Alitalia: intervista a Marco Ponti

Parliamo di Alitalia e di nuovo delle ipotesi di
Via italiana di difesa la nazionalità dell'italianità della compagnia di bandiera insomma delle dichiarazioni
Che in queste ore dopo la conferenza stampa della paziente a France Spinetta stanno agitando la classe politica sembra sempre più probabile l'ipotesi di un
Di un blocco anche all'ipotesi di cessione del Franz che sembrava essere l'ultima possibilità sul tappeto per la nostra compagnia aeree ormai praticamente che tecnicamente sul far mento ce lo ricorda il professor Marco Ponti uno dei principali esperti di economia dei trasporti nel nostro Paese insegna al Politecnico lo abbiamo intervistato gli abbiamo chiesto innanzitutto
E cosa succederebbe a questo punto se in nome della difesa dell'italianità all'Italia invece che essere ceduta ad Air France magari fosse affidata questa fantomatica cordata di imprenditori italiani
Evocata ieri delle dichiarazioni di alcuni esponenti politici a partire
Da Silvio Berlusconi sentiamo cosa ci ha detto poc'
Arlecchino nella della flotta sui concorsi si cosa appare sul mercato
In termini non del tutto chiare le forniture di carburante sono strapagati tutti i servizi accessori hanno dei costi fuori da ogni controllo è ovvio che sia così
Se
Che tutti i partecipanti al gioco stanno che comunque lo stato alla fine pagherà
è ovvio che per con ogni
Gli input vincolo incentivo essere efficiente
è uno dei nodi su cui si è svegliata sviluppata la politica anche se erano due piani diversi quello della
Abodi Malpensa perché Franzo vuole abbandonare chi invece una buona parte della classe politica vuole sia mantenuto quale è stato un errore perché al
Io ricordo che negli anni iniziali diciamo all'inizio degli anni due mila sì
Si parlava di questa ab come di una possibilità in fondo sembrava razionale disporre Lab centrale di un Paese
Più vicino al centro dell'Europa più vicino agli altri grandi avvenuta dei no etnicamente non è così intanto per diversi motivi
Gli atti devono essere più possibilista uno dall'altro se no si mangiano via Peter i mercati il domicilio messa meglio di Malpensa la cosa pubblica volo perché più lontana dagli altri a avevo coltelli
Prima considerazione secondo Malpensa non M. a un voto ricco mercato sicuramente ma non è lei sa benissimo perché sul mercato è come dire diffuso nella
Pianura Padana e ci sono molti al periodo porti
E per di più Malpensa non ha una collocazione geografica particolarmente felice e nemmeno le diamo particolarmente felice
Ed è stata in difficoltà fin dall'inizio cioè la domanda è stata molto inferiore al previsto quindi non è mai stato neri secondo me mai poteva essere un grande ab poteva e con grande aeroporto alcuno concorra benissimo essere
Perché tra l'altro il modello Aben spoke è il modello della del monopolio cioè della compagnia di bandiera che si insedia nel grande aeroporto
Nazionale protetta dalla normativa ma questo modello in fase di declino anche perché si spera leccese si accelererà la liberalizzazione dei cieli anche sulle rotte intercontinentali come avverrà da maggio per le porte del nord
Nord atlantica il mercato più intercontinentale più ricco di petrolio proprio cioè open sky cambia tutto e quindi anche qui diciamo attestarsi su posizioni arretrate rischia di essere del beneficio
è il modello cultura è un misto di Aben spoke s'non non incide di una sola compagnia e discutere del modello punto appunto point to point
Non dimentichiamo che la tecnologia consente oggi e anche i redditi dei che gli abitanti di fare ovvero Maniglio orco Bologna e New York lo sarà sempre
Più facile la direzione del futuro è un misto tra
A grandi aeroporti che attivano voli minori e
Collegamenti diretti quindi è proprio il modello Aben spoke che è legato al passato e al monopolio e che quindi va considerato con molta conterà guardando al futuro no consideravo guardando al passato ma non mi sembra
Molto intelligente proficue l'offerta di Toto di delle banche che lo sostenevano insisteva anche sul dato occupazionale che tradizionalmente molto sentito nel nostro Paese
Due mila esuberi vuol dire due mila persone a spasso pure il mercato
Aereo il fatto che il comunque un settore in crescita consentirà poi questi lavoratori eventualmente di ricollocarsi altrove
Ma appunto mi sembra che il dramma sociale dei lavoratori che comunque vanno protetti col un normale sistema di paracadute come qualsiasi altro settore industriale sia minore che in altri settori non maggiore perché come ha detto lei il settore in rapida crescita una situazione molto diversa e per un settore maturo che delocalizza in Cina per esempio
Per per sfruttare la manodopera
A
A più basso costo mi scusi un attimo la manodopera più basso costo lì la ricollocazione dei lavoratori può essere davvero un piccolo dramma sociale Manno nel settore aereo che cresce
Molto rapidamente cerco alcune condizioni di privilegio che Cindy cui sicuramente i lavoratori quei lavoratori hanno goduto ringrazia il monopolio insomma è o è favorevole anche i lavoratori non solo ai
Agli utenti come diceva un signore che si chiamava
Che si chiamava l'ENI
Quindi sicuramente possono esserci permetta una perfetta di alcune condizioni un po'privilegiati ma non vedo nessun dramma sociale al contrario come le dicevo di altri settori o di lavoratori strutturalmente molto più deboli come
Gli extracomunitari
Per France è un gigante qua non è un anno insomma una compagnia che tutti considerano sanno essere piena di debiti come può esserci il comma
Contesa come può essere un aperto un dibattito su un divario così forte insomma come può la classe politica non capire questa cosa e perché
Perché perché mai l'ENIT ritiene io umane italiana alla banca di riferimento e italiana
Qualche tanto aiuterà cioè ci saranno
I sistemi triangolare iper sostenere ancora con denaro pubblico anche se non potrete in forma diretta
La compagnia queste l'aria è pan se il pensiero non esplicitato di molta parte della classe politica italiana se rimane tutti in famiglia in qualche modo ci si arrangia ma non mi sembra questo un modo
Moderno e per far crescere le imprese italiane al contrario per
Continuare a garantire
Protezione un po'come fanno compagnie low cost come era è nera ad avere così brillanti prestazioni rispetto alle
Grandi compagnie tradizionali qual è il loro vantaggio e quali sono eventualmente i punti di debolezza di queste compagnie
Ma molte sono fallite quindi bisogna congegno come Polledri per
Per
Inventare un modello così innovativo che tra tutti mettano dalla sua alcune strade Stati Uniti che va benissimo anche quella
Ci sono sono molti i fattori velocità innovare su una serie molto lunga di fattori e diametri tutti insieme il risultato è stato
Esplosivo per nostre grandissima fortuna perché noi mettiamo che noi
Voli vogliamo a costi consumato dimezzati rispetto a
Dieci anni fa un po'più dovuti alla pressione tariffaria delle compagnie low cost
Dunque gli intanto Ryanair è una la compagnia più di equità d'Europa cioè sono quindi hanno messo viepiù profitti quindi altro che
Come dire incertezze sul futuro finanziario di quella compagnia
Esattamente il contrario può comprare ha cercato di comparti l'incursione
Sul mercato e solo la politica irlandese gliel'ha impedito mai rimane una veramente un caso di successo straordinario poema elencare rapidissimamente
I fattori di successo intanto gli avevo Plani dormono dove dormono gli equipaggi c'è tutta la rete organizzate in modo
Da non avere tracce Bettoni equipaggi volano e poi torno a casa loro che sembra un dettaglio ma è molto importante
Poi usare importi minori
E questo riduce
I costi e atti inventato questa cosa per cui viene accusata ingiustamente
Mi pare accordi con gli aeroporti minori ma in questo ci sono anche contestazione della Commissione o pende in alcuni casi mappe sotto pressione delle compagnie di bandiera
Voltiano molto più potere presso la Commissione europea realmente sono
Quali sempre non corrette perché Rainer va dall'aeroporto minore dice
Io ti garantisco x passeggeri all'anno per i garantisco contrattualmente per iscritto faccia conto cinquecento mila passeggeri all'anno
Ilario porto fa dei grappoli conti il quanto guadagna con cinquecento mila passeggeri in più con i servizi a terra cioè bar parcheggi soprattutto
Una serie di altri servizi catering
E dice ok va bene io ti faccio uno sconto più si mettono d'accordo sullo sconto che li fanno
Sui servizi viaria ma chiunque in grado di fare questa offerta largo Porta accetta mi spiego non è discriminato il problema che non deve essere eccessivo cioè non deve costituire un blocco però se guardiamo
Però un blocco un aeroporto minore anche se avesse qualche caratteristica di quel tipo ci sono gli atti gli aeroporti maggiori riguardare i privilegi di cui hanno goduto e godono ancora le compagnie di bandiera
Grandi che se la prendono con Ryanair
Il confronto non è possibile cioè dieci a uno gli aiuti
Materiali e immateriali e protezione dalla concorrenza i soldi che hanno avuto dei rispettivi governi per cui e io credo Chrysler abbia possibile ragione a dire ma quello che la pagliuzza negli occhi o e non guardarla tramonto
Anche perché poi insomma non
Vale sempre la pena di ricordare che decine di migliaia di viaggiatori da da pescare oppure a Treviso probabilmente non sarebbero mai andati a Londra Parigi certo
Niente venendo a Roma concreto Olivieri non è un santo e c'è la funzione di pelo sullo stomaco ma
è un genio come dicono tutti avversari davvero che ai suoi ricorrendo ad Ariano più di di quelli delle altre compagnie come dice lui spesso
Che guadagnano di più comuni cioè lui dice slava quel lavoro non è opera con la RAI non guadagnano di meno perché non guadagnano di meno questo sì
Hanno condizione un po'piuttosto che sulla collettività non dimentichiamo che il salario e sono un aspetto all'opposizione un po'piuttosto lo sporco l'utilità
Però questo fosse il tal un piccolo tallone d'Achille di Ryanair perché il il suo maestro quello di South West invece tratta benissimo il personale ventotto si meccanizzato e contentissimo di lavorare in quella compagnia
Perché ha fatto
Un modello di gestione relazione industriale molto diverse con pieno successo per cui
Non ha un giorno di sciopero ha una grandissima fedeltà da parte del
Dei lavoratori quindi forse quell'aspetto è un punto debole Nutella anche se no non è non è pratico cioè non è che
Che determina un una situazione di sfruttamento insomma rispetto ad altri settori ma vogliamo se
Sta
A volte i politici italiani come Ministro dei trasporti alludono a limiti nella sicurezza di questi voli è fondata questa però ancora quel ruolo per quale
O li spende bisognerebbe anche sul rimpasto della sua mamma ma non sul la manutenzione e non per un buon cuore
Dice io non posso permettermi che venga giugno aerei o perché tutti direbbero è perché non fa la manutenzione quindi hai tutti nuovi e spende un sacco di soldi manutenzione
è attentissimo la sicurezza e come ripeto non per buon cuore
Un'ultima domanda professore torniamo all'Alitalia l'ipotesi di fallimento a questo punto non sarebbe la più razionale cioè lasciar fallire questa compagnia lasciare questo io avevo su quel
Devo sospenderei tutti
Io ma certamente va analizzata compongono quel con cura questo scenario perché
Ah bene incanta una sorta di super compagnia di bandiera cioè con tantissimi i muscoli come sarebbe il gruppo Alitalia Air France scappa LM
è un vantaggio per alcuni versi aerei più nuovi inserimento una rete internazionale eccetera
Ma comunque significa che lo Stato italiano a un interlocutore con tantissimi muscoli
Uno scenario di accelerata liberalizzazione come alternativa perché Alitalia avrebbe ruolo comunque molto molto piccolo in questa
In questa nuova compagine
Di di fallimento con completa liberalizzazione e quindi una
Una una politica del trasporto aereo radicalmente diversa che punta avere le compagnie
Che rientri più efficienti che riescono arrivare in Italia conquistandosi il mercato a colpi di bacchetta ricca di buoni servizi
Uno scenario almeno da guardare con cura per come conosce lei il dibattito politico italiano c'è qualcuno nel Governo che sosterrebbe questa questo percorso eventualmente o per un valido conosco io la la cultura compiuti agli al danno
Escluso forse o qualche frange massime in chiosa direi più attivi perché non avverte nonostante le dichiarazioni
Letteratura parecchi radicali per esempio sono una delle componenti IMU liberali che questo Governo ha avuto
Questo non non c'è dubbio ma la cultura del
Del libero mercato richiede un salto veramente un salto nel modo di operare e della politica
Importante non si fa in due giorni
Io spero però che la qua spero questa visione la davanti anche voler riguardando nel modo corretto il passato cioè cosa è successo quando citata quella parziale liberalizzazione debole europea cui Caio sopporta a Bruxelles come sempre
E che ha avuto un grandissimo vantaggio anche i viaggiatori italiani forse quali un po'di orecchie dovrebbero fischiare su quello che è successo in passato e dire ma che continuiamo su questa strada forse che hanno molti più benefici che
Per gli italiani per il volo attori italiani che non
Che non danni di qualche volo diretto minore perché questa è la tragedia paventata no soprattutto dalla
Dai politici del nord che da Malpensa c'è qualche collegamento diretto in meno ma questo non è una tragedia quel come dice Bonomi
Presidente dell'Assemblea
Non è una tragedia è un problema che deve essere gestito opportunamente nel giro dei prossimi anni ma traffico mercato cernia che e la domanda in rapida crescita OLAF hanno la più a cuore di chi vuol sostituire all'Italia non è una tragedia e anche se qualche
Industria lotto lombardo dovrà spezzare il voto io lo faccio spesso quando faccio voli intercontinentali e considero proprio le alternative un volo diretto del costo di chiude un polo spezzato per costa di meno se i vantaggi sono i vantaggi la concorrenza
Chiarissima la ringraziamo molto per la sua disponibilità grazie al professor Marco Biagi niente a che vedere diversi