Intervista ad Andrea Gilardoni sui costi connessi alla mancanza di infrastrutture

Radio radicale ci occupiamo di infrastrutture insomma o meglio del alla mancanza di infrastrutture nel Paese e lo facciamo parlandone con Nando area Gilardoni che il direttore dell'Osservatore io i costi del del non fare e che qualche giorno fa hanno presentato uno studio quantificando i danni economici per il Paese Andrea Gilardoni e collegato telefonicamente con noi benvenuto professore
Non allora ci illustra insomma brevemente temi cioè i
Risultati di questo vostro studio CRAL sette la settima edizione
Che ha tradito
Ma guardi del tutto iniziativa parte dalla considerazione che
Negli anni scorsi si è sempre molto guardato a quanto ho colto un'opera i giusti diritti che talvolta sono
Violati di chi subisce danni appunto l'organizzazione di queste infrastrutture
E se invece importa molto meno attenzione se non nulla attenzione allora all'impatto per nominarne queste infrastrutture
Non fare così infrastrutture a obiettivamente in molti casi non sempre un costo significativo per la collettività
Per dire un partitino analizzando tutta una serie di tipologie infrastrutturale nel settore dell'autostrada e mi aspetto che avverrà tra loro città
Nel settore idrico nel settore dei rifiuti nel settore elettrico
Nel settore del gas
Ultimamente anche aveva quando ultra larga
Termale questi voi avete quantificato se non sbaglio intorno ai cinquecento miliardi fino al due mila ventisette come
Come costoso ma come che l'avete determinato questo cos'è una il principio per diventare molto semplice o se vuole semplicistici
è un po'questo sì è un'opera genera benessere genera un ritorno per la collettività
Se genera un vantaggio in altri termini per la continuità dalla collettività
Dove questo vantaggio misurato dalla somma algebrica tra i benefici dell'opera e i costi che lo provoca ecco non saprei queste opere
Una sorta di di costo è un costo un costo opportunità quello in molti casi è anche una sorta di tassa occulta anche i cittadini pagano proprio per non far però per la carenza infrastrutturale
Cito un esempio che però rende l'idea arrivare a Milano Bergamo non prima dell'alta velocità alta percorsi via
Era sistematicamente un collo di bottiglia il percorso di cinquanta chilometri poteva essere fatto da un nuova molto blocchi e quant'altro
Tutto ciò ovviamente era era a terra del cittadino costo
Consentano di benzina di tempo perso e anche un costo ambientale in termini di emissione
Quindi questo corto poteva poi in altri casi lasciato assimilato all'Autorità su cui perché i cittadini pagano per l'assenza di una infrastruttura adeguata la la realizzazione della quarta corsia che sembrava diciamo
Che poiché che una certa visione potrebbe vedere come andava ulteriore cementificazione del territorio e con degli svantaggi da questo punto di vista
In realtà ha reso più fluido il carico ha consentito addirittura di ridurre le emissioni perché i tempi di percorrenza si sono ridotti
E e quindi a
Ha generato una serie di benefici
Molto significativi e molto importante per le centinaia di migliaia con milioni di persone che ogni anno per solo quel progetto però è un po'l'autonomia
Ma questo ci siamo però ci l'Italian con cui il Paese delle
Opere iniziate talvolta anche inutili e mai finita insomma come che si fa a riconoscere un'opera che realmente utile è una che serve il suo
Non può in qualche modo
Soddisfare i bisogni dei politici locali se non diciamo così regolate coperta
Comprando secondo me
Capisce ma è importantissima
Perché perché in una situazione di risorse scarse cantanti
Necessario scegliere in modo intelligente le priorità quindi del taxi per le regole precise con cui invertire appunto risorse scarse Draghi
Il governatore Draghi all'ultima diciamo solo alla fine come governatore sottolineava
L'importanza di fare analisi costi-benefici
Per capire il grado di rilevante di uno
Io su questo concordo pienamente randagi
I costi ma anche l'analisi dei benefici e quindi traffico quindi
L'impatto positivo che un'opera vada
Deve essere considerato nella sua valutazione
Il problema è che accondiscendente riguardo al futuro spesso bisogno per vivere Bellentani o addirittura cinquant'anni pensiamo all'acquedotto
Eccetera Padova diventa diventa complicato per vedere cosa sarà la
Quale sarà la situazione fra cinquant'anni
Eppure questo è uno strumento la priorità dell'opera va innanzitutto traguardato attraverso l'applicazione di questi strumenti poi non possiamo diciamo invece
Dimenticare che c'è un polo del politico percezione alto del termine che aveva una visione vero del Paese delle problematiche medio-lungo termine da prende la decisione finale
Penso però anche qua però l'altra domanda che si pone il politico nazionale o locale anche perché se bisogna non so mi vengono in mente gli aeroporti no c'è una un fiorire di aeroporti in cui
Costruiti per somma soddisfare il proprio bacino letterale poiché non c'è molto traffico non sarebbe più più consigliabile compiano un piano organico per tutto il Paese oppure lasciare un po'alla libera
Lei ha tutto un altro punto secondo me il ritardo che è quello della storica infrastrutturazione del nostro Paese è uno dei problemi è proprio quello che il magistrato non c'è solo venga troppo sino ad essere
Si cade pure io non so la normare la materia è chiaro
Uno importantissimo come tema anche perché
Qualcuno dice che ce lo porti medi non
Potrebbero essere sostituiti che non riescono a decollare veramente tanto potrebbe essere
Processo che richiederà un grande aeroporto intercontinentale eccetera invece questo è un tema è un tema assolutamente evidente io ritengo che su certe politiche
Come quelle diciamo dei trasporti come quelle delle infrastrutture viabilistica eccetera almeno per certa tipologia ci debba essere una politica nazionale che nell'andare
Sopra altrove nei trasporti negli aeroporti c'è proprio
Sull'idea di ridurre le somme all'Italia
Ma anche dei pacchi intermediato mentre lo stesso sì infatti e sente le faccio un'ultima domanda insomma
Visto che insomma ci sono pochissimi soldi sono anche se sono ho detto non può che essere forti quindi mi pare che siano stati anche dei cento miliardi però in
Quindici anni dieci anni insomma stanziati comunque non sono tanti e secondo lei se lei dovesse indicare due-tre infrastrutture importanti urgenti per il Paese dove magari canalizzare queste poco le risorse qual è
Avvenuta se io devo essere sincero fino in fondo io credo che oggi
La banda ultra larga sia ma priorità delle priorità per questo Paese
Quindi invertire nella
A in una rete moderna ed efficiente veloce che copra l'intero territorio
Eccetera che nella prima l'agenda digitale il secondo me la priorità delle priorità
Una seconda teorica è quella della razionalità attraverso il tema della aprire dei trasporti e della logistica noi abbiamo dei costi e la logistica che sono di una grande età superiore a quella degli altri Paesi questo incide
Sulle nostre merci ecco neanche qui proprio l'assenza di un
Una visione unitaria di una vera strategia
Che neanche questo Governo ha saputo diciamo darsi
Anni
In termini abbastanza anche perché ha avuto poco tempo eccetera eccetera sono voglio forse probabilmente più una strategia forse più uditivi piano politico che forse in il tecnico vorrei portare una regola perché ci sono delle scelte di lungo termine che rovescia ed ha perfettamente ragione il placet lungo termine e allora qui
è evidente che intorno a una scelta di lungo termine bisogna fare la propria capacità di imporre
Ritirate questo porto lo si chiude quel tanto di percepire dal punto di riferimento perché è l'automaticamente razionalmente migliore piuttosto che in questo porto non si
Valorizzare quel calcolo studi
L'ossido di lo si usa perché faccio
Quindi direi che nel settore o secondaria secondaria
Fondamentale quella gente alla politica egli ha detto tutto e il PD ha dentro treno applicate troppo alternativi egli ha detto una bella fetta del mare l'infrastruttura del nostro Paese
Va bene la ringraziamo il professor Andrea Gilardoni grazie
Sono io che ringrazio voi