Il passato e il futuro di Alitalia, il referendum, il commissariamento. Intervista ad Andrea Giuricin

Torniamo a parlare del caso a Alitalia del referendum che ha sancito la bocciatura da parte dei lavoratori del piano aziendale di ristrutturazione proposto degli errori store Ricci nella gestione di un'azienda che continuava e continua a perdere cifre davvero ingentissime e dei tentativi di salvataggio pubblici dei soldi dei contribuenti spesi e persi parliamo di tutto questo con Andrea giuridici in docente di economia dei trasporti all'Università Bicocca
Di Milano e dell'Istituto Bruno leoni insomma il tutto è andato dopo questo referendum ancora peggio di quanto non ci si potesse aspettare non è così
Chi esattamente andato sicuramente peggio di quanto si potesse pensare perché questo questo no molti non se lo aspettavano ma evidentemente i lavoratori non erano convinti che questo piano presentato dall'azienda potesse risolvere definitivamente i problemi dell'azienda
Ricordo sempre che dalla privatizzazione in poi dal due mila nove in poi che l'azienda privata ha perso quasi tre miliardi di euro quindi grandissimi perdite
Perché questo però bisogna ricordare che questo piano finalmente prevedeva due miliardi di euro di investimento sicuramente erano investimenti importanti
E
Di fatto l'azienda assolutamente aveva assolutamente bisogno di sotto di
E non poteva fare altrimenti e rilanciare tramite soldi privati non è possibile pensare di avere
Di avere i soldi pubblici sì
Oggi diciamo vengono ventilate anche ipotesi per esempio dal Movimento cinque Stelle di rinazionalizzazione dell'azienda o con occupa tipo azioni varie addirittura fino ad ENI ecco quali sono oggi allungando il commissariamento le ipotesi che si possono vagliare
E anche quali sono i buoni modelli magari da da copiare da seguire
Allora simili su un caso in Europa esistono più aziende private nel settore del trasporto e delle aziende pubbliche nel settore del trasporto aereo sono tutte
Aziende privatizzate nei grandi cinque sono quindi anche comprende plichi c'era questa Imperia la cui vide al rinvio
Mancherà franca Pellè meno ottanta Malatesta Ryanair e anche i vice sono tutte aziende quotate in borsa e private molte volte con addirittura azionisti azioni i quali grandi fondi internazionali come Blackhawk
Detto questo portare di nuovo la razionalizzazione veramente un suicidio perché mica buttare soldi pubblici nel soldi pubblici ricorriamo che pensano i soldi nostri dei contribuenti un'azienda che perde un milione un milione e mezzo di euro al giorno
Quindi utilizzare questi soldi sarebbe in questa maniera sarebbe veramente uno spreco molto più grande dei soldi recano com'era in onore per le cinque stelle
I pericoli per i parlamentari e cose del genere quindi sono degli sprechi enormi i parla di cinquecento milioni di euro l'anno
Detto questo soluzioni per il futuro ce ne sono poche
Perché è un dopo questo no nette non ci sono più i soldi l'azienda tramite un con interramento dovrà mantenersi in piedi ma per mantenersi in piedi dovrà ridurre di circa il cinquanta per cento la poco operatività Peter dei cinquecento milioni di euro al giorno significa che molte delle rotte oggi
Parte da Alitalia saranno solo in perdita quindi il patto rapido tra necessarie per il commissario tagliare queste rotte in modo che l'azienda possa mantenersi in piedi da solo nel futuro poi
è continua avere molti dubbi perché non si sa bene che a questo punto l'azienda potrà diciamo essere venduta a un acquirente potrebbe essere l'ottanta stanziamenti
Allora diretta verso la liquidazione l'aspettativa operano per dettate dalle altre compagnie ex consorte flutti prego no prego con cui si pone
Ricordo sempre che il lotta
Chiaro un grande valore diciamo da un punto di vista operativo non hanno un valore economico
Perché credo sono dati gratuitamente la compagnia perderà questi slot
Chi perdono quando la compagnia non di utilità almeno l'ottantacinque per cento del tempo nella stagione precedente quintali tale non utilità perché loro all'Italia per della perché lotta interverrà
Un grande valore operativo perché è operare su Linate su Fiumicino intere
In alcuni orari sicuramente ha un valore dà la possibilità di farlo oggi perché siamo all'Italia quel no
Qualche rotolo un po'ecco tu che sei un esperto del settore appunto delle di economia dei trasporti quindi di questo ampio mercato un mercato che sicuramente si è ingrandito di sia i fitti do di concorrenza ecco che peso hanno oggi le compagnie di bandiera in qualche modo quelle più grandi e oggi invece qual è lo spazio occupato dalle l'opposto
Per indubbiamente il mercato sia è andato in due direzioni da una parte le grandi compagnie europee tradizionali Presidente tre di Trani sono andati verso processi i cui Tione
Quindi ci sono un'idea da un portato prima il tempo di Yang oggi ricomprende British Airways Iberia quelli che erano in corso
Ma la stessa località chiamata acquistando la vecchia Savena quindi è che adesso è diventata Butler light acquistato vostra Merlani col altrui
Oltretutto al piede che erano compattate tramite un processo fallimentare quasi subito Savena e e la parcata lei almeno quattro punti ormai quasi tredici anni fa e quindi le grandi compagnie tradizionali hanno capito per competere con le grandi Loconte che stanno crescendo nel mercato l'unico modo è quella di aggregati di creare dei vettori europei
Perché le compagnie aerei low cost sono dei vettori europei come Ryanair richiesta canoni pagati in tutta Europa
Il mercato europeo le low cost hanno capito in anticipo e le grandi compagnie tradizionali l'hanno capito finalmente tramite un processo di fusione
Alitalia è rimasta un po'fuori da tutto questo
Ci pur grave errore di non farla entrare dentro dal nord Italia rampante nel due mila otto a causa della diciamo che la nazionalizzazione all'italiana o comunque processo di privatizzazione all'italiano anche Poupard dopo sotto elezioni ricorda molto quello diciamo che potrebbe avvenire ad oggi e nel due mila diciassette due mila diciotto
Con grande mia preoccupazione però Alitalia ricattatorie di fatto restare da sola non mercato sempre più competitivo dove le low cost sono sempre più porti
Ne e sempre più presenti sul mercato nazionale ed europeo è veramente difficile per un vettore piccolo da ventidue milioni di passeggeri Alitalia non è neanche più un primo operatori in Italia CIAL circa ventidue milioni di passeggeri contro gli oltre trenta milioni di Ryanair
Quindi questo è un dato da ricordare per anche ricordare che un fallimento di Alitalia
è sicuramente importante e preoccupante per il sistema Italia ma non è più
O di tragico come poterla MIPAF perché ormai l'Italia secondo operatore con meno del diciotto per cento la quota di mercato ecco nelle condizioni date e dopo il referendum l'ipotesi di commissariamento
è appunto il giro di rotte di affari che si è ridotto anche per la concorrenza anche delle lo costa oggi Alitalia chi potrebbe far volare come si potrebbe uscire da queste in passato
Sì Alitalia chi deve prima di tutto ristrutturare in maniera seria certe per devono avviene che perde ha perso due miliardi otto dal due mila nove ad oggi ma penso probabilmente ci oltre cinquecento milioni di euro nel due mila tredici e cifre non troppo dissimile negli anni precedenti
è chiaro che prima di tutto di avere strutturale una tenda ristrutturata quindi molto più piccola dieci dodici milioni di passeggeri potrebbe far gola per l'opera per il mercato italiano che comunque rimane interessante
Principalmente creare un mini Ambra su Roma Fiumicino potrebbe interessare ad esempio all'ottanta all'ottantacinque o cose simili
Costui Ser comunque poiché è andata a Trieste e va bene che poi diventata avrà ha comprato queste
Compagnia decoro per una volta che sono partite le ha fatte rinascere e di fatto ha dei mini Abreu su Zurigo e subito superate dove Bruxelles di fatto
Che permettono lo Stato e di essere un operatore con Muti abbraccia con più abbiano solamente Francoforte Monaco
E di fatto all'Italia potrebbe subire una fine distinti ma diciamo potrebbe avere un destino Achille
è chiaro che dipende molto da dalle condizioni che ne tra l'offerta perché in questo momento il potere contrattuale c'era tutto in mano tanto annunciato all'Italia
Loro fallimento ecco in questo senso il ruolo anche del Governo italiano in tutta questa faccenda e anche ovviamente del Ministro Calenda una sua valutazione
Per il ministro ha giustamente ricordato che non Alitalia non può più che dare sulle casse pubbliche ebbene anche ricordare che i processi
Chi decidesse per fare un aiuto pubblico barra un prestito pubblico certo il rischio che questi soldi anche per anche solo tramite presto vengano persi perché poi la DNA viene liquidata
Ci può essere lo stesso destino dei famosi quattrocento milioni di euro che vengono dati ad aprile del due mila otto che poi vengono perché al trentuno agosto del due mila otto quando cioè pochi mesi dopo quando la compagnia parli
Quindi anche prestare togliere all'Italia ha poco senso perché è un'assenza di senza penalizzare già vista ed è purtroppo molto triste che gli italiani
Molti politici non si ricorda no non è il Governo in questo caso bisogna dire bisogna ammettere che in questo caso governa entrato fino ad oggi deciso in questa direzione e speriamo che sia in grado di mantenere alle alle la rotta e alle pressioni che sicuramente arriveranno
Ma è incredibile come gli italiani
Molti anche movimenti nuovi che no
Convinti di voler buttare altri soldi pubblici cui quello che è un vero e proprio spreco pubblico
Ecco ci fermiamo qui ovviamente la la questione andrà avanti e noi ci ripromettiamo di ieri sentirti per aggiornamenti e Ana ali sì davvero grazie Andrea giuridici in docente di economia dei trasporti all'Università Bicocca di Milano dell'Istituto Bruno leoni alla prossima
Grazie a voi