Derrick

Queste Derrick e questo il cento settantanovesimo giorno dal decreto del sei novembre due mila e venti che chiuse le scuole per la seconda volta senza che le superiori anche nelle regioni più fortunate ritaglia abbiano da allora mai più riaperto a pieno regime
Parliamo anche noi di PN RR in particolare di trasporti nel documento sono previsti circa ventotto miliardi tra fondi cui e fondo complementare per Ferrovie stradale in buona parte dedicati alle ferrovie ad alta velocità
Come ha scritto Marco Ponti sul domani il ventisette aprile i progetti del governo riguardo all'alta velocità ferroviaria richiederanno tra i ventidue e i ventotto miliardi solo in parte coperti dei fondi il cui e sono stati deliberati senza alcuna analisi costi-benefici in particolare senza un'analisi della domanda tesa per questo servizio dedicherò il poco spazio di Derrick a una serie di affermazioni sintetiche che magari approfondiremo e che in parte sono già state trattate Quiché ritrovati lì con la documentazione di supporto sul blog Derrick energia punto it
L'alta velocità al Sud è una bella metafora suggerisce integrazione e sviluppo
Le linee ferroviarie ad alta velocità costano enormemente di più di quelle normali in termini di denaro e uso di territorio costa anche molto di più muoverci sopra i treni l'attrito dell'aria aumenta con il quadrato della velocità motivo che ha fatto fallire nel mondo la levitazione magnetica
Non si possono interconnettere quasi per nulla nemmeno nell'uso delle stazioni già esistenti lungo il tragitto alle linee normali
Perfino nelle aree ad alto traffico riducono l'offerta intercity tra centri non serviti dall'alta velocità e anche per questo riducono la connessione di chi non è vicino una grande città asservita
Sono utili a chi è disposto a spendere molto per risparmiare poco tempo cioè tipicamente a manager con impegni serrati che si alternano in diverse città
Un modo di lavorare che sta semplicemente scomparendo e riducendo la domanda di trasporti veloci perfino nelle aree in cui questo modello era più diffuso per esempio tra Roma e Milano
Un'idea non moderna quindi ma di modernariato
Pagarle con soldi pubblici significa drenare risorse verso i pochi interessati disposti a spendere per questo tipo di servizio
Oltre al primo vantaggio menzionato la suggestione positiva ma fallace dell'integrazione del sud l'alta velocità è un metodo relativamente semplice per spendere tantissimi soldi in un solo macro Progetto
Ma finiti i cantieri restano infrastruttura molto invasiva e utile a pochi
La Provincia i bordi la bellezza il potenziale economico diffuso nel nostro Paese resta non disco Nessi e pagano solo per citarne una la mancata manutenzione delle strade provinciali voi mancati progetti di trasporto pubblico leggero extra urbano se vogliamo il turismo come si può affermare che servono tra lo veloce per Reggio Calabria che potrebbe fermare né tradito la Salerno solo in un paio di stazioni dedicate più che uno affidabile frequente confortevole con sostegni principali centri della costa
Una via Francigena ciclabile avrebbe probabilmente impatti molto più favorevoli in termini di rapporto costi-benefici connessione territoriale sociale sviluppo attrattività internazionale del Paese ma non lo sapremo mai
Perché l'analisi non c'è ci sono solo seicento milioni in tutto sulla viabilità ciclabile nel Pnr R.
Del resto da noi finora le poche vie ciclopedonali extra-urbane si sono fatte solo dove qualche amministratore illuminato ha avuto l'idea di sfruttare vecchi tracciati ferroviari o argini percorribili
Perché non pensare invece oggi è infrastrutture del genere progettate ex novo anche con opere civili nei luoghi dove potrebbero avere il maggior potenziale
Teste lenti Derrick sono sul blog Derrick energia punto it un saluto da Michele Governatori