diritti devono essere sicuramente
Come dire fatti propri dalla Società e correttamente indennizzati
Poi resta il problema
Connesso allo sviluppo allo sviluppo del Paese
Lo diceva prima elisir Pininfarina
Prima bisogna creare le strutture e poi ne conseguono sviluppo ed è vero
Per chi opera su cala internazionale
è molto facile ritirerei capire
Che l'orientamento dei grandi delle grandi industrie straniere e dei grandi investitori
E quello di collocare le loro attività dis
In campo
Sia partita da
Dalla realizzazione della tratta Roma Napoli
Che che io non capisco perché nelle pretende l'ordine delle priorità
Invece va be forse forse qualche qualche cosa di carattere un pochettino più demagogico e meno e meno e meno economico in senso stretto
è intervenuto in questa decisione
Però dico
So io sono deluso tanto quanto l'ingegner Pininfarina Pininfarina poverino porta sulle spalle da quattro anni il fardello
Del comitato promotore dell'alta velocità con scarsi risultati non per colpa sua perché l'impegno è stato veramente grande che veramente intelligente
Ma per effetto di un sistema che capisce poco
Questi problemi o non li fa propri
E allora mi domando se noi in tutte le riunioni che abbiamo fatto
E anche oggi abbiamo trovato consensi da parte delle istituzioni oggi è assente la la Regione Lombardia
Doveva venire il presidente Formigoni si è scusato non è potuto venire perché ha a Milano oggi c'è una commissione europea sugli investimenti Malpensa
Commissione che viene un po'come dire
A chiedere conto alla Regione Lombardia del perché non ha preso certe iniziative già finanziate
E il perché dei ritardi e Formigoni si è scusato con me per non esser presente qui ma io sono sicuro perché me l'ha detto tante volte
Guardate che per noi Regione Lombardia
La tratta alta velocità che taglia da Est a Ovest e che parte da Milano verso sud e soprattutto verso nord
è fondamentale e importantissimo quindi tutti d'accordo e allora dico siamo tutti d'accordo però non si fa niente
Io vorrei capire il perché
Certo che se i lavori pubblici in Italia vanno come mi sia consentito di di parlare di un piccolissimo fatto che riguarda il mio comune però la nuova una stradina di campagna che collega però la nuova con Offlaga
Dove c'è una strettoia di un chilometro e mezzo con una serpentina così in mezzo ai campi una vecchissima strana campestre che deve essere modernizzata perché da quella strada Bach passavano una volta soltanto il il il carretto che andava a raccogliere il latte nelle nelle nelle cascine oggi invece passano centinaia di automobili che vengono fortunatamente al mio paese
E trasportano lavoratori impiegati che vengono a lavorare nelle industrie di Verolanuova questa abbisogni di essere modernizzata e finalmente finalmente il progetto e l'avvio dal progetto un chilometro e mezzo di strada da tagliare
De opera un ponte di quattro metri
Da un anno e mezzo
Ci sono ruspe che occupano quest'area il tracciato è stato fatto ma l'opera non è finita perché è sempre sospesa
Si fanno riprese di lavori di otto dieci giorni poi sospende alcuni mesi che poi riprendono io mi domando se avessimo mandato la otto buoni badi lampi della vecchia
Se non è chiara
Per la vecchia stirpe no con quattro carriole a quest'ora sarebbe già stata fatta sarebbe allora voglio dire ma che cosa succede in questo Paese dove quando si aggregano tutti i consensi
E quando si danno quando si dà avvio alle opere nonostante questo poi le opere hanno nella loro evoluzione e nella loro realizzazione
Vita eterna questo io vorrei capirlo
Come pure vorrei capire perché
Tanti soggetti importanti a livello politico a livello economico
E cito ancora la Regione la Regione Veneto è venuta non è venuto il Presidente ma ha mandato un autorevolissimo rappresentante per dire sì forza facciamo cioè le istituzioni le camere di commercio
Le Province e i Comuni tutti d'accordo a ma non si parte e non perché manca il denaro perché denaro c'è
Il denaro c'è
Sono coinvolti i privati pronti a finanziare le opere ma non si parte
Allora quali sono gli ostacoli
Sono gli agricoltori non ci credo tanto perché gli agricoltori se sono correttamente indennizzati non credo che si oppongano lo sviluppo
Sono gli ambientalisti
Ma allora questi signori ambientalisti che cosa gli diciamo invece di andare con il treno che va settanta all'ora andiamo con quelli che vanno a venti all'ora perché è più bello si ferì e più più distensivo
Torniamo andare in bicicletta ma diamo a piedi che ami e molto più semplice spendiamo di meno cioè voglio dire il progresso perché parcheggi e da che parte deve andare ci vogliamo mettere d'accordo su queste cose
Io rispetto gli ambientalisti ma era greca gli ambientalisti rispettassero i problemi della comunità non soltanto le proprie idee
Perché quando si parla di disoccupazione ci si dimentica che per fare i cantieri dell'Alta velocità si impegnano a centinaia di migliaia di persone se non decine di migliaia sicuramente
Ma si dimentica soprattutto che l'alta velocità o comunque l'anno modernizzazione di tutta la rete ferroviaria sia italiana che europea coinvolgerà per cinquant'anni minimo cinquant'anni
Centinaia di migliaia di persone in un processo di sviluppo e di occupazione di cui tanto noi Italia sentiamo il bisogno
E poi si chiede l'università gratuita oppure si chiede l'abbonamento gratuito sul treno sissignore ma chi ripaga poi chi li paga
Perché a queste domande io vorrei avere una risposta chi paga
Paghiamo i trasporti ebbe cioè costa
Allora se se gettiamo le basi dello sviluppo se gettiamo le basi esosi creiamo le grandi infrastrutture sulle quali poi si concentreranno le attenzioni agli sforzi degli investitori allora sì
Avremmo non speranza ma certezza di restare nel grande sviluppo nel grande processo di sviluppo di tutta l'economia di mercato altrimenti saremo semplicemente degli illusi
Perché se penseremo che l'economia pianificata oppure la priorità di temi che non che hanno soltanto delle priorità ideali e non realizzabili sono veramente il tema dell'illusione grazie e do la parola a Mino Martinazzoli
Per cento il signor Sindaco un brevissimo intervento perché perché Gianfranco procedere mi ha mi ha stuzzicato con delle domande
E io non so se sono in condizione di rispondere alla perfezione ma certamente con assoluta libertà
E quindi rispondo per quello che ho vissuto per le esperienze senza avere
Senza avere alcun avemmo la non dire quello che so è una verità non ho niente da per
Prima domanda perché si è fatta la domanda Toni
E ne ho scioperato invece qui al nord quando abbiam detto che il cinquanta per cento del prodotto interno lordo del sessanta il due terzi dell'esportazione ce l'ho qui al Nord
Ma io credo che questo sia avvenuto principalmente per ragioni politiche perché qui c'era della versione
A farlo la meno col per lo meno meno organizzata la i politici locali se ne tanti politici centromeridionali
E avevano intenzione di far vedere che si portava lavoro che si andava avanti e quindi un complesso di interessi una convergenza di interessi ha fatto sì che si è partiti prima con le approvazioni sulla Roma-Napoli
Tratto che già fa parte funzionava la Roma Firenze quindi vedete tutto intorno la capitale no
Successivamente negli altri ciò che non corrispondeva una logica economica
Allora mi ricordo ricordo questo perché avvenuto una discussione in un convegno a Roma organizzato dalla Confindustria ero ancora in Confindustria a favore dell'alta velocità
è venuto a una discussione abbastanza vibrata tra l'avvocato nei Fichera amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato e Dio
Necci tutto d'un pezzo diceva o tutto o niente
Ho partiamo con tutto assieme o questo progetto non section non ha senso non fare nord fa la Roma Napoli quindi fermiamoci e andremo avanti o o tutto o niente pensando che questo argomento
Potesse ricattare le forze politiche
Tra a muoversi più in fretta io partivo da un concetto opposto le forze politiche non avrebbero nemmeno sorriso il tutto tutto niente e sarebbe capitato niente
Mentre invece se io penso che l'Europa l'abbiamo fatta col tanto che abbiamo fatto non è poco un penso alla volta senza spaventare
Cominciamo a fare alla Roma Napoli cominciamo a vedere come si va bene su quei terreni cominciamo a vedere che non sono tanto rumorosi come diciamo vedere che lavorano dieci mila persone a poco a poco la forza dei fatti vincerà e quindi mi sono scontrato
Con Necci e almeno in quello l'ho vinta
Perché non si è cominciato anche al Nord
Per ragioni di di informazione molto forti per ragioni anche di diciamo di alcune ragioni comandate da determinate correnti politiche esempio emblematico il Veneto era contrarissimo ha respinto quando una Regione respinti un programma non c'è più niente da dire lo respinge non si fa no
La legge impone che la Regione dica lascio a dire sui consensi se la Regione contraria non si può partire
Allora lì
A me dispiace un po'che il mio amico nocive mi dice quel poverino dell'ingegner Pininfarina e non voglio essere compianto nessuno io lo faccio per convinzione e vedrete che ce la faccio malgrado tutto vedrete che ce la faccio quindi non c'era niente da compiangere allora allora io dico abbia avuto un grande successo perché previo il Veneto è passato
Dai più negativi ai qui positivi quindi in quattro anni quattro anni per cambiare l'opinione pubblica non sono tanti sono tanti ma non sono pochi e adesso tutta l'opinione pubblica è con noi
Tutti gli enti locali sono con noi otto sindaci sono venuti a Milano è stata una cosa
Non credevo ai miei occhi sindaci importanti ultra importanti o meno importanti ma tutto l'arco del Nord era lì a dire vogliamo l'alta velocità c'era anche lei signor scende e mi ha fatto molto piacere
Quindi diciamo è fatta e andare a dire alla seconda domanda
Ma perché quando siamo tutti convinti non si parte queste veramente dalla ma è più difficile rispondere rispondo anche questa la prima ho solo detto che il nostro più grande avversaria la disinformazione
Disinformazione anche in buona fede ma mio comitato un Bilancio adesso di trecento milioni dopo essere stato per anni di duecento milioni
Con duecento milioni paghiamo il personale spendiamo tutte le poste di affitti il fax tutto non è granché in uno eppure ci muoviamo con quello riusciamo e abbiamo fatto un'opera detta da incalza importantissima
Detta essenziale tutto con duecento prime trecento milioni adesso senza verde vittime cioè siamo riusciti a stare nel nostro bilancio
Bene allora disinformazione volete l'approva quel giovane che ha fatto con l'obiezione molto onestamente prima ha detto la cosa poi è venuto a darmi tutto fiero questo documento questo documento che abbiamo in venti copie parte dicendo
I treni ad alta velocità Tau sono stati pensati per trasportare merci pregiate turbo managed
Turbo Ménez
Anche se tentano di farli sembrare un bene generale sono utili e utilizzabili da pochi privilegiati sono causa di mali per molti individui e sono dannosi per l'ambiente certo che uno quando dice che il treno dannoso per l'ambiente
Che serve solo per l'alta velocità delle persone quando sono per le merci e meno inquinante vuol dire che noi siamo i sufficiente
Vuol dire che noi non siamo riusciti a comunicare la verità vuol dire che bisogna dirlo una volta due volte tre volte cento volte bisognerebbe forse che anche la stampa cinese dietro
La stampa preferisce riparla delle cose colpiscono più forbito più che ascoltare me che racconto sull'inquinamento è meno divertente e quindi e loro devono vendere i giornali non li critico ma di noi ci sostengono relativamente poco ci vogliono degli sforzi personali quindi da disinformazione è nostro nemico però abbiamo fatto dei grandi vantaggi Aldo
Fermo restando che gli interessi di tutti vanno difesi che nessuno deve fare ma e fare i progetti passando sopra la testa delle persone
Passare sopra la testa degli agricoltori dei trasportatori di tutti che tutti hanno il diritto di dirlo a loro e bisogna cercare di conciliare gli interessi
Corporativi in interessi collettivi più generali fermo restando i quando si è tutti convinti perché non si va avanti
Risposta io mi sono fatto l'idea per la mia personale esperienza che anche se ci sono le convinzioni non ci fa perché in Italia la pubblica organizzazione Marini stazione organizzata male
E organizzata male perché ci sono delle sovrapposizioni di competenze spaventosa
E allora è difficile trovare un ente che prende al coraggio di superare un altro per dire va fatto perché si fa criticare
Ci sono eletti devono guardare l'interesse degli elettori e delle popolazioni in buona fede si trovano vittime di un meccanismo perverso che è un meccanismo fatta di informatici di disinformazione è un meccanismo di sovrapposizione di competenze amministrative
Solamente dieci giorni fa
In una delle città più grande d'Italia non dico quale perché mi vergogno per loro sono stato ricevuto da un'altra autorità
Che è dotata di un alto livello di cultura che ha cominciato dicendomi che era contrario al progetto per due motivi il primo che serviva solo all'alta velocità di passeggeri
E secondo perché al tracciato passava in un certo posto e io gli ho detto ma Presidente non passa più valida due anni è già stato rifatto tutto non lo sapeva
Allora questa persona che ha tante sideralmente qualità e più di me non aveva neanche avuto il ritegno visto che mi riceveva era stato così gentile da riceve almeno neanche ritegno di considerare lo stato dell'arte
E mi diceva sono contrario quel treno passa vicino quel Paese e io son di quel Paese e di come non passa di lì allora va bene ma come si fa cioè a un certo punto queste situazioni sono drammatiche sono quelle che ha un carattere fondamentalmente mite all'inizio poi sempre più duro nei fatti come il mio
Ho detto è impensabile e inaccettabile che non si sentano certe responsabilità non ci si informi non si decida nell'interesse collettivo questo in fondo credo che sia forse il messaggio più importante che possa essere dato oggi oltre al fatto che sono convinto che questa cosa si farà e che quando sarà fatta anche gli asini capiranno che è stata fatta una buona cosa
La parola al nostro Sindaco
Seppur con la responsabilità di una conclusione credo però che subito
Che le parole significative quelle che contano
Sono già state pronunciato in questo incontro a mio avviso ricco e interessante
Mi auguro produttivo
Signor pure davanti a un uditorio non sterminato tutto di ieri avete detto per ragioni di questa grande impresa
Responsabili delle istituzioni e rappresentanti delle categorie
Apportatore di interessi molteplici e quindi penso Presidente penetrare in
Che questa giornata Brescia quando niente proprio sotto il profilo lo scopo
Che anima e motore il vostro sodalizio al quale non per caso Larissa aderito anche comune di bere
Perché è importante sottolineare questo credo tanto per cominciare a diradare i dubbi pregiudizi
Falsificazione
Il comitato presieduto da tenente Farina non è portatore degli interessi
Credo un esempio singolare andrebbero moltiplicati di un pezzo di società civile
Che si organizza intorno ad uno scopo per chiudere una convinzione di una persuasione diffuso
Lo scopo del Comitato sull'alta velocità e gli è stato spiegato quello di convincere di comunicare di informare
Nella certezza che
Questa straordinaria avventura
Uno dei segmenti decisivi della modernizzazione dell'Italia
Naturalmente anche qui inevitabilmente si sono espresse nel modo più o meno rudimentale ma del resto erano già comprese nelle vostre relazioni le obiezioni le risultanze le perplessità io credo che il giusto tenerne conto cercare il colloquio non essere impaziente
E tuttavia penso anche che occorre essere abbastanza precise
La stupidità non è un bene raro purtroppo neanche in un Paese così intelligente come l'Italia e quindi
Conviene di fronte a posizioni in nessun modo fondate
Essere se occorre tagliente
Io ho letta sufficiente per ricordare
Che anche a livello ideologico e di scontro politico
Ma anche di valutazione di più obiettive almeno parziale meno parcheggiando
Per decenni siamo andati avanti in Italia spiega
Che la forza dei poteri forti in particolare di un potere forte
Intitolato alla figlia
Aveva determinato la circostanza
Che in Italia la politica dei trasporti era tutto squilibrata a vantaggio del trasporto su strada
E a svantaggio del trasporto su rotaia questo è stato uno dei leit motiv di una grande polemica politica
Intorno alla quale anche tanta cultura ambientalista si è andata a Trezzano
Ricordava Pininfarina che trova paradossale che lui che fa le automobili parli di ferrovie probabilmente una pena dal contrappasso che gli tocca nel senso che anche all'epoca io quella partita le
Adesso però la cosa che colpisce
Che avendo l'evidenza perché non erano questo nel malvagità di qualcuno la evoluzione del mondo che molto spesso non riusciamo tempestivamente a prevedere una ferroviere non solo è tanto dalle potenzialità ma anche nel danno che può provocare al di là di un certo equilibrio in una certa misura oggi che viene
Una convinzione
Non intellettuale ma fisica della impossibilità di credere che il progresso per i nostri trafigge la nostra mobilità potrà ancora valersi di più
Del modo stradale oggi che siamo costretto a prendere atto che se andiamo avanti così
Semplicemente rinunceremo a muoverci
Anche noi a Brescia non problemi di traffico di mobilità ma io ricordo quando stava a Roma c'erano delle mattine in cui non c'era bisogno di essere Ennio Flaiano insomma immaginavo che di lì a poco non deriva l'eternità ma di lì a poco saremmo tutti scesi dall'automobile avremmo piantate in strada perché avendo ritenuto insopportabile all'impossibile continuare a muoversi così pene
Nel momento in cui sia pure tardivamente
Questo riequilibrio tra astrarre rotta
Va anche culturalmente
Rendendoci consapevole ecco che improvvisamente il manierismo ideologico torna in campo e questo è accaduto intorno all'alta velocità
Ha ragione il presidente Perini Farina
Ma non credo che sia stata una distruzione diabolica era perché le sigle si inventano su una suggestione ma certamente l'ho notato anch'io
Intanto l'occasione
Questa sigla dell'alta velocità
Che era pensato in modo innocente tuttavia riuscita da farsi fraintendere da chi l'ascoltava in modo capzioso
Ed allora ecco lo studente di architettura
Speriamo molto nel miglioramento delle facoltà
Viene a dire
Beh volete fare una cosa spendere decine di migliaia di miliardi eccetera per una ragione classista volete mandare i ricchi più veloci in giro per il mondo allora vadano in aereo
Colette e aumenta la velocità quando invece così bello viaggiare in treno e poi soprattutto ed è invece un'obiezione è importante questa alla quale va risposto
Volendo costruire una rete ferroviaria delli continuerete a penalizzare
I trasporti quelli provinciali e minori quelle che riguardano le più una grande massa i cittadini in particolare ai lavoratori cosiddetti pendolari allora credo che bisognerà continuare a ripetere fino alla noia che l'alta velocità vuol dire prima di tutto quadruplicamento dei binari
Il che significa mai non glielo ripeto io perché è stato detto imbattuto con ostinazione anche oggi la Pininfarina e dagli altri all'attore
Il che significa la possibilità di far passare sui binari delle Ferrovie italiane è un numero infinitamente maggiore di convogli e quindi rendere più spedito tutto il sistema ferroviario nel suo complesso
In un Paese nel quale credo che fossero ricordavo a Milano in quella riunione dei sindaci
Alla quale sia l'utilità prima
Ma per dire Presidente mi pare come sono le informazioni qualche giorno dopo ho ricevuto un fax cortese va molto polemico del sindaco di Serravalle Scrivia
Che mi chiedeva come mi ero permesso di andare a Milano di venire a Milano dire che ero d'accordo
Sulla velocità sull'altro il testo per fortuna non mi riguarda perché credo che inserire il tronco Torino Genova qui nella zona non c'entro niente per Serravalle Scrivia non sono colpevole
Ebbene
Ricordavo lei in un condizione nella quale affidate culturale e non solo culturale ma anche istituzionale
E la ruggine che corre lungo questi canali che ha spesso determinato ritardi spaventosi
Io ho imparato quando ero ministro la discesa
Che
Non so se adesso l'anno duplica tra la la tratta Verona Bologna ma allungo è stata per un binario solo nell'ancora
E mi hanno spiegato che tutto derivava dalla circostanza
Che dal mille novecentoquattordici o prima gli stati maggiori spiegavano che si facevano due binari gli austriaci sarebbero arrivate più alla svelta a Bologna e se noi siamo ancora così lontane
Da una assonanza con la storia mi pare che difficile ecco che con gli hanno tutte le opportunità
Sulle quali sia detto io non voglio attardarmi convinto come sono
Che un minimo di ragionevolezza comporta di sapere che questa una impresa necessaria che riverbera vantaggiosamente su una serie di situazioni compresa quella ambientale
E che certo va affrontata con la capacità appunto di non ordinare in modo perentorio il motivetto ma il più possibile di convince
Convincere gli interessi coinvolti
Perché certamente non sarebbe giusto che solo alcune categorie di interessi pagassero per tutti il costo di questa grande innovazione
Convincere chi teme irrimediabili danni ambientale perché anche su questo terreno credo che non vorremmo passare per quelle che non gliene importa niente dell'ambiente ma vorremmo in precedenza al portatore di una sensibilità quanto meno pari a chi si dichiara
Come è fatto da sé protettore assoluto dell'ambiente
Cioè il tema istituzionale ed è la conclusione che che mi riguarda le piomba a parlato il presidente della Provincia e credo vi ha detto
Che la
L'atteggiamento degli enti locali qui
Quali che siano le difficoltà che dovremo affrontare un atteggiamento di assoluta convinzione
Su questa scelta e quindi di assunzione di responsabilità per la parte che ci occuperemo
Debbo dire nocive e li fa domande come al solito
Molto molto
Uccisi
Verginelle le potremo parlare a lungo di queste cose io per dire ho l'esperienza che ho maturato in quello che vado facendo qui come sindaco la mia città
E devo dire che anche il tema delle conferenze dei servizi che è una delle semplificazione di un groviglio istituzionale difficilmente decifrabile
Andrebbe culturalmente riproposto e ristrutturato in una condizione di armonia e di cooperazione istituzionale molto meno contorta di quella che abbiamo adesso
Devo ammettere che io sono uno dei pochissimi italiani ormai che quando sente la parola federalismo Scarpa come un topo quando vede il gatto perché non ho ancora capito di cosa si tratta quindi può darsi
Che dica un punto di visto discutibile
Ma la mia opinione è che più che mai da questo punto di vista e questo per la badante non è accaduto soltanto per
Responsabilità politiche ma per una congiura degli interessi molteplici
Perché non è mica vero che i poteri forti vogliono uno Stato debole però il suo non poco è vero ecco
Allora
Io credo che il tema al del delle fantasie combinatoria
Noi vorremmo in Italia in questo momento il presidenzialismo alla francese il federalismo la tedesca
Il parlamentarismo all'italiana e non vogliamo l'alta velocità la francese e l'altra del Scala spagnola che mi pare muove un poco originale ecco di avvicinarsi agli altri Paesi europei dico
Il problema è quello che ciascuno di noi sa Piero chi deve agire chi deve partire le scelte
Chi ha la responsabilità di cosa
Altrimenti un eccesso di compartecipazione istituzionale del termine un eccesso di irresponsabilità istituzionale
E credo che noi siamo convinti che la circostanza che la responsabilità che ci riguarda riguarda le diverse dimensioni ed è il problema e quindi sappiamo bene che su un problema come questo
è assolutamente sgradevole incomprensibile che un sindaco possa arrestare il processo decisionale
Perché naturalmente le responsabilità si devono assumere alla dimensione a livello al cui appare alla quale appartengono le dimensioni dei problemi che vanno affrontati
Ed allora ecco la conclusione
Molto bresciano in questo senso
Io credo la Provenza Sordi più interessata ma per quel che riguarda il Comune ma anche la Provincia insieme il problema che noi abbiamo di fronte all'alta velocità
E di capire quali gesti assumeremo e come faremo
A fare in modo che Brescia il suo intervento possono disporre di sotto sistemi di traffico che siano collegati all'alta velocità
Perché altrimenti correremmo il rischio di avere l'alta velocità ma di essere noi rimasti indietro in una condizione che non ci consentirà anche non consentirà alla nostra economica alle nostre esigenze di mobilità alla nostra volontà di attirare il turismo l'attenzione sulla nostra città di essere alla pari di questa potenzialità che ci viene offerta ma questa grande infrastrutture e lo dico tra parentesi questo Veltri Maggi agitato anche questo assai polemicamente visitato del sistema metropolitano che non pensiamo certamente come una soluzione un'invenzione cittadina ma anche invece
Come un possibile una possibile risposta a questo tema non è per caso
Colgo questa occasione per sentirlo anche se siamo ancora a livelli molto ipotetici
Non è per caso che noi faremo un convegno ottobre su questo tema
Non è per caso mi diceva che coinvolgiamo in queste congetture dalla metropolitana le Ferrovie dello Stato che stanno manifestando interesse ed attenzione
A questa nostra abbastanza originale risposta ma la pensiamo questa soluzione locale ripeto con riferimento alla grande dimensione che riguarda l'alta velocità perché immagino che oggi più che mai la cultura amministrativa la cultura istituzionale consiste in questo
Di sapere quello che possiamo fare da soli riguardare in giro quello che fanno gli altri di avere certezza di quello che ci compete di fare insieme agli altri
Io so che noi lo dico Presidente Pininfarina che tra l'altro lo sa già ha gratificato inversione di un ricordo del quale la nostra va benissimo grazie noi viviamo in una città
Chi regge ancora dopo un secolo le reti tra di grande decisione ed i grandi avventure intellettuale della classe dirigente di fine Ottocento in questa città il compito che ci appartiene
Non è quello di amministrare amaramente atrocemente quell'eredità ma di capire come facciamo ad esse nel tempo grazie
Bene la riunione terminata grazie a tutti speriamo la prossima volta di potersi vedere sul treno alta velocità