Assemblea annuale degliArmatori privati italiani - (c/o GalleriaColonna, Piazza SS.Apostoli 66)

Grazie
Una breve nota che il ministro ha rivolto al presidente della Confitarma e tramite il presidente un porta l'assemblea come attenzione a tutta l'Assemblea incaricato né di leggere un allarme che servirebbe al presidente cresce Gentile Presidente desidero innanzitutto scusarmi per un potere intervenire di persone lavori dell'Assemblea in quanto impegnato in una riunione del Consiglio dei ministri
Ciò nonostante desidero inviare all'Assemblea un messaggio non formale si principali temi che saranno oggetto dei vostri lavori il governo guarda infatti con grande interesse assistendo marittimo italiano che rappresenta una risorsa fondamentale per lo sviluppo del Paese
La marineria italiana ha superato momenti molto difficili e oggi è in condizione di affrontare il nuovo contesto competitivo con migliori prospettive rispetto a qualche anno fa un contributo importante al riposizionamento strategico per il nostro ordinamento è venuto anche per l'azione svolta dal governo in materia di riforma dei porti sgravi contributivi e creazione del Registro internazionale
Lo sviluppo del traffico sulle nostre coste e la forte crescita il Registro Italiano rappresentano il segnale più evidente di un sistema che si è rimessa in moto e che è in condizione di grip di competere a livello internazionale l'obiettivo per i prossimi anni e quello di proseguire il percorso avviato accentuando l'azione di sostegno allo sviluppo del settore
I temi chiave sul quale costruire una politica in favore del sistema marittimo italiano riguardano in particolare la riduzione dei costi l'efficienza del sistema e porti e la sicurezza della navigazione
Su questi temi è opportuno proseguire il confronto con l'associazione di rappresentanza al fine di trovare soluzioni che nel rispetto delle norme time comunitari consentono di rilanciare la competitività degli armamenti italiane una fase di grande sviluppo del traffico mezzi Errani sul fronte del contenimento dei costi occorre continuare e per frazionare le politiche di abbattimento degli oneri contributivi realizzati in questi anni
E nello stesso tempo rendere più efficienti i sistemi di controllo sul rispetto del principio di equivalenza di trattamento e per gli operatori stranieri che operano sul mercato italiano
Tali controlli rappresentano infatti il presupposto per evitare discriminazioni a danno delle imprese italiane che operano nel cabotaggio interno
Anche sul versante dell'infrastruttura il governo impegnati in un'azione di rinnovamento dei porti italiani
Gli investimenti in corso di realizzazioni consentiranno in parte una forte modernizzazione delle infrastrutture cui dovranno essere affiancate un'azione di semplificazione delle procedure e di riduzione dei costi portuali un contributo importante in questa direzione verrà da una maggiore autonomia finanziaria l'autorità portuale che potrà essere spesa in termini di adeguamento e servizi offerti alla nuove esigenze del mercato
I dal completamento della riforma sul lavoro portuale
Lo sviluppo del traffico marittimo deve avvenire in un contesto di rafforzamento della sicurezza la navigazione
E presto rispetto a questo tema cruciale per la crescita del settore il Governo intende sostenere in primo luogo presso le sedi internazionali interventi normativi tesa a garantire ma meccanismi di tutela equilibrati e non discriminatorio
Infine un accenno al Luca De dallo stato del mare
Il nuovo piano generale dei trasporti attribuisce in parte a questo progetto una valenza strategica rispetto all'obiettivo comunemente condivise del riequilibrio modale della domanda di trasporto al nostro Paese
Stiamo lavorando nel dialogo con i soggetti interessati per passare a ripetere rapidamente dalla fase progettuale a quella della realizzazione di iniziative concrete
Nel ribadire l'impegno del ministro dei Trasporti appresso in a proseguire la strada del confronto con la sezione di rappresentante di invio il mio personale saluto e d'augurio di buon lavoro
Grazie alla cura del ministro aggiunto il mio augurio buon lavoro a tutti
Dottor Watson
Autorità colleghi signore e signori
Mi presento a oggi con la consapevolezza che magari che la marineria italiana ha superato due anni estremamente critici
La nostra flotta è infatti in corso il rischio di subire un drastico ridimensionamento
Schiacciata da un divario competitivo insostenibile rispetto ai nostri concorrenti europei e internazionali
Questo è dovuto rigidità del sistema Italia contrapposta la pressoché totale libertà operativa di cui godono principale Fratte concorrenti
I nostri studi del novantotto novantanove
Sulla competitività delle flotte europea avevano indicato il due mila cinque come improbabile data di scomparsa dalla flotta di bandiera italiana adibite al traffico internazionale
Ed era previsto che anche per il cabotaggio all'ibernazione del novantanove avrebbe preso è palese il forte divario dei costi che penalizza la bandiera italiana
Due eventi fondamentali
Perché l'azione del Registro internazionale del novantotto per l'estensione di alcune delle sue disposizioni al cabotaggio novantanove
Mi permettono oggi di rivolgermi a questa assemblea con uno spirito diverso con la certezza che la strada finalmente intraprese e quella giusta
Rispetto a qualche anno fa abbiamo fatto degli importanti passi avanti
Diamo atto che ciò è dovuto anche quella decisiva azione del governo che ha dimostrato un rinnovato interesse per il nostro settore
Diamo atto e parlamentare della maggioranza e dell'opposizione
Di aver avallato queste primizie iniziativa del governo in una visione non di parte ma attenta dall'esigenza del Paese
La Confitarma auspica che qui suona per livello di comprensione dei problemi marittimi posso esplicare i suoi effetti anche in futuro
In questo scenario se ci soffermiamo valutare lo stato delle relazioni industriali dei trasporti troviamo un quadro di frammentazione della rappresentanza e un alto livello di conflittualità
Il settore marittimo rappresenta un'eccezione alla regola
Questo ci ha permesso negli ultimi anni sia pur nel rispetto dei rispettivi ruoli e interessi e non senza disaccordi talvolta anche importanti impostare una politica di sviluppo del settore
Credo che sindacato Confitarma così grandi risultati raggiunti sia dal punto di vista dalla flotta aziona con l'occupazione possono essere soddisfatti dei risultati finali contenuti
Purché ci sia la consapevolezza che non possiamo fermarci a metà strada
La marineria italiana valuta importante per il Paese e sta dando nuovi segni di vitalità
Il quale rivoluzione europea impone però hanno io aziende al Governo e al sindacato scelte rapide e coerenti
Il mio augurio e che anche in futuro potremo trovare la formula giusta per proseguire il percorso insieme
Va be'italiana ha dimostrato che se messo in condizione di operare ad armi pari con la concorrenza a tradizione conoscenze e volontari intraprendere per essere vincenti
Dobbiamo però essere determinati e tempestivi respinge cioè venti per la strada intrapresa indica delle condizioni operative della prosa italiana
Rispetto i sistemi più competitivi va colmato con soluzioni che tagli dalla radice determinati vincoli più che attraverso interventi compensativi apprezzabilissime ma che non possono essere limitati alla tradizione in atto
D'altra parte i nostri concorrenti sono pienamente la forza e la base sulla quale costruire rilancio del marito che italiana e ancora troppo fragile
Nel nostro Paese
Come le imprese sopportano spesso rigidità i costi superiori alla concorrenza
La crescente pressione competitiva e forte motivo di preoccupazione
E può talvolta determinare tentazioni antistoriche i neo protezionismo
La Confitarma invece ritiene che la strada da seguire su quel mercato della liberalizzazione e della concorrenza
Solo così
Rammento italiano potrà cogliere molto opportunità conseguenti alla globalizzazione
De in più grandi dei rischi che essa comporta
Mai come in questi ultimi tempi settanta operatori trasporto ed il trasporto marittimo in particolare
Non è causale
Non è casuale
Come conseguenza della forte influenza su stima produttivo di alcuni mattatori
Globalizzazione Europa senza frontiere obiettivi di Kyoto sviluppo della net economy
La delocalizzazione di produzioni a più basso valore aggiunto e più alto contenuto di manodopera verso Paesi terzi il sempre maggiore utilizzo del just in Time stanno modificando profondamente la domanda di logistica
Soprattutto sul fronte della qualità e dell'affidabilità
I vincoli che gli stati sondati a Kyoto riguarda l'emissione in atmosfera imporranno sempre di più il ricorso estremo il trasporto sostenibili sotto il profilo ambientale
Nella della convinta dell'impresa
Ma soprattutto della qualità della vita in tutti noi
Credo che nessuno voglia vivere in un'Italia trasformata in un'unica grande autostrade
La domanda di logistica in forte crescita
In Italia secondo l'OCSE il PIL crescerà fra il due e mezzo il tre per cento alla
Sulla base dell'esperienza del decennio appena conclusa si può stimare una crescita annua da la domanda di trasporto fra il cinque lessato precetto
Questo senz'altro per conto del traffico internazionale
In un'autostrada paese si presenta queste sfide con una rete infrastrutturale di un quadro normativo particolarmente debole che frenano il processo l'inserimento dell'impresa dei nuovi scenari di sviluppo
Per contro il trasporto marittimo ha tutte le carte in regola per rafforzare il sistema lo discuta li ha
All'impatto ambientale in trascurare più bassa e il più sicuro può essere estremamente vantaggioso economicamente
Che il trasporto e la logistica si onora ma riconosciuti come fattori critici di successo dalle imprese è un dato di fatto
Tutti i relatori alla recente conferenza una sulle reti hanno messo in evidenza il ruolo da logistica e la sua importanza per lo sviluppo dell'impresa
Appartengono ai suoi lavori qual è l'economia
Un discorso analogo vale per il trasporto di passeggeri in cui sempre più sono importanti movimenti interna dal turismo
Le aziende si insediano privilegiando mare servite da un sistema logistico efficiente
Se il nostro sito da logistico non riuscirà a rispondere non c'è stata l'impresa S
Si troveranno costretti a trasferirsi versare più favorevoli
La risposta decrescente lista di trasporto può venire solo dalla politica che opere scelte chiare
Indirizzata a favorire la crescita di aziende di trasporto sempre più competitive
Sono particolarmente vietò oggi che si è qua con noi Antonio D'Amato
Ed è per l'armamento italiano l'occasione di tagli duri
Il primo pure io
Dica la sua sulla presidenza di successi nel corso della quale Confindustria riesco a spingerli Italia nella direzione d'essere come egli ha detto nel suo discorso d'insediamento un Paese normale
Nel quale di aziende possono operare alle stesse condizioni degli altri Paesi europei
E sono certo che
Che si avrà l'aiuto di tutti noi il suo sarà un mandato sicuramente difficile ma pieno di sollecitazioni
Per riuscire in questa missione bisogna però
Che anche Confindustria si rinnovi all'interno e all'esterno
Che rafforzi la sua capacità di lo abbia Bruxelles e nella regione dove la sua azione necessità di maggiore incisività
In Italia
Come in tutti i Paesi avanzati la creazione di nuovi business della crescente terziarizzazione sta buttando
La definizione stessa di industrie
Oggi i servizi sono al tempo stesso una costola dell'industria manifatturiera in un'industria in sé
E quindi è necessario che Confindustria includono alla propria politica industriale questo settore in quanto non è pensabile sperare di accelerare la crescita della produzione senso un parallelo sviluppo di servizio
Antonio D'Amato sa quanto io personalmente credo in questa strategia
E non posso che riconfermare che Confitarma sarà al suo fianco
Quando intraprenderà questa difficile ma indispensabile percorso di riforma
Noi
Chiediamo ha deciso di far di Confindustria nostra casa sentiamo la necessità che sarà forse le proprie competenze le proprie azioni anche in questo importante settore
Dove altri sistemi di rappresentanza sono già attivamente alla
E secondo curiosa e quello di buon compleanno vuol comprare
Ringrazio per l'ha voluto passare con una parte di questa giornata
Per l'economia mondiale novantanove è stato un anno positivo
Il far East dopo il forte arretramento novantotto ha ripreso a crescere a tassi elevati il Giappone imitata la fase di depressione asiatica sta crescendo anche se i ritmi sono ancora modesti che gli Stati Uniti la crescita è stata estremamente sostenuta e i segnali sono
Che nel due mila dovrebbe superare i quattro e mezzo per cento
Anche l'America Latina aggiustato performance superiore alle previsioni per l'Europa da Cristo è stata positiva che si registrano segnare di accelerazione per l'anno in corso
L'economia mondiale crescerà nel due mila di oltre il quattro per cento l'aumento del commercio di beni e servizi è previsto nel due mila otto per cento
Ma nonostante questa ripresa il volume dei traffici marittimi del novantanove ha visto un incremento ridotto solo lo zero virgola otto per cento
Il totale delle merci trasportate via mare è stata di cinque mila cinquecento milioni di tonnellate
La flotta mondiale e cresciuto invece misura più pronunciata precisamente del due virgola due per cento
Io raggiunge cinquecentoquarantaquattro milioni tonnellate di stazza che settecentosettantotto milioni di tonnellate di portata da notare che prosegue il processo di intervento infezione delle fatta mondiale di cui ormai il sessantaquattro per cento batte una bandiera diversa da quella di nazionalità del proprietario
Delle merci trasportate per Mario trentotto per cento reputa perpetrati ai suoi deriva il ventitré per cento da materie prime secche il ventiquattro per cento da merci a più alto valore aggiunto
Nel complesso tutte le merci agli stato bassi tassi di crescita
L'unico settore che fa eccezione eccolo il trasporto marittimo
Di contenga che continua a registrare aumenti costanti
Di una tendenza che si rafforzerà e che per le portare augurato peritali tra traffici dei prossimi dieci anni
Nel corso del novantanove me Caprino registrato un andamento poco soddisfacente
Sia per il trasporto di carri liquidi sia per quello dei carichi secchi di Conte
Nello stesso periodo
Il valore delle navi nuove adibiti al trasporto merci ha registrato una flessione rispettivamente dell'anno precedente anche in relazione alla forte concorrenza della produzione cantieristica asiatica
Parziale recuperi di valore per i comitati di trasporto di carichi secchi sono registrati a partire dalla fine l'anno scorso
Con un'accentuazione dei primi del due mila che interessati in modo sostenuto anche una cisterna
Hanno capito che non ha più voce grazie
Accade Caradosso
Per il trasporto di passeggeri nel novantanove da Christie stato invece pronuncia soprattutto della navigazione di Croce i crocieristi europei solamente Altieri molto superiori alla media mondiale
E il Mediterraneo sì confermato come seconda grande are in questo mercato
Nonostante gli effetti negativi del terminata la guerra del Kosovo centoventi unità da crociera hanno toccato i vari porto nel bacino del Mediterraneo il trenta per cento in più rispetto al novantotto
La flotta mercantile italiana dopo anni di sostanziale stagnazione nel novantanove e cresciuta del dieci per cento in termini di stazza e del quattro per cento in termini di numero delle terre oggi la foto italiane pari a circa mille quattrocento navi per nove milioni seicento mila tonnellate di stazza loro ciò ha consentito il recupero di due posizioni della graduatoria delle principale fatto mondiale anche se la forza Diana non sale oltre il quindicesimo posto
L'importante è stata perché sulle banche italiane aumentata del diciotto per cento grazie soprattutto al Registro internazionale
Che ha richiamato tumulate dal maestro e incentivato nuove costruzioni
Se invece ridotto il naviglio che dismesso temporaneamente la bandiere che a fine novantanove rappresenta sono il dodici per cento il tutoraggio complessivo quota legata all'esistenza di uno specifico mercato
Anche quest'anno
Come negli anni scorsi io ma intatta la quota ritratto italiana facente capo all'elemento di privato
E ormai passato dal novantuno al novanta per cento del totale
Ha fatto italiana si conferma anche novantanove avrà fatto giovane è specializzata
Mi Taverna di verità inferiore dieci anni e un quarto risulta inferiore a cinque
L'ingente programma di investimento dell'ultimo decennio a fine anno comprende la costruzione di circa seicento novanta novenario in cantieri italiani e comunitari
Con un impegno finanziario di circa diciassette mila miliardi di lire
A queste si aggiungono oltre quaranta gare ordinate nei cantieri esteri per un investimento globale di oltre quattro mila cinquecento miliardi di lire
Sì confermo inoltre va forte proiezione marittima del commercio e store italiano con un volume complessivo delle transazioni internazionale relativa al trasporto marittimo che si attesta sui diciotto mila seicento miliardi di lire
A fronte
Di ventidue mila settecento miliardi di lire per l'insieme degli altri sistemi di trasporto
Anche il trasporto interno
Il mare ha confermato che se la seconda modalità di trasporto della merce
Nel corso del novantanove dopo dica marittimi italiana registrato nuovi progressi
Registro internazionale al fine di dare maggiore efficacia legge trentadue mila duecentonovantotto istitutiva del Gesù internazionale sono state disposte alcune correzioni e integrazioni alla sua disciplina
Rendendo interessante descrizione anche per le navi da crociera
Cabotaggio
Con la legge approvata alla fine dell'anno sono stato introdotto nuove normative limitatamente al triennio novantanove due mila uno
Per le navi che forniscono servizi di navigazione di cabotaggio fa la propria azione
Tali normative non sono comunque ancora in linea con quanto già adottato o in corso di adozione da altri registri solo per i concorrenti
Risorse umane con la stessa legge novantanove stati conferme attiva gli atti alcuni incentivi per la formazione della gente di mare
In particolare riferiti ai corsi rese obbligatorie dalle convenzioni internazionali
Costruzioni navali
è stato varato nel novantanove un quadro complessivo di riferimento degli interventi dello Stato dell'industria caratteristiche che ha reso l'Italia conforme a quanto previsto in sede europea ovviamente data la creazione dell'euro come conseguenza ribasso dei tassi di interesse in tale quadro non rientrano più lì piogge operazioni finanziarie degli armatori
Relazioni industriali
è stato concluso nell'agosto novantanove nuovo contratto nazionale che contiene sia alcuni elementi di flessibilità normativa
Sia strumenti di conoscenza e di governo del mercato del lavoro
Nella consapevolezza che forti mutamenti si sono verificati negli ultimi anni
Se è vero per quanto riguarda la sicurezza del lavoro la normativa se è vero che per quanto riguarda la sicurezza e il lavoro la normativa marittima nasce soprattutto dall'amico internazionali quale i morti
Per quanto riguarda la politica marittime la concorrenza iniziative comunitarie hanno spesso una forte rilevanza sul mercato e sulla operatività delle imprese in navigazione
Le due comunicazione della Commissione europea nel novantasei verso una nuova strategia marittima e disegnare il futuro della Marittima hanno preso atto della perdita di competitività dell'appalto europeo
E indicato la strada per frenare il drammatico esodo ordinabili europeo pertanto i Paesi
Le lingue guida per il settore marittimo pubblicate dalla Commissione del mille novecentonovantasette hanno fornito agli Stati membri l'opportunità di utilizzare strumenti per incoraggiare la registrazione il Naviglio negli Stati l'Unione europea e incentivare l'occupazione
Gli orientamenti europei bipartitica marittima hanno un'influenza diretta sul livello di competitività delle meraviglie per questo voglio ricordarlo
Prevalenza di loro in Europa dei secondi registri nel Nord Europa la distinzione operativo fra cabotaggio delegazione internazionale non è mai esistito
Le navi iscritte al registro internazionali operano su tutte le rotte
Dopo la liberalizzazione del cabotaggio collisione dal primo gennaio novantanove lo stesso trend arrivato anche nel Mediterraneo
Infatti sia la Spagna che il Portogallo alla Pertol proprio cabotaggio allenati scritte del loro regista internazionali
Questo di fatto concedendo la forchetta portiere le condizioni operative di una delegazione internazionale
Sia nel proprio mercato sino al mercato degli altri Stati ma inoltre
La valuta greca che ha sempre operato alle condizioni di registro bis ha recentemente intrapreso delle importanti iniziative di rafforzamento
Acquisizioni e fusioni per crescere dimensione ottenendo migliore economie di scala che aumentando la capacità di investimento
Reperimento di risorse finanziarie fresche sul mercato dei capitali attraverso la quotazione in Borsa
Ingenti investimenti non ricostruzioni navi dell'ultima generazione
A chi ancora dubbi sull'Inter estremamente ellenico per il nostro Paese io rispondo l'Adriatico e già rifatti in mano al loro flotte
Nonostante la presenza di una compagnia di Stato fortemente sovvenzionata
Il divario competitiva con i registri bis e più avvertito per il settore merci
Che richiede meno strutture in onore di realizzazione più agile questo ha già causato importanti perdite di quote di mercato prima sulla legge
Ciao a ulteriore dimostrazione che la bandiera italiana non è ancora competitivo
La targa sta ex sistema di tassazione forfettaria sul tonnellaggio sta diventando rapidamente lo strumento europeo di tassazione dello sci oggi e se applicato in Norvegia Germania Olanda Grecia e Regno Unito
Inoltre in fase di discussione in Danimarca infine nel Regno Unito in particolare l'applicazione della tassazione forfettaria non è solo legata alla bandiera mai concessa a tutte le tax come se in campagna
Così facendo il Regno Unito intende attirare sul proprio territorio le sedi direzionale delle città di circa
Considerando le fattore fondamentale per lo sviluppo dell'occupazione dell'indotto
L'aggregazione e il consolidamento a livello societario sono una tendenza non solo europea mondiale
Sono personalmente convinto che anche l'armamento italiano debba accelerare questo processo di trasformazione
Molti gruppi amatoriali
Che fanno parte di Confitarma hanno già incorso profonda innovazione
Sia nella loro struttura societaria sia nel modo con cui si rivolgono al mercato dei capitali
Questo rinnovamento deve essere portato avanti e spero passa coinvolge un numero sempre maggiore di aziende
Si dovranno superare ci dovrà provare nuove forme di aggregazione
Che
Superando gli storici intimo dualismi momenti delle capacità finanziarie e gestionali
Uno degli aspetti di maggior preoccupazione per l'armamento e la crescente difficoltà nel reperire ufficiali soprattutto per l'imbarco su unità operanti sulle rotte transoceanico
Uno studio condotto da più importante organismo internazionale Lai sia vinco
Ha evidenziato un deciso peggioramento del prossimo decennio dell'attuale mancanza di ufficiale
Si prevede che nel due mila dieci mancheranno all'appello quarantasei mila di essi
Tale difficoltà di reperimento riguarda tutte le piazze europee
In quanti marittimo europei preferisco imbarcarsi su navi operanti in cabotaggio
Questi indirizzi di politica europea devono secondo noi essere parte integrante dell'evoluzione della politica marittima italiana
In caso contrario una ripresa del trasferimento di Naviglio e imprese dedicazione verso altri mercati sarebbe inevitabile
Della sarebbero
Il nostro governo è una sollecitazione a seguire l'esempio di politica marittima della Grecia
Che ha saputo valorizzarla shaping con misure quali l'introduzione dell'attuale Attacks
Che hanno contribuito negli ultimi dieci anni ad ottenere quasi il raddoppio della flotta
Essa oggi ha raggiunto i centocinquanta milioni di tonnellate di portata
La mediazione di corto raggio sia internazionale che in cabotaggio tra porti nazionali presenta forti vantaggi in termini di costi ambientali e sociali rispetto al sistema di trasporto terrestre
L'indagine che Confitarma il gruppo Nardi rara dall'ex l'organizzazione europea degli armatori hanno commissionato all'Associazione Amici della Terra nel mille novecentonovantanove ha confermato
Che i costi esterni proprio radicazione del sono notevolmente inferiori a parità di carico rispetto a quelli rilevati per i sistemi di trasporto terrestre
Ad esempio l'utilizzo di una nave di grandi dimensioni potrebbe consentire per ogni viaggio il trasporto del carico di mille ottocento camion poi novecento ettari ferroviaria
Tali vantaggi dovrebbero secondo noi spinge il governo adottare una politica atta a svilupparla navigazione sulle cosiddette autostrade del mare
Progetto cui ha più volte fatto riferimento anche il capo dello Stato
Inoltre
Il potenziamento rivendicazione nelle direttrici nord-sud contribuirà ad accrescere il valore strategico della nostra centralità riterrà conosce via delle principali direttrici di collegamento mondiale delle merci
Infine
In busta materiale concorda con iniziative della Commissione europea che intende presentare una proposta per alleggerire gli oneri amministrativi dello Scià uccisi
Eliminando i colli di bottiglia che rallentano lo sviluppo di questa tipologia di trasporto marittimo e si compiace della definitiva decisione di includere i porti il sistema delle rendite
Il sistema portuale italiano
Ha sicuramente dotato di passione
Ma è ancora molto indietro rispetto alla competizione internazionale sia come sistema infrastrutturale che dal punto di vista normativo che organizzativo
Ciò in quanto i porti spessi non garantiscono la piena operatività
Di servizi doganali di quelli per tale portuale per tutto l'arco della giornata imponendo maggiorazioni di costo a volte molto onerose quando tali servizi vengono richieste delle fasce notturne e festive
Sarebbe opportuno intervenire antiche questi inefficiente cooperative venissero eliminate
Voglio trattare
Che nel mille novecentonovantanove il traffico di merci in continue nostri porti pur registrando un aumento del quattro virgola sette per cento
Ha perso terreno rispetto il patto in natura dove l'incremento è stato e dell'otto per cento
è emblematico
Che il totale dei Traci italiani di contenere non raggiunga il movimento del suo rapporto di notte
Evidente
Che il sistema logistico italiano deve ancora fare passi avanti
E che anche la disciplina legislativa delle operazioni portuali e del lavoro portuale temporaneo deve evitarla ricostituzione di rigidità e di forme di moda quali operativo
Per consentire una maggiore liberalizzazione e flessibilità del mercato
A riguardo
La soluzione adottata del disegno di legge mi scuso della Camera dei deputati non sembra rispondere a tale finalità
Il commissario proprio del Palace
Ha recentemente annunciato per l'autunno un pacchetto iniziative comunitarie che chiariranno le regole per gli investimenti in impianti portuale
Sarei molto chiari per le regole per attribuire gli appalti di servizio portuale manutenzione rimorchio pilotaggio eccetera
Su quest'ultimo aspetto il commissario ha sottolineato che la fornitura dei servizi in concessione dovrà essere non discriminante trasparente proporzionale ed adeguata
L'armamento
Guarda con estremo interesse a questa iniziativa in quanto essendo i porti i nodi ricognizione obbligata all'estero marittimo non deve essere risparmiato alcune iniziative per rendere sempre più efficienti ed economici
In merito alla realizzazione del federalismo fiscale richiesto da sopporti
Che vedrebbe la devoluzione all'autorità portuali del gettito delle tasse dei diritti marittimi
Nonché di parte dei diritti doganali mi preme sottolineare
Che l'andamento a riguardo non ha pregiudiziale
E importante però che tale processo avvenga con trasparenza e con il pieno coinvolgimento degli operatori del settore
Al fine di evitare
Il ripetersi delle negative esperienze degli enti ex portuale
è opportuno che ci sia un ufficio ente preventivo controllo statale sulla spesa
Che consente di destinare le risorse derivanti dal federalismo fiscale esclusivamente alla realizzazione e al potenziamento delle infrastrutture portuali i servizi portuali Secondo un programma integrato
Che favorisca la specializzazione dei vari scali e eviti il dannoso meccanismo dei finanziamenti a pioggia
Inoltre
Per quanto riguarda il progetto legislativo di riordino delle tasse dei diritti marittimi largamente ritiene opportuno proporre la riduzione degli oneri fiscali gravanti sulle navi e sulla merce
In modo da promuovere anche contare misure lo sviluppo del traffico marittimo
Ed il conseguente riequilibrio modale sì in tema tra botti scorte nazionali
Prima
Abbiamo assistito negli ultimi mesi a un proliferare di attacchi arriva
Noi non possiamo ne vogliamo entrare nel merito dell'incidente delle reti
Saranno le commissioni create ad hoc a decidere stilista per negligenza o meno da parte del re
L'opera fa notare
Che siamo l'unico Paese europeo ad avere di fatto l'obbligo di registrare il nostro da figlio dell'Istituto di classifica nazionale
E che questi attacchi avvenga in un momento in cui vi è la consapevolezza che anche in questo settore il bisogno di razionalizzazione di massa critica infatti i registi di classifica più importanti stanno talmente discutendo di alleanze
E quanto meno strano
In questo contesto
Che le critiche vengano da alcuni registri concorrenti
Non credo si tratti di una pura coincidenza
Sono convinto che anche arriva come altri registi per essere competitiva deve trovare attraverso delle alleanze una sua dimensione ottimale sul mercato mondiale
Ci risulta che questo sia il cammino che ha deciso di intraprendere
Crediamo che sia comunque l'interesse nostro Paese non accettare o comunque contrastare il perdurare di questi attacchi indiscriminati alle navi classifica ferite
In quanto si nota che la credibilità dello Stato italiano nel suo complesso
I cui standard sono degni del massimo rispetto
Per quanto riguarda le iniziative legislative la Commissione europea ha recentemente presentato un primo pacchetto che riguarda il rafforzamento del posto il controllo e dei controlli effettuati dagli stati membri sulle società di classifica autorizzate operare per loro conto
Inoltre ha presentato una più controversa iniziativa volta anticipare i termini stabiliti dalla convenzione internazionale Marco
Per l'utilizzo obbligatorio di navi cisterna a doppio scafo
Sulle prime due iniziative che rivedono due direttive comunitarie l'armamento a in principio favorevoli agli obiettivi
E sta lavorando prospettare la commissione europea gli strumenti a nostro parere più Iva
In particolare per quanto riguarda al posto di controllo riteniamo fondamentale rafforzare le capacità di intervento dell'amministrazioni marittime
In modo da assicurare un controllo reale ed uniforme in tutti i porti comunitarie
Per la revisione dei termini dismissione delle navi a scafo singolo tutto l'armamento europeo è invece favorevole a un'iniziativa a livello internazionale
Insediativo
Considerando l'iniziativa europea in quanto regionale potenzialmente distorsive della concorrenza
Al momento italiano inserimento preoccupato in quanto
In attesa di definire un quadro normativo a livello europeo ed internazionale
Il mercato ha di fatto escluso dai traffici la maggior parte le navi a scafo singolo che hanno più di quindici anni
Non sta parlando di un abisso standard e se non devono operare
In quanti rappresentano un pericolo la sicurezza e una concorrenza sleale il marchio di qualità
Parlo invece di marchi di qualità che a tutt'oggi operano nel rispetto di tutte le norme nazionali ed internazionale
Ma che hanno come handicap lo scafo singolo eletta
Per quanto riguarda lo scafo trovo quanto meno singolare
Che si è concentrata l'attenzione dei media e dei GIS dei legislatori solo sul doppio scafo
Quando invece dovrebbe essere noto a tutti che esso ha efficacia solo in caso di incaglio e di collisione
Nessuna delle due cause avuto a che fare con incidente delle ricchezze
Per quanto riguarda l'età ed è nota l'incidenza che la corretta manutenzione a sullo stato emanare e pertanto l'età di persone non può essere un ulteriore fattore determinante di valutazione
Il Naviglio europeo
Ha una percentuale importante di Mario scafo singolo di oltre quindici anni d'età
Questo e anche la conseguenza di scelte operate dalle principali aziende dalle noleggiatrice
Che per anni proseguito politiche poco lungimiranti di contenimento dei costi del trasporto marittimo
Non premiando e quindi rendendo non remunerative investimenti navi nuove tecnologicamente avanzate
Io repentino cambiamento di saper naviglio della politica dei nove da parte di una legge attori
Che di fatto riduce la durata di utilizzo della nave lascia e quindi l'armamento a fronteggiare da solo una situazione estremamente difficile
Nel denunciare questa situazione ci aspettiamo che si torna gli strumenti necessari C&C nazionale che sappiamo che c'è un'iniziativa legislativa in corso
Ho preferibilmente europei
Per far sì che il mercato operi in modo più sano e responsabile e per accelerare il rinnovo l'ha fatta a Cisternino
Incidenti come quelli dell'elica polarizzare l'attenzione dei media e sui rischi di inquinamento marino da idrocarburi
Essi rappresentano quindi un'opportunità di miglioramento del sistema che va assolutamente corto
Mi preme tuttavia sottolineare che negli ultimi quindici anni passi avanti sono stati fatti
Dal mille ottocentonove ottantatré al mille novecentonovantotto la quantità di idrocarburi trasportata è quasi raddoppiata
Mentre nello stesso periodo la quantità di prodotto versate in mare per causa incidentali si è ridotto di circa trentatré volte
Non si può peraltro ignorare che circa ottantacinque dell'inquinamento marino da idrocarburi proviene da fonte terrestri
Ed è evidente che occorre operare anche in questa direzione
L'incremento del trasporto marittimo in generale e in particolare di quello del petrolio e i suoi derivati
Deve essere accompagnato dalla creazione di una posto organismo che si dedichi alle problematiche dell'inquinamento marino e alla sua prevenzione
Confitarma
Ha deciso di istituire un organismo ad hoc come hanno già fatto con buoni risultati altri Paesi marittime
Paesi Marie
Grecia Australia Cipro filippino eccetera
Ai fini del pianto successo l'iniziativa contiamo di ottenere il supporto del ministro dell'ambiente e di tutti gli operatori sensibili a questo importante obiettivo
Come avuta guardino all'inizio siamo riusciti ad evitare il concreto pericolo di delocalizzazione
Ma ci troviamo ancora in mezzo al guado
In quanto appesantiti da norme che rallentano il nostro diceva mentre alle condizioni operative dei concorrenti europei
Abbiamo ancora un sistema troppo rigido non adatto al nostro business nel quale la flessibilità e condizione fondamentale per operare sul libero mercato
Anche se la legislatura volge alla fine
In questo scorcio di tempo qualcosa si può e si deve fare
Proposta
Navigazione internazionale
Per ottenere un allevamento di visto internazionale con i registri europee più competitive necessario avere maggiore flessibilità nella composizione degli equipaggi sotto il profilo della nazionalità
Demandando nella definizione alle presenta anzi delle parti sociali
La legge in vigore
Che stabilisce il dettaglio la composizione degli equipaggi una forzatura rispetta l'attuale mercato del lavoro
Le risorse dedicate Registro internazionale o almeno alcune di esse potrebbero essere più utilmente utilizzate per la forza il cabotaggio
Vero serbatoio d'occupazione per i marittimi italiani
Soprattutto buone prospettive di crescita di questa modalità come alternativa ambientalmente sostenibile al trasporto stradale
Adottare misure di stabilizzazione e semplificazione degli adempimenti tributari
Introducendo a livello nazionale la targa Tex
C'è un sistema di determinazione forfettaria delitto armatoriale che includa anche le plusvalenze derivanti dalla cessione della
Mantenere per l'attività armatoriale
In relazione alle recenti misure proposte dal governo vanteria di CFC contro Alfano in Campania
La deducibilità fiscale di alcuni costi derivanti da Paesi Bassi fiscalità
Tenuto conto che la competizione tipica dei mercati marittimi ha sempre applicato alle imprese navigazione di tutto il mondo ad acquisire beni e servizi da società collocati in quel Paese
Navigazione di cabotaggio per fronteggiare la crescente per internamento comunitario sulle rotte di cabotaggio nazionale occorre urgentemente
Dare stabilità alla normativa che riduce questo il cabotaggio sia prolungando dall'applicazione poiché la scadenza prevista per il due mila uno
Sia attraverso controlli amministrativi adeguati
Occorre operare al tempo stesso una convergenza con quanto previsto per le navi iscritte al Registro internazionale
Come hanno già risposto gli altri stati dell'Unione Europea
Rafforzare nei nostri porti gli strumenti di controllo amministrativo sul rispetto delle condizione dello Stato ospitante da parte di detto degli altri stati membri per evitare Parlamento italiano operi in condizioni di svantaggio
Risolvere i crescenti dubbi interpretativi sortire centoventi negli ambienti ministeriali sulla portata da alcuni passaggi della normativa nazionale e comunitaria di cabotaggio
Tutto ciò consiglierebbero consentirebbe rafforzamento il nostro cabotaggio e la riduzione del costo dei trasporti a vantaggio dell'utenza
Fatto sta dormendo
Il piano generale dei trasporti dovrà indicare le scelte strategiche di riequilibrio e integrazione modale prepararsi
Che anche il trasporto marittimo e fluviale posso esprimere appieno le proprie potenzialità
Danni è stato coniato lo slogan auto sale dal mare
E si discute delle possibili iniziative da avviare per ottenere significativi spostamenti al traffico commento dalla strada al mare
Confitarma
Il che è necessaria la creazione di un tavolo operativo con la partecipazione delle parti interessate per identificare le azioni concrete di supporto riguarda linee porti infrastrutture autotrasporto
Azioni necessarie ad un effettivo sviluppo della Sardegna
In particolare Confitarma ritiene indispensabili
Promuovere programmi per il miglioramento dell'intera storia portuali
In modo da garantire l'effettiva integrazione dava indicazioni cabotaggio con le altre modalità di trasporto terrestri
Identificare un sistema integrato efficiente Caretti infrastrutture portuali nodi sotto il profilo degli investimenti
Motivare al tempo stesso il ricorso dall'autotrasporto alla modalità marittima
Eliminare vincoli burocratici e procedurali connessi alla procedura di arrivo e di partenza delle navi e d'imbarco e sbarco delle merci
Prevedere per la Farmitalia ma che opera sul corto raggio condizioni operative equivalenti a quelle dei concorrenti comunitarie
Istituire
Un centro di produzione da lasciarci CIPE che faccia parte di una rete concentriche già operativi in Grecia Olanda Belgio e frecce
Flotta pubblica perfetti della ritardata privatizzazione
Al mare
Da tempo si discute l'avvento dello star bene e non sembra che la soluzione della vicenda sia tesa a bere
Appaiono comunque sorprendenti i tempi lunghi necessari per procedere a questo tipo di privatizzazione stiamo parlando di due navi
Gruppo Tirrenia
Il ritardo della privatizzazione del gruppo Tirrenia crea incertezze negli ambienti del Matera e nazionali sui programmi di potenziamento del loro flotte
Tale ritardo
Causato nei tempi previsti dal piano di rivolgere un po'firmare comporta come unico risultato l'indebolimento della quota pubblica
Limitando al contempo le opzioni di crescita dell'armamento privato
Ho sempre pensato
Che riunire sotto un'unica società la flotta pubblica di cabotaggio non fosse strategica
Né tantomeno utile a una successiva privatizzazione
Voglio ricordare
Che anche in passato
Quando si parlava di vendere i tagli e navigazione dell'altra restino
Che la testina si cercò di farlo in blocco senza tenere conto della realtà del mercato
Con l'unico risultato di ritardare ogni per anni la privatizzazione
Tenendo così conto che la peculiarità di unione si trovarono numerosi potenziali acquirenti
Oggi
Queste due società presentano due su Sexta ore nelle mani della famiglia D'Amico e delle periferie
Apprendiamo dalla stampa
Che un importante match andanti italiana ha intenzione di acquisire il quindici per cento del capitale Tirrenia
Ci auguriamo
Che ciò avvenga un reale valore di mercato
E coperte che l'operazione sia il preludio al processo di privatizzazione della flotta pubblica di cabotaggio
Ritengo comunque
Che la vendita della capogruppo Tirrenia possano e debba essere fatta ben prima della prevista scadenza del due mila tre
Bisogna guardare avanti perché il mercato e la concorrenza non perdono l'incertezza
E le soluzioni finali raramente sono a vantaggio di chi ha voluto rallentare
Mi stima generale
Terme restando per imprese navigazione la necessità per essere competitivi di ornare le navi nei cantieri che offrono le condizioni favorevoli
Comici dall'importanza che è situata la cantieristica da sempre avuto nel nostro Paese
Vi è la disponibilità per imprese armatoriali verso qualsiasi strumento che consente allo stesso tempo di ridurre il costo una costruzioni e di effettuare un'efficacia politica nazionali settore
Nell'ambito italiano è sempre stata fianco dalla cantieristica delle sue battaglie
Allo stato attuale però
Le recenti iniziative allo studio in ambito ministeriale e rischiano di essere prevalentemente interessa di cantieri
Con limitati riflessi positivi per la valenza la bandiera italiana
Bisogna pertanto
Evitare che per motivi puramente legislativi su di uno stesso mercato
Operino navi che hanno in pratica la stessa età
Ma sono costruiti a costi radicalmente diversi
L'auspicio
E che la questione possa essere considerata sia in sede governativa che parlamentare
Ricreando quinti un percorso comune che in passato si è dimostrato favorevole ed entrambi i settori
Senza escludere la possibilità di prevedere interventi per il rinnovo del Naviglio ci straniero
Lavoro marittimo
La risorsa equipaggio costituisce uno degli assi di rilevanza strategica dell'impresa in navigazione e pertanto la sua evoluzione va attentamente monitorato
E di assoluto vigenza dare attuazione dell'Osservatorio del mercato del lavoro marittimo previsto dalla legge istitutiva del RIS internazionale
Poiché non sicuro se da Torino e la sede più indicata per accertare l'effettiva disponibilità di personale marittima e le conseguenze esigente di formazioni per la gente di mare
Ho già avuto modo di parlare della carenza di ufficiali che si riscontra a livello internazionale
Sarà necessario rafforzare il livello di formazione dei marittimi italiani
Ma la carenza di personale di marittimo comunitario impone però il ricorso al marittimi provenienti
Da paesi terzi
Seguendo l'esempio di altri paesi europei
Per rispondere all'esigenza di qualificazione professionale di questi marittimi stiamo studiando un progetto che prevede la Costituzione di un apposto il centro di formazione professionale da inserisse dei programmi della cooperazione allo sviluppo
Data elevata Scots scolarizzazione della popolazione
Ed i livelli retributivi pertica che stiamo approfondendo l'idea dell'istituzione di un centro di formazione nell'isola di Cuba
Formazione
In materia di formazione e certificazione la gente di mare l'amministrazione deve accelerare l'adeguamento dell'ultima versione della conversione estivo CP
Per essere inserita nella white list dei paesi allineati a tale convenzione
L'esclusione dall'Italia dalla white list sarebbe un evento inaccettabile
Ne deriverebbero ripercussioni negative su tutto il sistema dello Scipio nazionale con penalizzazione i sui tavoli io aggravi di costi assicurativi
In una parola tale esclusione comporterebbe un decadimento dalla credibilità del sistema
Sì questa navigazione
Emblematico il ritardo con cui in Italia vengono affrontati importanti temi marittimi
Il sistema globale di comunicazione sicurezza Gmp esseesse attende da otto anni l'approvazione di una legge per diventare operativo anche nel nostro Paese
La nave un fattore produttivo viaggia nota poi ultimamente la preoccupante tendenza ad assimilarla nave con qualsiasi impianto manifatturiero deposito
Senza tenere conto delle sue particolarità di mezzo prevalentemente in movimento e delle caratteristiche del lavoro a bordo
Questa tendenza è presente specialmente sul profilo ambientale e e sanitari
Aspettano il quale settore marittimo regolamento tatto ampiamente a livello internazionale e già sottoposto specifiche discipline spesso più avanzate di quelle nazionali
Sono stati di recente malati ad esempio due decreti legislativi che recepiscono le norme europee in materia di sicurezza istituto gli equipaggi delle navi e dei lavoratori portuali
E disposizione italiche gelatieri non tengono conto delle specifiche caratteristiche drenare con conseguenze
Pratiche paradossale
Non riferisca ad esempio
Al fatto che si sia ripresa la figura del medico competente ad effettuarla prevista vista preventiva in campagna attoriale non coincidono come avviene per le altre attività terrestri
La seta la società e quindi del medico competente la residenza del marittimo e la localizzazione e la localizzazione dell'impianto cioè della NATO prendendo di fatto inattuabili di sistema delle visite preventive
D'altra parte ricordo che la specificità del settore è stata riconosciuta dal legislatore con l'istituzione dell'IPSEMA
Quale ente specifico per la previdenza e l'assistenza dei mariti tale istituto potrebbe essere più ampiamente utilizzato
Sono lieto ricordando il recente nomine ai Cavalieri del lavoro degli armatori Luigi D'Amato Antonio D'Amico Raffaele osserva
Che si aggiungono a Giovanni Delle Piane nominato lo scorso
è significativo che dopo tanti anni
Ritorni esser riconosciuta anche al più bello livello istituzionale l'importanza dell'industria marittima lo sviluppo economico del nostro Paese
Tabacci è ricordare inoltre che l'anno prossimo l'associazione compirà i suoi primi cent'anni
E colgo l'occasione per invitare tutti in anticipo all'accentuazione del nostro diversa
Anche quest'anno ho voluto mettere l'accento sulla questione della competitività della legazione italiana
D'altra parte gli obiettivi che intendiamo perseguire sono gli stessi di tutte le marinerie europee
E la conferma che anche per la nostra industria come per gli altri settori imprenditoriali vi è così dovrebbe essere
Da parte di tutti gli interessati la consapevolezza di ciò che bisogna fare
L'unica variante e come e quando sul come ogni Paese le proprie ricette l'importante e non perdere di vista l'obiettivo principale la compiti vita dell'impresa
Sul quando
Invece la risposta non può che essere univoca il più presto possibile
Le misure cacciato incerto e correttivi legislativi canticchiato per la navigazione internazionale cabotaggio costituiscono nient'altro che lo strumento per rendere anche le imprese italiane competitive con quelle degli altri stati europei
Sì tanto una questione centrale
Perché per essere più o meno competitivi in tempi in cui l'informazione istantanea il confronto sempre più facile
Significa rimanere sul mercato o meno
Le nostre aziende hanno il dovere di ricercare il massimo dell'efficienza
Nel rispetto delle regole ed LG vigenti
Ma sì ma che
Le regole non saranno adeguate con gli altri Paesi europei sarà difficile essere veramente competitivi
Certamente le imprese armatoriali devono fare la loro parte
Ho già detto che loro futuro richiede un ulteriore adattamento ai necessità del mercato globale
Ho parlato io l'ho pure un finita di aggregarsi di ingrandirsi di investire ancora di pensare a dimensioni maggiori sviluppandola maneggiare evita
Mentre chiediamo alle forze politiche e sindacali
Di contribuire alla creazione di nuovi scenari più favorevole allo sviluppo delle nostre imprese
Per parte nostra
Ci impegniamo ad accelerare le nostre produzione per essere in questi nuovi scenari protagonisti non secondari in Europa e nel mondo
Bisogna sbrigarsi dunque
Bisogna adeguare i tempi della politica a quelli dell'economia
Abbiamo tutte le caratteristiche per essere dei leader non sprechiamo questo prosperità grazie
E adesso la parola proprio al presidente la Confindustria Antonio D'Amato
Cari colleghi
Con grande piacere che ho ascoltato la relazione della dell'amico Clerici perché è una relazione chiara puntuale tra virgolette d'attacco
Che si propone giustamente
Una prospettiva di crescita e di sviluppo di ruolo e di peso dell'armamento italiano
E questa è la prospettiva nella quale noi imprenditori vogliamo e dobbiamo misurarci sul piano della competitività delle nostre imprese del nostro sistema Paese
L'armamento italiano ha dimostrato nel corso degli ultimi anni è stato molto ben documentata alla relazione
Una forte vitalità e una recuperata capacità di
Ruolo e di presenza
E risulta chiarissimo dai dati e dalle indicazioni riportate dall'amico Clerici
Quanto un impianto poco competitivo di sistema Paese passaporti fidare
E
Indebolire la forte del tasso di imprenditorialità di cui pure noi disponiamo di cui voi siete una chiara evidente dimostrazione
E quanto poco basti dall'altro lato per rimettere in moto una capacità rinnovata di nuovo di investimenti e di presenza e quindi è proprio giusto proprio importante ricordarci tutti che quelle scelte fondamentali per ridare competitività e prospettiva alla nostro sistema paese del nostro sistema imprenditoriale vanno fatte in tempi brevi con grande determinazione
Le proposte fatte da Clerici sono importanti sono indivisibili e sono condivise da Confindustria noi riteniamo che l'alleanza il rapporto Confitarma sia molto importante e significativo
Eccome parte attento è attiva della classe dirigente del Paese come soggetto economico che vuole contribuire con forza alla creazione di un Paese che crescono di più sia la più competitiva ricerca sappia fare più sviluppo
Noi non possiamo assolutamente non valutare con grande attenzione tutte le opportunità e le risorse di cui noi disponiamo per essere un Paese con le coste che ha con le risorse e con il posizionamento geografico di cui dispone
E con i gravi ritardi in termini di infrastrutture e di una visione integrata di una moderna logistica ed è quindi su questo
Se vogliamo puntare con determinazione nel corso dei prossimi mesi ed è su questo che chiederemo a cui tutti alla vostra organizzazione Confitarma un contributo forte significativo in questa direzione
Se vogliamo riposizionare l'Italia come Paese leader per l'attrazione di investimenti esteri da un lato
E capace di conquistare più quote di mercato con sul sistema industriale dall'altro noi dobbiamo essere in grado di affrontare in maniera definitiva e chiara i ritardi che continuano a mortificare
Sul piano della logistica e di una visione integrata intelligente della logistica mi su questo francamente danni continuano a registrare non solo gravi carenze ma anche e soprattutto grave e grossa incapacità di interlocuzione dello stesso sistema come dire
Pubblico e di governo mi dispiace che non ci sia qui amico Bersani di un uomo pragmatico e concreto con il quale questi discorsi si fanno francamente in maniera molto chiara molto diretta ma sta di fatto e non lo verifichiamo con mano intervenendo adesso sulla in
Pertanto è questione degli investimenti dei fondi infrastrutturali dell'Agenda due mila due mila e sei che noi continuiamo ad avere una sistemata
Mica carenza incapacità come Paese di progettare in misura integrata gli investimenti in termini infrastrutturali registi
Non l'avrebbe un patrimonio di parti formidabili spesso in sovrapposizione non specializzati non messi in Rete e non coordinati fra di loro
Eccolo ancora gravi problemi di ritardi sia nella gestione sia l'infrastrutturazione di ciascuno di questa realtà
Abbiamo all'interno di un sistema di logistica su gomme sul ferro che non si ricollega tutto il patrimonio di portualità che vi chiedo come dicevi interventi intelligenti di messe in rete abbiamo dei progetti che si presentano ogni giorno un fiorire di interporti e di system e che si sovrappongono e dall'altro insomma ma anche una visione integrata per potenziare quel patrimonio di logistica che la natura ci ha dato che non siamo stati in grado negli ultimi decenni di opportunamente rafforzare e che rappresenta uno dei capi for e per competere di più e per attrarre più investimenti allora qui si richiede un grande salto di qualità Confindustria con l'aiuto di Confitarma ma anche delle altre organizzazioni del settore si farà parte attiva per proporre un come dire un'Inter lo
Non è forte tecnicamente qualificata politicamente tra virgolette naturalmente per quanto compete al nostro ruolo molto incisiva
Perché questo è uno dei ritardi forti con i quali noi non siamo in grado di competere abbastanza e attrarre abbastanza investimenti quindi su questo vista la forte capacità propositiva di questa relazione sicuramente noi andremo avanti in un rapporto forte di collaborazione e di interlocuzione comune con gli interlocutori di governo
La partita della competizione si gioca su due frontale il primo fronte quello di avere la capacità come Paese di risolvere le vecchie
Questioni i vecchi ritardi vecchi nodi li conosciamo tutti siamo fra colleghi inutile che li ricordiamo alcuni erano indicati nella relazione di Clerici altri sono quelli con i quali ci misuriamo giorno dopo giorno
Sì ho fiscale Digilio del mercato del lavoro struttura del costo del lavoro iniqua per via del cuneo fiscale che rende francamente indisponibili stesse addizionali contrattazioni che fra poco dovremo affrontare
Obsolescenza del sistema istituzionale
Rapporto difficile con la pubblica amministrazione la lista lunghissima inutile che la facciamo la conosciamo tutti molto bene ma l'altro fronte sul quale si gioca la capacità del nostro Paese di competere di agganciare questa importante di un futuro in
Nazionale che pure e qui alla nostra portata è sicuramente quella di affrontare e di realizzare in tempi brevi interventi mirati per sbloccare questi rettifica
Quindi non è solamente della individuazione di analisi delle questioni dei problemi mai soprattutto nella capacità di incidere su queste questioni e questi problemi in tempi brevi che si gioca tutta la nostra capaci
Da tutta la nostra possibilità di rendere questa prospettiva di sviluppo una certezza è una strada praticabile per le nostre imprese per il nostro Paese
Ed è su questo che Confindustria noi tutti quindi dobbiamo impegnarci nel corso delle settimane e dei mesi prossimi per far sì che ci sia il Paese nell'opinione pubblica nei nostri interlocutori politici nelle istituzioni nell'amministrazione delle controparti sociali
La chiara percezione di quanto sia importante in tempi brevi compiere un forte salto di qualità
Dopo la relazione che ho tenuto in
In Confindustria il venticinque di maggio quella di insediamento
Banca d'Italia e Antitrust OCSE Fondo monetario internazionale hanno continuato a ripetere e ribadire esattamente le stesse cose
E quindi non c'è dubbio
Né sull'analisi né sulle priorità da affrontare
Continua però esserci ancora molta vaghezza e molte certezze su come compiere e in quanto tempo più per il salto di qualità
Partiamo dai tempi i tempi non sono più una variabile indipendente
Lo diceva Clerici lo dicono tutti gli osservatori internazionali lo sappiamo bene noi perché ormai la competizione talmente dura che per le imprese chi non è in grado di adeguarsi esce dal mercato
E per il Paese noi abbiamo oggi pochissimo tempo davanti a noi
Perché questa prospettive di crescita internazionale
Non nasce dalla forza competitiva dell'Europa ma l'Europa oggi riprende a crescere trainata alla fine da una fortissima crescita
Di sistemi se l'Europa e gli Stati Uniti la ripresa del tali specie la recente ripresa dell'America Latina e quindi anche la vecchia Europa ricomincia a crescere l'Italia cresce alla metà di quanto non crescono i nostri competitors europei
Quindi una ripresa provvisoria
Abbastanza fragile perché non è
Fondata sulle proprie capacità competitive
E che nel nostro Paese si misura con
Le vecchie contraddizioni l'aumento dei tassi d'interesse lo scenario non può che essere di tassi d'interesse crescente
Già costerà nostro bilancio pubblico una decina di migliaia di miliardi in più non avendo negli anni precedenti fatte quello di strutturazione della spesa corrente per cui oggi il nostro Paese si trova sì a poter correre nuovamente ma con tutti i vecchi pesi di allora e con qualche peso in più perché nel frattempo i nostri competitors stanno facendo ulteriori ristrutturazioni e ulteriori politiche competitive
Che aumentano ancora di più il loro vantaggio differenziale rispetto a noi
L'Italia non ha fatto quindici anni fa quando ne aveva la possibilità le grandi scelte ha pagato negli anni novanta un gravissimo prezzo per non aver saputo fare la ristrutturazione nella seconda metà degli anni ottanta
Oggi questa ristrutturazione la dobbiamo saper fare la dobbiamo saper fare perché nel frattempo la Germania la Gran Bretagna la stessa Francia la Spagna su tutti i giornali ogni giorno stanno ulteriormente aumentando la loro capacità competitiva prendiamo per esempio la Germania dagli anni la Germania ha ridotto di dieci punti il prelievo fiscale sul reddito d'impresa
Avendo
Riunificata la Germania dell'Est
In un arco di tempo che è una frazione di quella che il nostro Paese sta spendendo per riunificare il Mezzogiorno con tutti i problemi ancora irrisolti del Mezzogiorno
E oggi il Governo tedesco sta varando una riforma fiscale che ulteriormente ridurre il prelievo fiscale sul reddito di impresa per ridare nuovamente benzina
A basso prezzo in questo caso al motore competitivo dell'industria Germani
Ci troviamo quindi di fronte a differenziali crescenti fra noi e gli altri il salto di qualità va fatto in tempi brevi perché oggi ci sono le cinque le circostanze positive esterni domani potrebbero non esserci più
E quindi se quella dei tempi non è più una variabile indipendente si apre con forza la questione di quali sono le strade da percorrere il modo in cui questo salto si poco
Siamo alla fine di una legislatura la legislatura che rappresenta quasi un'agonia perché si sfilaccia il giorno dopo giorno e non c'è una chiara prospettiva né di politica competitiva né di vere riforme d'altra parte solo senso istituzionale con la quale dobbiamo confrontarci mi sembra chiaro che il problema delle stabilità sia davvero il primissimo dei problemi da affrontare
E allora l'attenzione sulla quale dobbiamo concentrarci tutti portare il focus del dibattito pubblico è sicuramente quello della indifferibilità delle due o tre riforme istituzionali fondamentali con le quali si da a chiunque prenderà
Il governo del Paese nel corso della prossima legislatura la possibilità di aprire fare quella stagione di riforme di modernizzazione di cambiamenti strutturali senza dei quali le prospettive del Paese sono francamente mortificante
E qua si tratta non solo di fare la legge elettorale e ci tengo a precisarlo perché il dibattito per troppo tempo da troppo tempo si è concentrata esclusivamente su questo aspetto che sa tanto di ingegneria istituzionale e poco invece di capacità di ridà e al Governo la stabilità e la come dire durata necessarie la prospettiva temporale necessaria per fare bene il suo lavoro si tratta piuttosto appunto di intervenire su quei meccanismi che diranno a chiunque governerà il Paese la stabilità necessaria per fare le riforme
E si tratta anche di definire la portata stessa della riforma dello Stato delle sue articolazioni perché il dibattito su come
Proprio in questi giorni in queste ore si sta articolando la cosiddetta devolution alle Regioni sa tanto di un by pass affrettato che cerca di come dire evitare la questione della riforma dello Stato
Accelerando la devoluzione del giornale senza rendersi conto che facendo le cose in questo modo si corre il rischio semplicemente di sovrapporre due livelli di problema
Non avendo la capacità di affrontare la questione nei suoi termini essenziali che ridefinire il rapporto fra Stato centrale e sue articolazioni periferiche
Cioè quindi grande diffusione di superficialità di come dire frammentazione anche nella visione complessiva delle riforme che devono essere fatte mai su questo che noi dobbiamo comporti incidere e insistere perché questo è il salto di qualità fondamentale sul quale ci troviamo le nostre prospettive allora questo è il Paese che ha il più alto tasso di imprenditorialità al mondo voi ne siete un esempio
Però così come l'armamento italiano undicesimo posto dice mi turbano perché d'altra parte la stessa industria italiana e ormai negli ultimi anni sempre più marginale dei mercati che conta
Troppo spesso abbiamo finito per convincere gli imprenditori che fosse necessario giusto rimanere piccoli perché questa era l'unico modo per essere flessibili e competitivi
E la direzione dell'impresa non può che essere la scelta dell'imprenditore e non invece una costrizione di un sistema che essendo troppo rigido per troppo poco competitivo impone all'imprenditore di restar piccole
Rimanendo piccolo lo costringe a materializzarsi sui mercati quello che la gente non capisce e che noi abbiamo il dovere di far capire innanzitutto ragionando con i nostri interlocutori istituzionali e sindacali
Perché negli ultimi dieci anni il nostro sistema produttivo che pure mantiene vitalità forza incisività voglia di competere è un sistema che si è marginalizzare hanno il margine alzata si sta materializzando sempre di più abbiamo tanti leader di nicchia siamo bravissimi a fare alcuni prodotti meglio di tanti altri del mondo ma non c'è nessun business nel quale l'industria italiana si un'industria che davvero fa disegna e gestisce il mercato e questo è un elemento di debolezza formidabile fondamento tale allora sì che riproporre la logica la teoria dei campioni nazionali che francamente non serve a niente noi dovremmo e riconquistare la teoria di un'Italia campione internazionale capace cioè di promuovere davvero un sistema imprenditoriale che ha voglia di competere alle risorse umane straordinarie per comprendere e che non ha però le condizioni di contesto sulle quali misurarsi non vogliamo né favori né soldi e incentivi né niente di particolare vogliamo come due richiamato un paese normale un Paese
Il quale ci siano uguali condizioni di concorrenza e competitività rispetto ai
E su questa questione che noi ci impegneremo nel corso dei mesi prossimi cercheremo di aprire un confronto su come si combatte l'illegalità si combatte il lavoro sommerso si fa una politica
Vada per lo sviluppo del Mezzogiorno si definiscono strutture funzionamento il finanziamento di uno stato sociale che oggi spreca troppo e che deve essere più ecco cercheremo di definire un quadro di competitività diffuso per le nostre imprese che mette in moto una crescita
Forte dell'economia del Paese e gelati anche quelle risorse con le quali si fa più equità e più solidarietà in un Paese che negli ultimi dieci anni ha visto crescere le disuguaglianze ed emarginazione su questo terreno io vorrei davvero venire chi avrà il coraggio di dire che queste riforme non si devono fare perché deve essere chiarissimo che senza più risorse senza più crescita economica non ci potrà essere più eguaglianza e più equità sociale
E quindi dobbiamo lavorare insieme per un Paese più moderno più competitivo e chiedi anche più opportunità e questo credo il termine nuovo sul quale dobbiamo confrontarci non è un ragionamento come dire banale Albis cori dei nostri consensi basti vedere solamente alle recenti polemiche di queste ore del cosiddetto popolo di Seattle che ormai ha preso viaggiare per il mondo io a Bologna recentemente fatto dure contestazioni nei ragionamenti e nei dibattiti dell'OCSE
C'è un fronte anti industriale anti sviluppo anti competitività hanno
Di riforme
Che in maniera subdola cerca di creare una nuova alleanza contro la modernizzazione e contro una moderna società industriale
Che rappresenta un nemico formidabile che ogni volta che il Paese deve fare una svolta si trova a dover combattere
E allora deve essere chiaro a tutti che anziché più litigare su come dividere una torta della ricchezza che diventa più piccola ogni giorno che passa perché siamo sempre meno competitivi dobbiamo fare in modo tale che si dividono con le risorse perché questa parte della ricchezza dello sviluppo cresca
E solo crescendo si potranno fare investimenti intelligenti per creare più opportunità per i giovani per gli esclusi per chi oggi non ha il diritto di cittadinanza in questo Paese
Ed è solamente governando il vivendo da protagonisti la globalizzazione rivoluzioni tecnologiche che non ci subiscono i rischi e gli aspetti negativi che pure sono tanti ma si cerca da
L'idea di guidare il cambiamento di guidare la trasformazione e di gran uno sviluppo che sia più compatibile con come dire moderni valori di una società
Forte e sana e liberale
E soprattutto capace di valorizzare le risorse di cui ne siamo ricchi e portatori io credo che questa sia una battaglia importante credo che sia soprattutto un'opportunità sulla quale il paese si può costruttivamente con successo misurare e credo che l'industria italiana saprà dare un contributo di idee di proposte di progetto e di dibattito forte in questa direzione quello che noi proponiamo un'alleanza per la modernizzazione non più piccoli pacchi piccoli scambi piccoli accordi consociativi ma una chiarissima direzione della rotta che ne dobbiamo portare avanti perseguire come imprenditori e come portatori di un progetto di sviluppo economico sulla quale noi saremo pronti a lavorare costruttivamente con tutti quelli che su queste questioni su questi principi vogliono davvero a fare le riforme che ci consentiranno di competere e di più conquistare più fette di mercato e fare anche quegli investimenti per una società più giusta
Più forte epilogo per tutti quanti questo il programma di Confindustria e su questo lavoriamo tutti quanti insieme grazie
Signori vi ringrazio rosso sempre a termine acqua aspetto rivedervi tutti ancora più di tutti l'anno prossimo per i nostri Centanni grazie mille
Bisognerebbe
Indica