Quale futuro per il trasporto ferroviario merci italiano ed europeo?

Lui
Esiste dato istruire non sia il caso allora io sul punto uno Pirellina Girardengo signora
Se undici
Inserirlo ci siamo ci fa Bovezzo sono Francesco tedesca
David presenti e
E io ho visto che si sono bloccati appelli e le invocazioni petto che ci siamo bloccati dei anche io revocati però voi sentori errori del ritardo ma loro no già
Non so come dire
Spero che diretto non ci siamo perché desideriamo due due sono loro ma chiediamo però loro che stanno parlando
Aspettiamo un attimo magari
Sì questi
Sì
Però certo non so se vogliamo riuscire poi rientrare o
Mi dicono che stanno cercando di risolvere ma va bene
Senza cinque
E gli altri invece si sono evolute lo
Ho fatto i complimenti
Ho
Boh
Ho
Ho
Poi
Ma
Sci
Mi sembra che ci siano regole intendo
La velina scusare citavo Gramsci della linea risente quindi sposa relative gliela richiedo anche altri relatori voleva ci la ok allora riapriamo scusate come dire unico prego
Buon pomeriggio sono Francesco l'istanza del Corriere della Sera trova questo incontro organizzato da SEL merci l'associazione che rappresenta allenatore del trasporto ferroviario merci in Italia
In cosa vuole essere un momento di riflessione degli analisti di approfondimento per ragionare inesperti politici anche qualche candidato alle prossime elezioni europee l'otto il nove giugno su quale sarà il futuro
Del trasporto ferroviario merci italiane ed europeo
Questo lo sappiamo bene nel settore strategico per l'economia e non solo per l'economia italiana
Ci sono diversi provvedimenti in discussione al Parlamento di Strasburgo che impatteranno sul settore che ovviamente saranno anche saranno all'attenzione del prossimo Parlamento europeo
Ma divagare rimasto in vigore l'obbligo unione di ringraziare il padrone di casa Giuseppe Renzi direttore generale dell'Associazione fermarci i relatori e nel corso di questo incontro interverranno e tutti coloro che ci stanno in ne sono convinto guardando sullo sviluppo e sugli altri canali sofferenza Nacci e ma prima di lasciare la parola insieme agli altri relatori e regolare sia mandare un ebreo il regista cosa essere laici grazie
Io se così già
Tv
Confronti nazisti
Ma quale sì s'
Segue
Gratis
Grandi porre un
Quindi inutili
Bene
Ieri o
L'accoglienza no
No
Ok homo grazie a girare indovinelli riuniti stoppato abbiamo visto il peso l'importanza strutturale delle merci si voglia di oggi primo di una serie di incontri che fa parte mi sembra un progetto molto più grande che chiamato Guerrina europei dai fondamentali nello sviluppo delle settore
Come seria
Grazie mille numero pochissimi minuti ai relatori solo per dare qualche Evelin cornice innanzitutto il ruolo o i saluti del presidente Clemente Carta venne qui presente e tutto il nostro il filo nasce da una nascita di o affonda nega più lo sistematica della Anica crudele e tematiche e inutili nei particolari di natura comunicare impattanti ascolto tenerci sono molti di essi nelle usando come questa raffinati su il nostro sito internet e il continuerà quindi la ringrazio sono tutte persone i due hanno un collegamento ora climatica comunitaria ove ricandidarlo che e intanto scende perché i candidati alle elezioni ove che alti funzionari che rappresenta questo lavora questo in questo ambito l'esigenza nascita longobardo che a nostro giudizio merita attenzione e trova forza nelle azioni di lobby di natura comunista che un'europea da sempre ha sostenuto il comparto dell'energia tutta nostra normativa affondi comunica rinasce
E niente insieme Parlamento europeo comunitario motivo per cui abbiamo voluto dare questo questo così fondanti lascio la parola i i relatori che ci sarà un seguito perché questo di oggi è un evento che lui dinamo ponendo così in un certo senso nuove la dottoressa signorine adesso rappresentante permanente dell'Italia presso rovinarci da quale complessivo di quello che sono di quelli che sono virili nella prossima legislatura comunque a saranno da terminale ingombre Jesus ingessata sul FAS indicazione successivamente no poi nel svolgeremo alcuni uno per uno in molti casi onirico vinile forse specifici coinvolgendo anche a seconde comunitari in modo da quando complessivo al
E
Bene grazie si e quindi la parola messo va allorché Simeone rappresentandomi dell'Italia presso l'UE che era in grande misura europee prossima attuazione nella crescita del settore grazie
Residente a tutti buon pomeriggio grazie grazie mi sentite
E
Ringrazio grazie fermarci grazie Giuseppe per per l'invito a dare questo contributo un contributo tecnico all'avvio diciamo di una discussione su tutti i provvedimenti che impattano sul trasporto ferroviario matching dodici io sono un esperto distaccato dalla Regione Friuli-Venezia Giulia
Una Regione è storicamente votata alla al trasporto ferroviario merci di lunga tradizione dagli anni novanta una grande tradizione di sostegno al trasporto ferroviario merci e continua ad averlo
Sono arrivata come attaché aiuti di Stato alla rappresentanza permanente e l'Italia presso l'Unione europea appunto
A a gennaio di quest'anno dopo circa otto anni di il servizio all'interno della Commissione europea
Prevalentemente alla DG Concorrenza prevalentemente nel settore appunto del finanziamento degli aiuti di Stato al trasporto a tutto il trasporto e con una particolare impegno investitore del trasporto ferroviario e intermodale
Sono critici appunto di dare un contributo tecnico questa discussione che ha un titolo molto ambizioso quale futuro del trasporto
Ferroviario merci parlare di futuro significa anche appunto cercare di costruirlo il futuro
E come si costruisce il futuro appunto credo conoscendo bene
Conoscendo bene ciò di cui si parla e l'iniziativa organizzata da fermarci in questo senso
Estremamente preziosa perché dà l'opportunità di approfondire e di capire esattamente quale quali sono le carte che si hanno in mano che cosa si intende cambiare che cosa si può migliorare
E so e poi ovviamente soprattutto conoscere le regole del gioco quindi capire quali sono gli strumenti per incidere e per modificare il queste regole e ho preparato una vedo che non è possibile condividere lo schermo
Per condividere una presentazione
Chiedo agli organizzatori cioè Igor sì e lo stabilito dalla legge sì quindi non so se qualche difficoltà a Veronica confermava servirà
Ma sotto non avevano indicano una sotto dice nella sistemeremo però anni viene bloccato perché mi dice che l'organizzatore disabilitato la condivisione dello schermo
Però va bene
Però
Facciamo anche senza eventualmente
Magari ditemi voi posso proseguire richiamo Elisa quindi avanti dove mangiare
Pongo
A ecco adesso adesso funziona
Bene
Quindi spero che la vediate
Esilio vediamo vediamo benissimo ecco l'elenco
E quindi dicevo due sono le principali aree di sostegno gli strumenti principali di sostegno da un lato abbiamo la regolazione e dall'altra abbiamo il finanziamento pubblico sono due diciamo pilastri fondamentali per intervenire a sostegno del trasporto ferroviario merci
Dal punto di vista della regolazione abbiamo Parlamento europeo appunto il Consiglio dell'UE che sono i con legislazioni producono direttive producono regolamenti e questo è direi l'hardware
La regolazione europea
E dall'altra parte abbiamo il finanziamento pubblico i soldi che ci mettono i governi nazionali e per finanziare il settore per finanziare le imprese e in questo campo in questo caso laddove appunto i governi nazionali finanzino le imprese del settore
Ecco che devono essere presentate determinate regole di concorrenza e in particolare degli aiuti di Stato test sono competenza esclusiva della Commissione europea ma ci torneremo su questo quello che mi preme ricordare e che e mi piace utilizzare questa metafora
E la regolazione è una buona la la amica sia paragonabile ad una
Ad una sorta di pianificazione urbanistica mentre il controllo della concorrenza dell'idea di Stato è una sorta di controllo di direzione del traffico
E quindi una buona regolazione
è importantissima perché facilita e anzi quasi rende molto più leggera e meno necessario il controllo della concorrenza quindi una buona regolazione
Agevola il buon funzionamento del mercato e stiamo parlando proprio però di questo la oltre colazione a ovviamente vede il Parlamento europeo come vi dicevo assieme al consiglio
Avere il potere legislativo l'iniziativa è sempre del dell'esecutivo quindi della Commissione europea a prevalentemente e però non dimentichiamoci che il Parlamento europeo a assieme al Consiglio un'ulteriore potere non sono quelle di legiferare ma anche un potere di controllo sulla Commissione europea in particolare sugli atti delegati molta della legislazione specialmente quella tecnica
Ed è il caso del trasporto ferroviario merci è una legislazione che viene delegata dal Parlamento e Consiglio in alcuni ambiti appunto alla Commissione europea ciò non significa abdicare
Ma significa avere poi la potestà di verificare comunque gli atti delegati alla commissione ed è un potere importante perché spesso come vedremo dopo e il i dettagli
Della normativa tecnica possono fare davvero la differenza per un settore come il trasporto ferroviario merci e parlando di regolazione parliamo di il nuovo uno di che cosa parliamo di una di un pacchetto di nuove normative che hanno la loro origine voi lo sapete bene
Dal Greenville che ha posto questo ambizioso obiettivo di ridurre del novanta per cento le missioni dei trasporti entro due mila cinquanta
E in particolare puntando su soluzioni di trasporto più sostenibili e sull'intermodalità
E Finpuglia di questa del green dire la strategia dedicata al trasporto per una mobilità sostenibile intelligente
E all'interno di questa strategia che è stata attuata nel due mila venti abbiamo ulteriori ambiziosi obiettivi tra i quali raddoppiare il traffico
Merci ferroviario entro il due mila cinquanta
Obiettivo ambizioso che nel due mila ventitré esatto declinato diciamo la IMI all'interno della strategia della mobilità sostenibile del due mila venti c'era un'iniziativa cioè un'iniziativa faro
Che ha l'obiettivo specifico di rendere più ecologico il trasporto merci ebbene nel luglio due mila ventitré la Commissione europea ha prodotto le sue proposte concrete di legislazione dandole al Parlamento e Consiglio per realizzare questi obiettivi e parliamo di un contesto del trasporto del trasporto merci in questa comunicazione del due mila ventitré che dalla strategia per rendere più verde e sostenibile trasporto merci parliamo di un contesto che ha visto negli ultimi dieci anni dal due mila dieci undici al due mila venti ventuno
Un aumento del tredici per cento del volume del trasporto merci con proiezioni addirittura di un aumento del venticinque per cento del due mila e trenta
E del cinquanta per cento entro il due mila cinquanta cosa significa questo significa vere davanti a sei una sfida ambientale
Enorme perché il trasporto merci tout-court rappresenta il trenta per cento
Della CO due emessa dall'intero comparto del trasporto di cui la metà è rappresentato dalla strada quindi l'obiettivo di decarbonizzazione del settore del trasporto avvalendosi di strumenti come utilizzare maggiormente le modalità più sostenibili e diventato chiave e quindi l'iniziativa faro
Tradotta nel due mila ventitré a luglio del dell'anno scorso in atti concrete proposte di che cosa si parla si parla di l'obiettivo di atti che mirano a rendere più efficiente la capacità Cerro viaria l'utilizzo la locazione la gestione della capacità ferroviaria
Cercare di incentivare l'uso nel traffico pesante di mezzi e a basse emissioni
Avere uno strumento armonizzato per il controllo e la misurazione la quantificazione dell'emissioni di CO due vale sempre il principio comportamentale che ciò che non si può misurare non si può nemmeno governare
E ovviamente rendere trasporto intermodale più efficiente e competitivo ma adesso lo vedremo in maggiore dettaglio in questa slide vedete
Riprodotti i principali atti
Proposti dalla Commissione europea che verranno ereditati dalla nuova legislatura del Parlamento europeo
E sono i principali non è una lista esaustiva e partiamo dal presupposto che il principale grosso atto che è stato il nuovo Regolamento che stabilisce le reti TEN-T le reti di trasporto
Europeo
è stato diciamo ora ma ai il testo finale dopo i trilobiti è stato consolidato quindi si è giunti ad un accordo finale e se li aspetta la pubblicazione ma quello rappresenta proprio il l'infrastruttura di base che definisce quali sono i corridoi principali di Aspo orto stabilisce delle priorità orizzontali
E definisce degli standard bene questo Regolamento è già stato adottato quindi non verrà ereditato dalla nuova legislatura se ne aspetta la pubblicazione non appena verrà formalizzata l'adozione del consiglio con la traduzione dell'invito che le lingue
Ma accennando brevemente alla legislazione che vedete nuovo Regolamento sulla capacità ferroviaria non esiste oggi un regolamento specifico doc oggi abbiamo una direttiva generale
Sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario che definisce procedure e principi per l'allocazione della capacità tracce sia per il trasporto nazionale e internazionale passeggeri e merci e prendiamo un Regolamento vecchio del due mila dieci esami scene i corridoi ferroviari merci
E stabilisce il così detto one stop shop per facilitare la richiesta di capacità soprattutto come potete immaginare nel punto più problematico che è quello del trasporto cross border no transfrontaliero
E cioè il sistema atto quale valutato anche dalla Commissione europea con valutazione punto d'impatto ha dimostrato i suoi limiti perché si danza su una programmazione annuale col con tutte le sue rigidità e ovviamente incapace di a lì soddisfare richieste last minute
Che soprattutto dopo la crisi del Comit
E quindi l'incremento del volume di trasporto merci e soprattutto la mancanza di prediche in verità dello stesso a dimostrato la necessità di avere un sistema flessibile
Che possano consentire agli operatori di aggiustare il proprio traffico bene questo non c'è oggi la nuova proposta di Regolamento proprio fino al Pizzata a dare ai passeggeri maggiore stabilità ovviamente e la possibilità di prenotare in anticipo e agli operatori merci di avere una rete affidabile la nuova proposta prevede in particolare regole comuni di programmazione
A livello europeo quindi un quadro comuni né di grande in maggiore sinergia tra i gestori delle infrastrutture europee per una programmazione strategica di lungo periodo almeno di cinque anni
Una programmazione annuale e poi una possibilità di adattamento e riprogrammazione della capacità ma con una grande responsabilizzazione degli dei gestori dell'infrastruttura
E in particolare per gestire le situazioni di congestione scarsa capacità anche in termini di previsione di lavori di incidenti e di appunto
Problematiche che si possono verificare sulla Rete con meccanismi di prevenzione e dirvi aggiustamento Rolling danza sono stati definiti della locazione della Rete
Della capacità sulla rete e viene la proposta appunto a una ovviamente è stata colta diciamo in modo in modo trasversale da tutti da tutte le parti
Le la questione di maggiore dibattito è che cosa sarà da rendere che cosa dovrà essere reso obbligatorio e ovviamente cercare di bilanciare le necessità di coordinamento
E con quelle dei costi amministrativi che inevitabilmente quando si pongono qua agli europei e si mettono insieme
Più gestori delle infrastrutture in un grande sistema europeo coordinato ebbene ovviamente ci sono sicuramente dei costi amministrativi cavano sostenuti quindi il dibattito si gioca sulla appunto sulla sulla gestione di questo equilibrio
Abbiamo poi la direttiva pesi e dimensioni
La direttiva esistente che è già sale interne è stata aggiornata in tempi in tempi recenti una diretti in placche stabilisce come sapete i pesi dimensioni massimi per il traffico pesante internazionale
E è stata la la come sono nate aveva identificato una fondamentalmente una frammentazione del mercato è scarsa e scarsi incentivi a rinverdire diciamo a rendere più sostenibile traffico internazionale tesa invece anche se nel due mila quindici nel due mila diciannove la commissione era intervenuta
Anzi legislatore era intervenuto con delle modifiche che consentivano pesi e dimensioni maggiori per i veicoli con maggiore efficienza energetica meno inquinanti
E
Ciò nonostante tutto non è ciò sufficiente a rendere diciamo a a aggiungere gli obiettivi ambiziosi della della del green il e della strategia per la mobilità sostenibile
E quindi la proposta che è stata posta sul tavolo ed è stata diciamo trasmessa dalla commissione ai collegi sognatori ha tre obiettivi giusto lamenta ai promuovere l'uso di camion a a emissioni zero autorizzando l'aumento di peso e dimensioni per il traffico stradale internazionale
In particolare più quattro tonnellate collegare il peso aggiuntivo che viene dato dalla tecnologia in modo tale poi che si possa che l'operatore del trasporto stradale possa diciamo investire nell'alleggerimento diciamo della tecnologia per guadagnare capacità di carico e poi viene introdotta vengono
Lentamente un cumulo di sintesi Maggi sono utili intervenivano leggenda ci sono emendamenti le oppure fittissimo grazie perfetto allora procedo rapidamente e la direttiva attese dimensioni è una direttiva
Che ha suscitato parecchio dibattito e anche e in virtù del fatto che introduce sembra allora neutralizzare alcuni interventi legislativi
Che l'Unione Europea sta facendo per sostenere l'intermodalità come appunto attraverso la revisione in corso della direttiva sul trasporto combinato che una direttiva che appunto è l'unico strumento europeo di sostegno diretto dell'intermodalità e che età arte di questo pacchetto di appunto aggiornamento delle regole per il sostegno del trasporto ferroviario con ci poi abbiamo detto Regolamento che produce una metodologia per il calcolo dell'emissioni di CO due ancora non è stata prodotta ma arriverà
Alla nuova legislatura una revisione della direttiva che riguarda le certificazioni e dei macchinisti e che problema è e che pone possibili soluzioni ha problemi colpe la lingua quando un treno passa il confine in macchinista deve sapere e deve conoscere la lingua nel Paese che attraversa detto tutto questo
E ho già accennato alla nell'ambito della regolazione
La possibilità del Parlamento europeo di intervenire anche sul processo degli atti delegati quindi importante riconoscere questo ruolo
Anche se è la commissione che li adotta il Parlamento europeo a la facoltà di approvare ma anche spingere con parere motivato gli atti delegati sono molto importanti soprattutto i settori tecnici come questo
E arrivo alla seconda parte della presentazione dicevamo due strumenti regolazione finanziamento pubblico finanziamento pubblico i governi nazionali finanziano il controllo della concorrente sa è
Poteva potestà esclusiva della come se loro Thea
Le regole per il finanziamento del trasporto ferroviario sono del due mila otto sono vecchi la cui salute ha iniziato la revisione nel due mila venti e sta per pubblicare la bozza la proposta in consultazione pubblica delle nuove regole che come si tradurrà hanno si tradurranno
Passeranno tra ci sarà una grande trasformazione da regolatori sono ferroviario aree angoletto di finanziamento pubblico della trasporto ferroviario merci sposate del trasporto ferroviario
Pur compreso trasporto merci ovviamente ma anche del trasporto intermodale dove appunto il ruolo del ferroviario riconosciuto come ruolo chiave nella cappella dell'intermodalità in termini di soluzioni più sostenibili
E verrà proposta l'esenzione da quello che oggi sussiste che l'obbligo di chiedere l'ok preventivo della commissione europea
Quindi l'esenzione da questa procedura per molte categorie di finanziamento pubblico del trasporto ferroviario ed al trasporto intermodale
Quindi brevemente per chiudere ci aspettiamo andrebbe e questa è la timeline a giugno quindi
A breve e del mercato del mese di giugno verrà pubblicata la proposta di queste nuove regole che diranno ai governi come si finanzia al settore
Mi dicevo e competenza esclusiva della Commissione europea quindi Parlamento e Consiglio non sono parte del processo ma nell'ambito di questo processo di consultazione possono dire la loro l'adozione prevista
A inizio due mila venticinque la consultazione pubblica si svolgerà nell'ambito di dodici settimane ma in questo ambito quale il potere del Parlamento europeo qual è la voce del Parlamento europeo non è legislatore non può intervenire
Ma può dire la propria
Attraverso le Commissioni competenti la commissione dedicata al trasporto e le due commissioni che si occupano di e di Stato la Commissione con la commissione per il mercato interno e come lo fa attraverso relazioni d'iniziativa
E che interpellano che vengono trasmessi dall'accusa europea rappresentando le istanze del Parlamento anche per coerenza con gli strumenti della legislazione oppone
Parentesi e poi chiudo pensiamo che la direttiva sul trasporto combinato una nuova proposta
A un allegato chiede agli Stati membri di adottare dei piani per il sostegno dell'intermodalità
E nell'allegato dice dovete adottare delle misure di sostegno pubblico che devono rispettare le regole di concorrenza che sono queste quindi Parlamento europeo avrà la potestà di invitare la Commissione europea a Adele dei meccanismi di coerenza
Per appunto nel nell'adozione di queste regole oltre alla possibilità per il Parlamento europeo di chiamare il commissario competente
In audizione al Parlamento europeo per chiedere spiegazioni ovviamente chiedere delucidazioni su il processo
Io mi scuso di essermi dilungato saranno imponga
La ringrazio per il suo intervento non mi scusi se l'ho voluta costo rischia pressare per la sintesi ma abbiamo molto molto stretti il nostro allora dopo esclusiva la parola passa Bordone candidato della lega le prossime elezioni europee nella circoscrizione Centro
E raccomando nomi dei lavori cinque Dimas intervento quindi riusciamo a parlare e Bordoni
Quanto importante in questo momento per lo sviluppo che e secondo lei servono nelle nuove il trasporto
Multimodale in modifica la normativa sugli aiuti di Stato imprese ferroviarie grazie
Grazie in quanto grazie dell'invito sua io intervengo anche come amministratore dirama insomma vero che siamo in piena campagna elettorale però ogni Eva piacere dare taglio più o operativo del lavoro che sta facendo o Ramallah supporto del ministero delle infrastrutture e dei trasporti è evidente che avete fatto bene a porre l'attenzione del dibattito
Mi scusi
Scusi io proprio nessuno
Sì
Oggi monsignor bellum
Riduzione dei diciamo Misseri dunque il problema però che ci sia un problema sulla linea dell'Uruguay inattesa magari si ripristina
Humour dormivamo c'è chiederei di Andrea Carta corrente datazione Paolozza anziché qualcuno Otello Cerrone e le risorse
Che l'Europa ai governi nazionali mettono a disposizione che per quanto riguarda questo impegno al venti trenta e a raddoppiare entro venti cinquanta
Non sono sufficienti quindi va fatto lì un ragionamento serio di investimento reale e di sostegno altrimenti rischiamo che molte aziende i io faccio dire in Italia possano comunque aprire avere dei problemi fermo restando questo insomma e del Governo italiano
Metta a disposizione sia il Ferrobonus che la norma merci da Obama ci parliamo di circa cento milioni annui il ferro bollo sparliamo dopo l'ultimo bilancio di circa ventidue milioni di euro l'anno
è evidente che però come come dicevo prima c'è c'è bisogno di di rafforzarli a volte anche di velocizzare Bindi diciamo
Il focus che state facendo assolutamente importante la la la dottoressa Simeon prima a a a e evidenziato
Tutte leva ai vari aggiornamenti che si devono mettere in campo
Cercando di coinvolgere un po'solo i Paesi membri ma anche tutti gli stakeholder per arrivare a dei regolamenti chiari e e dove gli obiettivi siano raggiungibili
E Grasso furgone e adesso
C'era o ad Andrea componenti della non ammissione della sta che non è un candidato era un parlamentari in Italia quali sono gli organi del trasporto merci come Illy in Europa in Italia muore assoldati bene
Il ma a mio avviso è stato spiegato molto bene dalla relazione al turista sì e no voglio ringraziare Giuseppe Rizzi tutta per merci per questo lavoro che questa iniziativa ma anche per il lavoro cui fanno ogni singolo giorno dell'anno cercando di
Mantenere unito il confronto tra le istituzioni è un settore che ha un ruolo molto importante ora io penso che sia anche utile questo volendo dare anche parole di verità restano le sulla mente
Io obiettivi si può ragionare ligure tempistiche e modalità ma bisogna chiarire un aspetto non siamo d'accordo o non siamo d'accordo andare nella direzione che ci indica loro
Perché il dato che giace oggi un dato preoccupante l'abbiamo sentito l'abbiamo visto i documenti ci hai dato vitale qua avrà fatto un Paese trarre ferroviarie più estesa
Ma a cinque punti percentuali sul trasporto ferroviario merci sotto la media europea
Quindi noi abbiamo potenzialmente dovremmo essere in quanto Paese nella realtà siamo sotto la media ed entro il due mila ventidue siamo scesi del sei per cento ora io lo scenario di questo tipo
è chiaro che sì noi vogliamo raggiungere obiettivo del cinquanta per cento delle cinquanta ma anche se fosse del venticinque per cento nel due mila sei Pandora
Per raggiungere quell'obiettivo ridare non solo deve mettersi sulla stessa lunghezza d'onda dei paesi che già stanno investendo sull'intermodalità del trasporto ferroviario di merci considerando lo spina dorsale di quello che il trasporto delle merci lo stesso discorso vale delle persone la cura del Parma tavole andarci ancora
Più evidente
Ma deve anche recuperare il terreno perduto da questo punto di vista qual è la preoccupazione che noi abbiamo e che in una visione un pochettino per compartimenti stagni
Come se ci possa essere il trasporto ferroviario oggi possa essere trasporto marittimo un po'ci possa essere l'autotrasporto
E si affrontano si mettono questi tre argomenti se va raramente si cerca anche da parte di chi ci governa ritirare la riforma del darwinismo
La riforma del trasporto ferroviario la riforma metodo e però senza far dialogare la possibilità di fare pesce il nostro sistema paese e raggiungere quella funzione naturale
Che abbiamo di piattaforma logistica nel Mediterraneo il luogo in cui le merci dovrebbero fermarsi e partire passare dall'Italia tra l'Europa non dovevo fare il giro
Devo Desailly tutta la loro per arrivare nel nord di Roma o ancora peggio adesso abbiamo visto quelle crisi internazionale che stiamo vivendo un giro ancora bene sulla ecco Perugia fai tutto questo bisogna riassume la consapevolezza di volere politicamente chiaramente
Per me dall'Italia e non solo
Dico diciamo di andare nella stessa direzione invitando anche i Paesi europei ma investire ormai chiaro ora qual è la nostra preoccupazione per cui onestamente si possono dire tante cose in campagna elettorale proprio le forze politiche parlano le azioni e che questa attenzione al di là delle dichiarazioni di facciata non c'è da parte governo italiano e non c'è che faccio un esempio
A fronte nel due mila uno al due mila ventitré di settecento milioni di euro di Investimenti per avere centonovantasei nuove locomotive
E solo grazie a un emendamento parlamentare al decreto che aggraverebbe
Che è stato fatto dal partito democratico ma anche da altri rappresentanti di maggioranza e opposizione in questo caso il lavoro del Parlamento anche un lavoro per sale che cerca di correggere un po'alla volta che si è salvato il contributo locale introdotto nel due mila ventuno che ha consentito di non vanificare questi investimenti e di non aver ancora più difficile e complicata la vicenda venne investe quindi cosa serve
Serve di fronte a questa nuova legislazione si stanno stimando nuove regole in Europa
Si sta cercando di mettere in campo un'azione complessiva serve in chi ci va a rappresentare l'Europa abbia ben chiaro che possiamo discutere di quanto tempo metterci ma dobbiamo avere la direzione dell'intermodalità che l'Italia anche che deve superare che trasporto ferroviario non può essere consideraste malamente dall'autotrasporto dal rapporto delle merci sulla sulle navi perché le merci si muovono sulle navi e poi si muovono sulla come Cosimo loschi traffici solo così riescono ad arrivare nella maniera più competitiva dai produttore e consumatore non siamo un Paese produttore rimarrebbe per le prime vede un Paese che trasforma che trasporta e dobbiamo avere un sistema di trasporti perché certe e dentro questo ragionamento
Complessivo ci deve essere un'attenzione diversa da quella di Cesare messinesi
Anche nei confronti di questo settore che forse qualcuno può essere meno interessata ad otto
Da un punto di vista del peso occupazionale che concludo perché magari lavorano in questo settore oggi nell'uomo persone di che in altri settori del trasporto per lui di una cosa a tutti noi
Se noi recuperiamo questo che cioè noi non investiamo sull'intermodalità se noi non mettiamo il trasporto ferroviario merci nelle condizioni di competere perderemo anche i lavori tutti gli altri settori dell'autotrasporto
Cioè il il problema occupazionale non riguarderà solo il trasporto ferroviario merci ma riguarderà tutto trasporto il nostro sistema delle imprese la nostra economia quindi questa tendenza questa curva discendente va interrotta subito ha cominciato a queste elezioni europee per cominciare lavoro duro fare in Parlamento per incalzare il governo sulla se i provvedimenti
Grazie Casu e adesso la parola va Franco vicepresidente missionari Rugarli candidato europarlamentare circoscrizione Nord-Est per Forza Italia particolare il numero che ci fa tornare in Argentina pesi e dimensioni dei mezzi di trasporto combinato sicuramente intervenuto soltanto nostre
Sì buongiorno grazie confronto discute alterne nel mio intervento loro sganciare appunto e ha un peso ingresso dalla campagna essendoci la rampa a
Allora qui il tema fondamentale come sia un tema nazionale corsi e ovviamente non riproposto anche all'interno dei meccanismi usano me laurea è il fatto di essere più rapidi nei meccanismi decisionali e più efficienti irregolare Roma
Come abbiamo appena visto come Parlamento pagina ventuno mi ci voleva un lavoro molto intenso che con i colleghi maglia trasversale perché i casi il codice della strada
Non quello secondo Paese seguenti motivi pensiero c'è una operazione Seveso che in realtà quaranta c'era il codice della strada
Che il regolamento d'attuazione delle previsioni insomma con un ricorso alla scrittura militare speciale retrodatazione e viene fatto ogni totale risolvere che determinano misure normative in sostanza dai bandi provvedimenti di legge perché altrimenti come si rischia come sistema Italia Sicilia inefficienti parliamo delle norme eccellente in poco tempo a modificarle
Questo vale anche ai Verdi Unione europea è rimasto di cavilli più rapidi deficienti bisogna sparare la previsione dell'umanità rispetto determinate scelte ragazzi medici cristiani narratore di medicine tutti reticenti che la penisola sono rischia di inchiodare l'altro c'è l'incisione
Lo stesso preciso il processo che si trovavano al Consiglio Commissione a
Rammento il prelievo allora farraginosa cariche le direttive che velocità quindici divisioni Vespa vestita anche prima
Non quella il tra ordinato sono comunque destinate ad essere rivisto eterei visitate dopo queste elezioni cambierà Parlamento europeo tra cugino tra Commissione e invece come c'era la fase si logora sposa nell'affare
Dovranno essere riviste erano ministri
Bisogna questa è un'impostazione assume passerà è un indica una nuova maggioranza una nuova sensibilità l'Europa
Giusto la posizione ecologiche in tutti i settori quindi anche nel trasporto accesso a via
Un un massimale quello Suma nelle varie modalità possibili però quella una è una delle missioni e non deve diventare un dogma
E scendi posti ogni quindici giorni questo gesto è comporta perché c'è una con resa fuori Europa c'è anche l'interrogatorio improvviso mobilitato credono concorrenza ma soprattutto cuore perché se oggi l'Europa diciamo un mezzo miliardo di abitanti lascino familiarmente
E la Cina produce nove volte quello diciamo di C o due è chiaro che le regole del gioco devono essere consigli perché altrimenti noi rischiamo
Giustamente ripeto andare direzione all'isola ecologica proponiamo con il mercato e i nostri competitor rispetto a delle regole decisamente per più sperare nel terzo decesso delle emissioni in atmosfera il resoconto nessuno ma deve essere una cosa praticabile sostenibile un signore ancora l'amico si sta facendo
Anche nell'aldilà previsioni dovrà trasporto combinato due mila trentaquattro sarà missioni per quanto riguarda la sessanta tonnellate quaranta per cento di un sorriso ci fu contenente la regolamentazione infatti le emissioni
Bisona pensa poi fra l'altro anche nel trasporto su gomma peso sia molto più rapida la l'approccio in un rispetto all'altro ad idrogeno per Santorre allarga fatica a elettrico corrette sull'elettrico
Arriva l'idrogeno spostamenti reticente e quindi forse sarà senz'altro suo collega sarà quello in mezzo Generalísimo quello che è praticabile e di non buttare via dove dare del diceva in un'altra direzione
Quello che secondo me dovrà fare un futuro Parlamento europeo sono europea in consiglio è quello di sicuro il romanzo è un'ingenuità a livello europeo musica e rapidità di decisioni omogeneità per efficienza interna tutte le quali direttive
Per quello che riguarda la capacità ferroviaria mantenere si citavano prima dateci dimensioni trasporto combinata
Ma perché deve essere più semplicità con urgenza e la rapidità di risposta anche a livello europeo perché questo è un mercato che in cambio di una legge che ha nel per fortuna il trasporto è un pilastro cordone fondante della nostra economia ovvero una insomma
In tempo trasporti su Madoff o nelle concerie delle reti TEN-T concorso internazionale e quindi dico bisogna efficientare molto produttivo ma multa nel diciamo tarantelle regolamentazione perché altrimenti rischiamo di essere troppo lenti e così io vi ringrazio e vi ciascuno
Grazie però si apre il suo intervento e adesso la parola mantengono sì vorranno aiutare l'uscente e candidato di Fratelli d'Italia circoscrizione centro
Procaccini anima non si si parlava di regole idealizzazione però dovrebbe avere lo stesso valore tanto in Estremo Oriente quanto del vecchio continente
Fratelli d'Italia come simbolo di fronte a quelli che sono comunque dei cambiamenti nell'ambito del trasporto pubblico fatto vediamo come si ferroviarie
Innanzitutto buonasera buona sera a tutti
Saluto anche se non c'è presidente carta in generale share merci approfitto anche verrà ringraziare dottoressa sì mia nonna perché chiaramente o indirettamente seguito non perché presenta la commissione tranne ma come
Capogruppo dovendomi occupare sono quantomeno essere formato un po'di tutto l'argomento sentito
I file più importanti insomma dire quelli che alla fine hanno caratterizzato maggiormente la legislatura scorsa chiaramente la parte del leone ha fatto regola mento
Attenti però insomma ce ne sono state altre da ultimo cioè stava battaglia persa suo regolamento pesi dimensioni Renzo però diciamo questa penso sia significativo perché aiuta anche a comprendere un po'alla la schizofrenia l'ipocrisia già in qualche modo cioè anche nel processo legislativo europeo
Mi riferisco in particolare alla vicenda dei mega Trax che certamente non vanno nel senso della sostenibilità ambientale ma evidentemente erano più nel senso dell'interesse di alcune nazioni che riescono a far prevalere pere
Pochi legittimi interessi intendiamoci
Però voglio dire chiaramente nel momento in cui l'intera legislatura si caratterizza sotto il profilo dello swing del trasporto sostenibile oltre dello sviluppo sostenibile è chiaro che quella Bartali
Gliela purtroppo persa ma che comunque voglio dire sappiamo potrebbe essere ripresa nella nella prossima legislatura perché comunque c'è soltanto un primo o primo passaggio ma io penso che straniera chi debba fare molto concentrati nella prossima legislatura affinché vengano coniugata la giusta tensione alla sostenibilità che termini non solo di emissioni di CO due
O di va be'sono in termini emissioni nocive ma anche rispetto alla competitività perché poi alla fine il problema è quello che gli squilibri di competitività che ci sono per esempio tra Est e Ovest tra Oriente e Occidente sono decisivi per cui non sappiamo perfettamente che va
Qua poi ha condizionare la Aldrovandi a cominciare il mercato e a creare per l'appunto degli svantaggi competitivi che l'Europa non può permettersi io credo che alla fine
Siano
Si debba
Agire su tre piani uno è quello evidentemente strutturale c'è questo ci sarà la la e il rinnovo della di una direttiva sul trasporto combinato che sicuramente farà importante lui avevamo anche il relatore una
Massimiano Salini spero che rimangano relatore perché chiaramente se riusciamo ad avere sui falling del più importanti se riusciamo ad avere una presenza italiana questo indipendentemente dai colori politici è un elemento di vantaggio ma sappiamo che
L'altro aspetto decisivo sicuramente quelle economico
Sappiamo che gli investimenti nelle reti TEN-T
Hanno insomma
Per il raggiungimento degli obiettivi al venti trenta ammontano se non sbaglio a circa cinquecento miliardi di euro per la sola rete centrale e e sappiamo che i bilanci nazionali
Finora hanno contribuito la spesa totale
Più o meno
Non vale per il sessantanove per cento delle risorse
Il costo all'intera rete fluviale quindi venne notevole via da questo punto di vista penso che
Sì posso intervenire sulla rimodula passione il quadro finanziario pluriennale spostando più risorse sul capitolo trasporti del Connecting Europe facility
Penso che una redistribuzione delle risorse e quindi nel prossimo queste P. sia necessario per completare le riprese infrastrutturali e quindi garantire poi
Agli operatori di avere un sostegno adeguato una per un mercato europeo sia appunto competitivo infine c'è l'aspetto tecnologico innovazione
Dei servizi ritmo anche un è qualcosa che bassi a incontro alla alla al consumatore che al trasportatore
Ma è anche anche decisivo sul piano della sul piano della ma scusa scusa io sono anch'io Pagni elettorale quella per porti pazienza
Dicevo credo Sacco fatto di sicurezza
Oltre che di performances
Quindi insomma ogni aspetto che là ci sarà molto da lavorare se lei e il se le le delegazioni italiane riusciranno come accaduto talvolta far fare gioco di squadra non badano soltanto per l'appartenenza politica io penso soglie
Che sicuramente Cina vantaggi Remo per penso che questa sia la strada da seguire
Ringrazio anch'io però vi saluto perché
La battaglia per le preferenze sia il regno dei colleghi sono andati via rincorrerli massoneria che e animali
Spiega e questa
Che mutamento lo Rossi e saluto anche il CSM parte io non l'ho salutato prima Giuseppe Rizzi anzi deve farlo adesso
Proprio ieri sono stato nei suoi territori né quindi
L'ho salutato indirettamente anche anche con la dalla dalla comune appartenenza territoriale
Grazie Simeoni concluso questo nostro incontro che l'ordinanza Giuseppe ex direttore generale di fermarci tre pezzi io assolutamente ringrazio tutti i relatori
Per noi è stata una propria soddisfazione anche una sfida che non è semplice romana disponibilità Nedo Poli ieri pomeriggio affrontare queste tematiche i Pane regolarmente sappiamo l'otto il nove giugno ci sarà va bene
La cosa che o hanno i ha dato continua dare soddisfazione che forse rivolgere il nostro lavoro e e sei ritroviamo nelle forze politiche un sostegno al nostro al nostro settore questo è evidentemente un o risultava un'attività anche noi una sensibilità sul trasporto ferroviario merci ci sta comprendendo che curvo ormai scritto un processo irreversibile non ride viste quando l'Europa a investitori gli ultimi atti sicuri evidenti come ha anticipando i relatori Simeon ultimo onorevole Procaccini isoenzimi sono ingenti
Essendo risorse ingenti non si può tornare indietro
All'Astra quella sarà già già completamente stranieri sono sempre necessari funzione delle esigenze dei dei territori risale un patto illegali unirci
Nei nuovi come Sernesi continueremo nella nostra attività
Come ho detto all'inizio avremmo una serie poche gli appuntamenti successivi ci sarà fu acquisite questo evento che vorremmo chiamare Omnibus Mazzeo diciamo così dal punto di vista organizzativo
Per il Milan lunga Bovo insidiare consigliarli sui nuovi organismi comunitari affrontare mobile uno ma provvedimenti ritornare esiti Consonni Brema molto ogni utile i vigili contenuti
Che gli spunti sono sono emersi che servono anche informare poi ignoranti Cafu interessate
Perché via dei conoscono bene queste misure di qualche volta hanno bisogno colui di essere necessarie quindi barriere invisibili sono sono lunghi questi momenti anche vedere poi comprende aziende del comparto di cosa quali sono le sfumature gli F i costi i missili convinti
Quindi ringrazio ancora grazie a relatori neanche nel nostro presidente del Consiglio direttivo associazione delle leggi e dico mutamento a una prossima iniziativa Research ringrazio il moderatore quanti hanno lavorato questa iniziativa grazie
L'anno prossimo appuntamento
A Milano