Intervista ad Alfredo Macchiati sulla decisione del Governo di cedere il 30% di Alitalia

Per non parlare di e all'Italia dei dei giorni scorsi della serve la scorsa settimana una importante decisione del governo sul privatizzazione di una quota di all'Italia per parlare e di questo mentre una situazione del mercato aereo del sistema
Del trasporto aereo in Italia siamo in collegamento con il professor Alfredo macchiati docente università di Roma di Tor Vergata buongiorno professore con le loro allora tanto per presentare le nostre ascoltatori lei è autore di un libro proprio sul trasporto aereo dal titolo mercato e politiche pubbliche del trasporto aereo
Nei giorni scorsi lei anche pubblicato un articolo su questa vicenda innanzitutto la volevo chiederle un po'di spiegarci che cosa ha deciso di fare il il governo su Alitalia
Il Governo è attualmente azionista di Alitalia allo quarantanove virgola nove per cento
Ha deciso di ridurre la sua partecipazione mettendo in vendita col sistema dell'accoglienza il trenta virgola uno per cento
Per le le regole del mercato finanziario in materia di offerta pubblica che compra più del trenta per cento di una società quotata
E tenuto a lanciare un'offerta pubblica
Sul resto del capitale della società ciò vuol dire che l'eventuale acquirente
Non dovrà soltanto acquistare il trenta virgola uno per cento ma Clara disponibile ad acquistare anche il residuo capitale di cui una quota sarà ancora in quel momento in mano allo Stato
Ecco questo quanto deciso dal dal governo su su questo ci sono state reazioni reazioni contrastanti diverse anche perché per esempio il presidente di Confindustria parlato di insomma investimento a rischio perché entrare in un mercato già entrare in un mercato di questo tipo è complicato perché investire in una compagnia fool cost
Rende molto meno rispetto ad altri ad altro ad altro tipo di compagnie come Lele Hello Costa e ed in più comunque entrare in una compagnia che per quanto per quanto ci sia questa dismissione da parte del del Tesoro resta compromessa o comunque resta controllata in qualche modo anche dal dallo Stato e dalle politiche del del governo può essere può essere rischioso lei cosa pensa di di quanto detto da Motta Zeman
Ma guardi
Chiaramente condivido quello che lei dice circa la poca appetibilità in genere di un investimento con una compagnia aerea investimenti nel compagnie chiamiamole tradizionali cosiddetti sul costo è Carriero
Sugli investimenti che se si guardano i dati di Borsa storicamente hanno reso poco molto poco settore uno dei settori che rende meno di tutti di tutti i settori dell'indice mondiale
Detto questo acquisire una società che deve essere ristrutturata vecchia mercato
Così insomma interessante come quello italiano può essere l'occasione era appunto un'operazione tu ristrutturazione valida e quindi per conseguire i giusti ritorni non sono certissimo che la permanenza dello Stato o nel capitale sia un danno per chi compra
Intanto ovviamente non è certo che questa permanenza ci sarà perché come ricordavo prima lo Stato avrà sempre la facoltà di vendere all'acquirente anche il residuo diciannove virgola otto per cento che gli resterà dopo la vendita del trenta virgola uno ma penso che in qualche modo l'orco azionista Stato possono essere un azionista utile insomma abbiamo esempi come nell'ENI
O nell'ENEL dove l'azionista Stato c'è ed è un azionista utile perché sostiene le imprese negli accordi internazionali
Anche che nelle decisioni in materia regolatoria qualche volta il fatto che lo Stato sia azionista aiutato questa impresa quindi non sarei così pessimista self se lo Stato decidesse di rimanere
Non penso che sia non sarà così negativo su questa soluzione eppure la situazione Italia lo sappiamo è è complicatissima
Oltre che dai pesanti dei della dei bilanci pesantemente compromessi anche proprio per per per questioni organizzative parliamo per esempio di Fiumicino e Malpensa in in Italia c'è forse il il l'unico caso di due seminando piuttosto che è un un grande centro
Dismessa mento del traffico
Sì sì sì certamente dove ogni giorno non non vorrei essere frainteso nel senso secondo me la situazione di Alitalia come ho anche scritto nell'articoletto sulla voce è una delle cause di questa situazione e la presenza dello Stato come azionista di maggioranza assoluta diverso è se lo Stato è un azionista di rilievo può essere diverso dipende ovviamente dalla capacità della politica poi in realtà come molti dei problemi che per a all'Italia
Sono problemi che è il inimmaginabile pensare che trovino soluzione al di fuori della politica e quindi diciamo così un allo Stato azionista non maggioritario ma di minoranza
Però se vuole aumentar come dire rende credibile rende più credibile forse potrebbe rendere più credibile il processo di privatizzazione per una fascia intendo dire per un certo periodo fin quando alcuni dei problemi come i due i due semi arabe piuttosto che le eventuali riorganizzazioni in materia negli di lavoro di relazioni industriali si siano conclusi
Venendo alla al ai possibili acquirenti lei nel nell'articolo pubblicato sulla cosa che ricordava poco fa parla di un ruolo dubbio di un possibile ruolo importante di Eluana ci vuole
Raccontare spiegare un po'questo ruolo questo possibile ruolo ma diciamo si legge si legge sui giornali qualche Rowan
Qualcuno pensa a un consolidamento del mercato italiano ci sono state interviste di ministeri e di uomini politici in questa in questa direzione
Giustamente si osserva che in altri paesi il vettore nazionale ha una quota di mercato superiore significativamente superiore a quella che c'è Alitalia
è anche vero che oggi viviamo una situazione un po'paradossale cioè all'Italia sul mercato nazionale ha una quota intorno al cinquanta per cento poco meno eppure i biglietti sulla Roma-Milano costano molto di più che se uno offrendo un biglietto B a Parigi Marsiglia
A quindi il consumatore non ha beneficiato di questa chiamiamola così forma di concorde bolle concorrenza molto debole che ero Juan ha prodotto però il punto non è questo secondo me il punto è che la debolezza di Alitalia è un debole posizionamento sui mercati internazionali e in questo Air One non l'aiuta affatto pensare di riequilibrare
La all'Italia
Blindando il mercato nazionale chiudendo il mercato nazionale può aiutare così nel breve periodo ma la vera proprio problema è il posizionamento sui mercati internazionali quello che su quello vero quando non l'aiuta affatto
Parlava di mercati internazionali sono mesi se non anni che sentiamo parlare di e Investimenti dall'estero suoi Alitalia c'è chi è ha visto in questa decisione del del governo proprio un tentativo di arginare un'opera che sembrava essere sempre più mi perdoni il termine di sciacallaggio di comunque possibile sciacallaggio di volontà di acquisire Alitalia ad un presso di vantaggio da parte di vettori internazionali come Air France lei condivide questa questa questa lettura da parte della scelta sull'assetto del governo pure pensa ci siano ragioni più profonda proprio di riassetto dell'intero sistema
Ma diciamo secondo me era chiaro che poteva esserci un gioco come dire ha ha chiamato sciacallaggio dovrebbe chiamare anche il gioco al massacro cioè aspettiamo che Alitalia peggiori sempre così l'acquisiamo poi con due lire
Da questo punto di vista il governo mi sembra fatto bene ha sparigliato le carte
Di questa di questo gioco strategico che chiaramente qualche acquirente internazionale aveva tutto un interesse a a proseguire se poi di diciamo così alla fine di questa gara per l'acquirente sarà una acquirente entreranno in grande impresa un replicante vettore aereo straniero va be'e questo naturalmente si potrà discutere
Sul tema dell'italianità ma a questo sarà arriverà la conclusione di un processo trasparente di mercato in cui la valutazione sarà è stata fatta sulla base anche delle della di quello che i compratori sono disposti a spendere che il modo migliore per stabilire un prezzo
All'estro le reazioni non sono state positivissima penso in particolare alla Germania che
Addirittura vede in in questa scelta una volontà precisa di limitare la quota di mercato di Lufthansa in Italia lei che Pandit rendez vous del trasporto aereo in Italia nel ne sa qualcosa cosa cosa pensa di di quanto scrivono i quotidiani tedesche ormai da un paio di giorni
Diciamo oggi certamente un'Alitalia debole faceva comodo a Lufthansa perché questo consentiva proprio attraverso Air One in prospettiva
Di di crescere e non solo sulle tratte nazionali ma visto l'accordo commerciale che eccetera attuale Lufthansa anche di su sul mercato internazionale e che quindi noi per andare in Cina non si parla più da Roma o da Malpensa amarsi pare tarda Monaco da Francoforte
Quindi certamente a allora ai tedeschi come dire un Alitalia debole faceva comodo quindi mi sembra che sia una reazione comprensibile dal loro punto di vista quella di cercare di come dire dare una lettura di di chiusura di questa operazione o con come se questa fosse un'operazione chiusura in realtà per dare un giudizio di questo genere bisognerà aspettare la conclusione dell'altro per vedere che l'acquirente come sviluppa la strategia della e l'Italia
Un'ultima considerazione quella salutiamo lei parlava di possibili acquirenti anche soprattutto pensando ad altre compagnie aeree che magari potevano possono decidere di e intervenire nel capitale di di Alitalia questo non creerebbe problemi da un punto di vista dell'Antitrust
Che fossero compagnie aeree italiane esigue
Beh e diciamo nel caso di Rouen mi pare che il presidente dell'Antitrust abbia poco SICAV lottato il sopracciglio sulla vicenda
E però credo che ci sia che questo fosse l'esito insomma ci sono strumenti per limitare magari la concentrazione che se avessi avrebbe sulla una rotta Roma-Milano
Però ecco torno al punto di prima oggi i la Roma-Milano è una delle tratte più competitivi all'interno dei mercati nazionali nel senso che il la compagnia principale che Alitalia non ha che una quota torna il sessanta e il settanta per cento del forse anche di meno solo a Roma Milano
Del del mercato eppure vecchi sono alti quindi la debolezza del mercato forse non valletta soltanto in termini di quote di mercato forse c'è qualche problema l'altro problema che meriterebbe di essere indagato insomma
Quindi per risponda alla sua domanda al problema antitrust che esiste ma mi sembra che ci sia un problema un po'di secondo livello ecco un po'di secondo momento
E allora ringraziamo il professor Alfredo macchiati docente all'università di Roma di Tor Vergata dottore del libro sul trasporto aereo mercato e politiche pubbliche del trasporto aereo grazie professore grazie arrivederci