Presentazione del Settimo Rapporto annuale al Parlamento dell'Autorità di regolazione dei trasporti

Costo il nostro invito o ci sarà una serata Regina una circostanza è un contesto particolare che rende quest'incontro con voi giornalisti particolarmente
Solenne comunque
Nel ringraziarvi per accettando e aceto hanno sentito informo il presidente abbiamo qui con noi a DiCaprio hanno dell'Ansa riserve Trovesi Yemen Sudan Jones
Gianluca senese di Ascanio Antonio D'Angelo di fare presto ce l'operatrice gli alieni USA sta arrivando tra poco è Natale Brunetto che il direttore e altre due agenzie sono in arrivo vediamo se riescono a raggiungerci in tempo
Oltre al presidente abbiamo il consigliere Barbara Marinali consigliere Mario Valducci e il segretario generale Guido Improta il capo di gabinetto la dottoressa Perrotti
Avete già avuto modo di vedere leggere la relazione sia nella parte scritta nella parte video della di poco fa
Vi ho già trasmesso scrivere sulla Regione alcune cose ho visto che già sono dove il prete io Masha e comunque
La parola voi per
Il signor subito magari con delle domande di chiarimento approfondimento di di stimolo mobile stare rileggere diciamo attraverso l'usuale di il senso del rapporto della relazione forse
Potrebbe apparire pleonastico io approfondendo utilizzare questo tempo che abbiamo per approfondire eventuali vostre
Esigenze informative
Poi anche prendere microfono grazie
Allora vorrei chiedere appunto avere un po'un parere visto che lei è un punto insomma sulle concessioni autostradali fatta nella nella relazione però nello specifico
Nel caso di di Asti che è quello di maggiore attualità oggi insomma volevo capire se la soluzione dello Stato è una soluzione che considera positiva insomma potete tutta quest'operazione anche in vista di un possibile modello per le altre concessioni come anticipata la ministra Demicheli
Ma
Questo è un argomento
Quale ovviamente siamo
Molto affezionate
Capisco che
Non sia
Sempre di facile comprensione vendette
Voglio spendere due tre parole poi magari consiglieri i miei colleghi e possono integrare o
Esprimersi in merito
Noi
Abbiamo il compito
Di elaborare in una procedura in un procedimento di ascolto anche con i soggetti interessati e quindi con una procedura di consultazione
Abbiamo il compito di elaborare il sistema tariffario del pedaggio lascia il modello tariffario del pedaggio autostradale
E abbiamo il compito di farlo per tutte le concessioni autostradali
In essere
Scadute in fase di nuovo affinamento
E abbiamo
Elaborato il modello tariffario
Adottandola nel febbraio due mila
Diciannove con una delibera sedici
Poi abbiamo
Declinato per le sedici concessione
Il cui periodo diciassette sono il cui periodo regolatorio
Sotto il periodo regolatorio è scaduto abbiamo declinato che abbiamo applicato ad ognuna delle
Diciassette concessioni abbiamo applicato il modello chiamiamolo modello di regolazione ex ante generale applicato nei casi di specie fra le diciassette c'è anche aspri
Quindi da questo punto di vista il legislatore ci ha chiesto e noi l'abbiamo fatto
Abbiamo creato una metodologia applicando criteri omogenei e abbiamo creato una sistema
Per rivedere Man mano che vanno a scadenza le concessioni in essere ed allo stesso modo terra
Affidare Lannoy le concessioni scadute in modalità affidamento diretto in house su affidamento con gara nordest e Nordovest vi ricordate nella relazione distinguevo quindi tutto viene fatto su un unico su un
Coerente modello di regolazione applicato ovviamente nelle varie parti
L'accordo che nella notte fra il quindici e il sedici di di
Di luglio
Il il governo ha raggiunto con il
Concessionario aspri
Ovviamente non potrebbe essere diversamente prevede
Che la
Messapi nei nuovi piani economico nuovo piano economico finanziario che ha spinto a rappresentare
A valle dell'accordo
Prevede che questo nuovo piano economico-finanziario si faccia applicando dando esecuzione al modello dalla delibera sedici alle condizioni specifiche che abbiamo fatto per quanto riguarda
Da questo punto di vista noi siamo molto lieti e orgogliosi e contenti riavere in questo senso
Aiutato favorito contribuito
A chiarire
In che modo debba essere perseguita l'efficienza in che modo debbano essere remunerati gli investimenti in che modo debba essere assicurato alla qualità del servizio da parte del concessionario
L'accordo con ASPI tra governo e aspri ha poi altri aspetti che esulano dalle nostre competenze ovviamente
Linee numero brevemente ma per per capitoli no primo aspetto è l'accordo transattivo cioè
Da una parte rinunciare ricorsi da semplifico molto ad appalti rinunciare ai corsi dall'altra
Rinunciare alla la revoca della concessione
C'è inoltre un altro aspetto che riguarda i rapporti azionarie quindi gli azionisti il piano alto
Se gli azionisti di Asti si debbano diluire in che modo chi debba subentrare e via discorrendo
E che beninteso fanno parte dell'accordo generale che il Governo ha fatto con ASPI sul quale le opinioni possono essere differenti nomi non siamo parte e non potremmo esserlo parte
Ne nella concezione neri della esecuzione di quegli accorta
Questo punto
Che
Deve essere abbastanza chiaro
E e quindi siamo elemento che ha fatta la parte economica regolatoria
Poi questo nucleo economico regolatoria è stato gestito in vari modi da parte del governo e accusano terminologia molto a tecnica
E e quindi è difficile per noi esprimere un giudizio sull'insieme anche perché non non ci non ci appartiene sarebbe un giudizio soggettivo sarebbe un giudizio che non avrebbe comunque nessun significato
Cosa possiamo dire in termini generali e credo che dalla relazione traspaia
Che tutto ciò che va nella direzione di applicare in modo generalizzato un modello di regolazione economica trasparente ben fatto quello fatto da noi
Consente di girare pagina rispetto alla situazione precedente
Rispetto alla situazione diciamo che ancora oggi cioè sulla quale attirare la vostra attenzione
Non solo su quello che abbiamo detto norma su quello che ha detto anche alla Corte dei Conti quindi un regime che era squilibrato
A favore
A favore del concessionario e in ogni caso non tutelava in modo adeguato l'interesse no non tutela in modo adeguato all'interesse pubblico
Come si potrebbe fare e inoltre molto frammentato perché sapete sono sei modelli tariffari costruiti nel tempo con concessioni con estese chilometriche giusto più breve più previa ormai siete diventati Spinetti anche voi di queste cose
Quindi non possiamo altro che apprezzare tutto ciò che consente di girare pagina
E di dare attuazione al mandato che il legislatore ci ha dato
E cioè di creare un sistema tariffario del pedaggio voce NO che incentivi l'efficienza della della per questo nella relazione trovate nella parte finale quando detti i tre nodi irrisolti trovate quelle espressioni che mi sembrava che fossero come le abbiamo scritte abbastanza
Facile da comprendere
E cioè che il regolatore fa la sua parte ma poi è il concedente e il Governo che devono fare la loro
La regolazione parte della soluzione non è pari non è il problema non è la fonte non è la causa del problema e parte parte è la soluzione
Perché da questo punto di vista abbiamo insistito su questo aspetto perché vi ricorderete che un anno fa quando qui abbiamo presentato il sesto rapporto e poi anche nei mesi di gennaio quando abbiamo nei mesi di febbraio il rapporto Radiant presentato a luglio quindi nel mese di febbraio quando abbiamo adottato la delibera sedici che è un po'la la madre no di tutta questa vicenda
Voi vi ricorderete che i concessionari hanno
Opposto a questa nostra decisione problemi di legittimità va non si può si può cioè c'hanno impugnato le delibere
Hanno chiesto anche di valutare il rinvio a giudizio della Corte costituzionale e della Corte di giustizia europea
Quindi hanno loro legittima interpretazione annusato
Tutti gli strumenti per tutelare quelli che loro ritengono essere le loro legittime interessa
Ecco e sembrava che i nostri modelli però ricordato si diceva non sono bancabili sono impossibili da applicare
Nessun investitore può investire con queste condizioni economiche ecco poi viceversa oggi a me hanno tutti fa molto piacere il fatto che questi problemi siano stati che questa presentazione questo modo di rappresentare la regolazione economica indipendente
Sia stata spero definitivamente sottolinea spero definitivamente messa alle spalle e oggi abbiamo riceveva su un lavoro che non sarà facile però è assolutamente nell'interesse generale percorribile di di vedere
Del diciassette perché ovviamente non c'è solo aspri anche le auto
Questo credo che sia tentando di fare una un una una una descrizione di insieme questo è il lavoro che abbiamo fatto ben inteso lasciatemi fare una punta d'orgoglio
Non è che queste cose si fa dall'oggi era dall'oggi al domani e quindi nove su questi lavori c'era poi su questo tema ci lavoriamo da maggio due mila quattordici
Il tutto il lavoro che abbiamo fatto è basato sui dati suoi soluzione sulla rilevazione sulla raccolta dei dati abbiamo dal cassetto
Sulle autostrade il segretario mi corregga se sbaglio che vada due mila sette
Due mila sei due mila sette al due mila diciannove
Quindi stiamo parlando di dodici anni di età sette questo è il patrimonio la ricchezza che abbiamo accumulato e su questa base abbiamo individuato le frontiere di efficienza gli obiettivi
E abbiamo potuto quindi offrire al governo concedente che anche i concessionari una misurazione oggettiva
Di quanto debba essere
Riequilibrato il rapporto
Questo credo che sia una delle cose e in Europa cementizia marcia sia ben chiaro non siamo in Vespa perché siamo riusciti a fare un'operazione che in altri Paesi poi in Europa sapete ci sono Paesi che non hanno un sistema di pedaggiamento e come abbiamo noi in altri si sono però voglio dire è un ragionamento
Barbara Mario volete integrare si niente
Si è basato
Sulle delibere dell'Autorità cioè il negoziato ha avuto un ancoraggio oggettivo la misurazione dei parametri di efficienza che l'arte ha fornito nelle proprie delibere voglio dire che le delibere sono di un anno fa
Cioè del giugno del due mila e diciannove questo significa che l'autorità in un momento in cui sostanzialmente ancora si discuteva se e come dare attuazione a decreto Genova se l'autorità era o non era legittimata noi ci siamo presi un rischio gettando il cuore oltre l'ostacolo che deliberando facendoci impugnare in massa tutte le delibere andando avanti quando evidentemente non c'era ancora come dire nell'aria quale sarebbe stata la soluzione certamente sapevamo con avremmo fornito uno strumento oggettivo autorità si è guardata bene dal farsi prendere da momenti di emotività da commenti Dada apprezzamenti o da critico censure di questo o quell'aspetto della concessione si è limitata
Cavour a questo limitato mettere molto tra virgolette perché in realtà si tratta di un compito molto ampio avrete era ho avuto modo di vedere insomma delibere gli allegati
Ma a misurato l'inefficienza e le inefficienze all'interno di questo rapporto l'occasione era fornita dalla scadenza dei Periodo
Che perché c'è un periodo regolatorio fortunatamente non abbiamo inteso la legge in questo modo
Che per tutte quelle concessioni dove il periodo regolatorie di quattro anni aveva avuto una scadenza e quindi c'era un minimo come dire si fa per dire di rinegoziazione da fare tra concedente e concessionario bisogna se applicare i nuovi modelli forniti dall'autorità e ci siamo ben apprestati a fornirli
Erano lì pronti per qualunque
Fosse stata la soluzione politica
Che il Governo di turno
Alessandro adottato cioè veramente possiamo dire che questi erano modelli a disposizione della soluzione politica qualunque soluzione politica certamente come diceva il presidente era imprescindibile la loro adozione
E siamo molto contenti che in questo ma non solo in questo ambito il governo ha condizionato non solo il recepimento ma anche le garanzie Saci sono state condizionate al recepimento del modello dell'autorità quindi il sistema tariffario
Questo significa che il sistema tariffario è anche per il mondo creditizio per il mondo che finanza questo settore un modello vinse sostenibile in grado di remunerare gli investimenti in modo adeguato
In linea con gli altri Investimenti
Con la pari rischio sita anche gli altri settori quindi si tratta di una strumentazione che secondo me dovrà come dire a vedere la luce in questo ambito stradale e quindi abbiamo ovviamente fornito gli stessi strumenti anche gli altri settori quindi queste sono le frontiere le autorità indipendenti
Servono per questo autorevolezza dei contenuti
Metodologie tecnicamente inaffondabile a meno che come presidente oggi rilevava magari qualche giudice rientra nel merito di queste decisioni che invece lavoriamo comitive di definire in modo positivo
Questo è un un dato cioè anzi a una serie di dati analizzati studiati e forniti ed era uno strumento di cui il concedente non disponeva
Negoziare una concessione cosa molto complessa non c'è dubbio che lo Stato si è trovato in una posizione di negli anni come dire di relativa debolezza
Non c'è dubbio che non c'è stato ricambi della pubblica amministrazione turnover tutto bloccato Stiffi Miani ne abbiamo dovuto studiare molto TC attrice latita giuria quattordici studiamo ecco insomma
Ma poco però lo strumento sa
Ringrazio nel frattempo non dalle Brunetto riletture gradino che ci ha raggiunti
Chi altro aveva delle domande
Tra i i sardi Ascani Orsini
Salve presidente lei con quest'ultimo riduzione conclude il suo mandato in più dice Pirandello io ogni anno insisteva sulla necessità di
Sì per altri il gesto dell'infrastruttura ferroviaria da poi i effetto il servizio di trasporto ferroviario
Ogni anno l'ha ripetuto però siamo ancora qui siamo con gruppo FS che incorpora Rfi lei richiede che egli ritiene che prima o poi si arriverà a una generazione definitiva di ferito al gruppo sia pure Ratonhnhaké
Fiamma
Io ogni anno e anche quest'anno l'ho detto
Ho insistito sul fatto che debba essere garantita l'indipendenza del gestore ferroviario
Del gestore della rete ferroviaria DR al sei
E garantire l'indipendenza di Rfi vuol dire
Darebbe Rfi
La libertà di decidere
Come
Investimenti detti decidere le modalità di uso
Della del dell'infrastruttura di decidere l'accesso come dire come trattare le richieste d'accesso alla sua rete in modo trasparente e non discriminatorio e a condizioni economiche orientati ai costi
Questo
Non vuole necessariamente dire che Rfi debba essere strutturalmente
Separato la la separazione strutturale cioè non vuol necessariamente dire che Rfi vedendo uscire dal perimetro di Fsi
è una delle possibilità che esca ma ho sempre detto che quello che per noi rileva è che l'accesso e l'uso della risorsa scarsa perché comunque limitata
Di della Rete di Adr sei sia garantito in condizioni uguali
E per tutte le imprese ferroviarie che a valle di quel mercato copre erano servizi di trasporto merci o servizi di trasporto passeggeri
Noi siamo intervenuti varie volte
Vigilando sulla effettiva
Offerta di accesso equo e non discriminatorio da parte di Rfi in vari casi abbiamo sanzionato Rfi
Il che vuol dire che non sempre Rezaei si è comportata correttamente
Le sanzioni sono state tempestive che sono state anche abbastanza pesanti
Contemporaneamente
Abbiamo lavorato sul versante della regolazione dell'open access cioè dei mercati ad accesso libero
Dall'alta velocità alle merci
E quindi da una parte sanzionando e intervenendo per impedire pratiche scorrette
Dall'altra parte lavorando per favorire condizioni economiche eque e trasparenti in modo tale che le imprese ferroviarie potessero non solo entrare sul mercato ma entrare con tutti i servizi che loro ritengono opportuno
Vale a dire entrare nelle stazioni vale a dire la vera né biglietteria vale a dire le fermate intermedie eccetera eccetera abbiamo creato un sistema
Che
Non credo che discrimini al momento attuale tranne casi specifici non credo che strutturalmente sia discriminatorio
Quest'anno abbiamo aggiunto un ulteriore elemento
Ed è l'elemento della
Introduzione nella nel modo di lavorare nella struttura dei conti di Rfi
Introduzione Delia degli obblighi e dei vincoli trasparenza che sono contenute nel quarto pacchetto ferroviario
Vi spiego con parole semplici dei cosa si tratta del quarto pacchetto ferroviario adottato nel due mila
Diciotto
Conversione
Sì recepito nel due mila diciotto
Prevede individuale delle funzioni essenziali che il gestore della rete deve svolgerlo le elenca
Quindi accesso al binario Pierre modalità di pagamento eccetera eccetera ma tali funzioni essenziali
Oltre individuare le funzioni essenziali individua anche le modalità con le quali tali funzioni debbano essere erogata
Prevede quindi misure aggiuntive di separazione di controllo prevede ad esempio
Chi si occupa di di queste funzioni essenziali non possa andare a lavorare un'impresa ferroviaria del gruppo il cui appartiene la Rete
Prevede ad esempio che per entrare negli nei locali dove si gestisce regione si iscrisse alla circolazione
Ci debba essere un accesso riservato agli abilitati prevede che nei consigli di amministrazione delle società non ci possa essere lo stesso amministratore che sta anche di un'impresa ferroviaria nella holding
Prevede una serie di strumenti di
Separazioni e controllo per evitare che ci siano dei condizionamenti Repsol gestore
E questa è una decisione presa a livello europeo e questa decisione si applica la dove il gestore dell'infrastruttura sia incorporato in un gruppo
Dove il gestore dell'usura non lo era e da quanto risulta a me se solo l'Olanda che ha un gesto a parte l'Inghilterra ma consideriamo fuori dell'Unione Europea
A partire da dicembre di quest'anno
Dal prossimo dicembre però a parte l'Olanda tutti gli altri Paesi almeno il grande cioè la Germania la Francia negli anni grandi oltreché nove la Spagna hanno gestori che fanno parte di un gruppo verticalmente integrato
Quindi a livello europeo si è ritenuto che con questi misure addizionali sulle funzioni essenziali
Ci fosse una ulteriore riduzione del rischio di comportamenti discriminatorio
Noi abbiamo quindi dalla parte sviluppato molto bene il sistema di accesso ai mercati open access abbiamo applicato
Questi ulteriori criteri e se necessario lo lasceremo a chi viene dopo di noi integrare ulteriormente ma nella falsariga di quello che è il quarto pacchetto ferroviario resto un punto
Molto delicato e molto importante
Ed è l'utilizzo degli utili
Perché voglio dire RSI di è una società che
Ha investito a parte
Con i soldi pubblici questo lo lasciavo lasciamo da parte ma al che ha investito alcune sue risorse gli investimenti devono essere remunerati al tasso che abbiamo stabilito e al fine di essere indipendente deve avere un bilancio in attivo è effettivamente chi di voi guardi bilanci di Rfi trova che sono i bilanci con un attivo
Anche importante
Allora questi utili netti che sono generati da tutte le imprese ferroviarie dei servizi regolati e non regolati come devono essere impiegati
Possono andare a Fsi che rigira Trenitalia faccio adesso dico dei nomi
No
Questo è un punto che il quassù quale il quarto pacchetto ferroviario è molto chiaro
Il recepimento il centododici quando ha recepito questo passaggio fosse stato un pochino meno chiaro noi siamo stati chiarissimi in merito e questo è un punto sul quale
Dovremmo dovremmo chi verrà dopo di noi ma anche noi dovremo stare ancora prima pochi mesi che
Il mese e mezzo che ci resta dovremmo
Staff fare molta fare molta molta attenzione cosa dice illa illa il quarto pacchetto ferroviario dice che gli utili devono essere reinvestiti
No Lollo citato anche nella relazione devono essere reinvestiti nell'infrastruttura e quindi vuol dire ridurre la parte di contributo pubblico perché sotto l'utile quindi non è che l'utile eh anzi l'utile garanzia di indipendenza
All'impiego dell'utile deve essere deve andare a beneficio di tutti
Quindi siccome quarantasette imprese ferroviarie italiane sono alla base dell'utile che RSI a che quello utile per essere impiegato a vantaggio delle quarantasette impresa non a vantaggio di una rispetto alle quarantasette
Questo è il punto nella relazione io questo tema lo spiego lottò tocco perché ce lo siamo posti
Protocol dicendo quando nel due mila quattordici abbiamo preso ma il passaggio in cui dico nel due mila quattordici si abbracciano insediati di grande attualità e la separazione strutturale
G RSI perché vi ricordate allora Italo che era diventato operativo nel due mila dodici non aveva accesso a termine non aveva accesso alla stazione centrale di Milano
A Roma aveva accesso alla Piramide e poi c'era una scala che gli veniva bloccata non poteva mettere le sue evolvendosi machine Gelli nella a Bologna nella hall centrale ad emessa dall'aveva le sale non aveva le sale c'è bisogno di cordate qual era la situazione ed è ovvio che in quella situazione
E inoltre vi ricorderete anche che il pedaggio accesso ad alta velocità era quattordici euro treno chilometri e ogni anno poteva aumentare del due per cento a insindacabile giudizio di Arezzo
Oggi Biella pedaggio ferroviario chilometrico credo che sia
Qualche cosina so otto sei euro treno chilometri cinque e qualche cosa ma oggi abbiamo pur avendo abbassato il pedaggi volumi sono enormemente aumentati l'effetto volume affatto beneficiare anche Rfi che la società devo dire in in equilibrio
Che che ecco tutto questo spiega che il lavoro che abbiamo fatto
E stando attenti anche dicendo varie volte attenzione che se non questo non funziona allora saremo obbligati ad andare su una separazione strutturale che vorrebbe dire aprire un altro scenario rispetto a quello che fino ad oggi
Vedremo se la pandemia vedranno se la prende i risultati della pandemia consentiranno di mantenere questo impianto ovvero essendo lo consentiranno chi verrà dopo di noi deciderà
Una domanda da parte di Natale Brunetto
Presidente
Lui riportate Collina concetto abbastanza riassuntivo eccessivi squilibri in rapporto fra concedente concessionaria in particolar modo sulle concessioni aeroportuali
Va bene c'è un prolungamento di scadenze di concessioni verranno prolungati e cinque anni
Di fatto come sapete il vostro parere su questa guerra su questo tema concessioni aeroportuali
Io
Più che rispondere diciamo mi riferì a quello che abbiamo detto anche quando abbiamo risposto poco fa sul tema delle concessioni autostradali cioè il tema delle concessioni secondo noi visto che siamo al termine del nostro mandato
In generale per tutte le modalità di trasporto è un tema aperto dove abbiamo giudicato essere squilibrato a favore del concessionario
Il primo caso di riequilibrio è quello di ASPI annunciato noi diciamo anche nelle slide che nessuna concessione scaduta è stata Drake firmata la nuova concessione in questi sette anni
Speriamo che aspira presenta la svolta anche per incominciare a firmare le concessioni scadute che ricordo essere state quelle del Brennero quelle del della parte veneta friulana
E poi che sono due concessioni scadute
Governo avviato il procedimento per firmare le convenzioni col meccanismo dell'in house
E altre concessioni che sono state anche legate tra loro che sono state messe a gara chiamiamolo in quelle del Nord Ovest e quelle del comparto toscano ligure ma che per il momento non hanno avuto nessun tipo di conclusione
Quindi diciamo questo nodo rimane anche c'è anche sul tema del ovviamente delle delle concessioni
Noi teniamo in modo particolare sulle concessioni in deroga
Questo per cercare di Edessa sentieri per spiegare meglio anche quello che lasciamo in eredità chi ci seguirà noi abbiamo in base muovendoci nel solco delle leggi che hanno istituito l'Autorità e che c'hanno detto come fare i modelli tariffari creato un sistema tariffario omogeneo per tutte le modalità di trasporto in cui la tariffa cioè quello che paga chi utilizza quell'infrastruttura è diviso in tre componenti
Dapprima è il costo i costi di esercizio giusti gestionali per gestire quella quella modalità di trasporto ovvero i costi che devono essere pertinenti ed efficiente
Cioè devono essere quindi i costi
Che effettivamente siano adeguati a la questa manutenzione a questo dice gestione della infrastruttura ed efficiente e abbiamo costruito attraverso le modelle economici
L'efficienza che è basata su numeri che abbiamo rilevato nei diversi settori
Che risalgono a cinque o dieci anni indietro quindi diciamo son stati determinate dei meccanismi l'efficienza la seconda componente quella de la costruzione che entra in tariffa è questa la novità che abbiamo introdotto noi non da da quando viene validato il progetto definitivo ma da quando l'opera viene seguita
E la terza componente sono eventuali oneri
Normativi concessori che vengono inseriti nelle convenzioni tra concedente e concessionario ti posso aperta cioè diciamo ulteriori oneri queste questa questa diciamo composizione la tariffa valida in tutte e abbiamo dato una giusta remunerazione del capitale investito che oggi in base i tarsi viene è interesse di riferimento del mercato vale sette virgola zero nove per cento lordo
Perché riteniamo che servizi questo dice tipologia di servizi che spesso sono derivati da infrastrutture costruite con i soldi dei cittadini devono avere un giusto guadagno non un eccessivo guadagna un perché non è un prodotto di libero mercato che se inventato l'imprenditore e che ha avuto successo
è una gestione di una infrastruttura pubblica che viene temporaneamente affidata a un soggetto che può essere pubblico privato questa è un po'diciamo non so se ho risposto alla domanda ma penso di sì insomma ecco il quadro
Anche perché avere un mercato diviso tra due soggetti derogare no
Secondo me è un mercato disallineato anche rispetto ai lettori anche rispetto ai passeggeri che usufruiscono dei vettori le diverse proposte
Ne abbiam visto che attraverso questo meccanismo la tariffazione inserendo il tema dell'efficienza
Si possa portare vi erano porti esseri più efficienti e quindi essere più utilizzati prego passeggeri aver Ampezzo inferiore rispetto diciamo a a una rapporto ma questo vale per i porti vale per autostrade che che che siano meno efficienti
Nel prendere attrattive lettura sotto dobbiamo migliora l'efficienza la gestione
Grazie Mario c'era una domanda parte Antonio D'Angelo dell'agenzia per presso
Forse è una domanda un po'regolare ma volevo sapere dopo il cordis COVIP diciannove che fine farà la fibrillazione del trasporto pubblico locale
Ammesso che ci sia un'amministrazione dove locale che vuole fare una gara come si fa a definire nelle condizione attuale un piano economico finanziario che sappiamo è stato praticamente l'argomento principale di lavoro di centinaia di avvocati e di centinaia di tardiva
Eccetera eccetera
Eravamo tutti speranzoso che a fine anno dopo
Perlomeno entrassero in vigore delle regole cogenti adesso che prospettive sia più così
Aree allora intanto come dice lei è una speranza che riponeva nei quali gli vengono da molto tempo no quindi adesso come dire non voglio dire che noi per qualche altro mese non faccia la differenza è oggettivo per quello che è accaduto cambia le nostre vite ha cambiato le nostre vite cioè il trasporto pubblico locale è una delle modalità più
Colpite
Siamo invasi nemmeno pattini seguita a Cortina adesso dissero più o meno utilizzati ma monopattini biciclette hanno preso
Molto piede c'è il tentativo di non utilizzare il trasporto pubblico locale in ognuno di noi come evitare un rischio quindi posso capire se quando non c'erano motivi
Come dire gravi indifferibili pesa oggi ne catastrofici non si è deciso
Chi conseguenze o come paura ed ora il motivo per come dire pensarci un attimo forse c'è perché è chiaro che qui e tutto su una modalità di organizzazione del servizio
Cioè vale a dire che dentro un autobus non possono esserci più di quindici persone se presso il conducente che a bordo che deve guidare e anche verificare e se del caso decidere di non aprire le porte alla fermata da robot beh mi sembra che molto molto molto complicato ecco
Anche perché un servizio di questo genere c'è un servizio che immaginiamo in grado di ridimensionare il numero massimo di passeggeri a bordo e quindi rendere efficace questo sistema
Servizio di nelle ore di punta dovrebbe avere un numero di mezzi che forse a oggi ad altri non è a disposizione di tutti quanto meno i parchi
Diciamo mezzi delle aziende locali
Non rispondere in un altro modo
La domanda
C'ha la faccia da San fatta anche eroi non è che se penso che come come cittadino come persona
Riflette la domanda assolutamente legittima ma ci sono
Un paio di cosette da precisare il primo
La durata della pandemia
Quindi noi al momento meno penso che la pandemia un effetto che stiamo vedendo ma ha un effetto che sperabilmente ad esaurirsi
In che tempi ma dipendiamo ovviamente dai virologi dipendiamo da chi fa ricerca ma probabilmente verso la fine dell'anno inizio dalla dell'anno prossimo
Avremo qualche miglioramento nei sistemi di cura che che avremo forse qualche vaccino che comincerà ad apparire il cui affetto tutto da stimare ma sicuramente sarà una situazione migliore dall'altra diciamo che ci abitueremo anche a convivere con
Un virus che probabilmente sarà meno
Preoccupante di quanto non lo sia oggi
Quindi il gap temporale
Questa è una variabile importantissima da prendere in considerazione specie per il trasporto pubblico locale
Per il trasporto aereo del gap temporale
Va messo a livello mondo perché trasporto aereo per definizione media lunga distanza anche media media distanza vuol dire toccare paesi diversi che possono avere velocità di uscita dal Covent diverse l'una con l'altra
Ed è il Paese meno veloce che condiziona tutta la catena del valore no
Quand'è che il Brasile o gli Stati Uniti o la Cina saranno
Non lo so bisognerà andare a capire in che modo funzione però il gap temporale è un punto importante
Io personalmente assumo che il gap temporale non sia enorme
Allora bisognerà fare il secondo passaggio e cioè
Questo che temporale che non è enorme
Genera degli effetti economici sui sui conti dei contratti in essere
Che possono essere assorbiti o non assorbì che assorbibili o non assorbibili
Se sono assorbibile enti in un arco temporale di un certo numero di anni tutto facile se non sono solvibili abbiamo quello che abbiamo definito il sistema normativo
Come l'abbiamo chiamato sistema normativo inedito
E cioè crea grazie a decisioni prese a livello europeo l'aiuto di Stato può essere erogato il sussidio il sostegno del contributo all'espressività dalle polemiche domestiche se i soldi sono arrivati o non arrivati al destinatario finale Mario sto ragionando a livello di schemi
L'aiuto diretto al al sostegno delle imprese che hanno un un onere economico finanziario insostenibile è stato deciso il nostro Governo è stato deciso a livello europeo e c'è un sistema di deroghe
Che però non fanno venire meno la regolazione economica cosa vuol dire questo ed è questo il passaggio che ci troviamo la domanda che ci dobbiamo far
Vuol dire che
La dose il Corrida un affetto marchia a fuoco cioè l'effetto forte ci deve essere un intervento pubblico
Di finanza pubblica i soldi erogati
Ma
L'intervento a sostegno arrendere economicamente sopportabili contratti che rischiano di non esserlo
E deve essere
Straordinaria derogatorio ma non può cancellare quelli che sono
I vantaggi Chionna sistema dei trasporti competitivo e concorrenziale
Allora bisogna stare molto attenti perché in alcuni casi il virus viene usato come una scusa
Vi si accede di Rusco quindi prolunghiamo le concessioni c'è il virus quindi non andiamo a gara c'è il virus quindi manteniamo un contratto Conte riti speciali esclusivi
Ecco questo sarebbe
Secondo noi
Un problema molto molto serio c'è l'IRES bisogna aiutare certo c'è un virus andiamo in deroga al regime di aiuti di Stato certo c'è un virus bisogna fare politica sociale allungare certo ma la regolazione economica
Il l'impianto del regolazione economica di un sistema competitivo
E quindi che consente di accrescere la produttività dell'economia questo deve rimanere intonso
La decisione che abbiamo preso a livello europeo e questa è una cosa importantissima che i ventisette Paesi hanno preso unanimemente
E cioè di uscire dalla recessione insieme con un piano di ricoveri che costerà settecentocinquanta miliardi di euro al casse della Commissione e alle casse degli stati membri come tale decisione importantissima ma ve l'immaginate se uscissimo dalla dalla dalla recessione fra due tre anni avendoli fatti Monopoli
Rimasi inattese ritornassimo colossi pronto dica
Sì pronto dica c'è un solo un telefono Rotella avremmo ancora il telefono Rotella
Perché quel telefono Rotella che si basa sul doppino non è stato ancora ammortizzato
Eccola l'interesse a far l'innovazione zero
Allora stiamo attenti torneremmo torneremmo al sistema ferroviario
Tre due mila sette
In cui c'era una sola impresa c'è un solo servizio
Quindi da questo punto di vista io credo che la quello che sta dietro la domanda che le ha fatto
Che capisco
Lei non l'ha fatto via
Va mai e giustamente le domande che ci fa presuppongono insomma scoperchia dei dei dei problemi troveranno un'autorità trovano autorità molto molto attenta
E nonna e non dobbiamo retrocedere perché se no ci troviamo della libertà di scelta
E oggi sceglie fra più treni sceglie fra più taxi sceglie fra più mezzi di trasporto a secondo di quello che è la sua propensione al rischio vantaggio
Sono molto felice che siano arrivati i pattini enti scusi non i pattini monopattini sono molto felice
Sono molto felice che il Consiglio di Stato abbia siamo molto felici e il Consiglio di Stato abbia ritenuto illegittime del carcere di esclusiva fra cooperative radiotaxi
I servizi di chiamate a distanza sono tutti i segni che vanno la parte positiva cioè quella di dare libertà di scelta del cittadino e all'impresa che deve organizzare la logistica in approvvigionamento ed ha logistiche in uscita dei suoi prodotti
Io ringrazio
Il nostro tempo è praticamente scaduto la Camera rivendica anche la sua bella sala della regina di Svezia ringrazio tutti quanti voi di questa nostra diversi incontro stampa ringrazio l'attenzione che ci avete già dedicato visto nei lanci di agenzia precedenti di quelle che ci dedicato ogni giorno
E vi auguro buon lavoro grazie