Presentazione del Rapporto e Bilancio Sociale dell'ENAC 2015

Buongiorno
Allora abbiamo qualche minuto prima con l'inizio tanto salubre a tutti
Va be noi facciamo come ogni anno come sapete alla presentazione di questo rapporto che è anche sempre di più il bilancio sociale della
Del dell'Ente nazionale aviazione civile
Rapporto si riferisce al due mila e quindici e ci sono tutti i dati relativi ai flussi di traffico al numero di passeggeri per avevo porto agli investimenti alla regolazione economica di rapporti internazionale diviso per sezioni come sempre
Sia nella versione italiana che è quella in inglese è chiaro che la la situazione principale cioè quella della sicurezza prestata funestata diciamo dagli episodi che sono del due mila sedici va non si possono ignorare
Che hanno riguardato sostanzialmente
L'aeroporto di Bruxelles o da una parte la scomparsa del aereo egiziano su cui ancora come sapete si sta
Investigando
Direi che in generale la situazione della sicurezza
E in crescente miglioramento parla dalla sicurezza re nautica rispetto a alla vertiginosa crescita dei volumi di traffico secondo l'ultimo dato diffuso dalla IATA per il due mila sedici
Noi siamo in presenza di un traffico di tre miliardi ottocento milioni di passeggeri parlo a scavalco mondiale ovviamente
Con un volume di affari sviluppato superiore a settecento miliardi di dollari
Con un utile atteso da parte delle compagnie di circa quaranta miliardi questi dati danno diciamo immediatamente all'idea di un
Business in fortissima crescita e di una crescita della traffico passeggeri in parte anche merci
Nonostante gli effetti distorsivi che hanno avuto certamente gli attentati in particolare quella Lario porto di Bruxelles
Nonostante
Diciamo ci siano focolai di tensione che
Fanno venire in primo piano non tanto alla sicurezza Rio nautica la quale percentualmente incide sempre di meno ovviamente su un volume così crescente
Ci sono tutti dati che l'ingegnere Maranzana diligentemente messo nel rapporto che dimostrano come soprattutto in alcune regioni
In questi anni sono gli anni migliori di sempre dal punto di vista della sicurezza reo nautica
Dal punto di vista la Security evidentemente abbiamo invece una spina nel fianco permanente che è rappresentata appunto dalla minaccia costante di attentati e nonostante l'intensificazione delle misure di controllo noi
Pensiamo che occorra continuamente intensificare la vigilanza per questo
Penso che d'intesa ovviamente con la polizia che ha la responsabile parchi vento di polizia quindi tutte le forze dell'ordine che hanno una responsabilità primaria noi
Comitato nazionale della sicurezza aeroportuale siamo pronti a discutere adottare eventuali nuove
Misure anche se siamo già al massimo dei controlli riteniamo
Di avere mantenuto costantemente lo stato allerta però al netto diciamo di questa situazione che purtroppo ha radici
Di carattere internazionale e va affrontata su terreni diversi da quello dell'aviazione civile alla
Sei feticci alla sicurezza remano dica e la migliore di sempre da quando esiste l'aviazione civile anche per la crescita esponenziale appunto il traffico
Tenete conto che gran parte di questi tre miliardi ottocento milioni di passeggeri cioè circa due miliardi sono in Europa
Per cui la l'Europa pur essendo la più piccola delle Regione operano dighe tuttavia una rete fittissima di collegamenti e una Rete altrettanto vasta di compagnie per cui i principi di concorrenza
E di mobilità e di connettività in Europa hanno raggiunto livelli altissimi con conseguenze ovviamente da un lato positive per i consumatori
Dall'altro diciamo vista la
Il versante anche distruttivo dalla concorrenza con conseguenze di
Notevole rilievo per quanto riguarda alcune compagnie tradizionali che non hanno retto il passo con l'acuirsi della concorrenza l'Italia sotto questo profilo
è stato più un campo di battaglia insomma che è un campo di
Aggressione
Nel senso che ormai appunto la presenza delle compagnie
In origine italiane in particolare la compagnia che un tempo fu di bandiera si è ridotto a circa un terzo diciamo del volume dei passeggeri trasportati mentre
Due terzi dei centocinquantasette milioni che ne abbiamo registrato
Sono trasportati da altre compagnie che per noi sono equivalenti perché sono compagnie europee quindi sono tutte
Egualmente iscritta nel medesimo registro europeo e tutte ugualmente certificate tutto egualmente sicura e così via
è chiaro che la presenza diciamo di investitori stranieri nelle nostre compagnie è home entrata e non solo per la presenza diretti ad all'interno della dell'Alitalia
Ma anche per la trattativa in corso tra Meridiana il Qatar e che speriamo abbia un esito positivo anche se le notizie sono
Contraddittorie rispetto alla conclusione
Tolte queste due compagnie che sono poi le compagnie storiche rimaste dopo la fusione tra e l'Italia Euan
E il resto dal due al panorama del sul trasporto aereo italiano è praticamente finito nel senso che c'è una presenza
Di
Blue Panorama in amministrazione controllata che va bene
Credo che si cerca di un soggetto che la compri dal dal commissario
E poi c'è una presenza di Ineos che la compagnia storica di turismo le dieci dodici o quindici compagnie che erano sorte sull'onda della liberalizzazione praticamente non ci sono più
Mentre sono presenti in modo rilevante ovviamente come tutti sapete Ryanair e EasyJet due linee volontaria cioè un panorama di quelle che un tempo furono Logos oggi sono
Son diventate compagnie più o meno analoghe alle compagnie
Di bandiera
Con ulteriori gravi problemi di
Competitività e concorrenza sotto questo profilo
Personalmente mi fa piacere fare i complimenti all'Alitalia che sta facendo un grande sforzo che tutti vediamo non solo sotto il profilo della puntualità e la regolarità che sono abbastanza alte
Ma anche sotto il profilo del conforto della qualità e della qualità del servizio reso che è l'unico modo probabilmente per affrontare quel tipo di concorrenza quindi facciamo i nostri auguri
Nei limiti diciamo alla legislazione europea senza
Anche questo si traduca in nessuna posizione di vantaggio e d'altra parte però
Noi credo che nei prossimi mesi dovremo
Sempre di più intensificare il lavoro comune con le compagnie che operano in Italia prescindendo dalla loro nazionalità in quanto compagnie europee
Soprattutto sotto il profilo delle garanzie per i diritti dei passeggeri che come sapete è una competenza che è rimasta
In capo a penna che in base al Regolamento comunitario
Io credo che i due temi che
L'ENAC deve affrontare insieme ad Assaeroporti
Con il quale con la quale associazione c'è una grande disponibilità alla collaborazione
Sono sostanzialmente il piano degli investimenti e dell'ambiente
Noi avremo nei prossimi anni solo su Fiumicino nei prossimi cinque anni circa due miliardi di investimenti programmati
Ne chiudiamo uno non era per il quinquennio precedente entro la fine di quest'anno
Due miliardi su Fiumicino sud nei prossimi cinque anni e l'avvio delle procedure per
Quella che sarà la nuova storia cioè il raddoppio di giudici
Poiché abbiamo dare far rispettare rigorosamente tutti i piani di investimento ma mano che vengono approvati
Con garanzie reali sulla effettiva capacità delle società di gestione di far fronte agli impegni assunti voi capite che rispetto alla labili Fiumicino la somma di tutti gli altri diciamo non raggiunge
I quattrini che si spenderanno su Fiumicino però è un volume anche se di opere di minore intensità importanti e
A l'ACI Europe sottolinea come ci sia una crescita del punto appunto e quindi una crescita anche di questi aeroporti medio
Medio-grandi mentre per i piccoli c'è tutta una questione a parte che andrebbe
Diciamo esaminata sul piano politico perché questi aeroporti piccoli sopravvivono spesso comprando traffico attraverso forme di cofinanziamento di co-marketing eccetera
E naturalmente però non riescono né ad avere i soldi per gli Investimenti né
A come dire a a svilupparsi in via autonoma quindi esiste un grande problema
Che finora come dire nonostante le nostre segnalazioni non è ancora stato affrontato in sede politica e io mi auguro che questo diventi un tema di attenzione anche se non è più il tema viene Roma ovviamente è un tema del Governo del Parlamento
Quindi investimenti ambiente ad una parte accoglienza del dei viaggiatori all'interno della comunitario portuale degli aeroporti che è un altro tema importantissimo perché essendo questa un'età di malumore soprattutto in Europa come dire creare ulteriori problemi di disagio o di lassismo di poca attenzione per noi impensabile quindi
Io credo che noi dobbiamo intensificare la nostra attività sia di
Promozione che di sanzione per avere al massimo il rispetto dei diritti dei passeggeri in termini di accoglienza assistenza informazione tutte questioni
Che non sempre vengono rispettate anche se devo dire complessivamente c'è un miglioramento rispetto
A a fasi in cui se vi ricordate situazioni bagaglio non sapeva che succederà cioè sono tutte misure
Facilmente attribuibili e che ricadono sotto la responsabilità dei gestori aeroportuali
Quindi diciamo questi tre punti
Ambiente Investimenti la qualità della accoglienza e
Poteri nuovi delle società di gestione in base al nuovo regolamento europeo
Svilupperanno l'attività di ENAC dei prossimi Mensi o anni
Appena
L'ENAC guerra normalizzato sappiamo che il decreto di istituzione di ricostituzione del nuovo consiglio d'amministrazione è già stato firmato dal Presidente del Consiglio e alla Corte dei conti ci auguriamo che
Rapidamente possa essere dato a questo organo importante centrale della vita amministrativa dell'ente nazionale
Dell'aviazione civile e anche se in effetti essendo ormai a luglio ed agosto insomma probabilmente poteva comincia a lavorare a settembre insomma no però
Aspettiamo fiduciosi isola
Ponderazione è stato
Molto lunga e quindi penso che verrà fuori un consiglio d'amministrazione molto approfondito insomma visto il tempo che
Sì si è messi per metterlo in piedi rivolgo alla fine un ringraziamento al ministro Delrio che ci ha seguito con grande attenzione
E con grande rispetto per l'autonomia funzionale tecnica dell'ENAC
E al viceministro né in ciniglia recentemente ricevuto una delega piena per occuparsi
Di noi e quindi dell'aviazione civile nel suo complesso ma anche della vigilanza nei confronti dell'ENAC grazie
Buongiorno a tutti
Credo che ci sia poco da aggiungere prima di aprire ad eventuali domande da parte vostra quanto detto dal Presidente solo
Due piccolissima approfondimenti uno complementare a quanto detto dal presidente Riggio rispetto a quello che è la necessità di predisporre nostre infrastrutture per
L'accoglienza dei flussi di traffico che
Evidentemente
I maggiori istituti internazionali dicono
Raddoppiare d'acqua al due mila trenta per il nostro Paese
Da un lato come e riguarda il Presidente è necessario predisporre tutto ciò che
Utile e opportuno per l'accoglienza di questi viaggiatori principalmente dal punto di vista dello sviluppo delle infrastrutture
Fiumicino sicuramente uno snodo nevralgico per il Paese ma ci sono tante altre realtà e altri scali che hanno necessità
Di ri ammodernare le proprie strade infrastrutture per raccogliere questi flussi di traffico dall'altra parte
E a complemento di quanto
Detto dal Presidente volevo sottolineare che l'ultimo elemento da sviluppare quello della liberalizzazione
Del del della possibilità di viaggiare liberamente sul nostro Paese
Mi spiego mi spiego meglio siamo un Paese lo sapete tutti a
Forte vocazione turistica l'Italia possiede circa il settanta per cento delle bellezze archeologiche storiche nel mondo
C'è una forte domanda di traffico abbiamo come purtroppo in questo momento noto a tutti un
Sistema e l'industria del trasporto aereo in termini vettore che debole lo ricordava il presidente rispetta ripete ridimensionamento dei vettori nazionali è evidente che se vogliamo accogliere questi flussi di traffico se da un lato dobbiamo
Sviluppare le infrastrutture in grado di accoglierli dall'altro è vero che il mercato a queste possibilità il che significa consentire con maggiore libertà ai vettori non nazionali di poter
Operare nel nostro Paese è una politica che l'ENAC che sta portando avanti il suo
Indirizzo legislativo dalla quanto meno dal due mila nove
Fino ad oggi quando fu approvata dal Parlamento la cosiddetta legge all'epoca nota come salva Malpensa ma in realtà che prevedeva la possibilità indirizzava
L'attività dell'aviazione civile dello dell'Autorità per la replica in senso maggiormente liberale abbiamo rinegoziato in questi anni tantissimi accordi bilaterali in termini
Di maggiore apertura stiamo continuando a farlo è un'opera continua che si accompagna a quanto detto dal presidente rispetto allo sviluppo delle altre delle altre attività l'ulteriore elemento che volevo sottolineare
Rispetto a quanto detto dal Presidente degli impegni che
Ci vedranno
O sul campo nei prossimi mesi e nei prossimi anni riguarda lo sviluppo delle tecnologie pilotaggio remoto
Dove l'Italia ha assunto fin da subito un ruolo un ruolo di guida siamo stati
Il
Primo Paese in Europa a dotarsi di un Regolamento per la certificazione di questi apparati secondo nel mondo
Dopo dopo gli Stati Uniti sono convinto che dopo di me leggine malata potrà dare qualche dettaglio
Maggiormente tecnico da questo punto di vista sicuramente non dobbiamo perdere l'abbrivio e
La capacità che abbiamo fino adesso dimostrò di avere nello sviluppo di questo settore che rappresenta evidentemente il futuro del mondo dell'aviazione
Per questo stiamo sviluppando insieme alla pratica militare
All'ENAV fra alla Marina e all'industria nautica un progetto di sviluppo sull'aeroporto di Grottaglie un test Bad dove abbiamo già iniziato insieme con l'industria in particolare con Finmeccanica
La sperimentazione di una serie di applicazioni pratiche dell'utilizzo delle tecnologie
A pilotaggio remoto sicuramente queste una delle attività che nei prossimi mesi e nei prossimi anni ci vedranno impegnati a tutto tondo perché veemente si parte dalla
Certificazione qui da aspetti prettamente tecnici ma è chiaro che poi la dimensione del fenomeno è talmente
Ampia che andrà a coinvolgere qualunque settore della vita civile quindi relativa di questa Amministrazione tenete conto che già oggi noi riceviamo richieste
Da parte di fornitore di servizi per poter essere autorizzati a
Consegnare direttamente sotto casa beni di consumo attraverso queste tecnologie è chiaro che è un'attività di questo tipo
Richiede un'attenta valutazione dal punto di vista Roma utile dal punto di vista della garanzia della sicurezza credo che oltre quanto detto dal Presidente questi due temi la liberalizzazione e
Lo sviluppo delle tecnologia pilotaggio remoto in termini di regolamentazione
Saranno altre attività che vedranno questa Amministrazione impegnata nei prossimi mesi non so su questo ingegner Massa ha qualcosa da aggiungere o no vogliamo passare
Sì grazie buongiorno a tutti B insomma qualche dato in più probabilmente è utile nel senso che
Ogni anno quando prepariamo questo rapporto a me tocca come dire fare anche la conta dei morti scusate espressione però insomma questi dati credo che siano importanti perché
Chiaramente la misura e la sicurezza del volo e fatta anche dalla ricognizione su quelli che sono stati
Gli eventi tragici non sono moltissimi nel due mila quindici non sono stati moltissimi però sono tanti se non li confrontiamo e soprattutto di vediamo in prospettiva in funzione anche di quello che si aspetta
Sarà la crescita del traffico aereo nei nei prossimi anni ecco l'attenzione nonostante i risultati siano ottimi come diceva presidente Riggio anche questo due mila quindici è stato
L'anno migliore di sempre e soprattutto per l'Europa nel senso insomma che la l'incidentalità e mo'molto bassa e ancora diciamo più bassa rispetto al due mila quattordici
Però dobbiamo guardare in prospettiva nel senso che diciamo la la sicurezza del volo non è un dato statico è un dato che evolve che chiaramente tiene conto di quelli che sono le come dire misure
Di mitigazione anche dei rischi del della sicurezza su questo chiaramente siamo tutti impegnati nel senso che se noi vogliamo evitare che questo aumento del traffico
Pur a parità di numero di incidenti diciamo mediaticamente socialmente non sia non sia accettabile per cui diciamo la massima attenzione sui precursori quelli che noi
Appunto individuiamo attraverso
Inconvenienti nonché si continuano a verificarsi e direi maga meno male che si verifica nel senso che noi abbiamo
La possibilità attraverso questi eventi che vengono registrati in apposite banche dati quella italiana diciamo è all'avanguardia
Rispetto al resto dell'Europa
Soprattutto e con l'analisi di questi precursori fa in modo che noi possiamo prevedere
Diciamo quello che può succedere è chiaramente prendere misure opportune due mila quindici avuto abbiamo già riferito allo scorso due
Incidenti piuttosto particolari non è quello di Gemma Ubu Hingis finalmente diciamo
Abbiamo avuto risultati della dell'indagine della Commissione di indagine ovviamente è stato confermato che si è trattato
Di un atto suicida allora questo tenderebbe a farlo escludere dai dai fattori utili alla alla sicurezza ma non è così perché in effetti diciamo quello che è venuto fuori è che
Una maggiore attenzione sui fattori di tipo psicologico per esempio sull'uso anche di sostanze psicotrope neppure
Per motivi terapeutici sicuramente diciamo è un punto di attenzione che va considerato perché
Ovviamente diciamo nulla deve sfuggire alla possibilità di evitare
Che ci siano gli incidenti il direttore generale parlava dei brogli
In effetti diciamo al due mila quindici ha visto uno sviluppo vertiginoso della del dell'attività noi abbiamo rilasciato più Moody'abbiamo registrato più di mille dichiarazioni di operatori che si sono registrati appunto nel nostro sistema per effettuare operazioni quelle che noi definiamo non critiche che vuol dire praticamente fatto in ambiente dove
Il pericolo della caduta o della perdita di controllo di un Dron e non in causa o è presumibile che non cause nessun tipo di danno allo stesso modo l'aumento delle invece delle autorizzazioni dove noi invece
Facciamo una verifica a priori perché l'operatore intende lavorare in zone in cui chiaramente diciamo i rischi i pericoli ci sono e quindi vanno come dicevo prima controllati e di ieri proprio la notizia che l'F ieri
Diciamo a in qualche modo liberalizzato l'utilizzo dei troni anche in maniera
Estensiva questo ha creato da un lato diciamo in un certo entusiasmo dall'altro
Devo dire insomma l'industria si lamenta perché perché come stiamo facendo in Europa come abbiamo già fatto in Italia in effetti diciamo questa liberalizzazione non è senza prezzo
Nel senso che rimangono purtroppo ancora oggi quelle limitazioni di tipo strutturale che sono appunto l'impossibilità di adoperarli dove ci sono assembramenti di persone
Perché i sistemi di controllo non sono ancora come dire così avanzati come ci si può aspettare per
Un utilizzo diciamo senza senza limitazioni noi
In effetti nel nostro Regolamento stia che abbiamo ripubblicato che abbiamo emendato
Alla fine dell'anno scorso puntiamo l'attenzione sul pilota il più all'Alberone oltre che sugli aspetti tecnologici ovviamente quindi chiaramente la difesa
L'autodifesa del Dronero diciamo dalla da una eventuale per perdita di controllo ma il ruolo del pilota è fondamentale per cui diciamo insistiamo sulla qualificazione del pilota attraverso diciamo intanto
La frequenza dei programmi di addestramento che siano riconosciuti
E che siano adeguati al tipo di attività allo stesso modo diciamo anche la attestazione da parte dell'ENAC o delle scuole diciamo di addestramento su delega dell'ENAC
Del pilota che appunto dopo aver seguito un corso di addestramento sostiene una prova una verifica rispetto alla sua
Capacità io credo che questo sia l'elemento diciamo per il futuro sviluppo cioè quello di un maggiore controllo rispetto diciamo alla
A al non solo all'operatore non solo mezzo ma anche diciamo a chi Lollo pilota
Le graduatorie dei primi vettori che operano in Italia se c'è un dato percentuale di crescita di flessione rispetto al due mila quattordici questo per RAI emerga l'Italia ed è una delle più quanto meno per le prime tre
C'è da perché vedo il valore assoluto per la Sezione
Ho l'impressione che siano variazioni anno su anno
Diciamo un grosso modo in termini percentuali rimangono le stesse evidentemente già l'anno scorso vi ricordo che c'era stata la polemica la sera prima Rea nei propri valida quindi è chiaro che siamo diciamo in un testa a testa il dato politico è che Alitalia è
Un terzo nel senso che tra l'Italia aggiungendo c'è anche un po'di Meridiana i vettori italiani fanno un terzo dei centocinquantasette milioni di passeggeri
E questo è un dato che non c'è in Francia che non c'è in Spagna che non c'è in Germania
E qui andrebbe fatto un ragionamento sulle occasioni perdute dall'Europa senso che non c'è una compagnia europei cioè anzi ci sono state delle aggregazioni europee che hanno escluso l'Italia saremmo la sosta
Perché France K LM si sono aggregate così british Iberia
E lo stanza non non ha bisogno di aggregarsi l'Alitalia segregata voglia ed altri questo sotto giudizio valutazioni bene o male inutile la il dato di fatto è questo
Per cui semmai raddoppiamo come dovremmo novecentocinquanta mila trecento milioni di passeggeri nei prossimi dieci anni dieci quindici anni chi lo prenderà questo classico
Questa è la grande sfida
Non perché è un è affezionato ma perché l'industria aerei italiana è stata una delle più importanti e deve continuare ad esserlo con investimenti italiani possibilmente con la tecnologia italiana
Su questo insomma si apre la partita la competitività del Paese
Capisco allora la domanda se posso completare il quadro rispetto alla
Difficoltà di lettura il dato complessivo perché da un punto di vista
Complessivo abbiamo
Ryanair perché ha circa
Sei sette milioni di passeggeri più complessivi rispetto ad Alitalia nel mercato complessivo se poniamo spacchettare il dato
Dividendolo fra traffico internazionale traffico domestico vediamo che nel traffico internazionale continua del primato rispetto alla prima compagnia nazionale del traffico nazionale si inverte all'Italia
A un trasportato complessivo maggiore rispettare quindi
è un dato che andrebbe probabilmente visto a seconda
Della dimensione del traffico viene sviluppato della scelta strategica che ha fatto singolo operatore nell'ambito del
Conglomerato complessivo sicuramente renderne il due mila quindici ha trasportato circa sette milioni passeggeri in più rispetto a da ad Alitalia una quindicina in più rispetto ai si getta che si pone come
Terza forza per il trasporto da complessivo in Italia
Presidente Riggio io volevo novanta
Sì buongiorno
Io volevo chiedere diciamo due domande una sulla quale potrebbe essere diciamo il
Il prezzo per del mercato italiano diciamo che per l'industria italiana da un eventuale fallimento della trattativa assume ritirava
E poi un altro un portualità visto che oggi break se traduciamo se
Ero curioso magari sentire un suo commento su quale potrebbe essere l'impatto sullo l'industria europea da un'eventuale breaks
Perché insomma nell'ipotesi che
Gli inglesi decidessero per per l'iter
è chiaro che i regolamenti europei che oggi sono in vigore anche per
La Gran Bretagna cesserebbero affetto quindi probabilmente tutto il sistema che noi abbiamo costruito in questi anni le basato sulla unità non solo del mercato ma della legislazione dovrebbe essere ripensato quindi presenza di vettori inglesi di esattamente parificata i vettori nazionali andrebbe rivista io mi auguro che questo non accada perché sarebbe comunque un colpo molto
Notevole notevolmente negativo alla
Libera mobilità sul territorio e quindi spero che oggi
No
Prevalga un istinto a favore della
Un mantenimento e semmai dell'aggiustamento della Unione europea
Per quanto riguarda
Meridiana è chiaro che e una seconda compagnia italiana non è più diciamo una compagnia con altissimi volumi però tuttavia
Un mercato significativo
L'eventuale fallimento sarebbe grave perché appesantirebbe ulteriormente alla crisi dell'industria italiana anche qui l'auspicio è che le parti
E quindi in questo caso il presunto possibile venditore che la gran grande presunto possibile compratore che lo Sheikh lo sceicco del Qatar
Riesce a trovare un'intesa che penalizza il meno possibile ovviamente l'occupazione
Ma che consenta alla all'azienda di riprendersi e di stare sul mercato sono tutti i dettagli squisitamente tecnici su cui
Ovviamente io non mi pronuncio è in campo una mediazione del Ministro del rio ci affidiamo evidentemente
E ci auguriamo che abbia un esito positivo
E
Io vorrei sapere qualcosa in più su Citron in particolare sulle autorizzazioni che sono state richieste concesse da vista una parte è stata già una richiesta per per la consegna anche a domicilio
Guardi se vuole la faccio ridere con con
Con un aneddoto qualche anno fa ben prima che
Si si sviluppasse
La tecnologia come la conosciamo oggi e si cominciasse a pensare all'utilizzo di queste
Noi tecnologie a pilotaggio remoto rispetto a quello che può essere l'impiego dal punto di vista pratico io ricevetti non le dico di quale Comune un un sindaco che voleva chiedere
Aiuto rispetto a meccanismi certificazioni di
Una
Piccola parecchio radiocomandato era un piccolo elicotteri fino
E di fronte alla mia perplessità parlavamo di
Quasi cinque anni fa
In un momento in cui si cominciava a ragionare
In termini di sviluppo e nuove tecnologie ma eravamo ancora lontani da quel che abbiamo visto poi
Essere il sistema e la crescita che ha avuto il sistema in questi ultimi due anni di fronte recita che era di natura tecnica né più né meno immediatamente ci tenne a precisare che
L'idea di questa Amministrazione era legata alla
Verifica della dissesto idrogeologico in zone molto impervia difficilmente raggiungibili a piedi piuttosto che la verifica dell'IReR elettriche eletti e quant'altro e che non c'era alcuna intenzione utilizzare questi apparecchi
Agli impianti semaforici per multare gli automobilisti
Di svelando immediatamente quello che poteva essere utilizzo di queste nove tecnologie e logico che dal punto di vista commerciale figli apparecchia pilotaggio remoto possono avere
Una utilizzazione se vuole anche oggi
Inimmaginabile perché potrebbero essere utilizzati per qualunque tipo di
Di di di attività adesso senza
Immaginare
Quel che è stato anche richiesto nel mercato americano la possibilità di consegnare le pizze a domicilio
Attraverso
Il lealmente il la la parecchia pilotaggio a pilotaggio remoto è evidente che le applicazioni di natura commerciale anche nel nostro Paese possono sbagliare
Da settore a settore quel che hanno interesse a presidiare come ente di controllo di certificazione tecnica che qualunque tipo di utilizzazione di natura commerciale avvenga nel rispetto
Delle regole di sicurezza
Credo che abbiamo di fronte a noi o tutti quanti le immagini
Del del terrone che effettuava riprese durante la discesa dalla Coppa del mondo e quello che eventualmente si è si sarebbe potuto rischiare se
Quell'apparecchio che pesava credo un by un paio di chili quindi nemmeno pesantissimo ma cosa avrebbero cause fosse ora in testa lo sciatore piuttosto che a un metro e mezzo di distanza quel che hanno interessa
è assicurare che l'utilizzazione avvenga nel rispetto delle normative tecniche e garantiscono la sicurezza si può in questo un domani potrà consentire attraverso sistemi di controllo particolari
Anche l'utilizzazione indiscriminata sua assembramenti di persone ben venga
Ad oggi ripeto noi stiamo dando come diceva l'ingegnere ma la fa delle autorizzazioni mirate all'utilizzo di queste apparecchiature quando vengono utilizzato in zone critiche
E questo il nostro la nostra linea di pensiero peraltro condivisa con
E gli enti di controllo comunitari
E con gli altri Paesi
Che hanno già sviluppato insieme a noi tecnologia d'avanguardia come la Francia ma sul punto in rete urge scusate normativa all'avanguardia come la Francia la Spagna la Germania il Regno Unito
Credo che dobbiamo interromperci credo sia già arrivato il il il vice
Diciamo un dato divide sul volume di traffico e dei primi mesi dell'anno qual è il dato più aggiornato è disponibile
Del due mila sedici
Abbiamo un un tendenziale dato incrementale anche per quest'anno non le posso specificare i
I dati concretamente però
Siamo sicuramente sopra il tre per cento
Gennaio maggio
Sì ma io mangio comunque stiamo crescendo
Ovviamente è un dato aggregato nazionale poi
Abbiamo
Delle o discrasie darò porterò porto vedete già in questi dati rispetto al due mila quindici
E se abbiamo sulla alcuni aeroporti un leggera flessione su altri abbia un incremento che arriva quasi al venti per cento quindi
Il tre dato aggregato
Buongiorno
E
Allora abbiamo qualche minuto prima con l'inizio tanto solo però a tutti
Va be noi facciamo come ogni anno come sapete dalla presentazione di questo rapporto che è anche sempre di più il bilancio sociale della del dell'Ente nazionale aviazione civile
Rapporto si riferisce al due mila e quindici
Ci sono tutti i dati relativi ai flussi di traffico alla numero di passeggeri per avevo porto agli investimenti alla regolazione economica di rapporti internazionale diviso per sezioni come sempre
Sia nella versione italiana che è quella in inglese è chiaro che
La la situazione principale cioè quella della sicurezza è stata funestata diciamo dagli episodi che sono del due mila sei diceva non si possa ignorare che hanno riguardato sostanzialmente
L'aeroporto di Bruxelles o da una parte la scomparsa del aere registriamo su cui ancora come sapete si sta
Investigando direi che in generale la situazione della sicurezza
E
In crescente miglioramento parlo per la sicurezza remava Vega rispetto a alla vertiginosa crescita dei volumi di traffico secondo l'ultimo dato diffuso dalla IATA per il due mila sedici
Noi siamo in presenza di un traffico di tre miliardi ottocento milioni di passeggeri parlo a scala mondiale ovviamente
Con un volume
Di affari sviluppato superiora settecento miliardi di dollari
Con un utile atteso da parte delle compagnie di circa quaranta miliardi questi dati danno diciamo immediatamente all'idea di un
Di sedersi in fortissima crescita
E di una crescita della traffico passeggeri in parte anche merci nonostante gli effetti distorsivi che hanno avuto certamente gli attentati in particolare quella l'aeroporto di Bruxelles
Nonostante
Diciamo ci siano focolai di tensione che
Fanno venire in primo piano non tanto alla sicurezza Rio nautica la quale percentualmente incide sempre di meno ovviamente su un volume così crescente ci sono tutti dati che l'ingegnere Maranzana diligentemente messo nel rapporto che dimostrano come soprattutto in alcune regioni
In questi anni sono gli anni migliori di sempre dal punto di vista della sicurezza reo nautica dal punto di vista la Security evidentemente abbiamo invece una spina nel fianco permanente che è rappresentata appunto dalla minaccia costante di attentati e nonostante l'intensificazione delle misure di controllo noi pensiamo che occorra con ti nuovamente intensificare la vigilanza per questo penso che di intesa ovviamente con la polizia che ha la responsabile parchi vento di polizia quindi tutte le forze dell'ordine che hanno
Una responsabilità primaria noi
Comitato
Nazionale della sicurezza aeroportuale siamo pronti a discutere adottare eventuali nuove misure anche se siamo già al massimo dei controlli per diamo di
Avere mantenuto costantemente lo stato d'allerta però al netto diciamo di questa situazione che purtroppo ha radici
Di carattere internazionale e va affrontata su terreni diversi da quello per l'aviazione civile alla
Sei feticci alla sicurezza dei nautica e la migliore di sempre da quando esiste l'aviazione civile anche per la crescita esponenziale appunto il traffico
Tenete conto che in gran parte di questi tre miliardi ottocento milioni di passeggeri cioè circa due miliardi sono in Europa per quella l'Europa pur essendo la più piccola delle Regione aeronautiche tuttavia una rete fittissima di collegamenti e una Rete altrettanto la asta di compagnie per cui i principi di concorrenza e di mobilità e di connettività in Europa hanno raggiunto livelli altissimi con conseguenze ovviamente da un lato positive per i consumatori dall'altro diciamo vista la
Il versante anche distruttivo dalla concorrenza con conseguenze di notevole rilievo per quanto riguarda alcune compagnie tradizionali che non hanno retto il passo con l'acuirsi della concorrenza all'Italia sotto quest'il profilo
è stato più un campo di battaglia insomma che è un campo di
Aggressione nel senso che ormai appunto la presenza delle compagnie in origine italiane in particolare la compagnia
Che un tempo fu di bandiera si è ridotto a circa un terzo diciamo del volume dei passeggeri trasportati mentre
Due terzi dei centocinquantasette milioni che ne abbiamo registrato
Sono trasportati da altre compagnie che per noi sono equivale sì perché sono compagnie europee quindi sono tutte
Egualmente iscritta nel medesimo registro europeo e tutte quelle mente certificate del tutto egualmente sicura e così via è chiaro che la presenza diciamo vinte titoli stranieri nelle nostre compagnie è home intatta e non solo per la presenza diretti abbia all'interno della dell'Alitalia
Ma anche per la trattativa in corso tra Meridiana il Qatar e che speriamo abbia un esito positivo anche se le notizie sono
Contraddittorie rispetto alla alla conclusione
Tolte queste due compagnie che sono poi le compagnie storiche rimaste dopo la fusione tra è letale One e il resto del gol panorama del
Trasportare tagliano eh praticamente finito nel senso che c'è una presenza
Di Blue Panorama in amministrazione controllata che va bene
Credo che si cerca di un soggetto che la compri dal dal commissario e poi c'è una presenza di Ineos che la compagnia storica di turismo le dieci dodici o quindici compagnie che erano sorte sull'onda della
Liberalizzazione praticamente non ci sono più mentre sono presenti in modo rilevante ovviamente come tutti sapete a Ryanair e EasyJet due linee volontaria cioè un panorama di quelle che un tempo furono Logos oggi son diventate compagnie più o meno analoghe alle compagnie di bandiera
Con ulteriori gravi problemi di
Competitività e concorrenza sotto questo profilo personalmente mi fa piacere fare i complimenti all'Alitalia che sta facendo un gran lo sforzo che tutti vediamo non solo sotto il profilo della puntualità della regolarità che sono abbastanza alte ma anche sotto il profilo del conforto della qualità e della qualità del servizio reso che è l'unico modo probabilmente per
Affrontare quel tipo o di concorrenza quindi facciamo i nostri auguri
Nei limiti diciamo alla legislazione europea senza anche questo si traduca in nessuna posizione di vantaggio e d'altra parte però
Noi credo che nei prossimi mesi dovremmo
Sempre di più intensificare il lavoro comune con le compagnie che operano in Italia prescindendo dalla loro nazionalità in quanto compagnie europee soprattutto sotto il profilo delle garanzie per i diritti dei passeggeri che come sa perché è una competenza che è rimasta in capo a penna che in base al regolamento comunitario io credo che i due temi che
L'ENAC deve affrontare insieme ad Assaeroporti
Con il quale con la quale associazione c'è una grande disponibilità alla collaborazione
Sono sostanzialmente il piano degli investimenti e dell'ambiente noi avremo nei prossimi anni solo su Fiumicino nei prossimi cinque anni circa due miliardi di investimenti programmati ne chiudiamo uno non era per il quinquennio precedente entro la fine di quest'anno due miliardi su Fiumicino sud nei prossimi cinque anni e l'avvio delle procedure per
Quella che sarà la nuova storia cioè il raddoppio di giudici
Poi abbiamo dare far rispettare rigorosamente tutti i piani di investimento ma mano che vengono approvati con garanzie reali sulla effettiva capacità delle società di gestione di far fronte agli impegni assunti voi capite che rispetto alla labili Fiumicino la somma di tutti gli altri diciamo non raggiunge
I quattrini che si spenderanno su Fiumicino però è un volume anche se di opere di vino intensità importanti e
A l'ACI Europe sottolinea come ci sia una crescita del punto a punto e quindi una crescita anche di questi aeroporti medio medio-grandi mentre per i piccoli c'è tutta una questione a parte che andrebbe
Diciamo esaminata sul piano politico perché questi aeroporti piccoli sopravvivono spesso comprando traffico attraverso forme di cofinanziamento di co-marketing eccetera e naturalmente però non riescono né ad avere i soldi degli Investimenti né
A come dire a a svilupparsi in via autonoma quindi esiste un grande problema che finora come dire nonostante le nostre segnalazioni non è ancora stato affrontato in sede politica e io mi auguro che questo diventi un tema di attenzione anche se non è più un tema viene Toma ovviamente è un tema del Governo del Parlamento quindi investimenti ambiente da una parte accoglienza del dei viaggiatori all'interno della
Comunitario portuale degli aeroporti che un altro tema importantissimo perché essendo questa un'età di malumore soprattutto in Europa come dire creare ulteriori problemi di disagio o di lassismo di poca attenzione per noi impensabile quindi
Io credo che noi dobbiamo intensificare la nostra attività sia di
Promozione che di sanzione per avere al massimo il rispetto dei diritti dei passeggeri in termini di accoglienza assistenza informazione tutte questioni che non sente vengono rispettate anche se devo dire complessivamente c'è un miglioramento rispetto
A fasi in cui se vi ricordate si vedevano i bagagli nazionali succederà cioè sono tutte misure facilmente attribuibili e che ricadono sotto la responsabilità dei gestori aeroportuali quindi diciamo questi tre punti
Ambiente Investimenti qualità della accoglienza
E poteri nuovi delle società di gestione in base al nuovo regolamento europeo svilupperanno l'attività viene che dei prossimi Mensi o anni
Appena
Lena che verrà normalizzata o sappiamo che il decreto di istituzione di ricostituzione del nuovo consiglio d'amministrazione è già stato firmato dal Presidente del Consiglio e alla Corte dei conti ci auguriamo che rapidamente possa essere dato a questo organo importante e centrale della vita amministrativa dell'ente nazionale dell'aviazione civile
E anche se in effetti essendo ormai a luglio ed agosto insomma probabilmente potremo comincia a lavorare a settembre insomma no però
Aspettiamo fiduciosi sono la
Ponderazione è stata molto lunga e quindi penso che verrà fuori in Consiglio mi sanzione molto approfondito insomma visto il tempo che
Ci si è messi per metterlo in piedi rivolgo alla fine ringraziamento al ministro Delrio che ci ha seguito con grande attenzione e con grande rispetto per l'autonomia
Funzionale tecnica dell'ENAC
E al viceministro Nencini via recentemente ricevuto una delega piena per occuparsi di noi e quindi dell'aviazione civile nel suo complesso ma anche della vigilanza nei confronti dell'ENAC grazie
Buongiorno a tutti credo che ci sia poco da aggiungere prima di aprire ad eventuali domande da parte vostra quanto detto dal Presidente solo due piccolissime approfondimenti uno complementare a quanto detto dal Presidente grigio rispetto a quello che è la necessità di predisporre nostre infrastrutture per
L'accoglienza dei flussi di traffico che
Evidentemente i maggiori istituti internazionali dicono raddoppiare d'acqua al due mila trenta per il nostro Paese da un lato come e riguarda il Presidente è necessario predisporre tutto ciò che utile e opportuno per l'accoglienza di questi viaggiatori principalmente dal punto di vista dello sviluppo delle infrastrutture Fiumicino sicuramente uno snodo nevralgico per il Paese ma ci sono tante altre realtà e altri scali che hanno necessità
Di li ammodernare le proprie strade infrastrutture per raccogliere questi flussi di traffico dall'altra parte e a complemento di quanto
Detto dal Presidente volevo sottolineare che l'ultimo elemento da sviluppare quello della Libia l'interazione del del della possibilità di viaggiare liberamente sul nostro Paese mi spiego mi spiego meglio siamo un Paese lo sarete tutti a
Forte vocazione turistica d'Italia possiede circa settanta per cento delle bellezze
Archeologiche storiche nel mondo c'è una forte domanda di traffico abbiamo come purtroppo
In questo momento noto a tutti un
Sistema e l'industria del trasporto aereo in termini vettore che debole
Lo ricordava il presidente rispettati i tempi ridimensionamento dei vettori nazionali è evidente che se vogliamo accogliere questi flussi di traffico se da un lato dobbiamo
Sviluppare le infrastrutture in grado di accoglierli dall'altro è vero che il mercato a queste possibilità che si mitica consentire con maggiore libertà ai lettori non nazionali di poter
Operare nel nostro Paese è una politica che lei ma che sta portando avanti il suo indirizzo legislativo dalla quanto meno dal due mila nove fino ad oggi quando fu approvato da dal Parlamento alla cosiddetta legge all'epoca nota come salva Malpensa ma realtà che prevedeva la possibilità indirizzava l'attività dell'aviazione civile dello dell'Autorità per la che si decide in senso maggiormente liberale abbiamo rinegoziato in cui sì anni tantissimi accordi bilaterali in termini di maggiore apertura stiamo continuando a farlo è un'opera continua che si accompagna a quanto detto dal presidente rispetto allo sviluppo delle altre delle altre attività l'ulteriore elemento che volevo sottolineare
Rispetto a quanto detto dal Presidente degli impegni che
Ci vedranno
O sul campo nei prossimi mesi e nei prossimi anni riguarda lo sviluppo delle tecnologie pilotaggio remoto dove e l'Italia a a assunto fin da subito un ruolo un ruolo di guida siamo stati
Il primo Paese in Europa a dotarsi di un Regolamento per la certificazione di questi apparati secondo nel mondo dopo dopo gli Stati Uniti sono convinto che deve leggere malata potrà dare qualche dettaglio maggiormente tecnico da questo punto di vista sicuramente non dobbiamo perdere l'abbrivio e
La capacità che abbiamo fino adesso dimostrava di avere nello sviluppo di questo settore che rappresenta evidentemente il futuro del dove l'aviazione per questo stiamo sviluppando insieme alla pratica militare all'ENAV fra la marina e all'industria nautica un progetto di sviluppo sull'aeroporto di Grottaglie un testo Bad dove abbiamo già iniziato insieme con l'in sta in particolare con Finmeccanica la sperimentazione di una serie di applicazioni pratiche dell'utilizzo delle tecnologie a pilotaggio remoto sicuramente queste una delle attività che nei prossimi mesi e nei prossimi anni ci vedrà hanno impegnati a tutto tondo perché ovviamente si parte dalla
Certificazione qui da aspetti prettamente tecnici ma è chiaro che poi la dimensione del fenomeno è talmente ampia che andrà a coinvolgere qualunque settore della vita civile e qui relazione di questa Amministrazione tenete conto che già oggi ne riceviamo richieste da parte di fornitore di servizi per poter essere autorizzati a consegnare direttamente sotto casa beni di consumo attraverso queste tecnologie è chiaro che in un'attività di questo tipo richiede un'attenta valutazione dal punto di vista Roma utile dal punto di vista della garanzia della sicurezza credo che oltre quanto detto dal Presidente questi due temi la liberalizzazione e
Lo sviluppo
Delle tecnologia pilotaggio remoto in termini di regolamentazione saranno altre attività che vedranno questa Amministrazione impegnata nei prossimi mesi non so su questo ingegner ma fa qualcosa da aggiungere o vogliamo passare
Sì grazie buongiorno a tutti B insomma qualche
Dato in più probabilmente è utile nel senso che
Ogni anno quando prepariamo questo rapporto a me tocca come dire fare anche la conta dei morti scusate
L'espressione però insomma questi dati credo che sia importante perché
Chiaramente la misura e la sicurezza del volo e fatta anche dalla ricognizione su quelli che sono stati gli eventi tragici non sono moltissimi nel due mila quindici non sono stati moltissimi però sono tanti
Se noi confrontiamo e soprattutto di vediamo in prospettiva in funzione anche di quello che si aspetta sarà la crescita del traffico aereo nei nei prossimi anni ecco l'attenzione nonostante i risultati siano ottimi come diceva Presidente Riggio anche questo due mila quindici è stato l'anno migliore di sempre soprattutto per l'Europa nel senso insomma che la l'incidentalità avremmo molto bassa ancora diciamo più basso rispetto al due mila quattordici però dobbiamo guardare in prospettiva nel senso che diciamo la la sicurezza del volo non è un dato statico è un dato che evolve che
Chiaramente tiene conto di quelli che sono le come dire misure
Di mitigazione anche dei rischi della della sicurezza e su questo chiaramente siamo tutti impegnati nel senso che se noi vogliamo evitare che questo aumento del traffico pur a parità di numero di incidenti diciamo mediaticamente socialmente non sia non sia accettabile per cui diciamo la massima attenzione sui precursori quelli che noi
Appunto individuiamo attraverso
Inconvenienti nonché continuano a verificarsi e direi maga meno male che si verificano nel senso che non abbiamo
La possibilità attraverso questi eventi che vengono registrati in apposite banche dati quella italiana diciamo è all'avanguardia
Rispetto al resto dell'Europa soprattutto e con l'analisi di questi precursori fa in modo che noi possiamo prevedere diciamo quello che può succedere chiaramente prendere misure opportune due mila quindici avuto da abbiamo già riferito allo scorso due incidenti piuttosto particolari non è quello di Germano Bwin disse finalmente diciamo
Abbiamo avuto risultati della dell'indagine della Commissione d'indagine ovviamente è stato confermato che si è trattato di un atto suicida allora questo tenderebbe a farlo escludere dai dai fattori utili
Alla alla sicurezza ma non è così perché in effetti diciamo quello che è venuto fuori è che
Una maggiore attenzione sui fattori di tipo psicologico per esempio sull'uso anche di sostanze psicotrope neppure
Per motivi terapeutici sicuramente diciamo è un punto di attenzione che va considerato perché
Ovviamente diciamo nulla deve sfuggire alla possibilità di evitare
Che ci siano gli incidenti il direttore generale parlava ad i brogli in effetti diciamo al due mila quindici ha visto uno sviluppo vertiginoso della del dell'attività noi abbiamo rilasciato chiudi abbiamo registrato più di mille dichiarazioni di operatori che si sono registrati appunto nel nostro sistema per effettuare operazioni quelle che noi definiamo non critiche che vuol dire praticamente fatto in ambiente dove il pericolo no della caduta o della perdita di controllo di un Dron e non in causa è presumibile che non cause nessun tipo di danno allo stesso modo l'aumento delle invece delle autorizzazioni dove noi invece
Facciamo una verifica a priori perché l'operatore intende lavorare in zone in cui chiaramente diciamo i rischi i pericoli ci sono e quindi vanno come dicevo prima
Controllati e di ieri proprio la notizia che l'F ieri diciamo a in qualche modo liberalizzato l'utilizzo dei troni anche in maniera
Estensiva questa crea nato da un lato diciamo in un certo entusiasmo dall'altro devo dire insomma l'industria si lamenta perché perché come stiamo facendo in Europa come abbiamo già fatto in Italia in effetti diciamo questa liberalizzazione non è senza prezzo
Nel senso che rimangono purtroppo ancora oggi quelle limitazioni di tipo strutturale che sono appunto l'impossibilità di adoperarli dove ci sono assembramenti di persone perché i sistemi di controllo non sono ancora come dire così avanzati come ci si può aspettare per
Un utilizzo diciamo senza senza limitazioni noi in effetti nel nostro Regolamento che abbiamo ripubblicato che abbiamo emendato alla fine dell'anno scorso puntiamo l'attenzione sul pilota il pilota Retrone oltre che sugli aspetti tecnologici ovviamente quindi chiaramente la difesa l'autodifesa del Dronero diciamo dalla da una eventuale perdita di controllo ma il ruolo del pilota è fondamentale per cui
Diciamo insistiamo sulla qualificazione del pilota attraverso diciamo intanto la frequenza dei programmi di addestramento che siano riconosciuti
Di
E che siano adeguati al tipo di attività allo stesso modo diciamo anche la attestazione da parte dell'ENAC o delle scuole diciamo di addestramento su delega dell'ENAC del pilota che
Appunto dopo al è seguito un corso di addestramento sostiene una prova una verifica rispetto alla sua capacità io credo che questo sia l'elemento diciamo pe e per il futuro sviluppo cioè quello di un maggiore controllo rispetto diciamo alla
A al non solo all'operatore non solo mezzo ma anche diciamo a chi Lollo pilota
Se non altro quando
La graduatoria dei primi vettori che operano in Italia
Se c'è un dato percentuale di crescita e di riflessione
Rispetto al due mila quattordici questo per Ryanair Alitalia insomma per le più quanto meno per le prime tre
Ci ha detto che vedo il valore assoluto però se cioè
Per capire anche le
Ho l'impressione che siano variazioni anno su anno diciamo un grosso modo in termini percentuali rimangono le stesse evidentemente già l'anno scorso vi ricordo che sarà stata la polemica la sera prima rene proprio all'IVA quindi è chiaro che siamo diciamo no in un testa a testa il dato politico è che Alitalia è
Un terzo nel senso che tra l'Italia giungendo c'è anche un po'di Meridiana i vettori italiani fanno un terzo dei centocinquantasette milioni di passeggeri e questo è un dato che non c'è in Francia che non c'è in Spagna che non c'è in Germania
E qui andrebbe fatto un ragionamento sulle occasioni perdute dall'Europa senso che non c'è una compagnia europea cioè anzi ci sono state delle aggregazioni europee che hanno escluso l'Italia saremmo la sosta perché Air France che fra l'm si sono aggregate così british Iberia e Lufthansa non ha bisogno di aggregarsi l'Alitalia segregata vagliare addestri socio bellezza valuta bene o male inutile la il dato di fatto è questo per cui semmai raddoppiamo come dovremmo novecentocinquanta mila trecento milioni di passeggeri nei prossimi dieci anni dieci quindici anni
Chi lo prenderà questo classico
Questa è la grande sfida
Non perché è un è affezionato ma perché l'industria aerei italiana è stata una delle più importanti e deve continuare ad esserlo con investimenti italiani possibilmente con una tecnologia italiana
Su questo insomma si apre una partita la competitività del Paese
Capisco allora la domanda se posso completare il quadro rispetto alla
Difficoltà di lettura del dato complessivo perché da un punto di vista complessivo abbiamo Ryanair perché ha circa
Sei sette milioni di passeggeri più complessivi rispetto ad Alitalia nel mercato complessivo sia quando era spacchettare il dato dividendolo fra traffico internazionale traffico domestico vediamo che nel traffico e razionale continua del primato rispetto alla prima compagnia nazionale del traffico nazionale si inverte all'Italia a un trasportato complessivo maggiore rispettare quindi
è un dato che andrebbe probabilmente visto a seconda della dimensione del traffico e viene sviluppato della scelta strategica che ha fatto singolo operatore nell'ambito del
Conglomerato complessivo sicuramente renderne il due mila quindici a trasportare per circa sette milioni passeggeri in più rispetto a da ad Alitalia una quindicina in più rispetto a esigenze che si pone come terza forza per il trasporto da complessivo in Italia
Presidente Riggio io volevo novanta
Dovuto
In un giorno
Io volevo chiedere diciamo due domande una sulla quale potrebbe essere diciamo il
Il prezzo verrà del mercato italiano diciamo che per l'industria italiana da un eventuale fallimento della trattativa su Meridiana e poi un'altra ora può ridare visto che oggi break sette diciamo se
Era curioso magari sentire un suo commento su quale potrebbe essere l'impatto sulla l'industria europea da un'eventuale break sette
Perché insomma nell'ipotesi che
Gli inglesi decidessero per per litro è chiaro che i regolamenti europei che oggi sono in vigore anche per
La Gran Bretagna cesserebbero effetto quindi probabilmente tutto il sistema che non ebbe costruiti in questi anni le basato sulla unità non solo del mercato ma della legislazione dovrebbe essere ripensato quindi presenza di
Vettori inglesi di esattamente parificata elettori nazionale
Andrebbe rivista io mi auguro che questo non accada perché sarebbe comunque un colpo moto notevole notevolmente negativo alla libera mobilità sul territorio e quindi spero che oggi
No
Prevalga un istinto a favore della un mantenimento e semmai l'aggiustamento della Unione europea per quanto riguarda
Meridiana è chiaro che una seconda compagnia italiana
Non è più diciamo una compagnia con altissimi volumi però tuttavia
Un mercato significativo l'eventuale fallimento sarebbe grave perché appesantirebbe ulteriore in terra crisi dell'industria italiana anche qui l'auspicio è che le parti e quindi in questo caso
Il presunto possibile venditore che la gran grande presunto possibile compratore che l'OSCE allo sceicco del Qatar riesca a trovare un'intesa che penalizza il meno possibile ovviamente l'occupazione ma anche consenta alla all'azienda di riprendersi e di stare sul mercato
Sono tutti i dettagli squisitamente tecnici su cui ovviamente io non mi pronunzio è in campo una mediazione del Ministro del rio ci affidiamo evidentemente e ci auguriamo che abbia un esito positivo
Bene
Io vorrei sapere qualcosa in più solo sui donne in particolare sulle autorizzazioni che sono state richieste concesse abbiamo visto una parte è stata già una richiesta per per la consegna anche a domicilio
Guardi se vuole la faccio ridere con con
Con un aneddoto qualche anno fa ben prima che
Si si sviluppasse
La tecnologia come la conosciamo oggi e si cominciasse a per stavo l'utilizzo di queste nuove tecnologie a pilotaggio remoto rispetto a quello che può essere l'impiego dal punto di vista pratico io ricevetti non le dico di quale Comune un un sindaco che voleva chiedere aiuto rispetto a meccanici mi certificazioni di
Una piccola parecchio radiocomandato era un piccolo elicotteri Lino e di fronte alla mia perplessità parlavamo di quasi cinque anni fa in un momento in cui si cominciava a ragionare
In termini in un po'nuove tecnologie ma eravamo ancora Ontani da quel che abbiamo visto poi
Essere il sistema e la crescita che ha avuto il sistema in questi ultimi due anni di fronte recita che era di natura tecnica né più né meno immediatamente circa il a precisare che
L'idea di questa Amministrazione era legata alla
Verifica della dissesto idrogeologico in zone molto impervia difficilmente raggiungibile a piedi piuttosto della verifica degli eletti che eletti e quant'altro e che non c'era alcuna intenzione utilizzare questi apparecchi agli impianti semaforici per multare gli automobilisti di svelando immediatamente quello che poteva essere utilizzo di queste nove tecnologie è logico che
Dal punto di vista commerciale figli apparecchia pilotaggio remoto possono avere
Una utilizzazione se vuole anche oggi inimmaginabile perché può debbono essere utilizzati per qualunque tipo di
Di attività adesso senza
Immaginare
Quel che è stato anche richiesto nel mercato americano la possibilità di consegnare le pizze a domicilio attraverso
La la mette il la la parecchia pilotaggio a pilotaggio remoto è evidente che le applicazioni di natura commerciale anche nel nostro Paese possono variare da settore a settore quel che hanno interesse a presidiare con ne ente di controllo di certificazione tecnica perché qualunque tipo di utilizzazione di natura commerciale avvenga nel rispetto
Delle regole di sicurezza credo che abbiamo di fronte a noi o tutti quanti le in Angelini del del terrone che effettuava riprese durante la
Discesa della Coppa del mondo e quello che eventualmente si estese reputo rischiare se quell'apparecchio che pesava credo un Baicu un paio di chili quindi nemmeno pesantissimo ma cosa è vero che a volte fossero del testo allo sciatore piuttosto che a un metro e mezzo di distanza quelli che hanno interessa è assicurare che l'utilizzazione avvenga nel rispetto delle normative tecniche e garantiscono la sicurezza se poi questo è un domani potrà consentire a tener su sistemi di controllo particolari anche l'utilizzazione indiscriminata su assembramenti di persone ben venga ad oggi ripeto noi stiamo dando come diceva l'ingegnere mi ha lasciato delle autorizzazioni mirate all'utilizzo di queste apparecchiature qua do vengono utilizzato in zone critiche e questo il nostro la nostra linea di pensiero peraltro condivisa con e gli enti di controllo comunitari e con gli altri i Paesi
Che hanno già sviluppato insieme a noi tecnologie d'avanguardia come la Francia ma sul punto ripete urge scusate normative all'avanguardia come la Francia la Spagna la Germania il Regno Unito
Credo che dobbiamo interromperci credo sia già arrivato il il il vice
Diciamo un dato dividersi volume di traffico e dei primi mesi dell'anno qual è il dato più aggiornato è disponibile
Del due mila sedici
Abbiamo un un tendenziale dato incrementale anche per quest'anno non le posso specificare i
I dati concretamente però
Siamo sicuramente sopra il tre per cento
Gennaio maggio gennaio maggio comunque stiamo crescendo ovviamente è un dato
Anche
Gato nazionale e poi abbiamo
Delle o discrasie darò porterò porto vedete già in questi dati rispetto al due mila quindici
Se abbiamo sulla alcuni aeroporti un leggera flessione su altri abbia un incremento che arriva quasi al venti per cento quindi il tre dato aggregato
Certezze per favore fate entrare così però qualche minuto cominciamo
Poi
Allora lo
Un po'ride e la prima volta che il ministro dopo alcuni anni delega un viceministro che per fortuna è competente
Bravo ma è anche amico mio questo diciamo è io sono
Checché ne pensi diciamo la
Nouvelle vague l'amicizia non è un valore io penso invece la conoscenza l'amicizia l'approfondimento uniti al merito alla qualità siano un valore importante che
Fa finta di non capire chi invece
Pensa che
Come dire bisogna essere nemici per potere collaborare essa
Singolare metodo io sono molto con penso invece che Riccardo si impegni
In un settore che
E diventato e diventerà sempre di più rilevante non solo per gli aspetti economici
Dirò poi dopo quando toccherà a me di parlare due parole ma per gli aspetti anche sociali siamo in una età del malumore e tutto quello che non funziona o che non funziona perfettamente diventa l'occasione per molte e ora appesantimento di una fase
Di depressione quindi non abbiamo anche una responsabilità sociale molto precisa che tra l'altro c'è affidata al regolamento europeo i do la parola per l'avvio di nostri lavori e poi mi riservo di dire due parole anch'io grazie
Grazie Presidente ha fatto un inizio scoppiettante il presidente Riggio citando mi pare con una citazione biblica quello che i nemici con lavorano meglio degli amici con qualche vorrei dire anche con qualche fondamento talvolta bibliche Machiavelli capito quindi
Un omaggio anche un omaggio alla mia città vado subito al punto non in sostituzione del Presidente del Presidente Grasso naturalmente
Ma per sottolineare alcuni aspetti che derivano da una collaborazione che si sta implementando tra il Ministero che rappresento e porto il saluto anche il Ministro del rio
E in acché il sistema il vasto e complesso sistema aeroportuale italiano da inserire in una doppia cornice
Una cornice molto alta ma con la quale ormai siamo imperfetto regime di competizione
Mi ricordava un mio vecchio professore qualche giorno fa che
Livi Bacci un grande demografo dice guarda tiene sempre presente che
Nel mille novecentonovantadue c'erano un milione di cinesi che si spostavano venti anni dopo siamo a cento dodici milioni di cinesi che si spostano
Latte densa sarà esattamente queste accomuna probabile moltiplicazione geometrica Malthus Diana nel numero delle persone che si sposteranno
Nel mondo dentro i Paesi tra
Paesi tra
Continenti
Quindi la globalizzazione in questo caso sta già decisamente avvenendo
Dico sta avvenendo perché non è ancora completamente avvenuta noi abbiamo una percezione della globalizzazione talvolta
Eccessiva
Però ancora oggi soltanto il due per cento degli studenti ad esempio si muovono da un Paese all'altro questo significa che il novantotto per cento di studenti continuano
A studiare e a risiedere all'interno del Paese se non nella stessa città nella quale sono nati si spostano soltanto il trenta per cento delle merci
Quindi vuol dire che il settanta per cento delle merci si muove all'interno dei confini nazionali ma la tendenza dei prossimi anni sarà una tendenza moltiplicatori anch'
Rispetto a questi numeri ed è rispetto a questa moltiplicazione non probabile certa che vanno predisposte naturalmente delle misure
Il secondo punto cornice
Riguarda
Pane
Vito quotidiano ormai riguardante il l'attuazione del Cielo unico che loro Teo ormai diciamo non in discussione ma ormai oggetto di valutazioni stringenti puntiglio osé
E di fatto pressoché pressoché
Operative
L'Italia si trova
In una condizione che viene
Valutata non sempre allo stesso modo
C'è chi sostiene che sul piano ad esempio delle infrastrutture più significative non vi sia una carenza eccessiva
C'è chi sostiene invece che sul piano di alcune di queste infrastrutture di siano dei buchi che nel tempo sono diventati delle lacune soprattutto guardando al periodo due mila otto due mila quindici quando il sistema degli investimenti in opere
Infrastrutturali non è diminuito precipitato
Circa il trenta per cento di tanto ne parliamo
Con l'amico Castellucci ed altri che saluto anch'io temi affianco volentieri al saluto del Presidente Riggio e questa seconda probabilmente la valutazione quindi per affrontare il sistema mondo nel quale viviamo che nel quale vivere IMO in maniera stringente soprattutto nei prossimi anni dovremo assumere delle posizioni certe e accanto alla certezza mettere anche la rapidità la velocità di queste decisioni
Ne ricordo almeno tre la prima
Interventi di natura infrastrutturale ho letto il il bilancio il lavoro fatto da ENAC ma conosco anche le misure e provvedimenti in un ponte che troverete poiché in parte anche realizzati
Nel bilancio del due mila diciassette quello che verrà presentato il prossimo il prossimo anno
Riguardano il potenziamento sia delle strutture aeroportuali sia soprattutto i collegamenti con il mondo aeroportuale soprattutto grandi ab soprattutto le tre grandi strutture tre grandi scale Rock l'attuale
Italiani che hanno un effetto che hanno un effetto mondo un effetto un effetto pianeta secondo dovremo lavorare e già stiamo in
Costruzione quindi non è un ragionamento pago e generico è molto di più perché già stiamo alle linee a scrivere le linee guida su due documenti che hanno una for ma di relazione da una parte l'atto di indirizzo che stiamo stringendo tra Ministero infrastrutture e trasporti ed ENAC
E dall'altra soprattutto e trovo che sia provvedimento indispensabile non necessarie indispensabile
Tutta la parte che riguarda le reti aeroportuali abbia un numero di di discariche in Italia diciamo un bel numero di scali ma se non cominciamo a costruire un po'una logica di relazione fra questi scali dentro le Regioni e tra le Regioni
Perché la mano destra perlomeno sa che cosa fa la mano sinistra che non siano Demani che abbiano funzioni e compiti completamente diversi
Rischiamo di affrontare con grande in gravi difficoltà che il ritardo il sistema monto di cui stiamo discutendo quindi costruire un orientamento per le righe a Rho pur tua italiane diventa uno stato di necessità sarà pronto nell'arco di pochissimi giorni sottolineo in conclusione due aspetti ed una spigolatura
Primo aspetto
C'è sempre più necessità di guardare al sistema della sicurezza aeroportuale
Senza bisogno di attendere fenomeni e fatti che
Ci aspettiamo quasi quotidianamente potrebbe succedere si dice che succede ci sono i campionati
Europei di calcio e quindi si prevede che e poi Bruxelles e poi non so dove
Secondo accanto ad un'esplosione del numero dei passeggeri il rapporto era che parla
Nel due mila due riferimento due mila trentacinque
Più del raddoppio dell'attuale numero quindi supereremo nel due mila tre nel due mila trentacinque avremo la popolazione mondiale il bivalente al numero di persone che si spostano
Sette milioni e trecento sette miliardi e trecento milioni di persone ed è una previsione assolutamente
Assolutamente realistica quindi il individuare
Un sistema di certezza nel diritto dei passeggeri diventa probabilmente accanto al sistema della sicurezza una tendenza che può essere definita di qualità
La spigolatura riguarda Alitalia noi dobbiamo
Una attenzione forte atti Alitalia non lo definisco non non non aggiungo compagnia di bandiera in di nient'altro dico ad Alitalia
Ci stiamo già lavorando in collaborazione con ENAC e stiamo lavorando per tratte che riguardano Russia Cuba Cina e quant'altro immagino che lavorare in questa direzione sia la cosa giusta senza metterci dentro altri bis l'altro tipo di aggettivo tutto questo significa
Che i successi tutti che fanno sistema Paese devono individuare lavorare per una missione condivisa quindi intanto la prima missione riguarda
Elena che riguarda chi vi parla riguarda gli operatori economici riguarda i costruttori di sistema Paese che nel mondo aeroportuale insomma sette
Decisamente molto ben rappresentati possono tirare la carretta si dice la mia parte con uguale forse uguale pervicacia in bocca al lupo grazie
Allora io intanto faccio un'eccezione a colori aveva detto perché c'è qui il presidente Schifani che è stato uno di quelli che ha
Consentito la continuità di questa presentazione alla quale voi sapete non è prevista dalla legge non essendo noi un'autorità indipendente ma l'abbiamo fatta lo stesso perché pensiamo
Che indipendenza non sia un attributo formale ma nasca dalla qualità delle cose che si fanno dalla qualità dei rapporti politici e si intrattengono soprattutto dai risultati che si riesce ad avere
E abbiamo cominciato con Marini e poi abbiamo proseguito con Schifani poi con Grasso la singolare diciamo vicenda di due Presidenti del Senato siciliani insomma no e anche amici ci ha consentito anche al terzo che non è siciliano ma era amico mio per ragioni al
I ticket ci ha consentito di avere questa continuità perché facciamo questo perché
Che poi non si voglio informare fa parte dei suoi diritti ma che noi abbiamo l'obbligo di provarci mi fa parte dei nostri doveri e dunque noi mettiamo a bis posizione di tutti i parlamentari questo diciamo non vice un libro diciamo no che tradotto anche in inglese
E che diciamo contiene tutta una serie di informazioni sulle quali si può come ha fatto intelligente mi con il cd innescare almeno abbozzo di una politica che per la verità è mancata nel senso che in questi anni non è spesso ci siamo sentiti soli ad affrontare questioni che seppure sul piano tecnico erano di nostra competenza in realtà la
Avrebbero avuto bisogno di un impegno di indirizzo governativo è ovvio che dare indirizzi in un momento in cui quasi tutta la materia è ormai di competenza europea e complesso perché spesso
Lei esige esse di equidistanza di concorrenza che sono imposte dai trattati nelle non si sposano con le esigenze nazionali per esempio con la salvataggio di altri il
Che proprio per l'aumento la concorrenza e delle sue
Fasi distruttive hanno finito con l'incidere pesantemente sul nostro sistema
Nostro diciamo lo spirito che io raccolgo a a dare una mano all'Alitalia ma figuriamoci io d'altronde approfitto per fare i complimenti all'Italia sta facendo un grandissimo sforzo per presentarsi con una nuova un nuovo volto una nuova disponibilità nei confronti dei passeggeri una puntualizzare una qualità della al servizio che tutti come viaggiatori registriamo a parte come
Però è chiaro che in un sistema aperto la come dire possibilità di aiutare una compagnia nazionale si rinvia di morte
Perché il sistema aperto prevede per esempio una serie di collegamenti del Paese che evidentemente sono spesso collega enti fatti da vettori i quali hanno un
Costo un dei fattori produttivi molto più basso addirittura del
L'agevolazione cioè io
Ho scritto al Presidente Montino allora dicendo scusi questo lei che è un teorico la concorrenza ma mi spiega com'è che un grande lettore come Ryanair Richard in Irlanda uno sgravio fiscale e ci ha tutte le persone assunte con contratto irlandese sì e in più prende anche dei contributi da parte degli aeroporti italiani i quali per sopravvivere glieli danno e poi pretendiamo che la concorrenza funzione è chiaro che non funziona peraltro qui addirittura si formano dei partiti locali i partiti dei piccoli aeroporti i quali in operano realmente la spesso addirittura andando in processione a Dublino accendere ceri per avere il servizio perché senza quel servizio gli aeroporti fallirebbe Roma Copagri diedi dia creata reo porti dovunque senza ricordarsi che gli aeroporti come le ho diversità non possono essere dovunque ma semmai c'è un problema di collegamenti i collegamenti soprattutto ferroviari e stradali non avendo fatto quelli per risolvere soprattutto problema di alcune aree non sviluppata o isolate e si è ritenuto di fare degli aeroporti ora c'abbiamo una decina di aeroporti destinati a morire il problema è se c'è una politica governativa per salvarli se ottiene delle deroghe a livello comunitario noi siamo qui ma fin quando questo non c'è dare degli aiuti o consentire a società di gestione che non hanno più un soldo
Perché hanno spazi sono ben altre per avere il traffico ma non hanno i soldi per fare gli investimenti lo dico al Ministro Nencini creerà problemi politici ma per noi e inderogabile
Chi non avrà
I soldi o non dimostrerà di avere i soldi per fare gli investimenti abbiamo concordato un ossario porti con cui c'è saldo sempre un magnifico rapporto una norma per la quale chi non presenta un piano economico finanziario si vedrà proposta la revoca la concessione
è ovvio che se non è una decisione né mia né del direttore generale e una norma che il consiglio d'amministrazione dell'ENAC è chiamato a far rispettare dico di più che siccome si tratta di contratti con lo Stato questo vale anche per gli aeroporti maggiori uno Stato che firma dei contratti i sapendo che questi contratti non possono essere rispettati non è uno Stato serio e siccome io credo in uno Stato serio e credo che l'Italia lo sia noi dobbiamo dare delle dimostrazioni capisco che è doloroso perché ci sono sindaci di città metropolitane importanti che possono ricadere in questa fattispecie ma se noi dovessimo derogare a questa linea noi come in atti sicuramente no se poi il Governo per ragioni politiche dovesse trovare un modo
Per modificare questo orientamento
Spero di no io lo dico spero di no ma ognuno come dire è giusto che si assume responsabilità noi non siamo un organismo l'indirizzo politico ma siamo un organismo tecnico che ha deliberato questa norma intenda farlo applicare perché lo dico
Perché tre miliardi ottocento milioni di persone che volano
Quest'anno lasciamo perdere il raddoppio che quasi cento ma al momento del miliardo e ottocento mila diverso di cui centocinquantasette milioni di ettari
Hanno bisogno di talmente di infrastrutture che non sono solo le infrastrutture aeroportuali ma sono tutta l'infrastruttura di mobilità perché gli aeroporti ci si deve arrivare e poi si deve poter arrivare nelle città
Nella mia città si arriva da Berlino in due ore e poi ce ne vogliono tre per entrare dall'aeroporto verso la città e allora uno giustamente e poi ci va ma se è possibile non entra in città che sono meravigliose tutti sappiamo che sono bellissimo ma se sono inaccessibili
Non le possiamo vendere anzi siamo fortunati perché la situazione drammatica nel dal nord Africa per esempio in questo momento sta favorendo moltissimo il Mezzogiorno la Sicilia ma il sistema va pensato nel suo complesso e questo è proprio il motivo per cui si è unificato Ministero delle fra strutture trasporti perché le infrastrutture di trasporto vanno pensate in una griglia per cui si arriva in orario in un aeroporto dalla reo porto si arriva in ci taglio citava sia attraverso si visitano le cose belle e poi magari si prosegua lungo un territorio è un lavoro complesso difficile c'è un grande impegno di questo Governo
Sia del Ministro del vino che in questo caso anche del il viceministro Intini ma noi possiamo solo dare il nostro contributo
Approfitto per dire che noi questo contributi intendiamo darlo dialogando sempre di più con l'associazione degli aeroporti
Che profitto per dire anche che con la situazione degli aeroporti noi siamo riusciti a sbloccare delle cose che sembravano impossibili rivelerò che è un
No dei più noti lobbisti e analisti italiani disse a me appare insomma voi siete pazzi invece non si farà mai il contratto non avviene
Perché se il problema dei Benetton terreni le cose eccetera
Ma ci siamo riusciti l'abbiamo fatto
Fare al Presidente a monte da quel momento per capirci ad BR che era ferma sul circa cinquanta milioni di investimenti l'anno c'è il minimo indispensabile per non aver revocata la concessione è passata questa in questo periodo negli ultimi quattro anni a un miliardo gli investimenti e ne programma due per il prossimo quinquennio
Questo
Dimostra che se si sceglie la via delle concessioni tu non può e non fare i contratti relativi perché sennò che fai non debole quella mi pare che il concessionario non adeguatrice e non puoi una volta ad dire che sei ter la privatizzazione è la seconda volta a dire che sei per la pubblicizzazione perché in questo modo si si confonde cioè o sei per la privatizzazione per approvata oppure sei per la pubblicizzazione con i costi e questo comporta ma se avessimo all'Uto ancora pubblico all'aeroporto di Roma io non so come sarebbe andata a finire vedo che un totale di svolta e con tutte le pratiche Castellucci cosa che non è ogni mese andiamo a farci la verifica domani facciamo un'altra uno ogni mese perché stiamo facendo un grandissimo sto posso per convincere per convincere per riuscire a ottenere alla consegna di questo nuovo grande molo per sei otto milioni di passeggeri che è l'unica risposta sensata che si può dare intanto aggiustare questo poi si è posti e programmare una raddoppio dell'aeroporto di Fiumicino con tutte le connessioni che vanno pensati dal ritardo ci ha lavorato molto un lavoro impegnativo sembrerebbe ma sfiancante vecchie una volta l'impresa fallisce l'altra volta ce l'ha ma ma se è una cosa cioè in questo Paese e fare un'opera pubblica è veramente come approvate Torresino
Che è un dato mandato io voto strada dura contro un governo equilibrato quale meno di un reato cioè nel senso che tu non può nemmeno cominciare
Perché è complicato complicato perché Ciano mafia perché c'è la corruzione ma anche perché c'è l'ottusità burocratica perché c'è la mancanza di senso di responsabilità perché nessuno vuole
Pigliasse una responsabilità che vada al di là di pura e semplice formalismo
E quindi noi abbiamo il dovere se vogliamo salvare il Paese nei vari settori in cui siamo impegnati
Di
Metterci qualora o due si dice a metterci la faccia io dico è esserci personalmente impegnato il Ministro Matteoli lo sa perché su Ciampino credo che si è ancora noto processo cioè
Voglio dire uno non riduce il numero di passeggeri a Ciampino perché non l'avevamo duramente allora stiamo cominciando
E si becca una denunzia un altro ma voglio dire tutti abbiamo visto adesso non io non voglio entrare in una questione che
Mie
Mi ha riguardato tanto tempo fa quando facevo un altro mestiere
Ma dico dal punto di vista tecnico dal punto di vista del lavoro cioè un Paese che devono andare alla competitività che deve assolutamente crescere che ha bisogno di infrastrutture e che poi si complica la vita perché tra l'altro scelgo sto Lima e tutti capiamo il cui non funzionali interno non non va bene ne allo alle se non va bene niente non funziona niente a nessuno fa niente Butti tanto inutile non sono io credo che invece
E la dimostrazione proprio questo lavoro che abbiamo fatto
Fatto il contratto a dicembre due mila dodici già nella primavera del due mila tredici erano partiti i lavori che sembrano bloccati io vi invito tutti a
Visitarli troveremo un'occasione per far vivere prima dell'apertura formale stabilendo finalmente fuori un aeroporto di livello internazionale
Che è possibile l'Italia lo faceva affatto la vostra altri affatto dalle cose importantissime negli anni Sessanta perché non lo può fare più
Io spero mi auguro voglio che questo accada ovviamente bisogna avere un poco anche di
Vastità io ringrazio anche i funzionari viene che stanno seguendo con passione e pura loro gli tremava mano quando debbono firmare una cosa perché io va Arnoldo un indirizzo ma voi se poi uno firma però essenziale se vogliamo davvero a dicembre avere questo lavoro nel due mila nel due mila diciannove avere il secondo modulo e avere cioè cinquantacinque milioni di passeggeri nell'aria di più Gino sud comodi seduti bene sistemati assistiti non affollati dentro come in un acquario questo è il lavoro che a noi tocca fare lavoro di accoglienza lavoro di attenzione un lavoro di
Qualità ovviamente Roberto sempre per ultimo tutti per me essenziale è fondamentale in termini di onestà cioè a me quelli che gridavano essa onestà poco mi fanno ridere vizi come se quello fosse un valore aggiunto l'onestà è la base dato devono essere pure competente o no
E il famoso Calzolaio affusto Calzolaio onesto si chiedono le scarpe non lo sa fare io spero che sia onesto e sappia farà le scatole mi sembra
Che le due cose debbano necessarie ma è da andare assieme se vogliamo essere come dire all'altezza della sfida che abbiamo ringrazio tutti per l'attenzione mi scuso per il mio modo un po'come dire dai
Parlare ma insomma io sono un professore universitario ormai in pensione mi posso permettere home video atteggiamento non accademico che non ho avuto neanche prima tant'è che non sono stato promosso insomma lo metto a mera o
Io
E darei però adesso se mi consentite una piccola inversione dare la parola subito a Fabrizio Palenzona proprio per sottolineare questo rapporto che è fondamentale per noi con tutti gli aeroporti italiani grazie
Si
A
Grazie Presidente
Io non so però in pensione perché non me la danno allora
Informerò l'appalto poi fatta prima però volevo dire una sottolineatura no
Che è molto importante perché viviamo in un Paese non è che c'è un'isola felice
Quando io nel novantacinque pensatore parto fu eletto presidente della provincia di Alessandria presente centrosinistra il sindaco di Alessandria leghista il Presidente regionale di Forza Italia
E tutti mi incitavano alla guerra perché dovevamo essere accolto io invece il primo discorso che ho fatto un po'di miei colleghi o anche in galera un tempo un po'così
Io ho fatto il seguente discorso detto io la politica la politica va rispettato i programmi anche
Ma le istituzioni vengono prima e per quanto mi riguarda il metodo si chiama armonia istituzionale perché noi dobbiamo servire il nostro la nostra comunità ecco io credo che questo metodo
E sarebbe quasi da mettere nella Costituzione dal mio punto di vista perché io ci resto male quando vedo il vilipendio delle istituzioni quotidiano delle persone
Rimaneggiamento
Questa è la morte di una democrazia ma non sono qui per fare questi discorsi ma sono qui per fare
Un metodo che noi abbiamo utilizzato lo diceva il presidente Riggio contro tutti e contro tutto noi abbiamo visto il il problema che era quello di sbloccare le porte che erano bloccati da dieci anni
Per sciocchezze che non sto qui a ricordare le sappiamo tutti requisiti di sistema e quant'altro e non abbiamo avuto paura del nuovo
Ci siamo inventati intanto non la guerra con Milano vi ricordate ma la guerra l'alleanza con Milano las collaborazione assoluta
Nel rispetto totale dei ruoli con ENAC che ha avuto il coraggio di innovare perché senza questo coraggio senza lavorare senza preventivo assenso e la finisco così non sarebbe successo nulla senza assumersi ognuno le sue responsabilità seriamente sulla base dei principi europei sulla base della volontà di consentire gli investimenti dei privati attraverso la certezza di un contratto orientato ai costi e che consentisse una programmazione
Corretta rispetto alle esigenze del Paese ad esigenze delle infrastrutture
Quindi caro Ministro Miccichè anch'io ringrazio
In questo periodo dove sono crollati gli investimenti infrastrutturali ed uno dei motivi della nostra crisi
Il settore portuale
Un'inversione di tendenza noi nel pieno della crisi abbiamo ricominciato investire
Perché si può fare perché viola che ognuno assumersi le proprie l'età
Perché bisogna essere capaci di risolvere i problemi e questo non è abbiamo dimostrato di farlo e oggi quattro miliardi di investimenti nel settore portuale sono lì a dimostrarlo
Quindi concordo istituzionale che ha faticosa perché con l'allora Ministro Tremonti lo cito perché personalmente anche un amico era molto più facile litigare e mandarlo quel Paese che trovare una soluzione
Però se facevi così che toglievano soddisfazione ma non credo che un problema
E quindi faticosissima mente Lunardi ne sa qualcosa alla fine si è riusciti perché è perché si parla si trova e perché essi hanno comportamenti professionale questo è il successo di queste operazioni
E questo è successo il nostro Paese ma io non guardo al passato però ricordatevi che il metodo è fondamentale se non abbiamo le idee chiare e se non sappiamo che in problemi come queste la programmazione trentennale noi continueremo a bere un gatto infrastrutturale per il quale l'Italia sarà sempre in ritardo
Ora
Nel sistema aeroportuale Cielo unico non solo la competitività e la concorrenza esiste
Perché se guardiamo il mondo la cartina del mondo e siamo a Pechino
Quando ne a Pechino e vuole venire in Europa fa fatica a distinguere Istanbul da Roma fa molto fatica
E se esista un Buddha zero sta facendo un aeroporto per cento milioni di passeggeri e noi siamo qua a trasformarsi supplisca si acquistano vuol dire che vogliamo recuperare un altro campo che non finisce più lo dico per minando lo dico per Roma ve lo dico per evitare
Cioè dobbiamo capire dove va qui stiamo dicendo che forse raddoppia al traffico ebbene dove li mettiamo in più c'è un problema fondamentale di raggiungibilità la mobilità meno male che c'è un Ministero unico è un problema centrale della competitività del paese di persone e di merci
Noi dobbiamo e sono tutti individuati capire quali sono i nodi risolverlo per arrivare a Roma è relativamente facile abbiamo bisogno sviluppo per arrivare dall'aeroporto a Roma e viceversa è ancora troppo complicato ancora troppo incerto
Faccio un esempio mi dei guai un po'poi chiusa e
Un giorno parlavo con un grande amatore
Un amico
Dico ma perché tu parti da Pechino e vai a Monaco poi puoi contare in
E non viene in Italia dove risparmi resti sei giorni prima del giorno di treno sapendo che l'ha mai risposto
Molto semplice con le mie analisi o vado Amburgo e sono certo che in venti giorni
Garantito alla mia mercé arriva a Monaco di Baviera ci arrivo a Trieste risparmio sette giorni ma non sono certo
E degli altri Queen ci tenevo a questo non posso arrivare in tempo ha mollato queste dal fallimento dell'Italia quindi dobbiamo capire che
Oggi i tempi sono competitività i tempi sono concorrenza i tempi sono centrale
Quindi bisogna essere certi
Nella raggiungibilità perché venire dal centro di Roma davvero porti in quaranta minuti anomale ma non venirci pesca sono in quaranta minuti a essere certi che ci si arriva in quaranta minuti col mezzo stradale nemmeno con il treno quindi questi sono problemi
Il cielo unico lo sviluppo la modi per la mobilità sono il nostro futuro perché ci sarà l'aumento
Del traffico ma soprattutto perché la nostra competitività si giocherà
Anche sulla capacità
Di servizio alla mobilità mi spiego meglio nessuno verrà insediarsi in posti dove non ci s'che aggiunge c'è difficoltà di raggiungere le capitali centri diciamo nevralgici del mondo se non ho dai contatti diretti con il mondo quindi noi dobbiamo capire che la sesta speriamo settima potenza del mondo
Deve avere
Il centro della sua mobilità nelle aeroporti e conseguentemente tutto il resto per quanto riguarda le persone allo sviluppo perché un o si va a insediare dove ha la capacità di raggiungere di colloquiare anche personalmente cioè con la mobilità con il mondo
Quindi
Ho finito la mia predica
I tempi se i tempi sono difficili ognuno deve fare la sua parte dobbiamo dialogare trovare soluzioni avere la responsabilità di mettere in campo le su missioni giuste per risolvere il problema di un Paese noi questo come ha solo porti insieme all'ENAC insieme anche alle altre istituzioni lo abbiamo fatto le cose funzionano grazie
Allora io farei adesso così
Chiudiamo a mezzogiorno
Con l'intervento del presenta Matteoli e che metta
A un al momento non è ancora presenze viene
Darei la parola all'avesse quaranta e poi a ingegner ma la sua
Per gli ebrei di commenti diciamo matildico brevi perché così entro mezzogiorno noi liberiamo tutti i nostri amici che sono parecchi impegnato il tribunale grazie
Buongiorno a tutti non c'è dubbio Presidente
D'altra parte dopo un'analisi così l'uscita da parte tua dello Stato di salute del
Del sistema del trasporto aereo militare del sistema versione più in generale l'Italia
E le parole illuminanti del presidente Palenzona me realmente resta la responsabilità di annoiarvi per pochissimi minuti con
Con pochi dati pochi dati e comunque troverete esplicitati nel nella pubblicazione fuori fuori dall'Aula per prendo sicuramente da un dato positivo cioè l'ulteriore annualità in cui abbiamo avuto registrato un incremento del traffico del quattro virgola cinque per cento che non è tantissimo ma non è nemmeno popolo non dimentichiamo che
Il nostro Paese ha continuato a crescere in termini di sviluppo del traffico era anche nei momenti peggiori della crisi del del trasporta ero fondamentalmente che siamo un Paese a vocazione turistica e abbiamo evidentemente beneficiato di questa di questa nostra epoca Simone non hanno viaggiato tanto ieri in più perché l'incremento del numero di mentire inferiore all'un per cento però ieri hanno viaggiato maggiore efficienza è salito il coefficiente di riempimento che ha fatto registrare questo incremento di traffico en corale con bilanciamenti fra Infrastrutture infrastruttura fra l'aeroporto vero porto alcuni casi abbiamo registrato elegge ricavi qualcun altro decade consistenti in altri casi degli incrementi gli hanno schierato anche il il il venti per cento questo
Va nella logica di quanto diceva
Il ministro Nencini quest'anno e infine di quanto ribadiva il il presidente Riggio sul sistema portuale italiano in un'ottica in cui
Probabilmente prima di andare a verificare se il numero di aborti del piano nazionale siano tanti o pochi dovremmo ragionare su come
Specializzare utili su qual è la reale vocazione
Del del singolo scalo in termini assoluti se dobbiamo confrontarci con un grande Paese aeronauticamente voluto come la Francia devo dire che
La percentuale in rapporto la distanza territoriale farò portano porto non è dissimile da quella nazionale da quella italiana
La differenza è che lì c'è una vocazione specifica dove ci sono interventi mirati infrastruttura per infrastruttura anche nel contesto di cui
Parlava il presidente Riggio e cioè di avere il coraggio laddove necessario di investire risorse in
Che
Negli aeroporti laddove la funzione dell'aeroportualità non è soltanto rimessa o non è soltanto un deve soltanto essere mista alle logiche negli ambiti di mercato ma deve anche soddisfare degli interessi degli interessi pubblici rilevanti e non mi sto riferendo unicamente e a situazioni di particolare svantaggio geografico come l'insularità presente della Sicilia dove siamo sempre intervenuti anche con risorse dell'ENAC per finanziare gli oneri di servizio pubblico laddove non si riuscì si va a trovare risorse pubbliche nel bilancio dello Stato per per per questa ferita dico questo perché un sistema che
Garantisce ovviamente con tutti gli scongiuri del caso la assoluta sicurezza delle operazioni così come abbiamo registrato anche nel corso del due mila quindici eccome meglio di me ne darà dei dei dati più precisi e Ginevra non si raggiunge
Unicamente le con le chiacchiere non si raggiunge che mente affidandoci a quello che è la buona volontà degli operatori che è sempre stata presente ad esserci ha sempre accompagnato nello sviluppo delle attività in tutti i contesti non soltanto come ricordava il Presidente vanno in zona nell'ampio lo sviluppo infrastrutturale ma anche nella garanzie nell'assicurazione della
Della del della sicurezza ci si arriva evidentemente con lo sforzo soltanto per dare un dato che troverete nel rapporto nell'ambito del due mila quindici solo di ispezione aeroportuali nelle varie tipologie di ispezioni che noi svolgiamo abbiamo svolto più di otto mila ispezioni a presidio della sicurezza aeroportuale intesa in termini ampi evidentemente sicurezza delle infrastrutture si Resta delle operazioni garanzia della qualità dei passeggeri e garanzia dei diritti dei passeggeri che transitano attraverso i nostri
I nostri i nostri rapporti questo significa che lo sforzo che peraltro non è
Unicamente della all'amministrazione italiana ma lo sforzo comune europeo sappiamo che i programmi oggi di garanzia e sicurezza erano programmi
Quantomeno di natura comunitaria se non addirittura da tramonti alé in certi contesti che portano evidentemente al raggiungimento di questi risultati positivi unicamente se c'è uno sforzo comune in questo caso non soltanto nazionale ma evidentemente Sora sovranazionale vado velocissimo perché il tempo è poco volevo soltanto sottolineare due aspetti prima di lasciare la parola all'ingegner ma la fa il paio tre il primo
Legato al completamento di quanto diceva il Presidente rispetto all'accessibilità delle frasi dottore se da un lato abbiamo necessità di infrastrutture moderne per raccogliere questi nuovi flussi di traffico che ci aspettiamo da qui al due mila trenta che come ricordava il ministro incivili porteranno a più che il raddoppio del traffico in Italy abbiamo anche necessità di predisporre le condizioni giuridico-formale affinché queste flussi di traffico possono essere accolti e mi riferisco all'opera di liberalizzazione del settore del trasporto aereo che noi stiamo seguendo ormai dal due mila nove dalla
Cosiddetta legge salva Malpensa in poi dove abbiamo gradualmente aperto il il mercato alla investimento straniere straniero affinché si potesse in un sistema di consolidamento dell'industria italiana e che purtroppo per alcuni aspetti resta ancora debole ma si potesse comunque accogliere questi flussi di traffico che stanno chiedendo di essere accolti dal nostro Paese e nella
Consapevolezza che bisogna sicuramente operare un bilanciamento fra
L'interesse del essi ad aprire i pro e i mercati nella accogliere investimenti stranieri ma garantendo evidentemente le posizioni oggi faticosa faticosamente raggiunta dall'industria nazionale in particolare se posso citare in questo momento la compagnia Vita Alia che sicuramente ha necessità come detto anche dal ministro Nencini di avere tutto il supporto da parte dell'Amministrazione rispetto al consolidamento delle opposizioni oggi faticosamente faticosamente raggiunte la secondo elemento che volevo sottolineare il grande sviluppo che hanno avuto i sistemi a pilotaggio remoto che sono di fatto il futuro del mondo all'aviazione e che ci hanno visto come Amministrazione impegnata fin in
Dall'inizio del ragionamento su questi nuove tecnologie di volo ricordo che l'Italia è stato il primo Paese in Europa dotarsi di un Regolamento per la certificazione dei troni secondo nel nel mondo dopo
Gli Stati Uniti d'America che peraltro hanno visto con talmente favore la tipologia di regolamentazione che ne abbiamo implementato che ci hanno chiesto primo Paese al mondo di stipulare un accordo di cooperazione con loro per immaginare lo sviluppo della che se l'Inter i futuristi ICI abbiamo con concorso concluso con
L'autorità americane un protocollo crea rinnoveremo nei prossimi giorni dove
C'è stato chiesta collaborazione nello sviluppo della normativa per i voli subordinare spaziali per la l'azione degli spazi porti per capire l'ordine di grandezza di cosa stiamo parlando un volo subordinare spaziale riesce a collegare la costa est con
Il contenente lo pensa costa oscurate ove sia degli Stati Uniti sì con il continente europeo in circa un'ora e quaranta di volo è chiaro che
Siamo ragionando in termini futuristi ci un completo stravolgimento di quello che sarà
La tipologia del trasporto aereo nel mondo ovviamente in questo momento che sarà già nel termitano sporto merci non
Non trasporto passeggeri ma evidentemente il futuro e anche nella direzione del trasporto commerciale in questo abbiamo insieme alla pratica militare alla Marina alla Capitaneria allena e a tutti gli operatori erano a undici interessati istituito un progetto di testo Bad sull'aeroporto di Grottaglie dove stiamo sviluppando insieme a Finmeccanica principalmente non anche ad altri operatori
Una serie di nuove tecnologie per
Il il trasporto e per l'utilizzazione dei mezzi a a pilotaggio remoto l'ultimo elemento che volevo citare poi lascio la parola alla vice direttore generale del cinema la fa riguarda l'assetto istituzionale dell'Amministrazione che ormai da sette anni ho l'onore di DD di dirigere insieme al Presidente presidente Riggio i risultati positivi che in questi anni abbiamo avuto veramente il piacere e l'orgoglio di illustrare
Sempre credo nella nel in questa prestigiosa e del Senato come ricordava il Presidente siamo riusciti a raggiungerli con
Il lavoro duro costante pervicace di tutti i lavoratori
Di questa Amministrazione noi come amministrazione responsabile della sicurezza ragazze che ci viene in Italia lavoriamo con le persone non produciamo beni di consumo evidentemente produciamo servizi servizi a favore delle imprese
Bene tutto quello che
Di positivo e credo sia sotto gli occhi di tutti da questo punto di vista siamo riusciti a raggiungere in questo anno non sono certo che potremo continuare ad assicurare al futuro
Perché è evidente che il depauperamento di risorse tecniche e professionali che si è avuto in questi ultimi anni legato principalmente alle doverose politiche di revisione della spesa con lega stanno mettendo in grande difficoltà l'ENAC nello svolgimento dei propri compiti istituzionali peraltro in un meccanismo dove oggi noi delle nostre attività
Soprattutto a livello internazionale competiamo con le altre autorità dell'aviazione civile dove i gli obiettivi che vengono assegnati ai vari Stati dagli enti di controllo comunitario vengono assegnati in funzione della capacità di dare risposte
Fino adesso ce l'abbiamo fatta certamente se quella situazione non dovesse avere un'inversione di tendenza nei prossimi anni avremo delle grandi difficoltà ad assicurare questi stessi risultati positivi
Per tradurre in termini concreti ciò che sto dicendo ma se
Nel
Due mila quindici siamo stati in grado di approvare piani di assetto infrastrutturale di cui parlava il presidente Palenzona per
Circa un miliardo di euro indipendentemente dello sviluppo che poi avranno e stanno avendo Fiumicino
Malpensa e
E Venezia dove ricordo che
Non stiamo lavorando alacremente soltanto cimici Roma stimolando su Malpensa su Venezia abbiamo in contemporanea diciassette cantieri aperti
Diciassette cantieri aperti e non è proprio un semplice gestirli in in contemporanea registro in evidentemente evidentemente per non il che non siano in grado di dare queste risposte evidente che
Saremo un freno per lo sviluppo del settore nel settore infrastrutturale
Se pensiamo a quella che l'opera di certificazione anche delle tecnologie nuove come sistema pilotaggio remoto se non saremo in grado di dare risposte al sistema Rispo posso all'industria che ha necessità di avere tempi veloci rispetta quelle sono le attività tecniche certificazione faremo un danno all'industria che nella migliore delle ipotesi
Troverà soddisfazione all'estero nella peggiore resterà al palo rispetto allo sviluppo che potranno avere propri concorrenti europei e non
Poiché questa è un'amministrazione che dalla sua creazione fino al oggi
è sempre stata in grado con il proprio lavoro e di produrre avanzi di amministrazione notevolmente consistenti non è un segreto se
Rivelo Presidente che nell'ultimo a bilancio approvato abbiamo destinato trentasette milioni di euro di investimenti infrastrutturali soltanto su un'annualità finanziando enormemente lo sviluppo infrastrutturale
Ecco se non saremo in grado di continuare a
Produrre questi risultati evidentemente saremo un freno per lo sviluppo del Paese dicevo che questa Amministrazione avrebbe e da
In teoria alla possibilità di autofinanziare conta la mente le proprie attività e la propria speso i propri costi indipendentemente da trasferimenti di risorse pubbliche credo che sia doveroso da parte nostra e sarà mio compito iniziare con il nuovo consiglio di amministrazione dell'insediamento a ragionare
Rispetto alle necessità di utilizzare forme di flessibilità che ci consentano di mantenerci attivi sul mercato non tanto nell'interesse nostro e poi estiva ma nell'interesse del settore di continua ad avere quel disposte credo fino adesso ci hanno consentito di
Presentare rapporti così positivi come avvenuto in questi anni grazie
Bene buongiorno a tutti il mio intervento nel
Il volume
Che contiene il rapporto è stato intitolato un altro anno di sfide due mila quindici un altro anno di scrive di ottime performances in effetti diciamo bisognava forse caratterizzare
Nel titolo le performances prima delle sfide
Forse no perché
In effetti se noi consideriamo i risultati ottimi sulla sicurezza del volo ottenuti dal due mila quindici
Ci poniamo di fronte ancora una volta a un problema molto serio questi risultati ottimi non sono consolidati
Non ce ne dobbiamo vantare più di tanto se non preparando il futuro a sostenere
Lo sviluppo della sicurezza
E quindi le sfide sono come dire conseguenze
Della delle ottime performances ma in ogni caso come dire vanno in qualche modo messe davanti alle performances se stesse le performances
Sono come al solito quelle sulla incidentalità del trasporto aereo
Che nel due mila quindici ha registrato altri record in particolare in Europa dove
Siamo per il trasporto commerciale ad una valore ha un raggio di incidenti che è zero quindici incidenti per milioni di ruolo
Per dieci milioni di volte milioni di volte che significa praticamente che
Praticamente che non capitano mai in Europa in effetti al di là dell'incidente
Del dalla Germania quindi sto già l'anno scorso che peraltro
Non può essere classificato come un incidente di sicurezza perché abbiamo visto le cause dell'incidente sono
Dovute alla volontà suicida del pilota che non è normalmente ascrivibile nemmeno a quell'elemento che si chiama fattore umano
Non ci sono state altri incidenti fatali d'Europa quindi diciamo questo record è importante perché fa vedere ancora una volta come il mezzo aereo soprattutto diciamo nei nostri cieli e il mezzo di trasporto più sicuro al mondo
Si diceva l'anno scorso sono stati trentasette
Oltre trentasette milioni di voti
E gli incidenti in totale sono stati diciotto
Causando cinquecentodieci vittime di cui una buona parte mi riferisco lo ripeto ancora all'incidente di de Germano Queens ma anche diciamo a quello di metro getta nel nel Sinai nell'ottobre scorso non sono dovuti direttamente alla sicurezza
Dobbiamo essere orgogliosi ovviamente ma dobbiamo pensare come dicevo prima che
Diciamo questo comporta un ulteriore impegno
L'impegno è quello di portare al livello più basso possibile
L'incidentalità tenendo conto appunto che il traffico aereo cresce
La previsione come si diceva e di quattro virgola uno per cento annuo che significa che fra vent'anni secondo uno studio della IATA ci saranno saranno trasportati sette miliardi virgola tre
Di passeggeri quanto sarà la prova la la la popolazione mondiale bene se il rateo degli incidenti dovesse rimane lo stesso ovviamente il numero assoluto crescerebbe il che non sarebbe accettabile come non lo è nemmeno oggi da un punto di vista politico da un punto di vista sociale da un punto di vista mediatico e quindi chiaramente il massimo impegno per fare in modo che questo favore si riduca sempre di più siamo coscienti che non potrà mai essere zero e per sempre una volta mi ricordo c'era un'amministrazione
Americana qualche anno fa che aveva lanciato lo slogan zero assistente sì zero ma ripeto zero vuol dire ridurre al numero più basso possibile come si può fare oggi
Dopo che chiaramente lo sviluppo tecnologico ha raggiunto valori una volta impensabili che il fatto Romano esaminato da tutti i punti di vista
Si può fare sicuramente sempre di più attraverso la previsione guardando ai precursori precursori significa tutta quella serie di dati che vengono fuori dall'attività normale che non causano disagi se non magari qualche cancellazione di un volo piuttosto che un rientro dal volo senza conseguenze per i passeggeri ecco tutti questi e venti che sono tanti
Vanno registrati vanno monitorati vanno tirate fuori attraverso appunto la raccolta dei dati tutti quegli indicatori che possono servire
Per mettere in atto le misure di prevenzione necessaria affinché il numero degli incidenti si riduca
Per c'è un Regolamento europeo che è stato emesso ormai da due anni e che è entrata in vigore nel nel novembre dell'anno scorso il Regolamento trecentosettantasei
Che appunto specifica come vanno raccolti quali dati devono essere raccolti come vanno analizzati e soprattutto dà un'indicazione per i si sa tutti quelli che hanno un ruolo che svolgono un'attività nell'ambito della dizione civile sono tenuti a segnalare tutti gli inconvenienti tutti gli eventi
Diciamo che possono pregiudicare la sicurezza del volo
In Italia come peraltro negli altri Paesi europei abbiamo una banca dati abbiamo istituito un sistema che si chiama e mo'ora
Che sarebbe elettroniche mandato all'occorrenza reporting e che allo scopo proprio di fare da collettore dei dati
E che è all'avanguardia come dicevo anche rispetto agli altri Paesi europei noi siamo in grado tutti quelli che sono diciamo impegnati nell'attività aeronautiche hanno la possibilità inserendo si nel sistema on line e di segnalare
Di da dare il loro contributo chiaramente alla sicurezza oggi anche i piloti privati anche all'aviazione generale c'è questa necessità perché non dimentichiamo che
Senta sportello commerciale a queste ottime performances forse diciamo nella direzione generale
Nel trasporto privato ancora la situazione non è così brillante
E capisco che come dire non non non fa notizia come un incidente aereo di grandi dimensioni però diciamo la sicurezza del volo dal guardata in tutti i suoi aspetti
L'anno scorso come dicevo c'è stato l'incidente della della Germania quindi se che a però delle connessioni con la sicurezza del volo l'analisi delle cause dell'incidente ha determinato come sapevamo che c'era
Come abbiamo saputo diciamo subito che c'era la volontà suicida del pilota
E però questo come dire al lo studio delle delle l'inchiesta ha determinato
Che
Chiaramente ci sono gli aspetti di sicurezza che vanno considerati
Nel fattore umano forse diciamo l'elemento psicologico non è mai stato e sfollato totalmente come pure l'uso di sostanze di tipo psicologico psico topico
Anche per motivi diciamo di tipo terapeutico noi abbiamo reintrodotto dopo un certo periodo il controllo psicologico del
è psichiatrico diciamo così del del pilota dei piloti
Fino al momento del diciamo rilascio della licenza è un altro come dire
Settore che va sicuramente diciamo esplorato perché va messo in atto perché anche questo è un aspetto fondamentale per la sicurezza
Quindi ottime performances un sistema preventivo una un sistema di valutazione dei rischi
Che sia gestito in maniera scientifica non soltanto
Diciamo così come buona intenzione molto spesso si dice che il controllo dei rischi
è insito in qualunque attività umana
Ovviamente nel settore aeronautico tutto questo deve essere gestito in termini tecnici
Valutare un rischio significa capire qual è il pericolo da cui origina il rischio
Significa
Capire qual è e può essere l'incidenza in termini di probabilità SPD severità delle conseguenze del rischio e sopra tutto trovare mettere in atto le azioni di mitigazione del rischio in termini proprio preventivi
Ma non solo una volta che queste azioni sono state messe in atto bisogna verificare se siano efficaci e quindi chiaramente in un percorso ciclico ricominciare ogni volta per capire se
I risultati ottenuti con questi effetti con questi elementi di mitigazione sono efficaci al fine della riduzione ripeto della
A
Definitiva del del numero degli incidenti e quindi ricominciare con soluzioni sempre migliori
Nell'ambito del due mila quindici ci sono stati
Oltre a questo a questo come dire settore abbiamo avuto due elementi importanti che sono da un lato
La l'inizio dell'applicazione del Regolamento centotrentanove sugli aeroporti dove
Ditemi lasciatemi dire noi non siamo in una situazione tragica in Italia drammatica ai nostri rapporti sono tutti certificati
Sulla base di un Regolamento che è in vigore dal due mila tre quindi diciamo la trasformazione della certificazione secondo il Regolamento comunitario degli aeroporti non sarà un grosso problema casomai ecco quello che è importante fare in modo che il Regolamento venga applicato nella sua essenza dando il giusto ruolo di responsabilità e di coordinamento al gestore aeroportuale per fare questo ovviamente oltre alla
Applique l'azione puntuale del Regolamento abbiamo bisogno diciamo di una cambio culturale oltre che di un chiarimento anche a livello normativo il Codice della navigazione e l'articolo settecentocinque in effetti già da il ruolo del gestore come coordinatore di tutte le attività che svolgono aeroporto ma una chiarezza a livello normativa e importante perché questo ruolo deve essere sempre più pregnante soprattutto nei confronti di tutti diciamo l'entità che che il lavoro nero porto ed l'ENAC ovviamente continua al svolge un ruolo continua svolge un luogo che è quello di supervisione di tutto il sistema ecco quindi la il chiarimento del ruolo del gestore aeroportuale di rispetto diciamo alla sia al Regolamento che alla realtà e operativa sarà sicuramente importante
Dall'altro lato come si diceva i troni
Noi abbiamo continuato nel due mila quindici a sviluppare la nostra attività normativa abbiamo pubblicato una revisione del Regolamento sui teloni
L'abbiamo ulteriormente modificato alla fine dell'anno puntando su due aspetti uno quello della
Validità del pilota
Veltroni la sua competenza è importante perché perché oltre alla difesa etico perché è logico che si vanno sempre più sperimentando per evitare
Diciamo l'incidente con comico libroni per perdita di controllo essenzialmente è chiaro che è importante essenziale
Capire qual è il ruolo del pilota e soprattutto fare in modo che lui sia sempre più competente a svolgere questa attività che molto spesso come dire si riduce
A a manovrare un sistema di controllo che non è stato chiaramente studiato per essere
Da un punto di vista diciamo tecnologico il più avanzato possibile in effetti oggi
Diciamo la maggioranza dei troni che vengono utilizzati tutto quelli di basso peso si possono comprare non dico al supermercato ma insomma i negozi più o meno specializzati non c'è ancora come dire una cultura della della necessità che il dolo e venga utilizzato come mezzo diciamo sicuro e quindi che l'attività di controllo del
Del dura una parte del pilota sia basata su conoscenze su qualificazione
Il nostro Regolamento punta proprio su questo un percorso di addestramento anche formale da parte del pilota
Dei mezzi ed è pilotaggio remoto ottenuto attraverso la frequenza di corsi e ottenuto e completato dallo rilascio di un'attestazione per i mezzi più semplici più piccoli oggi addirittura da una licenza di pilotaggio per quelli più complessi
Soprattutto quelli superiori diciamo a venticinque chilogrammi
Ultimo aspetto è quello
Della registrazione dei dei dei mezzi era pilotaggio remoto che inizierà
Nel mese di luglio quindi è un sistema che consenta di
Conoscere tutti i mezzi che volano attraverso un lavoro preventiva registrazione da questo punto di vista l'ENAC ha messo in atto ha messo in piedi un sistema che non è di tipo formale cartaceo ma consentirà diciamo ai mezzi aerei gli essere registrati e di essere visibili nel momento in cui operano quindi attraverso un sistema di tipo telematico che ne consenta anche diciamo la parte delle forze di polizia di avere la visibilità di cosa sta operando e soprattutto di chi lo sta operando grazie
Il Presidente Matteoli che non ha bisogno di presentazioni
Grazie
Innanzitutto chiedo scusa adesso è arrivato in ritardo ma
A dieci metri qui dall'Aula
Del Senato si stava votando un provvedimento sul terrorismo e come avviene nel nostro Paese se uno non è presente pregio e automaticamente a favore
Del terrorismo e quindi ho dovuto aspettare di votare prima di arrivare voglio
Ringraziare scrive professor Riggio
Dottor Quaranta e dare atto al loro
Che in questi anni hanno fatto un grande lavoro
Terrena Reggio
è ormai da tanti anni anzi quando è stata restituita lena che ce l'hanno trovato Gelli era già lì e il professor Giorgio quindi
Insomma in questi anni
Perché ha avuto anche l'opportunità come metri lavorarci
Devo dire che ha fatto un ottimo lavoro così come il direttore quaranta quello che ho sentito che il prima del mio intervento è francamente è condivisibile
è vero lo dico a Fabrizio Palenzona per euro può le aeroporti in questi ultimi anni hanno camminato morto ci sono
Alcuni che sono rimasti indietro e che meritano ma per ragioni di ordine burocratico
Le infrastrutture però non hanno camminato di pari passo
è un Paese questo voglio fare un esempio pensate all'Aeroporto di Firenze l'Aeroporto di Firenze ha bisogno di una di una pista perché con la P statuale non puoi incrementare numerose dei passeggeri miglia ora hanno fatto un'operazione che io condivido
Pisa Firenze si sono messi insieme in un unico consiglio di amministrazione undici anni fa allora facevo il Ministro do dell'ambiente firmai una prima una ovvero valutazione di impatto ambientale per fare la felicità
Sono passati undici anni non si è fatto niente c'è un nuovo progetto che è all'attenzione da un da un anno della valutazione di impatto ambientale domenica hanno letto per carità legittimamente e democraticamente a Sesto Fiorentino
Un Comune che fa parte dell'area un sindaco che ha impostato tutta la campagna elettorale contro la realizzazione della pista quindi essere
Avremo un altri ritardi anche questo è il Paese e dico questo guardate noi in polemica perché i io mi sento uno dei responsabili con onestà intellettuale perché negli ultimi vent'anni per dieci anni ho fatto il ministro e l'ho fatto in questi settori quindi io mi sento uno dei responsabili non si riesce a risolvere questo problema della pur Grazia non c'è niente da fare io
Racconto una cosa che
Un po'ingenuamente nel mille novecentonovanta quattro quando per la prima volta ebbi l'occasione di fare benissimo seppur per pochi e chiesi una relazione
A un burocrate al direttore
E questo mi fece una relazione in un e in una lingua che non era quella italiana no
E io gliela rimanda indietro dissi per cortesia ora me la traduca in italiano ero convinto di di sfondare in questa sede Miccoli con non c'erano allora loro non ce l'ho fatta no no io non ce l'ha fatta nessuno io ho vedete io non faccio parte della maggioranza di questo Governo però
Si è riusciti quando all'inizio un breve genera un mutuo o un Presidente del Consiglio che appariva decisionismo nel due va
Dissi ma speriamo che sia la volta buona vedo che anche lui resta impanicato in tutto questo bisogna risolvere orgoglioso perché altrimenti non riusciamo ad essere competitivi legge ha bisogno invece di essere
Perché il numero ora professore ce lo ricordava e il numero di coloro che prenderanno la R
Sarà sempre maggiore e non è vero che l'alta velocità toglie passeggeri all'aereo anzi se c'è un un trasporto integrato l'uno supporta l'atto e far crescere l'uno dell'altro ma se c'è un rapporto integrato e soprattutto se e quando si arriva in un aeroporto si può raggiungere la città una destinazione velocemente
Ce la dobbiamo mettere tutta ognuno per le per le proprie responsabilità ovviamente perché soltanto in questo modo credo che questo Paese
Abbiamo ancora tutte le le le potenzialità che non sono state espresse sia nei porti sia negli aeroporti e che possa raggiungere obiettivi sempre più importanti ma bisogna
Lavorare insieme perché e ci sono delle decisioni da prendere
Che non possono essere considerate né di destra né di sinistra ma sono nell'interesse dei cittadini se riusciamo finalmente a raggiungere questa mentalità finalmente
Che dell'ideologia e non ci sono più nuova credo che questo se si riesce a fare si possono raggiungere gli obiettivi quando ci sono meno arrivando che sono coloro che operano bene che lavorano bene settori come quello che è avvenuto certamente in
Io credo che si possa
Aggiungere risultati solo in questo in questo modo lo lo possiamo fare grazie per quello che avete fatto in questi
Abbiamo finito venti minuti prima il che è positivo anche come esempio no da dare
Alle dalle parole puntuale
Aeroporti di Roma dove sono arrivati però essere puntuali sanno però ora siamo siamo in linea però aspetti quando metteremo piede all'avvento non vedremo no restano meraviglia io comunque diciamo lo dico a Matteoli per la Commissione
Quando volete ormai non lo so prima le è stato contrastato e dopo noi prevediamo l'apertura del molo ex CCD Fiumicino assetto a me dicembre del due mila sedici
Però se lo volete vedere prima io avrei piacere non loro negazione una delegazione anche con deputati sono al Presidente alla Regione per fare vedere che non si vede dal fuori spesso insomma non si vede solo arrivando questa grande cupola da specchio
Che è la più grande opera che abbiamo per ora in corso non solo rendono il settore aeroportuale ma
In generale tra le infrastrutture in questo caso integralmente finanziata con fondi privati non statali linea rossa
Quel famoso finanza di progetto diciamo che noi andiamo cercando in questo caso la concessionario portuale si realizzi grazie a tutti e buon lavoro per fare le cose che abbiamo