Il futuro di Alitalia. Intervista a Marco Filippi

Radio radicale siamo consegnato le Marco Filippi del Partito Democratico membro della Commissione trasporti Palazzo Madama per parlare della situazione che Alitalia allora secondo le quali sono le prospettive dopo il fallimento del del piano
A seguito del voto referendario tra il cioè i lavoratori adesso che cosa succederà con il commissariamento
Quale prospettiva inutile dirlo sono incerte cosa succederà quindi è difficile definirlo certo la cosa che auspicabile perché ci sia no
Che ci sia non più la ripetizione come avvenuto nel passato semplicemente del cambio del management di vertice
Perché in questi dieci anni purtroppo
La solfa essa sta sempre la stessa si sono avvicendati le strutture di vertice lasciando sostanzialmente intatta e invece l'organizzazione strutturale dell'azienda nessuno affrontato in maniera seria un piano industriale che serviva ad altri
Mettere in bonis davvero Alitalia
Beh qui vi sono due responsabilità specifica all'interno dell'azienda soprattutto di chi ha organizzato i ruoli di chi ha gestito il personale di chi ha
A accurato e governato l'approvvigionamenti
Beh c'è un dato che forse a mio avviso proponente di altri Iberia
Compagnia spagnola dieci anni fa era la stessa condizione di Alitalia oggi ed investirle dimenticati sia per dimensioni sia per caratteristiche il traffico aereo sostanzialmente analoghe oggi Beria
Produce un utile di duecento milioni Alisa alle stesse condizioni c'è qualcosa che non torna e quel qualcosa da chiaramente va
Ritrovato all'interno dell'azienda i vorrei spezzare una lancia anche nei confronti del personale non è vero che
Il costo del personale medio e maggiore di altri sono articoli odierni Chiello rappresento ma era molto chiara
Il costo del personale assolutamente in linea qui c'è un problema davvero di governo dell'azienda che è un problema irrisolto poter secondo non ha nessuna responsabilità acquistano spetta a me dirlo però indubbiamente ci ha governato l'azienda a sicuramente la responsabilità quanto meno di culpa in vigilando debbo
Non si può pensare a una liquidazione del del dell'azienda a un anno dal
Dal voto capisco che è un argomento un po'scomodo però nessun arriverà questo
Ma io mi auguro di no il problema ripeto non è la questione di chi subentra o di che fine fa l'Italia preme del
Come si interviene e chi è
Proposta a farlo per la prima volta bisogna mettere la testa e le mani dentro
Lei i diciamole nell'azione di governo di di Alitalia
Quindi non occorre soltanto cambiare generali ma occorre cambiare anche maggiori colonnelli sergenti
Chi in qualche modo ha operato
In maniera tale che ad ogni volo anziché guadagnare anzi ci fosse un profitto ci fosse una rimessa questo il punto vero era ne sappiamo che le cose tra
Alcuni ministri del Governo soprattutto quelli tecnici
E il Partito Democratico non vanno per il per il verso giusto lei pensa che questa
Conflitto potrebbe anche danneggiare la vicenda di Alitalia
Ma no io voto spero di no confido Dino nel senso che anzi io dal mio punto di vista invece registro una sostanziale sintonia
è chiaro che ci sono sfumature differenti vi sono ovviamente anche
Una
Responsabilità rispetto alla fase politica indubbiamente differenti ma sull'analisi sulla sulle valutazioni sui giudizi
Della situazione come Stato gestualità le mi sembra che ci sia una sostanziale sintonia a responsabilità nel merito del management questa volta bisogna entrare sicuramente in profondità nella lettura e anche nella cura questo il punto
Dal mio punto di vista in quasi irrilevanti chi è chi
Somministra la cura per essere chiari
Soggetto privato soggetto pubblico l'importante è che la cura questa volta sì efficace e chi si provveda ovviamente alla sostituzione delle persone che si sono dimostrate
Da dieci anni assolutamente incapaci di gestire quel servizio quell'attività ultimissima domanda è pensabile che un Paese con la nostra vocazione turistica non abbia tra virgolette una compagnia di bandiera
Ma io in passato ho sempre sostenuto che gli assetti e sono rappresentati dalle infrastrutture e servizi fossero di fatto diciamo soggette alla libera concorrenza mi vanno bene gli aeroporti no nel senso che sostanzialmente è una rete di di aeroporti strutturata che posso stanziamenti fa la ricchezza del Paese in realtà non è solo così lo dico con mia parziale correzione
E quindi una compagnia se non di bandiera di riferimento indispensabile perché paghiamo visto qua
I rischi che sono paventati quando vi è stato Air France piuttosto che gli arabi rispetto agli atta rispetto alla destinazione dei ruoli
E soprattutto indubbiamente laddove si parla di voli intercontinentali che ovviamente l'elemento di maggior profittabilità del servizio eh e assetti assoluta evidenza che si dietro non c'è il Governo difficilmente diversi è una compagnia
Può muoversi liberamente sul mercato internazionale quindi una compagnia di riferimento indubbiamente al Paese serve
Serve tanto più a lungo Paese come l'Italia chiaramente ha una vocazione non solo industriale ma turistica di assoluta reca
Dell'assoluta rilevanza per cui
è chiaro che lo speech quello che ci sia un
Il mantenimento della compagnia io
Auspico tredici possa essere anche una
Facciamo un'attività in continuità con la con l'attuale
Credo che necessariamente si debba tener conto dei Consorzi di convergenza io non faccio il relativo per nessuno certo dubbiamente
Nell'approfondire anche gli elementi
In sinergia con Lufthansa piuttosto appunto pranzo
Ma dico che questo ovviamente attiene alle competenze alle titolarità che attengono appunto al vertice del Governo
Credo che indubbiamente rispetto alla domanda numero un Paese come il nostro non può venir meno come dire a voi ad una compagnia conferimento questo è dell'intervento essenziale che auspico veramente
Possa e non debba pesare su duramente su una nuova campagna elettorale
Ringrazio molto della sua disponibilità grazie al senatore Marco Filippi del Partito Democratico membro della Commissione trasporti Palazzo Madama