L’Italia e le vie della seta

Buona sera buonasera a tutti benvenuti
A questo incontro siamo vitali elevi relazioni che sono Lucio Caracciolo direttore di Limes
Prendiamo spunto dal
Ultimo volume che abbiamo pubblicato Cina usa la sfida in cui c'è una
Ampia
Discussione con diversi punti di vista sulla questione delle vie della Seta come una grande opportunità per il nostro paese che speriamo
Siamo davvero in grado di raccogliere abbiamo qui una qua platea e soprattutto un panel estremamente qualificato ma prima di tutto vorrei dare la parola al Presidente del Senato Piero Grasso che ringrazio di cuore
Per l'ospitalità e per la partecipazione
Gentili ospiti caro direttore Caracciolo cari amici
Ho davvero molto piacere poter rinnovare questa bella e importante consuetudine
Che sempre più in questa legislatura abbiamo praticato di ospitare in Senato alcuni incontri promossi dalla rivista di geopolitica Limes
Un
Un luogo
Il testo autorevole plurale di riflessione sui nostri tempi sul ruolo del nostro Paese nel mondo
Il convegno di oggi prende spunto dal numero in edicola che vedete qui riprodotto della rivista dedicato ai rapporti geopolitici fra la Cina e gli Stati Uniti e intende
Soffermarsi su un tema estremamente importante per l'Italia la partecipazione
Al progetto infrastrutturale lanciato nel novembre
Due mila tredici dal presidente Schelkin Ping per la costruzione di una nuova via della sanità
Ribattezzato poi nel novembre
Successivo una cintura una via
Come è noto il progetto si propone di connettere la Cina con i Paesi dell'Asia centrale dell'Europa per rinsaldare i legami economici e commerciali con i mercati interessati attraverso un asse
Terrestre ferroviario e uno marittimo
Che avrebbero entrambi conclusione a Venezia
Saranno sostenuti da un fondo che si dice essere di quaranta miliardi Dio di dollari
Il tema è molto interessante ho avuto modo anche di approfondirlo discuterlo con il Primo Ministro il Presidente del Parlamento e altri interlocutori in occasione del mio viaggio in Cina alla fine del due mila quindici
Questo mi ha permesso anche
Di conoscere meglio la realtà economica culturale e sociale di quel Paese
E allora espressi l'apprezzamento l'interesse italiano per questo progetto per il progetto
Per le vie della Seta ed ebbe modo di sei di segnalare che l'Italia e senza dubbio nella migliore posizione geografica culturale e storica per agire da ponte fra la Cina ed Europa
Un ruolo accresciuto perché nel momento attuale i possibili cambiamenti che nel commercio mondiale si potranno determinare con le politiche della nuova amministrazione americana il tramonto
Era Transport Citic partnership chiamano l'Unione europea
Ad una relazione economico commerciale
Privilegiata con il partner cinese
Mi sembra poi di un certo interesse la recente notizia di un'attività di verifica in corso da parte della Commissione europea sul recente accordo siglato fra i Governi ungherese ungherese cinese per la costruzione di una ferrovia ad alta velocità tra Belgrado e Budapest che sarebbe uno degli anelli di connessione del porto del Pireo cuore del progetto cinese
Alla connessione al mercato europeo
Il Presidente
Repubblica Sergio Mattarella questi giorni in visita in Cina e dopo una serie di reciproche visite di alto livello sta segnando un nuovo capitolo nel relazioni sino italiane
Il Presidente della Repubblica ieri ha sottolineato criticare intende concorrere alla costruzione delle vie della Seta e intraprendere una collaborazione autenticamente a tutto campo con la Cina
Auspicando anche che prosegua una politica di progressiva apertura
Economica che faciliti l'accesso degli operatori stranieri al mercato cinese
A me sembra che questo sia il momento non più rinviabile di operare delle scelte di merito
è necessario individuare un porto italiano che diventi il terminale del grande progetto lavorando sulla connessione delle reti di trasporto infrastrutturali
Questa e un'occasione cruciale di sviluppo economico e di consolidamento del rilievo geopolitico del nostro Paese
Mi avvio a concludere nell'atmosfera così turbolenta in questi mesi
La politica appare
Spesso più interessata alle proprie vicende prossimi impegni elettorali piuttosto che alle difficoltà ai diritti alle aspirazioni dei cittadini
La complessità del quadro internazionale i problemi sistemici interni ci impongono al contrario di pensare strategicamente approfondendo
E analizzando tutte le opportunità le opportunità di sviluppo
E programmando nel medio periodo la nostra posizione geopolitica ed economica in Europa e nel mondo
Pensare
Al futuro del Paese è il dovere più importante ma anche
Più negletto spesso dalla politica
Per questo
Nelle ultime settimane ho sostenuto
La necessità che la legislatura si completi nei tempi naturali per discutere e approvare in Parlamento i tanti provvedimenti che riguardano la vita quotidiana delle persone e delle riprese
è una legge elettorale omogenea per le due Camere
Faccio richiamo quindi al senso di responsabilità di tutte le forze politiche perché si dia modo al Governo di lavorare anche in vista dei prossimi impegnativi
Appuntamenti internazionali con la necessaria serenità
Necessaria a programmare il lavoro in un orizzonte temporale che ha porti fino al due mila diciotto
L'atmosfera di incertezza
Che si respira danneggia non solo il Governo ma soprattutto il Paese e la sua proiezione internazionale
Ribadisco la mia fiducia nella potenzialità del Presidente Gentiloni e del Governo
E auspico che i dicasteri competenti affrontino finalmente con determinazione le varie questioni pendenti sul ruolo italiano del nuovo nel nuovo progetto delle nuove vie della sanità
Che concorrerà a definire
Il nostro futuro economico e geopolitico a tutti voi
Auguro buona prosecuzione nei lavori e mi scuso perché altri impegni non mi consentono di seguirlo vi ringrazio e buon lavoro
Ringrazio molto il Presidente per il suo intervento non formale e anche per la sua
Esortazione al pensare strategico che è un po'la ragione sociale anche nel piccolo della nostra rivista il
Il tema di oggi che come dicevo abbiamo
Affrontato volevo far vedere una Carta possibile
Va beh insomma che abbiamo affrontato neanche cartografato nel nel numero di rimessa
è un tema come diceva il Presidente eccoci
è un tema centrale
Perché riguarda il futuro geopolitico del nostro Paese
E in particolare
Il futuro del nostro sistema infrastrutturale
Il
Progetto cinese in realtà è una grande narrazione dentro la quale si può mettere un po'di tutto naturalmente dipende dalla capacità dalla volontà della Cine degli interlocutori
Si tratta di un progetto che nelle intenzioni strategiche cinesi vuole anche
Costruire una sorta di globalizzazione alla cinese il discorso di phishing Pini a Davos sotto questo profilo è molto significativo
E quindi inevitabilmente allargare
Il ruolo influenza della Cina nel mondo quale può essere di interesse italiano questo lo discuteranno i nostri pane list
E quindi proporrei di iniziare subito entrare nel merito della discussione pregando Orizio Gentile amministratore delegato e direttore generale della rete ferroviaria italiana di intervenire pregherei tutti di esponenti che parleranno di stare nei dieci minuti in modo
Da lasciare la possibilità di un paio di domande specifiche al gentile pubblico prego
Bene grazie
Buona sera a tutti
Non so se parte una presentazione
Una piccolissima presentazione del gruppo Ferrovie dello Stato il gruppo Ferrovie dello Stato è articolato
Come una holding è una holding di cui fanno parte molte società la società Trenitalia che si occupa del trasporto su ferro Rete ferroviaria italiana
Che io rappresento e
Gestisce l'infrastruttura ferroviaria e cura a tutti gli investimenti sulla rete nazionale la società Terna sulla di ingegneria che opera in Italia e nel mondo
Progettando curando la realizzazione di reti ferroviarie di ogni tipologia dall'alta velocità le reti merce
La società merci Italia che segue il trasporto merci Metheny era è una nostra presenza all'estero e il secondo gruppo nel trasporto pubblico locale in Germania dopo deve netti nera è una società cento per cento scusa
Cinquanta per cento di proprietà italiana
Ital certi fare è una nostra sulla che ecco anche essa in Italia nel mondo certifica le infrastrutture ferroviarie e per l'autorizzazione alla messa in servizio bus Italia è una società che cura il trasporto su gomma in Italia una percentuale attualmente del sette per cento di Pinter volume del trustee del traffico su gomma allora un trasporto pubblico locale
Tiscali Ethics Logistics è una società del gruppo che lavora solo ed esclusivamente nel settore merci a livello internazionale poi abbiamo altre società ma che sono di natura minore perché sorvolo
La Rete ferroviaria italiana è una rete
Che si estende su diciassette mila chilometri di di linee ventiquattro mila chilometri binario considerando che le linee abbiamo diverse linee tanto al doppio binario operiamo novemila treni al giorno
Su duemila stazioni dove avviene l'interscambio terra terra ferro
Siamo la terza Rete europea tra le grandi reti per estensione chilometrica la seconda come rete elettrificata quindi un biglietto da visita importante
Per per inserirci in un contesto di trasporto
E europeo un secondo gli indirizzi delle proteste l'Europa si è data nella creazione dello spazio unico europeo
Faccio questa piccolissima incursione lo spazio corpo
Ferroviario comune europeo perché è molto utile poiché a capire come noi traguardiamo queste infrastrutture anche in relazione all'interconnessione appunto
Con la
Cosiddetta via Della Seta
L'internazionalizzazione è uno dei pilastri del piano di impresa del gruppo Ferrovie dello Stato quindi vogliamo sviluppare l'Aula il trasporto
All'estero vogliamo crescere all'estero anche come general contractor quindi esportando il know how costruttivo ferroviario italiano che un
è un benchmark a livello internazionale soprattutto per quanto riguarda la realizzazione delle linee ad alta velocità
E
Anche
Essere presenti all'estero come
Fornitori di servizi di operational mentre anzi perché anche questo settore siamo un punto di riferimento nel mercato mondiale per quanto riguarda le best practice raggiunte in termini di efficienza organizzativa
Arrivando al tema la strategia si di cinese di sviluppo commerciale a
Sostanzialmente accostato alla tradizionali via del mare per a ovviamente quella più importante che tenete conto che consente appunto la Cina degli interscambi di merci internazionali accorato stato anche il progetto di un collegamento terrestre se diario tra la Cina tra la Cina e l'Europa questo io ritengo per diverse ragioni non ultima il fatto che la industrializzazione anche delle zone
Dell'entroterra cinese rendono utile avere un collegamento terrestre verso altre nazioni più facilmente raggiungibili via terra piuttosto che via mare
Questo progetto quindi prevede due queste due vie commerciali con l'Europa e con l'Oriente un corridoio ferroviario al nord che dalla Cina attraversando la Russia arriva l'Europa è un corridoio marittimo
Scusate sempre terrestre un cumulo quindi una via alternativa Della Seta a passando attraverso l'Iraq la perse arriva fino ad Istanbul queste sono letture terrestre che si appostano
A quelle marittime che comunque secondo i dati conosciuti e diffusi come come
Trasportano tra alla alla Cina la Cina e l'Europa via mare oggi mi sembra ventuno milioni di tonnellate di merci l'anno la le vie della Seta
Quelle che dicevo prima sono le due vedete quella blu che è già sostanzialmente operativa già l'anno scorso la la società ferroviaria tedesca la deve a task costato quaranta mila contenga
Non sono molti ma sono alcun una una fase di avvio per quanto riguarda per quanto riguarda i collegamenti terrestri
E prevedono di arrivare nell'arco di un anno a cento mila a cento mila containers trasportati
Evidente dalla dal grafico che vi mostro
Alla la vostra
Alla vostra destra un confronto tra i tempi di viaggio se confrontiamo se confrontiamo il tempo di viaggio di un treno andata ritorno dico andata e ritorno perché lotto diamo ricevente mettere a confronto con il sistema pendolari della del trasporto marittimo vediamo che un treno andata e ritorno dalla Cina fino a Parigi impiega
Circa trenta giorni
Invece un trasporto via nave impiega circa cinquanta giorni
Ovviamente ovviamente la le quantità di merce trasportata sono completamente diversa quindi immagino che lo sviluppo di un trasporto terrestre su questa via della seta ferroviaria
Sarà anche funzione della qualità della merce trasportata dalla rapidità di tempi di consegna che queste merci dovranno avere
Ovviamente la
La scusate radar
Le vie d'Italia si presenta sul a tre perso
Il traffico marittimo con la Cina come
Un grande molo dell'Europa nel Mediterraneo vedete si allunga appunto nel Mediterraneo offrendo diversi approdi al sistema navale e vedete invece rendere
Se no va avanti da solo quest'anno
Che succede
No ecco
Ecco c'è il il il le linee in verde sono le linee ferroviarie che adesso magari vedremo un attimino meglio questo quelle linee verdi che avete visto sotto
Non è possibile anzi
Le linee verdi che vedevate qui sono riportate si capisce meglio cosa sono sono
I cori le parti di corridoio dei corridoi europei che interessano Italia corridoi inerire europee che interessano l'Italia sono quattro
Dei diciassette mila chilometri di rete ferroviaria cinque mila cinquecento chilometri rinverdire italiana fanno parte della cosiddetta rete corra merci europea
L'abbiamo abbiamo il corridoio scandinavi avete radio quello rosa che attraversa l'Italia Vardar da nord fino alla Sicilia il corridoio Mediterraneo della traversa nella sua lunghezza in Pianura Padana il corridoio Baltico il corridoio Renault Alpi
Se io non
Scusate ma non
è importante vedere questo l'impegno del Governo italiano dello Stato italiano su questi corridoi lo dicono questi numeri il costo dei progetti che sono stati messi in piedi per sviluppare la Rete ferroviaria italiana del del corridoio core merci
Vale settantadue miliardi di euro le risorse complessive fino ad oggi assegnate sono ventuno miliardi via euro altri sei miliardi e mezzo sono finanziate con le risorse della legge di stabilità
Due mila sedici questo a testimonianza dell'impegno
Lo Stato italiano ha sullo sviluppo di queste di queste
Di queste relazioni
Su questa slide invece a ben poco vi farò vogliono render conto di della della interconnessione che questi sistemi del dei corridoi europei hanno con le linee con dei di nuove vie della Seta
In alto vedete in giallo la via della seta la via nord
Che si interconnette con il sistema ferroviario che partendo appunto dall'Italia da e d'Italia e dotata vedete di un sistema portuale molto molto
Numeroso
Ho vedi dei quattordici porti corre individuati con il piano strategico della portualità italiana dieci sono direttamente collegati col sistema ferroviario e quindi tramite siliconiche voi possono questi porti possono essere messi in connessione
Con il nord d'Italia il nord dell'Europa e fino alla alla cosiddetta via della seta Della Seta nord è un'interconnessione molto importante le infrastrutture le stiamo realizzando in grave larga parte già ci sono è evidente che poi bisogna seguire
Delle logiche politiche commerciali delle strategie che consentano poi di fare delle scelte strategiche su quali sovrano veramente i porti e dovranno avere questa funzione di interconnessione con la via della seta
Tengo a sottolineare un fatto cioè la linea ladina da sito a sud quella che non è ancora in diciamo in in costruzione o o perlomeno non è utilizzata che arriva ad Istanbul
Se proseguita si è realizzata realizzerà un ulteriore collegamento trasversale Ovest ed Est attraverso il corridoio Mitterrand no che partendo da Al Jazeera se arriva fino ai confini con l'Ucraina passando attraverso l'Emilia Romagna quindi un sistema molto potente di interconnessioni terrestri
Con
Una via della seta nord che da Parigi anzi da Londra arriva fino a Pechino una via una via della della della seta al sud che si può interconnettere con il corridoio mediterraneo Al Jazeera se Ucraina
E che a sua volta viene intercettata dai corridoi nord-sud Scandinavia mi Terragno Renault ANPI e Baltico
Su questo su questo sistema evidentemente
Noi siamo presenti in in scusate questo andava avanti da solo non fa niente lo dico a voce così vado a concludere siamo presenti con diverse con diverse iniziative non siamo già presenti per quanto riguarda
Interventi collegati connessi con questo sistema oltre che con l'Italia siamo presenti in in Russia dove stiamo valutando la possibilità di intervenire su un pezzo della cosiddetta linea ad alta velocità Mosca Kazan che altro una e poiché è un pezzo di questa di questa via della seta
In Grecia nella in prospettiva la la la la realizzazione del corridoio manda balcanico sa o può potrà diventare una realtà abbiamo già acquisito una compagnia ferroviaria che si chiama tre o sei acquistandola dallo Stato greco
E in Serbia in in in Iran quindi lì il gruppo Ferrovie dello Stato ha già cominciato ad essere presente nelle realtà nelle Nazioni che sarà mentre sa che da questa via della seta perché essere presenti di favorire lo sviluppo infrastrutturale mettendo a disposizione il know how il know how ferroviario che abbiamo che abbiamo conquistato in questi anni
Sarà utile ai più ha poi a valorizzare
Il sistema ferroviario italiano il sistema portuale italiano in una logica di integrazione
Perché i collegamenti con la Cina secondo una logica del one Berthe ugual Prodi grazie dell'attenzione
Grazie grazie Direttore per avere inquadrato
L'aspetto
Ferroviario terrestre dei percorsi che interessano il nostro Paese naturalmente molto dipenderà anche dalle scelte strategiche che faremo sul fronte portuale su cui
Fra l'altro il viaggio di Mattarella pare possa aprire qualche orizzonte nuovo
Quindi con grande piacere che do la parola al presidente dell'Autorità portuale di Venezia Paolo Costa
Sperando che
C'è Flying obbediscano al padrone proviamo
Intanto buonasera a tutti grazie di questa occasione io mi presento come Presidente rotture da portuale di Venezia
Però veramente in limine io fra qualche giorno concluderò il mio due periodi gli otto anni quindi di lavoro in questa posizione
E devo dire a meno quattro dedicati a questo progetto quindi tutto sommato la l'occasione che mi sta date di raccontare questa cosa qui mi è particolarmente gradita mi particolarmente importante
Io
Dirò quattro cose fondamentalmente quello che mi sembra di aver capito diciamola così con il recapito in questi anni di colloquio
Di di analisi di studio del problema e di colloqui con i produttori cinesi quindi tutto sommato
Ho visto cresce devolvere il progetto in in questa maniera e la via tracciata marittima io oggettivamente quella che riguarda poi
Le quantità scambiate effettive diciamo che un novanta per cento del traffico
Che collega l'Europa con Estremo Oriente va via mare
L'altro dieci si divide tra aereo credo sia il vero concorrente della ferrovia e la ferrovia ma diciamo di sicuro è qui che ci giochiamo dal punto di vista da soli come sociali la le relazioni le azioni da
Ed ho un altro caratteristica su questa relazione attenzione sulla relazione tra Estremo Oriente ed Europa girano all'anno circa venti milioni di tempo
Più o meno è una unità di misura dei container con cui si calcolano in questa sede più o meno che la stessa identità e la vinti tardi della del traffico tra Estremo Oriente e gli Stati Uniti
Attraverso il Pacifico
Però non deve scusi del fatto che il
Il traffico intra asiatico vale invece sessanta milioni di Terni
Quello terrestri cinese e di alcune centinaia di milioni di tempi cioè noi stiamo discutendo è una cosa molto importante vista l'acqua
Abbastanza importante vista dall'ATO dal lato cinese ma non in capi quantitativi interni proponimenti invece di quella a
Di quella e geniale
Narrazione strategica che penalizzata secolare la la proposta o contento avuto oggi sette voti Initiative come come sine chiamare che ha la sua forza proprio una sua ambiguità
In fondo ci può rivali in tanti modi dall'Estremo Oriente l'Europa
Nella sua generosità in fondo la Cina avete siamo disposti investire una certa quantità non in riunioni rilevante di risorse nel modo ammodernarli sculture lungo la via della seta non soltanto di con terminali nei punti mi punti finali
E in fondo come mai stazioni so Paolo Arnone nuovo mentre in questo momento ogni tanto qualcuno mostra i muscoli
Qui stiamo mostrando almeno diciamo apparentemente meno nella sua forma in quelli presentata un tentativo di muoversi in in questa direzione
Proprio per la sua ambiguità sembrate complesse pratiche fondo qualsiasi cosa può succedere
Allora il ragionamento che volevo fare io oggi è solo questo che tutto sommato ci sarebbe una sua
Come dire
Definizione oggettiva mettiamola così quella in cui se potessimo disegnare a prescindere puramente tecnici a prescindere da ogni altra considerazione geopolitica
Questa strategia questa è la linea di niente di maggior
Collegamento tra Europa e Stati Uniti via sicurezza
E che devono poter altri corrispondere con quella di
Del dilla grandi percorso minimo di costo minimo del teste trasporto e logistica
Ebbene questa a che vedere appunto ripeto con questa relazione attenzione questa relazione Europa Cina a un'altra caratteristica che
Forse si null'non si nota e l'unica relazione nella quale
Effettivamente si impiegano già oggi quelle navi da diciotto venti ventuno ventidue mila tempo di cui si parla
Sulla relazione tra Cina e Stati Uniti non si operano
Non si dovesse altra parte quindi anche quando si fa tutto questo ragionamento sulle grosso del mega analisi presenta e qui dentro quindi le due cose sono interrelate
è evidente che su questa relazione
Il la lotta furibonda quota furibonda molto semplice c'è un mercato oligopolistico
Egli oligopolistico o si accordano o si uccidono e quindi l'ANCIM muore Marx cresce che l'altro la così ma e tutti gli eletti in maniera strana ma è del tutto assolutamente normale
E che solo qui che si adopera questo continuo incremento della dimensione delle navi come strumento di
Sopravvento sul resto per cui anche questa idea che c'è un eccesso di capacità ed Eros capacità
Ma se io devo vincere solite io mette in campo molte più navi non mi interessa sapere che tu eventualmente con le tredici due mila e due sono troppe a me interessa che le mie siano superiore alle tue
E naturalmente sì siccome la guerra qui è tra impresa e commerciale ma dietro in molti in questi casi sono gli Stati sicuramente caro cinese
C'è anche la politica statale due cose
Questa domanda vi interpretate in maniera completamente diverso è un suggerimento per Limes di occuparsi perché questa è un'apparente battaglia commerciale ma cadendo indicazioni strategiche di estrema di estremo interesse l'ho detto questo pensiamo di pronto relazione che ha molte
Caratteristiche che molte che ha molte sue facilità e che ha bisogno di trovare la sua situazione gruppo come
Se riesco
Sì
L'ambiguità i nota la prima definizione del due mila e il tredici
E già completamente diversa oggi oggi la si ritrovano la si trova
Io ogni volta dietro la Sole c'è scritto Venezia non c'è Venezia raccolta c'è una volta non c'è adesso è ritornata poi magari rispetti sparisce ma è proprio questo perché è evidente che non
La contesa cinese non c'è un obbligo a fare è un poema nostro di far sì che l'alto Adriatico ci sia o li taglia comunque esistono perché nelle ultime addirittura Italia salta completamente se non se non stiamo attenti su questa faccenda
Bene
Qual è quella di minor costo questo non è la mia definizione del professore a lambire ASS
Che da poi io vado al primo questa
Questo è un documento le grandi navi in questi anni che contino che hanno continuato a crescere dimensione proprio perché in nel tentativo di sopraffare l'uno rispetto all'altro adoperando l'economia di scala in questa maniera
Però se torniamo sì di ascolto
Dalla foto conto suo va beh insomma la più corta e quella che passa per
Il
E quella che passa per Suez e che prende l'alto Adriatico attenzione la più corta tra il mercato cinese e il baricentro del mercato europeo
Questo il punto fondamentale
Perché la più corta più conveniente perché massimizzare corso marittimo e quindi adopero mi faccio costare il meno possibile adoperando navi grandissime unitariamente il corso sulla testa e
Guardate con regole telefono non
Poi
Io cerco di dire altre cose lena ma tanto ritrovate ritrovate le cose lì dentro ci sono in in qualche maniera va bene era
Quindi non c'è dubbio che c'è
Occorre massimizzare la la parte marittima più lunga possibile chiamare con Ali più grandi possibile e ovviamente arrivando al punto più vicino a destinazioni via terra
E si può dimostrare questo è un problema come dire oggettivo geografico analitico che tenendo conto della distribuzione della della
Del l'evoluzione
Solo con la Volvo intende non
Non sono in grado di
Pazienza
Qua quando troverete le carte un po'rossi di dentro vedrete che scrivono perché rivoluzione geografica del manifatture europee che si è spostata dalla l'Europa centro occidentale l'Europa centrorientale mi sono fatto sta questa
Questo potenziale clientela di coloro che comprano e vendono nei confronti dei cinesi stanno molto a titolo ma l'alto Adriatico questo il punto su cui su cui come dire credo che sia assolutamente core che si può dimostrare che sta oggettivo però il fatto come si sia spesso infatti dà ragione non è né necessario insufficiente cioè o il fatto di essere
Nel
Punto giusto nel modo giusto attenzione così al punto giusto
Vuol dire che il porto non è tanto importante ovviamente importante per la sua efficienza disse ma importante se riesce a rendere efficiente l'intera catena logistica
Cioè se
Minimizza il costo sia sulla gamba marittima sulla terrestre questo il punto
Due
Porti egualmente efficienti
Possono non essere poi si ritardano l'uno rispetto all'altro se sono capaci di rendere più efficiente l'intera trasporto dall'Unità origina designazione oppure no
Ancora una volta si dimostra che siamo in da questa parte
Questa destinazione questa evidente
Diciamo situazione viene ovviamente contestata contestata nel senso che vede giustamente ancora volta contrastata nel rispetto dei propri interessi arriva europeo arrivano mediterranea arriva l'italiano
E tagli per quanto ci riguarda con qualche fatica a trovare quella coordinamento Adriatico che prese secondo me potrebbe essere la carta vincente di questa situazione
A livello europeo
Potrei citare spero che prima o dopo diciamo vedere qualcosa di questo tipo ed è che
I porti del Mar del Nord
Che in in questi anni che ancora oggi sui porti che
Comunque per le loro economie di scala portuali sono i destinatari finali della via della delle delle vie della Seta o anche di del
Delle relazioni con l'Estremo Oriente negli ultimi anni
Hanno tassi di crescita molto modesti anzi di praticati
Se riuscirò so bene come fare qual è questa
E mi dispiace di non essere così incapace di
Eccola qua questo vedete per l'Europa di ieri l'ho capito male geologo di oggi dopo di ieri il rosso e dove ci sono le le manifatture matura svalutata bar
Serio potessimo vedere sull'Italia esattamente la stessa cosa quando lo vedremo da questo tema che va questo suo rivolto al come fatto il coso quello che
Che vi interessa qui è che potessimo vedere un'altra mappa che analizza questo eccesso dei traffici container
Nei nei porti europei durante l'anno della crisi
Secondo me estremamente significativo perché dal due mila otto ad oggi perché siccome non non sono stati di Franzoso pista dettati da un venti relativamente diversi delle delle economie
E c'è stata un problema soltanto che i traffici sono cambiato un porta l'altro solo per la capacità relativa di
Portarsi via uno con l'altro c'è di fondo mercato maturo un porto vincesse meglio localizzato si riesce a dimostrare di far costi minori bene si dimostra
Che il
Mentre porte ma da noi sono calati a parte i due estremi un esterni porti di sinergie forti portoghesi
Per i traffici dalla dagli sta lì dal Sudamerica ed al Nord America e porti ferrista oggi porti inglesi per il mercato inglese e per la serie di di
Di come dire
Dico al CIPE che fanno per la paesi scandinavi per l'Europa continentale abbiamo lo spostamento dall'Europa del Mar del Nord americane e nel Mediterraneo dall'Occidente allora
I porti italiani si può dimostrare sempre questo periodo poi distribuiremo le cose non so fuori qualche morto per dare
Evidenze che volevo pluriennale hanno preso questo spostato questa roba dalla
Dalla stanno spostando gradatamente
Cioè i tassi di di di variazione esattamente dal
Dei porti occidentali Lucky relativamente all'Alto Adriatico attenzione dico Alto Tirreno Alto Adriatico dei nomi perché onestà perché credo che vada detto un'altra cosa
è vero che l'Italia è lunga ed è una grandissima bellissima piazza piattaforma logistica mediterranea
Però se io ho interesse a massimizzare la la la la gamba marittimo nel mio percorso io interesse lo andare sulle scelte cioè il vero
Le due punti da cui si può competere
Con con gli altri punti entrate in Europa per essi terminale della seta sono sorvolato regolatoria articolato di Reno il resto a che vedere con il mercato italiano del mercato tutt'altro che trascurabile nel mercato italiano brevemente diverso
Persone carta che dice le cose che forse può interessare per altri motivi il blu sono i i Paesi che già oggi esportano
Fuori Europa più di quanto esposto in Europa
Fuori
Ho preso la Germania mentre i Paesi gruppi nuovi della nuova Europa sono quelli che ancora al massimo interesse diffusa l'interesse del mercato unico europeo è molto più orientale che non occidentale momento e nel due mila ventisei tutti quanti pasta si passa ha dilagato
Questo dice che si sono avute riversato e i rapporti col resto del mondo che con l'Europa l'attenzione ad avere
Dei di di alta di soli botto Index costituito dei porti diventa molto importante
C'è fondamentalmente vent'anni fa al problema del Brennero abbiamo risolto dall'opposto concettualmente vent'anni fa o del o della
Neanche la città va discusso e la Torino-Lione ma sono problemi che stiamo ricevendo oggi rispetto a un'analisi ed esigenze chiaro di vent'anni fa
Quelle di di fra dieci anni sono quelle sui porti su cui portiamo a mio modo di ancora investendo in maniera sufficiente ma tornando e chiudendo su questa situazione allora evidente che noi
Avremmo abbiamo che l'Europa tende a resistere
Perché la storia
E ancora che tuteli efficiente di Rotterdam via inversa di Amburgo sono subito alle nostre e quindi in questo momento allo dipendono che solo patrimonio ma che viene eroso tutti i giorni
Lo stesso i qualche modo vale tra Mediterraneo orientale migliorare si dentale da noi tra Adriatico e Tirreno un po'più piccolo ma si va in quel
In quest'altra in quest'altra maniera e il
Resta il
Il che fa l'alto Adriatico derivato Adriatico ha delle caratteristiche molto particolari
La sua forza dei fatti assommare lungo che è un male con risponde
E quindi la nave che arriva a Shanghai quando in alto Adriatico va fatto sei mila miglia marittima Riva redento ha la possibilità spostandosi di sessanta migliore anzi forse Santa chilometro di lettura
Di toccare un mercato orientale resta Capodistria Trieste che che guarda i Balcani esonera
Aria Europa orientale e dall'altra parte la Pianura Padana chiudi mercati importanti europee
La Svizzera rase mani meridionale
Il fatto dal punto di vista la nave la possibilità o la possibilità di avere un mercato enorme davanti a me del mercato che mi e mi interessa di più
Questo punto significa se tenessimo conto questo sta già succedendo delle negli ultimi sei anni l'Adriatico è cresciuto raddoppiato di pratico pur in condizioni pur fondatamente di fronte a nessuna iniziativa di investimento serio no a sfruttando i margini di quello che ha
E la situazione credo che possa andare su internet la mia tesi quindi è che se ne mettiamo insieme un'operazione Venezia
Era venne da un dato un'operazione Trieste e premete coperta Capodistria d'altra parte noi
Potremmo avere la macchina capace di essere competitiva davvero
Per i soli qualche problema spero che il video posso andare per fatti suoi senza nessun problema di altre di chi lo dico prima da vedere in che modo vorremmo risolve il tema
Puoi trasformare un problema in un'opportunità con il benestare off-shore on shore
Forzista
In Europa la geografia manifatturiera era di Cal mente mutata negli ultimi quindici anni
I siti produttivi si sono spostati a destra
I flussi commerciali europei così come i modelli logistici devono cambiare di conseguenza
L'indice di accessibilità delle aree manifatturiere europea rispetto a ciascuno dei porti colore forte Manifacturing asse si meriti index mostra come Venezia tra questi porti garantisca il percorso minimo per raggiungere le Regioni manifatturiere dell'Europa centrale e orientale
Contemporaneamente il trasporto marittimo serve flussi di traffico crescenti per via della globalizzazione del mercato
Tali flussi si avviano a preferire l'utilizzo di navi porta container ultra la luce container verso s'di oltre diciotto mila chi TV
Ma queste mega nati necessitano di mega porti capaci di trattare mega carichi
Questo è particolarmente vero nella relazione commerciale tra Asia ed Europa
In Cina in mega carichi vengono gestiti da una catena logistica basata su pochi punti di consolidamento ed ampie aree operative importi di grandi dimensioni
In Europa la situazione è totalmente differente in questa Regione una ultra large e contenga Hervé saluta deve toccare più porti per via della loro limitata capacità operativa
Dovuta alla scarsa accessibilità nautica o alla mancanza di spazi operativi a terra o alle carenze di inoltro delle merci oppure ad usare chiatte per inoltrare i mega carichi alle mega navi come avviene a Rotterdam
Le mega navi richiedono una grande abilità nel gestire flussi di carichi dato per un porto per evitare la congestione delle aree circostanti allo stesso
L'Area Nord adriatica e quindi il porto di Venezia rappresenta la migliore soluzione per servire il mercato dell'Europa centrale rappresentando la più breve di Adda per la Cina
Venezia la destinazione marittima finale dell'antica via della seta è ora confermata come una delle sei stazioni europea sulla mappa cinese della strategia UE un bel tratto one loro hub rispetto agli altri porti europei il porto di Venezia ha un vantaggio geografico in quanto comporta un viaggio Europa Asia via su Vezze
Di cinque giorni più breve del Mar del Nord
E i minori distanze terrestri
Questo implica inoltre un risparmio per singolo ti Igli UD almeno centotrentacinque kg di CO due
Per raggiungere il cuore dell'Europa per svolgere questo ruolo nel miglior modo possibile Venezia concepito un nuovo sistema portuale idoneo ad accogliere le ultra l'ANCI e con tale incertezza del
Il Denis off-shore omissione porta sistema
Il Veneto off-shore o Lucio opporsi sta a me offre un'accessibilità nautica pari a ventidue metri di profondità per le ultra larghe container verso il sud del futuro con una capacità di gestione di stoccaggio delle merci
Pari a tre milioni DTT You in duemila ettari di aree operative i collegamenti efficienti e flessibili ad almeno quattro destinazioni once ora
Inclusa l'unica via di trasporto fluviale in Italia lungo ferrovie strade della Rete centrale di trasporto europea
Il Denis off-shore on shore forzista M. è l'anello mancante tra l'intenso commercio globale
L'efficiente dei consolidamento dei mega carichi
E i porti europei di piccole dimensioni il Venice off-shore on shore porsi stemma è la soluzione ideale per soddisfare sia alla competizione di mercato che le politiche di sostenibilità ambientale
Questo è il motivo per cui è considerato un progetto strategico per la crescita degli scambi commerciali tra Cina ed Europa
Grazie
Grazie Presidente anche per le suggestioni geopolitiche che sono implicite nel
Nel suo discorso
E sperando che questa volta siano sotto controllo le slide è con grande piacere che adesso do la parola all'architetto Mario Viganò che il direttore generale del tunnel euro alpino rione Torino
E che ringrazio particolarmente per il contributo che ha dato questa rivista anche con un importante saggio e con i suoi consigli prego Mario
Grazie
Caracciolo nell'introduzione quando ha aperto ha parlato del
Suggestione della via della seta come grande narrazione
Io credo che vada prese così con tutta la sua ambiguità questa questo ragionamento che viene proposto perché è contemporaneamente una proposta che è leggibile
In chiave concreta operativa trasportistica
Però non è solo quello e non è forse neanche prese tra il limite prego in maniera
Determinante quello è probabilmente una grande suggestione
Che ci induce a qualche riflessione di carattere molto generale
Quando Colombo ha
Scoperto l'America e andava in cerca di finanziatori anche lui aveva il problema di
Fare delle narrazioni e proporre delle suggestioni
E propose il famoso detto Busca re levante porre il Po niente
Quella suggestione ce la siamo portati dietro in termini non più geografici ma in termini politico-culturali fino a molto fino ad adesso sostanzialmente
La scoperta della praticabilità dell'Eurasia come una realtà
Geografica praticabile politicamente gestibile è
Forse secondo me la suggestione più forte che lotta la la briga
Presente cioè per la prima volta in tempi in epoca recente induce moltissimo molti operatori economici molti responsabili politici molti responsabili finanziari
E a riflettere sul fatto che forse si può Brusca Rail levante porre levante e viceversa no scoprendo questa realtà delle relazioni che vanno dall'Atlantico al Pacifico
Via terra in maniera di retta
Qui non sono tanto in gioco
Secondo me i grandi numeri che sono quelle a cui giustamente ha fatto riferimento a Costa non non c'è storia tra le relazioni ferroviarie e le relazioni marittime
Ma il significato politico il mutamento di paradigma invece
Rilevantissimo da da questo punto di vista allora dico poche cose
Spesi immaginando che magari le diapositive possano funzionare allora intanto diciamo che pur con questa relativi esazione i primi treni della via della seta della via ferroviaria della setta ci sono già sono in viaggio qui ne cito c'è un primo esempio che è stato
Ha realizzato in
Nel collegamento tra
E TV e Madrid
Ed è il primo
Collegamento nel due mila quattordici poi c'è stato il collegamento V anch'Lionello tutti i collegamenti che poi sono diventati più o meno stabili
Che hanno interessato
Che sono avvenute nel due mila sedici
Poi c'è stato sempre nel due mila sedici l'apertura del collegamento tra cento e Rotterdam
No
E quindi e poi diciamo in termini più strutturati commercialmente più strutturati
C'è questa Rete opaca non con tutti i suoi partner che costituisce già un un quindi stiamo parlando di una cosa che
In qualche misura possiamo considerare esistente
Attuata con
Per lo più senza veri interventi infrastrutturali esclusivamente
Attraverso il superamento di la la riscoperta dire la la la scoperta di
Relazioni economiche e una buona dose di impegno per risolvere gli innumerevoli problemi amministrativi pratici e organizzativi
E qualche
Difficile ma non insuperabile problema tecnico legato agli scarta menti quindi stiam parlando di una realtà che non è campata in aria
Il discorso successivo riguarda le a ragioni gli interessi che sono in gioco
Siamo abituati prevalentemente a mettere in evidenza gli interessi cinesi alle colture grande manifattura del mondo con anche ampie sacche di sovrapproduzione rispetto alla al mercato europeo come grande mercato di di consumo non so se la nuova
Leit arriva o no ma comunque quella ancora dopo
Ecco e ci sono qui quindi
Le reti
Cinesi promosse diciamo dalla Cina sia via terra col corridoio nord perché è già stato ricordato
Da da Gentile e il corridoio centrale e questa ipotesi di costruzione di
Corridoio Sud che peraltro
Attraversa le zone alcune delle zone più
Difficili più controverse più
Conflittuali del pianeta e quindi evidentemente non possono essere tra guardate
Queste relazioni esclusivamente in termini commerciale trasportistici sono operazione che se avanzano avanzano in funzione di un avanzamento del quadro geopolitico
E
Vengono narrate come possibili e credo anche credibilmente come possibile fattore di pace perché stabiliscono relazioni
Opportunità di relazioni di rapporti c'è poi un cotte di questi aspetti
Cinese che riguarda sostanzialmente
Le dinamiche interne e in particolare
La la discrepanza che c'entra la parte di grande sviluppo
Nella zona est fronte pacifico e le zone cinesi Ovest in particolare il sinché anche
Che sono zone arretrate dal punto di vista socio economico
Turbolente dal punto di vista delle aree la delle aree
Della situazione socio-politica con anche diciamo delle componenti religiose che stanno un po'nel
Nelle criticità che riguardano vaste aree vaste aree del mondo e quindi la realizzazione di questi corridoi e la connessione verso ovest
Con la infrastrutturazione di queste aree
Sono
Vengono lette anche come grandi operazioni di
Esportazione e del del dello sviluppo ad est verso ovest e come possibile deterrente rispetto a a queste derive di conflittualità
Di cui si sono avute notevoli
Manifestazioni
Poi c'è un un un quadrante che riguarda
Diciamo una parte considerevole
Del sud-est asiatico e comunque delle
Della zona asiatica
Di cui forse l'elemento più importante è costituito dal corridoio Cina Pakistan e con il ruolo del porto di quanto
Che può
Che diventa una opportunità che consente di bypassare aree marittime particolarmente critiche riducendo attraverso un collegamento intermedio
Ferroviario
Oppure dei percorsi molto lunghi
Di di carattere strettamente marittimo quindi anche la lettura che siamo abituati a fare un po'semplicistica
Vi è la via della seta leggendo né i terminali dalla Cina all'Europa al cuore dell'Europa probabilmente andrebbe declinate in maniera un pochino più articolata perché c'è il sistema delle relazioni intermedie
C'è il sistema delle opportunità socio economiche intermedie nelle quelle che io mi son permesso di chiamare le terre di mezzo
Che rappresentano delle ragioni piuttosto interessanti e piuttosto importanti
Altri hanno già già parlato dell'attenzione
Della cede della visione globale
Che la Cina presenta nel in questa
Offerta di collaborazione nello stesso tempo di affermazione alte a scala planetaria del proprio ruolo dei propri interessi
Che si concretizzano anche importanti interventi
Che vengono fatti che in Africa
Che
E poi c'è il ruolo del rapporto Cina Russia che dal punto di vista trasportistico è evidenziato in particolare dalla mosca Cazà che è già stata prevede precedentemente ricordata
Dall'ingegner Gentile e che è la prima tratta del Mosca Pechino che è un pezzo fondamentale di queste
Di uno di questi corridoi della via le della via della seta
Le la cosa che mi interessa invece sottolineare per queste cose che ho detto sono molto superficiali e
Nelle cose scritte riportate sull'invece qualche approfondimento in più ma
La cosa che mi interessa di più invece l'altra ottica no cioè come guardiamo noi come Europa e come Italia a questo nuovo scenario che ci viene delineato
Dalle corposi e motivati interessi cinesi
Noi partiamo dalla Rete europea
La rete TEN-T dei nove corridoi io mi occupo del corridoio Mediterraneo del suo della sua tratta cruciale dell'attraversamento alpino
Ma diciamo il nostro scenario di riferimento trasportistico è la rete tenti
Questa rete TEN-T è nata prevalentemente come
Organizzazione razionalizzazione di sviluppo del del del potenziale del mercato interno no
La ll le la suggestione della via della seta del
Della Bri
Cinese ci porta necessariamente a confrontarci con l'esterno da di questo sistema no e e cominciare a ragionare
Di questo mercato interno aggregato e reso più aggregato dalla rete interna che lo razionalizzarlo
Ne consente anche un ulteriore sviluppo rispetto alle relazioni esterne di questo mercato
Cioè sia dal punto di vista delle importazioni sia dal punto di vista delle
Esportazioni e anche degli equilibri generali
Che si vengono a determinare
Da questo punto di vista
Ovviamente le ragioni dell'interscambio dell'Europa complessivamente intesa con la Cina sia in termini di esportazione perché la Cina
Da quando ha incominciato ha superato i picchi della prodotti del dell'incremento
Coi tassi a due ad a due cifre
E diciamo ha trovato quella che è definita una sorta di
Normalità che costringe a
Per per ragioni sociali ma anche per ragioni economiche e finanziarie a sviluppare il mercato interno i consumi interni
Il fu un maggiore equilibrio tra le varie aree e quindi in qualche modo si apre anche come al mercato delle importazioni e delle importazioni europee
Di in vari settori chiave di cui l'Europa in cui l'Europa detiene dei know how e delle capacità
Estremamente rilevanti
In questo ci sono quattro Paesi che guidano questo processo no il Regno Unito la Germania la Francia e l'Italia l'Italia è la quarta no in questo tipo di di relazioni poi c'è un fenomeno
Che a cui non è sicuramente indifferente la trasformazione di cui parlava costa dello spostamento ad est
Del dell'Area manifatturiera in Terna all'Europa comunitaria
Che mette in gioco un ruolo particolare dell'area dell'area balcanica allora il
Suggestione per suggestione
A un certo punto
Per la cosa di cui mi occupo io cioè il corridoio mediterraneo no abbiamo trovato estremamente interessante dialogare direttamente con queste nuove realtà
Il ragionamento andrebbe fatto in termini più complessive però ognuno opero nel quadrante dove può
Ragionevolmente fare qualche cosa allora noi per esempio abbiamo vissuto grossi problemi voi sapete che la Torino-Lione la cosiddetta tale è stato oggetto di infinite conflittualità eccetera
Ma uno dei più legate a tanti fattori ma una delle questioni più serie che abbiamo verificato
è la difficoltà narrativa no di fronte ad un grande progetto di rendere comprensibile il senso generale di questa operazione non
Allora ad esempio autorevoli economisti e dei trasporti in particolare francesi no
Avevano ridicolizzato il corridoio mediterranea che comunque riguarda il diciotto per cento della popolazione Italy europea e il diciassette per cento del vero
Del PIL globale a diciotto a ventotto Paesi ancora Colle con le Regno Unito dentro ha ridicolizzato come il corridoio dei poveri perché collega
Diciamo Lisbona con Bratislava o questo è quello che è stato detto e quindi chi ha ragione di Inter scambiare tra tra questi due poli
Ci siamo resi conto ma è una stupidaggine semplicemente una stupidaggine perché ovviamente questa attraverso alcune delle zone manifatturiere più importanti d'Europa la Catalogna Ronald la Pianura Padana eccetera no
Però ci siamo accorti che dal punto di vista della narrazione
Non era così semplice far comprendere il senso generale
In senso generale è diventato molto più evidente
Quando abbiamo messo in evidenza
La connessione con questa prospettiva euroasiatica di di grande scala e di e di più lungo periodo per cui siamo
Non siamo
Un pezzo che trova le sue convenienze solo al proprio interno e non sono marginali male trova mettendole in rete con un sistema di scala effettivamente planetaria
E come dicevo suggestione per suggestione abbiamo pensato di fare una cosa un po'irrituale
Cioè quella con amici russi che
Si mostravano particolarmente sensibili al tema probabilmente anche perché c'è uno stimolo del Governo centrale a fare tutto quello che è possibile per
Creare condizioni favorevoli a anche culturali anche politiche di contesto per superare
Un tendere a superare il meccanismo delle sanzioni
Abbiamo immaginato di provare a coinvolgere le città che stanno lungo questi corridoi no dialogando direttamente con i sindaci
Abbiamo fatto
Che predisposto una carta che è stata presentata a Torino che si chiama la Carta di Torino a Torino abbiamo creato
La sede europea di questo club delle città della via della seta il giorno sedici si è aperta la sede a Mosca e la cosa sta procedendo
Per portare avanti questo tipo di ragionamento avevamo bisogno di una chiave interpretativa che chiunque potesse capire senza essere un esperto di economia dei trasporti
E abbiamo utilizzato il modello della rappresentazione
Come una metropolitana e cominciando a rappresentare la rete TEN-T quella nostra europea come una grande metropolitana di cui le stazioni sono le fermate di cui le fermate sono
Le città no e le reti le linee sono i nove corridori questa la capiscono tutti e comprendono anche sulla base dell'esperienza diretta che per lo più
E il collegamento tra una città e l'altra richiede un tempo inferiore all'attraversamento della città stessa io vivo a Torino le relazioni fra Torino e Milano sono una prova evidentissima che
Che migliaia e migliaia di persone hanno concretamente vissuto abbiamo provato a trasformare questa suggestione a scala euroasiatica no
E quindi rappresentando l'intera Eurasia no in questo modo e
Come dire
Perdendo qualcosa sul piano della serietà ma facendo qualche passo sul piano della comprensibilità no
Abbiamo messo insieme un modello interattivo per cui sulla base di quella roba lì no
Andando a cliccare qualunque città
Da Pechino a
Si può avere lì istantaneamente la distanza chilometrica e immaginando di avere uno stand ardire l'azione ad alta velocità trecento chilometri all'ora cominci a vedere i tempi di relazione che ci sono e sono impressionanti e in quanto tali suggestivi e stiamo coltivando
Diciamo questa questa operazione
Finisco con un riferimento più specifico
All'Italia non io credo che il ragionamento fondamentale che l'Italia deve fare e se vuole essere protagonista o comprimaria di questa operazione il senso reale è quello
Se vuole essere protagonista deve in deve innervare il proprio interesse in questa operazione intorno a qualche
Poche chiaro
Un numero limitato è chiaro di grandi progetti di grande scala di e progetti pilota allora è l'alto Adriatico è l'alto Adriatico ma allora si lavora
In quella direzione lì è l'Alto Tirreno
Magari all'Alto Tirreno le ragioni che costa apportato le trovo molto ragionevoli molto fondate abbiamo perso le occasioni dell'interesse cinese per Taranto per
Gioia Tauro la Cina la del la Sicilia non sarà mai capace di diventare come Singh porre che a parità
Di di di abitanti ha un reddito quattro idee pro capite dei quattro volte
Fa lo stesso ma quello che è certa che se l'Italia vuole essere
Non comprimaria deve fare deve fare andare qualche opzione decidere qualche opzione di fondo
E in questo chiudo con il il fatto che
L'interesse italiano per questa o per per queste operazioni nel far East no non è un'operazione della modernità di oggi
Dettate da queste immediate convenienza che ci sono tutte no questo è il fascio delle reti di cui
Si sta parlando quello assoluto che vedete un po'più tre molata
E quella più problematica no molto interessante ma problematica ma quello che con io chiudo con
Le leggendo via invitandovi se potete a leggere se la diapositiva mi accompagna quella che io trovo una straordinaria
Messaggio di longilinea e lungimiranza di la dichiarazione di voto che fece
Luigi Di Federico meno Aprea il venticinque giugno
Del mille ottocentocinquantasette quando venne approvato dal Parlamento subalpino il traforo ferroviario del Frejus quello che usiamo ancora oggi e di cui stiamo cercando di fare quello un pochino più moderno ottocento metri più in basso
Per fare andare i treni in pianura lui disse
Io credo nell'avvenire incerto dell'apertura del lirismo di sicurezza
Perché sono convinto che l'Europa finirà per capire che è condizione della sua sopravvivenza aprirsi questa via verso le Indie e il mare della Cina
Per controbilanciare la potenza di un popolo rivale
Che sta crescendo con stupefacente rapidità e sta diventando gigante al di là dell'Atlantico io dico che l'avvenire del nostro Paese il piccolo Piemonte
è assicurato
Che esso ha rivelato un grado di prosperità inimmaginabile oggi
Perché sarà passaggio obbligato di una gran parte del commercio del transito tra l'Europa e l'Oriente questa cosa qui è del mille ottocentocinquantasette firmato pena Brera
Se vi avesse detto che era di del loro o se era di Prodi o che questa è la frase che magari ha detto il Presidente Mattarella in questi giorni l'avreste considerata del tutto credibile perché quando la lungimiranza c'è davvero
Regge i secoli grazie
Grazie e complimenti a meno Aprea
Vorrei dare adesso la parola per l'ultimo intervento salvo poi naturalmente raccoglie delle vostre domande a Carlo carica dico che amministratore delegato e direttore generale di tal fare
Buonasera
Faccia meno delle slide e così non ci sono problemi di andare avanti e indietro velocemente chi siamo Italfer oggi è una
Una società di ingegneria di mille duecentocinquanta persone
Prevalentemente laureati ingegneri architetti che opera in tutti i settori dell'ingegneria dal civile all'elettrico alla all'impiantistica eccetera
E che
A ricavi per circa centosettanta milioni delle centosettantadue milioni nel due mila sedici
Quindi è
La più grande realtà ingegneristica del Paese che ha costruito la sua esperienza
Fondamentalmente lavorando per i gestori dell'infrastruttura Rete ferroviaria italiana oggi negli ultimi
Negli ultimi venti venticinque anni
L'ingegner Gentile ha parlato
Del pilastro del piano industriale di FS italiane l'internalizzazione internazionalizzazione
L'obiettivo e passare da un miliardo di ricavi a quattro miliardi di ricavi nell'arco di dieci anni
Ovviamente questi dati numeri non si possono fare con l'ingegneria
Si possono fare con le acquisizioni in modo particolare come avvenuto recentemente reale a situazioni Greco qualche anno fa per il secondo operatore ferroviario tedesco oggi ne chimera e recentemente ancora in UK
Quindi non mi si fanno con altre
Opportunità però senz'altro l'ingegneria può spesso fare da lei parecchi andare nei vari mercati ha costruito l'opportunità sapendo che poi arrivano a ruota le grandi presi forti del gruppo Ferrovie dello Stato
C'è da dire una cosa oggi
Ci sono soltanto sette Paesi al mondo che hanno un sistema alta velocità l'Italia è una di queste
Dopo Giappone è stata la prima all'in Europa sulla Roma Firenze sono passati molti anni poi altri
Paesi ci hanno superato ma oggi siamo uno dei sette Paesi e sicuramente il nostro sistema Alta velocità
Dico io dico che il migliore ma sono di parte però sicuramente
A livello mondiale apprezzato da tutti quanti anche perché
Abbiamo realizzato un sistema che già orientato
Al futuro non utilizza tecnologie magari vecchi di alcuni decenni utilizza all'ultimo stato dell'arte dal punto di vista tecnologico
E chi gare in modo particolare risolve due grandi problemi che sono quelle delle sicurezza e quella di che noi chiamiamo da tecnici interoperabilità cioè la possibilità che i terreni possano passare da un Paese all'altro superando quelle barriere tecniche
Che vanno dal segnalamento alla all'alimentazione elettrica allo scartamento eccetera ROI in queste stiamo Stati capaci e stiamo pensando a come risolvere questo problema quindi
Siamo in grado sicuramente di dare
Un enorme contributo in tutti quei paesi dove ferroviario sta diventando una delle
Vicoletti priorità anche
Perché discorso oggi noi qui non parliamo di ambiente ma sicuramente in sicuramente sappiamo che le le grandi metropoli e quindi il passaggio delle
E le persone che abbandonano la campagna di e vanno a vivere in me troppi interventi e passa milioni di abitanti creano tutte le conseguenze che ben conosciamo nelle nelle grandi metropoli del mondo per cause dell'inquinamento
Quindi nel ferroviario sicuramente abbiamo
Quando si parla ho sentito parlare di via della sete indubbiamente uno dice pensare alla parte ferroviaria
Da parte del resto in fondo è stata dimenticata centocinquant'anni dopo Marco Polo perché è stato dato via al
Diciamo al passaggio marittimo alle lotte navali oggi si riparla
La parte ferroviaria e quindi pure uno si si domanda che cosa possiamo fare cosa qual è la nostra opportunità
Sicuramente per noi l'opportunità non sarà magari andare a lavorare in Cina però potrebbe essere veramente andare a lavorare in tutti quei Paesi che sono toccati della via della sete
E possiamo dare queste norme know-how che abbiamo sviluppato negli ultimi due decenni nel campo delle tecnologie e non solo
Proprio perché abbiamo questa abbiamo avuto questa fortune di costruire questo sistema sia alta velocità che convenzionale
Quindi quando si pensa a via della seta uno dice forse c'è veramente un progetto dei ricorsi congiungimento Asia Europa
Non solo economico ma anche
Culturale ma anche politico e quindi significa poter cooperare e quindi cooperare però significa anche bilanciare il dare a vedere che cosa si può fare
Noi possiamo dare veramente molto in termini di know how dobbiamo contenere di potere estere
Attivi presenti in tutti quei Paesi interessati e quindi scambiare in una logica di dare vere logica anche di business ovviamente la nostra capacità con esserci e dare un contributo alla realizzazione
Di tutto quello che può esserci sulla sulla Degrassi
Perché dico questo perché abbiamo anche visto che stiamo già operando
L'ingegner gentile para ha parlato del ruolo di general contractor FS italiane con la sua diciamo la sua dimensione nove miliardi di ricavi la sua capacità finanziaria è in grado di fare
Di svolgerle questo ruolo in giro per il mondo e la prima opportunità si sta concretizzando in Iran
Per dove
Il gruppo si porta dietro in una tentativo proprio di fare sistema Paese si porta indietro alcune aziende del sistema Italia per costruire e realizzare una linea Alta velocità in Iran
Che sarebbe la seconda la prima e stanno costruendo i cinesi
Date erano in Spagna la stanno colpendo i cinesi perché nel periodo di sanzioni era nata allacciati rapporti con la Cina che ha anche portato finanziamenti a costo veramente irrisorio pari a zero diciamo
E
Ital fare che oggi già opera
In
Più di venti Paesi nel mondo a quattordici sedi all'estero oltre alle undici presenti in Italia quindi con quarantaquattro milioni due mila sedici di ricavi di di Ingegneria nel mondo
Italfer già opera per esempio in Iran e in modo particolare oltreché partecipare
Con FS italiane al discorsi diceva contratto per la seconda linea Alta velocità ha già un contratto dove sulla linea realizzate dei cinesi per risolvere tutte quelle problematiche
Che i cinesi non sono in grado di risolvere da soli in modo particolare per realizzare
Un sistema che sia veramente interoperabile e che rispetti quello che è l'unico stangate segnalamento che si sta diffondendo in giro per tutto quanto il mondo
E quindi io ho visto che c'è veramente la possibilità di dare un contributo e uno si pone problema la domanda io vado a risolvere l'ultimo bit faccia che
Chi realizza questo apre non è in grado di fare
E sapete che basta un BTP differenze per cui protocollo non funzionino si sistemi non funzionano
E quindi quello che diciamo l'opportunità
Di questi di queste di questo progetto da novecento miliardi via della seta ci dà la possibilità di svolge un ruolo da attori
Tutti i miei
Collega intorno a questo tavolo hanno parlato di logiche diverse di piste eccetera io faccio un discorso più tecnologico Dino out che abbiamo prezioso
E non vogliamo spendere e che vogliamo dare per poter essere presenti e know-how che abbiamo sviluppato e che siamo in grado veramente
Di di di dare
Se riusciamo
Questo porto anche ovviamente delle istituzioni a far sì
Che si riesca a cooperare in questo ambito veramente noi possiamo come Paese
Non soltanto Ital fare dico ma tutte le aziende del gruppo e le aziende del sistema Italia dare portare veramente i nostri ingegneri a lavorare su tutti quei Paesi non in Cina non lo ritengo possibile per tutti quei Paesi toccati dalla
Dall'avvio della sete e quindi creare veramente un indotto importante per le per il nostro nostro sistema
Io
Mettendo
Grazie abbiamo ancora qualche minuto pochi ma se qualcuno vuole porre delle domande precise ovviamente siamo più che disponibili
Se ci sono
Se non ci sono io
Non tiro nessuna conclusione se non quella di avere
Capito credo
Che le vie della Seta per noi
Saranno quello che noi decideremo saranno ed è questo forse che un po'mi preoccupa conoscendo il nostro Paese
Cioè le opportunità esistono
Le risorse probabilmente anche
Le idee e le narrazioni si sprecano ora però bisogna passare i fatti
E questo è lo scoglio che abbiamo cercato quanto meno di avvistare sperando che insieme lo si possa superare vi ringrazio