La "variante di valico" per il tratto autostradale Firenze-Bologna

Con Anna Donati responsabile Trasporti del v f per i trasporti v f CD occupiamo della variante di valico Firenze Bo ogni a un tema al centro dell'attenzione politica anche perché il consiglio dei ministri deve decidere che infine fare far fare a questo Progetto ecco Anna tu come diciamo tutto il fronte ambientalista chi si è schierata decisamente ecco
Entro questo Progetto vuol ricordare il perché ai nostri ascoltatori intanto voglio ricordare che è un progetto nato nel mille novecentottanta quindi ormai diciamo vecchio di oltre quindici anni terminata nella gran
Da papà del piano decennale di grande viabilità che prevedeva oltre a questa autostrada potenzialmente iper oltre quattro mila chilometri di nuove reti in concessione ottomila per nuove date papali quindi una grande abbuffata di strada che non avrebbe fatto altro che incrementare traffico inquinamento nel campo della specifica variante di valico tra Bologna e Firenze è presto detto sì si raddoppia la potenzialità di quella via il fatto è come dire che si raddoppia un po'tutto il sistema autostradale italiano non tanto perché ci sia la frattura al valico quando per quanto per l'incremento di traffico sia merci che passeggeri ieri che su quella rete sicuramente elevato che poi andrebbe ricadere comunque nelle zone circostanti predone circostanti intendo le aree metropolitane di Firenze e Bologna le il problema di fondo è questo se nel continuiamo a costruire
Nuove strade autostrade non faremmo altro che dare una mano perché il traffico e quindi tutti i problemi connessi a questo la congestione l'inquinamento atmosferico si trentatré per cento dei consumi energetici che viene consumato in questo settore dieci mila morti ogni anno sulle strade il superamento dei livelli spesso di ad esempio allarmanti poco per le grandi città sono destinati ad aumentare questo noi a ripetere le impaurite banchi verdi mi auguro anche in questa occasione sono stati sono fermamente contrari a qualità come ha tante altre autostrade lo voglio ricordare la Pedemontana Lombarda la più dubbi la bretella volta di Rivarolo la Livorno Civitavecchia cioè tutte quelle diciamo quel tentativo di incrementare chilometri di asfalto e cemento che non faranno altro che aumentare il
Il traffico e l'inquinamento ecco io vorrei porti una domanda
In modo un pochino polemico non ti sembra che però questo atteggiamento punto come tu ricordavi dei Verdi e ambientalisti sia un po'di stampo o potremmo definire predizioni insito nel senso che inattesa appunto che si sviluppi la Rete ferroviaria e quindi si cerchi di impostare il il trasporto in modo diverso non più privilegiando la gomma come in poco successo nel nostro Paese come invece succede di meno nel resto d'Europa ecco in attesa di questo però come dire il proibire appunto per questo ho usato questa però la polizia mistico l'l'allargamento di strade così non non ritieni che comunque sia un causare un danno a coloro che e liberamente scelgono comunque la strada via gomma quindi e quindi anche in qualche modo incrementare il rischio ad esempio oggi c'è un'intervista una lunga intervista sul giornale il quotidiano l'opinione di Paolo Uggè il segretario del l'associazione degli autotrasportatori italiani che proprio su questo o attratto no di autostrada finanza Bologna dice che è veramente pericolo oso per chiunque di Tanzi ripeto poiché a causa dice proprio Uggè della mancanza di spazio agli interventi di prima necessità come quelli dei pompieri del soccorso stradale sono difficilissimi se non impossibili però anch'io
Eccetto gli ambientalisti a una cultura rischiamo che effetto apporta dei progetti che ritengono sbagliati non la chiamerei proibizionista perché al contrario propongono però tante cose
Diciamo necessarie e urgenti tappare voglio ricordare che sullo stesso tratto apre no non più di trenta chilometri proprio dieci luglio sono partiti i cantieri per l'alta velocità ferroviaria quindi una trattativa direttamente in concorrenza con il potenziamento autostradale nel nell'arco diciamo nell'arte il perdono a Prato con problemi di cantierizzazione delle rilevanti così come abbiamo sempre e ci auguriamo che Di Pietro Burlando ci ascoltino ritenuto urgente il potenziare ferrovie e tranvie metropolitane per le grandi aree metropolitane che noi riteniamo essere una priorità vorrei ricordare che le autostrade pur nate per la lunga distanza dal palco diventate anche beh viene strapiene di traffico locale proprio perché non c'è un'efficace alternativa al cittadino che vuole lasciare a casa all'automobile quanto quei dati chiedo una pranzo ma anche altri in sostenitore della variante di valico invocano intanto non c'è mai stato un dato io sostengo che non è vero che la variante di valico ce che l'attuale autostrada Bologna-Firenze è la più pericolosa d Italia la più pericolosa secondo i numeri alla Torino Savona a tre corsie totali perché quando c'è congestione tutti sono costretti ad andare e lentamente Hillary la velocità l'attenzione eccetera è chiaro che costringono diciamo
A
Pepe evitano anche molti gli incidenti quattro significa che crea un'autostrada figura sicuramente un'autostrada anche troppo piena di traffico però scusa nicchie
E ti interrompo sul sulla questione velocità non sa in gli ambientalisti non potrebbero riprendere quella che fu una battaglia di e anche esatto è
Quelli cognitivi recita in appoggio all'iniziativa dell'allora ministro Ferri appunto sui cento mila dovrebbe voglio ricordare che da allora non abbiamo i centotrenta perché centoquaranta alla fine di un lungo braccio di ferro come ricorderete rallentate rettore foto Mario
In Parlamento mi sembra dell'ottantanove il risultato una frammento di dieci chilometri orari il problema vedi che anche lei concessionarie autostradali e tende a riempire l'han dimostrato anche quei calzini di gravissimi incidenti a catena in caso di nebbia d'inverno ebbero riempie le autostrade tenta mai frenare i flussi in entrata perché ovviamente avendo a pedate hanno tutto l'interesse a fare circolare più che se possibile cioè quello che voglio dire e che ci sarebbe bisogno anche di una gestione più oculata della Rete più contro l'alta e decongestionare dovrebbero trasformarsi anche in società di servizi più che diciamo che in dietro tutta questa vicenda della variante realtà già un altro grande gioco che è quella della proroga della concessione alla società autostrada contribuire diciotto due mila trentatré Di Pietro va benissimo che non è soltanto attribuendo risorse pubbliche che esercita un ruolo diciamo di trasparenza e correttezza dello Stato perché anche dare prova organico decisione significa per lo Stato da quindici anni in non acquisite di patrimonio il migliori introiti tariffari qui comunque delle una mancata acquisizione da parte dello Stato dico questo perché in realtà ci sarebbe bisogno di una profonda riforma delle concessionarie autostradali trasformandola appunto in società di servizi che non più in società che mi che hanno esercizio realizzazione dell'infrastruttura introiti tariffari e nuovi investimenti per cui loro hanno bisogno di fare nuove autostrade per dimostrare diciamo di etica e di avere ulteriore proroga alle concessioni che che la stragrande maggioranza nel giro di quindici ci ha dieci quindici anni sono tutte le scadenze e quindi la questione è molto più articolata voglio ricordare un altro dato che il cinquanta per cento degli incidenti mortali avviene in aree urbane perché intorno al alle grandi aree metropolitane dieci sonetti più gravi enorme ogni di pendolarismo ed accorda che stupisce è che nella valutazione di impatto ambientale del tracciato diciamo nelle vallate attraversato tra Bologna e Firenze notizia tenuto minimamente conto che cosa succede a Bologna Firenze in termini di aumento di flussi di traffico che di merci che passeggeri quindi e come dire che parte dal buco sulla montagna quello perché traffico arriverà a ridosso delle città cita che lo ricordo come tutte Roma Milano Torino o venenum soggetta a provvedimenti di replicare al signor volgare
Ogni mese proprio perché sono già troppo assediate dal traffico quindi la variante parlare microfrattura al valico è ridicola perché nata a tutte le città sono congestionate dobbiamo decidere questo ovviamente mi auguro che il governo Prodi io segna e di anche per la prevenzione dei reati di discontinuità rispetto al passato dobbiamo decidere e aiutiamo il traffico e l'inquinamento
E quindi anche l'incidentalità crescere oltre pure mettiamo delle politiche di riconversione e non a caso
Rispetto ad un problema che evidenzia vi tu della congestionamento del traffico nelle città intorno alle città a ad esempio nella regione Toscana si propone non solo la variante di valico ma anche l'allargamento toro dell'autostrada intorno a Firenze e quindi per come dire decongestionare il traffico secondo appunto i fautori di questa allargamento però ecco io proprio su questo volevo chiederti un tua opinione come mai secondo te i presidenti delle regioni o più in generale forze politiche in maggioranza delle regioni Emilia Romagna e Toscana sono favorevoli a questi allargamenti aspro tutta la variante di valico tanto che il presidente La Forgia che il successore del neo ministro dell'industria Bersani nel alla presidenza del dell'Emilia Romagna a smentito dal sottosegretario ai lavori pubblici Mattioli dicendo che le sue osservazioni sull'impatto ambientale della variante di valico sono inesatte qua
Il Partito comunista italiano ora PTF ha votato alla variante di valico da quando io faccio anche in parità evocata per lunghi anni mia fu anche in Emilia Romagna almeno dal mille novecentottantacinque credo almeno dieci o quindici volte perché il mito che allora era vigente che vedo essere ancora vigente è quello di realizziamo nuova autostrade in modo da rendere scorrevole il traffico che c'è e purtroppo la storia non è andata e non va sì perché ogni volta che si realizza una nuova comprata una moto strada non si fa altro che nel giro di pochi anni fatturare tutto e diciamo provocare la necessità di ulteriori allargamenti dove ha detto suo padre per ripartire ormai ci sarebbe bisogno della quarta cioè un po'un un cane che si morde la coda al quale la politica anche per ragioni voglio ricordarlo di affarismo di concessionarie di poteri locali di Koltès tra i cittadini Artemio tre dato il proprio o di qualche penso anche confronti formali da parte della Regione per cui non mi stupisco che il presidente La Forgia ribadisca per la centesima volta anche loro la variante di valico ora vogliono così come nel corso del tempo erano convinti a vedere anche la ferrovia seppur in cui questa meriterebbe tutta un'altra chiacchierata sull'alta velocità che non in parte abbiamo contestato proprio perché non trasporta sufficienti quantità di merci che rende mi dicano dico indispensabile ma rende anche logica all'abilitazione della variante di valico secondo noi più bisogna fare dei binari che trasportano fatte mezzi altrimenti chi sostiene la necessità di potenziare le entrate ha perfettamente ragione
Che il candidato ed eletto al cane mi sembra che anche per le esigenze perché diciamo fiorentine la il giudizio sia un po'più cauto nel senso che Chiti ha sempre detto che la priorità deve essere data a quello che succede intorno a Firenze Pietro previste dove in grandi interventi uno il vai passare diciamo a nord a Barberino incida con una bella bretella autostradale di altri sessanta chilometri che farebbe un po'alla prosecuzione della variante di valico e quindi di evitare completano Firenze secondo l'apertura cuffia o quanto meno una complanare intorno all'attuale autostrada che di fatto funge anche da tangenziale fiorentina il problema è che per tutte queste cose non ci sono le risposte non è valutato l'impatto ambientale batticuore procede comunque lassù sulle montagne nel valico a eliminare la cosiddetta strozzatura quella tipica storia italiana nettezza che prima di realizzare i buchi sulle montagne doc di che induce una domanda di traffico maggiore che poi ovviamente deve essere smaltita in qualche modo nelle aree intorno alle città il caso ad esempio dell'autostrada Torino fregio esattamente queste prime che fa più buco tra l'Italia la Francia e dopo che la mente arrivavano i TIR sulle strade statali evidenti che siete si tratta tramite scempi ambientali e costi finanziari in autostrada che non ci pare questo modo di procedere da parte di governo e regioni un modo Strategico che individua davvero le priorità e che individua nel trasporto ferroviario del trasporto pubblico o su ferro occultate proprio nelle città le soluzioni vere quelle che promuovono la riconversione perché purtroppo nessuno di noi è realmente libero quando decide di muoversi a divieto opportunità e lo fa sulla base delle convenienze attualmente qui viaggiano molto su strada perché la ferrovia non ha
Efficiente sistema di trasporto merci le tariffe sono troppo elevate in autostrada il praticamente non pagano nulla voglio ricordare non sono certo che in Austria dalle ventidue alle sei è proibito circolare per i tipi per consentire alla gente di
Dormire questa d'Italia abbiamo anche perché stavano se vuole fare cioè se c'è un sistema basato sulla gomma è perché è stato fortemente agevolato non è perché c'è qualcuno che si sente libero e qualcuno che effetto prego costo bene noi ringraziamo Hamm
Donati la scarsa poiché per i trasporti della WWF