La crisi del mercato europeo delle auto elettriche: intervista a Francesco Zirpoli

Radio radicale il mercato delle auto è in affanno intanto vi presento il nostro ospite Francesco Zi il poligono mista professore ordinario al dipartimento di management e università Ca'Foscari di Venezia e anche
E anche scusi che sono un po'è come se gli occhiali e anche direttore del
Del Center for Automotive mobility Innovation sempre di Università Ca'Foscari di Venezia intanto lo salutiamo ben trovato
A o le frequenze di Radio Radicale duro condurrà l'aggressore poco allora io parto dall'ultima notizia di ieri che quella di Stella antis se che ha comunicato i sindacati che la produzione delle cinquecento della Cinquecento elettrica a Mirafiori supera una sospensione
Delle attività che si prolungherà fino alle undici di ottobre la misura ha spiegato l'azienda è resa necessaria dall'attuale mancanza di ordini regata l'andamento del mercato elettrico in Europa poi ci sono delle
Diciamo delle difficoltà e conclamate già nei giorni scorsi forse fa che ne colonna sonora Volkswagen e pensa a alla Germania sono ma di in cui al solito mercato insomma anche se è un po'in difficoltà anche l'economia seguono in questo Periodo e è poiché anche la Volvo che ha deciso di rimanere comunque principale al momento costruttori di auto elettriche
Però di passare mi sembra anche al all'ibrido
Allora intanto io le chiedo perché allora sicuramente c'è
Un una crisi in genere perché ho visto che i dati comunque già rispetto al Precorvi del bene non vanno siano gli utenti che nella produzione però soprattutto la contrazione più forte e proprio nelle lette ricco le chiedo come mai cosa sta succedendo e quali sono effettivamente i dati
Allora sono molte domande in una proviamo a ad andare ad andare in ordine innanzitutto la la la vicenda di Mirafiori di lampi se molto diverso da quello di Bossi paghi ed a quella di rivolgo per quanto riguarda l'andamento delle auto elettriche su base annuale la flessione durata dovuta soprattutto alla flessione in Germania almeno per le vendite delle ricordi in Europa diciamo che mercati come il Belgio degli altri mercati significativi o sono stabili o in aumenterà un po'le vendite ma il forte calo in Germania determina poi complessivamente la contrazione delle vendite M ricompreso giusto per fare anche il il quadro quindi il grande malato d'Europa sembra avere scelto per la Germania
Perché siamo arrivati a questo punto per una serie di ragioni che in realtà hanno origine
Negli ultimi vent'anni di politiche industriali europee e in particolare della dell'attitudine della Germania a spingere in modo molto molto forte sulla sui volumi produttivi passando appunto questi grandi volumi produttivi prevalentemente sull'export c'è sulle esportazioni buona cosa sta succedendo che come lei ha citato in primis la contrazione del delle vendite in Europa dovute alla crisi del Covent ma in secondo luogo e io direi in modo più stabile una modifica del della geografia produttiva globale
Messo in crisi rimborserà Automotive tedesca a cosa mi riferisco Marilyn mi riferisco al fatto che in diciamo uno dei mercati prioritari devo svarione se della Germania perché non è solo così Fagen
Che esportava in quell'aria e il mercato cinese
Invece è successo negli ultimi quindici vent'anni negli ultimi quindici vent'anni
I produttori auto cinesi sono cresciuti in numero sono soprattutto cresciuti nella capacità di sviluppare produco e di alta qualità
E con standard che sono assolutamente all'altezza
In quelli europei anzi nel campo del del del dell'elettrificazione sono più alti
Quindi capisce che grazie ad una crisi della della Germania e della così pagana
Sono il frutto di una serie di scelte sostanzialmente sbagliate certamente facile dirlo ex post però c'erano anche degli elementi si discute si sente discusso
In questi anni della eccessiva esposizione dell'Europa a causa della Germania
Sorpasso sotto dell'export con una struttura dei costi che evidentemente non poteva essere così competitiva che cosa ha diciamo ha prodotto il il collasso di questo sistema beh quello che a poter collasso di questo sistema è stato appunto come dicevo da un lato la la la la la la crescita quali-quantitativa dei produttori locali cinesi
No l'altro diciamo in Europa un calo della domanda complessiva ma intanto di queste questa entrambe queste dinamiche erano erano state al largamente anche anticipata
Quindi che cosa succede a volte un po'svaghi mondani ma è un'azienda che ha circa trecento mila centosettanta mila dipendenti conto per esempio di trecentottanta mila di Toyota
Parità più o meno di volumi e con Toyota che diciamo estremamente più competitiva come può immaginare sui margini
Questo è chiaramente un problema che viene da lontano è una questione di strutture che delle cooperative amministrative che nel tempo si sono stratificate producendo poi oggi una situazione che è diventata insostenibile
Le menti quindi che lo svarione si trova quindi con un mercato il suo mercato principale che negli anni aveva sostenuto le vendite c'è la Cina in forte contrazione
Le vendite in Europa che sono sostanzialmente sta stranianti
E un stiano di riduzione del personale che non è mai stato ma non è mai potuto essere così efficace come invece competitor tipo Stellar notizia o o anche Ford
Era un patto che io definisco virtuoso con i lavoratori prevedeva la non diciamo alterazione degli equilibri
Questa è l'occupazione fino al venti ventinove banche ammesso lo sbaglio in una condizione diversa se lei pensa quando Psa quesito Opel in Germania
Ha tagliato pesantemente rapporto lavoro Vieste a una stella anch'esso sta riducendo pesantemente gli organici in Francia e anche come già in Italia quindi queste sono misure che lei confrontarsi dell'anche se e Como sbagliasse sono i due grandi no player europei sembra Renault
Dell'antichità a non è esposta sulla Cina
Come così paga in sta il sul mercato principale di di di Stellan pista insieme all'Europa Sud America sono gli Stati Uniti e il Nord America dove lo sbaglio e non è forte Bellanti riducendo gli organici in modo anche violento voleva che non lo fa e il competitor numero uno di cose vaghe nata a quasi la metà del del del del del personale in termini numerici
E si diciamo io fosso anche nel molto sindacalizzata e poi c'è questo accordo no però cioè che che fu sua che non
A rotto insomma quello di garantire posti di lavoro fino al due mila ventinove perché ecco filtra intera conto che salvo Vágar perplesso One principale è quello di Wolfsburg
Tenderà appaga il venti per cento degli amministrativi quindi non è un taglio che riguarda solo la forza lavoro impiegata nelle fabbriche
Ma riguarda gli amministrativi riguarda i centri di ricerca e sviluppo insomma è un quadro che a mio avviso e sostanzialmente indipendente dalle dinamiche tecnologica alle quali se vuole poi diciamo facciamo facciamo riferimento perché sia se mi ha chiesto una bellezza esplicazione
Però ripeto io confine sei la CRIF vivo svaghi in in un in una crisi che che è stata costruita nel lungo periodo non ci dimentichiamo che cosa che non nel diciamo a valle del di Sergei
Abbiamo avuto un un costo complessivo del del del del dello dello scandalo circa quaranta miliardi di di di dollari quindi era già un'agenda che aveva dovuto come dire ricostruisce dopo dopo il dice che
Accerto cioè espresso che tra l'altro mi pare che in questi giorni
Nei giorni scorsi sono non sino in questi giorni c'è stato un'udienza
Un'udienza di ovviamente del processo in corso senta
Allora prima
Parlavamo di
Un po'lei diceva giustamente delle auto prodotte in Cina fra perché per che sono indubbiamente da un punto di vista di di costi
Presumo ovviamente anche di produzione molto competitive però
Io direi quasi più competitive le tant'è che devo le le chiedo come mai le
Le auto elettriche prodotte ad esempio l'Italia la bella la prendiamo Punto la FIAT cinquecento
Perché costa
Due volte tanto una macchina elettrica cinese perché uno dovrebbe spendere così tanto se ha la possibilità di comprarne una ha detto tra l'altro di ottimi standard eccetera eccetera e che costa molto meno
Non c'è nessuno non c'è nessun motivo per farlo fa
Non c'è nessun motivo per cui un consumatore dovrebbe acquistare un'auto costa il doppio lavoro però vedo che c'è in Italia tra l'altro definendo issati e i fatti quali Sonia secondo me provare a mettere un po'in ordine alle questioni allora il
La nell'ex ECA una tecnologia non matura Meglio significa che era tecnologia le cui performances andranno ammirare anche molto rapidamente ai prossimi anni
Allora lei capisce bene che sia dal punto di vista industriale sia da un punto di vista del consumatore acquistare un prodotto che sita aprirà la tecnologia matura e un diciamo un grande rischio
Trattandosi di un investimento significativo è evidente che il consumatore e respiro allora l'unico modo per vendere auto elettriche oggi sarebbe di renderne con i programmi di vicino a lungo termine insomma di formule
Che non vincolino l'acquisto dell'auto per sempre perché età che tra due o tre anni quattro anni dieci anni ci saranno otto sa come le performances sicuramente migliori cioè quindi a me diciamo non stupisce
Che le quote dell'elettrico siano basse certo in Italia sono molto più bassa degli altri paesi diciamo intorno al tre per cento che esso
Tredici quattordici quindici diciotto della Germania la Francia
Quindi questa differente insiste detto ciò perché che il consumatore oggi non acquisti auto elettrica e fisiologico
Se volesse racconto cosa è successo in altre industrie certe situazioni simili sesto ma dipende sostanzialmente all'assenza di un'offerta riprodotto
Lei entra oggi in un in concessionaria di qualunque marca il concessionario non proverà a venderle un'auto elettrica o perché non ce la fa o perché si guadagna di meno marchi di di di di profitto mi minori sia per se stesso sia per il per il produttore ha allora
Diciamo oggettivamente non ha molto senso dire che il il il consumatore non vuole l'auto elettrica al consumatore cupole Autorobot mercato accessibili economiche e lei sa che
Out dopo mercato eccessivi discussi ecco e non è certo l'elettrico per quanto riguarda in Italia con tutte notifico il tana pensiamo anche alle colonnine di ricarica
Protetto faccio dire perché veniamo senza gli Trend intende dei prezzi di listino indagando in generale in Europa e anche in Italia
Lei vede che c'è un incremento del del costo delle auto indipendentemente dalla motorizzazione
C'è col una una auto entry level del del del viste lanci della FIAT una Panda basta praticamente il doppio rispetto a quanto costava sette dieci anni fa quindi in Europa c'è stato uno spostamento dell'offerta di prodotto verso l'alto di gamma perché questo è sullo spostamento che favorisce fortemente Carmack ai produttori auto ora è chiaro che quando si lascia un vuoto uno spazio di mercato c'è chi lo vuole occupare ora essendo di fatto diciamo vuoto lo spaccio di mercato del basso di gamma lei e le vendite dei de de dei diciamo dei produttori asiatici coreani cinesi se lei va a vedere sono prevalentemente sul basso di gamma cioè sulle auto a buon mercato ma sono quasi esclusivamente sui motori endotermici
Quindi e quindi noi ora in Europa ci troviamo in una situazione paradossale ed è non è certo responsabilità né dei consigli
A Torino e dei lavoratori né nella Commissione europea ma dei cani maker
Perché abbiamo linguacce impone dei prodotti basso di gamma perché non esisteva una prodotti alternativi eliminazione potenziale di auto elettriche con alta tecnologia perché nel frattempo diciamo gli investimenti in in nuovi prodotti contraente elettrico elettrificato è stato di fatto ritardato e produttori europei
Quindi noi cantiamo per la prima volta accumulato verso i competitor coreani giapponesi e cinesi ma soprattutto coreani cinesi
Un un un anche c'è un un un una distanza
In termini di competitività sull'innovazione in questo e quello che rende vulnerabile l'Europa oggi cioè l'Europa non è mai stata ricca di materie prime
Non è mai stata è stato il luogo dove si poteva competere sul costo del lavoro
Ma se lei va a vedere voleva vedere
I il il il ratei investimenti fatti in automazione nomine in Europa sono il campione inferiori rispetto a quelli fatti in Cina
Quindi in una in un'industria capitali intense cioè dove investimenti industriali sono importanti
Dove il costo del lavoro è alto le truppe di terreno anche su su questo fattore in cui tu sei stato sistematicamente leader cioè sull'innovazione tecnologica sull'automazione eccetera eccetera
Di fatto stai perdendo sia sul fronte del lavoro sia sul fronte dell'innovazione
E questa non è certo la responsabilità del del legislatore europeo certo poi se vogliamo possiamo anche identificate alcune delle responsabilità dossier legislativi che Massi parlano fra di loro perché metà che per esempio la normativa anche missioni gestita dalla divisione con l'industria mentre la normativa sulla sulla C o due cioè sul peso a otto perderete motori endotermici al venti trentacinque
Dalla direzione clima niente sì poco si può per esempio osservare
Che mentre in Giappone
Ma anche in Cina
Le politiche sono condizionate gli investimenti industriali e e i fan si riesce gli aiuti
Sono condizionati allo sviluppo di automobili estremamente efficienti dal punto di vista energetico
E quei pochi che non responsabilità dell'Europa perché se lei rileva guarda le statistiche
Nonostante siano state introdotte normative riduzione del del del del limite delle missioni le immissioni eccedono sono cresciute perché
Perché i produttori europei hanno e e e ingigantito le dimensioni delle auto che pur essendo in teoria più più diciamo meno inquinanti vendendo più grandi inquinano di più e questo perché è successo perché la normativa europea
è stata condizionata soprattutto dai produttori tedeschi che qui possiamo che emana no ipocrita
Che ha spinto per non penalizzare anzi per diciamo ridurre e i diciamo i desiderata in termini di riduzione dell'inquinamento
All'aumentare della dimensione dei piccoli e questo capisce bene che una politica
A tutto vantaggio del gigantismo autovelox dell'aumento dei prezzi
Funzionale a non penalizzare qui produttori auto fissi erano posizionati sull'alto di gamma nell'ambito delle politiche analoghe in Cina o in Giappone
Che è esattamente l'opposto
C'è un come dire una una un una penalizzazione
Delle dei per i veicoli grandi che conducono tanto e quindi non è un caso che poi i produttori giapponesi e produttori cinesi in Giappone ci sono le scelte che i caccia sono delle auto piccole molto sicure
Ma indubbiamente leggere e quindi molto efficienti
Ma lei può comprarla in Europa una macchina così
No non trova l'offerta allora gesti tecniche è un produttore giapponese deve venire qui a produrre una macchina su cui fa poco margine
Ma e ma non ha nessun vantaggio dal punto di vista per esempio fiscale degli incentivi alla domanda eccetera eccetera
Capisce bene che che che che il mercato diciamo si spinge viene tutto spinto verso l'alto di gamma ed essere penalizzati sono sostanzialmente i consumatori perché non hanno accesso
Ha dato che un mercato ma soprattutto l'ambiente
Perché in Europa l'aumento del Lazio due significa diciamo omento del dei gas serra e poi
Diciamo le normative picchi pure euro sette che andrà in vigore l'anno prossimo di fatto non hanno
Reso così più stringenti i vincoli rispetto all'euro sei anzi sulle missioni salito Luton cioè gli inquinanti sono esattamente uguali alle Rosse all'euro sei Rossetto quarantuno sei
Quindi
Capisce che questi sì che sono responsabilità però sono responsabilità di del diciamo del del della politica che sono dettate dall'agenda dei Carmack
Sì le ricordo dal coniglio poi hanno fatto Mancini lì il profitto
Apertissimi non sono i i bilanci di stelle anch'esso ma anche di postali perché non è mica in perdita dal Codice in poi sono stati diciamo particolarmente floride
Senta
Le chiedo a questo punto che le
Che ne proprio come
No perché mi sembra che anche
L'indotto la componentistica no
Diciamo ovviamente di fatto sta vivendo un periodo complicato
Chi guardi parliamo della componentistica italiana componentistica trainato ammiraglia sì questo è un tema estremamente interessante su cui peraltro
Il centro di ricerca che lei prima ha citato il kami ha fatto degli studi estremamente approfondito il perché perché oggi con Stellan perché di fatto spostato FIAT Ferlante super-cortese a Parigi
Il la vera ossatura industriale dell'auto italiana quella della filiera quindi normalmente evidentemente Pellicano e stiamo indirizzano tutti i nostri sforzi di ricerca
E abbiamo sostanzialmente capito due cose
La prima e che i nostri fornitori sono più piccoli e fanno Mino ricerche sviluppo rispetto ai competitor francesi e tedeschi ma allo stesso tempo da un punto di vista tecnologico non sono particolarmente esposti alla transizione verso le l'elettrico cioè dei nostri due mila trecento due mila quattrocento fornitori in realtà meno di cento hanno un portafoglio prodotto esclusivamente dedicato all'elettrico
Quindi anche qui qual è la ragione della crisi che tuttavia è evidente la ragione della crisi e che questi fornitori sono ancora fu molto dipendenti dalle commesse di Stellan fissa e come diceva lei in apertura dell'anti sosta di fatto
Quasi azzerando la produzione in Italia penso che quest'anno sposteremo uno dei punti più bassi negli ultimi vent'anni dell'anno scorso si erano prodotte cinquecento mila vetture ma non credo che quest'anno si arriverà a produrne
Più di trecentocinquanta mila allora c'è un milione cioè perché il ministro russo scusi se la interrompo no diceva tornato nei giorni scorsi no che comunque il la produzione di un milioni di vicoli in Italia è un obiettivo raggiungibile oltre come lei ben sa no parlano anche di un secondo produttore no riprovi facessi fornitori allora quindi Ercole perché
Questi fornitori al cinquanta per cento cinquanta ottanta per cento di vengano
Dal Fernandes che ha quasi azzerato l'e commerce
Quelli che si erano in qualche modo emancipati rispetto alla mono commessa
Erano riusciti ad accedere ai mercati tedeschi e dell'area dell'est Europa che ruota intorno la Germania allora capisce che con la riduzione dei commesse con la crisi della Germania russa rischiava profondamente sotto stress
Questo significa quindi
Che se noi vogliamo
Che per la nostra industria automobilistica abbia un futuro grazie agli investimenti del dei fornitori dobbiamo assolutamente posizionarci sulla frontiera della conoscenza
E degli investimenti in ricerca e sviluppo sulla prossima generazione di prodotti per poter stare dentro le catene mondiali globale del valore e inutile diciamo rincorrere ICAR maker
Che diciamo avverano le commesse dobbiamo puntare sull'innovazione la narrativa in Italia su questo è esattamente l'opposto cioè si dice secondo me sulla base di alcun dato sostanzialmente fondato che il problema elettrificazione
Dai nostri studi non emerge questo va dei nostri studi i problemi sono due minacce investimenti ricerca e sviluppo lo scarta dimensione quindi incapacità di fare grandi investimenti
E dall'altro lato dipendenza parte l'altezza e donare in questo momento di crisi quindi è una crisi sostanzialmente di mercato i fornitori non hanno commesse
E se lei guardi ma in giro intervistati come facciamo noi perché foriera riesce sui dati è quello che le dico cioè problema che loro non hanno più commesse nonché non hanno i prodotti o i componenti per fornire i veicoli
Vediamo alla alla questione del mi di veicoli cutanea
Allora qui fa Pappalardo ha risolto un equivoco
Il problema dell'Italia non è solo produrre auto libera del dell'Italia e a causa di un di un potere d'acquisto
Che è decisamente più basso rispetto ai dai grandi Paesi europei con cui ci confrontiamo
E l'accesso
Dei cittadini ai servizi di mobilità quindi il il idea di diciamo continuare a produrre auto in questo in questa scala è un'idea un'idea che io sostengo ne nei limiti di come si dice volumi produttivi che garantiscono la sopravvivenza della filiera e la crescita della filiera
Ma non è questo l'obiettivo che a mio avviso va va perseguito quindi da un punto di vista dell'attuale mix di prodotto l'estenuante non si raggiungerà un milione di veicoli perché Landis
Ha deciso di non produrre in Italia veicoli che hanno grandi volumi
Quindi non produce più le auto piccole non produce più i i piccoli su che che che che in questo momento vanno per la maggiore sul mercato e quindi Pezzimenti fino a Melfi va be sax della CPU riproduceva la Punto nonché canile che e con volumi altissimi ora che nel tempo poi si è passati a a veicoli che hanno maggiore valore aggiunto si è passati a produrre la cinquecento X la la reine Kate
La comparsa che erano comunque
Miccoli che non so avevano alti volumi ma addirittura erano diciamo oggetto d'esportazione cenoni per per per terra esportiamo parte della produzione di di Melfi per esempio sulle jeep bene che
Con la cinquecento X
La prossima generazione di prodotti che dovrebbe essere prodotto ammessi è una generazione di auto del segmento di
Non è
Stiamo parlando vivacissima gas
E capisce che questo questa questo questi prodotti non ci sarà mai la possibilità di compensare i volumi e arrivare a quel a quelle a quelle cifre quindi il tema e il mix produttivo
Che Bellavitis decide di allocare Italia
Va in Cristo
Questi non sono possono essere misure
Strutturali sono misure contingenti perché saremo sempre lì
Faremo sempre in una situazione in cui si la crisi c'è o non c'è in funzione di quello che qualcun altro e altrove quindi non in Italia deciderà rispetto ai volumi allocati
In Italia quindi secondo me l'Italia come Paese una grandissima aggredisce i margini di crescita non solo sulla sulla filiera della componentistica guardando anche ad altri mercati ma anche su tutto il resto
Del degli investimenti che si possono fare per la mobilità e l'industria della mobilità assenti al trasporto pubblico locale ne continuiamo ad importare gli autobus
Che un non senso però per un servizio al Paese manifatturiero
E noi continuiamo a dare incentivi alla domanda e l'acquisto di auto di lusso come le tesi la o come altri atto alto di gamma
E e e e non e non facciamo analoghi investimenti non spostiamo quelli quelle somme per potenziare il trasporto pubblico locale
Cioè ci sono dei margini per rivedere il mix
Sia produttivo sia di offerta di servizi mobilità enormi in Italia quindi non voglio e non vorrei che del disco certi agitato intorno al milione di veicoli
Che ripeto è una misura di mera sopravvivenza del sistema
E non ci si focalizzasse poi sulle ragioni strutturali per cui con il Paese perde perde terreno
Sulle infrastrutture se vuole le dico anche qualcosa del suo studio di ricarica me ne aveva chiesto sì sì sì sì esatto sulle infrastrutture di ricarica era certo americani che in questo momento
Sono in crisi per il motivo opposto se lei legge anche il reporter di Draghi
Opposto a quello che normalmente si dice ora letto tutte le cariche sono in crisi perché le auto che li utilizzano non sono
In quantità tale da giustificarne l'investimento quindi paradossalmente siamo ad un altri ad un punto in cui infrastruttura di ricarica e è sovradimensionata
Ma questo è un pollo un falso problema perché le infrastrutture di ricarica come in tutti i casi in cui c'è un problema di esternalità di rete dicono meno diciamo noi in senso tecnico
Cresceranno
Con la con la con la dopo lasciamo con la domanda di auto che ne necessitano l'utilizzo il tema è un altro era che questa infrastruttura di ricarica dovrebbero essere regolate
E basate su standard che rende che ne rendono molto più semplice intuizione le faccio un esempio
Se lei qui c'è un'auto elettrica esattezza di poster caricare
Suo veicoli in qualunque colonnina indipendentemente dalla dal dal provider di servizi semplicemente attaccando la spina alla sua macchina senza neanche dover utilizzare il telefonino perché perché la la Lapresa riconosce l'auto va direttamente ad addebitare al miglior prezzo possibile
Il il diciamo il suo conto corrente
Beh capisce sarebbe tutt'altra storia no agirebbe molta più facilitare l'utilizzo dell'infrastruttura la tecnologia per farlo insiste
Bisogna sederci a un tavolo e e come si è fatto in altre industrie identificare degli standard sono gli standard sono dei meccanismi di che permettono l'impero operabilità cioè il fatto che il consumatore
Può utilizzare l'Aprica lo stesso appresa in più di più codardia direi perché non deve usare il telefonino o atto sofisticate per scaricare quindi gli sforzi per diffondere diciamo l'elettrificazione sono prevalentemente organizzativi sono sporchi e necessariamente di tipo tecnologico che guardi a tecnologia davanti
Va avanti quello che è difficile ottenere che la migliore tecnologia possibile sia resa fruibile facilmente dai l'aiuto ai consumatori e questo è difficile perché richiede uno sforzo politico e organizzativo
Senta velocemente che poi dobbiamo chiudere riuscirai
Eventualmente il quarto che in quanto tempo a colmare questo dietro di cui parlavamo prima
Rispetto appunto ai Paesi asiatici Roma ma anche negli Stati Uniti
Guardi anche leggendo il il rapporto sulla competitività presente l'analisi sembra dipende da al settanta per cento dai produttori auto e al trenta per cento dalla capacità dell'Europa fare sistema quindi che questo patto si stabilisce tra produttori europei e e e Commissione non ho dubbi
Che esistano le possibilità per colmare il gap e invece i produttori auto continuano sa spezzare un modello di business basato sullo sfruttamento degli investimenti già fatti che sono ovviamente nei prodotti endotermici non investono in innovazione di prodotto cioè fanno arrivare
Negli showroom prodotti che i consumatori vogliono comprare c'è altro di piccole dimensioni ed economiche dubito questo diciamo accadrà o meglio cadrà favorendo altri produttori che non sono se non ci sono quelli europei quindi in alcun atto di carità sì mi è una politica estremamente rischiosa per l'Europa perché l'Europa tantissime interdipendenze con la collasso Necci il cielo e quindi
Già ci sono iniziano a esserci dei distinguo da parte di alcuni Paesi perché è chiaro che quando poi tu vai a implementare la misura ebraica vedere quali sono i rischi di ritorsione
Stima al di là di questo c'è un me ma più generale i dazi non favoriscono l'innovazione i dazi non favoriscano i contributi e i dati otto Biscaro i lavoratori perché
Se non è vero che i Lazzi eviteranno la migrazione dei lavori altro perché e qui torniamo ai Carnica
Dell'anticipo primus sta spostando le soluzioni Nordafrica mentre in altri luoghi e sta chiedendo ai fornitori europei di fare altrettanto
Quindi capisce che è sana che voi chiedere da un lato i dazi per proteggere il lavoro dell'auto dall'alto spingere in questa direzione sono diciamo statement affermazioni
Che incluso si trova in tutti i discorsi di dividete l'amministratore delegato di stelle anche se non sono opinioni sono sono sono affermazione di Tavares quindi capacità anche lì ci sono grandi grande perplessità ma infatti ci sono di per un bisogno di costruire un patto basato sull'innovazione
Mi perdoni poi esclusi perché proprio l'ascolto ovviamente
Allora se il si continua a costruire e Carmack erotici tre non sono comunque continuare a costruire sì
Come diceva insomma non auto TTT digamma molto alta ma sono comunque un motore endotermico ma la scadenza al due mila trentacinque allora
Ma trentadue alle cinque ancora molto lontana
La tecnologia al mercato possono tranquillamente assecondare questa scadenza punto vede il punto non è la data perché la data io non la muoverebbe dico guardi con grande con grande onestà intellettuale
Fissare una data per la per la stessa data e hanno fissato nove tratti degli Stati Uniti
Tra cui la California Massachusetts e quindi capisce bene che se negli Stati Uniti nel venti trentacinque saranno banditi i motori endotermici dico alti non in tutto il paese ma in nove Stati
Come è successo già in passato questo condizionate come via indipendentemente da quello che fanno gli altri
Quindi anche un po'come dire ai limiti del utile fa ruotare la discussione sul venti trentacinque in realtà della transizione c'è chi perde e c'è chi vince ora il tema è che e abbiamo a cuore i temi
Della sostenibilità ambientale
E sociale bisogna tenere fermi
Agli obiettivi di riduzione della CO due che però possono progressivi perché già l'anno prossimo lei sa che c'è una stretta molto forte
Su cioè il fatto che c'era che era stato fatto al due mila diciotto poi verificato il PIL nel venti ventitré con la normativa sul phase out prevedeva una serie di tappe intermedie la prima più importante dell'anno prossimo
E il carme che ha hanno quindi una roadmap in termini di riduzione di CO due per arrivare a a a a altre diciotto venti trentacinque secondo tema è ovviamente questo non può essere fatto a danno dei lavoratori e dei consumatori
Ma questo veramente dipende dalla capacità di investimento e e e dalla capacità anche di formazione e e di trasformazione dell'industria
Che e e le possibilità ci sono sono lì quindi io non aggancerei non mi non in e che diciamo la discussione sul risolto il venti trentacinque perché le tecnologie e e e le possibilità esistono ripeto quello che a mio avviso non c'è in questo momento
è un pacchetto per rendere l'Europa di nuovo competitiva su quello che sono gli unici a canali diversi assi della competitività che sono che innovazione era ricerche il lutto
Perché le materie prime e costo del lavoro non lo dicevo mai a comprimere
Questo ma ma ma meno male perché voglio dire sale ma il ministro del lavoro deve leggere Beretta ne passa anche attraverso l'altra distribuzione più equa della della ricchezza e e e sulla riduzione delle disuguaglianze
Cosa che non è accaduta perché in realtà questa organizzazione industriale europea ha prodotto una guerra al ribasso sul costo del lavoro dove i lavoratori dell'est Europa
E i lavoratori del Sud Europa vi sono impoveriti
Oggi un lavoratore che produce un'auto in Romania o in una Repubblica Ceca non può acquistare l'auto che produce dieci anni fa poteva farlo
E in Italia
E in Italia upupa purché peggio il problema del potere d'acquisto in Italia un è un problema
E enorme e che ma i nostri studi a e il la determina anche il numero uno dell'anomalia in termini di penetrazione dell'elettrico brava in Italia cioè lo scarso potere d'acquisto
Il professore grazie grazie davvero per questo ha proferiti mento approfondimento io ringrazio Francesco Zipoli
Torneremo senz'altro risentirlo
Le auguro buon lavoro grazie qualunque