Industria, Trasporti, Logistica e Infrastrutture: insieme per la competitività del paese

Buongiorno
Io un intervento di saluto era previsto dal programma ovviamente l'intervento di conclusione ma tenuto conto che il ministro per impegni istituzionali dovrà poi lasciare il convegno cito il mio voto a ringraziarlo per perché hanno un onere splittare in Confindustria il ministro del infrastrutture dei trasporti nonché vicepresidente del Consiglio dei ministri
Noi riteniamo sempre un onore poter ospitare un rappresentante del governo
E ovviamente il mio riferimento alle polemiche di questi giorni che sono state veramente polemiche molto sterili
No imprenditori riteniamo sempre un piacere porterò stimare un rappresentante dell'istituzione e quindi ringrazio anche Massimiliano Salini mio conterraneo Canning membro della pensione per il trasporto il turismo il Parlamento europeo e Salvatore verità che il presidente la commissione Trasporti Poste e Telecomunicazioni della Camera
Come dicevo mi introdusse un tutor ultimo però ci tenevo a sottolineare una cosa importante di questo di questo convegno anche alla luce di quello che sta succedendo ovviamente in Mar Rosso che sta a sottolineare quanto
La logistica sia fondamentale per loro per lo sviluppo e la crescita di un paese un paese come l'Italia veramente un Paese con industrie di trasformazione quindi la necessità di avere a disposizione materie prime energia e per poter riflettori rivendere i nostri prodotti sui mercati internazionali sapendo che le esporta fondamentale per noi in questo credo che
Sarà importante capire come
Lo sviluppo della domanda derivata sia fondamentale cioè come oggi
L'idea di pensare infrastrutture logistica debba essere
Strettamente correlata con le esigenze dell'industria produttive dell'industria manifatturiera non si possono più pensare le due cose distinte ce lo sviluppo dell'industria e sullo sviluppo delle infrastrutture senza che questi due mondi si parlino
In questo devo dire che ovviamente il sistema Confindustria per la sua connotazione confit colazione articolazione
Sicuramente credo un partner ideale per poter dialogare con le istituzioni preposte alla alla progettazione allo sviluppo delle infrastrutture
Non mi dilungo oltre chiudo solo con il mio ringraziamento personale del Cavaliere del lavoro quindi Ottolini vicepresidente del gruppo tecnico logistiche trasporti Confindustria per il lavoro che ha svolto e che oggi verrà presentato tra seguito buon lavoro a tutti
Allora grazie
Grazie sentita sì grazie al presidente Bonomi come avete visto dai lavori alla alla fine di questo pomeriggio avremmo la possibilità di fare un'intervista presidente Bonomi dove ripercorre Remo tutti i grandi temi che abbiamo affrontato in particolare con Bonomi affronteremo anche come lui stesso ha accennato alle questioni internazionali il le ultime gli ultimi accadimenti sul Mar Rosso
Eccetera allora la apriamo il convegno industria trasporti logistica infrastrutture insieme insieme è la parola chiave per l'occasione di stasera ed oggi pomeriggio particolarmente ghiotta perché come avete visto oltre ai rappresentanti delle istituzioni in particolare il ministro di riprodurre i trasporti
Matteo Salvini sarà l'occasione poiché le due tavole rotonde di avere insieme a confronto tutti i grandi player
Player della logistica come più volte abbiamo affrontato con Confindustria la grande questione delle delle infrastrutture l'infrastruttura strategica mare
E su questo c'è una Confindustria ormai da da tempo sta facendo un importante lavoro proprio
Sul Mare e e le autostrade e quindi le due diciamo le due grandi infrastrutture stanno stanno insieme inutile ricordare quello che sta accadendo ormai da settimane nel Mar Rosso l'impatto che tutto questo a nei trasporti nei costi con la circumnavigazione dell'Africa il rischio del depauperamento dei nostri porti e delle rotte del Mediterraneo ma poi questo lo vedremo nello specifico
Importante la decisione che ha preso il governo delle ultime ore oggi sentivo prima in trasmissione il neoministro Tajani e del ruolo dell'Italia che parteciperà attivamente alla missione
Nel Mar Rosso una missione bisognerà capire bene i connotati ma insomma le definire strategica strategiche poco c'è chi in queste ore continua a dire a commentare dice dove la responsabilità di quello che avviene nel Mediterraneo
E colpa di Israele dimenticando che insomma gli utili esistono da un bel po'le battaglie e gli attacchi degli utili non sono si sono intensificati dopo il sette ottobre ma trovare una come dire uno non capire che diciamo dietro c'è grande vuol dire non legge delle grandi questioni internazionali che ci circondano
E quindi tutto questo dibattito di oggi e si inserisce in questo contesto globale davvero davvero movimentato nell'attesa di capire quali saranno i dettagli dell'azione
Nel Mar Rosso con o attivo e determinante dell'Italia
Io darei subito la parola al dottor Bilotta venti per cento del gruppo tecnico logistica e trasporti Confindustria per la sua prima nella relazione introduttiva di venti minuti io in questa parte doveva essere un po'ferro nei tempi perché alle quindici e venti ministro devo andare via ma poi per avviarci puntuale alle diciassette e venti all'intervista con il presidente Bonomi quindi cercherò di
Mantenere e tenere i tempi allora a lei Presidente Ottolenghi per avere la relazione introduttiva
Sull'industria trasporti logistica e infrastrutture
Bene grazie mille a tutti voi di essere qui quelli che son presenti quelli che sono collegati grazie al ministro infrastrutture Matteo Salvini si fa un grande onore
Essere con noi e oggi grazie al presidente di Confindustria Carlo Bonomi rappresentanti delle istituzioni agli altri relatori ai colleghi del gruppo tecnico
E ai presidenti delle varie associazioni che in Confindustria rappresentano le varie anime della logistica
Dunque innanzitutto
Ribadiamo la strategicità della logistica per l'economia del nostro Paese Lele dinamiche politiche concorrenziali del mondo
Rendono evidente l'esigenza di riconoscere pienamente la complementarietà tra logistica
Infrastrutture la manifattura
Soprattutto per un'economia molto orientata all'export come quella italiana in una prospettiva di rafforzamento delle commissioni europee i per cercare di affermare
Uno nuovo che l'Italia ha sempre ricercato ma mai completamente realizzato e cioè quello di ponte tra il nord Europa è meritata
La logistica peraltro credo abbia confermato agli occhi un po'di tutti la propria centralità strategica durante gli anni del corridore i poli della crisi energetica né con la guerra in Ucraina che ha cambiato le linee di approvvigionamento dei cereali
E lo percepiamo anche oggi come si è detto con le tensioni causate dall'Iran ed aiuti
Relative al transito nel canale di Suez abbiamo cioè degli esempi Fortini per capire quanto fondamentali siano le infrastrutture logistiche il suo ex è un po'uno dei principi delle infrastrutture logistiche
E sia quanto esse vadano accurate protette che di questo parleranno di più e meglio altri colleghi oggi
Come si vede la logistica permette l'export dei nostri beni approvvigionamenti cittadini e tanto più ma nelle emergenze ed è lo strumento che permette permetterà sempre più di governare anche la transizione energetica
E perciò in essa si deve investire a maggior ragione se si crede che si debbano ridurre le emissioni di CO due
E questo anche perché secondo indice della logistica della Banca mondiale noi siamo purtroppo al diciannovesimo posto ogni in questo campo che è un posto inadeguato per la potenza industriale dell'Italia
Logistica quindi è importante che si stima sia oltre l'otto per cento del PIL impiega quasi un milione e mezzo di persone
Ora negli ultimi anni è anche in Confindustria
Ci siamo resi conto che una certa dicotomia tra manifattura e logistica come ha detto bene presidente Bonomi poco fa
E ieri è sbagliata Manta manifatture logistica sussiste un legame inscindibile ma soprattutto se si pensa a come Allan manifattura fino agli anni Settanta
Le fabbriche aveva magazzini facevano trasporti cioè quando si parla di manifattura era naturale pensare che la logistica ne facesse parte è stato solo dopo la stessa parola logistica fino agli anni Settanta aveva un significato essenzialmente militare è stato solo dopo che la logistica sia gradualmente staccata la manifattura professionalizzante o si e e la manifattura forse talvolta perso di vista l'essenzialità della propria competitività logistica ma oggi se parliamo di filiera produttiva non possiamo non parlare di logistica e trasporti come fatto le primarie
In questo devo dire Confindustria da diversi anni ormai sta cercando di focalizzarsi sempre di più sulle connessioni tra manifattura e logistica perché ha coscienza di questo potere questo aspetto
E anche sta cercando di coordinare meglio la sua rappresentanza nel settore perché è oggi la voce logistica sia all'interno di Confindustria che all'esterno e molto frammentata
Talvolta contraddittoria e questo rende anche molto inefficiente il dialogo con le istituzioni con un danno naturalmente per le aziende coinvolte ma anche credo per il Paese perché spesso ministeri uffici locali non riescono ad avere una chiara visione di quali sono i più importanti inoltre come vedremo oggi Confindustria nel suo seno può agevolare il dialogo tra domanda e offerta di logistica e trasporti fornendo così una voce più ragionata e autorevole al settore
E intanto alle imprese manufatturiere a usare meglio la logistica come fattore competitivo quando alla molti tendono a delegare all'esterno o spesso a clienti stranieri
Che privilegia il suo sistema logistico e non il nostro Edisu ottimizza tra logistica
Per questo oggi parliamo di logistica e presentiamo è un documento che si intitola industria trasporti logistica infrastrutture insieme per la completa del Paese
Che è il risultato di circa un anno di lavoro di associazionistico industriali territoriali e di categoria
Importanti aziende che hanno collaborato nello studiare casi specifici
E con la collaborazione dell'osservatorio contro la logistica il Politecnico di Milano che ringrazio
Abbiamo creato una rete che abbiamo chiamato rete logistica trasporti infrastrutture qui Confindustria che è composta da oltre duecento esperto del mondo associativo imprenditoriale
E all'interno abbiamo poi diviso un gruppo di lavoro domande un gruppo di lavoro Offerta
Con l'obiettivo di creare un canale sempre più diretto tra manifattura e logistica
Per massimizzare il legame di interdipendenza di cui abbiamo parlato
Il lavoro che spero qualcuno dicono che avrà la pazienza di sfogliare magari addirittura di legge e abbastanza articolato lungo ma contiene effettivamente tanti spunti interessanti in tre parti più un executive summary che si riesce a leggere abbastanza rapidamente
Ora e la manifattura e i consumi genera la domanda di logistica e perciò si tende a dire che la logistica un settore a domanda derivata ma poi alla fine tutti i settori sono domande derivata dobbiamo anche ricordarci che è vero il contrario e cioè che una buona offerta di logistica consente lo sviluppo della manifattura dei consumi
Non è quindi oggi diremo tante cose e chiederemo tante cose al governo come uso nelle associazioni industriali chiedo scusa però prima di tutto credo che dobbiamo riaffermare la fiducia nelle dinamiche del mercato i suoi segnali assai efficienti che il libero dispiegarsi domando Alberta generano anche nel settore della logistica
E a tal fine abbiamo anche in passato fatto proposte originali sul tema delle concessioni demaniali
Sul tema della regolazione ivi inclusa al l'autorità di regolazione trasporti
Siamo intervenuti più volte a favore della liberalizzazione del settore dei trasporti
E anche sul tema molto importante per la manifattura dei trasporti eccezionali però però riconosciamo che logistica dipende fortemente dalle infrastrutture
E queste sono giocoforza oggetto di pianificazione pubblica e dunque anche in questo un dialogo più coordinato possibile tra componente imprenditoriale e componente pubblica è necessario ad esempio Monti trasporti direttivo generati dall'Italia gravitano ancora verso i porti del Nord Europa oleario logistica il nord Europa
E questo probabilmente dovuto a varie cause ne cito due o tre secondo me suggestive cioè la presenza di una normativa assoluta Gagè Investimenti
E più alla giornata e flessibile il nord Europa che da noi
Una maggiore componente privatistica nei porti del Nord Europa
E poi anche una politica di sviluppo dei traffici via ferrovia molto più marcata che da noi coltivata almeno da trent'anni nel nord Europa
Altro tema importante il tema dei valichi alpini valichi alpini sono le arterie della nostra economia questo tema oggi ebbene attenzionato dal governo ringraziamo ma per molto tempo è stato oggetto di disattenzione un scontri politici in memoria del bene pubblico
E poi ancora un altro tema che va soppesato la tendenza del nostro Paese al campanilismo che fa
Buttare strutture logistiche in troppi luoghi quando la chiave per il successo logistica la concentrazione dei traffici
Quindi dobbiamo darci come obiettivo la capacità di coltivare una visione politico-strategica unitario a livello nazionale
Senza che ciò scada in una cultura della pianificazione
Un favore a questo o quel territorio o questo o quell'operatore e dobbiamo realizzare ammodernare le infrastrutture in tempi i più veloci possibili regolando con norme efficaci la mobilità delle merci che in questi nodi logistici si svilupperà
Queste sono le azioni indispensabili per la crescita del tessuto economico nazionale su cui le istituzioni ci devono aiutare perché da soli non possiamo farlo
E in questo quadro credo il Pnr Rea è un suo uso oculato ed efficace è un'occasione unica per il Paese
Quindi il nostro documento perché aveva come dicevo prima la pazienza di leggere o anche solo di ascoltare un po'di attenzione le chiacchierate che faremo oggi
Quando proposte su molti temi in particolare sui temi delle infrastrutture sul tema dell'intermodalità cioè dei casi in cui si rivela ben utile che le merci viaggino in parte su gomma in parte sul treno in parte su nave
Sul ruolo degli interporti
Sul trasporto marittimo aereo sull'albero del lamento delle strutture di trasporto sul ruolo dell'artista sul tema ovviamente della DC del sezione attraverso un po'tutte le attività industriali
E anche su quello dei vettori energetici e della transizione rispetto ai quali la politica da nazionale ed europea ha generato negli ultimi dieci anni impulsi non ben meditati e spesso contraddittori
Che hanno creato e creano difficoltà per gli operatori privati nel pianificare le loro scelte industriali e hanno determinato e continueranno a determinare distruzione di capitale se non vengono
Più ragiona
Io comunque resto ho concluso prima dei venti minuti
E ringrazio davvero di cuore
Le istituzioni il ministro Confindustria e tutti i partecipanti perché perché tratta di oggi e a mio avviso importante per l'industria per la logistica ma soprattutto per il paese grazie
Grazie presidente Ottolenghi né mi sono Abu appuntato alcune parole chiave che lei ha autorizzato se proprio ci dovremmo tutti gli altri ospiti il tema della fiducia nel mercato la questione dei dragaggi dei porti e la semplificazione normativa che qui più volte abbiamo abbiamo affrontato il tema dei privati nei porti valichi alpini insomma ma solo di questioni concrete che poi nel corso dei panel cercheremo di di sviluppare grazie
E allora parlando di trasporti la musa delegato del gruppo Fs Italiane Luigi Ferré dottor Luigi Ferraris buon pomeriggio
Buon pomeriggio a tutti grazie a Confindustria presidente Bonomi per l'invito per l'opportunità per affrontare temi così caldi e così strategici per il paese anche per un'impresa come ferrovie che evidentemente e parte integrante di questo percorso di questo lo sviluppo
Che il Paese sia il mio ruolo in una posizione chiave strategica credo che sia abbondantemente è stato detto e ribadito anche dall'Europa stessa siamo di fatto dei terminali di almeno quattro dei corridori
Chiave europee trentini quindi cogliamo il nord Europa con il sud Europa
La nostra configurazione presenza geografica sul Mediterraneo cita anche la possibilità di essere i punti d'ingresso di una grossa fetta del traffico delle merci e quindi è chiaro che abbiamo un ruolo una possibilità oggi notevole per da sfruttare ritengo in ottica futura
E anche importante legge il recente quadro raccordo politico di credo che è stato stipulato tra Commissione europea negoziatore Parlamento europeo presidenza spagnola del Consiglio perché ci si è lavorato un po'tutti insieme per creare una sorta di road mappa che armonizzarsi all'infrastruttura a livello europeo e dal punto di vista della copertura diciamo della rete elettrica nell'azione alle modalità di trasporto i requisiti tecnici per infrastrutture che alcune regole di funzionamento che consentono effettivamente di avere una rete percorribile senza ostacoli in alcuni arriva con i confini e questo è un punto essenziale
Comunichiamo investimenti da effettuare da parte dei singoli Paesi membri del rap e dell'impegno delle imprese coinvolte
Che essenziale perché è un mercato integrato da logistica in Europa soprattutto anche per dare corpo vero a quello che doveva essere un collegamento tra nord e sud soprattutto dal nostro punto di vista come Paese
Avendo una rete di porti come quella che noi abbiamo è essenziale che la Rete ferroviaria sia integrata col resto l'Europa
è stato detto prima uno dei punti chiave sono evidentemente i vari Chiappini
Su questo sono stati diciamo ripresi in mano recentemente dal Governo delle iniziative fondamentali bisogna spingere se non realizziamo questi opera venti problemi molto seri lo abbiamo visto recentemente con i problemi che ha avuto la Svizzera sul valico del Gottardo che effettivamente oro su di noi abbiamo visto anche che effettuano avuto sui traffici milioni di scioperi sono stati in Germania recentemente o le interruzioni dovute all'attività di manutenzione straordinaria e che la stessa Germania sta facendo è chiaro che tutto questo è fortemente interconnesso e quindi ci porta a beneficiarne o a subirne le conseguenze se non siamo se non prevediamo i rischi che possono manifestarsi di volta in volta
L'Italia quindi dicevo ha evidentemente una conformazione geografica Manta a dire di vantaggio rispetto a noi dopo purché sia accompagnata da una rete capillare di trasporto ferroviario stradale
E autostradale
è evidente che per noi come come gruppo prevalentemente operatore ferroviario diventa essenziale tono fare un'azione di sistema lavorare insieme ad altre parti per poter offrire offerti logistica integrata che vada presente quando parliamo di container
Dallo sbarco nel contegno sulla banchina fino alla destinazione finale in mezzo abbiamo evidentemente gli autotrasportatori che devono coprire il primo e l'ultimo miglio
C'è un altro asset fondamentali di cui forse poco si parla che più degli addetti ai lavori che sono i terminali multimodale
Che sono un elemento chiave per realizzare quell'interruzione
Nel traffico a favorire l'utilizzo il treno sul traffico di lunga distanza e a vedere gli autotrasportatori che possono giocare un ruolo più sul primo e ultimo ambito dove prima ultimo miglio evidentemente può andare da due a trecento chilometri quanto serve questo essenziale come gruppo dove siano presenti ben dire siamo presenti sicuramente
Nella logistica attraverso uno dei quattro popoli questo Polo è stato costituito nel passato rafforzato recentemente ci siamo incrociati molto in questi ultimi mesi per dotare questo polo di tutte le necessarie per poter offrire una soluzione logistica integrata in quest'ottica essenziale che il Polo colloqui con gli autotrasportatori con gli altri
Componenti del sistema logistico per essere competitivi e proprio la soluzione giusta agli imprenditori che richiedono evidentemente sempre più capillarità e flessibilità nella servizio
Voi come gruppo ferrovie non sono presenti solo in Italia siamo anche presenti in Germania attraverso una scelta che si chiama Tex logistica
Che secondo operatore logistico il trasporto merci
Nel mercato tedesco abbiamo preso recentemente una partecipazione determinanti Duisenberg cento dalla Germania che uno dei punti chiave di snodo delle merci in Europa abbiamo acquisito recentemente una società che si chiama Expo rischio c'ha consentito che ci consentirà di avere accesso anche i flussi di merci anche non solo al Nord Sud ma anche Est-Ovest quindi credo che stia e ci stiamo dotando di una piattaforma che come gruppo ci consente accogliere le merci quando entro l'Italia e portarle a destinazione
Facendo sì che come un grande gruppo possiamo favorire anche un'aggregazione di piccoli operatori autotrasportatori e fare un po'noi da diciamo così integrato nell'offerta che dovrà essere sempre più integrata e competitiva
Ovviamente questo però non è sufficiente si diceva prima se le infrastrutture non vengono realizzate direi questo poi sicuramente ne parla di ministro dopo ma mi sembra che l'Italia in questo momento abbia molti cantieri aperti
Abbiamo ticchettio illecito alcuni che sono rilevante questo fine certamente famoso terzo valico di Genova
Una volta ultimato consentirà non solo di avere gli accorcia le distanze per trasporto passeggeri tra Genova Milano e Torino ma anche favorirà un maggior traffico merci dal porto di Genova verso verso nord
Così come gli interventi che si stava facendo sono due era generalmente si lavorerà penso che sull'Adriatica per collegare diciamo il la parte sono dell'Adriatico verso nord e verso il corridoio per passa attraverso Trieste
Metterà in condizione di questo paese di essere sempre più competitivo l'infrastruttura essenziale perché se andiamo e della storia degli ultimi anni il trasporto merci su rotaia
è rimasto sostanzialmente fermo tra il nove e il dieci per cento a seconda degli anni se vogliamo raddoppiare lo siamo dieci undici dipenda qualunque conteggiato
Se vogliamo raddoppiare questo obiettivo cominciati come gruppo dobbiamo agire sulle infrastrutture e quindi qui c'è un piano investimenti massiccia che evidentemente il governo
Ha approvato varato e sostenuto c'è un piano di interventi che dobbiamo fare organizzativamente come azienda al nostro interno e qui partono lo della logistica e poi è chiaro che noi abbiamo anche un'altra leva importante
Che sono gli spazi di aree ex ferrovie dismesse che possono essere utilizzate perché dell'Inter porti o dei punti di scambio
Ci sarà quindi bisogno insieme all'impresa industriali di andare a realizzare quali sono i punti dove collocare questi terminali multimediali in aggiunta a quelli esistenti
Per favorire la rottura del viaggio e sviluppare una una servizio sempre di maggiore prossimità
Due parole anche sulla parte passeggeri che certamente non sono oggetto del convegno oggi non sono parte principale ma è chiaro che anche nel mondo dei passeggeri così come nel mondo delle merci
Si profila un mercato europeo direi del del trasporto nel mondo i passeggeri sull'alta velocità si sta profilando la stesso tipo di configurazione di mercato e quindi qui è evidente che ormai anche preparatori come noi il campo di gioco è sempre di più l'Europa
Le OPA ed eseguì più fondamentale lavorare sull'integrazione tra i vari punti d'ingresso allo porti porti le destinazioni finali
Bene in questo senso ci siamo attrezzati e ci stiamo attrezzando con dei cavi organizzativi interni con me un'allocazione degli asset che favorisca tutta questo ma anche soprattutto attraverso diciamo così la la la la lo sviluppo di accordi con controparti
Che operano nel settore dei trasporti e contro nessuno su una nave piuttosto che altri operatori che ci consentano di essere vicini diciamo al trasporto delle merci al momento come dicevo prima il cui contenuto viene sbarcato fino alla destinazione finale
Abbiamo toccato il tema del PNR precedentemente è chiaro che diciamo ha rappresentato un mostro per i nostri investimenti infrastrutturali ha consentito di riattivare di far partire opere nuove
Come ferrovie siamo stati e siamo i destinatari di la maggior parte di un di una quota importante delle risorse in termini relativi siamo sicuramente quelli che hanno ricevuto di più siamo per alimenti cinque miliardi di euro
Dove siamo oggi con l'avanzamento di questi venticinque miliardi di euro abbiamo chiuso recentemente le nostre consuntivazione al trentuno dicembre del due mila ventitré
Abbiamo speso più di sette miliardi di euro quindi siamo in linea col nostro programma Manzi leggermente avanti dobbiamo spendere diciotto miliardi entro il due mila e ventisei nel giugno mille ventisei chiaro che la spending rappresenta è una delle forme di rappresentazione dove stiamo sono pochi chilometri di linea ci sono poi evidentemente però oggi devo dire stiamo viaggiando secondo il programma di lavori se avrà o di opere complesse è inutile nasconderci ha quindi l'insidia e dietro ogni angolo quando si fanno delle grandi opere infrastrutturali
Può capitare di dover rallentare agivano abbiamo trovato delle gare con la presenza di amianto elevate quindi giocoforza si è dovuto al tale privilegiando prima di tutto la sicurezza delle persone e dei lavoratori
Però direi che la macchina si è rimessa in moto nonostante evidentemente un grosso strappo rispetto alle filiere che ci stanno seguendo e questo è inutile nascondersi un momento dove diciamo così la prima volta dopo tanto tempo mancano ingegneri carpentieri operai specializzati
Non so come sapete delle oppure perfetto Avalon punto avrebbe trovato un punto finale allora siete sì la sintesi è che riteniamo come gruppo ferrovie che sia essenziale sempre di più si nota una piattaforma di cooperazione tra le varie forme di trasporto cioè pensiamo che trasporto merci su rotaia su gomma e su una nave debba parlarsi sempre di più
Diciamo che anche all'interno delle merci è importante
Del trasporto merci formare una opinione condivisa
Credo che quello che ci aspetta in termini di sviluppo dei traffici se saremo capaci consentirà a tutti di crescere non penso che possiamo crescere bene
Se cresciamo in modo disordinato dobbiamo colloquiare dobbiamo fare in modo che ognuno copra la parte che è più efficiente e meglio si addice alle esigenze dei siete che qui ebbe rappresentato grazie
Grazie
Graziano non farai se arrestata legata al gruppo crescesse italiane e dopo anni solo in caso due trasporti Matteo Salvini se magari vorrà anche poi nel suo intervento commentare l'ultima notizia io gridavo prima la missione che è stata definita prevalentemente difensiva oggi dal ministro degli Esteri degli degli esteri Tajani
E tutta la grande questione che poneva anche poco fa il dottor Ferraris su questa visione d'insieme di tutto il sistema quindi treni aerei e le infrastrutture come autostrade e amare prego Ministro
Innanzitutto grazie
Sì vado via prima perché oggi cioè
La votazione definitiva in Senato di un progetto che da
Punto di vista Pio da ministro segretario della Lega ma di tanti italiani
Porterà più efficienza più libertà più velocità più modernità più semplificazione parlo del dell'autonomia
Regionale e quindi evidentemente il coronamento di trent'anni di impegno oggi pomeriggio prevede come un dovere e un piacere il mio essere
In aula però i temi di cui state parlando di cui parlerete io
Ho scorso non solo i titoli ma anche i sottotitoli e le prime righe di svolgimento dei capitali che che mi porto via con me consulenza gratuita sperando che nessuno la interpreti come un traffico di influenze perché ormai non si sa mai
Bisogna stare attenti anche a che pasta si mangia perché anche quello è motivo di contesa politica
Sono a dieta fortunatamente e quindi per il momento
Ovvio
Si sono temi di cui ho l'onore
Non l'onere e l'onore
Di occuparmi da un anno e tre mesi l'abbiam giurato il ventidue di ottobre siamo verso la fine di gennaio e quindi temi della logistica dell'intermodalità che magari non sono
Sufficientemente trendy da poterci imbastire un dibattito televisivo infatti quando vado ospite di alcune trasmissioni televisive deboli insistere perché al di là delle altre X domande su X temi mi facciano da ministro dei Trasporti e Infrastrutture parlare per pochi minuti anche di trasporti infrastrutture ferrovie
La riforma dalla governance dei porti a cui sta lavorando non solo in termini estrema l'amico viceministro Edoardo Rixi nomi spesso
Abbiamo il problema di avere i fondi ma dove di non riuscire a spenderle
Questo è anche un tema dell'impresa io mi auguro che nel settore di mia diretta competenza quello sì edilizie costruzioni si hanno lì il parterre era di soggetti con cui
Lavorare perché
Più sono i soggetti di medie ampie dimensioni a disposizione più tranquillo al ministro dei Trasporti
E delle infrastrutture però
Parto dai temi del dossier e poi chiudo
Ovviamente accennando ad altri temi non di mia diretta competenza ministro dei trasporti ma da vicepresidente del Consiglio che mi servono per del il messo industriale e infrastrutture parlo dell'argilla parlo della burocrazia parlo della giustizia che sono tutti temi che ovviamente entrano
In azienda
In questi quindici mesi come ci siamo approcciati io ho trovato entrando in ufficio un dossier corposo che riguardava centodiciassette opere commissariate
Alcune delle quali in lavorazione
La dieci venti trenta quarant'anni
Io sono stato settimana scorsa a fare un sopralluogo sulla diga di cautela Taro che servirà anche all'industria in tutta la parte meridionale del Paese oltre a servire due milioni e mezzo di cittadini serve all'agricoltura serve all'industria in lavori della diga furono ultimati nel mille novecentonovantatré e uno dice ma allora perché si è andato a fare un sopralluogo nel due mila ventiquattro alle dica perché nel mille novecentonovantatré finirono i fondi
E oggi la diga è una diga a metà perché non
Le tubazioni per far uscire l'acqua oggi la Liga un bellissimo lago però da trent'anni non fa la diga fa l'ago per quindici fanno competizioni sportive ci fanno birdwatching e ci fanno quant'altro però a me la dia serve se la coltre di entrarci
Ed esce per il fabbisogno
Industriale agricolo ed economico di e quindi cosa abbiamo fatto abbiamo preso in mano questi dossier abbiamo nominato alcune persone che gli stanno seguendo uno per uno e quindi stiamo accompagnando
Settimana per settimana ovviamente rifinanziando di progettando perché progetti che erano fermi magari da dieci anni hanno bisogno di un aggiornamento
C'è un anno che sarà particolarmente importante
In quest'ottica che al due mila trentadue
Rammento il ministero come il mio non può permettersi magari come altri colleghi
Di lavorare a breve termine ovviamente infrastrutture e trasporti e logistica hanno bisogno
Gli archivi pluriennali se non decennali deve trentadue perché perché alcune delle infrastrutture che stiamo accompagnando quotidianamente quando dico accompagnando provvidamente significa che il mio modo di lavorare di chiedere conto settimanalmente dello stato di avanzamento lavori per vedere quello che corre quello che invece ha bisogno di una spinta dei miei trentadue primo treno merci TAV
Quindi il primo collegamento diretto Torino Lione che la decarbonizzazione vera aprì una piccolissima parentesi
La decarbonizzazione non solo i trenta allora obbligatori nelle grandi città
Ho l'obbligo di comprare solo auto elettrica da due mila trentacinque questa non è decarbonizzazione questa dell'industrializzazione che è un'altra Roma
La decarbonizzazione affari permettendo alla gente di lavorare offrendo un'alternativa quindi primo treno Tarver la cosa incredibile che ancora il mese scorso quando siamo stati all'apertura del cantiere a Chiomonte
Un cantiere per un'infrastruttura fondamentale debba essere presidiato da centinaia di poliziotti carabinieri militare dell'esercito
Questo ci fa capire che non siamo ancora un Paese compiutamente sviluppato quando tu devi mandare l'esercito a presidiare un buco dentro una montagna dunque due mila trentadue
Primo treno Torino-Lione duelli e trentadue del primo treno
Che attraverserà con le sue merci il tunnel ferroviario più lungo in lavorazione che quello del Brennero quindi fortezza Venus gruppi in venticinque minuti passando a duecento all'ora nel cuore
Di una montagna a proposito di Bernardo o ancora oggi sollecitato
I colleghi degli affari europee che annoda
Più di un mese in mano la Lettera con cui per la prima volta nella storia il Governo italiano ha deciso di ricorrere alla Corte di giustizia europea
Per superare i divieti illegali imposti da un Paese membro come l'Austria
Alla transito del Brennero perché poi non è un problema solo dei camionisti un provino a cascata di su tutto il settore produttivo distributivo italiano e quindi siccome noi abbiamo le nostre infrazioni a nostro carico aperte per i termovalorizzatori per balneari Pino ha più ne metta non si capisce perché è un Paese membro senza che nessuno abbia mai mosso un dito negli anni precedenti a partire dalla Commissione europea possa emettere dei divieti serali e festivi le esibì della libera concorrenza dalla libera circolazione di uomini e merci non regge perché mi sono studiato i dati sono pignolo il tema ambientale semplicemente gli austriaci fanno concorrenza sleale agli autotrasportatori che agli altri imprenditori degli altri
Degli altri Paesi europei però conto che non a settimane il maggior mi venga formalizzata questa lettera ovviamente gli avvocati fanno il loro mestiere io ho bisogno di fare in fretta due nelle trentadue quindi nord-ovest nord due mila trentadue metro c di Roma
Ho inaugurato i cantieri che oggi sono più che altro corrispondenti a maledizioni perché quando ci mette venti minuti ad attraversare piazza Venezia ovviamente al due mila trentadue nove diventando e ti vengono altri sentimenti però inevitabile che ogni cantiere
Comporti un momentaneo disagio prevista ovviamente alle autorità locali fare in modo di dare delle alternative per alleviare il disagio dunque due mila trentadue
E sarà non un'opera infrastrutturale ma un'opera un'opera d'arte
Perché pensare dei treni che per decine di metri passino sotto accanto all'altare della Patria i Fori Imperiali al Colosseo dirigendosi verso con Roma Nord Farnesina Stadio Olimpico è qualcosa che solo l'ingegnere italiana
Riesce a immaginare due lire trentadue primo premio due mila trentadue sostato settimana scorsa a Torino anche lì la metro due la linea due di Torino che servirà una delle potenze industriali e torno al terzo valico il famoso triangolo industriale Torino Genova Milano che negli ultimi decenni è un pochino meno industriale
Non entro nel merito di scelte aziendali ex italiane
Che ormai di italiano hanno poche niente di italiano rimangono i miliardi di euro di denaro pubblico che hanno incassato negli anni però ovviamente io guardo avanti non guardo lo guardo indietro il combinato disposto diga foranea di Genova
Anch'io provo a parlare di tanto in qualche dibattito servirmi fanno tagli ai giornalisti la diga foranea di Genova non sarà sexy però la più grande opera di ingegneria idraulica in lavorazione in Europa e permetterà alle grandi navi di entrare più facilmente nel porto di Genova che competerà con importi
Dal Nord del nord Europa e significa per lui un vantaggio per tutto il sistema industriale italiano perché entra in porto col Terzo valico un'ora Genova Milano Genova Torino
Stiamo lavorando al settore della logistica nell'Alessandrino che e baricentrico rispetto ad altre regioni Piemonte Liguria Lombardia quindi il triangolo industriale del Nord Ovest a lavori dica terzo valico
Ultimati tornerà ad essere assolutamente una punta di diamante
Due mila trentadue primo treno e cito sempre i treni
Che attraverserà in pochi
Istanti e non in una o due ore
Lo stretto di Messina
Su questo mi piacerebbe che tutto il settore produttivo industriale ed economico del Paese accompagnasse quella che è un'opera necessaria non è ormai si legge in Italia purtroppo si riesce a far polemica su tutto su sul sulla pasta sulle gallerie sui trafori su sui pullman un ponte un ponte non c'è un ponte solo all'istante anzi questo premette il ponte più lungo prevista dalla storia d'Europa in primis perché la stessa Europa ci chiedeva di ultimarlo entro il due mila trenta
Siamo bravi e però ovviamente
Contiamo di fare in fretta ma non ce la facciamo perché non è il ponte fra Messina Villa San Giovanni ma il corridoio Quentin Palermo Roma-Milano Berlino Helsinki è un continuum e sarà un busto incredibile per il sistema industriale soprattutto dell'intero Mezzogiorno studi indipendenti penso open Economics parlano di un valore di Pilo aggiuntivo di diciotto miliardi di euro e quindi ben superiore alla somma che dovremo investire per questa infrastruttura di cui si parlava almeno istituzionalmente da cinquantatré anni perché la società Stretto di Messina Flux fondata per norma nel dicembre del mille novecentosettantuno
Qua c'è gente che non era ancora nata nel dicembre mille novecentosettantuno ecco metterci cinquantatré anni non a costruire ma aprire il cantiere per un ponte io penso che ci spieghi il perché in questi decenni non la Germania perché il nostro competitor industriale istituzionale può e deve essere la Germania ma Paesi come la Spagna
Ci abbiano sopravanzato non solo sul turismo e sull'agroalimentare ma anche la Spagna a una nenia di alta velocità Madrid Barcellona dedicata cioè i treni ad alta velocità fra Madrid e Barcellona viaggiano solo su quella linea questi alla Pelanda perché in Italia non è così e se c'è un treno merci che ha un problema a Firenze
Si rammenta l'alta velocità in tutta Italia perché non ci sono linee dedicate che anche lì nonostante i comitati del no in servizio permanente effettivo fine due mila ventitré abbiamo inaugurato l'apertura del cantiere
Per l'attraversamento sotto Firenze anche il sette passare per sette chilometri sotto un'opera d'arte assoluta come Firenze
E ambizioso sia visionario sì però l'obiettivo e di separare anche come merci io regionale il locale dall'alta velocità
Altrimenti ogni giorno voi quando andate in stazione vedete su cartelloni e mi faccio ogni giorno le faccio mandare dai vertici rettore aggiornamenti Mattiello dopo pranzo e pomeriggio quello satellitare dei dove di quanti minuti e perché
Poi per carità al fattore umano il suicidio l'attraversamento animali pecoreccio ci sta tutto però per quello che riguarda l'efficienza e la gestione della Rete è quello dipende da noi e quindi questo due mila trentadue
Ovviamente
è un anno che che porta l'Italia nel futuro l'obiettivo è di esserci a Dio piacendo
Il valore aggiunto di questo governo che poi non è un ragionamento partiti con l'aggiornamento
Son convinto che la Comunità economica imprenditoriale italiana abbia un valore aggiunto in questa maggioranza in questo governo perché noi abbiamo tutta l'intenzione di durare cinque anni cosa che in Italia
L'ufficio la sala riunioni ci sono tutte le foto dei precedenti ministeri delle Infrastrutture e Trasporti alcuni dei quali
Con una durata di di alcuni mesi è chiaro che quando Confindustria
Alle industrie della logistica della portualità dell'aeroportualità dell'autotrasporto
Devono andare a spiegare il ministro è un tema che non è sempre semplicissimo
E ti cambia un ministro all'anno e allora tu a ogni anno deve andare dal ministro nuova spiegargli cos'hai detto quella prima l'anno prima eccetera eccetera gli obiettori stare in quell'ufficio cinque anni a Porta Pia
Possibilmente con la forma dell'affitto cinque più cinque ovviamente tramite passaggio democratico intermedio che
Che che che assolutamente fondamentale perché in dieci anni torni infrastrutturale la immagini la pianifichi la fai progettare perché fortunatamente i ponti e le gallerie non le fanno i ministri ma le fanno l'ingenuità finanzi
Ah finanziere tornando al ponte io ho vissuto settimane di articoli pensosi su Corriere della Sera Repubblica ma tanto permettono al Garante
Abbiamo messo che non sono risolti
Ma
Però morta un valore aggiunto a tutto il sistema Paese tanto che ripeto gli strumenti di Atene con una discreta dicono che i vantaggi economici e occupazionali non solo sono siciliani e calabresi
Ma spie per le due regioni per la maggior produzione di valore aggiunto sono
La Lombardia e Lazio che sono ovviamente due regioni industrialmente ed economicamente che hanno solo dato al vantaggio da un sistema infrastrutturale più moderno valichi alpini ho convocato personalmente una riunione che terrò con tutti
I portatori di interesse istituzionali ed economici a Bruxelles
Settimana prossima il trentuno gennaio quindi non non è una riunione annunciata per i prossimi sei mesi settimana prossima perché c'è il dossier giusto il dossier del San Gottardo c'è il dossier del bianco
Infatti ci saranno gli svizzeri i francesi gli austriaci e quindi sarà un confronto Franco e spero risolutivo da diversi da diversi punti di vista vi anticipo che da ministro dei trasporti l'Italia protagonista alla responsabilità del G7
In questo due mila ventiquattro ho fatto prima di Natale un sopralluogo nella sede che ospiterà il G7 trasporti infrastrutture logistica che sarà a Milano
Sarà a Palazzo Reale dall'undici al tredici di marzo è completa è una macchina complessa però l'Italia sarà ovviamente agli occhi del mondo e il tema della sostenibilità e dire e del green sarà assolutamente centrale però non ideologicamente parlando cioè il green invero
Non non
Sono i dati erano da titolo
Implicano Italia più del due per c'è le emissioni tali del CO due di questo due per cento
Al netto e moto sono previste dello zero virgola quattro per cento stando ai dati ora quindi il sistema motoristico italiano mette lo zero virgola quattro per cento delle emissioni mondiali e anche qua io non ho ancora capito perché per passare dallo zero quattro zero due devono
Mettere in ginocchio l'intero sistema è un'idea sulla filiera produttiva comunque due mila trentacinque bisogna arrivarci nel due mila ventisei previsto un tagliando quindi contro il buon senso comuni a prevalere perché la neutralità tecnologica è assolutamente fondamentale come sistema Paese come sistema industriale lieta di consigli aumentare dicono
Pensare che si possa fare a meno degli assegni combustibili nell'arco di pochi anni significa o non conoscere la materia di cui si sta parlando pure essere a servizio di qualcun altro quindi la neutralità tecnologico soprattutto a disposizione delle delle aziende
Sul piano nazionale degli aeroporti stiamo lavorando al ministero per evitare il campanile di cui parlava qualcuno e quindi se cresce Firenze va male per Pisa se cresce il Pisa Parma Inter Firenze io penso che la fame
Il trasporto persone il trasporto merci nei prossimi anni sia assolutamente crescente quindi c'è spazio per tutti ovviamente facendo delle scelte
Penso all'alta velocità io comunque vada proprio sindaci che mi chiedono una fermata dell'alta velocità governatori chimiche fermata dall'alta velocità
Quelle sono scelte dei tecnici perché se faccio dieci fermate l'alta velocità finisce di essere alta velocità evidentemente quindi le scelte sono tecniche e non politiche siccome ci sono discussioni aperte
Fra Toscana Umbria Calabria quelle scelte le fanno i tecnici non non le fa la politica che fa la fermata nel comune a lui più simpatico o politicamente vicino quella magari accadeva qualche anno fa guardando alcune fermate dell'alta velocità o alcune uscite autostradali adesso vi posso assicurare che sono scelte eminentemente esclusivamente
Tecniche a proposito di aeroporti stiamo lavorando per questo dall'ambiente per superare l'inno
Per lo sviluppo dell'area cargo di Malpensa che è fondamentale che assolutamente fondamentale dark
Io adoro la brughiera però si può sviluppare un'area cargo senza nuocere
Alla brughiera e all'avifauna su questo stiamo procedendo per quello che riguarda i porti sono stato
A Gioia Tauro perché io a proposito che di Kevin procedere nel nome del Green con nuove tasse penso agli Ets sulle missioni rischia semplicemente di fare allontanare l'imprenditore gli operatori quindi non fai più carina cade disoccupazione e quindi anche su questo stiamo ragionando il porto di Gioia Tauro con il combinato disposto dell'alta velocità Salerno Reggio Calabria e del ponte sullo stretto
Veramente fatto salvo quello che sta accadendo nel Mar Rosso ti risponde al volo noi dobbiamo esserci non possiamo non essere nel Mar Rosso noi
Investe difensiva in offensiva perché ci manca giusto di scatenare altre tensioni altre guerre però nel due mila ventiquattro i pirati che lanciano missili contro navi mercantili non possono essere tollerate senza che nessuno muova un dito anche perché i costi poi ricadono sul sistema economico e da ultimo ovviamente sui produttori e sui consumatori a proposito di reperti
Toccato a Torino a inaugurare quello su cui io merito zero cioè il collegamento e lo porto cittadino Torino però abbiamo invece avviato i nuovi lavori Venezia avevo porto
E settimana prossima se non ricordo male solo a Bergamo per l'apertura cantieri Bergamo allora porto
Idee non stiamo procedendo sull'Olbia così come su altre reti aeroportuali mi avvio alla fine perché
Il tema di cui mi occupo mi appassiona ecco magari qualcuno
Può pensare che il tema della logistica delle opere pubbliche delle infrastrutture non si appassionante no io ho una o l'enorme fortuna di fare un lavoro che mi piace uniscono i mi piace studiare quello di cui mi occupo
Un mondo veramente che crea ricchezza anche perché sono alla sede di Confindustria ogni miliardo di euro di opere pubbliche significa una media di diciassette diciotto mila posti di lavoro creati
Quindi visto che l'industria produce qualcosa che poi ha bisogno di consumatori gli acquirenti perché noi potremmo produrre
Il meglio al mondo ma se la qualità della vita e la disparità economica dell'acquirente non c'è non si fa da nessuna parte e quindi noi controlliamo centinaia di cliniche come ministero che servono al sistema industriale
Stiamo lavorando al piano casa che in Italia manca dal cinquantennio perché ovviamente lavoratori operai hanno bisogno anche
Di una casa che nel due mila ventiquattro non è più quella delle norme igienico sanitarie degli anni settanta è cambiato il mondo stanca stiamo ragionando anche sulla modifica del Regolamento d'igiene che prevedeva un certo tipo di finestre un certo tipo di altezza un certo tipo di sottotetto siamo nel due mila ventiquattro e quindi è cambiato il mondo dobbiamo essere noi a seguito del mondo
Su nuove infrastrutture autostradali stiamo ancora ragionando con A ventidue l'autostrada del Brennero perché ad esempio la Campogalliano-Sassuolo che dovrà avviare i lavori in una delle zone più industrialmente sviluppate in Italia non penso solo alla ceramica ma penso al biomedicale penso alle industrie incredibili che ci sono in quella sede Medio Padana penso alla Roma-Latina penso alla Cispadana all'età e Pedemontana Pedemontana veneta finita con fondi
Privati a cura di ragionamento in esecuzione la Pedemontana Lombarda la Pedemontana
Piemontese quindi non non voglio andare lungo
Non voglio togliere spazio questo è quello che in questi quindici mesi stiamo accompagnando progettando accelerando le lei finanziando al ministero dei Trasporti non basta cioè il tema dell'energia
E nel nome della trattenga neutralità tecnologica non possiamo essere uno dei pochissimi Paesi sviluppati al mondo a dire pregiudizialmente no
Al nucleare come fonte di produzione energetica
Perché siamo circondati da Paesi che ovviamente hanno un costo Energia ben più basso rispetto al sistema industriale italiano
Ce ne sono più di quattrocento direttori oggi pomeriggio attivi nel mondo stanno investendo dagli Stati Uniti alla Cina dal Giappone alla Gran Bretagna alla Francia c'è un piano di investimento sul nucleare
Da centinaia di miliardi
E desse canterà essere fuori perché poi party da noi
Cioè gli ingegneri migliori sono i valori e leggibile e le facoltà di ingegneria nucleare in Italia nonostante l'Italia sia fuori da questo contesto di modernità e di sviluppo hanno raddoppiato il numero dei laureati in ingegnere nucleare negli ultimi anni quindi
Si dica solo riprenderci quello che storicamente nostra anche perché le aziende italiane stava lavorando per fare centrali in altri Paesi europei quindi non vedo perché dovremmo portare altrove la nostra sapienza pagare più caro prezzo quello che viene prodotto altrove c'è il tema della burocrazia
E io sono orgoglioso di aver messo mano a un Codice degli appalti che ha un'impronta che ha nel risultato il suo obiettivo primo al mondo nella procedura ma nei al risultato ovviamente garantendo la trasparenza tanto che in questi primi giorni di gennaio
C'è stata fibrillazione da parte degli enti locali perché la digitalizzazione prevista ovviamente per un comune
Di cinque mila abitanti è complicata però la macchina si stanno avviando e avendo ridotto le fasi di progettazione i tempi della burocrazia fa risparmiare è un'impresa un sindaco un anno di tempo sulla procedura
Significa economicamente qualcosa di
Importante
E poi c'è il tema della giustizia
Che riguarda industriali i cittadini e gli italiani tutti io quando vado all'estero e rappresento quello che stiamo investendo trovo tante aziende
E investitori istituzionali pronti a investire in Italia
Tutti però mi chiedono una macchina pubblica al passo coi tempi e quindi da questo punto di vista ripeto codici dal alti e necessario non sufficiente però è un'idea dell'impronta
Sviluppi sta che abbiamo ovviamente poi mi chiedono
Certezza del diritto del fatto che non ci possono essere incursioni notturne
In un'azienda che possano essere espropriata
Ho bloccata
Dalla sera
Alla mattina per iniziative giudiziarie che non sempre vanno a buon fine quindi questi sono temi non in linea diretta competenza ma su cui stiamo periodicamente come squadra ragionando chiudo condiviso con un in bocca al lupo
A Confindustria che sta entrando nella sua fase elettorale non non votiamo solo noi non vota solo la politica le elezioni anzi probabilmente le elezioni Confindustria sarà più appassionanti delle elezioni europee per qualcuno e quindi vi auguro un buon
Un buon periodo di partecipazione
Democratica una richiesta invece faccio
Di ogni tanto educatamente
In maniera documentata argomentata
Piazzale la voce
Perché
Se noi usiamo bene i prossimi tre o quattro anni
Abbiamo un busto che ci permette di recuperare un bel po'di tempo perduto come accadde nel secondo dopoguerra
Ai tempi del grande sviluppo del boom economico dell'Autostrada del Sole io sono andato a rileggermi
Quei settecento chilometri progettati ultimati in otto anni
Oggi ripeto la Divella da trent'anni senza che l'acqua riesca a uscire dalla diga
E quindi le infrastrutture portano sviluppo
Portanova raggiunto otto nuove imprese portano nuovi insediamenti produttivi e commerciali culturali portano gioventù riporta l'Italia giovani ingegneri giovani architetti
Riporta l'entusiasmo ed ogni tanto la politica che è normale che si divida su alcuni temi sull'autonomia su sulla giustizia sull'immigrazione
Però che la politica rischia di vedersi sulle infrastrutture litigare sulle gallerie su viadotti sugli svincoli e sui ponti
E non è normale quindi se la politica non ha la maturità di unirsi sullo sviluppo della spina dorsale del Paese da nord a sud in acqua e in terra è fondamentale che i corpi intermedi rappresentativi si facciano sentire
Quindi non chiedo che Confindustria interni venga sulle riforme istituzionali o sui temi dell'immigrazione del terrorismo islamico di quant'altro
Che Confindustria intervenga quando c'è in ballo il futuro del Paese quando c'è da progettare finanziare sviluppare l'infrastruttura io me lo aspetto
Che il sistema industriale italiano da uno sviluppo infrastrutturale del Paese ha solo da guadagnarci
E quindi ogni tanto è più brava a farsi sentire a farsi notare con mezzi non sempre garbati dettagliate no che è minoranza
Io mi aspetto da voi che rappresentate l'Italia che produce che garbatamente anche gli italiani si si faccia sentire perché son convinto che siamo maggioranza buon lavoro a tutti e grazie
Questa le legislature come dire hanno una durata maturata c'è una durata certa in politica per usare la metafora degli affitti ma lei shore Time spesso no
Qui finisce lì bisogna stare attenti all'affitto a lungo termine caratterizzati dal degrado variegate Salvini chiesero se va a disposizione come Gela rischiava lei tutto è quindi
Quando si risponde alle domande ci siamo
Evviva allora lasciamo al ministro ai suoi begli istituzionale al voto come si diceva
Sulle Autonomie sulle autonomie regionali tavola rotonda endorser logistica insieme da una politica industriale nel Treviso saluta io invito Riccardo Morelli presidente di Anita Mario Zanetti presente Confitarma Paolo Colombo presidente la FIAT trasporti Carlo Borgomeo presidente di Assoaeroporti Umberto Ruggero pone assolutistica e Giuseppe
Ranalli vice presidente Piccola industria
Se si accomodano tutti al nostro tavolo
Riusciamo
Che è qua
Interviene
Andremo
A
Allora cerchiamo ora di rientrare di entrare nei tempi anche se normale piccolo sfondamento meno di dieci minuti ma saremmo saremo molto più undici decisi allora
In questo panel di approfondimento abbiamo l'occasione di avere un po'tutti i player vero della logistica e come è detto nel documento nel presentato anticipato l'Ottolenghi
L'occasione è quella di per chiedere non fare la lista della spesa che non erano nella tradizione della casa ma insomma quello di capire quali sono le gli obiettivi i nodi da risolvere ministro della sua nel suo intervento guardate io nel due mila trentadue come uno dei momenti diciamo così di svolta in cui lo rivedremo chiaramente un'opera pubblica e questo ne siamo tutti consapevoli anche noi cattivi giornalisti che spesso pubblico no
Come il diamo cerchiamo di indica che il nostro dovere insomma quello di monitorare quello che fa politica seria quindi servili perché lo fa benissimo a dire
Ci criticate non è che critichiamo cerchiamo di seguire quello che la politica fa è normale che avvenga in un paese quindi l'obiettivo del due mila trentadue l'elenco delle opere delle cose da fare sono sono molto chiare è chiaro che le infrastrutture non si costruiscono in quel giorno in quattro giorni è chiaro che il bell'Italia sconta anche tutta una serie di scelte sbagliate fatte nel passato ma ora l'occasione io direi parte devo dare il Zanetti Confitarma peraltro di un suo doppio ruolo qui come presidente dell'associazione ma lei è sicuro di uno dei più importanti player turismo marittimo che cosa ha ragione
E quindi vorrei partire vorrei partire da lei proprio sulla visione no delle industrie Moggi istiga
Quali sono secondo lei due tre grandi questioni che dobbiamo tener presente la May questa visione
Non tanto per citare il titolo di insieme ma del Paese perché c'è un passaggio che secondo me era importante che finora hanno sottolineato i pontili e di mente insieme i diversi pezzi quindi non è che io voglia i rapporti a farlo loro nipoti fanno il loro i treni fanno il loro no
Dare una visione complessiva di quello che deve essere il sistema dei il sistema dei trasporti ma partiamo dal nostro settore la Confitarma che dobbiamo tenere insieme anche la sua doppia funzione di grande player anche nel mondo dei trasporti dell'industria del turismo
Perfetto grazie buongiorno e buonasera interrompono visetto otto minuti e cioè l'ingrato ruolo
Vedremo dopo essere chirurgici come aggiustamento eletto
Il lo Shipping qui dell'industria
Del mare all'interno della della catena logistica gioca un ruolo in ruolo fondamentale pensiamo che attraverso in mare in Italia oltre il sessanta per cento dei volumi importante il cinquanta per cento i volumi di export vengono gestiti quindi all'interno della catena logistica che per definizione
è una cartina che è estesa che comprende un sistema il mondo dello Shipping gioca un ruolo fondamentale parlava delle questioni fondamentali da questioni fondamentali che noi andiamo ad affrontare nel bene ma anche nel mio
Prelievo dal detto che le infrastrutture ancora una volta costituiscono la piattaforma che è una condizione necessaria ma non è sufficiente come giustamente sottolineava il ministro quindi questioni sono un aggiornamento normativo conoscibili italiano oggi si trova Aloha a competere in un nuovo scenario ebrei la fine dell'anno del due mila ventitré l'estensione agli scientifici
Il Registro internazionale italiano alle altre bandiere europee quindi il tema che si pone a un diverso livello di competizione
E quindi siccome il tema di adeguamento normativo che mantenga la bandiera italiana per gli operatori italiani
Sotto una luce di competitività che il rischio di perdere è chiaro il rischio terrà possibilità di un fregio in auto verso candiderà estere
è altrettanto chiara l'opportunità di lavorare a un adeguamento da un abbozzo di armamento normativo e amministrativo penso alla digitalizzazione di un settore che non è esattamente
Allo stato dell'arte delle opportunità per mantenere questa competitività c'è un tema importante del personale
Nel nelle uscite chiaramente le gli investimenti è un
Sugli asset giocano caro fondamentale nel trattato però il fattore umano congressi di diversi gradi
Se penso alla mia esperienza personale e professionale fatture un anno fa parte del prodotto se penso ad altri selezione anche settori conosce quindi il fattore umano altrettanto importante non solo per governare
Assente molti milionari ma anche per portare competenze che permettono all'armamento italiano Dini
Usare un ruolo di leadership dei traffici molto particolari penso al alle materie prime per semiconduttori ed altro quindi adeguamento normativo
Il lavoro affinché sia più semplice combinato arriveremo l'accesso alla all'occupazione al personale
Le nostre per le nostre aziende e poi c'è il grande tema della della dell'ultrasinistra è una priorità
è una priorità per gli armatori è una priorità per gli armatori per i quali è necessario ancora una volta a fare squadra potrebbe cessare di avere quei supporti che altrove in altri Stati sono di eletti
E facilmente identificabili con un settore senza cercare di
Trovare strade esteri sino agli occhi anche anche ad attendere la fine
Rendono i fondi a disposizione difficilmente utilizzabili per chi anche per chi vuole volevo provare ad eccetera
Chiaramente e e qui chiudo tinnunculus non convento la questione sicurezza e in particolare per nessuno sa è un tema di estrema attualità e credo che sia già stato detto molto e fatto anche stando anzi ringraziamento allora al Governo a Marina militare perché è comunque da settimane che nato italiani sono impegnate a supporto della sicurezza dei traffici attraverso cattivissima dal quale peraltro passa il quaranta per cento dell'import export italiana
Grazie grazie Zanetti me anche perché su quest'ultima cosa direi che le diceva non c'è soltanto un tale grande questione che poi parleremo che vedremo nel dettaglio del trasporto
Il trasporto delle merci dell'aumento dei costi la circumnavigazione diceva dell'Africa il rischio del dello Prospero mento dei nostri popoli di tagliar fuori il Mediterraneo sostanzialmente basta vedere la cantina
Se poi chiusa al traffico venti
Non soltanto sue merci ma anche sul turismo delle persone assolutamente patto globale è un reparto merci e turismo e dell'impatto che comporta un rischio
Portante permetteranno in particolare per l'Italia basta tornare indietro a quando i traffici
Con l'Oriente hanno assume un'importanza contestualizzata simile a quella di oggi quando sono nati i grandi movimenti commerciali grandi porti del nord Europa oggi siamo esposti cette risparmi bus ha un rischio storico molto simile
Allora lei ha elencato i tre punti il la bandiera italiana e il il registro la questione del personale
E il terzo grande tema me lo sono appuntato della transizione della transizione Green e anche su questo evidentemente
Questo il tema della transizione di operato più volte ma sarà poi demandato alla prossima Commissione europea che immagino in base ha la direzione che prenderà dal punto di vista politico ci potrà essere o una modifica un'accelerazione queste sono le due terzi un mandato diciamo questo vedevo però soltanto con le elezioni europee quindi da da da Fini dal da luglio in poi allora e lei a Riccardo Morelli presenta Middlesex razionale impresa trasporti automobilistico e quindi anche a lei due o tre punti che caratterizzano avendo sentito anche in relazione del ministro Salvini il nostro lavoro
Bensì l'opportunità si sotto buona sera ma soprattutto sicuramente alcuni punti sono come dire comuni ad altre ad altri settori
Principale discorso che la transizione tecnologica
Le imprese del mondo del trasporto e logistica su ogni fronte
A scelte direi epocale dettate da un lato dal discorso l'azione ambientale dall'altro tutto ciò tutto tengono in digitale che in alcuni casi stanno modificando in maniera radicale in modelli di business delle nostre dei nostri aziende quindi punto focale
Questa transazione economica che comunque ci mette di fronte anche Andrea investimenti
Ingenti quindi che anche gli squilibri finanziari penso soltanto al all'ammodernamento dal
Parco nel parco veicolare sappiamo tutti che in Italia i parchi sono tra i più vetusti d'Europa
La media circa tredici anni e quindi anche qui sarebbe opportuno mettere in campo delle delle azioni
Che possano accompagnare sostenere insieme questo cambiamento momento transitivo questo punto novantuno punto numero due il settore
Purtroppo indietro dal punto di vista rinnovazione quindi sullo scorcio digitale
Scontiamo anni in cui diciamo forse per nostra anche incapacità non siamo stati capaci di intercettare come opportunità che generando una industria quattro punto zero e quindi anche qui dobbiamo un po'rincorrere l'innovazione
Di conseguenza sarebbe anche qua necessario
Dal pubblico eseguita in capo alle politiche da parte potessero incentivare questo ricordo in corsa animazione dall'altra sano supportare la crescita delle aziende
Così da tornano a seconda anche sui mercati internazionali
Altro tema particolarmente importante ma siamo molto iniziatore di infrastrutture quindi tutto tenuto sempre prima come spiegava anche il ministro
Ministro Salvini abbiamo bisogno di un ammodernamento del sistema infrastrutturale italiano sia le sue ferroviario che stava consolare in particolare con i collegamenti per lei comune grandi reti transnazionali
E quindi qui è impossibile non pensare alle scorse valichi alpini ma perché quindi prima grazie al dottor Ferraris che disordine ampiamente battuto quindi vanno io intervengo soltanto che come come associazione commenta abbiamo redatto un documento
Che indenne mentre attività da mettere in campo un caso di emergenze come quelle che sono le opere fischiate
L'ultimo discorso extralusso nessuno deve portarlo documento che abbiamo presentato
Sì ma l'autorità nazionali che internazionali
Altro tengo particolarmente importante che forse
E il problema principale del nostro settore quello che riguarda capitale umano
Noi andiamo carenze personale a tutti i livelli in particolare scontiamo una carenza di gli ottimisti che lontana soltanto in aria è un problema europeo però insomma sta diventando umilmente anche perché un altro settore attraverso di lui l'attrattività non riusciamo più ad attrarre i nostri in altri giovani abbiamo l'età pensionistica unitamente a che sta incrementando perché sento cinquanta ci mancano i media e comunque nei prossimi cinque anni previsto un essendo pensionistico molto forte quindi conseguenza strettamente necessari sempre in campo tutte quelle azioni che possano ridare come diventare appena nostro nostro al nostro mondo a partire proprio dalle scuole quindi iniziare a ragionare su percorsi è una goduria suggerimenti
Guida la politica per rendere Sex in questo lavoro la stessa questione in gran parte riguardante il settore marittimo ne abbiamo parlato a lungo anche Cuanza Nitti
E comunque a sinistra
è un fenomeno che vedo qua è perché anche lì le squadre la la formazione le scuole rendere bello il lavoro del marinaio con tutte le anche condurre Mazzoli tecnologiche che oggigiorno quindi fare quella il lavoro del marinaio oggi non è ma come farlo vent'anni fa imbarcarsi sulle navi ci sono
Nuovi generi di coma la stessa cosa probabilmente però riguarda anche il suo settore ecco perché le due cose stanno insieme in ognuno degli Stati e culturale Santa innanzitutto John ripartire dalle scuole quindi con percorsi formativi didattici
Che possono far accorciare la mostra tematica ragazzi e poi di cercare di portare Lina vediamo ma vedermi ai bambini il un attimo solo che Cinzia quindi cercare di portare
All'esterno che mi fa capire che non vedo nessuno oggi è una cosa diversa da quella mentre mi fa oggi con un gesto di un settore industriale a tutti gli effetti siamo trasversale tutti i comparti
Rende quindici concrete dominante quattro cui dovremo cercare oltre centoventi miliardi abbiamo un milione quattrocento mila Angeletti sia nel settore continua crescita in continua conservazione quindi in un settore che forse anche all'interno invece ancora non c'era una consapevole consapevolezza vera ciò che rappresenta ecco fare uno sforzo per comunicare l'esterno che nell'orchestra credo e questo largo questo tavolo di confronto sesta restaurato notevoli né Confindustria da questa direzione commenta grammi fortemente e ha sollecitato lo spettatore da parte nostra
Vediamo come
Chiamo la massima disponibilità il massimo impegno nel perseguire questo questo tavolo di confronto questo questo rapporto che si possa aprire un dialogo
Far sì che percepito motoristica sia diverso da quello è stato il più
Allora grazie grazie autoironica
Presidente del CNA trasporto e allora anche a lei come dire il i due tre punti che si sente dire del mi doveva citare
Sì allora cerco di non ripetere quello che è già stato detto che sottoscrivo ringrazio solo
Presidente attualmente per l'invito veramente prezzatura ritengo
è utile circonda un'altra un'altra lettura
Per allargare anche un po'il dibattimento dicendo le stesse cose
Il non tanto innanzitutto sottoscrivendo come è stato detto ribadisco come ho già fatto in tre sedi fino al trasporto come dire è una casa aperta e si candida ad essere
Il nuovo dove dove raccogliere
Le istanze di tutti gli attori che si all'interno del sistema confindustriale si occupa di logistica che ovviamente non sono ancora rappresentati per cui
Abbiamo Ingrosso una grosso
Come via settore scoperto che quello del del male quindi anche Confitarma quindi e cercheremo di trovare le condizioni o avvieremo un dialogo per capire se possiamo a cogliere anche loro nella casa di fare il trasporto e e alcuni settori che che che sono fuori per ora mi terminalisti io come altre al cane che abbaia Rosy Garbo data usando Alcalà metafora calcistica essendo lavoro
Detto questo calcolo è obbligatorio per il mio lavoro vince candidiamo ad essere i rappresentanti di tutta l'Inter i contributi di tutto il sistema della logistica e ci stiamo a pieno titolo ci doveva stare a pieno titolo
E nella nella convinzione che sia corretto quello che è stato detto prima cioè che non sono con le consiste manifatturiero non è un un concorrente non è un competitor non è un un avversario un contraente ma deve stare come dire all'interno di uno stesso della stessa catena del valore
In un una modalità come si dice
Competitiva cooperative competitiva quindi questo per quanto riguarda sull'Iran questi tipi di merito
Aggiungo quindi all'abbraccio della via non per capricci insieme quindi si monsieur monsieur perché tribuna allaccio come dire
Alla a una battuta che ha fatto Parenzo in in avvio quindi siamo il nostro mondo il mondo libero il mondo decide quello che chiamiamo occidentale quello delle delle democrazie dell'economia libere e sotto attacco in questo momento
I fatti di cronaca che che che assiste a cui assistiamo quindi non sono un elemento episodi un episodio un problema regionale da da da tamponare fanno parte di un processo di attacco al nostro mondo
Che da vede il il le i sistemi totalitari di grande dittature religiose e ideologiche che vogliono distruggere il nostro mondo che non l'accetto e lo vogliono distruggere quindi del gli ultimi cent'anni che fanno la guerra in quel territorio di ma adesso sono stati ingaggiati ovviamente dall'Iran
Per creare problemi al nostro sistema dei commerci del nostro economie e quindi però mi tali costi Nortel costi e per rendere quelle fa salire rende più competitivi gli altri di altre economie quelle di diciamo dei sistemi dittatoriali rispetto alle nostre
Quindi questo è un processo che c'è in corso
E quindi insieme perché perché lo difendiamo assieme al nostro sistema oppure si apriranno come dire o siamo in grado di dimostrare che sanno difendere dal sistema delle libertà dell'impresa dell'economia libera oppure ci saranno ulteriori come dire passi in questa guerra contro di noi
Ci sono aperti solo i fronti nel Mediterraneo Barroso però nell'Oceano Indiano ma il prossimo fronte sono quel Pacifico potrebbe essere per cui o siamo in grado di dare risposte
Est insieme oppure dovremo affrontare crisi ulteriori che ad oggi sono solo paventate ma potrebbero in tempi brevissimi manifestarsi ricordo solo che un mese fa nel convegno economie del mare non ci non nessuno pensava un mese fa
Che ci sarebbe potuto essere il blocco nel Canale di Suez e neanche uno scontro Pakistan Iran cioè si poteva pensare tutto ma quello quindi questi cigni neri che possono capire sono sono deleteri
Forieri punto diverso economici
Che dobbiamo guardare per difenderci insieme e quindi evitare di from focalizzarci un piccoli interessi particolari ma capire che c'è in gioco
Come dire una battaglia molto più ampia che si gioca nel Pacifico nel Mediterraneo e ieri in Africa come dire che gli attori di questa campagna e sono riuniti all'Iran la Cina la Russia quindi sistemi dittatoriali
Basati su su totalitarismi ideologici o o religiosi che non accettano come dire dopo l'apertura del degli scambi mondiali mondiali quindi lo accetto la globalizzazione come rettore vivi
Da esportazione dei nostri principi
Grazie
Ieri dopo che avete mai come in questo periodo abbiamo capito che quello che accade dall'altra parte del globo a un effetto immediato sulla nostra vita l'abbiamo visto con il copia dell'avviso che la guerra russo Krajina
La vicenda di Taiwan e con le elezioni che ci sono state poche settimane fa e la questione del Mar Rosso ma con Carlo Borgomeo io ne presenta di Assoaeroporti
Torniamo come dire a mappare quelle che sono le richieste né del settore tenendo presente questa visione asado di stile ma lo accennava anche
Il ministro leghista Salvini di cominciare a pensarle come un unico sistema quella del della logistica dell'industria e dei trasporti via questo l'elemento di novità che stiamo avranno anche nel merito del dibattito di oggi grazie apprezzamento non formale per queste iniziative e anche per il documento preparatorio che indicava con l'olandese chiarezza le possibili linee per rispondere al tema che lei ha richiamato adesso cioè questa le necessità dei diciamo anche questa urgenza di fare squadra per tutti i
Gli attori del settore dei trasporti
Quando si parla di sviluppo del Paese di rapporti produzione certo nel settore del trasportarlo nello chiamato molto elevazione al turismo
Che la Belmondo l'onorevole ed essenziale del turismo però non è solo questo che abbiamo
Conoscendo lo studio molto importante misurare l'impatto sullo sviluppo e sull'occupazione del sistema aeroportuale conosciuto soltanto che interessate sul nostro sito perché appunto bisogna fare un ragionamento più complesso sono penso sulla rilevanza del trasporto aereo del sistema aeroportuale perderebbero o la questione centrale è stata richiamata più volte che quella logistica
Io faccio tre battute veloci una prima ricordo qualche dato sul cargo
Che è una specie di un indicatore rivoluzionario dietro la logistica cioè qua dobbiamo prendere atto del fatto che il sistema Paese se se ho sbagliato un po'tardi come dimostrano i dati che il richiamo velocemente
Intanto il il cargo Alitalia un milione centodue della vallata però la roba risposte rispetto hanno degli altri settori
Nessuno zero cinque per cento dei lunghi però attenzione il venti per cento del valore
Per vederci trasportata quindici alla rilevanza strategica particolare come pure va ricordato il dato che per il cinquantaquattro per cento le merci viaggiano in paesi extra europei
Quindici a queste due caratteristiche diciamo vanno tenuti in considerazione rispetto a una dimensione modesta se confrontata a quella di altri settori
L'Italia sta per esserlo questo numero cento mila tonnellate emendamento anzi predominio rinnovamento della Germania
E mi pare venga della Francia dell'Inghilterra
Meno del Belgio
Parecchio onorevole Beggio ed Emma del quaranta per cento dell'Olanda
Allora se deve fare il paragone
Ai vari paesi questi indicatori chiaro che la logistica il nostro Paese grosso liste se l'è dimenticata
E invece bisogna fortemente investire su questa cosa qui perché quello che dai tempi competitività forte all'intero all'intero sistema
La sua battuta se si rivelasse quello che è stato richiamato comunque diciamo vino molto brutto Laglio campionato cioè quello che va sulla neve potrebbe andare sugli aerei
Il nuovo scalo cargo avrebbe l'intervento del trenta per cento quindi salva la durata rosa duri come voleva fare particolarmente importanti
Il caldo altri dati che peraltro solo contenuti nel documento abbiamo ricordato prima del cargo si è ripreso addirittura prima del trasporto passeggeri dalla vista del Cosmit
Cioè immediatamente l'Italia dovrebbe intollerabile nel dicembre nel due mila ventitré sul due mila ventidue c'è un leggero decremento ma a questo mirava a che vedere con una certa flessione dell'intero andamento del nostro sistema economico
Secondo gruppi osservazione cosa da fare quanto prevede l'ho rilevato più volte lo faccio non produttive sia ma perché penso che se c'è un documento lavoriamoci perché può dare diciamo la traccia del lavoro da fare
Richiamata per il cargo tre questioni importanti in aprile la semplificazione burocratica burocratica
Sì questi rilevava anche eccetera eccetera colossale sebbene passi in avanti modesti
La seconda la digitalizzazione
Importantissima
Anche delle questioni permessa la tracciabilità delle merci uno dei temi più delicati e come siamo messi peggio rivale andare avanti anche se io non posso non approfittare di qualunque occasione per denunciare quella cosa incredibile R. integrata per cui nel digitalizzazione per gli aeroporti valore finanziabili nel PNR R. come gli interventi Bunin Ceresoli settore diciamo che sale diede Ravagnan hanno deciso così non c'è niente da fare
Quindi quindi abbiamo fatto notevoli investimenti Green e dirige autorizzazione pronti un miliardo e mezzo due mesi non c'è niente da fare vietato utilizzare le risorse del PM per per il diario porti che per il trasporto aereo
Se qualcuno vuole approfondire posso dire solo che questa è la negazione del sillogismo cioè non si capisce perché
Bisogna nuotare guarda le aree su Pazzini per la sostenibilità Narain voglio fare lo stavo facendo però dobbiamo fare da soli e quindi ci mettono più tempo questo vale per l'ambiente per la sostenibilità per la digitalizzazione
La terza cosa che sta andando avanti la terza produzione e quella della integrazione tra i diversi settori abbiamo sentito intanto afferrato per il quale vedendo il ministro Sanguineti le notizie che ci ha dato l'amministratore delegato del più ferrovie cioè è un processo che sta andando avanti dice ad accedere alla Standa andava di positivo
Ultime battute così Speroni stare nei tempi impiega allora il piano nazionale degli aeroporti
Ancora sul cargo uno alla redazione del piano tra le portiamo giocabili c'è stato qualche
Dovrei usare introdurre più accorta per le ferite lacche sbandamento cioè il cadavere funziona funziona perché è del tutto fisiologico che ci sono concentrazione infatti unitaria il sessantasette per cento del cargo
Sul Malpensa
Viveva caddero soldi voleva solo il primo ministro su Malpensa perché effettivamente lì che stava facendo un ritardo assolutamente ingiustificabile sbagliato proprio e quindi ovvero tizio assorbendo Fiumicino
Terzo
Venezia e per gli altri seguono c'era quello tendenza andremo assecondare soltanto creando alcune la chiave giusta questa fisiologica concentrazione che se adottato dall'altra la logistica diciamo risiede concentrazioni etniche preferisce privilegio concentrazione
Però certi è uno dei problemi per il bene degli stimoli quegli altari e molti non dovevo farlo questo è sbagliato
Noi pensiamo che bisogna assecondare una naturale fisiologico concentrazione del cargo ma che soprattutto per la il segreto in cui erano tutti gli aeroporti diciamo il loro mercato tutti a Roberto Prosseda del libero mercato
Finiscono che aveva fatto lavorando molto importante che meriterebbe mi ha risposto non meno di un minuto invece basta mezzo minuto ricevere la tendenza a privilegiare presenti aeroportuali ormai sta andando avanti c'è stato qualche episodio diciamo scombinato in alcune regioni ma sta andando avanti
E questa è una vera risposta al pericolo del campanile
Cioè l'Italia ciabatte in vantaggio più nella lettura corrente verso l'evoluzione dello svantaggio c'è il campanile tante piccole aree a forte invece è un vantaggio
Perché abbiamo una riserva di capacità che altri Paesi nell'angolo la dedizione che queste riserve della velocità però sia utile al sistema perché venne cioè non aveva nel giugno del campanile cioè dalla concorrenza ritenendo sbagliata dannosa costosissimo tra edicole molto molto piccolo porto se c'è la rete tutto questo viene superato
L'intero sistema nella
Deve diventare agile produssero competitività grazie ad esso si riesce ad atterrare Punta Raisi e a Bolzano sono voci tortura forti
Consorzio più spesso molto particolare in cui le manovre sono difficili da però è la beh prima voluto aprire cioè dal fatidico appunto con la conformazione Italy nostro paese è vitale che si collegano più posti e anche per quanto riguarda non solo le merci ma anche il turismo
Poi porta tutto quello che conosciamo Bertoli Gerone presidente ringrazio logistica
Eccomi
Tre aspetti allora diciamo una cosa prima di tutto
Mentre iniziava a questa questo convegno che considero un successo per il quale veramente minimi complimento costruttore di Confindustria e con con colloqui notturni che tanto ha lavorato a questo progetto questo documento
E l'ha portato in porto
A proposito di portineria in corso al ministero una riunione decenza sulla situazione del Mar Rosso
E infatti sono arrivate anche un attimo le gambe ne scuso
Due bionde possono sempre essere utili
Settecento mila passaggi giorno nel canale prima dell'aggressione duecento mila oggi
Solo minime che indicano una tendenza globale intanto tendenza
Europea
Nel senso riunione ma il Paese maggiormente subisce questo compare nel settanta per cento il nostro
Invece troviamo quindi in una situazione doveva essere limiterebbe paese europea per far c'è esplicitamente l'Europa deve trasmettere
Presidente competitor come Spagna Francia e Germania che si affacciano anche sul pianeta
Atlantiche
Quindi prevede una crisi se è possibile avere una
Do dei pochi buchi nelle montagne che siamo stati capaci di scavare negli ultimi centocinquant'anni e ce ne andiamo giudice due mezze misure dello stradale chiuso
Due mesi di corso Sempione che è rimasto aperto perché anche l'interno senza previsione perché andare a Domodossola dipinto più grosso è una città telefono da scontare invece delle alleanze non avevano quattro sei quattro chiuso cosa succede succede delle merci intendiamoci nominato l'altro già si fermò a gestire verso sessantotto in questo momento inattesa nascondeva nella sede centrale quindi abbiamo anche nei porti che stanno super lavorando non sono i nostri
Io Provenzano allora nemmeno che sono i nostri
Osservandone doppiamente Europa recentemente fare arrivare questa merce
E non c'aveva o completamente fatemi parlare terminal intermodali negli ultimi mesi hanno registrato dei cali del venti o del trenta per cento
Perché per eccesso
Dicevo Gottardo a mezzo servizio perché il macchinista non si è accorta questa dal Vaticano e otto chilometri di rotaia
Il Frejus da tutti
Non c'è anche uno dei suoi problemini Sempione funziona ma è stato scavato centocinquanta anni fa con il piccone nonostante i lavori straordinari che era felice per fare su quello su gli altri
Sugli altri mostri canali di approvvigionamento con l'Europa che resta comunque non sempre grande mercato di riferimento
Facciamo questa fatica immagina fa la faccia quelli restano seduti a questa parte lesa sensibili e quello cui fate riferimento facciamo riferimento alla nostra associazione segnatamente anche la promozione
Tutto questo significa inevitabilmente non riesce a uscire dai confini siamo in una situazione pare quello quattrocentosettantasei dopo Cristo finisce l'impero romano non ci sono più i collegamenti ce ne sono seicento anni produce io spero che si faccia un po'prima stavolta
Quindi numero uno al mondo conosce sarebbero calate pessimista libretto del secolo cercando di provare a dire che questo lavoro può essere la base su cui abbiamo ragionamento stante la situazione oggettiva
E nel novantadue c'avevano scritto la storia e la fine della sterlina definita bussa alle nostre finestre rientra nella sofferenza dell'abbordaggio di Fukushima e si dice non ci sono guerre benvenuto nel mondo bisogna in qualche modo reagire chiunque
Negli ultimi anni come assolutistica proposto sono veramente molto contenti che il ministro russo abbiamo individuato la possibilità di allestire presso il Ministero delle delle industrie imprese militari
Un tavolo costante tra assolutistica Confindustria e Federdistribuzione che diventi proprio quindi era una cassa di compensazione del modo di tutte queste discussioni proveniente integreremo
E
Ma della città per rendere l'idea di un tempo non ci si riuscite parlare la logistica non questo esterni alla contrada esisteva ancora sistema da comprare a senso unico per tutta una serie di che per cui io non vorrei dimenticare
Una dinamica rispetto alla quale vengono spesso a sollecitarci cioè il settore della logistica delle foto viene preceduto da minimizzare questo e comunque secondo contratto nazionale come numero di occupati
Con buona pace di tanti altri probabilmente più difficile avere un amico un parente conoscente che lavora nella grande mercatone negando ricercati più probabile del riconoscimento che lavorano nella logistica direttamente o indirettamente comparto molto grande ma che deve anche formare dal punto di vista della Loren certo il salame produttività e capire che è difficile lavorare
Se tra la realtà della burocrazia la lettura di queste persone ripeto perché io torno sempre lì sempre alla realtà di lavoro
E io volevo sottende marcia indietro come quello che si è creato soprattutto anche in altri settori ma soprattutto una logistica perché si è cresciuti come logistica in maniera vorticosa negli ultimi anni ma soprattutto questa crescita non è stata accompagnata da un periodo difficile
Nuove regole riscrittura di renderlo precedente questo viaggio molto pericoloso quindi sono novantadue mila finita l'URSS alla storia novantacinque la fine della guerra altrettanto sbagliato il lavoro non è finito diventato un nuovo lavoro qua dobbiamo scriverlo al merito del lavoro e qui intercettano delle sostanze
Che non ci dimentichiamo sempre ho spesso ma non basta fare ricordandone verde il nostro logo aziendale per vedere se diventati sostenibili in visone pensare di ragionare non solo di sostenibilità
Legata all'ambiente ma anche responsabilità sociale economicamente verbalmente il carcere è vero che a livello europeo
Non sono stati ancora aperte al pubblico e sociale ma credo che ci sia una sufficiente normativa nazionale delle nazionali che vanno riformate che c'è bisogno anche a traguardare questi risultati voi anche su questo abbiamo fatto delle proposte che abbiamo condiviso con l'indice di Confindustria conformi distribuzione con i sindacati dei lavoratori compare per le cooperative che si
Speriamo che sembra quel tavolo
Che è stato eseguito che sarà tra l'altro coordinato dalla porte Ethics pesci parleranno proprio di umore quindi lo sanno e mi fa piacere che ci sia
Speriamo si possa affrontare anche questo tema attenzione sostenibilità della logistica efficientamento energetico europeo lo desideri consta di prima
So che ho aperto una crepa nel muro di contributi
Considerato ma questo tema si affronta solo con efficienza perché la contrazione dei consistenti significa andare penale su queste comprimibili quella stanno aumentando grossi e materie prime energetica
Anche in Comune hanno deciso per la logistica e l'unica cosa su cui si riesce a stare a casa perché villette di aziende non se ne aprono più non se ne costruiscono tavoli quindi dagli anni cistico
Qualche addirittura da locale a mandare avanti pensando bene di equiparare gestiva il commercio punto applicando i costi ora se tutto questo diventa comprimibili non comprimibile come corretto e qualche scelta politica insomma è quanto meno discutibile poiché c'è il rischio che qualcuno voglia andare a comprimere i costi che tali non dovrebbero essere quindi attenzione anche queste gestioni cerchiamo assieme di affrontare questi temi perché altrimenti rischiamo sempre di
Muoverci per compartimenti
E gli ordini con
So di essere noiose ma una cartina ha la forza che deriva dall'equipollenza degli animi se un anello di plastica per attraversare la forza e la catena di plastica e quindi siccome quindi capire ne parliamo perché per gli anni materie prime
L'industria semilavorati indussero tutto finito distribuzione magari ci mettiamo ancora reverse Logistics questa una catena del valore se qualcuno di questi elementi e debole alla fine delocalizzato un intero sistema
Twittano dello scorso agosto veloce sta esplorando che mio minime settecento diciassette mila cinquecento le figure professionali richieste
In Lombardia nella logistica nell'arco piano due mila ventitré punto venticinque
In questo momento l'istituto di formazione stanno formando seicento c'è un piccolissimo un gap di figure professionali con perché come vedete grazie grazie all'Ucciardone come vedete mi aggancio quest'ultima riflessione che faceva lei tema della formazione
è l'altro grande tema che in qualche modo accomuna con sfumature diverse tutti i player che qui sono tra poco ci colleghiamo con Bruxelles onorevole Massimiliano Salini che il membro della Commissione tranne il Parlamento europeo prima però Giuseppe Ranalli vice presidente Piccola industria
E Confindustria per provare a tirare le fila di quello che abbiamo sentito finora nel dare poi la parola browser sì sicuramente innanzitutto ringrazio Confindustria
Che il ovviamente presidente Bonomi e il cavaliere Ottolenghi si tratta questa sicuramente di un'iniziativa che ci permette e di dare una visione di insieme alla moda alla modalità di trasporto ma soprattutto a considerare la logistica una parte integrante anche del sistema manufatturiero
Molto spesso abbiamo ho sempre ritenuto i due sistemi completamente distanti l'uno dall'altro anche perché molto spesso il sistema manifatturiero se è sempre limitato a vendere le proprie merci ex fattorie questo probabilmente ha sempre considerato la logistica come un fattore come un fattore esterno
Oggi in una logica di insieme di fronte a e queste crisi Pandev amiche a queste crisi
Globali geopolitica è sicuramente la necessità di vedere completamente rivedere completamente un modello organizzativo anche perché la logistica e di fatto uno strumento di competitività del sistema produttivo e quindi la necessità di garantire al meglio competenze organizzazione intermodalità
Dunque su questi temi effettivamente Confindustria già con la presidenza Bonomi avviato un ragionamento d'assieme che prima ha visto il comparto o del tavolo economia del mare un comparto importantissimo con circa novanta miliardi di fatturato milioni e di occupati
Quindi una un'organizzazione
Determinante per lo sviluppo e e l'economia del nostro Paese e poi adesso con il tema della logistica che effettivamente Cuba circa centoventi miliardi quindi ci rendiamo conto quanto sia determinante questo sistema è questo ragionamento
E legato alla manifattura
Però ogni tipo di ragionamento come qui emerge e quello che la logistica insieme alle l'energia diventa uno dei fattori di competitività
E su questo mettere insieme un cluster così diffuso con il sistema della manifattura diventa determinante
Però un elemento ci accomuna ancor di più che il tema delle politiche SG perché oggi non possiamo dimenticare che uscito una direttiva la corporate social Judi licenza ovvero denominata supply chain Act che riguarda ovviamente
Le imprese con fatturato superiore a centoquaranta centocinquanta milioni e di Euromoney più di cinquecento dipendenti per questo tipo di direttiva si applicherà del due mila venti seria di imprese con un fatto
Atto superiore a cinquanta milioni di euro e superiore a duecentocinquanta dipendenti quindi la forbice si comincia ad allargare e quindi che cosa chiede il Comune in comune link prese manifatture con la logistica il fatto che tutte le imprese saranno tenuti ad una Jubilee Jens in termini diritti umani e anche di impatto ambientali che si va ad impattare sia sulla catena dei fornitori e subfornitori
Quindi possiamo dire ancor di più che lo stare insieme diventa necessario perché dobbiamo perseguire insieme i medesimi interessi che sono quelli della della degli impatti globali e di tutto quello che riguarda la trasformazione non soltanto ambientale del transizione ambientale ma anche di quella che riguarda la transizione digitale energetica
Ovviamente come emerso questa mattina diventa determinante ruolo il pubblico
Quindi praticamente come ha detto anche il cavalier Ottolenghi possiamo fare tanto ma ovviamente sulla pianificazione delle infrastrutture immateriali e materiali determinante l'utilizzo del pubblico
Però sicuramente il pubblico come ci ha anche sollecitato Salvini diventa importante che sia continuamente sollecitato dal sistema confindustriale questo perché perché ci rendiamo conto che oggi le risorse ci sono ma dobbiamo rendere effettivamente competitivo le stesse risorse per del come dire colmare i cosiddetti Gatto infrastrutturali lega per un delle infrastrutture immateriali a chi detta di fatto determina anche un gatto tra nessuno del nord ed è questo uno uno dei due grandi temi
Ma Obama determinano anche un gatto sulle infrastrutture materiali o nel resto del mondo come si anticipava prima noi a livello di ranking della logistica siamo soltanto al diciannovesimo posto siamo un po'indietro quindi dobbiamo necessariamente recuperare questo gap valutando e diversificando anche la mostra proposte che si integrano perché molto spesso il nostro mondo ha sempre vissuto che il camion
Era come dire in contrasto con le altre forme di mobilità oggi questo tipo di diretto deve essere assolutamente superato e ci sono dei grandi strumenti come il mare Bonuso Ferrobonus si va verso verso una integrazione delle varie forme
Modalità d'asporto questo perché perché ce lo impone l'Europa ma anche e soprattutto ci siamo più accomunati rispetto al passato con un obiettivo comune che è quello della transizione
Della transizione ecologica
Concludo con una con una considerazione non li abbiamo ed è qui è emerso a tutti i livelli da dal e chi mi ha preceduto nel tavolo abbiamo un problema grandissimo che quello della forza lavoro
E ne abbiamo parlato anche nella nel precedente convegno del del tavolo dell'economia del mare ne abbiamo un all'interno dell'Italia praticamente il dodici virgola sette di abbandoni scolastici è un e un numero altissimo abbiamo circa due milioni di metri e tantissimo
Abbiamo nell'arco di dieci anni abbiamo perso settanta novecentosessantadue giovani
Settantanove mila centosessantadue giovani e tantissimo dobbiamo cercare effettivamente di recuperare l'appeal di molte professioni a dire la capacità sicuramente
Di non come dire di ridare un senso di produttività al nostro Paese sicuramente ben venga
Tutto quello che la riforma degli ITS che sono uno strumento straordinario mi abbiamo centoquarantasei sul territorio italiano ma sicuramente il suo alcune professioni basse
La formazione degli immigrati secondo me diventa diventa necessaria quindi ultima in tale ulteriore occasione per recuperare ma ne materia prima perché siamo in ritardo anche a causa della denatalità
Su tante altre proposte Confindustria ovviamente sul tema dell'economia e del mare le ha fatte riverse
Mi preme soprattutto quello di unire i cosiddetti sportelli sulle Alpi e sulla digitalizzazione sui controlli abbiamo anche lì un grandissimo o ritardo
Della pubblica amministrazione in tema di controlli dobbiamo avere anche qui
Una logistica che funziona una infrastrutture che come dire dialogo tra di loro ma anche un sistema dalla pubblica amministrazione che rispetti i tempi perché anche in questo caso la Pollari al sistema produttivo non può o scontare dei ritardi sulla libera pratica delle merci grazie
Grazie grazie all'analisi allora
Vi ringrazia tutti gli ospiti di questo primo Panella tra poco avremo al secondo prima però ci colleghiamo con Bruxelles e con l'onorevole Massimiliano Salini membro della Commissione tran del Parlamento europeo che dovrebbe essere in collegamento alcuni di questi telefoni riprenderemo nell'intervista finale col presidente Bonomi più volte ci siamo occupati anche qui delle cosiddette pipa passo la palla Bruxelles dell'eccesso di norma attivismo europeo che sarà poi anche una delle cose
Sulle quali ragioneremo con con il presidente Bonomi ma se c'è l'onorevole Salini membro della Commissione Parlamento europeo
Sì di dare subito delle leggi ecco cinque bene nel giorno boh pomeriggio grazie mille bello dire che la la la sottolineatura sull'eccesso normativo equivoca una struttura
Eccezionalmente pertinente nel caso specifico anche della la materia di cui si tratta in questo momento
Una delle stranezze che ancora una volta si propone
Ai ai agli imprenditori del settore non solo agli diretti interessati impegnati nel settore dei trasporti ma anche a tutti coloro che costruiscono del settore dei trasporti in maniera massiccia la grave Manifattura Italiana Trasporti non sarebbe da tale marcatura italiana
Quindi direttamente o indirettamente coinvolti l'ultimo prodotto normativo che purtroppo ancora una volta subisce e le conseguenze di quel difetto che lei ha denunciato insomma quella la nuova qua sì tentativo di riforma della direttiva sul trasporto confida
è arrivata a però o sul tavolo del parlamento del consiglio io sono relatore per quel che riguarda la parte del Parlamento ecco Pio oncia del tunnel precisione l'ex allenatore se sarò rieletto al momento sono relatore ma non essendo certamente possibile concludere ma nemmeno avviare il negoziato sul trasporto combinato sulla revisione della direttiva il il negoziato della guerra nel prossimo mandato nel prossimo alla prossima legislatura
Tuttavia anche in questo caso abbiamo diciotto faranno parte il trasporto combinato del novantadue già già tentato di modificarla tre volte tre volte si è fallito
Il punto centrale che è molto in modo ricorrente Rocca la possibilità di una vera riforma del trasporto combinato è l'assurdo tentativo vincolare per lo più con anche una serie di in posizione amministrative abbastanza ridondanti ma diciamo migliorare la modalità del trasporto affinché fissando dei mi incuranti dall'alto circa la quantità di chilometri che si possono apparire super ovvia
La quantità di chi non vede gli posso lavorare su strada la quantità di chilometri del possono fare sud attraverso vie d'acqua si deve costruire diciamo ad esito di questa suo malinconico trasporto sostenibile unicum soluzione al mercato ma non solo il mercato la sempre suggerita procede secondo dinamiche esattamente opposte il diciamo i sistemi devono mettere me ne condividevano dotare
Il la la la Regione diciamo
Quando l'Unione europea di un'adeguata dotazione appunto infrastrutturale in tutti gli aspetti sarà oggi ciotole staccare statore ferroviario settore marittimo e della navigazione interna
E a quel punto sarà il mercato a costruire un mix tale da rendere efficiente il trasporto il più possibile sostenuti mancanza di infrastrutture difficile o infrastrutture sufficientemente adeguate il mercoledì ultimi trent'anni noi abbiamo avuto una radicale riduzione della quantità di investimenti sul trasporto ferroviario continuo aumento degli investimenti trasporto stradale
Quindi è chiaro che ma anche giustificata da una serie di esigenze però voglio dire non si può credo pubblicare l'utilizzo il trasporto ferroviario si una sempre in corsa un collegamento ferroviario manca o non è efficiente
Una piccola parentesi è chiaro che in questo momento molti degli interventi che mi hanno preceduto l'hanno ricordato la grande parte delle merci italiane deve per quel che riguarda il caso italiano quindi non solo dei dati complessivi europei di cui mi occupo manca l'italiano implica che il canovaccio delle merci inoltre deve raggiunge l'Unione europea attraverso i valichi alpini quindi se posso lo lo dico con con diciamo l'ottica quasi tecnica e non politica del membro della commissione Trasporti pertanto a priorità assoluta dal riferimenti ma investimento infrastrutturale in Italia
Risolvere o quanto meno affrontare di impatto i collegamenti stradali ferroviari
Del diciamo atti a superare i valichi alpini il grande investimento infrastrutturale di cui si parla molto nella politica italiana
Distante dai valichi alpini quella è la priorità invece quando punto su cui si gioca il futuro della del trasporto italiano ma anche il futuro della Manifattura Italia la la la la partita va giocata mettendo in ordine mi chiamò nelle più ricca la priorità e l'Italia è quella e gli interventi che molto comportamenti si sono susseguiti prima del mio avevano chiarito con dubbi cioè didattica
L'unico ecco il punto è il punto diciamo su cui si gioca la partita più più riterrà dopo nei singoli sistemi di trasporto ci sono sfide negate da un lato la competitività dall'altro la sostenibilità avendo cura peraltro di tenere le due cose sempre insieme cosa che non sempre alla Commissione europea
Con gli ultimi cinque anni uscito nel senso che si tratta un forte dibattito che ha contrapposto competitività e sostenibilità
E questo è è un dibattito molto corrosivo per un continente manifatturiero come il nostro tuttavia nei tutti in tutti i sistemi o di come viene che ci sono stile e competitività e sostenibilità nel settore più rilevante sia per numeri trasporto su gomma ma anche impatto ambientale
Vi sono alcune simile che sono state liberate sono state se io personalmente sono profondamente convinto che la sfida più importante per tenere insieme competitività e sostituita da quella della neutralità tecnologica su un piccolo sul tipo di trasporto che si deve utilizzare quel tipo di pericolo che si debba utilizzare sesso hai l'orologio nuovo molto bus interno elettrico ma creare le condizioni perché attraverso un'adeguata competizione tra le varie tecnologie tutte le tecnologie possono aumentare costantemente la loro competitività e la loro sostenibilità dico una battuta dichiarare trasporti trasportato al porto diciamo sul motore elettrico il e il giovane danno che si possono dare anche al trasporto elettrico spesso perché ogni tecnologia si sviluppa in un regime competitivo
In origine competitiva anche tra tecnologie oggi ne abbiamo una grande quantità di ricerca sul tema del motore a combustione interna dei carburanti di ultima generazione attraverso l'ostilità dell'alzare con la sesta
Cioè la definizione attraverso la valutazione dell'intero ciclo di vita del carburante sovvenzione del bilancio banco né come anche il motore a combustione interna possa essere altamente performante dal punto di vista sostenibilità
è un ottimo assente anche a favore dello sviluppo del motore elettrico del motore a idrogeno perché visto di creata una minaccia la libertà e tecnologie ieri diciamo la ricerca si fermi in una di queste e questo è un punto su cui lavoreremo
Volo e demoniaca sete ricami sembra di poter consegnare i per percosse e lo no grazie grazie ma sia sui veniva in mente una battuta e poi passano subito al secondo parametro di Mediolanum
Lo diremo in due momenti la foto notizia di questa settimana che ha colpito immagino non soltanto mesi sono quella serie di macchine della Tesla
A Chicago
Niente
Perché ovviamente il generale inverno che ha mix che succitato diciamo a una consuetudine
Che che ben conosciamo però erano immagini corica secondo me di come alla fine di non ci deve essere un fondamentalismo rispetto ad un singolo più ad un singolo settore quindi anche ai tre abilissimo
Ma diciamo che quelle immagini è lì faceva urlare Greta tu un bel Gagè vale con la neve che c'è il meno meno dieci le macchine elettriche ferme questo solo per dire Thielemans segreta tubature io farà e qui leggiamo le danze per la campagna elettorale di giugno buono grazie alla perché c'era io la battuta abbiamo del tutto abbiamo sintetizzato tutto grazie grazie alla Salini
Secondo momento industria logistica insieme per l'efficientamento delle filiere produttive qui metteremo insieme appunto l'industria e la logistica e quindi dedotto da Versace Direttore stava dicendo
Gruppo acqua minerale Sandretto spam Bongiorno nel pomeriggio si è come devo capire Bittarelli
Nell'agenda elettore della logistica della Ferrero Tomasi formale del presidente Peckham spara
Francesco Ruskin direttore Cargo viale State è della SEA Aeroporti di Milano e Sabrina De Filippis amministratore delegato nel citare la logistica S.p.A. l'insolito gioco e trova il posto ma è molto facile perché c'è cioè il il il segnaposto
E allora per introdurre questo questo secondo questa seconda tavola rotonda il panel cerca di focalizzarsi sull'efficientamento del legame
Connaturale evidente che c'è tra industria
E logistica partendo proprio anche dal documento di cui stiamo dal quale siamo partiti e seguendo proprio l'ordine abbiamo visto prima nel brand in un primo momento i player della della logistica ora cerchiamo di rispondo diciamo così a due domande primo cosa manca secondo le soluzioni le soluzioni possibili e partirei
Però per Versace del gruppo Corviale San Benedetto Spada Blair così entriamo
Entriamo nel vivo poi di che cosa vuol dire tenere insieme le due questioni Tato vorrei ringraziare Confindustria che mi dà la possibilità di trattare un argomento per la mia azienda molto importante voglio fare una brevissima descrizione
Dal punto di vista logistico di che cosa rappresentano un'industria
Produciamo
Più di quattro miliardi e mezzo bottiglie l'anno
Non inventiamo più di novecento camion al giorno
Utilizziamo quando riusciamo a mi tocca dire così con grande tristezza tre mila e cinquecento vagoni ferroviari all'anno
Altrettanti e rimorchi che vediamo tramite le navi perché oggi abbiamo parlato un po'di tutto della Roma forse
In maniera approfondita un parente del del della linea
Ferroviaria merci
E anche delle navi
Quello che vede la mia azienda come difficoltà
Soprattutto all'interno spesso nel in in un ambito micron macro perché ho sentito parlare
Di macro sistemi quindi investire investimenti importanti sul sul sistema logistico italiano e non quindi infrastruttura
Però credo che sia giusto anche portare l'attenzione all'interno di un unico scenario unico scenario delle aziende
Perché perché
Vicina in qualche maniera incentivare le aziende a investire all'interno della propria struttura nella logistica e logistica tramite col mercante sicuramente utilizzo di magazzini automatici di all'operazione per il carico e lo scarico perché io ho vissuto personalmente come i miei colleghi quasi tutti in questo tavolo
Dopo la pandemia a degli anni infernali dal punto di vista la logistica sono stati anche trattati al Comune di oggi
Sono venuti a mancare gli ottimisti ancora oggi mancano ottimisti ed è logico che e viene da sé che si sprechiamo il tempo nell'ambito del carico quindi nell'azienda per caricare i cani farli partire e tanto intanto il più ancora nell'ambito dello scarico quindi ai cede della grande distribuzione bombe ahimè
Non turisti
Fungono anche da magazzino su gomma
E chiaro che verranno a mancare sempre di più
I camion che girano e che portano la merce
Quindi un fuoco sulla vorrei portare proprio nell'ambito di questo di questo argomento quindi ottimizzare al massimo quella che il carico e lo scarico della merce
E normale normale naturalmente che conduce le infrastrutture ci aiutano per far sì che i tre regni
Dal Nord Marina insolubile in maniera puntuale non vengano persi in girato nelle varie stazioni perché ci sono ritardi perché ci sono problematiche di vario genere questo questo aiuta sicuramente
Grazie e allora dall'acqua come dire al alla cioccolata ma non solo ma non solo Luca Pier Vettori che emergendo ha eletto della logistica Ferrero e qui come vedete già da questo inizio
Di Pamela capiamo poi come la nostra discussione si cava in una evidente e e praticare alta perché quando non ci viene distribuita
Quindi con la Nutella che è fondamentale
Nelle case di tutti coloro che hanno io ne ho quattro bambini e non ma per non parlare dell'acqua che tutto quello che parleremo vedete quando poi diventa reale allora anche a lei proprio un tuffo di realtà sulle cose che poi concretamente ci mancano quanto ci costa in termini di economia e quali sono le due tre cose
Mi pare la cosa comune questa questione del trasporto e degli autisti e quindi del trovare e questo mi pare sia una delle questioni che più emersa poi dopo faremo tireremo le fila per esempio con la regia è una delle grandi questioni riguardanti per anche voi questo è un si ci sono altri aspetti particolari
No assolutamente sì certo restare in cinque minuti ma abbiamo ok io un tempo di spalmare il pane con la Nutella girandola cinque minuti perché cinque minuti
Diciamo che ho implementato vale supply chain ma in Italia in questi anni ha cominciato in Danone S.p.A. la prima supply chain lo implementa tali poi sono stato col dottor Bondi in Parmalat dopo il crac e da sette anni sono sono in Ferrero
Allora che sicuramente un'anziana importante la Ferrero con la le altre operato su tre tele tipologia di temperatura no abbiamo a temperatura controllata quattordici diciotto gradi
Abbiamo temperatura zero quattro offerta all'attesa mostra zero quattro gradi poi abbiamo anche il fronte non si pensiamo infatti nel mondo dei gelati quindi tre tre tipologia di temperatura serviamo sessanta mila clienti nostri protesto nove dappertutto e quindi per la logistica è fondamentale e devo dire anche molto molto molto divertente
Io credo che in questi anni la qualità degli operatori logistici operante in Italia è molto migliorata elevata la taglia delle piattaforme logistiche in questi anni è cresciuta abbiamo Ripoli logistici veramente all'avanguardia
La collaborazione fra l'industria e il thread quindi le varie catene di distribuzione che anche grazie a già Swami Cr in continuo miglioramento
E la sensibilità verso la sostenibilità sempre più più marcate questi sono sicuramente i punti di forza se andiamo e punti di miglioramento sicuramente la nostra rete autostradale
è migliorabile a non solo quella me stalle di grande comunicazione io ieri ero
Nelle zone del collega Tullio Versace a scorse e poi mi sono fatto la Orte Ravenna devo dire che i tratti in cui erano le considerano gruppi era nuova abbastanza
Rare e quindi si può migliorare l'intermodalità sicuramente sarebbe da sviluppare in Italia perché l'avete è stato detto quanto è importante
Oggi lega fare gallerie non è sexy il dopo l'onorevole Salvi ministro Sabino deve far diventare sex abbiamo fatto diventare il sexy i cuochi in Italia quindi c'è da far capire che per primo ammodernare
La rete ferroviaria ci possono delle dieci anni vociare delle gallerie che abbiamo ci sono state fatte col piccone tanti anni fa
La reazione dei leone finiranno sarebbe da sviluppare e la tecnologia lo lo consente questo darebbe una missione di dove sono le nostre merci ovunque sul mercato e volendo anche presso il frigorifero del consumatore
Io credo che più per una questione di riservatezza fra i dati fra il tre e dell'industria questa tecnologia formidabile che poi dava viali ottimali internet delle delle cose non è molto decollata in Italia
Automazione dei magazzini è fondamentale
In maglia se l'abbiamo visto che c'è carenza di personale avere dei magazzini automatici aiuterebbe moltissimo quindi illustra quattro punto zero se non erro incentivava questa questo tipo d'automazione
L'intelligenza artificiale sicuramente dobbiamo cavalcare sembra andato astratto ma sempre di più ci aiuterà a migliorare la pianificazione delle nostre produzioni della nostra logistica macinando dati in in tempi in tempi veramente molto brevi
La scuola a partire da istituti tecnici ho sentito che queste cose sono state dette fino ai alle le università tecniche che stanno venendo ora in in esso essendo che la Confindustria sta promuovendo molto su Radio ventiquattro
Però bisogna anche di quadri di livello più basso noi abbiamo bisogno perché oggi chi dirige una piattaforma che faremo routing Buttiglieri fra sport sulla professionalità fondamentali non sempre si trovano
La lungimiranza anche come era stato detto nel formare tutto il mondo dell'IMI dell'immigrazione che cioè non lasciamo queste persone in mano
A delle persone diciamo non proprio corrette forniamo alle ci sono tanti operatori logistici in Italia che di avevo spesso e fanno delle scuole per avviare queste persone diventare carrellisti Piquet riviste eccetera sono professionalità che servono tantissimo andrebbero incentivate non faccio nomi ma ci sono molti gli operatori logistici che stanno facendo questo
Come abbiamo detto è stato detto a spina logistica la spina dorsale del Paese
Bisogna non aver timore in a formare gli uomini infrastruttura tecnologia e la sostenibilità ellitticità e speriamo quelli che non lavorano in modo etico ASPI molte volte si associa la logistica ha qualcosa di non sempre pulito abbiamo delle poche mele marce vanno espulsi da un sistema che è invece quello che la spina dorsale del Paese non è poco grazie
Grazie
è è un altro diciamo così il colosso del settore Tommaso Banfi mangiar bene che i presidenti di Fercam S.p.A. l'operatore logistico internazionale tra i più tra più importanti e quindi anche a lei una riflessione separato molto operato l'abbiamo fatto con la sua il ministro Salvini lo ha evocato più volte la necessità del ponte del ponte sullo Stretto come grande opera che in realtà e su questo ha ragione non va vista solo come un'opera che collega due parti del sud Italia ma va vista in una logica di corridoio che collega in Sud con il nord dell'Europa non dell'Italia prego
Fare Sam poi la sera mi permetto un attimo anche come past president Granit tornare ancora un po'sui temi generali mi complimento propedeutico il signorotto lei che ha fatto sì che si faccia questa riunione questo comico ma anche la position paper
Che è una cosa importante nel come Anita avevamo da tempo sempre sollecitata maggior collaborazione tra il mondo dell'industria e della logistica forse per motivi che abbiamo detto che noi siamo fermamente convinti che un prodotto bello che sia di alta qualità che sia se non arriva al mercato nei tempi giusti come lo vuole che impone non vale niente nei magazzini e dell'industria non naturalmente perciò bene è che adesso c'è questa attenzione
A livello livelli Italia ma anche a livello di Confindustria e le altre sentono delle associazioni e siamo fermamente convinti che bisogna lavorare effettivamente insieme per migliorare ancora riassetto logistico e l'efficienza logistica un esempio lo si può fare con Amazon o Amazon
Non vende bene perché il prodotto è bello perché il prodotto alla quale il tal prodotto ma perché il cliente c'era quando quando aveva terreno la la mamma a maggio no ma è un'azienda logistica che riesce a fare questo e questo è il vostro poche quanto importante
La la la logistica per ritornare sul position paper una cosa che mi rende se c'è il cc riteniamo molto importante noi come Fercam
Appunto siamo molto vicini alla Apollo ematica della attraversamento degli altri
Noi siamo azienda
Molte allettata assetto spot internazionali in Europa facciamo cinquecento mila trasporti Akai completo anali che sono due Binotto Scotti
A al giorno oltre cinque milioni di spedizioni di piccolo taglio e molto molte di queste spedizioni e trasporti vanno oltre
Gli altri ed è importantissimo la fluidificazione l'eliminazione dei colli di bottiglia e le anche l'impedire l'eliminazione dell'impedimenti che l'asse sta ponendo per l'altro verso merito delle Alpi come abbiamo visto è importante sì il settore del mare però dobbiamo Vetus tener considerazione che oltre il sessanta per cento dell'export italiano interni tonnellate
Va verso i Paesi europei e per forza derivato da Seriate se gli altri non sono altro Cassab delle non sono fluidi abbiamo lo stesso problema che prevalentemente su sicché il Brennero e per lo stile tra scambi Italia con con l'Europa
E e le il canale di Suez il premio oggi abbiamo sul prendo il problema
Dell'impedimenti dell'Austria è anche qui vediamo quanto è riuscito a fare un azione assieme
A Confindustria verso l'istituzione verso il governo in effetti il ministro ha da tempo preso a cuore questo problema e come oggi anche Pomes sta partendo la lettera per l'inizio della procedura d'infrazione contro queste limitazioni
Del vengono in rosso aziende abbiamo calcolato che l'impedimento e dall'attraversamento del Brennero aumento Nikos circa del venti per cento se si considera più del cinquanta per cento dei costi di un camion TIR sono costi fissi spaccio dipendenti dal fatto che il tempo vincolo la mente che abbiamo sento sorprendono fanno aumentare questo questi costi
E perciò bisogna assolutamente riuscire a ad eliminare questo discorso
Ho in mente stonate temi anche da poter avanti assieme
Il dalla Confindustria verso vediamo Nizza azione delle vie Circo Lazio dove abbiamo oggi in Europa che in ogni paese ha dei diversi
Giorni di divieti di circolazione anche questo
Inefficienze massime perché c'è divieti d'Italia Giotto dopo i divieti naso il giorno dopo ancora in Francia e perciò non c'è nessuno mediazione nonostante chiediamo le reti europee tenti però ogni paese
Fa il suo e le sue regole quando si posso utilizzare la rete delle
Anche per settore ferroviario su delle volte molto molto arco della metro da fare sulle sulla rete degli infiniti clienti appunto l'assorbente delle arti un ultimo tema ancora da poter davanti che secondo noi sarebbe importante
è il tema dell'MSI l'epopea molto dal sistema
Che è praticamente una tecnologia di camion autotreno allungato fino a venticinque me metri dove due auto Benzi Potop stesse merci dei tre automezzi quindi ha un vantaggio ambientale perché inquina di meno un vantaggio di intasamenti o di consumo dei diritti occupazione del del reperto sodale e terze logicamente un miglioramento anche in termini economici è una tecnologia che ormai tutti i paesi europei adottano la Spagna era liberalizzate completamente in Belgio
Germania Paesi scandinavi bollando il brodo di Alitalia è ferma non ha neanche fatto alla sperimentazione qui credo il cui rischiamo di rimanere di nuovo fuori che l'Europa lo introdurrà
E l'Italia non ha queste tecnologie non so nell'utilizzo ma ci sarà allora l'esempio anche in poi
Quando si potranno utilizzare lo dovremo comprare mezzi al resto perché latte nel le carrozzieri Manfred per italiano Conte questa tecnologia pienamente l'alto un un altissimo problema qui per esempio noi come società
Di logistica abbiamo una rete di sessanta
Punti di struzzi filiali in Italia che distribuisce le merci con il nostro Papa Baccio quattrocento punti
In Europa che sono giornalmente collegati con i camion TIR perché poi per le merci tra una punto distruttivo lordo un appalto per provetto pop il giorno dopo
Di consegnare le merci di piccolo taglio in questo caso del due mila cinque cerchi di meno
Sì questi mezzi potesse Ovidio fatti i conti questi MS ovviamente sarebbe un vantaggio che ho detto prima da tutti per tutti
Tutti gli attori
Questo per quanto riguarda l'abbiamo bisogno riguardo il Governo basco fare un punto ancora per quanto invece si può fare ancora Pera industria
E e logistica
Il signor passaggio gialla detto problema grossissimo è quello dei tempi via tesa all'Oscar che carico e mi fa piacere che è sentito questo questo problema perché oggi abbiamo pochissime aziende ad otto del listino dallo scarico e scarico e anche se gli slot vengono organizzate devono essere coordinati comunque conta così con i trasportatori specialmente Neto morale perché bisogna che organizzarsi per poter fare e poi ancora gli incarichi sorriso il terminale ferroviario
I tempi di attesa Icaro scaricano sola per tempo molto perché l'autista ha davanti ai ai cancelli ma soprattutto perché spesso eccede che si perde il ricarico in quel gioco perciò alla Trident trasportatore
Deve aspettare il giorno dopo per ricaricare
C'è e
Questo costo comunque si reverse Sernagiotto nolo serve si ripercuote comunque Suma giorno alla tracciabilità veramente cercare di lavorare assieme su questo tema per riuscire a ridurre questi tempi desiderare titanico come lo stesso anche per quanto riguarda la gestione delle palette le palette sono un ottimo strumento per ottimizzare l'efficientamento del movimentazione delle merci però hanno un costo alto e anche in questo caso maggiore collaborazione robette
Meno sprechi meno perdente meno al posto delle palette per un efficientamento
Del sistema certe in questi deve anche trarne un un coordinamento con la grande distribuzione perché che lì è un problema grosso del costo del corso insomma io sono sicuro e se andiamo avanti con questo discorso e lavorare assieme
Manifatturiera distribuzioni grande soluzione e il settore logistica diciamo ad avanzare nel nelle classifiche del del del l'oggi sita fra una Cindy epiteto perché dal vicino invece doveva essere un posto dobbiamo passare se salta tra brividi e ci protegge dalla Germania Belgio l'Olanda grazie
Grazie grazie dottore ma una gara nera e Francesco Braschi direttore carta a SEA Aeroporti di Milano
Sì grazie buonasera buonasera a tutti non è facile dire qualcosa di nuovo in questa fase debiti diciamo di tutte interessanti
Interventi che mi hanno preceduto una battuta me la consenta dal primo gennaio la smaltiti delle merci a Malpensa è attiva una prima applicazione la prenotazione dello sull'atto in banchina voi a parliamo di merci aerei in export quindi chiaramente la nicchia della nicchia però è un tema è chiaro che deve la digitalizzazione è una delle linee indicate nel documento
Che oggi viene presentato
Deve essere adottato da tutti chiaramente quindi a monte a valle nella filiera detto ciò velocissime riflessioni cercando di appunto non appesantire questa fase finale della confronto
Abbiamo toccato no negli interventi precedenti vari temi ha sentito parlare di concessioni e di regolazione
Di campanilismo vs concentrazione
Presidente Borgomeo ci ha ricordato il ruolo come dire l'importanza delle merci via aerea sul totale come dire in valore soprattutto della logistica insomma
Ci sono indubbiamente come cargo era una serie di spunti che sono emersi nell'ultimo paragrafo avverrà del capitolo sulle merci aeree dello studio
Parla esplicitamente della necessità che tutti gli attori facciano la propria parte senza bloccare
Ai diversi livelli
Delle amministrazioni immagino che si intenda sia nazionali che locali
Appunto i piani di sviluppo allora mi aggancio per dire le due cose che mi mi premeva sottolineare portare l'attenzione cercando di essere più concreto possibile il primo primo punto Malpensa e Fiumicino anzi Fiumicino e Malpensa sono gli unici due porte in Italia che hanno più di una pista
Quindi la pista il sotto sistema chiave
La linea di produzione principale Dinale porta la pista di atterraggio e decollo ne abbiamo due a Malpensa tre a Fiumicino
Perché dico questo perché fare nuove piste è complicato quattro chilometri e mezzo di strisce d'asfalto molto larghe con tutte le aree di manovra quindi il tema del consumo di suolo è evidente dobbiamo quindi in prima battuta usare al meglio
Le linee produttive di cui disponiamo e qui vengo al punto Malpensa
Con le sue due piste può gestire per sistemi di regolazione essenzialmente del traffico aereo settanta movimenti all'ora cioè atterraggi o decolli
Poi i non entro nel nel tecnicismo monologhi o meno
Però c'è un però fa alle ventitré e trenta alle sei e trenta di mattina
Questo numero scenderà diciotto
E come dire che un albergo a cento camere ma in determinate fasce della giornata usare venti è un tema nessuno nega evidentemente la importanza che il territorio circostante possa effettivamente come dire in determinate fasce orarie beneficiare del riposo
Ovviamente siamo monitorati all'interno dei limiti di legge quindi qui stiamo parlando di qualcosa che va oltre
Non si fa nulla di illegale si fa Lario porto è per definizione comunque una una fabbrica per certi versi impattante però da settanta diciotto è un problema è un problema perché Dhl che ha fatto a Malpensa al suo terzo ab europeo per il Curia
L'onda cioè la numerosità dei suoi la maggior parte dei suoi aerei circa cinquanta atterraggi e decolli al giorno
Parte a dalle dieci di sera arriva fino all'una una e mezzo se quei prodotti devono andare nelle altre basi ed essere consegnati in tempo Amazon
Idem il lungo raggio arriva molto presto la mattina e spesso al volo
Che magari arriva dal Vietnam cito l'esempio di questa mattina del collega che che sta negoziando per aprire una nuova destinazione Malpensa Vietnam che arriva intorno alle sei di mattina siamo in questa fascia critica quando c'è la prima onda di uscita delle low cost l'aereo non può atterrare allora da da settanta diciotto
C'è come dire c'è un discreto
Impatto operativo che limita lo stabilimento produttivo scusi siamo così un dettaglio prendono subito intorno tutte le sagre ma siamo meno competitivi rigagnolo padre come Londra come chi trovo con cioè secondo me come qui si apre un tema molto ampio tema del coprifuoco comunque dei vincoli da chiedere che non conoscendo mi incuriosisce giornalisticamente il paragone con gli altri e non voglio avere
Nasce da questo dato perché Paolo Milanoli e le altre realtà non ci sono vincoli ha rilevato urne in altri scali ci sono limitazioni certamente e dove l'hanno costruito Formigoni libanesi potrebbe anche entrare non adesso ma la farei volentieri anche su quante
Sono effettivamente le unità di persona impattate
E capire se mille seicento
è un numero che giustifica però non non è questa la sede noi come gestore dell'infrastruttura che abbiamo il compito di gestire manutenere sviluppare questa infrastruttura presente abbiamo proposto un modello tariffario che raddoppia le tariffe di atterraggio e decollo di notte
Per spingere i nostri partner compagnie aeree a dove possibile ad allocare i loro voli
In altre fasce meno critiche abbiamo proposto la limitazione a determinate motorizzazioni di avere i i sette quattro sette quattrocento senza farla troppo lunga hanno dei motori vecchi che sono più rumorosi di altre tipologie Saint sempre sette quattro sette il famoso Jumbo ma magari l'Ottocento più nuovo quindi non v'è dubbio che si si deve lavorare si debba lavorare di cesello
Per andare verso come dire una contemperazione delle delle diverse esigenze però da settanta a diciotto e dire a Vietnam o a anni dal volo Dell'Anna
Che potrebbe arrivare dalla prossima stagione
No non può atterrare alle sei di mattina e loro partono dal loro Abila quella parte quel quel quell'orario anomalo con non lo controlliamo non lo possiamo
Cambiare perché sono le logiche dell'Abi partenza
Così come DHL che vuole raddoppiare la propria infrastruttura e qui arrivo al secondo punto
Ha fatto una boa come investimento che
Dà lavoro a più di mille persone sullo scalo di Malpensa movimento ha detto più di cinquanta aerei al giorno è il terzo ab europeo come Curia per biacca nelle ah beh vuol dire che si interscambi hanno anche non è solo come dire stazione di testa o di partenza e di arrivo
E a un'opzione per raddoppiare questo stabilimento questo stabilimento per raddoppiare ha bisogno di una nuova area e l'ha citato il ministro Salvini c'è indubbiamente un dibattito che è giusto e sanno legato al tema della compatibilità ambientale c'è un iter che si chiama valutazione d'impatto ambientale
In una sede di addetti ai lavori come questa dico solo che se quell'iter dura cinque anni probabilmente Amazon fa altre scelte probabilmente nel frattempo DHL fa altre scelte
Magari anche quello che si era pensato come assetto di stabilimento cinque anni fa non è neanche più
Aggiornato
Quando arriva il momento di poterlo realizzare siamo ancora in una fase interlocutorio quindi noi credo che abbiamo un tema di utilizzo migliore possibile delle infrastrutture di cui siamo dotati fermo restando le compatibilità ambientali
E le sostenibilità che nessuno nega ambientali che sono ovviamente il nostro Lai Sestu operette Liza e stupro
Che sono ovviamente un vincolo mondiale ma diciamo anche banalmente europeo il coprifuoco a cui faceva riferimento prima in altri scali
Ma probabilmente ci sono margini di manovra perché se il Courir di DHL non partiva atterrato a Malpensa da qualche altra parte va e può essere Brescia ma perché a Brescia
Non fanno rumore
Oppure vanno viario camion atto negli altri scali europei
Grazie grazie raschio per denuncia proposto anche da una questione molto molto concreta per chiudere questa parte la dottoressa Sabina
Filippis amministratore legato merci dai Logistics paterne una domanda dritta molto precisa tendiamo a coloro che cosa state facendo e quali sono i progetti pervenire per venire incontro a Nissan delle imprese rilanciare nel settore della logistica ovviamente
Partendo dal ferro che come dire la vostra core business
Grazie e buon pomeriggio a tutti
Intanto ringrazio Confindustria questo è un momento molto importante la logistica bisogno veramente di momenti di confronto di questo tipo perché credo che più ne parliamo più vengono fuori le questioni rilevanti e più veramente la logistica può diventare il volano per economia del nostro Paese il dottor Ferrari essa ha detto grandi linee quelle che se quello che nei piani industriali per il rilancio della logistica da parte del gruppo
Io lo declino in alcuni pilastri fondamentali il una punto di partenza è che in Italia il trasporto delle merci su ferro batte l'undici per cento su un di diciassette per cento di media europea questo
è un dato che da qui siamo partiti proprio per proprio per costruire il piano industriale siamo partiti da qui ci diciamo ma siamo convinti che per portare la merce sul sul ferro è necessario però diventare player della logistica e diventare player della logistica quindi di uscire a gestire e ha dominare
Quella che è tutta la catena della logistica ecco che da un anno a questa parte
Con una serie di interventi che si basano in modo particolare o su quelle che sono le partnership quelle che sono le ricevute
Quelle che sono proprio lei grandi integrazioni noi non vogliamo competono invece vogliamo integrare in colonna i vari diciamo i vari vari vettori quindi da qui nascono delle integrazioni con lavora ma abbiamo ho fatto delle partnership importanti oppure abbiamo acquisito per esempio a a luglio Autamarocchi nella filiale quella di di Terni per proprio per cercare di integrare e non solo
La gomma con il ferro ma anche le competenze perché qui il tema è non vogliamo non rifarei tutto ma vogliamo integrarci e soprattutto a integrare quelle che sono le varie competenze al nostro mercato di riferimento
L'Europa e le operazioni in Germania è stata un'operazione straordinaria forse non è passata così tanto eclatante perché avere acquisito esplora disse querelle a una società che fa al trasporto ferroviario intermodale in Germania Est Ovest
Sta integrata con la nostra Ethics Logistics nord-sud noi copriamo siamo il secondo operatore contiamo tutta la Germania ma non solo stiamo diventando sempre più gli integratori tra l'Italia e appunto alla Germania proprio in queste ore abbiamo lanciato nuovi collegamenti
Lubecca Verona piuttosto che Milano a questo sono importanti proprio per l'import ed export è proprio per il made in Italy abbiamo importante piano di investimenti che riguarda non soltanto i rotabili quindi le locomotive e qui parliamo Europa Europa
Nel presidio dei mercati ma anche interoperabilità delle delle locomotive perché oggi acquistare per noi una locomotiva non significa immaginari caratteristiche non soltanto di ecosostenibilità ma anche proprio tecniche per l'interoperabilità in tutta Europa perché noi oggi siamo presenti in ben undici Paesi
Non
Tipiche la cosa più importante che non ci siamo proprio in questi investimenti preparando attacchi al rilascio delle grandi opere infrastrutturali del Pian arrivare deboli
Lo sapete queste sono molto importanti queste opere un esperto diciamo che quelle più grandi citati dal ministro al due mila trentadue ma ce ne sono anche spero tante altre
Che verranno nei piani rilasciati tra due mila ventisei due mila ventisette quindi dovrei proprio con un piano di investimenti di tre miliardi che quindi sono veramente fattivo la prima volta che nella logistica del gruppo ferrovie dello Stato lancia un piano investimenti così importante
Perché questi ci stiamo preparando con navi Carmine Ermanno promotori e i cani dovranno essere ovviamente dovranno seguire
Quello che è il vero andamento nei prossimi anni delle varie filiere poi però ci stiamo investendo moltissimo sui terminali terminali che significa sono questi praticamente Abate intermodali e non stiamo soltanto rinnovando quelli già esistenti
Ma abbiamo un piano d'investimenti importanti per esempio per Milano per Brescia
E per Piacenza quindi noi stiamo cercando di immaginare il proprio questa integrazioni vera tra i vari tra le varie modalità di trasporto anche rispetto alla integrazioni abbiamo annunciato anche un accordo non emerse eccetera questo di terminali o perire tra opposti quindi anche qui c'è un investimento di trecento milioni che andrà accresce de anche questo è un fatto importante milioni trasversale a questo c'è la digitalizzazione il abbiamo un grande piano di investimenti perché tutto questo non si può fare senza una piano d'investimento importante sulla digitalizzazione
E sulle persone e perché riteniamo particolarmente importante che vengano acquisite delle competenze specifiche stiamo lanciando perché una scuola della logistica
Ultimo non meno importante anzi ritengo molto importante in questi giorni siamo anche molto ragionando con grandi buyer per la logistica urbana perché anche quest'anno il primo ed ultimo miglio primissime l'ultimo miglio è sicuramente un fatto importante proprio per ira le grandi star tendo dalle grandi città
Grazie grazie Samuele Filippis
Andiamo rapidamente così riusciamo come dire ad arrivare alle conclusioni in tempo con qualche piccolo militare USA aveva minacciato ringrazia gli ospiti so che è già collegato Salvatore lei da Presidente della nona Commissione permanente della Camera dei Deputati trasporti poste e telecomunicazioni priva però abbiamo altri due interventi
E quindi vi invito ad accomodarvi facciamo il change del del Panella
Come il dottor Damiano Frosio direttore dell'Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano il dottor Amedeo Peretti che il capo del dipartimento per le politiche e per le in paese del ministero del made in Italy buongiorno del pomeriggio
A tabelle buonanotte venne fuori il suo
è arrivato
Allora no no ma ci siamo ci siamo nei termini solo un ingegnere Rizzoli giornalista Origene approccio alle per incastrare i tempi perfetti che ci vuole
Il teutonico
Si accomodi si è deferita anche grazie grazie allora partiamo intanto la legge visto che già già posizionato non possiamo accelerare allora il che in un tweet così diciamo proviamo a chiudere questa parte l'immagine che è davanti a noi che il logo della come dire delle dello strillo
Del dibattito che abbiamo fatto dell'incontro l'abbiamo fatta oggi sintetizza benissimo ecco perché ci serve in chiusura le i vostri sulla vostra competenza quello che è il sistema logistica
E ora alle figurine iconiche che vediamo e cioè le navi e cioè le me il i treni ieri cioè anche i camion ed è poi c'è anche l'Wi-Fi internet
E questo ci dà bene l'idea in questa infografica come dire può tecnicamente di quanto sia complesso il sistema delle infrastrutture di trasporto
Assolutamente beh grazie per per l'invito vado Lecciso perché siamo in chiusura
Mi piacerebbe fare un gioco rispondo a questa domanda no cioè provare per un attimo eliminare la parola infrastrutture dal titolo cioè rifiuto son fondanti chiudiamo gli occhi ci immaginiamo che tutto quello che c'ha detto anche il ministro Salvini succeda domani quindi punti tra tra fuori davvero tutto abbiamo risolto i poderosi istiga buona parte ma non tutti assolutamente proprio perché
Cioè un pm
Se vogliamo che in parte ci hanno portato anche ieri sapessi manager nella nella tavola precedente che le grandi aziende e anche le le medie piccole ma prendo ad esempio grandi aziende hanno delle strategie davvero ambiziose per il futuro in cui la logistica semplice in un ruolo chiave parliamo di dico Ambrosio mi capita di arrivare al frigorifero del consumatore come ha detto Pier Vettori parliamo di evidenza del made in Italy parliamo di livelli servizio che per citare Baumgartner Amazon alzato tantissimo parliamo di verso Logistics citata anche da Ruggiero ne parliamo di sostenibilità ambientale quindi anche se ci fossero tutte le infrastrutture a posto su cosa fondamentale
Abbiamo un tema di rispondere a queste strategie ambiziose e le aziende che noi chiamiamo committenti con l'Osservatorio non lo possono fare da solo in questo in questo ottica
Un uomo fondamentale ma non i fornitori di Edy partner del business ce l'ha proprio la figlia di fornitura di servizi logistici
Che però si sta scontrando punto con è già stato detto quel momento costi complessità e difficoltà
Non banali
E la necessità di investimenti cioè gli ho parlato tanto di tecnologia sotto questo certo non si tecnologia chi meglio del dei fornitori di servizi logistici
Può fare investimenti in questo senso però vuol dire che anche la committenza gli imprenditori devono muoversi dando fiducia a questa fornitura facendo contratti dico una banalità pluriennali enormi Siviglia annuali
Vuol dire alzando riletto con quella Borghetto Regione alzando le tariffe corse perché sia logistico è strategica voglio dire bisogna dare anche spazio ai fornitori distesi di poter investire e c'è una cosa bellissima in tutto questo che io vedo seppure non abbia i capelli bianche o pochissimi ancora quindici anni che lavoro studia logistica uno Politecnico io mi ricordo una riunione come queste a quindici anni fa in cui nessuno parlava
C'erano seduti fornitori e committenti c'era anche Baumgartner mi ricordo bene
Per il pm di Torino voleva svelare nuove Sacile le sue strategie suo semplice sulla logistica
Il figuriamoci i fornitori esiste Cino in competizione sussumibile tenderà aperte sul mercato non ce l'avete voi Politecnico che parlavamo parlavamo novant'anni stessi fondamentalmente dando una serie di dati le stesse opinioni come oggi
Le facciamo ora al Politecnico e dobbiamo
Come dire fa questo lavoro come come come fa lei Parenzo De Lucia gestire moderare tenere tutti Medusa culturalmente perché lei parla di Antonio avanzate quella coraggio al metodo cioè abbiam parlato oggi tanto di Soldini ok perché per questi frastuono se quei soldi per questi investimenti servono soldi
Per me la cosa più bella che è cambiata in questi anni che sulla logistica a culture delle imprese che stanno dialogando fra loro e se vogliamo risponda alle strategie ambiziose
Mi sento il dovere di committenti collocato molto velocemente serve lavorare con questa tortura con questa fondamentalmente collaborazione
Grazie grazie anche perché nel chiudere con la mediateca presentando sempre la nona Commissione e
La bontà e l'efficacia di questi appuntamenti che ma ormai a Confindustria negli ultimi negli ultimi anni dell'ultimo anno io ho partecipato a molte anche sull'economia del mare due corni e quant'altro non sono più una novità però segnano segnano esattamente un passo no
Alla fine come ci sediamo a scuola nel metodo c'è tutto quando tu nel metodo altre fonti
Questo tema mettendo insieme tutti gli attori e tutti i protagonisti e poi ascoltando il decisore politico cercando di capire
Come qual è la visione del Paese ed è questo è il metodo è il modo per poi riuscire ad arrivare a risultato ammette allora per chiudere così la introduco tetti lei alla fine il un uomo che in qualche modo deve mettere a terra quelle che sono poi le decisioni le decisioni politiche allora affidiamo a lei la conclusione di questo pane e poi andiamo rapidamente al
Alla predetta grazie Parenzo della possibilità qui di rappresentare il ministero che proprio supporto alle imprese
E le industrie o tre brevi considerazioni la prima mi riporta a quando dirigevo il commercio estero questa tavola rotonda si chiama
Industria e logistica ma manca un accento perché per me industria è sempre stata logistica e quindi l'avverbio insieme
Ci sta però la parola insieme a Rick rimanda un po'un connubio comunque spesso difficile da realizzare e che ancora oggi presenta dei profili di criticità indotti dal grado di separazione del passato perché vendere ex Moro ex non significa e cioè significa non solo considerano la logistica come mero costo ma anche negare la logistica con me veicolo di relazione con il cliente rinunciando ad affidarsi a spedizionieri italiani e fidati che lavorano per te e non per il tuo cliente e si è creato un circolo vizioso la scelta del suo ex nel corso del tempo
Angelo dato uno spostamento fondamentale dell'Asse di controllo trasportistico logistico dall'export italiano dell'Italia verso altri Paesi europei come Francia Germania perfino landa
Ciò ha creato tra l'altro nel norme processuali acquisizione di aziende italiane del trasporto negli anni Ottanta e Novanta ricordiamoci ad esempio non appena gli olandesi compravano dagli osta piani TNT la prima mossa che fu può acquisire trasporti e collinetta attracco quattrocento miliardi di vecchie lire dando vita TNT Traco che poi è morta rimanendo solo TNT
Ma il connubio auspicato tra logistica manifattura
E ancora in grado di fare la differenza
Sì ci apriamo ad esempio con più forza dinamiche di terziarizzazione perché no
Di outsourcing quando l'impresa industriale riesce infatti a far gestire la logistica a un party strategico che gestisce magazzini e trasporto sicuramente in grado di di di crescere più rapidamente
La seconda considerazione mi riporta al lavoro attuale che sta facendo c'è l'attrazione Investimenti attualmente da ci stiamo occupando per la prima volta nella storia industriale italiana
Di fare un censimento dei siti industriali e quindi green field brown field e logistici disponibili da mettere sul mercato
Per investitori stranieri e italiani e il ministro russo lo presenterà nei prossime settimane
E qui abbiamo visto che la logistica è diventato fattore di competitività e attrattività perché le richieste che ci fanno è sempre quanto è lontano il porto
Quanto è lontano il treno quante lontano il il sistema aeroportuale quindi è chiaro che un investimento
E il sempre collegato ad un sistema logistico che funzioni la terza considerazione infine riguardano un po'la nuova diciamo riorganizzazione del ministero mediante stiamo iniziando a lavorare a un nuovo libro bianco della politica industriale e la logistica da noi è considerata fra le diciotto macro filiere dell'industria
E quindi questa riunione di oggi per noi con tutti voi stakeholders sarà poi in qualche modo seguita da altre riunioni che faremo da noi al ministero lo ha detto prima il presidente Ruggiero
E perché l'analisi degli interessi di tutti queste contestata verso una consultazione permanente e anche diciamolo tempestiva
Ci porta ad al miglior modus operandi possibile perché possiamo trovare insieme capire dove sia il problema di trovare soluzioni ma non solo congiunturali ma speriamo anche anche strutturali considerate che
In questo due mila ventiquattro non ci concentreremo su importanti obiettivi anche normativi parlo
Dell'industria cinque punto zero della riforma degli incentivi della legge sulle PMI della legge sulla due coloni della legge sulle nuove tecnologie avanzate della legge sullo spazio perché no aprendo forse la logistica a nuovi a nuovi mercati a nuovi spazi e quindi forse anche questo disegno prima o poi dovrà essere modificato con un piccolo Sapelli
Grazie e allora abbiamo scelto
Grazie lo potete alla CGIL ci colleghiamo occorre semmai l'onorevole Dalida presidente della nona Commissione permanente Camera dei Deputati richiede anche lei
Qualche breve minuto così poi cerchiamo di stare nei tempi grazie
Assolutamente sarò colma nei tempi antieuropei Europarlamento che sicuramente sono più brevi nella cameretta del pavimento italiano parte nel merito delle cose che funziona di più crede di salutare veramente tanti amici che uccise dalle persone che stimo in questa assise parzialmente son venute che in commissione uguale nei gruppi che abbiamo fatto anche un buon lavoro in quest'anno di e di lavori parlamentari proprio perché il settore dei trasporti alloggi sigla io li ho trovati in una condizione permettetemi di dire di trascuratezza e quando dicevamo che magari qualche anno fa mi sembrava secondaria parlare per esempio dell'efficienza della Erodiani
L'altra volta per esempio dove di gli eredi di Premiership oggi Gamma Ray le varie società quindi privati ma semplicemente perché no nelle infrastrutture e una questione secondaria quindi approvato progetti che per esempio Napolitano al collega del porto di Napoli con l'Inter ordini materie Marcianise mancava semplicemente la volontà politica di far dialogare i vari soggetti istituzionali
Era personale bene tutti questi settori parliamo delle dei valichi alpini con cui il presidente o qualora il già presidente viabilità comunque abbiamo interloquito varie volte proprio perché non serva solo il Brennero ma c'era il problema della Svizzera ma come siete voi rilevato il problema dei valichi con la Francia
Si è parlato del settore è un settore uscito con le ossa rotte non tanto dall'orribile ma dalla tutto quello contabile e in più quindi riformare conoscere i problemi dal
Del settore aereo scoprire per esempio anche quella frase del jersey le compagnie parole pagano arretrati europea mentre se una compagnia
Deve andare in Paesi extra-europei non appaga cioè una delirante andare ad esempio dal dal Nord Europa e in America che dal Nord Europa a Roma
Perché dall'interlocuzioni dal dal continua il dialogo con i privati con le associazioni emergono anche buone idee come e buoni propositi per quello che a volte a me dispiace quando quando il pubblico lo Stato parla di privatizzazione o parlare di partecipazione dei privati
La mattina lui giapponese al soccorso quasi senese Simone svendendo stiamo facendo entrare il diavolo dentro casa quando invece ci può essere un'interazione positiva in tutti i settori come noi approveremo la legge sull'Inter molti interventi che avranno un tetto massimo di non velleitaria perché non si doveva badare ad entrambi ma non si vede svilire
Anche le altre zone logistica e altre piattaforme logistiche cercheremo abbiamo in parte finire Villaguardia dialogare quello che il trasporto ferroviario con il trasporto dell'ultimo miglio dei camion quindi obiettiva
Quindi cerchiamo di parlare i soggetti anche con le istituzioni pubbliche virgola del Parlamento il luogo dove lei può essere dobbiamo ospitare non ci deve aumentare di nuovo ma vediamo
Semplicemente avere una visione c'è ancora bisogno di collegare meglio o le nostre i nostri porti a fare una riforma congrua per esempio affrontare diverse come l'abbiamo affrontato non riuscendo ritardo questa imposizione anche nel settore marittimo noi abbiamo impegnato il governo con un emendamento che il rientro tira nella transizione della della navicella ovviamente Paolo essa degli armatori che appaiono Quasar novanta Sassu
Prendere in giro cioè nel governo della sorveglianza delle delle investire nell'aiutando gli armatori e a sanzione ecco che il presidente non sono delle risorse ascoltiamo anche in quest'occasione i suggerimenti che arrivano all'impresa stiamo portando avanti un lavoro importante anche col piano della Repubblica a risolvere i problemi ho seguito anche oggi siamo negli anni abbiamo messo
L'avvocato tutti in cliniche io credo che da anni non vengono toccati e avere anche il coraggio di dire
E la Rete ferroviaria ad esempio italiano bisogno di manutenzione
A monte dove c'è bisogno di manutenzione bisogna avere il coraggio di chiuderla e poi eventualmente lei lavora
Occorre si chiude creando subito all'alternativa e questo lo si può fare quelle imprese private che ovviamente aiutano lire altri altre soluzioni io vi ringrazio mi scuso se non sono occupati sarà presente no dei lavori parlamentari
Per esempio incisi anche il signor Di Giacomo inteso come inizio proprio parlavamo delle opere una grande città come Genova San Paolo caraibica ambienta il suo marito son contento che lavori salvandosi in maniera certa ecco militare pare dovremmo accelerare la cantante opere infrastrutturali de ringrazio spero di essere stato nei tempi quindi grazie grazie grazie grazie e buon lavoro
Alla sì siamo nei tempi ma soltanto otto minuti di ritardo rispetto alla scaletta e allora grazie al presidente Carlo Bonomi
Con lei e dato che prevedeva che siete come dire riusciti ancora una volta a mettere insieme più di venti venti ospiti tutti hanno un nuovo offerto come dire un po'pezzo del puzzle di questo mosaico che è insieme per la competitività del Paese con lei però se è d'accordo
Vorrei riaprire da dove siamo partiti e cioè provare a dare visto che siamo andati molto del particolare una visione anche globale di quello che stiamo vivendo in queste ore
Lei ha partecipato a da mosse e adesso ne parleremo poi ha incontrato il presidente Draghi che oggi a questo importante prestigioso incarico
Potremmo dire di commissario alla competitività europea sta stilando questo dossier quindi anche questo colloquio che lei ha avuto diventa molto interessante proprio sui temi in agenda partire con lei però debbo dal Mar Rosso
Però è anche qui ancora una volta scopriamo ampliato l'esistenza degli utili e e e di quello che perché le la la questione non è scoppiata nelle ultime settimane parliamoci chiaro
Ma e diventata dirompente negli ultimi giorni e quindi deve partire da qui è necessario per capire quello di cui stiamo parlando
Sicuramente nella crisi del Mar Rosso ha evidenziato quanto è fondamentale la logistica per le nostre imprese
Veniva ricordato dai relatori che mi hanno anticipato che il quaranta per cento tra import ed export per transita dal Canale di Suez
Per un'economia come la nostra che un'economia basata
Sull'esportazione noi purtroppo abbiamo decenni di domanda interna asfittica abbiamo retto il più bel paese sull'esportazione ed essendo peraltro un'economia in un'industria di trasformazione quindi importa materie prime trasformiamo esportiamo sappiamo benissimo quanto è importante la logistica
Il tema è che numerici ricordiamo delle fragilità del nostro Paese che sono fragilità strutturali solo quando succede dei problemi proviene ma forse non è un problema che nasce oggi
Va dunque dietro di diciotto ventiquattro mesi la la grande nave che si incaglia blocca Anna Rosso
Quanto è importante la logistica dico
Giornalmente ma mi si mente c'è qualche fatto che ce la ricorda
Devo dire che con molta onestà intellettuale anche gli imprenditori della manifattura
Abbiamo dato poco peso alla logistica come parte importante del core business dell'azienda cioè l'abbiamo vissuta molto come un servizio e come tale siamo andati più sul prezzo veniva ricordato oggi che non tanto su quello che la realtà dell'importanza nella catena del valore aggiunto di un'impresa
Territorio stazione mandato un dato un numero novecento camion al giorno mi
Mi ricordava negli anni ottanta quando ha iniziato a lavorare che per logistica intende richiede una guida e letture della presi sciogliere la destinazione più brava cinque
Corrieri che raggiunge nota destinazione scegliere quello che era più vicino alle tue esigenze collettati la qualunque cioè non c'era dimensionamento standardizzazione
Il paletto uno dei suoni cioè cos'è cambiato in questo mondo che ha qualche capello bianco in più rispetto a quello forse al collo sa benissimo è evidente che tutto quello che è successo
Nell'ultimo periodo della pandemia in termini ha significato cosa importanza la logistica lo sappiamo benissimo veniva ricordato son cioè alla logistica
Eravamo morti
è solo esagerata ma per dare la dimensione di che cosa vuol dire la logistica non avremmo consegnato medicinali alimentari dispositivi di protezione
Ricordava a Malpensa in quel periodo avranno fatto atterrare qualsiasi aeroplano pur di avere mascherine guanti
Purtroppo devo dire che
Il tema non è più in tema di crisi è un tema di fattori strutturali ce ne stiamo affrontando che il processo anni interni pensando che cioè la crisi ed energetica la prese le materie prime
Non sono più grigi sono fattore strutturale di economia e come tali vanno trattati e quindi anche la logistica mi fa trattato non più come un problema una crisi è un tema strutturale
Come non rimaniamo competitivi richiamano che lo diceva prima all'interno di una competizione mondiale che è fortissima
Lei nel corso del suo mandato andando ha dato da subito un connotazione una grande attenzione alle questioni internazionali ha detto di aver aperto una sede a Washington dissi
Ha partecipato recentemente come di come anticipavo al all'allevamento di Davos ecco lei che impressione ha da lì a pochi giorni dalla chiusura di questo evento anche sul ruolo che l'Europa si sta si sta ricavando in queste crisi Barrella il il capo della riprovazione degli esteri dell'Unione europea ha detto l'importanza di questa missione del Mar Rosso
L'Europa è fondamentale non è non occorre che i Paesi ventisette partecipino attivamente
Importante però e votarla c'è anche se la Spagna deve essere brutali volesse non inviare le proprie armi per le proprie navi però è importante che su questo l'Europa dia un segnale compatto lei che impressione ha
Effettivamente devo dire che l'attività del presente conclusa in questi anni è stata molto più internazionale che non nazionale
Io passato molto più tempo in missione all'estero che non nel fare rappresentanze in Italia
Ultras di Washington aveva perso l'anno scorso Singapore abbiamo aperto chiesa è in preparazione l'apertura in Brasile che verrà fatta credo entro il mese di
Aprile proprio perché lui abbiano bisogno il nostro associati ci chiede di essere la sui mercati di dare assistenza direttamente la è cambiato completamente
Negli ultimi ventiquattro mesi sono stato o Stoccolma Berlino Madrid Parigi Bruxelles ma più di una volta
Proprio perché
C'è necessità di raccordarsi sia a livello di industrie europee e la cosa che è stata però corretto
Raccontata è che da tre anni giusto per parla con una voce unica mentre prima c'era una diversità tra noi i francesi tedeschi spagnoli oggi per la natura stessa lingua perché c'è chiaro a tutti qual è il problema
Non ci sono differenze mentre l'industria unità la politica europea ancora divisa e qui veniamo a uno dei temi che è stato trattato a da boss ma che è uno dei temi che abbiamo sul tavolo
Cioè l'Europa non è mai stata Forte per una politica unica
Ventisei la somma di ventisette politiche
Non ha mai avuto una capacità militare
E oggi vediamo quanto il tema militare della Difesa diventato importante
Aveva una grande valenza che era una potenza economica oggi stiamo perdendo alcun ruolo
Di potenza economica
E quindi il ruolo che può svolgere l'Europa oggi molto
Diminuito rispetto quello che era in precedenza
Su questo bisogna fare una riflessione bisogna fare una riflessione
La prima manifattura d'Europa ha segnato il passo la Germania
Con grandi problemi anche a livello istituzionale eravamo abituati a una Germania che era un blocco
Quello che ha fatto la corte dei conti nei confronti dei provvedimenti fatti dal governo che aveva fatto due stanziamenti di duecento i seicento miliardi fuori dal bilancio Elea
Corte conti delle scaglie richiama allora dicendo non non potete farlo è una cosa che non si era mai vista in Germania
Le difficoltà all'interno della coalizione del governo tedesco
Hanno creato instabilità che i tedeschi non sono abituati a gestire
Seminaristi a quei maestri diciamo questo punto di vista nonché ci chiedono Luigi Olivieri situazione quindi
Il ruolo dell'Europa che dovrebbe svolge un vuole importante in questo momento sta venendo meno
Un'Europa che è stata solidale cooperativa durante la pandemia spericolate lanciamo Next Generation io il fondo scioperare il lavoro
Nata dopo la pandemia già con l'inizio della crisi del costone materie prime lo shogunato reprime siamo tornati a parlare ventisette lingue sulla crisi energetica non siamo intervenuti e l'unica figlia
Che è stata perseguita e quella della deroga agli aiuti di Stato che sappiamo tutti favorevole per coloro che hanno spazio fiscale non è favorevole per chi ha maxi debito accumulato nei decenni come il nostro
Se guardiamo i dati dell'anno scorso subito devoluti issata al quaranta per cento è andato tedesche ventisette i francesi non è solo il quattro virgola sette per cento l'abbiamo spazi questo spacca il mercato unico
Quindi venendo alla alla sua domanda
L'Europa di uccidere di giocare un ruolo importante una sfida mondiale
O se no nuovi arretreremo sempre di più non abbiamo armi Stati Uniti che ci hanno e Cina che c'ha lanciato una sfida sulla competitività gli Stati Uniti annunciano il più grande progetto di reindustrializzazione del dopoguerra
RAI perché di questo si parla di protezionismo il più grande progetto industrializzazione la Cina ha lanciato la sfida sulle tecnologie grazie anche alla disponibilità di materie prime di terre rare che sono fondamentali per le transizioni
L'Europa sta diventando inutile al campione della regolamentazione e non si distingue più per dinamismo economico
E allora restiamo qui lei lo accennava poco fa Hiei ben due mila ventiquattro sarà l'anno dei grandi commento elettorale per gli Stati Uniti una grande democrazia che si prepara al voto lo scontro tra due tra due presidenti che sono diciamo avanti con l'età noi vivace vivere fino a cent'anni è molto bello ma comunque lo scontro ci mette di fronte un ultrasettantenne è uno tra è un ultraottantenne ma al di là del dato anagrafico la cosa interessante e vedremo quello che era in Stati Uniti quello che diceva lei per l'Europa Rossi come avuto questo incontro con Draghi
Quali sono secondo lei e e i punti salienti che sono emersi visto che il tema della i di cui è stato investito Draghi e la grande questione della competitività lei ha fatto cenno alla grande produzione normativa che sicuramente non aiuta la competitività dell'Europa proviamo a tenere insieme le due cose per fare un quadro su questo
Parto dal tema delle elezioni perché è stato poco sottolineato cosa sta succedendo nel due mila ventiquattro
Ci saranno elezioni tra nazionali regionali impieghi si tantum paese al mondo oltre il cinquantuno per cento la popolazione mondiale verrà chiamata al voto
Otto dei dieci Paesi più popolosa non andrà al voto
Bangladesh Brasile India Indonesia Pakistan Messico Russia e Stati Uniti
Abbiamo iniziato a gennaio con Taiwan finiremo
A novembre con quelle americane in mezzo ci sono quattrocento milioni di europei che andranno al voto quindi nello scenario mondiale potrebbe cambiare completamente
Quelli di novembre poi determineranno segneranno sicuramente
Qualche cosa di particolare
è stato un tema di grande dibattito a D'Avossa elezioni americane
Perché è influiranno molto su quello che sarà il due mila venticinque non tanto dalle ventiquattro tant'è che tutti gli analisti su due mila venticinque oggi
Quelli seri non danno previsioni
Tornare a previsioni perché potrebbero cambiare le politiche americane qui non entro su giusto badate ma sicuramente potrebbero cambiare
E potrebbero avere dei riflessi molto importante che i temi economici
Se dovesse vincere Trump
La sua politica economica molto basata sul taglio delle tasse tutti Anisico nelle balere
Potrebbe portare un beneficio
Ma non scordiamo che gli Stati Uniti hanno deficit-PIL del centoventi per cento
Tutti i provvedimenti ultimi sono stati fatti in deficit
Oltre trentatré trilioni di dollari tant'è che non lo disse all'inizio all'anno se ne sono accorti poche ha lanciato un warning sul debito americano prevenzione che il vostro debito non è più scontato che sia tripla
Facendo l'abbia la miss americana attualmente in carica
Perché se andate avanti a fare deficit così
La cosa non è più sostenibile
Di conseguenza cosa succede in Europa e vengo al tema della competitività edile del ruolo che è stato assegnato al presidente tra
E ovvero Nicolò prima che qui c'è in ballo una grande sfida di competitività
Stati Uniti Cina
E cosa fa l'Europa
L'Europa stanno animando tantissimo ma ribadisco non si sta non sta brillando per dinamismo economico ma quello che colpisce
E che noi abbiamo rappresentato come Confindustria peraltro era presente il presidente europeo Frati Pearson e l'unico presidente delle Confindustrie perché è stato chiamato a quel tavolo
è stata Confindustria italiana
Ma non perché tra i di nazionalità italiana perché l'industria italiana
In questi anni aveva raccontato cosa stava succedendo e l'aveva detto
Non era non siamo stati ascoltati oggi tutte le Confindustrie ci riconosco che la magione perché si saprà come si tre errori l'abbiamo portato la difesa gli Stati Uniti la tecnologia la Cina l'energia a basso costo dalla Russia ed hanno sbagliato e tutti e tre e ci siamo ritrovati in una situazione molto complicata
Quello che colpisce che dicevo ne abbiamo la presi dal presidente Draghi è che ci sembra che la classe politica non abbia capito l'urgenza
Di intervenire su questi temi
Siamo distratti da tante altre cose
Sarebbe facile farle battute e li hanno distratti dei panettoni li hanno distratti da altre cose se dobbiamo mettere l'amico non l'amico il familiare
Ma nel mondo si sta dibattendo di altro il mondo sta correndo il mondo sta affrontando dei cambiamenti politici economici strategici inimmaginabili solo qualche anno fa
E noi siamo fermi in questo dibattito ma tutta l'Europa è ferma in questo dibattito
Ne abbiamo rappresentato presente Draghi che è necessario
Dopo le elezioni europee e spiego il perché dopo fare un piano per la competitività e quindi siamo d'accordo ma fare anche l'industrial Acta
Senza l'industria non c'è l'Europa
Senza l'industria non c'è nella generazione di ricchezza necessaria per sostenere il nostro sistema di welfare in Europa abbiamo un sistema di welfare che ci invidia tutto il mondo ma non è più sostenibile
Lo dico in quanto dicono i numeri non è che lo diciamo noi per partito preso
E quindi è necessario intervenire per stimolare gli investimenti per agganciare le transizioni che sono ineludibili
Cioè unico settore che sta dicendo che non è contrario alle transizione siamo favorevoli e l'industria sono ineludibili
Però vanno fatti
Nei tempi e con le modalità giusto di accompagnamento perché Pier fare le transizioni ambientali digitali ci vuole Investimenti
Ma tanti Investimenti solo che la transizione ambientale lo dice la comunità europea lo diciamo noi
Per l'Italia sarà un tre mila cinquecento miliardi investimento per raggiungere quegli obiettivi il piano nazionale di ripresa residenze che lo strumento di finanza pubblica straordinari più potente ed ha avuto in questi anni
Ne mette a disposizione mal contati secondi come si classifica tra sessantacinque settanta miliardi vuol dire che più o meno cinquecentottanta miliardi di investimenti di devono fare imprese e famiglie italiane
Io non credo che oggi siamo in grado di farlo se non stimoliamo questi investimenti
Due mila ventuno due mila ventidue abbiamo avuto Investimenti a crescite a doppia cifra due mila ventitré
Zero sono crollati ma sono crollati in tutta Europa negli ultimi ventiquattro mesi
Investimenti in Europa sono crollati specialmente quelli dall'estero
Non ci sono più le condizioni se si va avanti così però da un'altra parte conveniamo con il presidente che presente Draghi demente
Che mette le oggi
Subito sul tavolo non stante l'urgenza il piano di competitività
C'è il rischio che venga strumentalizzato in una campagna elettorale e si perde il vero valore che deve avere quel documento
Che adesso è un documento di grande visione per l'Europa dei prossimi vent'anni per i qui non ci stiamo giocando il tema nei prossimi due-tre anni il tema della legislatura
Qui ci stiamo giocando il futuro dell'Europa nei prossimi venti trent'anni
E quindi a me grande importanza quel documento ma anche una grande urgenza
Grazie grazie presidente ma vorrei che anche su questa notizia che ci ha dato sul metodo sul medio sul metodo da seguire inutile dare come dire il rimpasto al dibattito pubblico ma siccità alla politica sarà la nuova commissione poi insieme con le con le imprese e quant'altro
A definire nel futuro l'America dice America fareste l'Europa dovrebbe cominciare a dire Europa Forest
Aggiornando insieme a ventisette sugli obiettivi da raggiungere grazie presidente Bonomi so che altri appuntamenti con questo metodo ce ne saranno che hanno caratterizzato il vostro lavoro in bocca al lupo buon proseguimento grazie grazie sarà