Il dramma della Norman Atlantic: "La Nave San Giorgio è intervenuta tardi". Intervista al deputato Mauro Pili

Radio Radicale parliamo del naufragio della norma nato antica lo facciamo con il deputato del Gruppo Misto non iscritta nessuna compone ente Mauro Pili deputato sardo che si è occupato più in più di un'occasione più ripetizioni delle
Delle vicende che riguardano la nostra la nostra i nostri trasporti marittimi si è occupato delle delle della vicenda del della Tirrenia ma anche delle delle del degli standards di sicurezza delle
Del nostro naviglio da trasporto nel nel nostro
Paese onorevole lei è rimasto sorpreso da questo grave da grave grave incidente che e cosa aveva denunciato in particolare su un utilizzo di navi simile a quella della della norma naturale tête in particolare per quanto riguarda la sicurezza
Ma intanto va subito detto che questa nave l'hanno mandata atlantica era in servizio persino a qualche tempo fa nelle rotte da per la Sardegna
E quindi diciamo che abbiamo seguito sin dall'inizio questa vicenda
Dinanzi che dalla Sardegna come epicentro del dell'utilizzo di questo tipo di naviglio si è spostato pur su vari canali io in questi due ultimi anni ho documentato
Come la Tirrenia soprattutto abbia utilizzato questo tra virgolette traffico di navi a noleggio
Scaricando dalla parte dall'altra la gestione di
Navi che svolgono lo vorrei ricordare un servizio pubblico nel senso che queste non inquadrate
Nella logica della continuità territoriale quindi secondo un contratto di servizio pubblico tutto questo è capitato prima con lasciare ma perché era la società
Regionale che aveva respinto in maniera sbagliata errata in una sottospecie di flotta sarda
Deraglia Natale naufragata posto
Colpi dell'Unione europea sia per il deficit e quant'altro quindi la nave Shin tu che poi è diventata normale Atlantic
è stata proprio dalla Regione dopo la Regione Lapresa
La Tirrenia e poi la Tirrenia dopo nemmeno un anno la la ceduta tra virgolette sempre nell'ambito dei noleggi
Attraverso il cantiere e l'ha realizzata
Al altre realtà nei Balcani se andiamo a vedere i rapporti che ci sono stati per la Grecia
La Sardegna e quindi la stessa Tirrenia ci accorgeremo per esempio che due navi
Che sono in servizio oggi perché l'ENI ha sostato noleggiate dal dal Gruppo Grimaldi in Grecia il gruppo si chiama minimo anche Lions e sì alla bonaria che l'articolato sono state nel giro di ventiquattro ore trasformata da nave greche da registrava le Greco a quello a quello italiano cioè c'è uno il sistema che resta si sta sviluppando di navi a noleggio che sicuramente non può essere quello più adatto per un servizio pubblico come quello braccio la continuità territoriale che ha
Prevede certezze e garanzie
E soprattutto prevede che il personale di bordo abbia le competenze abbia soprattutto
La capacità di gestire queste navi con continuità non si può ogni sei mesi cambiare Nardi su un servizio pubblico quando si legge
Nel rapporto di nuovo Paris che mancano le segnaletiche che mancano l'eliminazione di sicurezza quando mancano non sono dei quattro le porte tagliafuoco e quant'altro tutto questo deriva dal fatto che c'è
Una mancanza di continuità gestionale
E quindi è evidente che tutto questo è legato al fatto che
Non si garantisce un servizio in continuità
è e questo è un problema che diciamo riguarda la sicurezza poi ce n'è uno duratura contrattuale diciamo così più politica che è quella appunto che società come la Tirrenia
Non posso
Sono o giochi chiare sulla Partito della legge così come avvenuto sino ad oggi ecco ci spiega che differenza c'è tra degli organismi internazionali che si occupano del controllo delle
Barca azioni e che tipo di controlli invece nazionali vengono svolti chi si occupa dei controlli nazionali e a capo di quale o organismo ministeriale e vengono seguiti
Ma sostanzialmente in Italia così come capita per gran parte dei settori dove la sicurezza deve essere garantita non c'è un soggetto unico che garantisce questo
Il registro rovina è quello che è sostanzialmente dovrebbe
Per conto con dello Stato garantire la ecco lei scusi mi dice per conto dello Stato per conto del Ministero dei trasporti ovviamente ovviamente è ovviamente dovrebbe essere registro Riina che garantisce
Certifica la sicurezza delle navi dall'altra ci sono organismi internazionali come Moffa riesce che e uno di quei soggetti
Sul piano europeo crearla abilitati
Zione a fare queste verifiche e così come ha fatto in questo caso il diciannove dicembre di di quest'anno ha fatto una verifica puntuale su quella su quella nave riscontrato a Patrasso tutta una serie di limiti
Perché uno può giudicare piccoli o grandi ma quando io leggo che ci sono porte tagliafuoco
Non funzionanti
Mi pongo il problema e cioè quell'apporta fosse stata quella che
Ha causato l'incendio si può giudicare preventiva mentre non fondamentale quella porta antincendio se ceto se ci dovesse una porta antincendio è chiaro che dovrà essere funzionante
Perché non è pensabile che a bordo di una nave con centinaia di persone a bordo si possa rischiare una minima era una mini una questione come come questa
E del resto c'era o non c'era un TIR carico di olio
Anche questo un altro aspetto delicato nel rapporto diciamo così
Concettuale del trasporto ma di i timori siccome è collegata anche l'Italia e l'Italia era una di quelle di quei porti riceventi in questo caso
Mi pongo il problema ma dopo la mobilità Prince
Se che appunto diciamo così il contrasto evidente dell'Agip Abruzzo che stava importo a Livorno come una nave passeggeri con una petroliera erano aree passeggeri che stavano sullo stesso porto
Dopo allora ancora noi non abbiamo di in quel trasporto merci nei traghetti quindi può viaggiare in una nave che trasporta quattrocentosessantotto ho suggerito una deposito diciamo così potenzialmente a rischio come
Unti del carico di olio
Il tutto è questo il punto in questione qui in Italia non c'è una norma che distingue questo
No loro lepida perché neanche un Regolamento
Ritorno non esiste una una disciplina che sia vincolante da questo punto io vedo porvi non c'è nemmeno una direttiva europea su questo così tanto se sono un po'
Guardi io adesso le le le ultime direttive europee non le conosco però però penso che sia assolutamente verificabile in tutti i porti italiani
Intanto il fatto che ci siano politiche sono contestualmente industriali merci e passeggeri è ovvio che tutto questo non non non può esistere cioè la procedura molto l'intervento
Imporre una netta separazione sia dei carichi io vedo navi traghetti con all'interno cisterne carburante
Tutto questo penso che sia assolutamente
Inaccettabile questo avviene nelle grandi rotte su quelle che collegano il continente comprese per la Sardegna ma avviene anche nelle collegamenti minori entrate isole minori avviene per un risparmio
Che si vuole perseguire mettendo ovviamente a rischio la sicurezza dei passeggeri tutto questo ovviamente ogni dovrà essere
Ulteriormente valutato vedo già tentativi di diciamo così edulcorare quelle quelle quelle disposizioni ragionammo Paris io penso invece che quelle siano fondamentali la nave cioè quelle erano le prescrizioni Mestre non doveva stare in acqua sia
Mi mi spiega per quale motivo venga coi a queste navi viene cambiato nome che cosa cambia diciamo a livello amministrativo con il cambiamento del
Del nome si utilizza per un qualche tipo di elusione
Dopo la russi significa molto spesso come è stato per la Sardegna fare propaganda nel senso che
Furono dati due nomi alle due navi
Gemelle la
Appunto lasci induca è diventata norma l'Atlantic
E l'altra di monito so che aveva un altro nome per fare propaganda cioè in quel caso fu gestita la partita
Per dire nasce la flotta sarda e diamo il nome dalla Brigata Sassari per nel caso dei limoni osso ebbi cinque o che
Fu uno degli esponenti obbligata a Sassari che fu matematicamente colpito
Quindi sostanzialmente
Si fanno queste azioni ovviamente cambia l'armatore di riferimento
E sicuramente per alcuni casi però per esempio
Per la Tirrenia si verifica quello che io ho denunciato ormai tre anni fa sostanzialmente un travaso di denaro tra la Tirrenia e per esempio gruppi che facevano parte del primo assorbe del manto europeo
Che nell'Unione europea aveva cassato per l'acquisto dalla Tirrenia perché sosteneva che ci fosse un cartello troppo ampio
Un monopolio che verrà durava più del quaranta per cento del mercato del Mediterraneo e quindi lo blocco dall'altra parte però si arriva
Per esempio fa noleggiare Nardi dal gruppo Grimaldi l'Europa Palace oggi ha una ha un nome che richiama bonaria che
Il simbolo cristiano della dalla Sardegna
è una nave greca
Siti si legge assolto Europa Palace che è stata dipinta pitturata è cambiato nome
Tutto questo perché essi cercano si cerca di far passare per nuovo quello che il nuovo nome
Un'ultima valutazione che riguarda i soccorsi
Con noi abbiamo visto il localizzazione delle delle de dove si è sviluppato l'incendio che era prossimo diciamo al alle coste allegata acque territoriali greche adesso non so se è accaduto in acque internazionali
Però ecco non era più diciamo conveniente anche per limiti di tempo intervenire dalla
Dalla Grecia piuttosto che anche dall'Italia ben venga anche l'intervento italiano però considerando la prossimità dalle coste greche leghe che idea si è
Si è fatto è come se una nave diciamo avesse l'incidente al saluto incidente a trenta chilometri da qui da Piombino i soccorsi fossero arrivati dalla Corsica
Guardi io questa valutazione
Non la posso fare faccio nel faccio un'altra però
Se posto davanti alla decisione se intervenivano intervenire io avrei sicuramente considerato che si trattava di una nave di fatto un carico Alitalia
Che una parte dei passeggeri era di competenza anagrafe anagrafica italiane eh considerando che tra le centrali della Grecia non ci sono
Testo unico apporti io a avrei fatto sicuramente di tutto perché Italia comunque anche per le sue competenze
Si assumesse l'onere dell'intervento e a questo aggiungo che da questo punto di vista il Governo affatto per tutta la giornata di ieri
Delle scelte secondo me assolutamente o sbagliate
Nel momento in cui si decide di far partire la San Giorgio alle tre del pomeriggio cioè più di dieci ore dopo o l'allarme delle quattro e quarantasette dalla mattina qui si fanno veramente grave
è un errore di una gravità una inadempienza da negligenza di una gravità inaudita perché
C'è
La San Giorgio fosse stata inadeguata all'intervento
Sarebbe stato un conto ma se tu dopo dodici ore tentati per è arrivata dopo quattordici ore
Sul posto tonfa intervenire quella nave è invece la Pinotti la lavora da tutta la notte quando per tutta la notte sapeva che non poteva lavorare perché
Non non sarebbe stato la capacità intervento che ci sarebbe stata durante la mattina
Chi alle quattro e quarantasette
Un Governo autorevole quindi conseguentemente tutti gravi
Di valutazione sottoposti al Governo quindi anche le autorità militari avessero detto noi abbiamo la San Giorgio che e a Brindisi e quindi a tre ore dinamica ore dal luogo se parte alle cinque del mattino quindi se una nave militare come deve essere sempre inefficiente a parte alleva alle otto
E dalle otto
A fare appare buio avrebbe avuto tutto il tempo
Per portare e salvo gran parte dei passeggeri e non bocciare tra virgolette una nota
Con tutti i rischi che questo ha comportato questa scelta in qualsiasi altra parte dove c'è una
Sposa vita politica che viene fatta è che a conseguenza euro e portata a conseguenze ben più
Rilevanti dei Twitter del Presidente del Consiglio del Ministro della perde la testa è davvero poco opportuni durante la giornata perché assoluto perdevano tempo perdevano dieci ore di tempo utile per salvare le persone
Siamo in Italia
Io la la ringrazio e ringrazio il deputato
Del Gruppo Misto lo il l'onorevole Mauro Pili col quale abbiamo parlato delle vicende relative alla sicurezza della Norma nata l'antiche ai I però alle problematiche relative anche al trasporto
Delle dei passeggeri deve invece il civile marittimo del nostro nel nostro Paese grazie onorevole vuoi