Presentazione del libro «Metropolitana europea. Le politiche che stanno cambiano Napoli» di Roberto Calise (Editoriale Scientifica)

Buongiorno cominciamo anche
Giacca scura saggio oggi siccome
Professore cassetta
A un impegno vero alle tredici Ennio
Cominciano Chiossaro recentissima sarà tenta di essere di nuovo diciamo nella linea sei viene via di porta i saluti di Angelo Lancellotti che presidente di di Ance Napoli
Assente questioni matrimoniali nel senso che sta facendo un bellissimo viaggio di nozze ma cioè tenuto moltissimo a questa operazione e quindi anche che negli anni di poter fare comuni di casa
Per questo interessantissimo libero che ripercorre la storia della della metropolitana in realtà ripercorre la storia dominante della mia vita prescrive un un giovanissimo io non non entrerò nello nello specifico del ritiro perché poi ci saranno no gli autorevoli autori l'autorevole autore unite lo saranno ma io ricordo che prendevo via per andare a scuola era antiche gli Amedeo deporre con il primo gruppo piazza Campitelli si fa qualche problema Omega
Che quarantacinque anni sono il giorno anche tradito la militanza e non si vede ma si vede
Che molti minori pensavano avrebbe in realtà mai mai visto diciamo un esito dall'entrata in funzione invece una volta tanto siamo stati favorevolmente smentiti
Anche con la dimostrazione quest'opera partita fondi nazionali poi si è diciamo passate ad utilizzare i fondi europei anche l'amministrazione questa città con tutte le difficoltà Benincasa domando una cosa appena un veneto
De Gregori ciao Umberto scusa non avevo chiesto che collegato
Quando una cosa la voglia di fare badanti ma anche sano ci sono succeduto dettare amministrazioni ma in realtà l'idea continuare attraverso una metropolitana
Di questo tipo quindi una metropolitana
Moderna non è mai stata abbandonate sono stati lunghi periodi di difficoltà di sospensione di mancanza di fondi ma non è stata abbandonata
Con questa particolarità voi dell'attenzione
Per cui le stazioni della metropolitana sono tante piccole opere fiera indetto una un organizzate quindi quel conferisce connubio
Qui ovviamente Porta di Roma umane dottor perché tecnicamente parleranno lavori io mi ricordo quando siano villa tratta inaugurale a un certo punto era gratuita per i cittadini immediatamente e devo dire che è un bellissimo sentire dalle casalinga comuni ciao lunga viene ecco il reato io aveva appena cominciato esaminino già ammesso che Ennio deve staccare allora deciso di cominciare
Era bellissimo sentire verso forme inedite di tutti i tipi di tutte le estrazioni commentavano questa mi piace quell'altra non mi piace non è una cosa sono divertente ma l'educazione a almeno guardare commentare anche a dire ammiriamo sette della sera non mi piace più il museo è una
Qualcosa diciamo qui non siamo più abituati invece serve molto detto questo però bene condizione necessaria ma non sufficiente
Così come io in un'altra immagine che riguarda Ennio tra l'altro mi ricordo la prima volta inviti graficamente disegnato ad anello
Quindi anche Luciano della metropolitana regionale e mi sembra una cosa impossibile incredibile e invece è stata fatta
Quindi dicevo bello condizione necessaria non è condizione sufficiente il fatto che metropolitana avvicini pezzi di città e di periferie vicini anche diciamo una sostenibilità ambientale e dovrebbe teoricamente ridurre dire che il traffico privato io credo che adesso se vogliono abrogare non riguarda ovviamente strettamente la metropolitana o il libero e invero che così come già trattato riferisca in via ha portato tanta Scampia ad alti livelli bisogna lavorare perché tanta Vanvitelli vada Scampia quindi quello che fosse ma anche anche adesso si può contare dobbiamo fare e di far sì che queste firmate della vicino pezzi di città
Rendano diciamo molto quindi altri pezzi di città oltre quelli del centro questa credo che sia la sfida degli dei prossimi dei prossimi anni io vorrei appunto che a trattarmi degli Skunk via
Portasse Vanvitelli verso Scampia ovviamente sono sta usando l'immagine metaforica quindi l'auto però utilissimo utilissimo perché ripercorre anche le difficoltà ripercorre gli entusiasmi
Chiaromonte diciamo soltanto ad avere la metropolitana brillare il mondo che va però mantenuta
E deve diventare non solo bella ma deve diventare una metropolitana come quella delle altre città europee quindi dire e in quell'istante i mezzi che veramente faccia lasciare lei macchine private del trasporto privato
E che oggi invece la città gitana Belén metto ma ancora di più oggi non regge sia dal punto di vista diciamo del tempo il traffico anche dal punto di vista del dell'ambiente andiamo verso necessari transizione ecologica quindi diventano davvero comandante
Io passerei la parola subito prima Ennio ottengano invertiamo la scaletta passo la parola addendi non e molto della memoria storica diciamo di turista metropolitane solo
Sì sarà
Allora
Incarichi da da svolgersi da coprire quindi veramente un ringraziamento per aver mi invitato a questa presentazione e un in bocca al lupo Federica per i suoi nuovi importanti intanto e le scuse a tutti voi soprattutto agli amici relatori Enzo Amendola a Luca Cascone ai agli amici che sono interi collegamento purtroppo
Presidente
Ovvero esatto esatto e
Purtroppo come ho detto fin dall'inizio a Roberto Calise io devo scappare quindi non dovuto ascoltare tutto il dibattito che vi assicuro che mi dispiace moltissimo che quando si parla di metropolitana per me è come parlare di un figlio quindi né voi sempre sentire parlare
E però purtroppo devo scappare su Roma Oggi si insedia al ministero
Il comitato scientifico per il piano generale dei trasporti e la logistica il ministro mi ha chiesto di presiederlo e quindi purtroppo non riesco a essere con voi tutta la la la mattina
Due parole due parole sul libro di Roberto Calise che veramente trovo
Definire con due aggettivi utile e stimolante
Utile perché veramente una storia così complessa e così articolata consigli anche tortuosi in alcuni momenti come quella per la metropolitana di Napoli trova finalmente un nel uno storico diciamo così che porterà a tramanda era diciamo così alla memoria il percorso Complesso
Roberto ha avuto la pazienza di andarsi a vedere le fonti le delibere delle leggi quindi è un lavoro come dire
Da storico bastoni coltelli infrastruttura ma siccome questa infrastruttura o nessuna infrastruttura un pezzo della politica della città
Di Napoli e anche una storia delle stagioni politiche che hanno accompagnato le diverse fasi diverse stagioni
Di questo volante perché nel fare questo percorso Roberto richiama tutta una serie di fatto Mourinho appunto di politica urbanistica e di politica dei trasporti buona e cattiva politica
Che hanno accompagnato questo questo progetto
Io sotto questo punto di vista
Faccio due due-tre rapidissimi commenti il primo e che la metropolitana rappresenta senza dubbio la più grande opera pubblica che si è realizzate si sta ancora analizzando della città di Napoli quella con il maggior potenziale trasformazione della città
Questo non so se è un bene o un male forse ci sarebbero potute essere altri che non siamo riusciti a mettere in campo non si è riusciti la mia generazione del riuscire a mettere in campo penso Bagnoli per fare un esempio qualunque però di fatto dalla tangenziale mille novecentosettantacinque a oggi son passati cinquant'anni e non c'è nessuna opera pubblica a Napoli che ha avuto attimi avrà l'impatto della metropolitana quindi ci dobbiamo come dire
Ebbene pensarci ebbene come dire ricostruire le ragioni del successo ma anche dei fallimenti dei ritardi questa di quest'opera pubblica il libro
Di Mauro dice Roberto ci ha già non su questo percorso
Fra i problemi che quest'opera avuta
Quest'opera ha avuto io cito quello che ormai definiscono i miei libri nei miei minimi nelle mie lezioni ai miei studenti ha dovuto affrontare anche l'ondata della sindrome di Penelope
Cos'è la sindrome di Tenet
La sindrome di Penelope è una malattia sociale come la sindrome Nimby not in my backyard non voglio che fatte le cose nel mio giardino la Sindone divennero poi un'altra malattia sociale
Che si configura quando al cambio di amministrazione tutto quello che è stato fatto prima va ma va fermato
Va distrutto
Come tenente no che di notte
Però ha voluto dare un nome come dire
Un po'anche vocati finora si intravede la sindrome che immette nel nostro Paese alla nostra città nostra regione viviamo con grande frequenza quando si cambia l'amministrazione si torna indietro
In alcuni casi addirittura si firma
Quello che era in corso
Io non posso non ricordare lo fa il libro con toni garbati
Ma al termine della stagione diciamo del dell'amministrazione Bassolino negli anni due mila fino al due mila dieci l'amministrazione Caldoro posizioni o immediatamente dopo blocco per delibera tutti i cantieri che erano aperti sulla metropolitana regionale compresi quelli della chiusura del famoso nello a cui faceva riferimento Federico
Mi potesse cinque più n anni cinque più N perché ne sono stati quelli necessari a ricontrattare a a risolvere i guai
E io mi chiedo quanto danaro pubblico è stato sprecato in questi cinque più n anni
Come mai di questo spreco non c'è come dire neanche una traccia perché poi analoghi prime poco usato bene
Non per fare i contenziosi usato per fare le opere
Ma la sindrome di Penelope non è solo questa non è solo questo che è un episodio come dire clamoroso ma perché più clamoroso di così non si può immaginare uno che un contratto firmato dice non vale più ti fermi
Più di questo è difficile
Immaginare come esito della sindrome di Penelope però si è manifestata in tanti altri modi meno vistosi ma altrettanto importanti
Diceva Federica di dice Roberto nel suo libro la metropolitana e la bellezza delle stazioni sono condizione necessaria ma non sufficiente
Non sufficiente
Se non passa un treno ogni cinque minuti quella bellezza diventa un museo come vorremmo fare ma non è stata finanziata quattro miliardi fino adesso spesi quattro miliardi di euro spesi il cui lungo europeo per fare un museo
è stata spesa per fare un sistema di trasporto che cambiava faccia della mobilità Napoli e noi abbiamo aggiunto facciamo anche serio ma giunto non sostituito
Allora quella metropolitana anche tanto un senso e comunque in quanto è un pezzo di una politica più generale di promozione del trasporto pubblico nella città e nella regione
Solo così io senso il che significa soldi per fare i treni per fare per rinnovare tredici anche qua bloccati per cinque anni finanziamenti dalla Regione che ti assicuro io personalmente
Diciamo proposti stanziali su fondi europei per cambiare i treni
Se mi adesso finalmente arrivano dopo dodici anni
Se è vero ma tutta quella operazione di potenziamento dei servizi di trasporto pubblico invito solo uno e oggi per due autobus che c'erano nel due mila dieci né cammina uno
Per due treni che camminavano nel due mila e dieci in Regione e in città mi cammina uno sono numeri andate degli addetti
Quindi è chiaro che una politica del trasporto pubblico si basa sul tanti servizi
Su un biglietto integrato che è stato come dire messo da parte nel senso che quando si dimettono i biglietti delle singole aziende salta l'operazione di biglietto integrato diventa utile solo per chi vuole fare più viaggi ma ma per di quella funzione importante di presentare al pubblico il trasporto pubblico con un unico servizio come unico biglietto
Unico Campania che è stato sempre sindrome di Penelope smantellato
E così come la gestione di quell'azienda è stata come dire annacquata parliamo di me della metropolitana di Napoli e anche qua nel libro bene memoria
Su una gestione del trasporto pubblico a Napoli come dire che non mi sembra fantastico adesso lo dico
Con un eufemismo
Quando si pensò la metropolitana si pensò a una società a parte che gestisse la metropolitana anziché gestisse tutto il trasporto su ferro la città di Napoli si chiamava metro Napoli con la società
Ed era socio al cinquanta per cento anticipando quello che oggi hanno fatto a Milano sulla cessione del nord del passato tra la società comune di Napoli Ferrovie dello Stato se sentite le ferrovie dello Stato
E quella società gestiva il solo trasporto ferroviario costantemente di qualità di competenze e di professionalità e anche di rapporti s'diciamo così di lavoro tipici del mondo ferroviario
Si è fatta una scelta a mio avviso nei risultati sbagliata ti porti sciogliere queste società quindi le ferrovie si sono riprese la gestione della Linea due
E funicolari delinea uno son tornati in AN mea hanno preso come dire per osmosi tutti i vincoli e le inefficienze di alimenti
Quindi il tema di come si gestisce un grande sistema di trasporto pubblico un ente ma marginale non enti quindi
E il punto secondo me centrale che in questo momento non si sta ancora affrontando nei lo dico con
Con una diciamo
Consapevolezza professore gli ha se mi consentite nei campani anni Anna
Si cita spesso il rapporto fra l'Europa e la città di e non è un caso che l'Europa preme per la concorrenza
E non è un caso che su questa pressione della concorrenza il mondo del trasporto pubblico e fra il più resti
Ad aprire alla concorrenza
Se ha avuto qualche risultato con i quattro pacchetti ferroviari
Sulle linee delle nostre ferrovie nazionali cammino treni merci di società private cammina Italo
Sull'alta velocità ed è l'unico paese in Europa che ha due competitor in concorrenza sull'alta velocità con notevoli benefici che in un'altra occasione potremo anche discutere
Sul trasporto aereo cessata la liberalizzazione e abbiamo dei Gori grazie a cui la liberalizzazione a Napoli arrivavano undici milioni di viaggiatori all'anno
E arrivano le compagnie low cost che consentono ai turisti da tutto il mondo e da tutta Europa di venire a Napoli se fossimo stati col monopolio Alitalia saremmo stati a un milione un milione e mezzo contro gli undici perché non c'era interesse
Ovviamente del monopolista nazionale di sviluppare i collegamenti point to point ma di portare i napoletani a Roma o a Milano per fare di interscambio
Quindi dove si è fatta una liberalizzazione un'apertura al mercato dei servizi di trasporto aereo ferroviario i risultati ci sono stati e sono stati positivi
Nel trasporto pubblico locale questa operazione di scollamento fra proprietà
Fare soldi il ruolo di regolatore della Regione o del Comune il ruolo di proprietario della Regione del Comune e ruolo di gestore di servizi non sia scontato
Ed è una situazione come dire che strutturalmente non va bene ma non è che non va bene perché lo dico io non va bene perché lo dice l'Europa non va bene per codici penne RR non va bene perché lo dice tutti gli studi fatti nel mondo
E in Italia dove si è fatta questa operazione di separazione vedi Firenze
Dei di Firenze
Due Ferrovie dello Stato perché voi separare non significa che deve essere un privato privatizzare un'altra cosa diciamo può essere un altro pubblico viene viene l'Atm di Milano a gestire insieme alla MM di Napoli Servizi a Napoli però l'importante è che ci sia come dire una professionalità una competenza e una distanza dalla politica locale che non ci sono
Quindi la metropolitana più bella sarà anche la più bella ma finché non sarà gestita io ritengo da oggetti in grado di gestirlo come un'azienda efficiente per la mobilità sostenibile non darà tutto il valore dei quattro miliardi
L'Europa
La presenza come dire di Enzo dunque che stimola c'è una riflessione però passata importantissima per la Metro Paganini
Non solo perché ha finanziato
Un quarto del costo un miliardo su quattro
Ma perché ha obbligato fra virgolette il Progetto a presentarsi in Europa in un certo modo ed è stato difficilissimo zero zero con la racconto da protagonista
Spiegare all'Europa che quel progetto era in concessione e non dato H difficilissimo
Senza gestione punto è stato difficilissimo quindi voglio dire c'è stato una capacità burocratica diciamo così della regione in quegli anni di cui di un po'memoria
E degli uffici anche italiano no del presso l'Unione europea e spiegare perché la metropolitana di Napoli pur avendo quella forma diciamo contrattuale
Era un'opera coerente con la grande visione europea di rilanciare il trasporto pubblico nelle città e questo è quest'operazione di convincimento
Ha funzionato e ha portato un miliardo di euro ha portato l'unico la Commissione europea ritenere la metropolitana di Napoli una best practice come racconta puntualmente Roberto e ci ha portato a un momento in cui tanto autore diciamo una commissaria ai Trasporti della loro unione europea
Cinque rappresentò come esempio di una best practice una cosa da limitare
Trasporto pubblico
Biglietto unico metropolitana di Napoli Europa fatte così
Io ricordo nel due mila sette cos'era
La inaugurazione di quella bellissima mostra che si chiamava Metropolis che facemmo a Napoli e poi riproponendo in giro per l'Italia e per l'Europa la inaugura un nuovo a palazzo di Como per il momento
Sette del Commissione europea
Un intero piano dedicato a quella a questo Didier filmati ricostruzioni una mostra veramente molto bella allestita dalla metropoli e ricordo l'inaugurazione cui venne il ministro degli Esteri c'era Prodi come come primo ministro e ministro degli esteri D'Alema se non sbaglio anzi sicuramente
Che venne a visitarla insomma fu un momento venne la la la commissaria europea fu un momento in cui come dire ci presentammo col vestito buono all'Europa spiegando che i fondi feste per il Mezzogiorno potevano essere ben spesi
E ricordo su questo piccola metodo ricordo uno funzionario dell'unione europea
Che napoletano il quale dopo qualche settimana
Ci scrisse ci rischio portato tutti i gli italiani che lavorano da questo palazzo ben montate dire questa mostra
E tutti sono conoscitivo in cui più sì perché gli italiani avevano il complesso di inferiorità che l'Europa sgridava sempre l'Italia per il cattivo uso che faceva dei fondi europei dispersi per marciapiede Fontane
E quindi vedere il Grande Progetto di averlo di Napoli come dire est era ed è stato un momento di orgoglio anche nazionale non solamente i napoletani i campani andavano a vedere e se ne andavano contenti
Quindi l'ultima riflessione che faccio sulla bellezza è vero che non è sufficiente ma aiuta
Mariotto
Aiutano il viaggio
Quindi ancora una politica forte di attenzione al viaggiatore attenzione auto al trasporto pubblico locale due come università abbiamo fatto uno studio
E abbiamo dimostrato che la che i di utenti a parità di condizione fra un'astrazione della linea due una stazione della linea uno sono disposti a camminare di più
Per andare a prendere il treno devastazione bella e esteri ai fatti cioè cammino cinquecento metri in più
Quindi significa che per loro vale quella bellezza qualcosa
Anche in termini diciamo di esperienza di ghiaccio travaglio Schirinzi si dice oggi quindi vale e vale come museo quella città e su questo concludo
Noi abbiamo ritenuto come metropolitana di Napoli cui saluto e dove gli auguri di buon lavoro al nuovo presidente Carbone
Di proporre anni fa un project financing quindi un'iniziativa di finanza di progetto in cui dei privati
Investono delle risorse private a fronte della gestione museale delle stazioni e delle opere d'arte contemporanea in esse contenute anche qui e l'altra sarebbe la prima volta al mondo
Che c'è una gestione museale di di stazioni metropolitane
E quello è un vero e proprio museo ci sono centosei pezzi di artisti contemporanei
Alcuni anche di ceduti quindi con un valore enorme che oggi faticano a essere mantenuti perché non è nella missione di Anm mantenere un Pistoletto piuttosto no no
E soprattutto fatico non essere valorizzati rappresentati come una multa come un museo quindi venduti fra virgolette nei pacchetti turistici
Ciò nonostante sia andato su qualunque motore di ricerca del turismo a Napoli per chi viene a Napoli una delle prime dieci cose da fare in città vi dico andate a vedere la metropolitana quindi da sola da sola
La metropolitane stazioni hanno acquisito lo status di monumento della città monumento perché la paragonano a Castello Castello alla Palazzo Reale al museo di Capodimonte insomma
Con vi dico che il sulle prime dieci cose l'unica fatta dopo l'Ottocento
Per capirci quindi la città dall'Ottocento in poi non rappresenta no non offre nulla di nuovo un viaggiatore
Se no no la metropolitana quindi viva dio facciamone valorizziamo no creiamo una stima una cosa come dire che si veda come museo e abbiamo fatto questa proposta del mammo Museo offerto dalla metropolitana la passata amministrazione comunale in tre anni non ha ritenuto di riconoscere la pubblica utilità questa proposta
La nuova sembra che la via fax all'inattesa
Diciamo così dei prossimi passi e mi auguro che ci sia da parte della città sponsor di questa operazione sono importanti ma non basta non basta se si vuole veramente fare di questa metropolitana nuovo
Museo nuovo momento di riconoscibilità e di visibilità di Napoli in Europa e nel mondo
Bisognerebbe che come dire in questo nuovo spirito di collaborazione fra pubblico e privato ci fossero altri soggetti altre aziende altri impresa
Che investissero sulla città
Perché di questo si tratta si tratta di investire su una qui e mi auguro che la prossima volta possiamo presentare in marmo come una realtà e non più come grazie a tutti e scusate
Speriamo
Estasiato
Bertolaso
è stato
Però
Paolo
Collegato
Grazie grazie tutti questa bellissima non saremmo qui senza una cultura politica che affonda le sue radici lontana l'ex sindaco e governatore Bassolino fino a solamente una non saremmo quindi senza la cultura d'impresa costruttori Napolitano tutte le aziende che hanno partecipato alla realizzazione della metropolitana
E intenti diciamo in cui la discontinuità mantra politico
Tutti quelli che si candidano no sempre dire discontinuità scontentare il passato e questo libro invece tratteggia i benefici della continuità
Almeno fino a un certo punto accennato prima
Professor Cascetta che ringrazio qua pubblicamente la sua introduzione al testo che il sottosegretario almeno perché testo impreziosito
Da queste da queste due SIM veramente veramente un onore
L'idea di fondo di scrivere questo testo a cercare di fare uscire Napoli da un'auto osservazione in esasperata che spesso va contraddistingue come
Da da un'auto osservazione esasperatamente come ci ricorda Vito Teti un antropologo fra l'altro preso in un bellissimo libro
Di Paolo Frascati Napoli viaggio nella città reale due mila diciassette
Vuol uscendo su quello che è successo in questa città negli ultimi negli ultimi cinquant'anni veramente veramente molto interessante
La metropolitana di Napoli che è una epopea politica amministrativa si va inserito in un contesto più ampio che è quello della politica europea dei Trasporti
Qualche da sulla linea uno una una infrastruttura così straordinarie apportato addirittura l'uso crescente introdurre uno come lui insomma
Ex DC compongono dite il miracolo sia questa questa metropolitana e quindi
Sono tutti dati prepotente ma giusto per poco l'ordine di misura insomma parliamo di centocinquanta cinque mila passeggeri al giorno diciannove stazioni lungo diciotto chilometri in un progetto che nel complesso conterà ventisette stazioni su venticinque chilometri più di un centinaio di opere d'arte
Dal valore complessivo di dodici milioni di euro
Viste da passeggeri da quarantacinque milioni di passeggeri l'anno
A proposito di quello che diceva professor perfetta sul turismo nel due mila diciassette che mi sono dato un pube si stima che centottanta mila turisti siano andati appositamente nelle stazioni
Per vedere le opere d'arte certifica centottanta mila biglietti insomma il calcolo economico è presto fatto
Un'operazione anche di trasformazione urbana con fondi pubblici
Ma non è l'unica città d'Italia l'unica città d'Italia ad aver cambiato la faccia dei propri quartieri delle proprie piazze con fondi pubblici l'unico ad esempio a Milano con fondi privati la città dove ci si sente ostile invece qua
è un'infrastruttura pensata
Da un pubblico per i cittadini
E ciò si è verificato non solo con le stazioni l'arte di grande architettura contemporanea altro unico esempio in Italia
In cui dagli architetti sono venuti firmare
Delle nuove infrastrutture
Ma cioè avvenuto ancora il recupero della memoria della città
Parliamo di una campagna archeologica di circa trecento milioni di euro forse di più
Una cifra che non ha precedenti nella storia di questo Paese
Per un complessivo costo della sulla linea uno come diceva grosso pesce d'acqua quattro in cui l'Unione europea a partecipa per circa uno
La presenza del sottosegretario Amendola ovviamente ci chiamata se aspetto più importante aveva alla europeo presentiamo gli investimenti trasporto pubblico locale attivare un circolo un circolo virtuoso che ricade sulla società sul costo delle case valore degli immobili sulla mobilità sociale riposti i sanitari che ovviamente diminuiscono grazie alla diminuzione dell'incidentalità dello smog siamo in pieno vari transazioni con loro detenzione d'ambiente e poi abbiamo treno basta vitigno
Questo lo sappiamo c'è scritto nel mille quello che spesso invece ci dimentichiamo e da dove siamo partiti
E dal fatto che subito l'Unione europea si è mostrata interessato questo progetto ma addirittura i primi finanziamenti europei risalgono a metà degli anni Settanta inizi anni ottanta c'è stato un periodo in cui gli
I fondi europei l'agonia del liceo mandare avanti loro
Ovviamente in una fase molto inizia
Poi si è andati avanti voi se nel libro verde dell'ambiente urbano del mille novecentonovanta nato si mantiene a Belfast erano indicati indicativi
Dopo solo un decennio nel due mila e uno quando la politica ha cominciato ad avere una visione
Nel libro bianco dei trasporti della Commissione europea a Napoli e l'unico esempio di città insieme maneggi citati l'unico
Come buon esempio impiego di fondi pubblici biglietto unico tutto quello che è già ricostruito il professor pesci
E si è andati avanti
La città ha rimosso che nel due mila tre qua c'è stato il primo prima riunione dei ministri dei Trasporti della unione a ventotto
Quindi quando non c'era stato ancora l'allargamento dell'Unione verso destra
Ma quasi passata fa la cartolina cui si sanciva i principi e la politica comune che trasporta che sottendono la realizzazione di quest'opera sarebbero stati estesi anche all'estero stato scritto un documento ritrovato nel testo e diciamo una piccola chicca
Oppure nel due mila nove Anna durante convegno dedicato si sono poste le basi per la riforma
Delle reti transeuropee di trasporto quelle righe oggi
Disegno connettono tutta l'Europa dentro le quali ricadono tanto famosi corridoi europei e qualificando tante ore di accessibilità urbana nella metropolitana ma anche le necessità portuale portuale
Anche in questa notte va sempre letto
Qualunque idea dunque polemica magari adesso appetibili infrastrutture
Quindi e poi siamo arrivati all'epoca impiego massiccio dei fondi europei durante
Periodo due mila due mila dieci con i programmi Fortress
Quindi
Grazie professore
Quindi Salvatore settecentonovantuno progetto
Quindi questo questa è la panoramica a dell'importanza che l'Europa ha avuto questa città vale metropolitana concretizzazione delle politiche è una cosa che si vede sotto gli occhi è molto difficile da spiegare un'europea spesso appare lontana questo testo è stato scritto in un periodo è stato concepito in un periodo in cui cavalcavano antiterrorismo
E voleva essere un richiamo importanza di una famiglia comuni dobbiamo inserire indubbiamente
Oggi trovati con impegni poco tempo del PNR che la declinazione nazionale Next Generation you alla mia destra c'è un napoletano che ha portato mentre in Italia quindi per un caso strano destino
Questo libro vanno fra struttura pagati in parte prove ed è una novità porterà altri per probabilmente migliora ancor più
Più lo condusse un inciso ovviamente il tema della gestione è un tema cruciale non è un tema cruciale solamente le regole delle polemiche sui giornali o sono davvero quindi
Litigi io ero per discussioni oziose è un il tema della gestione può inficiare la qualità Commissione dove la ricaduta positiva
Questo non lo dice Roberto Daris diciamo mi se ne vorremo valutazione del due mila diciotto di fondi impiegati per realizzare sto
E passata sotto silenzio ma che in realtà è un documento molto forte e che dice chiare che alla fine tutto questo non si migliora la qualità se non si recupera una dimensione se non si riduce comuni qualità anche in politica
Fra i vari enti quel periodo particolare caratterizzata la gestione trasporto pubblico nato adesso c'è una nuova contestazione con un approccio completamente diverso ci auguriamo
Ma se non si riducono quest'atto di qua ne possiamo fare tutte le metropolitane replichiamo
Grazie qualche difficoltà a farlo ma la ricaduta positiva sul territorio si debba Cisterna
E quindi questa è la sfida che ci che ci aspetta oltre alla sfida di immaginare uno sviluppo ulteriore del un nuovo consiglio che deve integrare superare quello diciamo Cacitti anonimo
Deve tendere verso nuovi quartieri come si è sviluppata la cittadina disorganica penso a Soccavo che hanno una valenza tutta l'arresto
Appieno le sue sono cinquanta mila unità tagliati dal punto quello che c'è e evidentemente da sociale quell'equità sociale si può solamente perseguire tramite fondi pubblici le politiche
Grazie a tutti grazie
Questo io e
Allora è un
è cinque salvo
Omo Diego
Questo libro nordica
Norme fatti vivono signora solo l'impegno
Ringraziare predicare sia neopresidente Federica Brancaccio che io decide di incontrare al rinvio e spero incontrare personalmente a vedere così come il presidente Angelo Angelotti che mi ha fatto pervenire una lettera di congratulazioni che ringrazio sentitamente
E ripeto con entrambi spero che poi la mia permanenza napoletana sarà anche occasione di incontri continuativi ovviamente vi ringrazio e saluto anche gli altri interventuri mi spiace che Ennio Cascetta sia andato via ma io sono convinto che per metropolitana continua a essere un punto di riferimento e non solo e alla sua nuova funzione di presidente della Fondazione ma quindi
La sua preziosa conoscenza delle sue capacità stanno insomma saranno ancora allungo vicine ammetto improvvida ovviamente saluto anche il sottosegretario alla presidenza del consiglio di Telecom agli affari europei Vincenzo Amendola di
Evidentemente anche il presidente Cascone in cui ho avuto il piacere di vivere già un primo un primo incontro di pianificazione iscrizione unicamente ringrazio anche Umberto Calise
Il cui libro colto uno straordinario trasporto per perdonatemi il gioco di parole per il trasporto inteso come qualcosa che debba essere che quali democratica che posta unire ciò che diviso a partire come è stato ricordato anche adesso nel quartiere di una città ma evidentemente possono essere in qualche in una stessa città in diverse città appunto i diversi ma tornando sullo spunto di Libero
Devo dire che perché proprio nella mia funzione io presidente egli napoletano e un libro pieno di informazioni Dini di Nardini elementi che possono essere io lo considero tale un vademecum che mi portano avanti almeno per i primi mesi dell'insegnamento in questo incarico
Cioè mi particolarmente il mutuo emozionante e ricordo come ancora studente di liceo si stava aprendo hanno cominciato i lavori in piazza Vanvitelli e quindi diciamo ho un ricordo anche affettuoso nei confronti questa metropolitane credo che la metropolitana possa essere un pezzo della storia di ognuno di noi nella città ho avuto la sensazione dei primi colloqui anche con parte personale anche con altre persone che in effetti la metropolitana c'ho un po'perso tornano e cioè condotta in questi anni trasformazioni innovazioni e in qualche modo sempre grazie al alla presenza bene sementiero sei e delle fonti europee quindi senz'alto diciamo un'altissima notissimo ruolo ha svolto è chiaro che diciamo questo vademecum così come lo sto definendo sarà utile anche nel momento in cui la mia presenza c'era già affermata come presidente ma certamente le fonti riferimenti sono tali che non potranno essere trascurati e devo aggiungere che fare riflessioni che vedo presente in questo libro che indica in cui
Posso dire il il filobus che ho notato il quello in cui c'è una parte costruttiva straordinaria
Ma che non si fa prendere d'auto compiacimento e la sensazione di dire dobbiamo gettare il cuore oltre l'ostacolo dove arriviamo
Che cosa c'è da fare dopo quali sono le nuove frontiere quelli nuovi obiettivi in nuovi limiti
Dove dovremmo arrivare
Quindi da questo punto di vista a mio avviso e e anche un peggioramento straordinarietà non
Quindi dicevo l'elemento di straordinarietà ulteriore che rappresenta per lei una sorta di quesito questa percezione che cosa intendo fare
Presidente qual è il ruolo che io voglio svolge adesso e per il futuro come non residenti nemico reclinato
E allora per qualche modo io posso già dare una prima risposta o quanto meno di quello che ad oggi la mia visione dicono ore
A
è chiaro che il mio intento è quello di traghettare metropolitana di Napoli verso una nuova fase
La discontinuità un la precedente presidenza non ha certamente un valore di il valore nei confronti al precedente presidenza ma al contrario quello di cercare di fare qualcosa finché portato debiti
Certamente mille quella di avere una continuità con il passato ma con un forte spirito di innovazione
In primo luogo questo posso dirlo perché già insuccesso in questi primi giorni seguiti alla mia nomina la nomina e quel giorno trentuno di di Maggio quindici economicamente sono trascorsi neanche due settimane ebbene
Quello di risolvere le questioni aperte con il Comune ci sono diverse questioni diversi punti di attrito che si sono verificati terrà metropolitane la precedente amministrazione e devo dire che nel brevissimo con lo scorcio di questi giorni già c'è stato un primo incontro operativo abbiamo trovato l'amministrazione particolarmente disponibile ad ascoltare quelle che erano le esigenze mi metropolitana di Napoli e soprattutto abbiamo avuto la sensazione che ci possano essere un
Innovato dialogo funzionale tra concedente e concessionario e questo rinnovato dialogo è qualcosa che ci fa sperare posto perché ci fa pensare che probabilmente la poca attenzione che stesse manifestato è stata anche oggetto di alcune considerazioni che ho ascoltato dai precedenti venti dall'amministrazione e metropolitane potrebbe essere un elemento nuovo elemento che rilancia la metropolitana come avvenuto in passato abbiamo avuto amministrazioni comunali che hanno cavalcato l'immagine della necessità anche e il suo valore non solo storico e artistico ma anche per il suo valore sociale e dunque la nostra l'otto primo auspicio e che da questi incontri ce ne sono stati
Importante già la scorsa settimana ce ne saranno a alla fine di questa e così via è stato fissato un calendario di interventi poco per risolvere tutte le problematiche inclusa anche quella che tocca la vicenda e in qualche modo è stata l'attenzione dei giornali dall'inizio dell'anno che è quella di circa reale quindi questo ci lascia da un primo punto di vista ma evidentemente
Questo non è l'unico degli obiettivi
Un altro obiettivo quello di provare a portare a compimento i lavori nel più breve tempo possibile e certamente la soluzione delle difficoltà che si sono incontrati comune certamente aiuterà a cinque velocemente il più velocemente le ma c'è un altro aspetto che devo dire mi ha fatto molto piacere cogliere nel libro di Calise perché ha un aspetto a cui io sono particolarmente attento e non da poco perché e e anche uno dei miei insegnamenti accademici l'aspetto che riguarda i temi del mio Cicerone
I temi ambiente sociali corpo Coronas ed anche dell'evoluzione tecnologica
Uno degli obiettivi su cui io voler contare e quello di rinnovare o di trovare innovare d'accordo con il Comune e certamente d'accordo anche con la Fondazione male ed è per questo che mi spiace che il presidente Cascetta non ha potuto rimanere sta spostare le mie considerazioni evidentemente questo è un tema su cui occorre guardare con forza perché quello che abbiamo quello che è stato fatto non puoi rimanere diciamo solo una memoria storica ma deve dividere insieme ai cittadini e quindi evidentemente da questo punto di vista io credo che che sia un aspetto su cui occorre dedicare impegno entro e infine l'ultimo aspetto ove è stato oggetto di reazioni nelle nelle intervento Greco in recessione quello della comunicazione
Io credo che la comunicazione di metropolitana accorgersi ancora una comunicazione carente sulla comunicazione non efficiente
E vero chiese si entra su internet e si cerca metropolitana più bella del mondo si trovano miglior sito a un sacco di cose interessanti
Ma non c'è una comunicazione continua
Costante i colpi succedere perché succede di quanto importante metropolitana vera la la realtà cittadina in qualche modo il vero quindi siamo sul costruttore come è stato ricordato anche il recente ma il nostro ruolo non può limitarsi a fare i cantieri chiuderà le opere non fatta sparire la funzionalità di questo l'efficienza e questo è uno dei pugno vorrei soffermarmi diverse e a mio avviso ci sono due aspetti che vanno presi in considerazione
Quello della bellezza evidente agli occhi di tutti non ha bisogno di essere ricordato
Ma certamente l'altro aspetto è quello dell'efficienza
Ora nei dialoghi avvenuti con il Comune in questi giorni certamente emerso che dal punto di vista del numero dei terreni i problemi che nei conosciamo evidentemente alcune di queste questioni si stanno già sono già in fase di costruzione e si cerca appunto abbia ragione ci durante questi tavoli di trattative di spingere perché queste soluzioni vengono prese velocemente ma certamente se queste soluzioni fossero paese riusciremmo ad andare non solo un aspetto di una metropolitana bella ma con aspetti un amento del carnefice
Io ribadisco sostengo che queste due cose devono andare di pari passo devono andare diciamo con i binari uno grave dopo l'Italia non ci può essere solo la bellezza senza un servizio efficiente e secondo me queste due cose nella città di Napoli possono essere particolarmente forti sappiamo tutti che nonostante non sia
Pareggio Cocco notorio della città i napoletani sanno quando voglio e oltre a essere belli e quindi mi piacerebbe dire che questa facility questa Utility possa funzionare e aria un'intelligenza nella sua efficienza e il cuore dell'ASP
E secondo me questo è lo spirito con cui io vorrei interpretare
E però nei prossimi nel Po
Vorrei chiudere con una con una perdonatemi l'uso di due parole francesi che proprio in questo caso a mio avviso possono essere particolarmente emblematiche
E quindi combinano tra loro in per il diverso formulazione
Io credo che quello che tutti dobbiamo fare con metropolitana che soprattutto il ferro cioè fare non Coggiola non auto compiacersi ma portare avanti le opere nel modo migliore possibile
Aggiungerei e alfiere poco RAI salvo essere cioè farlo bene Paolo nel modo migliore possibile
E chiude veritieri
Il savoir faire non può funzionare senza un fare Sawa cioè fa sapere far conoscere comunica IMEI
A mio avviso i temi essenziali odio certo di concentrarmi in questa ricarica saranno quelli di migliorare il più possibile l'efficienza anche stimolando l'amministrazione pubblica comunicare Conte vicenza e la bellezza della nostra metropolitana
Io ringrazio i estremo inattesa i vostri interventi abbiamo sono disponibile a a le domande ho preso appunti per le due precedenti interventi mi spiace non aver perso i saluti della Presidente caccio perquisendo uscito anche su quello a fare questo sono comunque a disposizione di tutti voi per incontri speciali specifici dire io ovviamente l'obiettivo e chiaro è quello di fare tutto il possibile rende servizio alla città di Napoli valorizzare la metropolitana comune strumento funzionale al servizio del CIPE
Ma
Su
Arrivo
Io ho il dato Fitch ieri che
Falsi
Alcune
Contiene
Diventa sono ma
Caro ora idoneo mi mi chiedo scusa per la mia lontananza lo sapete che sono così parco e quindi però volevo renderlo Presidente Formigoni via Tiberina ha ridato nuova nomina deve salutare il sottosegratario in albergo e risalendo la saluta invece noi abbiamo già presentato al lavoro e l'improvviso petto o non Maastricht io ancora non sindaco proprio nella stazione di Scampia
Nella bellissima sazio di Scampia e le regioni Campania andato quartiere alla nascita e che effettivamente come dicevi tu nell'introduzione credo che Pontida centro dovrebbero andare a Scampia e non soltanto ancora anche i difensori di carattere generali due bellissimi poi ed è un punto di riferimento come dice la storia greca della metropolitana io faccio qualche riferimento però guardando dove che sicuramente ci sono state delle cose che non sono andate nel verso
Una lite Visco non solo la metropolitana di Napoli la linea uno che recita una canzone della Nannini e belle impossibile determinare non sapeva dal bellissima era da frequentare in questo momento mai un po'tutto il sistema del trasporto pubblico locale non sono certo io che posso fare ciascuna bene le difficoltà ne vanno viviamo tutti niente calcolato pubblico locale però che cose orientarle verso bene dobbiamo dire che negli anni ottanta dice il rivolto in particolare all'isolamento o un momento di grande
Abbiamo un po'esagerato
Abbiamo pensato di fare forse forse non eravamo in grado di fare e CIA siamo andati un ponte perché le stazioni della del centro di Napoli quella dovrei dunque dagli altri lucido e sull'opera chiuse sono bellissime e e notare che sono state fatte così
Manifestazioni che stiamo vivendo nella nella nella metropolitana a Secondigliano o avvilito
Sinceramente hanno degli spazi nessuno esorbitanti e difficilissimi da gestire dava vedere da controllare ci sono stati degli errori perché ci siamo lasciati prima e dopo
Da una grande ma non vale solo per la metropolitana recitare Grandi stazioni della Circumvesuviana
Che negli anni ottantanove settanta sono state con epigei come nelle strutture enormi oggi fatichiamo pongo a Gestielle al mondo che li lega Coppola
Poi una riflessione sulla linea se io quello che dobbiamo fare
E a sei purtroppo è stato un errore questo è quello che pensano tutti i cittadini napoletani se non ce lo vogliamo dire un'onesta intellettuale c'è comincia responsabilità lunedì nessuno quelli che presente pancetta nella storia politica
Ma forse la ricerca in quel periodo dove l'aveva auto fosse un eccesso di
Eccesso di ieri passi e la linea sei dopo quarant'anni non funziona non sappiamo bene quale Russo aveva c'erano già la metropolitana delle FS la ma forse si poteva evitare i condivideranno il palco consentire se quelle risorse in quegli anni andavano forse investite nell'inchiesta ONU erige una di Lars von bisogna avere la ma vi sono invece rimaste abbandonate per il pesce
Perché oggi con grande fatica la Giunta da sta cercando tra mille difficoltà di recuperare quindi non vede partite decisione su questo a questo punto solo quaranta cinquanta stratosferico equa orale
Pace gamberetti dobbiamo guardare in prospettiva i nuovi ora parliamo di prego collega ne dovrò parlare di una nuova linea metropolitana
E nasce da un'idea regione Campania viali
E e comune di Napoli ha portato avanti con i finanziamenti quella darla fra una velocità operativo nel centro della città
E che ha avuto già un primo finanziamento di oltre un miliardo di euro povero no
E che ieri come soggetto attuatore proprio LEA e sulla quale dobbiamo quindi ora insieme parla tutta una serie di valutazione del Pubblico sale come portare avanti cercando di non commettere gli errori del passato e sicuramente non potendosi permettere di realizzare e incastri per cinque anni e cercherei di Richie vengono imposti sono oggettivamente l'unico sfidanti ma quasi impossibili ma è un tema molto serio sul quale dobbiamo dobbiamo in simili insieme anche l'inglese eguali tanto tanti meriti ma forse anche lo consentirà alla mia amica Federica qualche responsabilità portico
Volta in onda programmi sempre diciamo nella prospettiva se dobbiamo trovare un nuovo equilibrio tra interesse pubblico e interesse dei privati
Dobbiamo trovare una nuova formulazione nella gestione delle risorse insomma c'è un grande lavoro da fare che c'è la nuova linea metropolitana dieci Lavinia sette praticamente pronte a quelle che e in alcuni della frana crea e la umana ci sorride Antonio di parte della uguale a Cipro per studiare Cesare dobbiamo comunque l'opera pongo in parte sta facendo in Europa presidente Carbone qualcosa simile a uno in parte lo stiamo facendo loro nella parte il da Scampia porta a Capodichino insomma le sfide sono ancora del dobbiamo fare dovrebbe ereditare promette errori del passato
Che ci sono stati e che quindi vanno bene analizzati perché negli anni si ride io Toxteth estesa a concorrere saluto tutti per il
Si sa
Benissimo come
Contesto italiano
Notte no
Oppure via
Minari
Il sessanta atto minimo nulla di scendono sei
Stia
Di
A
Completamente la considerazione
Io penso che non sia solo un problema
Di soldi o di come spende ogni sia un problema di dei gestioni più efficiente credo che alcune cose si possono fare magari con una maggiore attenzione a quello che già cioè e e cercano di farlo meglio alle volte di è facile ma non è sotto gli occhi e quindi bisogna trovare la modalità forse anche questo può essere utile
Una variazione della nostra cultura del fare non solo fare quello che si può perché ci sono i soldi ma anche fare qualcosa su quello che già sia ottimizzando
Un giorno un culture insostenibile io presidente
Fa
Presente senza
Sicuramente
E io la inutile
Particolare sentire
Sottosegretario Amendola che saluto a il giusto spazio una riflessione sulle la riflessione sulle tematiche sono state buttate sul tavolo
Un il libro così come hanno fatto sia l'autore sempre essere Cachezia ben fotografato il grande dramma nel due mila quindici cui per una serie di scelte politiche che potevano anche avere una base una motivazione amministrativa
Corretta e sono stati bloccati praticamente tutti i cantieri della Campania England grande cultura politica di quella scelta ritengo che poteva avere una base di valutazione è quella di aver abbandonato questo problema e integro l'interventi precedenti il grande lavoro della Regione Campania scusate non lo dite voi Giussano rilievo è giusto che ci facciamo i complimenti da soli è stato quello di recuperare in questi anni per quasi un paio d'anni una discussione per il quale sono stati firmate vedo qualche avvocato in sala Grecia seguito in qualche attività quasi venti trenta transazioni con gli imprenditori volevo con lui raggruppamenti di impresa è perché la logica del presidente dell'UE Stato noi dobbiamo far ripartire i cantieri innanzitutto per completare le opere pubbliche reiteratamente è una vergogna a trecentosessanta gradi ma soprattutto per creare economia perché noi in questa in questo territorio non lavoriamo perché l'economia non lavora beccare posti di lavoro che cosa si fa quindi non lo dico perché ciò lavorato in prima persona Vecchioni dire
Mi sono limitato semplicemente a seguire le questioni ma perché è giusto riconoscere il grande lavoro che ha fatto regione Campania per far ripartire tutti i cantieri
Che erano stati fermati alla giunta precedente io credo che questo sia l'elemento importante da sottolineare sottolineare cemento ideologizzato debbono saremo discutendo di contenziosi come venivano e non di cantieri come più o meno sono lavora
Abbiamo però avuto un grande problema è questo lo dico anche per
Aprire in futuro se fosse necessario uno scenario credito dopo aver fatto un lavoro immenso che è durato quasi ventiquattro trenta mesi abbiamo avuto la pandemia praticamente diciamo mese più mese meno perché uno sforzo immenso a cui sono abbinati
Qualche fallimenti societari anche importanti e quindi dei rallentamenti di società cito Astaldi per tutte ma ovviamente potremmo fare un ragionamento quindi abbiamo avuto un problema societario poi un grande problema internazionale per uno sforzo immenso che di fatto ha prodotto pochissimo
E questo mi dispiace anche nell'analisi del dibattito
Politico venga qualche volta evidenziato come un ritardo ma quale ritardo abbiamo fatto un come dire una discussione di due anni con Federica
Per poi fare aprire i cantieri il giorno dopo il principale soggetto fallisce dopo due giorni succede lavanderia siamo passati sfortunatissimo questo e il programma che secondo mi fermo fotografare oggi abbiamo l'ennesimo problema dell'aumento dei costi quindi credo che gli sforzi che potevamo fare veramente ci stanno sistemando però i cantieri sono ripartiti ci sono contratti in essere abbiamo firmato
Anche il contratto dell'ultimo cantiere che un ramo d'uscita sbucare con la stazione di Bari uscito perché era intestato sei anni di discussioni con diciamo tra imprese avvocati per risolvere questo problema quindi lavoro è stato messo in campo stiamo cercando di far ripartire tutto e questo consentirà finalmente alla Regione Campania e alla città di Napoli di aderire acqua qualche anno il completamento dell'anello che credo sia veramente
Un'opera simbolica perché completare la nell'opera di Napoli dopo non lo so quarant'anni cinquant'anni veramente significa aveva messo un tassello
Per un'opera bellissima importantissima dica potrà cambiare la mobilità della città che dice una cosa molto importante per qualunque metropoli del mondo senza una metropolitana diciamo c'è traffico che forse sarebbe lo stesso ma livello
Sovradimensionate può consentire di programmare quello che il trasporto è chiaro che
Non può che essere una cessione integrata perché come sapete l'anello a questa grande partito ed ad essere meta di novità un arbitro di quella regionale
Siamo noi in Italia ma ci facciamo alcalinità diciamo delle difficoltà possibili per cui ne abbiamo l'infrastruttura che è di proprietà diversa cinquanta per cento e sopravviene organizza un servizio con quanto meno due società e avrebbe Nm oggi e domani
Quello che sarà quindi ben venga e non può essere altrimenti la sfida dell'efficienza il rilancio delle gare della concorrenza
Il comune di Napoli regioni insieme alcuni di Napoli dovrà decidere che tipo di lotti lettera garantito di me servizio lettera Garona non potrà che essere un servizio integrato perché abita diciamo di tutto sarebbe una follia fare una cosa diversa però per capire le complicazioni che ci sono in campo e su quale veramente giorno dopo giorno si sta lavorando
Con l'attenzione assoluta veramente tutti i problemi che si vengono a a trovare diciamo sono ben superiori a quelli che sono immaginabile che normalmente sui cantieri tu pensi
Ha un po'di riserva la questione dell'esproprio qualche problematica diciamo più o meno ordinaria seppur straordinarie
Quando parla di opere che valgono quattro miliardi di euro e ti trovi per dover superare tutto quello che è successo in questi anni veramente io credo che ne abbiamo fatto un lavoro tutti insieme quindi parte pubblica in parte privata veramente di grande
Grande anche affetto nei confronti della città perché quello che voleva non andare avanti continuare
Diciamo nell'opera quindi tutto questo è quello che stiamo mettendo in campo ovviamente infrastruttura completata più treni miglioramento del servizio più frequenza questo è l'obiettivo che dobbiamo portare a casa tutti
E ovviamente ci lanciamo verso il futuro certe ne rende necessaria dice che anticipato Umberto De Gregorio quindi un passante pedalare nord di Napoli quindi io è vero che ne parliamo dell'alta velocità ma se la liberiamo un altro cioè di Napoli siamo indicativi perché a Piazza Garibaldi la sanità in alta velocità non è che senza questo
E raccordare un territorio densamente urbanizzato come quella che variano di Napoli convincendo della città che l'obiettiva e da fragola a
Piazza Cavour più o meno può insomma grado perderà la stazione quindi significa farsi che tutti i cittadini di quel territorio per andare a lavorare se lavorano sul Napoli
O nelle zone vi potranno passare per per l'anello quindi può e raccordarsi su tutto
L'anello e quindi su tutte le altre direzioni dagli ospedali e quant'altro e può arrivare fino a cento città mi sembra veramente un'opera importantissima Barras condomini
Non meno di due miliardi un miliardo già finanziato speriamo entro quest'anno di riuscire a
A bruciare i tempi per andare alla parte su questo ovviamente l'utilizzo il membro del Governo per attenzionare ne abbiamo dei dentisti incendi supererebbe decidete all'Europa che abbiamo recepito correttamente ma se non si fa qualcosa sul tema delle autorizzazioni
Diventa impossibile
Le superiore come come il mantenere questi dei termini tante cose sono state fatte medievali decreti
Ma comunque la parte ambientale la parte di sovrintendenza resta comunque molto stringente per cui noi possiamo fare le sfide che vogliamo possiamo cercare di farci trovare più pronti diciamo a o di qualunque altro Paese ma ci sono degli elementi di criticità
E sono veramente diciamo da da affrontare in qualche tema racconto una cosa per per i fa capire il problema dopo tanti anni siamo riusciti a recuperare tanti cantieri la famosa tre corsie nell'imbuto di tale perché
Lei chiede di Corsini a Milano Reggio Calabria nel tratto che vanno da Avellino diciamo Sanseverino fino a Salerno sono due corsie senza corsia d'emergenza per cui e luogo più trafficato Dida soprattutto da essa complicità in molti morti insomma veramente
è una priorità assoluta dopo tanti anni d'amore quella che quei fondi abbia fatto il progetto collana stiamo andando avanti è stato bocciato dal ministero dell'Ambiente per un dopo l'ennesima volta perché sono più di quindici anni per un vincolo arrivato dopo
Dopo il progetto definitivo il ministero Park non so quale
Raggruppamento apposto un vincolo che una motivazione ambientale in un po'non contesta saranno tiratissima ma questo vincolo
Costruito dopo il progetto e l'approvazione ha fatto sì che non hanno avuto l'autorizzazione ambientale essendo di ritornare con una nuovi ieri è partita qualche giorno fa è che abbiamo chiesto almeno di gestire nel minor tempo possibile voglio dire noi se queste follie non li mettiamo a posto né veramente rischiamo di inficiare al di là delle difficoltà caratteristica delle stazioni appaltanti e delle imprese su delle cose che sono ingestibili perché purtroppo non poté dire così è perché non possiamo fare diversamente ho citato questo perché Vienna quindici giorni fa potremmo citare diciamo tantissimi e sono particolare quindi se noi vogliamo far sì che l'economia riparte alle tante imprese possano lavorare abbiamo tanti soldi da spendere tante opere da realizzare per migliorare modernizzare il Paese né qualche passo in avanti su questi argomenti
Lo dobbiamo fare altrimenti rischiamo veramente di essere un bel libro scritto quindi a livello di convenire possiamo fare quando vogliamo proporre grandi opere secondo me saremo un po'in ritardo e quindi questo quale riflessione ripeto molto sintetica sulle tante cose che possiamo facendo che vogliamo fare un passaggio come è giusto che sia sul libro no
Roberto era un fine scrittore recuperato tanto colui come giusto che sia nel libro quote cosa mancava Java e utile per far secondo di Mancino
Il mondo che vorrei fare anche quello magari dell'attivazione questi quella là del completamento dell'anello quindi recupereremo qualche
Giusta indicazione però come ha detto Umberto numeri un po'di autocritica
Nelle cose la dobbiamo mettere perché altrimenti noi siamo come dire bravissima denunciarci mille cose positive
Ma non diciamo che qualche cosa probabilmente nel tempo quindi in una gestione veramente trasversale di venti anni non è che stiamo individuando un responsabile
Qualche valutazione
Nel pensare che qualche opera poteva essere magari un po'più ridotta non parlo della bellezza delle opere d'arte che quell'arma non servirebbero quella del mondo la più bella quindi voglio dire valorizziamo al massimo la bellezza perché aiuta anche a mantenere
Diciamo rispetta i vandalismi perché si usa dire che i chirurghi di voli commettere uno spareggio non lo fa finestra non lo faccio un'opera bella però magari qualche contenimento sulle infrastrutture qualche ragionamento di opera un po'più piccole qualche possibilità poi di avere lo spazio per gestirle e non dei costi esorbitanti forse queste riflessioni andavano fatte
Quando ancora si potevano fare quindi dico complessivamente quando l'abbiamo tutto ma abbiamo anche qualcosa meglio come è giusto che sia tutti possono fare tutti andrà da tutte andrebbe fatto quindi un veramente uno storno chiedo anche all'autore del libro di continuare con questa sua posizionamento anche diciamo mediatico perché ogni tanto
Esce un qualche articolo in cui giustamente fa delle analisi
E commenta tutto o dando però ripeto sempre la giusto giusto peso tra le cose che si
Immaginando di fare con un'analisi molto puntuale anche molto corta ma anche con la realtà di tutto quello che in campo che va avanti il processo ha tanto lavoro da parte di tante persone quindi è giusto riconoscere al di là delle delle scelte come sempre possono essere
Per CIR un piacere perché
E chiaro che sono o trasversali trovati conosciuti grande lavoro grande sforzo tutto quello che si fa per la comunità quindi in bocca al lupo e continua così grazie
Esista
Diciamo
Va bene
No no
Allora
Alla
Grazie
Quindi
Mi
Dopo
Sbaglia
Torneremo a discuterne perché avrei anch'io qualcosa da dire su tutta la vicenda del superbonus alcune cose le ho già dette ma essendo una minoranza nel Paese quindi non non mi considerano molto però è un tema spinoso che bisognerà affrontare
Che nel quadro complessivo della del dibattito di questa mattina
è stato mio onore innanzitutto partecipare a questa opera di Roberto Calise ovviamente
Partecipare nel senso di
Di essere privilegiato a scrivere una parte di prologo del suo libro perché è un'opera
Secondo me che restituisce forza onore tradizione a quella che è una delle più grandi opere infrastrutturali fatte in Italia negli ultimi anni bisogna dirglielo bisogna essere chiari
Non vorrei farvi l'elenco di tutte le metropolitane del mondo più visitato ma a dire che la bellezza di quest'opera infrastrutturale e e primeggia nel mondo non è uno slogan è la realtà e noi dobbiamo essere orgogliosi per un'opera europea costruita attraverso differenti stagioni politiche come diceva Ennio Cascetta
Su cui ci sono temi ovviamente gestionali ma questi li lascerebbe l'intervento del presidente Carbone di Umberto De Gregorio e Di Luca Cascone su cui non intervengo mi concentrerò su un aspetto
Alla base di tutta questa operazione
C'è un'idea di fondo
Che oggi è diventata non solo attuale mai il cronoprogramma di quello che faremo nei prossimi anni
L'Europa si fonda su due argomenti perché Roberto fa una cronostoria di quella che è la politica europea dei Trasporti e l'avete in tutti i trattati a partire dal titolo quarto del trattato il cinquantasette di Roma che parla di trasporti comuni europee
Dal cinquantasette passando per il libro di Dell'Orto passando per tutti gli atti fino alla nascita delle cosiddette TNT i fino all'arrivo
Delle Connecting facility c'è tutto lo schema che ha costruito l'Europa anche dei corridori oggi parliamo di quattro corridori che interessano il nostro Paese
Parliamo di risorse finanziamenti su cui Verro perché voglio essere molto preciso
E costruisce un'idea dell'euro e alla base di tutto a questa costruzione nel cinquantasette prima c'erano due cose energie e trasporti
Cornette era cioè il mercato europeo con delle infrastrutture che servivano per la produzione e servivano per la connessione
Questa ispirazione antico che Napoli la interpretata da capitale europea ma Napoli l'ha vissuta
E anche se in questi quarant'anni ci sono state le tele di Penelope e degli errori su cui non voglio entrare ma non fare polemica politica soprattutto non verso la mia parte
E beh è evidente che noi siamo abbiamo costruito nel percorso quella che è una struttura che è fondamentale
Sì lo so in un certo periodo quando si parlava non solo di metropolitana ma di un trasporto pubblico integrato l'idea della Campania con la cura del ferro quello era uno slogan molto azzeccato
Se ci pensate è tutt'oggi perché oggi la l'evoluzione della degli argomenti che fa Roberto cioè dal cinquantasette dell'Orofino
Agli ultimi accordi fino all'ultima bilanci europei
E tutto fondato su cui
Perché la connessione tra Energia e qui tocchiamo argomenti di di di di cronaca drammatica nelle ore dell'Europa e dell'approvvigionamento di gas e di quelle che sono le fonti fossili per costruire energia e trasporti si sono connessi in un'unica idea
L'idea è questa non è un caso
Che nel Pnr R cioè nell'accordo europeo firmato a luglio il venti venti non ci sono risorse per infrastrutture stradali
Non è un caso non è una mancanza perché l'idea di ricostruzione che stiamo facendo che dobbiamo fare necessariamente dal punto di vista energetico e quindi delle reti che porteranno Energia non solo in Italia ma con la metteranno l'Europa
E quelle infrastrutturali in termini di mobilità prevedono al centro cura del ferro
C'è una mobilità
Su ferro di dimensioni ovviamente lungo le dorsali quindi il completamento di opere che sono nella pancia del nostro Stato che
Le possiamo citare perché ovviamente hanno un orientamento molto meridionalista che sono a Napoli Bari verso Reggio Calabria e la costruzione di un sistema di mobilità integrata a livello regionale a livello di aree metropolitane che fondata sul ferro
E sappiamo bene che questa connessione si legherà molto la produzione di energia come avete visto in questi giorni ci son dibattiti perché finito il negoziato sul PNR R come sa bene Roberto il più grande negoziato che si sta facendo sul green deal
E Green Day significherà una trasformazione enorme di quelli che sono i sistemi di produzione e di mobilità anche di quella che la nostra vita quotidiana perché dovremmo spostare in quanto il tratto trasporto è sempre un quarto della produzione di emissioni di CO due e sappiamo bene che l'efficientamento del delle delle di Lipsia è uno dei grandi temi dobbiamo spostare tutte riorientare tutta la filiera non solo delle sovvenzioni non solo del dei prelievi che la cosa su cui stiamo negoziando più dure a mente verso un altro sistema
Ma il centro e qui la la la la novità di una storia antica c'è sempre la cura del ferro ricostruirà c'è un'idea di mobilità legato a una produzione energetica di nuova generazione e in cui la forza del sistema non è
Vincolata al vincolo esterno europeo io su questa storia vincolo esterno europeo vice Mauro Calise non mi permetterei mai però è un tema che lo portiamo da dal novantasei non l'Europa ci chiede io credo che sia più un altro tema
Sì a quello di legare una progettualità come è stata questa straordinari e viene dagli anni settanta il la prima start-up alla prima emissione di di di diciamo di di di risorse avviene con i programmi festa del settantacinque non all'epoca lo Stato si vide bene da dare i sei virgola cinque milioni di euro per attivare questo meccanismo ma la start-up europea che ha permesso questa lunga storia che tuttora ci permette di costruire mobilità Energia di nuova generazione
è non legato a un vincolo ma una programmazione e la forza di una classe dirigente evitare le tele di Penelope avere una programmazione che continua nei meccanismi che dobbiamo fare si dice oggi ma il PNR Renato testé risorse ma perché dobbiamo spendere così un'attimo di calma io
Suggerisco non solo per i dati relativi ai tassi all'inflazione che forse quaranta miliardi di investimenti pubblici all'anno fanno bene a questo Paese in una fase così complicata
Ma lo dico anche per avere quella forza non perché ce lo chiede l'Europa ma perché c'è una missione nazionale che lega governo amministrazioni regionali comunali classe dirigente economica su una programmazione che si accerta guardando ovviamente quelli che sono i cambiamenti
Luca tocca il punto l'autorizzazione attenzione nel Pnr R all'articolo trentatré perché riguardo tutti bene i regolamenti c'è scritto la commissione europea autorizza lo Stato membro utilizzare formule e procedure di negoziato differenti da quella tradizionale anche in deroga significa appunto la via unica significa la sovraintendenza unica lo fa con uno schema perché se quello schema funziona
Quello si deve riproporre io lo dico necessariamente anche sulle procedure ordinarie perché adesso andiamo a toccare il nuovo Codice degli appalti che ha una superfetazione in Italia che è fuori dalle direttive europee ma dobbiamo toccare anche quello che avviene prima e dopo la procedure gli appalti che assolutamente sulle sui versanti autorizzativi per il pm RR a una via è una via intesa come procedura e sulla procedura ordinaria non ce la allora
Roberto costruisce una storia di cui dobbiamo essere orgogliosi poi in tutte le analisi le facciamo ma la bellezza legata alla modernità la cura del ferro secondo me non deve essere qualcosa che passa sotto traccia
Ma l'antichità di questa a nostra riflessione o la storia di questa riflessione si lega a quelli che sono i tracciati moderni vile vi all'elenco per brevità perché a quest'ora si rischia
Apparecchio parlare troppo io vorrei essere molto preciso il primo
Come vi dicevo il quadro sarà seriamente indirizzato su una produzione sostenibile dei mezzi di trasporto dei mezzi di comunicazione digitalizzato nel senso della costruzione anche di sistemi di innovazione
Umberto De Gregorio sa benissimo con Progetto che ha fatto con la Banca Europea degli Investimenti che la spinta e anche a a utilizzare velivoli di nuova generazione non a caso nel fabbisogno che calcoliamo
Dobbiamo considerare quanto si investirà su nuovi sui nuovi mezzi intesi con a impatto CO due
Che sia zero
Ma noi dobbiamo calcolare che questo grind il costruisce soprattutto per il traffico ordinario quello che viviamo quotidianamente uno schema che alternativo
E io capisco tutte bene le le le le rimostranze nel passaggio da un sistema diciamo che sia più ecocompatibile per l'utilizzo delle auto
Ma non abbiamo grandi alternative
E lo dico per l'impatto climatico e lo dico anche per l'impatto nella crescita del proteste progresso tecnologico europeo
Non ha guardi amo solo dal fatto che stiamo uscendo da motori a a combustione tradizionale verso nanotecnologia guardiamo anche nella capacità europea di investire su competitività globale su cosa significa per noi tecnologia oggi
Perché anche tutto il sistema delle rinnovabili non è infinito
Nel senso della produzione in termini di di manufatti che servono a produrre energia rinnovabile questa sfida che significa risorse che significa il quaranta per cento dei pm RR europee
Non è solo un investimento per cambiare attutire gli effetti della transizione ai più grandi investimento sulla competitività europea perché ci costringerà a guardare il futuro e soprattutto come produciamo come lavoriamo come ci muoviamo
Dal punto di vista delle capacità tecnologica l'Europa deve essere industriale in questo secco non può essere contoterzisti e per essere industria significa sviluppare quelle che sono le infrastrutture principali sulla mobilità
Oggi si parla dopo l'elenco che fa Roberto Di globale detto di questa l'ultima
Uscita della commissione dal presidente Ursula von der Lahn perché nel contesto se ci fate caso delle del lavoro che si sta facendo per la diversificazione energetica ci si incrocia con i nove corridori
Noi stiamo discutendo cioè di di costruire un anello di produzione e distribuzione delle energie rinnovabili che lega il Maghreb quindi Spagna Marocco Algeria e Italia che sale
Riusciremo forse anche con i finanziamenti a a a collegare la Spagna e la Francia
E si collega col Nord ecco il sud dell'Europa e si collega con la traiettoria di un altro corridoio che ci porta dalla Bulgaria fino fino all'Italia le connessioni energetiche infrastrutturali fanno forte questo mercato
E soprattutto una regione come la Campania che se l'attendente fuori dal da dalla geografia italiana è un medio stadio europeo di cinque milioni e sei milioni di persone
Dove la cura del ferro significa costruire un mercato interno anche di di capacità di innovazione io credo che siamo
Siamo su una strada di cui non dobbiamo aver paura
Lo dico qui all'Ance
L'efficientamento energetico dell'edilizia s'è il futuro presidente fondarla in parla di Bounce nel nuovo negoziato che stiamo facendo su sulla tassazione sulle t s l'efficientamento delle degli edifici sarà decisivo
Ma in tutti questi casi quando si parla di mobilità si parla di energia
Si parla di efficientamento edilizia io non non non nascondo che siamo in una macchina ma che magari la nostra pubblica amministrazione per dieci anni di di vasto di austerity che hanno bloccato qualsiasi assoluzione
Non riesce nell'immediato ma sono sfide
Che se ci pensiamo con la stessa logica che ha dato vita alla metropolitana di Napoli hanno non solo viste con l'aumento del livello di qualità e competitività del nostro sistema
Vanno viste anche con un bisogno necessario di costruire innovazione
Il libro di Roberto Calise costruisce una storia europea costruisce la storia di questa città che in Europa su questa specifica opera pubblica ha dato segnali di forza di interpretare quelli che sono i percorsi di crescita
Oggi ci troviamo nelle stesse condizioni
A tutti gli amministratori innanzitutto a al presidente della metropolitana Umberto l'amico a Luca a tutti quelli che interpretano il ruolo queste innovazioni e queste risorse che abbiamo
Perché non solo sulla missione due la missione tre del Pnr R. abbiamo risorse a disposizione abbiamo risorse a disposizione del trasporto regionale che è un'altra delle grandi chiavi di di svolta
Abbiamo risorse io lo ripeto sempre perché sembra che c'è solo il PNR R. solo dalla dal Connecting facility di e queste PC sono altri venticinque miliardi da utilizzare per per quelle che sono le risorse il tema oggi quindi non è come è avvenuto in anni di che della storia della bella storia raccontata da Roberto
Di mancanza di di di difficoltà oggi il tema è di una missione che deve legare tutti
Che deve evitare chiacchiere e discussioni inutili
Lo dico con molto tranquillità e lo dico in conclusione giusto per andare al sodo
Oggi possiamo far perdere settimane a discutere delle scelte della Lagarde sul tassi di inflazione sul su quello che volete voi possiamo discuterne per buone
Ma mai come nella storia di questo Paese noi abbiamo a disposizione da qui a fine anno quaranta miliardi ha una predisposizione di investimenti da qui al ventisei che mai nella storia di questo Paese anche quanto si discuteva di tutti i meccanismi raccontati da Roberto il sistema stanno costruire missione
E missione non è vincolo europeo mai programmazione e scadenze e nelle scadenze recuperare quelle che sono delle emergenze quelle che ha segnalato
Federica questa mattina la la presidente quella che ha segnalato Luca
Ma così si fa un grande paese si fanno opere che soprattutto sono come dice il titolo
Non solo del libro ma dell'ispirazione che stiamo vivendo per la prossima generazione questa nasce negli anni ottanta e l'abbiamo consegnata bene alle prossime generazioni io credo che con fiducia unità e anche con lo spirito di missione nazionale possiamo affrontare quelle nuove che stanno arrivando vi ringrazio
Sì
Assieme
No
Disegnare
Cui
Obama
Sono grazie
Via