1st Annual Congress del Patto per la decarbonizzazione del trasporto aereo

E allora buongiorno e ripeto benvenuti sono Giuseppe De Bellis col direttore di Sky TG ventiquattro ore sono particolarmente contento è soddisfatto di essere qui
Per una giornata molto importante una giornata che non sarà breve questo sappiatelo però non è breve proprio perché importante e il tema tema che evidentemente tutti coloro che sono qui in questa sala
Particolarmente familiare è particolarmente sentito
E de un tema che si muove all'interno di un contesto molto più ampio che è quello del mondo che sta cambiando è un mondo che cambia come sapete come vedete come dividete hanno velocità
Ultrà accelerata
Per questo ci sono lecite le decisioni e delle azioni che non sono più rinviabili essere pronti a fare dei cambiamenti essere pronti a modificare alcune delle cosa che per nel corso dei decenni soste fatte
Nello stesso modo perché era giusto dove fondi fossero fatte così diventato urgente sappiamo che abbiamo tutti gli impegni tante industrie hanno degli impegni
Ed evidentemente l'idea oggi di organizzare un primo appuntamento sulla decarbonizzazione ethos del trasporto aereo è un una decisione importante cruciale ed è leggermente ancora in anticipo rispetto alla all'urgenza che tra qualche tempo diventerà utile non più diventerà un'onda che rischia di sopra farci per cui questo è il dal mio punto di vista oggi la diciamo la la cosa più importante è sapere che sta si sta cominciato un percorso che seppure in un contesto che già sta cominciando a mutare e in leggero anticipo
All'apparenza la parola chiave per la giornata di oggi quella che vedete sottolineata ed è del capo di imputazione in realtà però mi vorrei soffermare per questa breve introduzione su un'altra che secondo me ancora più importante della prima ed è patto perché patto sottintende il fatto che come vedrete in questa giornata
Tanti stakeholder alla deciso di mettersi insieme e di cominciare questo percorso avendo un percorso comune appunto
Patto è anche l'unica strada con cui si possono fare i cambiamenti perché nessuno lo sappiamo lo vediamo può fare dei cambiamenti realmente importanti se non si muove in un'ottica sinergica
E patto poi sottintende altre tre parole chiave che vedrete saranno fondamentali in questa giornata
E sono una strategia perché per attuare un patto per portare un cambiamento bisogna avere le idee chiare vedrete in questa giornata che io ho avuto l'opportunità di guardare alcuni quelli contenuti in anteprima e le idee sono chiare le strategie sono chiare la seconda parola e concretezza che sì di diciamo si specchia nella strategia così come nella visione si specchia Lezze cuciono
Essere concreti fare di azioni concrete fondamentale finché poi questo patto e la strategia che sotto questo patto si possono realmente portare a termine la terza io credo che sia onestà onestà intellettuale
Onestà di approccio ed è sapere che ci sono delle cose che alcune industrie possono fare devono fare ma non tutte le industrie possono fare le stesse cose che altre hanno la possibilità i mezzi e anche quindi lo la cornice per farle ma in realtà andare ad intercettare tutto quello che è possibile fare con concretezza e con onestà affinché si possano Antonio si possono raggiungere gli obiettivi dell'agenda trent'venti trenta nel tempo veloce possibile con la concretezza più efficace è il la sintesi poi dell'onestà e allora oggi vedrete alternarsi su questo palco diversi interventi alcuni interventi e poi le tavole rotonde
è un'agenda fitta chiederò a tutti i relatori mi corre l'obbligo poi dice di essere molto come dire stringente dei tempi per cui chiedere a tutti di essere di stare nei tempi previsti
E prima di cominciare però di introduciamo un video prego
Lavoro in trasporti Michelle sul Bosforo Newspaper il pulsante ed includendo africano
Chiave Oakley inchieste se sta in
Fondamentale andare verso la decarbonizzazione anche in questo settore
L'evoluzione garantisce anche effettivamente un minore impatto sull'ambiente
Per lo sviluppo futuro la spesa della scorrettezza settore arrivo maschile che si produce
E allora siamo pronti a cominciare comincerei con i saluti per cui invito qui sul palco il presidente di Adr Claudio De vincenti benvenuto
Ma è grazie a tutti per essere qui con noi oggi aveva la possibilità insieme di ragionare
Su questo tema fondamentale che come diceva prima De Bellis richiede visione richiede concretezza
L'avvio di un percorso di decarbonizzazione
Del trasportare oggi teniamo il primo congresso annuale del patto per la decarbonizzazione del trasporto aereo iniziativa nata per favorire il raggiungimento dei target di sostenibilità
Del trasporto aereo nel contesto dei gli obiettivi dello sviluppo sostenibile e dell'agenda venti trenta nella prospettiva della decarbonizzazione della Nasir Visions per il due mila cinquanta
Il patto che unisce
Tutto il mondo del trasporto aereo ma anche tutti gli interlocutori a delle imprese che interagiscono con il mondo del trasporto aereo nel determinare le tecnologie modi di
Modi di modalità di trasporto e così via quindi è tutto un mondo di impresa e che lavorano te
Migliorare il mondo del trasporto e per renderlo più sostenibile e riunisce anch'questo mondo delle imprese
In un rapporto forte con il mondo delle istituzioni con il Governo con Lerna che con Lerna per con tutti i soggetti istituzionali che interagiscono per per guidare la transizione
Verso un trasporto aereo sostenibile
Sappiamo che il mondo del trasporto aereo il responsabile di una parte relativamente limitata delle missioni complessive poiché oggi lo vedremo nelle relazioni che ascolteremo
Però questo non toglie che dobbiamo essere impegnati lo diceva prima nel filmato il ministro Giovannini anche questo settore deve impegnarsi nel percorso di decarbonizzazione
è un percorso difficile impegnativo particolarmente impegnativo ma è possibile farlo lo diceva sempre nel filmato prima il nostro amministratore delegato Marco troncone dobbiamo lavorare in questa direzione
Siamo convinti che sia una priorità indiscutibile
Per il settore per il settore del trasporto aereo garantire la possibilità di sviluppo
Dei questo settore così importante guardare il trasporto su lunga distanza che la caratteristica tipica del trasporto aereo significa mettere in relazione popoli culture modi di punti di vista
Significa un'interazione forte che una fichi mento complessivo della delle persone significherà qualcosa di molto importante per fare Luna le società moderne che vogliono vogliono interagire per lo sviluppo del
Lo sviluppo economico e civile del del del del nostro mondo
Riteniamo quindi che sia indispensabile progettare un percorso serio e praticabile dicevamo prima visione e concretezza
Sulla base di un approccio rigoroso e scientifico le relazioni di oggi andranno esattamente in questa direzione
Non vi rubo altro tempo prima di entrare nel vivo desiderio di questa giornata desidero ringraziare tutti gli autorevoli ospiti e i componenti del Comitato di Indirizzo del patto che riunisce
Le realtà imprenditoriali e istituzionali cui prima
Facevo riferimento e desidero in particolare ringraziare il ministro delle infrastrutture della mobilità sostenibili professore Enrico Giovannini che ci raggiungerà fra poco
Ringrazio Pierluigi Di Palma presidente dell'ENAC che il nostro ente di riferimento nella
Boh
Regolazione organizzazione di tutto il trasporto aereo ringrazio Paolo Simioni amministratore delegato di ENAV è fondamentale il soggetto per il la sicurezza del trasporto aereo
E poi ringrazio cedo la parola al dice sindaco della città di Fiumicino città che ci ospita in cui
Inserito il nostro aeroporto Ezio di Genesio Pagliuca grazie a tutti e buon lavoro
Prego
Grazie a tutti di nuovo
Finalmente siamo ritornati alla normalità a una quasi totale normalità rispetto a quella che la vita della Rio porto prima e oggi de prima e dopo la pandemia
Speriamo di riuscire a centrare entro l'anno quello che è un obiettivo che tutti ci auguriamo che è quello di una pieno rientro a quelli che erano i livelli che non avevamo nel due mila diciannove addirittura riuscire a superarli
Dico questo perché perché
In questa in questo luogo
Che era un luogo che è un luogo appunto di vita quotidiana di migliaia di persone
Questo è un luogo che si inserisce come diceva prima il presidente proprio all'interno della nostra comunità della nostra città questa era un luogo che per tanti anni è stato sconnesso rispetto alla vita della nostra città
Ha avuto un legame meramente formale invece la bellezza anche del tempo che che si evolve delle cose che cambiano e anche quella di vedere come la più grande infrastruttura della mobilità del nostro Paese che la riporto di Leonardo da Vinci
Si riesce a connettere di inserire all'interno di un territorio vasto come il nostro di un territorio che ha tante potenzialità con anche la difficoltà di riuscire a coniugarli tutte in con concretezza e con lo spirito dei tempi che viviamo il patto di cui oggi appunto
Avremo occasione di di discutere di di ascoltare gli approfondimenti è un qualcosa che sicuramente per quanto riguarda noi città che ospita questa infrastruttura ma soprattutto che ospita il maggior numero di di voli
Nel nostro Paese rappresenta un qualcosa che ci vede sicuramente come attenti rispetto a quelle che ne sono non solo le analisi ma anche e soprattutto le soluzioni proposte anche le prospettive che noi abbiamo perché è chiaro che una comunità che vive bene vero che l'impatto del trasporto aereo
A livello dell'impatto generale di carbonizzazione del del nostro del nostro ambiente di quello che noi viviamo è limitato ci sono sicuramente delle delle misure e delle delle industrie molto più impattanti però per quanto riguarda la nostra comunità locale forse l'impatto maggiore che noi abbiamo e vedere quanto l'attenzione che si pone a questi temi riesce anche a riversarsi in termini positivi rispetto a quelle che sono le comunità locali
Noi crediamo che sia lo spirito del tempo che noi viviamo ma che non è un qualcosa di banale scontato e quindi è importante che l'Areo porto lo faccia il importante che la riporto lo inizia a fare come inizio da farlo ormai danni questo lo diciamo perché ci deve essere un'affidabilità
Tra le istituzioni che rappresentano ognuno i propri interessi ma anche con i gestori
Privati che riescono a compiere meglio il loro ruolo se questa affidabilità anche in prospettiva anche rispetto a quello che verrà perché non viviamo in un mondo immobile ma viviamo in un mondo che si muove e anche a dei ritmi più serrati rispetto al passato quindi davvero grazie a tutti voi e continuiamo in questa strada per trasformare davvero questo luogo che era un fino a qualche tempo fa un non luogo invece in un luogo che è un'occasione
Di sviluppo anche e soprattutto per le comunità che lo ospitano lo sviluppo il più possibile sostenibile e che lo renda coerente con i tempi che viviamo qui grazie davvero a tutti voi e buona giornata voi tutti
Grazie grazie vicesindaco allora per il terzo tutto presidente dall'ENAV a me è stato allegato il le Mans
Alla signora
Buongiorno a tutti anche da parte mia le istituzioni ricordo innanzitutto un ringraziamento alle porte di Roma per avere organizzato questo
Interessantissimo convegno nel quale ci troviamo a parlare di sostenibilità ma soprattutto ci troviamo a stringere un patto impatto come ha detto prima De Bellis che vuole rappresentare veramente modo garantito per affrontare un problema come la decarbonizzazione del nostro settore
Il nostro è un settore tra i più colpiti dalla pandemia un evento tragico che però l'Italia ha saputo affrontare bene
Facendosi trovare pronta alla ripresa e agganciando la in modo migliore di quanto si è successo nel resto d'Europa
Al punto che in Italia nella Summer appena trascorsa abbiamo registrato un numero di voli
Paragonabile al cento per cento di quanto registrato nel due mila diciannove che ricordo essere stato l'anno migliore a livello di aviazione internazionale a fronte di un calo del nove per cento registrato a livello europeo
A questo proposito va anche ricordato che abbiamo registrato sempre in questa estate un il più alti livelli di puntualità nelle nei ruoli a testimonianza di un settore Complesso
Ma che anche reattivo al cambiamento
Al di là di queste importanti performances il nostro obiettivo non può però essere soltanto limitato a una ricerca della gestione efficiente dello spazio e del controllo del traffico aereo
Dobbiamo saper coniugare infatti il sempre in maniera migliore il rispetto per l'ambiente con le nostre si sta con le nostre sistemi operativi industriali
E in senso più ampio possiamo subire che dobbiamo coniugare a tutto tondo questa nostra sostenibilità con l'agire quotidiano anche in un momento critico come quello che stiamo ancora attraversando così come in altre realtà anche Nena ma abbiamo lavorato e stiamo lavorando per ridurre le emissioni dirette ed indirette e a questo fine abbiamo completamente integrato nelle nostre strategie aziendale i concetti di sostenibilità
Il nostro piano industriale freccia Sky due mila e trentuno
Porterà ENAV in una nuova dimensione
Rendendo la un ecosistema completamente integrato al proprio interno con la capacità di fornire verso l'esterno le risposte ai servizi che il settore ci richiede
Il nuovo modello operativo di ENAV ad esempio con le torri di controllo digitali remote pone infatti al centro
Della nostra azione l'innovazione tecnologica e la digitalizzazione dei sistemi operativi oltre che la professionalizzazione delle nostre persone
Questo consentirà ad esempio di portare anche negli aeroporti minori servizi ventiquattro ore su ventiquattro
A totale beneficio dell'economia dello sviluppo dei territori ma anche del decongestionamento delle rotte
Le nostre nuove piattaforme
E i sistemi di gestione garantiranno traiettorie di volo più efficienti che consentiranno a sistema Italia di aumentare la propria produttività alle compagnie di consumare minori quantità di carburante a tutto beneficio dell'ambiente e dei costi
Nonché garantire minori tempi di volo ai passeggeri già oggi con la nostra procedura free rutto che consente agli eredi attraversare il nostro spazio dal punto di ingresso a l'all'uscita in maniera rettilinea abbiamo garantito negli ultimi quattro anni minori consumi per oltre seicento milioni di chilogrammi di CO due
L'evoluzione tecnologica al due mila e trenta consentirà inoltre di garantire i passeggeri trecento e cinquanta milioni di minuti di ritardo in meno
Tre milioni di tonnellate di carburante pari a nove milioni di CO due in meno e quindici miliardi di euro di efficienza
Ad esempio con la il sistema che il sì di Herman porta collaborative decision making a Fiumicino
Stiamo assicurando un risparmio di ottocento mi di ottocento minuti al giorno nei tempi di rullaggio degli aeromobili
Paria dieci tonnellate al giorno di gasolio che trenta tonnellate al giorno di minori emissioni in atmosfera
Per quanto riguarda le nostre missioni dirette ed indirette a valle di un approfondito assessment abbiamo posto l'obiettivo Spi sfidante di essere carbonio trovo entro il due mila ventidue oltre a questo ENAV si è dato l'obiettivo di ridurre del tredici virgola cinque per cento le emissioni indirette le scoprì entro il due mila e trenta
A questo proposito mi fa anche piacere ricordare come abbiamo sottoposto alle nostre strategie di riduzione delle emissioni in particolare scoprì alla certificazione del Sai ha speso Tanghetti Initiative uno il più importante
Ente certificatore a livello internazionale che li ha dichiarati compatibili con le raccomandazioni del green mio Dio ebbene dell'accordo del clima su Parigi
Siamo al servizio del Paese nella gestione dello spazio aereo un'infrastruttura tanto intangibile
Quanto strategica per il nostro Paese che deve però essere continuamente innovata per potermi assicurare l'utilizzo sempre più efficiente e sostenibile
Oltre che per poter assicurare l'accoglimento di nuove tecnologie come quelle dei droni che garantiranno in prospettiva la mobilità sostenibile
Un nuovo diverso modo di spostarsi nei nostri nella nostra metropoli posso dire che Nava oggi è diventata un gruppo sustainability sente l'ex all'interno del quale le parole chiave che guidano il nostro agire sono innovazione e trasformazione digitale questa giornata sono certo
Saprà sancire fra di noi impatto di cui abbiamo parlato ma questo sarà possibile soltanto se agiremo nella consapevolezza che il tempo ormai è quasi scaduto a questo scopo però insieme ce la faremo grazie
Grazie
Allora invito qui sul palco Pierluigi Di Palma presidente
Anch'io mi unisco ai ringraziamenti
A Dario Porti di Roma per aver organizzato questo primo congresso annuale il che significa che sarà un appuntamento ricorrente molto importante
Per sviluppare quella policy che il trasporto aereo si è dato evidente che
Abbiamo come trasporto aereo anche diciamo un pregiudizio ideologico che ci gioca contro io credo che il presidente di Adr l'abbia sottolineato non è certo la responsabilità del trasporto aereo la maggiore nei problemi dell'inquinamento e di quant'altro però
Assumere un ruolo guida proprio nel percorso di decarbonizzazione di riconciliazione con l'ambiente proprio per la capacità del trasporto aereo di avere un impatto mediatico molto più forte degli altri mobilità delle altre mobilità evidente da a tutto il sistema la possibilità di sviluppare questo tuo percorso e raggiungere al traguardo con me
L'amministratore delegato di ENAV sottolineava tutti insieme
Evidente che il privilegio di essere presidente dell'ENAC per me qualcosa di importante se letto in questo modo cioè punto di equilibrio di un sistema che evidentemente è fatta di una comunità molto importante con ricadute occupazionali importanti con sviluppo di un business sicuramente molto importante
In un percorso di liberalizzazione privatizzazione che comunque fa dell'interesse pubblico l'elemento centrale della soddisfazione del cliente quindi al passeggero l'elemento fondante
Ed è proprio su questo che noi abbiamo sviluppato la nostra policy e da un anno che io sono presidente
Dell'ENAC è un momento sicuramente difficile
Ma sin da subito abbiamo confidato a differenza degli altri Paesi continentali su una ripartenza sicuramente importante una ripartenza che io ho voluto definire Rocco proprio perché frizzante fatta in un certo modo e però rispetta questa definizione ho trovato subito dei alleati perché sono andato a vedere su internet
Come me anche le ferrovie parlano evidentemente di una ripartenza Rocca anzi ci sono dei treni che sono proprio i treni Rocca
Quindi significa che questo nuova cultura che si affaccia dopo la ripartenza e quindi c'è sostanzialmente un prima dopo copie d'molto importante fatte effettivamente la differenza cioè nel senso che tutto il sistema si sta proiettando forse in ritardo dice Paolo forse no
Rispetto a una riconciliazione con l'ambiente che deve dare soprattutto alle future generazioni la capacità di convivere con qualche cosa di diverso e di utile quindi un modo completamente diverso di cogliere quello che è anche l'elemento della mobilità perché anche di questo stiamo parlando no il prima e il dopo Covi d'separa anche l'esigenza della mobilità pur proiettate
Comunque in uno sviluppo di grandissimo interesse che ci proietta comunque a raddoppiare i numeri in tempi anche abbastanza rapidi e quindi tutto questo che noi e andremo a raccogliere oggi nel dibattito diventa fondamentale per noi che come ENAC stiamo proponendo un piano nazionale degli aeroporti un piano nazionale abortì
Che già sviluppate già l'attenzione del ministro e che fa proprio della riconciliazione con l'ambiente l'elemento centrale e quindi un riassetto
Ed è il nostro sistema aeroportuale fatto di reti quindi no a nuovi avevo porti sì acché i nostri raro porti abbiano una capacità di crescita in maniera sinergica confidando molto anche su quello
Che diceva anche l'amministratore delegato di ENAV anche sulla digitalizzazione del controllo perché la proiezione del nostro PNA evidentemente al due mila trentacinque io credo che sia un po'un ritorno anche questo al passato e nello stesso tempo al futuro cioè l'idea che comunque alla politica agli organi tecnici compete comunque l'idea di mettere in campo una policy di carattere generale
Di lungo periodo quindi la capacità di mettere in piedi un piano che effettivamente permetta poi agli interessi di sviluppare il proprio business all'interno e quindi cogliere oggi che gli elementi di concretezza che si diceva prima all'inizio sono elementi fondamentali per questo percorso quindi cogliere che già solo su un percorso per carità condiviso è chiaro che noi piena lo abbiamo elaborato sulla base anche di quelle che sono state le discussioni
Con tutti
Gli attori di questo settore è evidente che poter in qualche modo correlare un Progetto di lungo periodo una programmazione di lungo periodo già a risultati concreti e questo di oggi credo che segna la concretezza di un risultato
Credo che sia l'elemento più importante che permette a noi ente regolatore effettivamente di confidare in questo futuro che potrà fare dell'Italia sicuramente uno dei soggetti
Più importanti leader credo nell'ambito anche del nostro continente rispetto a questo percorso che poi effettivamente potrà dare secondo noi anche delle ricadute importanti anche in termini economici e intermedi sviluppo economico del nostro Paese grazie
Grazie presidente e allora entriamo nel vivo della giornata Dido velocemente una bussola di quello che accadrà adesso su questo palco dal da tra qualche secondo fino alla fine la giornata
Tra poco vedremo la presentazione della ricerca del Politecnico di Milano su la sostenibilità del trasporto aereo
Poi sarà il momento che l'intervento del presidente amministratore delegato di Adr Marco troncone successivamente ascolteremo l'intervento del ministro Giovannini che ci raggiungerà
E dopo avremo quattro momenti di riflessione più ampia con diversi stakeholder che si alterneranno su queste poltrone a cavallo del del break che ci sarà poi per pranzo
Su quattro dei Pillar più importanti del che sa che sono sotto e che saranno fondamentale per la realizzazione di questo patto allora invito subito qui sul palco per entrare nel vivo il professor Davide Cerroni
Cofondatore eccoci qua cofondatore del Gruppo energia state cito il Politecnico Milano a lei la parola
Grazie grazie davvero un piacere essere qui oggi è poter di raccontare lavoro che come Politecnico di Milano abbiamo fatto relativamente al tema la Sas
L'eredità del comparto aereo un po'di numeri li abbiamo già sentiti io proverò Rio organizzarli con dando neanche una prospettiva di lettura questi numeri e proporre anche un po'di soluzioni che penso poi saranno oggetto del dibattito futuro
Il percorso che abbiamo fatto un percorso molto strutturato un progetto ambizioso per il quale ugualmente con il Politecnico ringraziamo alle porte di Roma per averci dato la possibilità di investigare con così
Tanta attenzione questo questo mondo ovviamente non ve lo racconterò tutto per il tempo che abbiamo a disposizione ma estrarrò le considerazioni principali quelle che riteniamo possano essere di valore per la giornata di oggi
La prima cosa importante è che se guardiamo alla transizione e quindi prendiamo il concetto di sostenibilità trecentosessanta gradi
Non dobbiamo solo pensare al tema delle missioni
è palese lo vedete in questo grafico che le emissioni quindi illa l'obiettivo tredici
Nella prospettiva del comparto del trasporto aereo hanno il segno meno cioè sono uno dei problemi da affrontare però non ci dobbiamo dimenticare che ci sono anche gli altri
Sedicesimi jeans e sugli altri sedicesimi Gisele il trasporto aereo ha un impatto che la maggior parte dei casi invece positivo quindi il tema della sostenibilità va affrontato non va affrontato nella sua interessa perché al trasporto e aveva un contributo positivo gli artigli Sven anzitutto perché sviluppa settore turistico sviluppa il commercio sviluppa le reti economiche crea occupazione su questo vedremo anche qualche ulteriore numero e non dimentichiamoci
Che oggi noi parliamo di sostenibilità
Siamo abituati a da affrontare il tema della sostenibilità su scala globale anche perché il trasporto aereo acconsentito quelle interconnessioni con gli scambi quella modalità di viaggio culturale o di scambio che effettivamente ha creato una generazione abituata a trattare questi temi in maniera trasversale e globale ecco
Quindi quando parliamo di questo temo dobbiamo ricordarci di questo di questo impatto che se lo vogliamo tradurre in numeri
Vale nel nostro Paese settecentoquarantatré mila dipendenti nell'anno due mila diciannove abbiamo volutamente utilizzato i dati del periodo pre copie perché come dicevamo
Possono rappresentare laggiù al della nostra ripartenza e quindi fanno in qualche modo affrontato in questa maniera e c'è un impatto in termini economici che vale oltre sessanta miliardi di di euro non sempre nel periodo nel medesimo periodo in crescita del cinquantasei per cento rispetto al due mila tredici
Quindi guardato a tutto tondo il trasporto aereo si posiziona come un abilitatore della trasformazione sostenibile
Non nascondiamo il problema non lo vogliamo nascondere ovviamente c'è il tema delle missioni e anzi la maggior parte del nostro progetto è dedicato a come affrontare questo tema però anche qui vale la pena
Mettere in prospettiva questo problema
Complessivamente negli ultimi trent'anni a livello no mondiale le emissioni di gas climalteranti sono cresciuti e non so diminuite da trentacinque miliardi di tonnellate a quarantanove miliardi di tonnellate
Il contributo maggiore a questa espansione delle emissioni loda il comparto energetico Comindustria locuzione d'energia
Che valgono il trentadue virgola otto per cento il trasporto e il secondo grande emettitore che conta per il diciassette quattro per cento
Però di questo diciassette quattro per cento la quota che ha imputabile al trasporto aereo soltanto quella c'ha mo'sezioni in rosso credete rappresentata in questo grafico quindi l'undici per cento a livello mondiale del settore trasporti ecco legato al trasporto aereo che vuol dire traducendo queste percentuali in sequenza che stiamo parlando del due per cento circa delle totale delle emissioni
Mentre la parte preponderante del comparto trasporti è ovviamente legata al trasporto individuale al trasporto su gomma e in particolare al tema della trasporto divido alcuni dei Tigli a degli autoveicoli
E se lo riportiamo in prospettiva questo non vale soltanto in assoluto vale anche quando andiamo a fare il conto delle missioni per persona chilometro
E come vedete da questo grafico che abbastanza impattante a mio parere il viaggio che questa mattina ho fatto da Milano a Roma per arrivare qua in aereo a un livello di emissioni al chilometri inferiore al viaggio che ha fatto il mio collega che venendo da Salerno con il suo Hummer ha portato invece le le emissioni al prima Parre Tina B perché vedete in questo in questo grafico
Quindi attenzione anche a ragionare sull'aspetto prospettico è chiaro che se guardo al velivolo nel suo complesso o una massa di missioni più importante maltempo tener conto del Nord di persone che questo trasporta e anche della la possibilità di fare chilometri con con con con gli aerei e questo vedete in particolare
Impatta o porta la dimensione di alcune forme di trasporto essere assolutamente compatibile con nostro modello di sviluppo da utilitaria o da mezza da auto di di di media cilindrata utilizzata per il trasporto individuale
Riportare in prospettiva il problema ci fa capire quindi che il trasporto aereo sì a il tema delle missioni ma questo non deve in qualche modo non è un tema più grande rispetto a quello che hanno altri comparti del trasporto e non solo
Dobbiamo però chiaramente affrontarlo questo problema perché l'Europa ci chiede di de carbonizzati ci in maniera completa entro il due mila cinquanta con un balzo significativo entro il due mila trenta e sappiamo che tutti i recenti fatti
Tra quelli più positivi Fit for tristi Pfeil fra a quelli più negativi con la guerra in Ucraina e il su e il conseguente documento dare paura you spingono in realtà ad accelerare ulteriormente questo processo quindi abbiamo un tema di decarbonizzazione
Al quale oggi il contributo dei trasporti
è un po'rispetto al quale oggi con due trasporti è stato un po'minoritario fin quando si dicevano i saluti introduttivi forse abbiamo perso un poco di tempo o non abbiamo fino ad ora agito in maniera così significativa da un po'è vero
Perché se guardiamo il complesso delle emissioni europee ed italiane la linea TAV verde in alto ci accorgiamo che globalmente l'Europa e l'Italia hanno ridotto le emissioni rispetto agli anni Novanta
La parte dei trasporti che invece la barretta in basso in azzurro dagli anni novanta ad oggi è cresciuta intermedi contributo all'emissione
Dietro questa crescita c'è però una combinazione di due fattori la crescita della domanda
Quindi il fatto che evidentemente c'è stato dagli anni Novanta alla al pre colpite una crescita nella domanda di trasporto aereo rispetto all'efficientamento unitario
Qui se guardiamo a come si efficientato unitariamente abbiamo visto possiamo vedere che si è ridotta quindi si sono portate avanti operazioni di efficienza ma quest'operazione di efficienza da un certo punto di vista sono state più che controbilanciata dalla stessa domanda
Qui dobbiamo partire da qui da questo efficientamento ma ci dobbiamo chiedere se questo efficientamento è sufficiente per raggiungere gli obiettivi che ci siamo dati
E la risposta che abbiamo dato all'interno del nostro Progetto proiettando cura c'è passione di assunzioni
Questo percorso di riduzione da qui al due mila cinquanta ecco che ci accorgiamo
Che da qui al due mila cinquanta
Lo scenario inerziale lo scenario riso tecnologie che porta avanti quei percorsi efficientamento che abbiamo messo fino ad ora
Arriva intaccare soltanto quella fettina in alto con il ventiquattro per cento di riduzione delle emissioni
Quindi abbiamo la possibilità di ridurre del ventiquattro per cento le emissioni rispetto al dato del due mila ventidue qui assunto come dato di partenza Torres chiaro che ce lo siamo per aventi l'obiettivo al due mila cinquanta sarebbe quello di arrivare a zero
E quindi il gap la forchetta tra quello che riusciamo a fare ragionevolmente
ISO tecnologia rispetto a quello che dovremmo ottenere beh la vedette plasticamente in questo grafico
Complicato trovare soluzioni perché ovviamente non possiamo immaginarci che sia la decrescita felice a ridurre le emissioni cioè non dobbiamo aspettarci che sia la domanda risponderà questo a questo tema
Quindi il settore
è in crescita è previsto in crescita anche nel futuro quali sono le concrete opzione gli decarbonizzazione e quali sono i costi per arrivare a costruzione decarbonizzazione
Le abbiamo studiate appartenenti a tre grandi categorie la prima solo il carburante sistemi di propulsione alternativi quindi ciò che muove ovviamente i velivoli che vale il novanta per cento delle emissioni
Poi ci sono tutte le operazioni di efficientamento delle infrastrutture aeroportuali che nell'ambito del trasporti pensano
Per il restante dieci per cento e poi se vogliamo c'è un'altra setta che riguarda il tema delle possibili misure di compensazione
Ora
Molto rapidamente assenza entrale nel dettaglio di tutte le soluzioni alternative che abbiamo immaginato però vi dico cosa vuol dire fare o quali sono le soluzioni che abbiamo analizzato
Carburanti sistemi di propulsione alternativi
Il mio Führer le figure del la possibilità di utilizzare l'idrogeno alle batterie e le file Excel quindi in cambio significativo nella modalità di utilizzo e gestione dei carburanti ma anche un cambio significativo nelle tecnologie di propulsione che da esse sono associate
L'efficientamento le infrastrutture portuali la produzione da rinnovabili i sistemi di accumulo il cambio delle flotte aziendali il tema dei sistemi di illuminazione qui tutto ciò che si può fare
A livello di infrastruttura portuale chiaramente alla caratterizzazione fortemente sa espressi firma devo dire stamattina mi ha fatto piacere essere accolto con un'auto elettrica che mi ha portato dal terminal
Principale a a questo terminale quindi lentamente anche da questo punto di vista si può fare qualche cosa e poi ci sono le altre misure di compensazione quelli che qui non abbiamo messo come le misure se volete
Che ci permettono di bilanciare quello che non riusciamo ad ottenere da un lato lo possiamo tenere o per l'altra parte
Abbiamo disegnato un modello del quale ora vi ricordo il di riporto ovviamente soltanto i risultati un modello che però si è basato su un principio molto semplice io appartengo al dipartimento di Ingegneria gestionale e quindi i colleghi ingegnere del Politecnico dicono che lei sia come l'ingegnere degli altri
Ma ci occupiamo soprattutto di economia
Allora ovviamente quando abbiamo immaginato di modellizzare questo sistema ci siamo detti bene
La funzione di ottimizzazione che vogliamo inserire all'interno di questo modello è una funzione ottimizzazione che guarda le curve di merito economico
Cioè che dice
Dovendo io investire un euro per la trasformazione di questo comparto qual è la soluzione migliore quale posso investire per ottenere il risultato di massimizzare la riduzione delle emissioni
Tenendo conto di una serie di fattori che sono l'applicabilità delle soluzioni alle diverse tipologie di trasporto quindi dai voli di corto raggio a quelli di lungo raggio alle diverse
Condizioni di sviluppo tecnologico che nell'orizzonte due mila cinquanta si possono immaginare per queste tecnologie
E tenendo conto sia del gli investimenti che dei costi operativi chiede il costo per il carburante che del tema della carbon tax cioè tenendo conto del costo negativo delle esternalità delle missioni ecco sappiamo per il settore aereo e comunque un tema di rilevanza
Abbiamo fatto girare questo modello immaginando cinque
Una disponibilità di risorse infinita su questo a ritorno fra un attimo questa disponibilità di risorse infinita applicata all'interno del comparto che cosa ci permette di ottenere ci permette di ottenere quella curva che vedete qua
Cioè la possibilità di arrivare sostanzialmente al due mila cinquanta avendo annullato
Ho pressoché annullato resta fuori lo zero virgola uno per cento pressoché annullato le emissioni del comparto
Da quel ventiquattro per cento iniziale al quale si era partiti
L'altra componente importante riguarda l'adozione del new Figurella qui tutto il tema tematiche legate al Satricum poi sicuramente ci sarà occasione di parlare che danno un impatto come vedete
E Ponte errante in questa riduzione
Un ulteriore passaggio di di efficientamento e i temi dello sviluppo potenziale legato legato all'idrogeno
Quindi se guardiamo alle soluzioni oggi a disposizione e ci immaginiamo una disponibilità di investimento che permetta di renderle effettive né allora al due mila cinquanta si può arrivare con una precisazione importante che è quella che vedete nella parte destra di questa slide
Se anche volessimo fare questa cosa
Due miliardi e trecentoquaranta milioni di tonnellate di CO due comunque le metteremo d'acqua al due mila cinquanta
Qui c'è una componente incomprimibile di emissioni che è quella legata alla trasformazione in qualunque caso essa avvenga e che ovviamente non è immaginabile così dello schioccare di dita in una in una sola notte hanno quindi per arrivare a quella trasformazione che come vedete comincia ad avere un impatto significativo dopo gli hanno due mila trentacinque via via a ad arrivare a saturare il proprio impatto nel due mila cinquanta dobbiamo considerare che c'è una parte di emissioni incomprimibili ma sull'altra parte ne possiamo agire
Volendo vedere il bicchiere mezzo pieno
Questa parte di solo di compra di parte questa parte incomprimibile delle emissioni
è però quella alla quale io
Devo guardare per dire ogni momento di ritardo
Nel fare investimenti che mi permettano di mettere in atto questa trasformazione
Rende quella Barretta blu più alta quindi evidentemente sto non ottenendo un risultato più vado avanti nel ritardare questi investimenti
Investimenti fatti dove o fatti come beh quattro vedete lo troverete poi nella nello studio del materiale che vi verrà fornito a a corollario di questo di questo congresso
Sono tante le azioni da fare sono azioni di filiera in questo riprendo anche l'introduzione legata al concetto di parto
è chiaro che per arrivare a questa operazione bisogna che tutti i soggetti che ruotano allentano costa di questo mondo siano coinvolti
Perché bisogna sviluppare interessi gli era pensiamo al mondo della dell'idrogeno non c'è soltanto ovviamente il velivolo e la sua forma di produzione ma c'è tutta la parte di filiera produttiva di trasporto di stoccaggio c'è la modalità con cui lo produrremo l'idrogeno che evidentemente impatterà sulla possibilità che si effettivamente impattante dal punto di vista la riduzione missiva estivo per produrre idrogeno utilizza Energia prodotto da fossile ovviamente lo sto riducendo in senso complessivo il il contributo alle mie alle mie missioni
C'è però un tema di garanzia dei fitti stocca sostenibili parlo di bio figure hanno un grandissimo potenziale guardato dal punto di vista del merito economico
Ovviamente il nostro modello sta ipotizzando che ci sia la disponibilità di questi fischi
Ma agire e diversificare gli investimenti anche su forme diverse di carburanti o su forme diversi stili di propulsione come vedete in questa slide è la chiave che se volete ci ha insegnato il mondo dell'energia
L'energia a spinto a diversificare le fonti le tecnologie le modalità con le quali si produce energia per sviluppare e gestire la transizione ecco la stessa cosa molto probabilmente dobbiamo fare all'interno di questo comparto quindi l'altro messaggio che esce dal nostro a rapporto che non c'è una soluzione dominante
L'unica soluzione percorribile o da da da portare avanti per ottenere risultato ma la soluzione
A cui tendere un mix di azioni ciascuna delle quali ha poi misurata specificatamente
Le risorse
Le risorse necessarie sono tante nell'ostinato diverse decine di miliardi di euro per ottenere questa trasformazione ovviamente da cui al due mila cinquanta
Risorse che vanno investite da una pluralità di soggetti e vanno investite anche con un ragionamento
Quello del Patto
Di costruire un furente morte di strategie che sono collegate a questo per esempio il tema dello chef modale
Cosa si può fare in termini chief Modane soprattutto sul corto raggio per contribuire a muovere la domanda e quindi ridurrà le emissioni da questo punto di vista tutta la parte che qui non vi ho presentato Marche evidentemente importante di efficientamento delle infrastrutture aeroportuali
Nell'utilizzo delle strutture nella riorganizzazione del lay out nella sviluppo ma del del delle rinnovabili su questo ambito più l'eventuale altre misure di compensazione
Per arrivare a chiudere
Il cerchio
Di fronte a una significativa necessita di investimento di fronte a una significativa necessità di cambio di paradigma tecnologico è chiaro che ci sono due grandi attori chiamati a tre se volete grandi attori chiamati a intervenire il primo e policy maker
Questa transizione fa guidata va indirizzata va sostenuta attraverso azioni di policy
Dall'altro lato tutto il mondo della filiera del settore del trasporto e dei sistemi aeroportuali perché evidentemente Calessi a innesta un punto importante della trasformazione c'è un terzo grande attore del sistema che la finanza
E la provocazione con la quale voglio lasciarvi in questa giornata è
Noi spesso guardiamo al settore ero siamo partiti da questo tema come un settore a forte emissione e quindi cattivo ambientalmente e se è cattiva ambientalmente è cattivo dal punto di vista sostenibile quindi non è un settore che contribuisce alla sostenibilità ecco la provocazione con la quale termine come beh ma se riguardiamo o se ripercorriamo nella mente la prima slide che vi ho mostrato quella dove invece si vedeva che c'è un contributo positivo di questo settore a diversi
Degli obiettivi del Ticinese
E se accorpiamo questo contributo positivo con una scelta concreta precisa di intervenire sul tema delle missioni e quelli di affrontare il problema laddove il problema effettivamente c'è ecco questo settore potrebbe abbia ragione a rientrare all'interno degli ambiti degli ex vigilessa degli degli SG quindi di quei a chi piani di quei sistemi di identificazione gli obiettivi di investimento le quali stanno guardando in maniera sempre più spinta i mercati gli operatori gli operatori finanziari qui ci potrebbe essere un altro soggetto importante a supportare questa trasformazione purché sì se è in grado di fare un po'come abbiamo provato ho provato a fare questa mattina io
Un corretto storytelling dell'impatto del settore e si portino concrete misure concrete soluzioni sia dal punto vista tecnologico che dal punto vista politico per affrontare il tema delle missioni
Grazie
Grazie mille grazie e complimenti per la ricerca allora invitò sul palco l'amministratore delegato di Adr Marco troncone prego
Anzitutto buongiorno buongiorno a tutti era talmente un grazie a a chi ha contribuito diciamo alla formazione questo patto ai lavori diciamo che portiamo in sintesi oggi grazie a chi partecipa oggi qui in presenza fisicamente presentanti
Istituzionali e industriali ed esplicite presentanti
Del terzo settore prima di tutti dire sicuramente un grande grazie al al ministro del su tour de la mobilità sostenibile spero arrivi re Gabrele al presidente dell'ENAC Di Palma che so pochi mesi fa in primavera
Alla Camera dei deputati hanno patrocinato estinto diciamo questa iniziativa che oggi rete appunto un primo momento di sintesi io comincerei appunto sul perché no perché perché abbiam formato abbiamo promosso questo patto
E e perché riteniamo che sia davvero importante urgente perché le parole mi poste giustizia mente in premessa De Bellis chi concretezza
Onestà intellettuale siano siano davvero chiave per farlo reatino anche aprire un minimo diciamo qualche qualche qualche considerazione di contesto
Dove siamo oggi sulla più ampia diciamo questione del della lotta al cambiamento climatico c'è una situazione molto delicata estremamente complessa potenzialmente foriera di unicamente complessità anche per il nostro settore in particolare
Lo scorso anno la coppia ventisei un momento chiave diciamo abbiamo bucato il due mila venti per la per il compito era la la coppa del cinque anni dopo gli accordi di Parigi dove ci va a concretizzare sintetizzare
Un nuovo corso azioni nove accordi ha avuto un esito come sappiamo relativamente ambiguo ricorderete il phase out dal con la diciamo l'ultime ore ciò derubricato da Office da un troviamo un certo un certo guadagni terreno la coprenti sette che diciamo a Brera all'orizzonte a novembre
In Egitto vedete qualche titolo di di giornali miglia l'hanno già praticamente un po'per morta prima prima di nascere
Diciamo non è un momento in cui effettivamente la questione l'attaccamento climatico appare davvero centrale e convintamente nelle menti sia dell'opinione pubblica dei policy makers perché perché ovviamente c'è un contesto geopolitico macro economico che non sfugge
A nessuno che appare un attimino ordini schiera un po'le priorità
La sicurezza energetica l'indipendenza energetica evidentemente in cima alla lista del ritardo non è presente sopravvivenza di sicurezza nazionale e chiaramente viene prima la riduzione del carbon footprint si parla di modi ritorno seppur temporanea tattico al carbone
E anche chiaramente diciamo quello che porta diciamo come che implicazioni il conflitto diciamo russo ucraino oltre come consenso quello che appena detto
Rende ancora più difficile quello che invece è necessario per un problema planetario globale quella della formazione di un agenda globale in cui tutti devono essere concorrenti nel pensiero
E nelle azioni
Tra questi basta pensare soltanto al al comportamento l'attitudine evidentemente dalla Cina più grande emittente di enti di di gas serra al mondo
Si guarda alla Cina come grande potenza economica o Paesi in via di sviluppo funziona un po'delle delle convenienze
E guardando a questo anche al discorso dei paesi in via di sviluppo difficile formare un'agenda globale anche per garantire quella Just Transition quindi come i Paesi industrializzati è fortemente poi garantisco non supporto
A chi tratta anche più colpito
Diciamo dalla da dal da fenomeno del camion primati perché meno ha contribuito negli scorsi
Negli scorsi decenni
Guardano anche un po'più diciamo a noi diciamo all'Italia
Onestamente il contesto pubblico po'politico locale vediamo anche un po'
Diciamo gli ultimi discussioni te stanno anticipando la la la scadenza elettorale anche l'opinione pubblica non appare davvero porre al centro la la questione la questione che mentre climatico insomma abbia visto il tristissimo io venti di
Delle Marche che hanno un attimino ma solo per poche ore pochi giorni richiamato l'attenzione somma dov'è la questione che ha metodi ematico anche nel nei programmi si rinviene da qualche parte ma non è davvero la al al centro
Tuttavia
Il problema esiste e il problema si aggrava
E diciamo le scadenze gli obiettivi diciamo fondamentale che ben conosciamo sono anche abbastanza chiare c'è certamente il contenimento delle scadente o globale entro un grado e mezzo ma al due mila cinquanta abbastanza abbastanza in là
E entro due mila e trenta diciamo chic fascisti fare tacere Indicam più che dimezzamento delle missioni assenza più più prossima ecco chiaramente qui c'è un oggettivo rischio un concreto rischio che siamo già come dire perdendo un attimino di terreno in vista di questi di questi obiettivi
E dove le ventuno riscaldamento sono le fonti scientifica ci indicano ha già raggiunto un grado e mezzo in più rispetto alla poca diciamo pre pre industriale siamo quasi arrivati vedete qualche anche qui qualche articolo
Fonti scientifica dicono che c'ha per il due mila e sei potremmo già aver bucato quel quel grado e mezzo che cerchiamo di contenimento due mila cinquanta
E due mila e trenta non è così lontano tra pochi anni si vedrà effetti anche con maggior concretezza maggiore affidabilità dove effettivamente saremmo arrivati
Anche come carico di emissioni e quel meno cinquantacinque per cento realisticamente potrebbe essere non effettivamente alla portata di mano
E in quel momento fra due tre anni nella Coppa trenta a pochi anni dalla scadenza dei mille trenta
Ecco magari sperabilmente con un contesto geopolitico un po'più normalizzato con diciamo un maggior una maggior come dire di focalizzazione delle priorità speriamo non con qualche anche vento climatico pertanto di riaccende l'attenzione ecco
La questione tornerà pensiamo prepotentemente e urgentemente in cima in cima all'agenda e in quel momento
Dove dove saremmo noi come settore aereo quel momento intendo far due tre quattro anni con abbia visto anche prima
Verosimilmente potremmo essere realisticamente anche messi un po'peggio rispetto ad oggi in termini di carico di emissioni questo due per cento che spesso ricorre
Diciamo nel settore che la quota più o meno marginale limitata di contribuzione del settore al carico emissivo globale è vero
Due tre per cento cioè opere Palestine attualmente non può mai essere un alibi io
E Trento consigliere di bionde non menzionano neanche neanche più è un grosso problema in cui concorrono cinquanta soggetti ognuno per un due per cento ciascuno di questi mali fa spallucce dicendo però insomma non è colpa mia il problema il problema rimane lì
Sarebbe quasi paradossalmente
Meglio che che settore contribuisce per il cento per cento del problema saremmo a soltanto a un miliardo di tonnellate il problema di fatto non sussisterebbe invece il problema globale enorme siamo una quota in visibile di un problema abnorme di cinquanta
Miliardi di tonnellate è una concentrazioni cioè due che continua continua ad aumentare
E le bretelle questo a alto
Converrebbe non parlai questo per cento è sempre termini termini relativi e forse anche in termini assoluti lo vediamo fra un attimo è un numero che potenzialmente destinato anche ad aumentare complice speriamo e deve essere mantenuto a un trend di crescita abbiam parlato prima
Con con Cerroni
Intende crescere settore Rio accompagnato da un percorso di invece di conversione
Più virtuoso dei settori in meno Artois Bates che fra qualche anno fetente ridurranno il proprio carico dimissioni magari quel due per cento quest'analisi di Roland Berger potrebbero era al quattro cinque per cento incominciamo a essere una posizione di imbarazzo
Ecco è chiaro e quando arriviamo a quel momento in cui il livello diciamo di tolleranza arriverà a zero canta non possiamo trovarci magari quando i quali signifer terranno la riga fra una lista dei buoni e dei cattivi aver
Come dire guadagnato posizioni nella lista dei cattivi a rischiamo dunque ritrovarci spiazzati
Con politiche avverse o limitative
Sul breve raggio Sanza mentre non si potrà più entro entro Bray destinazioni previsto insomma in Francia Giampà così
In Italia stiamo fatto anticipando questo virtuosamente lavorando sullo switch modale attraversa l'intermodalità verso verso il treno a politica anche un po'punitiva dove invece il viaggio era irrinunciabile oggettivamente il medio-lungo raggio ma magari a caro prezzo
Ecco in quel momento noi dobbiamo trovarci come dire preparati dobbiamo evitare dunque un circolo vizioso in cui potenzialmente
Si imbocca una strada in cui
Diciamo la la la l'opinione pubblica avversa e sarà sarà sempre sempre più così potrebbe impattare sulla domanda un settore che si impoverisce
Anche diciamo in funzione di politica diciamo di restrizione eccetera e qua non è in grado di generare less is le sue stesse risorse ed è in grado come grande motore di sviluppo generali sorse prova da finanziare per finanza della transizione al settore vogliamo in basso in questa chart Maestro Dobner ricordato
Dalla da Ceroni è un settore chiaramente che ha una funzione come motore economico sociale importantissima
Oltre avere talento una grandissima valenza in termini appunto di di scambio sociale culturale di diciamo di movimentazione tra tra popoli
E quindi questo è il motivo per cui siamo qua c'è bisogno di chiarezza di concretezza bisogna essere focalizzati concreti e evitare
Sostanzialmente di muoverci su un terreno siamo variegato di possibili soluzioni ma puntare sostanzialmente a quello che più concretamente oggi
Abbiamo a portata di mano rendono effettivamente concreto da Touadi
Questo è un è una piccola sintesi diciamo della della presa dal clima Aviation Joint undertaking un partenariato pubblico-privato promosso la Commissione europea che diciamo è una delle N
Il messicano in cui si dice questo un problema che va preso a trecentosessanta gradi ci sono n angoli su chi ha fatto il problema
Nuove soluzioni di propulsione delle Ray
Maggiore efficientamento degli eri diciamo attuali
Una razionalizzazione dello spazio aereo ENAV chiaramente un po'soggetto chiave su questo ma più oscuro diciamo quello che sicuramente un minimo comune denominatore delle tante roadmap diciamo che stanno prendendo forma
Chiaramente il Sasso no quindi diciamo combustibili
Interazione sostenibili
è la soluzione oggi tecnicamente disponibile
Esiste in quote marginali ma esiste qui a Fiumicino abbiamo già delle tracce di Sacha diciamo nei serbatoi vedere grazie alla partnership con ITA era questo
E con ENI e queste queste certe ci mostra che anche a due mila cinquanta qui alla fine del nostro percorso dove eventualmente anche se altre soluzioni avranno preso preso corpo rimane
La di fatto l'elemento principale su cui far leva quindi è indubbio che qui ed ora diciamo il sasso deve essere la la la strada e ha ovviamente il pregio come come ben sappiamo di essere a soluzioni cosiddetta drop in cioè pronta per l'uso non necessita alcun ma diciamo di circa del l'assetto logistico della di sistemi distribuzione di stoccaggio del carburante nessuna modifica sui motori degli aerei nessuna modifica Solero strutture quindi e pronta per l'uso
Diversamente da altre ed altre soluzioni su questa facoltà bisogna puntare su questa bisogna focalizzarci senza diciamo distrazioni su altre su altre possibili soluzioni
E
Ed oggi appunto accelerare oggi Saffo Sansal mente come già diciamo accennato poc'anzi si si divide
Se vogliamo divisi in due grandi sfere poiché ognuna di queste voci declina in altre entre diciamo n altre sotto soluzioni staff di origine diciamo biologica che necessitano Uffizi talk oli esausti a fino ad arrivare a processi anche convertono rifiuti solidi urbani sono N legname eccetera che quindi è quella che vedete un po'qui a destra e in prospettiva
Diciamo soluzioni ben conosciuta da scienza process che sono noti in fondo anche da un secolo ma sono realtà uno stato di ingiusta detenzione assolutamente prematuro che sono i cosiddetti figura del sintetici o il Führer lo Power to liquide come come li vogliamo chiamare che sono soluzioni che si affranca no anche delle questioni del fil stock e che assunse mente generano
Più il utilizzabile sempre in un'ottica drop in di fatto combinando idrogeno verde quindi prodotta terso regia rinnovabile e e C o due che va che va catturata ecco tante che sono due ambiti che vanno vanno potenziati
Questo importante perché se il salto è la soluzione
Su cui dobbiamo spingere in temi di produzione di utilizzo vediamo fra un attimo è vero anche che sa fattuale quindi di origine diciamo così biologica che ha bisogno di un Uffizi tocca per essere prodotto prevedibilmente questo lo studio del dell'International che in trasporto esce Institute ci dice che la propria punto la l'utilizzo di Phil stock avrà una sua ha un suo limite avrà un suo limite per disponibilità fisica un suo limite per anche competizione per altri utilizzi
Segnatamente diciamo ti già da terra per a fini alimentari anche competizione con altri mezzi modali sul segmento dell'Automotive d'si fa ovviamente cosa avete già abbastanza ricorso a carburanti diciamo con una componente di origine vegetale
Protopapa bisogna bisogna bisogna puntare corso studio ci dice che probabilmente per esempio guardando all'Europa si potrà arrivare al massimo al cinque per cento del consumo del fabbisogno di Jack più e del in Europa di origine utilizzando Sat di origine biologica dopodiché si arriverà a un limite quindi sarà fondamentale lavorare sulla parte invece di i fiori che appunto si è affrancata dal fisso che su quale bisogna concentrare energie
Neri teniamo d'so tutto di di ricerca e sviluppo per definire di fatto a incominciare a far pendere forma la filiera produttiva e diciamo che vedrà i costi competitivi
I costi oggi di fatto uno dei problemi fondamentali evidentemente la sostenibilità economica del Safra questa è un'analisi anche fatta con l'aiuto di
Di Roland Berger abbastanza semplice che dice per la curva in basso è el e il prezzo del jet più l tradizionale quindi di origine fossile che nel tempo potrà mentale anche per il peso diciamo del del diciamo del del carbon Price degli ITS
Eccetera ma rimane
Al mio non ebbe breve e medio termine sempre ben al di sotto di quello che è il punto di costo invece del SAF che oggi gira grosso modo a tre volte tre volte tanto
Ecco
Facendo anche una matematica molto semplice una media a livello globale ma è indicativa per chiaro questo andrebbe declinato per geografia per tipologia di missione breve medio lungo raggio ecco quanto è sostanzialmente diciamo l'incidenza del costo del carburante che incrementerebbe da una media di cinquanta euro
Per passeggero ha diciamo centoquindici di di centoquindici euro per passeggero quindi più che che triplica e chiare questo è un carico di costo notevolissimo
Che in parte può essere digerito dal sistema ovvero dai dagli operatori
Diciamo di di di mercato ma in parte necessariamente perché il siamo approssimando superando anche i margini disponibili nel settore dovrà essere scaricato sul mercato sui prezzi
Ed è chiaro che uno scarico importante sui prezzi dei biglietti implicherà un impatto lentamente sulla domanda e dunque anche qui il mercato avrà un prezzo da pagare nel senso che potrebbero essere tagliati fuori in questo percorso di transizione
Diciamo quegli strati sociali sociale che oggi hanno ha ceduto con prezzi bassi al trasporto aereo che potrebbero essere tagliati fuori in questo in questo percorso
E per quindi una politica di incentivazione grande essere mirata temporanea quanto basta servirà abbastanza appunto per contemperare diciamo costi e benefici dell'introduzione di questo nuovo di rosso non soluzione
In prospettiva questo è quello che emerge anche dalla dalla dalla ricerca del del prete che Milano
L'idrogeno e altri sistemi proporzionali eletti o potranno strettamente avere o avere un ruolo ad oggi quello che si vede per questi di efficienza di sicurezza ma soprattutto di non prontezza sia degli Area mobili dei motori ma di tutta la supply scenica dovrà supportare questa statene evidentemente questa soluzione per il medio-lungo termine
E fondamentale focalizzarci focalizzasse su questo i costruttori stava dedicando on notevoli energie su questo su questo fronte
Ma di nuovo qui ed ora in un'ottica di focalizzazione converrà concentrare gli sforzi soprattutto di policy per farsi Texas prenda prenda prenda quota questa è un po'la sintesi che abbiamo anche visto a parità di crescita questo prevede anche un diciamo né un'ipotesi di crescita del settore di come riteniamo sia sovente possibile questo è il primo grande messaggio evidentemente una un settore né di zio a zero emissioni
Nel lungo termine verso due mila cinquanta che l'obiettivo lentamente la scadenza di riferimento degli accordi di Parigi
Vedete qui segretamente si può si può complicare sono n altre informazioni sotto però ancora una volta se diciamo in un sistema propulsione guadagneranno spazio verso i due mila e quaranta in poi rimane la quota di SAF inizialmente più più e le in prospettiva più sintetici diciamo la quota la quota predominante per per uscire da questo da questo Cul de sac unitamente chiaramente a tutto un progresso di efficientamento degli ormoni e quindi più grande messaggio focalizzazione
Sassari in prima battuta fermo restando tutti altri sforzi atto grande messaggio questo ce lo siamo detto va bene di nuovo in un'ottica di onestà antichi intellettuale e di saggia dire io gestione dell'aspettative ci vorrà del tempo
Affinché anche SAF penetri in modo sulla di apprezzabile importante produca effettivi risultati
Se come speriamo un trend di crescita o scolpite verrà verrà mantenuto quello che ci attende nei prossimi tre quattro cinque anni in affetti è una carbon intensi ti quindi a un appunto intensità di emissione
Sostanzialmente non lontane da quelle attuali è una crescita che ci porterà in termini relativi e forse anche in termini assoluti ad avere appunto un footprint anche più più importante ed è proprio in quel momento ripeto in cui noi dovremmo avere già nostro contesto preparato
Allineato e convinto
E magari in un'epoca in cui lo vediamo a destra il ruolo chiave delle policy sarà sarà fondamentale davvero no in una fase di abilitazione
Così come avvenuto anche in altri in altri contesti presente nel lancio del delle alcune
Diciamo soluzioni energetiche rinnovabili sabato voltaico
E suo salto appunto se sull'utilizzo sarà necessario un supporto
Prima di di allora poi che la quota di produzione copre oggi circa lo zero virgola zero cinque per cento del fabbisogno quindi o del feto Russia non c'è non cederà di recente necessari sarà necessaria punto incentivare la produzione ci sono N
Evidentemente attori e progetto età in corso ivi inclusa l'Italia in particolare con ENI prende Cesare appunto accelerare qualcosa qui sicuramente si sta muovendo a livello globale negli Stati Uniti
L'anno nell'agosto mille ventuno nel Bilbao Better c'è un package molto sostanzioso di oltre quattro miliardi di dollari dedicato in particolare al rilancio del SAF
Nella successiva riedizione l'inflation Rita Character questa un po'rivisto al ribasso mai ma rimane una misura molto forte di supporto
Chi Stati Uniti hanno annunciato una forma di tax credit i vantaggi fiscali
Sul SAF sino vedete
Ha un un dolore settantacinque centesimi al gallone che vuol dire sostanzialmente che quell'extra costo tra Sasso che fu il tradizionale verrebbe coperto da questi vantaggi fiscali che una misura notevole de di ampio respiro è abbastanza coraggiosa dell'amministrazione americana
Regno Unito fino allo scorso ha prospettato
Un pacchetto non non imponente ma comunque apprezzabile di circa centottanta milioni di sterline in supporto all'operazione ISAF e più recentemente do il benvenuto al al ministro pena poco fa arrivato e l'Italia è è prevista anche questa questa linea nel fondo per la mobilità asset sostenibile nell'ambito del regime lancio delle ventidue c'è un grosso diciamo capitolo cospicuo che nel complesso vale circa due miliardi di euro all'orizzonte nel mille ventidue ventiquattro in cui tra i vari misure
E è previsto anche l'adozione di carburanti alternative sostenibili per l'aviazione naturalmente a questo potrà seguire una fase di di norma attuativa speriamo qua in prospettiva una politica ancora più spazio in questo senso e quindi è chiaro che se non adeguatamente supportato ripeto l'Ersaf nel breve potrebbe avere una una una copiosa una quota margine
Della domanda
E andando verso la conclusione e quindi il lavoro che è stato fatto all'interno del patto alla fine va a a cristallizzarsi a sedimentare poi in una logica di di diciamo di policy di indicazioni di policy Pio oltretutto quello che già abbiam detto ne abbiamo preparato il tavolo ha preparato un pacchetto abbastanza puntuale qui ne vediamo l'estrema sintesi di linee programmatiche
Su cui lavorare che sarà oggetto di ulteriore discussione disamina
E che naturalmente sono sono pensate per offrire voglia legislatore in prospettiva delle proposte dettagliate
E e qui vediamo le principali direi io mi soffermerei soltanto in particolare sul sul package del FIT fascisti fai perché è un un pacchetto che settore vede con favore lo appoggia anche però è suscettibile comunque di di ottimizzazione di razionalizzazione le linee principali sono quelle di evitare che diciamo queste misure queste queste obbligazioni gravino in particolare o solo su attori europea e io su scali europei creando diciamo per tutto un tema di concorrenza con attore ex ex Daewoo e e potenzialmente anche un fenomeno di delocalizzazione delle delle missioni quindi effetti ripeto per un problema globale
Non si insedierà giungere ebbe il risultato di assicurarsi che gli obiettivi di brani mandated che sono condivisibili anche per la quota importante di Fiorenza che in prospettiva
Anche loro parete necessario diciamo nella ricetta complessiva siano però ancorati
A a quello che per concretamente sistema in grado di produrre quindi ci deve essere sempre un link forte come dicevo tra obiettivo e e poi effettivamente capacità del sì del settore del tessuto industriale di produrre quell'obiettivo qui mi riferisco di nuovo rilancio della produzione infine diciamo le pensiamo che sia essenziale per prevedere che questa obbligazione di Belén in mandated non debba essere imposta capillarmente a ciascun attore
A ciascun Mariolina ciascuna Rio porto europeo ma si possa fare un sistema complessivo europeo e quindi a stanziamenti sposta diciamo adempia questo Bigazzi anche in modo virtuale con una logica la chiamiamo di buche anche le imperita aria Sanza ammette di richiedere o produzioni capillare in prossimità dello porti o peggio ancora al trasporto di Saffo da dove viene centralmente prodotto verso l'utilizzatore evidentemente trasporto che frusta verrebbe poi risultate di di diciamo di risparmi dimissioni
E segnalerei teme la tassonomia che anche qui è fondamentale uno degli attori fondamentali che non può diciamo perdersi in posa per le superstrada oltre l'opinione pubblica evidentemente il mondo della della finanza della finanza deve quindi prevedere issato così come tutti gli sviluppi anche infrastrutturali esempi Green Birmingham interna glielo porti come iniziative leggibile riconosciute come concorrenti alla transizione
Anche a livello diciamo di di tassonomia e quindi diciamo previste nell'ambito del radar
Dei dei degli attori finanziari
Sul SAF ci siamo ci siamo detti sarà importantissimo se da sul più nel diciamo focalizzarsi sulla produzione l'incentivo l'utilizzo sulla parte sa sintetici focalizzare soprattutto uno sforzo di ricerca e sviluppo
Qui chiaramente stiam parlando di portare a un livello di industrializzazione sostenibile economicamente
La produzione di Oggiono verde ma soprattutto anche sistemi di cattura della C o due che oggi sono a uno stato diciamo tecnologico ancora ancora prematuro quindi qui c'è più uno sforzo di ricerca e sviluppo con l'obiettivo di vedere di risultati concreti nel medio termine
Diciamo catture compensazione ciò due che sarà anche importante per o forse stare quello che di residuo potrà rimanere nel tempo e per concluderei quali quelli i primi due linee che guarda invece più al mondo io ero porti io ero porti contribuiscono oggi in quota si abbastanza limitata al cinque per cento come infrastrutture portuali compreso anche la la parte di accessibilità dieci quindici per cento delle missioni settore su questo diciamo il settore diciamo impegnatissimo quasi tutti gli attori principali per gli europei si sono impegnati per un abbattimento a zero delle missioni terribile trenta quindi ben in anticipo rispetto nel cinquanta perché si può fare tecnicamente la strada definita sa importante poi favorire anche logiche di intermodalità che abbiamo qui lanciato anche nel solco delle politiche già già un po'diciamo prospettate dalla dal governo e col supporto delle Ferrovie dello Stato e e questo va ma che evidentemente accelerato per essere accettato ha bisogno non solo della buona volontà degli attori in gioco ma può anche di infrastrutture quindi su questo
Speriamo e confidiamo che anche lo sviluppo infrastrutturale per intermodalità diciamo rimanga rimanga in cima in cima alla alla lista di priorità con questo concludo è inviterei il il ministro ha
A prendere la parola grazie grazie ancora allora
In
Strategia concretezza patto e anche onestà intellettuale realismo ha parlato ha citato più volte ministro questo punto lo invitiamo sul palco perde il suo intervento grazie mille
Buongiorno buongiorno a tutti a tutti è un grande piacere essere nuovamente qui
Veramente c'ero ieri mattina alle sei e mezza
Ma deve entro dagli Stati Uniti d'acqua non al Terminal cinque naturalmente in questa sala
Ma già abbiamo avuto occasione di confrontarci a livello internazionale su questi temi e quindi con grande piacere torno
è previsto un chi non spiccio in realtà se il direttore poi è d'accordo
Non farò un lunghissimo intervento disponibile eventualmente per qualche domanda
Se il direttore è disponibile
Chiudete un attimo gli occhi
No chiudete lì veramente fidatevi
E tornate a diciotto mesi fa
Diciannove quando questo Governo ha iniziato
E provate per ricordare quanto questi temi erano presenti nel dibattito del settore
Nel dibattito pubblico
Nel dibattito anche politico
Io credo che in questi diciotto mesi è molto sia cambiato
Certamente l'attenzione del settore
A queste tematiche certamente nella comunicazione pubblica delle aziende non solo quelle di trasporto aereo ma anche degli aeroporti
L'attenzione politica su queste tematiche devo dire non è che abbia fatto un salto un analogo salto di qualità
E questo da un lato un grande peccato dall'altro dobbiamo domandarci con l'apertura di una nuova fase politica tra qualche giorno tra qualche settimana
Dove tutto questo dibattito si collocherà
Io ho già avuto modo di dirlo pubblicamente io sono rimasto molto impressionato con la Davos di quest'anno mancavo da qualche anno
Ma il tema sostenibilità attraversato fondamentalmente tutti i settori
Tutte le varie tavole rotonde tematiche con quella in particolare sulla decarbonizzazione del trasporto aereo a cui mi avevano invitato dove le tematiche ricordate da questo ottimo studio del Politecnico di Milano richiamato dal dottor troncone erano molto evidenti
Allora un punto chiave non so se la regia può farlo scusate se mi permetto di tornare al grafico che
L'ultimo grafico che il dottor troncone ha presentato prima del decalogo insomma di quel non so se appunto la regia può tornare un attimo indietro
Vediamo perché
Quel grafico è assolutamente cruciale
Per le politiche per gli investimenti e direi anche per il dibattito pubblico perché se no rischiamo magari il tema diventa subito interessante per la politica
Di assistere a quello che cui assistiamo ma in queste settimane in questi mesi sul PM RR
Dicendo ma dove sono i cantieri
Parte il fatto che ce ne sono tantissimi in realtà il due mila ventidue è stato l'anno della progettazione delegare dei bandi che quindi danno origine a cantieri nel due mila ventitré non è che si è in ritardo
Semplicemente ci sono voluti tempi stravolto l'ordinaria mente Brevi guardate cosa è stato annunciato oggi sui giornali
Da parte di Ferrovie dello Stato di un appalto molto importante quasi seicento milioni die euro aggiudicato per un tratto dell'alta velocità in Sicilia ecco questo grafico particolare quello di destra
Ci dice che da qui al due mila trenta
Noi dobbiamo
Fare investimenti di abilitazione
Che non necessariamente si rifletteranno in un cadute
Delle emissioni o dell'intensità anzi per quello che abbiamo sentito grazie anche al recupero straordinario del settore e io qui vorrei fare i complimenti
A tutto il sistema
Del trasporto aereo italiano fa perché ha reagito a questo rimbalzo straordinario degli ultimi mesi molto meglio di tutti gli altri sistemi europei
Mi è dispiaciuto da questo punto di vista insomma dispiaciuti tanti titoli di giornale che dicevano caos nei cieli
Salvo poi dire che era l'Europa e non l'Italia ma intanto il lettore
Generalista
Avrà capito che anche l'Italia era messa così dicevo questi da qui al due mila trenta dobbiamo abilitare
Perché il balzo per motivi tecnologici per motivi di investimento per motivi avverranno in realtà dal due mila trenta in poi
E per capire a fondo questa questo meccanismo lo studio ci aiuta moltissimo a
Identificare quali sono questi fattori abilitanti
Credo che il Politecnico di Milano non sia stato scelto a caso
Per questo studio perché vorrei ricordare che il Governo a nell'ambito delle strategie di
E i finanziamenti del pianeta R sulla ricerca
Finanziato dei centri di ricerca nei in giro per il Paese e il Politecnico ha vinto quello per la mobilità sostenibile
Quindi questo tipo di lavoro col Politecnico di Milano sono sicuro che poi proseguirà successivamente
Dunque cosa vuol dire abilitazione
Vuol dire prevalentemente ricerca
Evitare
La che partano dei colpi così indesiderati che possano frenare questa abilitazione è stato ricordato sulla tassazione ma anche mettere a punto meglio
I regolamenti europei
Fit for Fifty Fire ormai è sostanzialmente adottato ma prevede dei pit stop da qui al due mila trenta per adeguare dal settore delle auto agli altri settori
Proprio la normativa rispetto alle all'evoluzione del settore anche tecnologico
Per questo o visto con grande attenzione la appunto il decalogo comunque tutte le raccomandazioni e chiederei un confronto tecnico con la struttura
Che ho voluto creare proprio sulla decarbonizzazione ai trasporti con le nostre migliori esperti nazionali
Perché vi assicuro che è un tema veramente complicato da tanti punti di vista quindi lo approfondiamo nei prossimi nelle prossime settimane anche per confrontarsi io già tutte le loro controdeduzione se fossimo in un tribunale ma tante osservazioni e Tom penso possano essere utili
Questo questo grafico ci aiuta anche a capire che gli investimenti che dobbiamo fare da qui al due mila trenta devono appunto abilitare il settore accelerare la ricerca ma anche e riuscire a cominciare ai fare degli investimenti abilitanti in termini di infrastruttura intermedie
Ammodernamento degli aeroporti interfaccia tutte le cose che abbiamo sentito
E il dottor troncone ha ricordato punto questo fondo per la mobilità sostenibile che ho voluto creare con la legge di bilancio due mila ventuno
Che riguarda tutti i settori bene sono lieto di poter dire che nel decreto attuativo di
Di quella misura due miliardi da qui al due mila venti dal due mila trenta la quota che o destinato
La bozza di decreto in discussione con i ministri concertanti al settore e di duecento milioni quindi Investimenti ad ampio spettro
Che però purtroppo sono limitati a causa del modo con cui il fondo è stato creato a un dimensione relativamente limitata nei prossimi quattro anni e poi crescono
Negli anni successivi non vi nascondo che se il governo avesse ha avuto la possibilità d'
Fare la legge di bilancio avrei chiesto al Ministero dell'economia delle finanze di anticipare e di potenziare quel fondo in particolare nei primi quattro Mensi nel coprire primi quattro anni domina ventitré ventiquattro venticinque ventisei
Nota per chiunque chiederà poi al prossimo governo cosa volete fare nella legge di bilancio ecco tutto predisposto per un'anticipazione
Un'anticipazione
Che per le cifre complessive se verrà definita ma devo anche notare che c'è una concorrenza molto forte da parte di tutti i settori nell'ultima settimana mi è capitato ieri di assistere di partecipare all'incontro degli Assoporti di Assoporti che riunisce tutti i porti in cui rapporti di sostenibilità investimento elettrico sulle banchine eccetera eccetera trasporto marittimo oggi
Firmato il decreto sum mezzo miliardo per il re fitting o l'adeguamento delle navi alle necessita di punto transizione ecologica ma anche l'evento della scorsa settimana
Degli autotrasportatori insomma tutti sono ormai in movimento su questo settore quindi c'è anche una competizione sul fumo
Cosa ci insegna ancora questo grafico che dobbiamo già pensare adesso al prossimo decennio ma con già c'ha appena detto e difficile
Pensare da qui al due mila trenta già dobbiamo pensare al prossimo decennio si perché il cambio della flotta
Aerea non è una cosa che si fa da un giorno all'altro e soprattutto non è una cosa che produce diciamo mezzi che poi dopo due anni si dismettono
Questo ne implicazione molto importante di politica industriale
Europea specialmente e qui bisogna riconoscere che Airbus appare nettamente più avanti del competitor principale Boeing
Quindi politica industriale per europea non solo nazionale
Per accelerare le sperimentazioni che il lo sviluppo Piero mobili meno inquinanti e pronte a cogliere le nuove opportunità tecnologiche
Produzione di biocarburanti
Che come abbiamo mostrato nel documento sulla decarbonizzazione ai trasporti
Potrebbero andare a risolvere i problemi di alcuni settori di vari settori in teoria ma non è che poi possiamo pensare di produrre una quantità di biocarburanti infinita Roncone ricordava come anche a livello globale la produzione di biocarburanti abbia dei vincoli molto forti
Che tra l'altro rischiano di entrare in conflitto con altre destinazioni dei della produzione diciamo agricola in primo luogo ma non solo parti carburanti sintetici è un altro discorso evidentemente
Anche su questo c'è bisogno di una programmazione a medio lungo termine
E poi l'elemento della trasformazione degli Ario porti e dei servizi a terra che passa per le concessioni
Aeroportuale anche in questo caso parliamo di contratti pluriennali di lungo termine
Dunque c'era necessità di adeguare il sistema concessorio
Al a queste esigenze che sono analoghe a quelle che stiamo riscontrando
Nel sistema concessorio autostradale perché anche in quel caso le autostrade devono essere profondamente in Novate dal punto di vista tecnologico dal punto di vista della sostenibilità quindi anche in questo caso c'è bisogno di lungimiranza nel modo in cui le prossime concessioni
Aeroportuali verranno definite e qui c'è tutto il tema della regolazione naturalmente da affrontare
Ultima considerazione prima di fare un paio di commenti anche dal punto di vista politico di che cosa ciò spetta nel prossimo futuro
E proprio il tema della ricerca la ricerca che non può essere solo nazionale è una ricerca tipicamente internazionale e Q quindi di nuovo la scelta del paese dell'Italia di spingere la ricerca europea in primo luogo per trovare soluzioni più efficienti più efficaci e meno costose di quelle che oggi sono disponibili
E allora qui la collaborazione con gli enti di ricerca nazionali ed europei fondamentale e spero spero che l'investimento pian RR su questi centri di ricerca tra cui quello del Politecnico per la mobilità sostenibile non finiscano al due mila ventisei cioè con la fine del PNR
E questo mi porta appunto a qualche considerazione politica
Rispetto a ciò che ci aspetta
Oggi ho ricevuto un interessante e tabella di sintesi sulle posizioni dei vari partiti nel loro programmi elettorale rispetto al tema della decarbonizzazione
E ci sono differenze
Come è giusto che sia come è normale che sia ed è importante capire non solo la filosofia che c'è dietro ma anche le differenze
Perché non tutti la pensano allo stesso modo e soprattutto non tutti pensano
Che il tema della sostenibilità
Nelle varie declinazioni sia centrale
Faccio un esempio dedicato ai porti
Così non entro direttamente sulla questione aeroporti
Un esponente molto importante di un partito che fa parte della secondo i sondaggi potenziale maggioranza di governo
Ha detto anch'essa storia della sostenibilità e poi l'elettrificazione dei porti ma ci sono altre priorità
Ecco questo è un buon esempio che prendo perché in realtà gli armatori stanno andando in quella direzione quindi l'elettrificazione ai porti non è un divertì Simo imposto dal ministro di turno ma semplicemente perché se l'economia va in una certa direzione le infrastrutture devono essere pronte a fare questo salto
Lo dico perché le decisioni che dovranno essere assunte a partire da questa legge di bilancio e le prossime devono riflettere una particolare visione e la visione e quella europea a mio parere che sempre di più sta diventando globale soprattutto in questo settore
Ci sarà no le riunioni internazionali a Montreal
Prossimamente ma chiaro che il settore va in questa direzione
E dunque qui non stiamo parlando semplicemente di ambiente
Stiamo parlando come ho detto prima di una politica della ricerca e non politica industriale
Di una politica economica e non a caso il Greenville europeo fu presentato non come un piano ambientalista ma un piano di sviluppo economico compatibile con i limiti planetaria
Dunque le scelte che dovranno essere fatte anche nei prossimi mesi incideranno su questa visione capiremo se il tipo di visione che emergerà dal nuovo Parlamento dal nuovo governo della nuova maggioranza qualunque essa sia
Andrà nella direzione che abbiamo provato a tracciare in questo anno e mezzo
Anche a livello europeo o se invece in nome di altre priorità tutto questo verrà messo un po'da parte sarebbe un errore gravissimo perché come abbiamo visto
Dal grafico o noi investiamo in modo adeguato anno dopo anno
Oppure poi dovremo rincorrere
Più avanti e sarà molto difficile anche perché nel frattempo gli altri Paesi soprattutto altri Paesi europei
Noi dire a noi direttamente collegati o comunque di grande dimensione stanno andando in questa direzione e dunque vorrebbe dire perdere posizioni io mi auguro appunto che queste preoccupazioni vengano rapidamente sì patate o comunque siano frutto di pessimismo ma invito tutti a a vigilare perché il patto per la decarbonizzazione nel settore aereo non può non avere una attenzione elevata da parte della politica tutta grazie
Ministro
Ed è stato bravissimo a stare nei tempi e mi ha stuzzicato che m'ha detto che accetta per le domande quindi se mi consentite faccio una che riguarda l'ultimo punto che ha toccato e anche la considerazione politica
Il PNR R che in questa campagna elettorale dobbiamo essere messo diciamo essere utilizzato come strumento di campagna elettorale e in realtà una via che può evitare che anche considerazioni politiche
DS siano in realtà tutto contenute dalla necessità di ottenere i finanziamenti che abbiamo agognato portato tempo
Io l'ho detto già pubblicamente più volte
Vorrei capire al di là degli slogan cosa dovrebbe essere cambiato nel Pnr l'esempio delle facevo prima
I contratti sul l'elettrificazione dei porti sono in fase di stesura ma la motivazione per cui
Le facciamo l'elettrificazione dei porti in anticipo rispetto alle decisione gli armatori e proprio perché gli sapevamo che gli armatori a un certo punto sarebbero andati in quella direzione quindi perché dire
No torniamo indietro sull'elettrificazione quindi vorrei capire quali sono i contenuti al di là degli slot quali sono i pezzi del PM RR che teoricamente dovrebbero essere cambiati
Virgola
Però non ne posso più del PNR
Attacca
E scusi direttore papà
Ha già picchiato dei giornalisti prima no scusa al direttore perché vedete se in questo anno la discussione su del Pnr R. fosse andata oltre il numero degli obiettivi che bisogna raggiungere entro giugno quanto ci siamo eccetera
Ma fosse stata sui contenuti
Ma io le parlo proprio di questo provvedesse arrivo adesso a Rio
E questo avrebbe consentito al Paese di discutere
Cosa dobbiamo fare dopo il due mila venti sei quando il mondo per fortuna spero dopo le dichiarazioni di oggi all'ONU non finisce
Ed è esattamente quello che abbiamo cercato di fare con la legge di bilancio due mila vent'due
Direttore noi abbiamo avuto sessantuno miliardi per il nostro ministero di nostra competenza al pianeta
Ne abbiamo aggiunti trentasei con l'ultima legge di bilancio tra cui due ricordati dal dottor sa quanti emendamenti sono stati presentati dalle forze politiche su trentasei miliardi
Sei zero
Mentre le stesse forze politiche stavano litigando ferocemente le ultime notti della legge di bilancio su magari dei fondi i cinquecento mila euro di un milione
Per questo ho voluto ho chiesto la regia di ripartire
Dobbiamo sul
Sì circa essere forti e attenti nell'attuazione a cominciare a discutere dei passi successivi siano arriveremo in ritardo le regioni
Avranno a disposizione ottanta miliardi di fondi strutturali
Due mila ventuno ventisette quand'è che cominciamo a discutere di come li spenderanno
Sulle questioni per esempio dell'interconnessione che venivano ricordate prima o sullo sviluppo di magari Ario porti
Più moderni bassa cosa vale per i cinquanta miliardi del Fondo sviluppo e coesione ventuno ventisette che visti i ritardi classici b sono proprio coprono esattamente la seconda parte del decennio quella abilitante
Quindi è mio non era un ed è su questo che però bisognerà che il nuovo Parlamento si esprima perché molti di questi fondi verranno sì decisi dalle regioni ma all'interno di un quadro che spero sia coerente col pm RR e non su Monti
Ho vada in contraddizione per fortuna
Di fondi europei dovranno essere spesi con gli stessi criteri del PM RR compreso il principio del d'uno significa Farm sull'ambiente
Ecco spero fatte le elezioni del nuovo governo la nuova maggioranza anche l'opinione pubblica comincia a discutere punto di cosa cenerà secondo tempo della partita
Dopo il PM RR perché ora è il momento di programmare quei fondi proprio per evitare di arrivare in ritardo
Ministro grazie grazie mille razze
Allora credo che ci sia un momento nel frattempo io voi andate forte oppure la
Sogno posso posso a che ora
Vado allora grazie a tutti si chiude qui questa parte questo parte dedicata agli interventi degli spiccioli vi lascio in compagnia dalla collega la taglia zero vittime accompagnerà il primo panel di confronto grazie a tutti arrivederci
Allora buongiorno a tutti
Forse regaliamo un minuto a tutti per riorganizzarsi nel frattempo chiedo ai pani lista di questo panel di riprendere posto qui vicino a me
Qualcuno lo visto che si microfono ala
No no
No
Luigi Di Marco senza
Ricci di
Allora eccoci qua non vi prometto che non parleremo di PN RR temo che questo stava dovremmo toccare anche noi però faremo M effettivamente quello che ha detto il ministro un po'è vero allora intanto vi ringrazio per essere qui questo panche sono molto felice di moderare si inserisce in questo evento molto prestigioso sulla decarbonizzazione
Del trasporto aereo che vede presenti tutti gli stakeholder del settore ci consente però oggi di parlare più nello specifico di un tema molto particolare importante che è quello delle tecnologie abilitanti
Noi lo abbiamo detto lo vediamo meglio anche nella ricerca per arrivare alla neutralità sono diverse le strategie da mettere in atto più volte abbiamo sento parlare di più più verso nel lungo periodo sappiamo che ci sarà lo sviluppo dell'idrogeno in turbina però in mezzo
C'è molto da fare ed è molto importante questo percorso in mezzo a lo studio del Politecnico di Milano Hólar lo lo dice chiaramente perché si raggiungono posto obiettivi è necessario che si colpisca uniti che si agisca ognuno secondo le sue linee ma che si colpisca uniti in qualche modo il punto di partenza anche della discussione che facciamo adesso è il patto promosso da Aeroporti di Roma con il supporto del Politecnico è la pietra miliare
Di questo percorso e che è poi quella di avviare insieme ai player industriali gli stakeholder istituzionali le associazioni di categoria la discussione che tiene insieme i Green obiettivo di nutra ITA climatica ma anche sostenibilità sociale
E gli obiettivi sono quelli del due mila e cinquanta per quanto riguarda tutto il settore del comparto del due mila e trenta più ambizioso per le infrastrutture però noi qui dobbiamo parlare come diceva prima anche il direttore De Bellis del come
Dei fatti e gli obiettivi devono essere realizzati tenendo sempre conto Uto dei gol finali ma sempre contemperando la connettività la produttività con quelle che sono le esigenze
Ambientali parliamo dunque oggi di tecnologie abilitanti non è un tema molto semplice anche io ho dovuto capire esattamente di cosa si trattasse
Le tecnologie abilitanti in questo settore sviluppano soluzioni miglioramenti tecnologici attraversa la ricerca
E e servono a rivitalizzare l'intero sistema produttivo sono fondamentali sia per la crescita che per l'occupazione
Gli accordi raggiunti compreso il patto anche a livello internazionale sono molto importanti ma come diceva anche il ministro la politica molto spesso da sola non basta in verità lo vedremo oggi nessun settore
Basta da solo si deve procedere come accade spesso quando si parla di mobilità nel solco dell'interoperabilità
E alcuni settori quando si parla di transizione questo in particolare sono davvero più complesse di altri per questo parliamo di settori cargo pants perché questi sono settori che hanno davanti una strada davvero non facile
E però raggiungendo i propri scopi potranno fare una differenza all'aviazione in questo senso non si sottrae allo scorso perché è uno dei comparti più attenzionati dal punto di vista delle missioni ma è anche molto consapevole delle sue prospettive di crescita che danno in crescita qualsiasi tipo diciamo di trasporto per quanto riguarda tutto l'aviazione tutta ci sono tutta una serie di tecnologie su cui occorre investire ampliare la ricerca lo studio che vediamo oggi propone un modello matematico che esamina il mix tecnologico benvenuto prego
Che il settore dovrà utilizzare per coniugare l'efficienza con la sostenibilità
Sono aspetti che devono essere tenute in considerazione lungo ogni tappa dei legislatori amplia cambiamenti che interessano le strutture aeroportuali vediamo
E quindi quando parliamo però di soluzioni da applicare nel medio periodo chiaramente parliamo di più più quella nel futuro l'abbiamo detto ci sono l'idrogeno le batteria date al breve e medio raggio nel lungo periodo andranno sostituiti alcuni aerei
Le soluzioni più facilmente applicabili la lo abbiamo visto lo sapete meglio di me sono quelle ibride
Con la carburanti che si possono usare in abbinamento al getta convenzionale fino al cinquanta per cento e poi la strada appunto sarà ancora molto lunga e prevede l'utilizzo di fonti rinnovabili di nuove tecnologie per la produzione
Di modalità ferro aereo integrata però la domanda che rimane inevitabilmente sullo sfondo e che adesso io pongo ai nostri ospiti e come tenere insieme queste necessità ambientali gli obiettivi che ci poniamo per ridurre l'impatto inquinante di questo settore
Senza frenare lo sviluppo economico
E questo l'abbiamo visto anche la politica se lo pone come tema con una certa dose di polemica la complessità del processo
Talvolta diciamo sembrerebbe talmente elevata da dire va be insomma consideriamo altre esigenze prima no lo diceva anche il ministro queste tecnologie a causa dei costi enormi delle tecnologie da sviluppare
Alle volte questo processo sembra quasi impossibile ma davvero non lo deve essere perché gli obiettivi sono ambiziosi e sono fermi poi c'è anche lo zampino della politica perché lo sappiamo questa settimana votiamo noi siamo campioni di transizioni governative anche oltre che a transizioni diciamo energetiche allora
Con tutti questi interrogativi io vado ad ai nostri ospiti con noi
Per i presente ci sono David Chiaramonti che vicerettore per l'internazionalizzazione del Politecnico di Torino charleston Ciorra chief rinnovabili ti officer di ENEL Marco Frey presidente della Fondazione You and o quant'compatte network Luigi Di Marco di altezza e il Giuseppe Ricci direttore generale di energia Evolution D&D allora io vado subito a interrogare il professore cui
Allora lei esperto di energie rinnovabili di carburanti alternativi e si occupa anche di policy nel settore dei Satta di materie prime per l'autoproduzione
Di carburanti alternativi queste cose le so perché ci siamo anche parlati prima allora dobbiamo andare verso un cammino che riduce la dipendenza energetica questo l'abbiamo affrontato con
Sgradevole urgenza nel corso
Dello scorso anno e aumentare la diserzione la diversificazione in mezzo cioè la sostenibilità energetica e anche quella sociale la transizione
è un percorso ora questo percorso era stato avviato con una governance in Italia tra poco deve essere proseguito con un'altra
Be'comunque lì la linea tracciata
Di provenienza di lei neanche europeo ma internazionale ormai commerciato citato più volte è un percorso che è stato intrapreso certo rispetto a quando sono stati disegnati piani
Il momento storico economico molto diverso adesso siamo una situazione
Mutata profondamente però io voglio leggere la la nota positiva
Abbiamo un accento su degli elementi che sono assolutamente contemporanea la decarbonizzazione vanno di pari passo è una soluzione win-win
Che ritenete che riguardano la indipendenza la sicurezza eccetera non a caso la legge americana che supporta questo settore storicamente dal due mila sette mi pare o tutte le varie prestazioni
Non si chiama correrò Parrino buona recita eretti ma si chiama emergente pendenza Security Act supporta esattamente lo sto lo stesso argomento di cui siamo qui a ragionare cioè carburante
Un'altra un'altra nota per contestualizzare nel momento in cui ci troviamo questa
Questa azione il premio Nobel Stiglitz già a marzo due mila ventuno piana pandemia
E ora è ancora più rilevante con la crisi energetica disse che gli stati avrebbero dovuto porre maggiore attenzione e maggiore impegno sulle filiere domestiche cosa voleva dire predire ritiene re iniettare nell'economia del sistema le risorse che all'epoca si discuteva di recovery Plant sostanzialmente a maggior ragione adesso possono essere messe a disposizione del trasporto
Aereo nello specifico un elemento che mi sembra molto importante che non ho colto sino ad oggi nelle interventi
Soprattutto per la parte Bío mi riferisco alla parte di produzione biologica diciamo delle materie prime
Non si è parlato di filiera anche lei ha parlato di processi e tecnologie ma questa è una filiera e devo dire che comincio a vedere nei maggiori player e alcuni sono presenti oggi
Un'attenzione alla filiera filiera vuol dire che la non si va a cercare la biomassa ma si vanno a sviluppare dei progetti sostenibili abbiamo degli ottimi esempi di Italia in altri campi
Guardate il biogas da RAI tre è un ottimo esempio di come si può produrre biometano e supportare il settore agricolo altrettanto si può fare è la parte dei lipidi
Non dimentichiamoci che al due mila trentadue da trentacinque
Gli è fa che sono i carburanti per aviazione derivati dagli oli
Saranno com'è oggi la filiera dominata com'era cinquanta la situazione potrebbe anche essere diverso da rifiuti Ignace biologici CO due
Il Führer le in questo momento è in discussione la Rete Tre cosiddetta
Parte il trilocale tra Parlamento Commissione Consiglio e ci sono dei punti centrali che determineranno lo sviluppo meno di alcune di queste filiere ma ad adesso al due mila trenta il primo obiettivo e qui concludo
Che non possiamo mancare perché per essere credibili l'obiettivo due mila trenta lo dobbiamo centrare sappiamo nel nella nel comparto aereo prevalentemente si parlerà di fa e poi qualche progetto dimostrativo ma che come volume non sarà della dimensione di di dei carburanti ieri prodotti dall'ITT quindi il tema è come produrre degli oli insostenibili e quindi la filiera non arriva per magia arriva perché si impegnino teste del settore primario
Sì applicano dei modelli agricoli sostenibili che consentono peraltro di combinare food sfide d'energia
Perché e qui davvero concludo l'agricoltura si muove su più anni e più prodotti non è come nel mondo il petrolio estraggo converto trasformo utilizzo eccetera ma ho una rotazione su più anni e quindi si aprono tutte delle opportunità secondo me importanti che vanno vanno forte
Io io con tornare con lei sul tema della crisi energetica che ci siamo posti diciamo noi utenti tutti insieme nel corso dell'ultimo anno eppure è fortemente legato al tema della sicurezza energetica
Serviva una guerra per farci rendere conto pure aveva già cosa nota nel settore hanno era era non notar ci nota era un tema vedere i nostri studenti sono sicuro i colleghi presenti
Lo diciamo da anni cioè nel senso ripeto coi fatto l'esempio della della leggero americana ESA che grosso modo due mila sette che c'entra solo dependance Security la parte delle rinnovabili
Quindi il problema qual è sappiamo benissimo tutti quanti non è un settore dove nel momento in cui si accorge di un problema si gira un interruttore e magicamente abbiamo
Cinque milioni di tonnellate di identificare volate a disposizione bisogna pianificare fare degli investimenti
A titolo di esempio perché anche questo un bagno di realismo consentitemi
Prendiamo due principali realtà industriali in settori affini sempre sui combustibili liquidi
West tornato a norma non una realtà italiana e olio di pirolisi da cui poi andare a fare confronti di nuovo non realtà italiana io ho avuto la fortuna di lavorare con i due gruppi di ricerca che attorno alla metà degli anni ottanta hanno iniziato a queste ricerche
Il primo impianto dimostrativo che grosso modo un ordine di grandezza inferiore alla scala industriale
Parlo di venti trenta quaranta mila tonnellate non quattrocento mila l'abbiamo visto due mila quindici
Quindi i tempi del del dell'indulto per portare la ricerca da pilota dimostrative poi cominciare a fare la piana scala industriale e poi replica Harlem numeri importanti perché noi consumiamo decine centinaia di milioni di tonnellate quindi avere un impianto
Mi significa poco da quel punto di vista significa molto dal punto di vista la ricerca dell'innovazione
Ma poi quello che conta che ne faccio cento mille di questi impianti e quindi finanza tempi dell'industria ecco è un percorso ecco ecco il problema e dire adesso siamo accorti
Dell'indipendenza sì ma si sapeva scusi se
Sono un po'strette su questi
E delle volte appunto e Paesi come Italia serve sempre una catastrofe accendersi conto diciamo di alcuni proverà adesso vado da Ernesto ciò varrà l'abbiamo
Cifra innova abbelliti officer Wiener allora il professor Chiaramonti molto diplomaticamente ci ha parlato di aziende straniere invece con le voglio parlare viene Lele chiedo subito si può essere sostenibili e insieme competitivi allora la sostenibilità lei lo dice spesso passa anche e soprattutto per l'innovazione per questo voi avete innovato anche l'azienda dall'interno
E questo mi profondamente il dei nuovi Ching non serve proprio più non basta più
Ivo ascisse R a chi di nome
Se uno non è che in infatti voci il tema importante che essere sostenibili vuol dire essere in grado di riprodurre valore per gli azionisti
Valore per le comunità e pallore per tutti gli altri stakeholder compresi i colleghi che lavorano azienda noi abbiamo deciso di focalizzarsi sulle rinnovabile reti digitali perché lei trovabile digitali piacciono alle comunità piacciono alla società e piacciono all'ambiente
Ma oggettivamente dovevamo anche conseguire una superiorità sul piano di business ed è per questo che ci siamo messi a lavorare dal due mila quattordici ad oggi
Il costo delle rinnovabili è sceso di circa il settanta per cento
Oggi noi siamo i più sostenibili anche per i nostri azionisti e per chi vuole investire qualche anno fa quando lo dicevamo che bisognava puntare solo su rinnovabili e reti digitali ci davano del fesso
Perché guardavano la struttura dei costi che in quel momento c'era adesso e dicono e beh ma che volete fare soltanto voi business c'è i commenti sono ma voi dite al mondo che bisogna fare solo rinnovabili perché voi fate rinnovabili no è il contrario non abbiamo ascoltato il mondo che voleva non essere inquinato circa cento mila morti in Europa all'anno per inquinamento
Da polveri sottili
E potrei continuare perché
Quello che farlo l'inquinamento e il clima alterazione l'opera subiamo noi tutti i giorni
La presenza di così tanti morti nella pianura padana rispetto ad altri Paesi da colite
Ci sono studi su questo che fanno accapponare la pelle allora noi facciamo del business rinnovabile e della decarbonizzazione il nostro business non perché e e il pensiamo che sia meglio perché abbiamo ascoltato collega un esercito esigenze e le necessità sociali
Detto questo l'innovazione fondamentale come ha detto lei se non si innova non si riesce ad essere competitivi non so se lo sapete ma lei nel è il più grande produttore privato di rinnovabili del mondo non italiano
Quindi quando noi ci confrontiamo uno ci confrontiamo con i competitor italiani ci confrontiamo coi compaio mondiali che come noi
Hanno centinaia di impianti presente o negli Stati Uniti non abbiamo centinaia di impianti negli Stati Uniti centinaia di impianti nel Sud America abbiamo impianti in Sudafrica i nostrani
Ed è lì che andiamo a confrontarci ed è lì che noi dobbiamo essere ogni giorno sempre più competitivi
Ed essere più competitivo di essere anche più bravi a lavorare con le comunità più povere che troviamo nelle zone
Più desolate del mondo creando un valore insieme a loro
E non si può creare un valore distruggendo l'ambiente in cui si va non si può creare un valore inquinando fiumi sacri
Che per loro sono sacri quindi prima di tutto oltre che essere necessari per bere e per irrigare i campi non si può creare un valore devastando l'ambiente che loro amano e che in alcuni casi come gli aborigeni australiani considerano divinità
Quindi per noi essere sostenibili vuol dire semplicemente questo e di conseguenza siamo dei carbonizzati sulla decarbonizzazione dei nostri trasporti aerei e dico una cosa buona e una
è una che ci limita noi presenti usiamo troni a idrogeno da gattina che è una start-up israeliana facciamo l'ispezione di Revine con i droni a idrogeno usiamo droni elettrici per fare ulteriori ispezioni delle linee però ancora le regolamentazioni
Per
Questo tipo di attività cifre erano molto Italia sono molto più difficile organizzare un volo bionde los posso dirvi che nostri colleghi della Rete sono riusciti grazie grande supporto di ENAC ENAV e c'era a farlo e grazie però presenta i nostri colleghi della generazione quando devono fare monitoraggio delle dei degli impianti non possono farlo perché non sono autorizzati e dobbiamo usare gli elicotteri agli elicotteri oggi non sono alimentati con combustibili
A impatto zero noi preferiremmo usare droni caricati corregge elettrica o droni carica dietro Giano con prodotto ovviamente da fonti rinnovabili raggiata questo oggi purtroppo non c'è una soluzione per Degas polizza nel trasporto aereo che funziona ma c'è già una soluzione per una serie di applicazioni che permetterebbero di non usare elicotteri usando droni
Elettrici e a idrogeno ma ancora abbiamo difficoltà sul piano giuridico regolatorio eccetera quindici già questo poi aggiungo e qui chiudo che invece tanto sta facendo
L'Aeroporti di Roma perde carbonizzato in se stessa a un piano di investimento rinnovabili
Non l'ha con noi a un piano investimento rinnovabili quindi non sto parlando perché è un nostro cliente farà delegare poi siete riceve un quel demone sarà rilevante
E però con noi ha vinto un bando
Europeo
Per portare innovazione a livello mondiale qui in questo aeroporto usando batterie di seconda vita non battere di penalità con un progetto di assoluta innovazione tecnologica Di Lello mondiale quindi non è un progetto
Che ci cantiamo e suoniamo qui tant'è che abbiamo avuto i fondi europei fatto con un parte che siamo a Fraunhofer istituti
E con una trovate che sia meno X
Che è del gruppo ENEL per portare batteria di seconda vita ottimizzare la vita di queste batterie ottimizzare il carichi della centrale
Della dell'aeroporto ridurre te decine di migliaia di tonnellate PC o due che vengono emesse che fare fornire anche servizi alla rete per stabilizzare la Rete qua
Aeroporto di Fiumicino quindi bravi
Allora ci troviamo in un momento diciamo di passaggio politico ma se lei dovesse chiedere qualcosa ai regolatori a livello italiano ma probabilmente più utile a livello europeo cosa chiederebbe in tal senso
Quali da cittadino di toglierci la dipendenza dal gas punto non a gas russo
Perché poi oggi va di moda dire che gas russo è cattivo perché Putin è cattivo
Io non vorrei che fra tre giorni o tre anni ci troviamo a scoprire che magari quello da cui compriamo il gas oggi non è così buono come pensava perché si aprivano compravamo non è che qualcuno è impazzito ha detto lo compiamo Sousa togliamo la dipendenza da gas anche perché il gas volatile
L'avete visto la citazione dei prezzi
Meglio usare la la luce del sole
Che finché non c'è la tassa no non è volatile
C'è il rischio meglio usare il vento
Che non costa non ha una volatilità di prezzi l'acqua purtroppo ce l'avrà
Quindi l'idroelettrico comunque sempre meglio rispetto a comprare gas io dico aiutateci accoglie la dipendenza dal gas non la dipendenza dal gas russo questo da da cittadino
Da da ENEL dico aiutateci a semplificare la vita tutti quelli che vogliono implementarle rinnovabili
Perché oggi è un inferno purtroppo ma siamo il paese che dice vogliamo le rinnovabili voi vai a Copenaghen e dice che è bello c'è tutta la distesa di eolico nell'acqua che della città
Poi titolo ma se la facciamo a casa tua e nocca Damiano facevano che bello guardate gli impianti tutti i capannoni industriali no con sopra i fotovoltaici da noi no che si è son bellissimi nostri capannoni industriali che ci ponete fotovoltaico sopra c'avete mai visto i tetti di Roma con le le parabole no ecco capo noi non dico di mettere sui tetti di Roma sic capannoni industriali
Non si può perché ci a vincolo paesaggistico come se il capannone fosse più bello
Senza il fotovoltaico sopra e quindi il no purtroppo regna sovrano
Un tecnico al fatto che c'hai sette otto soggetti che deve da guide io te nelle approvazioni per poter fare una roba che invece ci toglierebbe la dipendenza dal gas russo
Grazie allora adesso vado da amarcord preti e presidente della Fondazione UL più Enna Global Compact network era siccome abbiamo parlato di burocrazia però abbiamo citato anche libri no cosa cosa molto italiana not in my backyard e per questo parliamo di territori perché Nin viene diciamo bella distribuito sul nostro territorio però la sostenibilità quando si parla di aziende condiziona fortemente le scelte aziendali e e e e deve causare una rivoluzione anche all'interno del mondo delle aziende
E si considerano questo proposito molti modelli di business diversi ma anche le specificità dei territori qual è un metodo per procedere fermo considera diciamo i libri
Ma allora noi riprendendo i discorsi che abbiamo fatto partire da da Giovannini da un lato abbiamo bisogno di una prospettiva di lungo periodo
Questo serve a tutti serve i politici
Che dovrebbero essere in grado di ragionare al due mila trenta due mila cinquanta perché il Paese deve andare in una certa direzione il tema del gas ce lo trasciniamo da quarant'anni come tu premi strategico
Oggi ce ne rendiamo conto
è tardi forse non troppo però bisogna fare certi tipi di certe di di natura strategica
E questo riguarda tutti gli attori
Il tempo rese lo stanno capendo
La questione della sostenibilità lo vediamo in un contesto come oggi con il percorso che sta facendolo ponti di Roma ma in generale come Global Compact che rappresenta più di cinquecentocinquanta imprese in Italia in questo momento
Molte decine di migliaia al mondo
Noi abbiamo la percezione netta che ci sia la capacità di visione strategica
Di lungo periodo e che la sosteneva a questo punto divenga un driver di competitività
Usiamo le parole di Chauvet per tradurre su quello che lo scenario che riguarda invece il settore del trasporto aereo
I costi oggi di certe soluzioni tecnologiche sono un certo livello ma sono destinate abbia visto che comunque si possono accelerare a decrescere nel tempo
Il problema è cosa riuscire a fare nella transizione
E cosa conta di territori Ventucci fra i territori sono fatti di attori importantissimi
Che contribuiscono non soltanto recente localizzative ad avere la sindrome Nimby la conosciamo siamo particolarmente bravi da questo punto di vista
Però è chiaro che se la stessa consapevolezza dei cittadini con cui si apre un dialogo corretto diventa adeguata loro stessi pensano loro futuro io mi trovo a parlare di sosta Rita da tantissimi anni vi garantisco che qualunque tipo di pubblico coglie il senso ma perché perché pensa i propri figli
Questa logica intergenerazionale che non può che essere di lungo periodo un elemento assolutamente caratteristico di ogni ragionamento sulla sostenibilità che non esistesse si ragionevole
Quindi se trovate qualcuno che in Paradiso sterilità nel breve periodo alle sostenibili
Allora in che modo si può cercare di utilizzare un approccio per la gestione dei rapporti con il territorio in questa prospettiva Strategic
Facciamo un esempio legato a al contesto dove siamo allora qui evidentemente c'è un tema generale di sostenibilità il trasporto aereo e poi c'è il problema della ricaduta che nel territorio
Avviene nel momento in cui tu costruisce un percorso strategico ma come quello che ero proprio come sto costume
La prima condizione è di natura occupazionale evidentemente
Se io al territorio dico che questo tipo di trasformazione porta lavoro migliore
E di qualità
A questo punto ho già toccato un tasto Cuccia arretrato che il tasto intergenerazionale
Anch'io ho a che fare con gli studenti che la cosa curiosa che noi
Aumentiamo ahimè la nostra età erosa hanno più o meno sempre la stessa ma questa alle caratteristiche dei professori universitari
E vi garantisco che le ultime generazioni hanno una sensibilità elevatissimo su questi tre
Quindi il tema del come loro possono contribuire anche attraverso lavoro un elemento chiave
Ma non solo
Scura mio voto una settimana intitolata Sussi agricola interrompo per dire che spesso la transizione viene identificata con un processo costosissimo
Che al quale dovremmo sopravvivere in qualche modo non in maniera che crea opportunità no no assolutamente ma è proprio questa la chiave di lettura cioè noi dobbiamo ribaltare oggi più
E dire guardate tutti insieme
Un percorso di questo tipo se al nostro benessere
Quindi la dimensione sociale entra pienamente in gioco poi è ovvio bisogna poi gettarli bene le cose bisogna valorizzare i territori una qualità dicevo io ha sostato a settimana studiata intitolate sostenete Desi in Alto Adige
Dove di politici hanno capito che lei cita della sostenibilità loro devono costruire un futuro in cui il territorio sia preservato per continuare ad essere quell'asse fondamentale che il prossimo al contesto tutti lo sappiamo
Rappresenta un elemento essenziale in tutto ciò è interessante come entra in gioco l'innovazione
Perché nel momento in cui noi abbiamo una visione di lungo periodo sappiamo che tutti siamo parte di questa sfida abbiamo poi bisogno della techno va tragica al Fauriel Castelli cioè della rappresentazione di quelli che sono gli scenari da perseguire ecco occasioni come queste città hanno lo scenario di riferimento poi ciascuno può trovare la sua moralità per agire condizione essenziale nello spirito che dicevamo prima che queste cose si fanno davvero in partnership si fanno insieme
Ciorra citava un esempio ma ce ne sono centinaia e ci fanno uscire dal problema specifico degli erano mobili come si devono trasformare attraverso delle filiere cioè queste sfide sono
Ride talmente interconnesso identico al nostro sistema industria perché ancora per fortuna un sistema industriale competitivo l'Europa più bisogna assolutamente cogliere tutte le opportunità
Grazie mille allora vado adesso da Luigi Di Marco Dias chissà allora
Frey ha parlato di filiera insomma citato questa parola generazioni future no e io dicevo che molto spesso il processo di transizione ecologica viene definito quasi in contrapposizione con quello della tenuta sociale
E invece quali sono io con l'ho parlato poiché preparandomi per questo convegno dei diritti delle generazioni future per esempio quello di viaggiare perché appunto ogni tanto sentiamo
Questa anche in campagna elettorale non è mancato chi ha detto
Ma il jet privato no è che come dire dobbiamo smettere di inquinare limitando il nostro trasporto che è una diciamo interpretazione piuttosto particolare considerando che appunto noi dovremmo cercare di andare verso il futuro limitando le emissioni e nulla i trasporti però considerando il diritto dei nostri figli di viaggiare in aereo che strada prendiamo con questo patto
Ma gli si potrebbe dare una lettura che lo scopo del patto è proprio questo di dare la possibilità anche alle future generazioni di poter viaggiare come lo fanno le nostre e abbattere l'attuale generazione quelle da poco passate perché prima era molto era di è lite prima ancora non esisteva proprio un trasporto aereo che sia a costi accessibili perché se no c'è ancora un problema di diseguaglianze che si pone
E che sia sostenibile
E
Vorrei condividere una riflessione cardine sull'aspetto costi l'accessibilità dei costi e la sostenibilità
Che apparentemente possono essere ad oggi in divergenza di fatto se noi applicassimo
Con serietà Polo che abbiamo concordato a Parigi nel due mila quindici noi dovremmo rendere i flussi finanziari coerente con un percorso di mitigazione e adattamento ai cambiamenti climatici
Che significa in pratica una prospettiva di chiusura dei rubinetti dell'apra un'economia apertura della dei rubinetti dalle carina economi del degli investimenti verdi ed è su questo percorso comunque stiamo facendo dei passi in avanti
Sfuggono ancora tante cose è sfuggito l'abbiamo visto
In quello che è successo
Negli ultimi mesi a causa della guerra
Non può esistere che ci sia qualcuno che manipoli il mercato e quindi il costo delle materie prime quale che sia raggiunga dei livelli che non non siano socialmente ed economicamente sostenibili per cui credo che una delle elezioni che dobbiamo apprendere dal da quello che sta che accaduto sta accadendo ancora in questi giorni che nel perimetro dalla finanza sostenibile dovremmo mettere anche
Una regolamentazione del costo delle materie prime che saranno anche poi con le materie prime che ci consentiranno di fare la transizione
Che già sapevamo prima che eravamo anche Soggetti a
Vulnerabilità soprattutto in Europa dove siamo dipendenti dall'esterno non solo per per i combustibili fossili ma per le materie prime che ci servono per la transizione quindi col questo sicuramente è un tema centrale che dovrà entrare anche il professor chiaro mi parlava delle curve di merito economico
Che andranno riviste nell'ottica che quello che non è sostenibile dovrà costare
Tantissimo fino a che non sarà più possibile
Accedere a quel tipo di finanziamento e mentre la cioè ciò che
E sostenibile o che nella prospettiva quella che ci siamo dati anche con l'Europa con l'ottavo piano d'azione per l'ambiente e dobbiamo restituire all'ambiente più di Polo che prevediamo che poi è il quadro l'economia circolare
A lungo termine quella due mila cinquanta
Addirittura
Potremmo dire che i questi soldi ce li devono d'se noi investiamo per salvare le nostre economie dagli affetti dei disastri
Sì ma dico ambientali questi soldi devono esserci dati un po'come Mario Draghi diceva col nel suo ruolo di Presidente del Consiglio un annetto fa in che in crisi economica i soldi non si chiedono si danno
E infatti anche un po'se non dico ridicolo però
L'impressione è quando la politica si accanisce sul Pian RR scusate apriamo questa parentesi sul PNR
Che siano un po'disinformati perché
Sono stati già fatti nel due mila venti conti sempre dagli stessi
Organi istituzionali europee gli hanno fatto i conti del dei settecentocinquanta miliardi del dell'ex Generation aiuto è solo per i Greenville europeo dobbiamo investire cinquecentoventi miliardi extra all'anno in due
Questi soldi non è che ci sono sono soldi che si materializzano se noi lavoriamo per quegli obiettivi se non ci sono non
Non troveremo l'accordo per tirarli fuori l'accordo del Next Generation e you e ha messo assieme i ventisette Paesi del dell'UE non per distribuire soldi a pioggia lo sappiamo parte ma perché abbiamo deciso dovevamo trasformare le nostre economie per l'Accordo di Parigi in coerenza con il quadro dell'agenda uno venti-trenta del pilastro europeo dei diritti sociali
Ora un focus specifico sull'Europa sono il il quadro magari diventa troppo largo rispetto alla tematica dei dei carburanti per la la la la decarbonizzazione nostro settore
Del trasporto aereo troppa già tracciato la via in discussione attualmente
A inizio luglio il sette luglio due mila ventidue
Il Parlamento europeo tra l'altro a e disarmare esaminando collocheremo alla proposta di Regolamento europeo
Che che è stata presentata dalla Commissione con esiti positivi faida specificamente per la decarbonizzazione del del trasporto aereo
Ha tra l'altro alzato quelle del le soglie che la la commissione poneva e l'orizzonte al due mila cinquanta già indica un
Carburanti sostenibile per l'ottantacinque per cento di cui al cinquanta per cento carburanti sintetici ma uno scenario è stato già disegnato
La fase quella che Giovannini giustamente metteva in evidenza che quella dell'abilitazione
Non è tanto ambiziosa a livello di target perché realistica ma dà comunque già dati già dà dei punti dei punti di passaggio
Obbligatori con qualche per il due mila venticinque dovremo comunque avere un due per cento di carburanti sostenibili per il due mila per trenta il cinque per cento in brocca are la stalla poi per
Disse che per arrivare all'esponenziale il sessantatré per cento al due mila cinquanta era la proposta della Commissione europea
Il Parlamento europeo vuole essere più dire proviamoci alziamo all'ottantacinque per cento
E è chiaro che è decisivo e fondamentale quello che faremo in questi primi anni non tanto in termini di
Risultati perché il cinque per cento qualcuno può dire al due mila trenta vuol dire assume anche modesto ma effettivamente di costruire i il tessuto
Prima di tutto le conoscenze
E il tessuto industriale che possa poi spiccare il volo anche per costruire per c'è anche l'altra soglia
Che ci siamo dati con l'Europa due mila tre trentacinque avere pronti per il mercato gli erano mobili di grandi dimensioni e dimensioni a zero emissioni
Per cui io credo che il ragionamento lo dobbiamo fare rispetto a questo quadro ricordo per i non addetti ai lavori che R. un regolamento europeo nel momento in cui è stato concordato
Nel nelle sue in tutti i suoi aspetti dal consiglio al Parlamento europeo e legge per tutti
La motivazione che debba essere uno strumento europeo è molto chiaro perché io non è che mi posso venire a rifornire a Roma e poi dopo prendo l'aereo vado a Budapest piuttosto che c'è la perché se no
Falso gli gioca contro le regole del gioco per cui al di là di essere uno strumento anche più veloce
Perché più abbiamo la legge europea sul clima è un Regolamento europeo se poi dovevamo aspettare la direttiva e rete recepimenti e i governi e che Chetti che si scendono e salgono Sibylle in ventisette Paesi
La strada è lunga ma qui sicuramente voglio dire il il il disegno e molto chiaro e
E e ben venga che ci sono organizzazioni come la nostra il patto per la decarbonizzazione che non è un po'il Patto per frenarlo a ma il patto per chiedere alla politica di cosa abbiamo bisogno per la decolonizzazione
La corda che io non è i e alle volte la diffidenza quando si parla anche il ramo di fondi europei viene dal fatto che siamo stati campioni in molti casi anche di spettro presenta dei fondi europei strutturali questo piene RR
Nasce con tutto l'impianto diverso dobbiamo augurarci un po'e andare avanti anche perché se no le altre tranche diciamo
Si interromperebbe adesso
Vado da Giuseppe Ricci direttore generale MG Evolution DNA allora il contributo vieni al miglioramento o della mobilità sostenibile insieme ad altri settori è rivolto anche a quello dell'aviazione allora
è un settore fondamentale per la crescita e lo sviluppo anche perché è responsabile di molte emissioni però è stimato in crescita e allora
Ci sono diverse soluzioni che potrebbero diminuire l'impatto ne abbiamo parlato ne parliamo adesso anche con lei che sono efficaci Bannon applicabili nel brevissimo termine hanno costi molto elevati
E allora come si tengono insieme queste esigenze di sostenibilità ambientale però anche sociale proprio per vivere questa transizione come un'opportunità e non necessariamente come un vincolo
Bene ENI da questo punto di vista un'esperienza molto lunga considera la sostenibilità sempre solamente in modo integrato ambientale economica e sociale
Sarà anche un po'un ruolo un ruolo storico di ENI ex azienda di Stato non è non
Non chiediamo degli stabilimenti cerchiamo di trasformabili e presto
Questo DNA ci permette anche di indirizzare la ricerca e lo sviluppo verso soluzioni che tengano conto proprio di tutte e tre le sfere della della sostenibilità faccio questa premessa perché per quanto riguarda
Il trasporto aereo la nostra esperienza è nata una decina d'anni fa quando abbiamo sviluppato nuove tecnologie per la produzione di dio carburanti biocarburanti non tradizionale ma biocarburanti idrogenati non si pensava ancora al trasporto aereo però questo fatto del biocarburanti Croce nato che può essere utilizzato nei motori
Sino al cento per cento di purezza alla caratteristica di non sporcare di non creare delle morti e quindi si presta molto bene anche al trasporto aereo che ovviamente non può permettersi di avere degli degli elementi del carburante che possono sporcare motore a turbina e quindi poi creare delle delle complicazioni non accettabili ecco l'evoluzione di questa di questa tecnologia che
Già passate già una realtà è passato dalla dalla produzione di
Diesel
Biologico idrogenati o abili oggetto e e a questo punto e una e la oggi l'abbiamo visto nella presentazione del Politecnico di Milano e considerata l'assoluzione
Tecnologicamente mature disponibile utilizzando le infrastrutture esistenti chiaro mobili esistenti sistemi distribuzione del carburante esistente per cominciare a dare quella Brivio la decarbonizzazione del trasporto del trasporto aereo
Questo non significa che noi ci dobbiamo fermare a questa soluzione le altre soluzioni e quelle degli e fu nel
Si parla tanto di e fu al ma look l'unico impianto dimostrativo
Cast un liquido è quello che abbiamo noi nella raffineria di Sannazzaro una ventina d'anni son tecnologie già abbastanza mature
E anche abbastanza vecchia Schena che non siamo però riusciti a Randall economicamente sostenibili quindi la sfida dei prossimi due decenni sugli e fu quella è quella di renderli economicamente sostenibili non è che c'è una tecnologia nuova da sviluppare
Sugli è fuori sul sui biocarburanti invece la tecnologia abbiamo dovuto sviluppava
La stiamo sperimentando
Abbiamo un ottimo rapporto con loro Porti di Roma con ITA con con seria con altri soggetti proprio per sperimentarla perché come sentivo dire prima non si fa dall'oggi al domani bisogna maturare sperimentare provare tutta una filiera
Una eredità volato col venti per cento di biocarburante di prodotto bio genico la settimana scorsa sopra Monza assieme le Frecce Tricolori questa è una sperimentazione
Quindi il due per cento al due mila venticinque e al cinque per cento al due mila trenta su cui sta ragionando la comunità europea
è una cosa assolutamente fattibile anzi io direi che potremmo anche essere un pochino più aggressivi sempre a livello comunitario perché se decide un Paese solo poi per della competitività con gli altri però cercare di promuovere e qui che promuovere la l'utilizzo sempre maggiore dei biocarburanti nel trasporto aereo a il vantaggio ha un vantaggio collettivo uno e la prima dimostrazione che anche il settore aereo considerato arco pezzi poté carbonizzate
Spinge di più alla ricerca anche sulle altre le altre soluzioni die fuel l'idrogeno
Anche il veicolo elettrico volante che poi ovviamente il trasporto aereo come il trasporto terrestre non è unico se trasporto a corto raggio medio raggio lungo raggio merci passeggeri quindi
Ci possono essere diverse su
Mozioni per i diversi settori del trasporto aereo quindi il e la l'approccio deve essere lasciatemi dire olistico un approccio che non lascia indietro qualche soluzione per pre-serie me qualcun'altra perché considerata più sexy io più da PIL ma semplicemente in modo pragmatico e concreto si cerca di porterà tanti tutte le soluzioni valorizzando le di più sulla base della loro maturità tecnologica e ovviamente del loro del loro costo
Ecco io credo che il il percorso sia giusto mi sono piaciute molto le le parole dette inizialmente dal diretti ore De Bellis quando ha detto il patto non si va avanti da sola bisogna andare avanti insieme quindi bisogna mettere insieme tutta la filiera tutta la filiera dove ciascuno porta le proprie competenze le proprie capacità e le proprie anche responsabilità e poi ci vuole concretezza e onestà intellettuale le cose che si possono fare oggi si devono fare oggi le cose che si faranno domani ne faremo domani non possiamo annullare l'effetto tempo e l'effetto maturazione tecnologica che dall'altra parte ecco cosa un'ultima domanda
Che faccio poi chiudiamo la crisi che si è generata in Ucraina la guerra diciamo ha portato un'accelerazione della crisi energetica che va intesa in questo senso come un'accelerazione in senso virtuoso di questi processi o un enorme problema di Tazio
Ora è un po'per qualcuno la scusa per via adesso non si può fare maioliche e credo che la la la la crisi la crisi energetica che è nata qualche mese prima della della guerra russo Corrino queste una precisazione da fare perché noi il prezzo del
La del gas e dell'energia elettrica l'abbiamo visto salire ad essa la seconda metà della dell'anno scorso per la combinazione di un po'di fattori purtroppo questa è una è un'analisi che noi come azienda dobbiamo fare perché il nostro mestiere quindi
La la destinazione di tantissimi fondi Hallo allo sviluppo della alla decarbonizzazione distogliendo delle fonti fossili corretto farlo però un dato di fatto ha ridotto la disponibilità di gas
La Cina che è passata dal carbone al gas e alla Cina ma perché è un soggetto ingombrante ricordo decide di fare una cosa lo fa con volumi globali e la ripresa dopo il lontano hanno creato uno sbilanciamento domando offerte che ha fatto salire i prezzi quei questa è la realtà macro economica che c'ha portato nella situazione già molto pericoloso della fine dell'anno scorso poi la guerra ovviamente ci ha messo ci ha messo sul cosiddetto carico e ci ha messo in una situazione veramente drammatica questo però non deve assoluta mente Facci distogliere dai nostri obiettivi e di decarbonizzazione nel Siro Carbone al due mila cinquanta né di sviluppo delle delle nuove strategie e l'indirizzo degli investimenti verso verso le le diciamo la decarbonizzazione certo dobbiamo cercare di farlo nel modo più efficiente e pragmatico possibile tenendo conto che durante la transizione le cose devono funzionare la sicurezza energetica non è una cosa a cui possiamo qui
Non c'è are inattesa di un qualcosa che ci sarà domani dobbiamo tenerne conto oggi altrimenti ovviamente la situazione non è più governabile grazie mille ringrazio tutti i gli ospiti e
Dopo la parola alla mia collega ieri Landau per il prossimo panel campo Opus Dei ieri è un mobili grazie
No al metaforico sta dove non c'era
Buongiorno buongiorno a tutti grazie sì è per essere qui anche in questo secondo appuntamento chiedo ai pareri sacri indù sequestrare vivo se Posca la viola perché c'è il traduttore accantona scenografia nessuna interna ci siamo presupposto sono stufi ricco
Allora grazie davvero di essere qui Ethan ti che so si sono collegati da remoto in questa tavola rotonda rintracciamo a capire insieme i nostri partecipanti quali sono le peculiarità del mondo Elio per cercare di abbattere le emissioni ma quello che è emerso con forza da questo rapporto è che sicuramente il comparto ero impatta per il due per cento sulle emissioni di CO due quindi per cosa si può e si deve fare per cercare di andare incontro a questa tam toh agognata decarbonizzazione bene i passaggi principalmente sono due il tema dell'aerodinamica il tema dell'ammodernamento della tecnologia ma anche sicuramente il tema dei carburanti come possiamo immaginare tutto questo non è un passaggio semplice i benefici per l'ambiente ci saranno mai così ti e le tempistiche non sono così assenti se così immediati insomma di questo l'altro ne parliamo con i miei ospiti che sono Serafino D'Angelantonio pertanto l'Italia di Airbus Nicolò Mardegan
Consigliere direttivo di assumere Luciano Neri segretario generale di IBAR Raffaele Schwarzman prigione Arda ex-presidente credo fa di IATA e Costanza Sebastiani governano a fare strategie di Boeing Italia e Sud Europa grazie prima di tutto per essere qui con noi ma io comincerei subito col dottore ad Angelo Antonio qual è la sua valutazione di questo rapporto sicuramente alcune cose erano no Tem ma tantissime invece hanno evidenziato dei punti che possono essere affrontati anche in un secondo momento assolutamente sì
Ripeto penso che oltre alla porta proprio il combinato disposto rapporto dall'intervento di Marco troncone dell'intervento del mio ministro della tavola rotonda che c'è stata che c'è stata prima di noi dunque io diressi possono c'abbiamo quel ci possiamo concentrare su dei messaggi chiave dunque il primo messaggio chiave per me del patto dunque del fatto di Aix
Ti di questa unità di intenti del nostro comparto che non è una cosa scontata dunque per affrontare una sfida come quella che stiamo affrontando serve costruire ponti tra di noi e eliminare le varie dunque vuol dire che oggi discutere per noi costruttori a ridiscutere come depuratore o aeroportuali con le compagnie aeree
Con i fornitori di energia con i regolatori con i policy makers è una condizione imprescindibile per poter immaginare dunque ben venga questo approccio ma teniamo questa unità di intenti e mi auguro che questo formato possa essere mantenuto per i prossimi anni secondo chi te che quelli sono gli investimenti dunque è stato detto da tutti gli investimenti in ricerca e sviluppo in innovazione l'innovazione è la chiave di tutto quello che stiamo discute
Dunque dobbiamo vedere questa sfida come un'opportunità straordinaria e penso per noi costruttori Piero mobile siamo in una fase in cui stiamo cambiando paradigma
Dunque stiamo entrando in una nuova era in una fase ci sono tantissime tantissime opportunità abbiamo visto la rilevanza economica del nostro settore penna
Esposta nello studio che non è scontata come livello di conoscenza
Dunque
Direi che il tema del della della valenza economica e strategica è fondamentale per capire che cosa buona e utile investire in questo settore dunque i policy makers devono prestare l'attenzione che questo settore
Settore merita Laterza così il terzo highlight nessuna parte tecnologica dove effettivamente quello che emerge che non c'è una soluzione una soluzione unica però c'è la pallottola d'argento per risolvere il problema dobbiamo lavorare ed è questa la sfida la difficoltà
Su diversi percorsi tecnologici energetici e contemporaneamente
E avere delle infrastrutture pronti ad accogliere questi nuovi sviluppi dunque la la l'altra sfida è quella che io vedo il tema delle infrastrutture non tanto quanto l'abbia Déco organizzazione per sette le attività che abbiamo visto corrisponde al numero relativamente l'impatto relativamente limitato ma il fatto che le infrastrutture abilitante ad esempio per la nuova generazione generazione di di aeromobili poi sul tema delle tecnologie possiamo andare nel dettaglio o qualche diciamo sfumatura rispetto al rapporto sicuramente l'importanza del SAF l'abbiamo detto è fondamentale
La rilevanza di più rispetto al mio Führer sarà è un po'più prudente oggi vestirà in modo massiccio come è stato detto sull'industrializzazione di tecnologia
Che esistano sui però sembra chiaro che ha un'opinione diversa diciamo sfumature diverse
è sicuramente la tecnologia
Più più promettente oggi non partiamo da zero cioè tecnologia che abbiamo già nel nostro settore penso al campo spaziale ma c'è tanta tecnologia che sviluppata in settori dei trasporti tra l'automotrice trasporto ferroviario trascorso una parte
Dunque l'ultimo sia ancora un secondo posto abbia un orologio
La necessità di focalizzarsi tutt'oggi ci sono dei colli di bottiglia che vanno che vanno affrontati dal nostro punto di vista così torno al tema dell'importanza di avere intorno al tavolo i produttori di energia oggi la prima raccomandazione sarebbe quella di incrementare il più possibile lo sviluppo di energie rinnovabili per avere più possibile di idrogeno verde per alimentare tutta tutta questa transizione secondo tema l'abbiamo detto investimenti merendine nelle infrastrutture terzo tema è lo sviluppo di nuove professionalità nuovi talenti per affrontare questo percorso non abbiamo il tempo di affrontarlo ma è un tema né un tema rilevante coi dulcis in fundo ma che la Fondazione sono le regole
Per le regolamentazioni ne abbiamo parlato prima diciamo nei vari nei vari targa comunque questi sono i quattro temi su cui mi consenta
Lei ha parlato appunto di carburanti allora volevo chiedere al dottor Mardegan l'ora dallo studio emerge che è sicuramente una delle soluzioni
Possibile per questa transizione quella e quindi la BT battimento dell'emissioni di CO due è quella di passare biocarburante
Secondo voi è una strada percorribile è sostenibile
Al TAS innanzitutto faccio a proforma premessa ringraziando veramente gli organizzatori ideatori in primis devo dire
APR abbiamo poi dopo ovviamente tutti aderito con grande entusiasmo alla definizione di questo importante patto sua decarbonizzazione
La era necessario unire le forze
Perché se noi rimane un grande sogno cioè grande sogno parliamo di sostenibilità ma se voi non troviamo gli strumenti per supportarla
C'è la cantiamo ce la suoniamo e appunto chi citava pieno Stiffi i figli non avranno certo un futuro migliore perché rimangono soltanto grandissime bellissime intenzioni lo dobbiamo andare dei nostri policy maker dei nostri stakeholder abbiamo avuto prima l'intervento del ministro che e ha molto a cuore ovviamente la trasformazione Green e quindi anche noi vettori in qualità di Assaereo dobbiamo fare la nostra parte quindi per risponde alla domanda sul sacco assolutamente sì perché ISAF e per forza il primo strumento a nostra alla nostra portata però c'è sempre il tema dei costi cioè il costo e venne dieci volte maggiore al giacitura il quindi noi proprio per non continuare a sognare ma cercare di andare a raggiungere gli Obiettivi Cetti dobbiamo convincere comunque è sensibilizzare poi il il le nostre istituzioni affinché ci sia un accompagnamento supportare il costo di transizione e quindi del acquisto di di ISAF Ida che principale niente primo socio di Assaereo a anche sia pure siglato di recente un accordo con ENI e con Adr per l'utilizzo del del SAF e c'è chi giustamente prima dava delle percentuali indicate sia da Bruxelles e che poi dal Parlamento europeo obiettivi ambiziosi no aggiunge il due per cento cinque per cento fino alla sessantatré per cento
Noi in questo momento possiamo almeno puntare a un rifornimento completo miscela conosceva al venti per cento di ISAF ma è comunque un costo superiore di cinque volte quindi anche in questo caso noi faremo la nostra parte ma appunto il nuovo le governo e quello proprio dovremo ce punto puntare ad essere come veto come vettori ma come comparto essere presi in considerazione purtroppo il PNR è stato un'occasione mancata e quindi sarà sarà veramente prioritario
Anche perché abbiamo due ter l'altra per l'alternativa e far pagare questo questo costo maggiore sui passeggeri con un rischio di di riduzione anche del della del del traffico e questo non possiamo permettercelo anzi dopo il come la pandemia la la abbiamo il tema delle caro il carburante insomma
è un comparto che soffre e da solo sta ha fatto i miracoli e anche adesso con la con periodo estivo dire né riuscito molto bene
Quindi come siamo in buone mani cioè in buone mani perché appunto anche su questo patto abbiamo no ministero abbiamo ENAC vedo presidente qua presente insomma è una comparto unito e che vuole raggiungere questi obiettivi
Segretario neri il rapporto sicuramente evidenza quelle che potrebbero essere dei contributi che arrivano dalla tecnologia
Arrivano appunto dall'ottimizzazione anche veliero mobili ma quali sono secondo né degli altri settori in cui vi sono ulteriori possibilità di miglioramento
Grazie per la domanda dottoressa Landau e buongiorno a tutti anche da parte da parte mia
Prima di risponderle vorrei tenendo conto del fatto che a quest'ora della mattinata la brevità errato più apprezzata negli interventi
Vorrei prendere qualche secondo per unirmi ai ringraziamenti doverosi secondo me nei confronti di Aeroporti di Roma
Che ha voluto coordinato l'iniziativa di cui si sentiva la necessità noi come associazione abbiamo duri aderito
Convintamente i gruppi di lavoro visto che questo è un percorso destinato a continuare nel tempo
Continueremo a dare nel Consiglio piacere nostro supporto e lo faremo sia come associazione e quando sarà necessario coinvolgeremo anche le compagnie aeree che sono associate associate al detto questo io vorrei partire da un brevissimo commento sul sul rapporto che a me è sembrato rilasci riutilizzare il l'aggettivo bellissimo nel senso l'opera
Che ha affrontato un tema Complesso con un rigore scientifico che quello caratteristico del Politecnico di Milano ma tra i tanti pregi che ha secondo me a quello della della chiarezza nel riuscire ad illustrare anche ai non addetti ai lavori un tema così complesso come quello della del decarbonizzazione
Avvicinandolo da diverse angolazioni e angolazioni sono state autori autorevolmente
Approfondite negli negli interventi che ci hanno preceduto quindi eviterò di ripetermi in uno stesso uno stesso Elenco
Per rispondere alla sua domanda importante partire da quello che ci dice il il rapporto all'interno del quale s'tutto non non c'è bisogno di andare a cercare soluzioni altrove
Il rapporto evidenzia come è stato detto il fatto che ben il novanta per ben il novanta per cento delle soluzioni e delle linee di intervento va identificato nell'ambito delle soluzioni tecnologiche relative al trasporto estratto efficientamento
Delle infrastrutture aeroportuali copre solo il dieci per cento del del totale
è stato detto de utile ripeterlo l'identificazione di industrializzazione delle soluzioni tecnologica
In alcuni casi a un a livello di
Di prontezza tecnologica non altissimo e che i tempi per quasi tutte le storie di realizzazione delle per quasi tutte le soluzioni ad eccezione del SAF sono tempi di medio-lungo nel medio-lungo periodo
Questo non non è un alibi per non fare niente cioè come dice anche il rapporto lo stabile spazio di miglioramento in termini di efficientamento delle delle operazioni anche a tecnologie invariate
Dove andiamo a cercarlo penso questo efficientamento chiaramente anche le compagnie devono fare la loro parte se ci sarà modo
Andremo nel dettaglio in un secondo momento ma il rapporto identifica una soluzione cito testualmente una soluzione rapida è semplice ed immediata implementazione
E dire con queste parole identificato ottimizzazione del della dell'assistenza alla navigazione l'ottimizzazione
Delle loro
Tanto si sta facendo tengo a precisare che ENAV il fornitore di servizi italiano come tanti providers europei opera secondo standard qualitativi molto alti
Il problema quindi non è la la qualità della performances ammazzo secondo noi è l'architettura del del sistema che rimane eccessivamente eccessivamente rigido
è lì che ci si può intervenire in termini di di efficientamento il tema del del cielo unico europeo
Nell'agenda del delle compagnie aeree dei regolatori da una ventina d'anni non ci sono stati grandissimi processi siamo progressi siamo siamo onesti
Però vorrei puntualizzare il fatto che oggi c'è una crisi energetica che è
Con la quale tutti ci dobbiamo confrontare e forse questa condizione di emergenza crea le condizioni per il perito che si possano prendere viene decisioni più coraggiose rispetto al dismessa frasi usuale
Vorrei fare solo un esempio per dare
Previsioni così facciamo insomma
Verso gli studi della IATA ci dicono che e possibile realizzare risparmi di emissioni di CO due superiori ai due milioni di tonnellate annue
Con una operazione di progressivo efficientamento
Il sia il cielo unico europeo si diceva un'operazione l'argomento delicato che va affrontato nelle sedi opportune
Però se possiamo mandare un messaggio lottare questa occasione per dare un messaggio tenendo conto del contesto reali effettivamente realizzabile
Una ripresa del percorso legislativo del pacchetto sesto due classe ultimamente rimasta un po'ferma nei cassetti di di Brussel sarebbe dallo stato in cui il punto di vista è una cosa molto bene
Mi ha rubato la domanda perché volevo chiedere proprio rappresentante di IATA insomma il rapporto ha evidenziato come tutto il processo normativo
Anni ha raggiunto gli obiettivi di sostenibilità che si era prefissato ma adesso a livello globale quale sono le prossime sfide io so che voi fate anche un anno al meeting molto importante da tutto e da cui escono insomma anche delle proposte concrete
Va questa appoggi sa ai volevo specie in inglese
Ma quella che offre se ovvio seguita in tv Pauline by timidi eletto disse dai nemici attigui c'hai presente a ai primi pallido invalidata RAI al Paese all'altro tubi e molti dei presenti
Suoi innanzitutto innanzitutto mi scuso per il fatto che parlerò in inglese e voglio coglie l'occasione per ringraziare per essere stress ringraziarvi per essere stato invitato a questo ottimo
E vento a questo importantissimo evento credo che sia di gran ballo
Il fatto che la IATA sia stata invitata a partecipare
De de fa Ignazio a come me chiese mai Geraci membrana forte industria dico sui altrui Ambra Diseases Global come me d'aver spento
A auguri vari o a a secco che sorga un falco sacro sacro se lo penso venticinque solution ovvio Sulley a wasp con topo resolution Dattis industrie a sua volte forse industrie sindaco Walter quando non leggo oppure i centristi presente come membro ai tutta uso nazisti rende cui Hawaii ecco a temporis agreement Piemonte Ubi mezzo io lo so disse a me e giusta
Un passo importante un passo importante realizzato è stato appunto quello dell'impegno assunto e quello di raggiunge un impegno che a livello globale un impegno e le è stato raggiunto anche l'accordo al riguardo impegno che comunque coinvolge l'intero settore tutto l'intero del trasporto aereo e
E quindi questa è una risoluzione estremamente importante la risoluzione quella di avere meno cinquanta per cento
Di emissioni entro il due mila cinquanta e e tra l'altro questo è un qualcosa che è in linea anche con gli accordi di Parigi con la Copra e questo è unico importante importantissimo impegno
No implica scrivevo a de da quell'avanti ha mai visto un per lui forse in altri Da Rin sarebbe importante che entra spine Clos Falcon Texel a te non c'è una spia decimo alcova esprimermi da cui il voto che mi Wedge stare in sui china e che disse se Madge ormeggio elementi cose che enti se globali industrie quindi ente sta ricevo USA dati e chi ha la mente passività editi sprazzi centodieci euro Ines
Proprio perché lei c'ha un proprio carico fine molto bevuto due
E poi un altro importante elemento quello a livello normativo ed è un qualcosa che estremamente importante propone al livello di quadro globale è la possibilità raggiungimento di quello che si chiama l'estate che ci auguriamo possa essere raggiunto confuso la prossima settimana nella meeting bellica o perché comunque tutto questo è un elemento fondamentale e chiave perché richiede una normativa adeguata e la giusta normativa del raggiungimento
Virtuoso in ambra da Bouygues affranti sopprimerlo quindi devo un ruolo fino o o o o del nation sodo Committee il commento di destinazione cui ci guidi
Omissioni disse non prende più voti for Europe pattini snobba assessore all'idea sembra i norvegese cose grosso Pisa prime inchieste strategico importante
E poi va ricordato che abbiamo la necessità di far sì che tutte le nazioni tutti i paesi del mondo concordino nel raggiungimento di questo livello di questo ne Zio perché magari a livello europeo questo potrebbe non essere particolarmente problematico
Però dobbiamo tener presente occhi presente che questo non vale necessariamente per tutte le regioni del mondo
Io chi milestone da ogni su ac spiega il momento de I Keo a miti è stato Nestor nei suoi cui cinese The acque inverno fonda onde corsia schivo e deprime non a carbone a e Missions cavolo sette lui da Ciampi
Scheme lui Cesa San tenda del testo di auguri a globali lui ASEM Industrija Sven ovvio subì globali
A a lui su Julius da István fornisca con epicentro
Preston tutta osanna Intini Guido quando estende al negozio esce un sobrio studi in place equivoco dare lacrime Cambridge fortissimo and four corsia tubi de ovuli a global sistemi influenza no tutte da un campi in cui Odero vigeva l'indice PIL da club vide Ilio richiesto
E l'altro importante punto di riferimento l'altro importante obiettivo che ci auguriamo possa essere aggiunto
Diciamo nelle prossime settimane la prossima settimana a livello di a punto incontro Ica il cavo
E di riunione dell'Assemblea e cavo è il fatto il con quella concordare raggiunge l'accordo su questo programma su questo schema corsia
Che appunto lo schema che mira alla riduzione e alla compensazione delle emissioni di carbonio dove peraltro è necessario un accordo a livello mondiale noi come industria siamo d'accordo abbiamo raggiunto l'accordo a livello
Globale cita il fatto che il il l'elemento di riferimento il baseline riferimento per noi deve essere il due mila diciannove sappiamo che ci sono dei trattative nei negoziati in corso
E ci auguriamo anche che a questo riguardo ci sia l'ok molto presto soprattutto l'ok a Fezzi che questo programma questo schema corsia
Rappresenti venga utilizzato come l'unico
Programma globale di riferimento
Quindi lasciando da parte altri programmi perché questo implicherebbe altrimenti uno doppio conteggio come potrebbe essere nel caso dell'utilizzo delle delle Ets dell'Unione Europea
Allora dottoressa se abbassati partiamo da un presupposto che il tema delle missioni per ieri è molto importante per quanto riguarda il lungo raggio la il tema del del costo del carburante sicuramente centrale quindi tutto questo
Sicuramente abbiamo detto per a trovare una quadra non si può prescindere da un rapporto forse anche più costruttivo con i vari governi ecco da dove dobbiamo ripartire
Grazie buongiorno a tutti
E resti sostegni da parte del governo dei governi sono essenziali questa emersa tutti interventi
Prima del mio
Sentite
E credo che lo studio del Politecnico di Milano venia in per aiuti a capire
Dove gli investimenti pubblici privati devono essere diretti verso quale strategia verso quali tecnologia
Lo studio infatti individua nel breve e medio termine riportante rinvio perduranti Texas raccomanda però anche di proseguire
Verso la moltiplicità anti tecnologie di strategia
E la strategia di poi Inge assolutamente allineata a questo studio del Politecnico di Milano in parte da strategie di Boeing si può racchiudere in due parole ed Ersaf e e questo è vuol dire tante innovazione tecnologia
Mentre perché SAF
ISAF e questo ci troviamo tutte d'accordo con con lo studio ma anche con la relazione di Atr è la tecnologia più promettente che nel breve e medio termine e più capaci di assicurare un reale una reale diminuzione delle emissioni di CO due
è una tecnologia già attestata già assicura sei
O anche effettuato il primo volo Sas nel due mila otto nel due mila undici dovute la prefazione all'utilizzo disaster voli commerciali nel due mila e diciotto abbiamo avuto il primo volo SAF al cento per cento e ci siamo recentemente impegnati a garantire introiti nelle trenta tutti noi siero mobili saranno in grado di curare al cento per cento SAF i costi d'investimento sono da molto molto più passi così come i costi operativi
E sappiamo che una tecnologia dove attende che quindi non richiede modifiche agli aeromobili
è chiaro che le criticità sono quelle già emerse come dicevamo poco fa i costi vasti alti ma anche la difficoltà poi di garantire
L'approvvigionamento e Fitz tax una così grande scala è per questo motivo è importante sia a sostegno già tutti gli stakeholders per queste così importante essere qui tutti insieme oggi
Lato poiché stiamo investendo in numerosissimi a quasi trenta parmense stima aprendo un centro di ricerca in Giappone dedicata al Texas
Abbiamo recentemente annunciato l'acquisto di due milioni di galloni di Saffo
E anche l'arte dei governi però è necessario che ci siano degli incentivi a supporto di tutta la filiera e anche che ci siano delle
Dei contratti Bolkenstein per così assicurare che vi sia un effettivo poi acquisto Tessa
Grazie dottor Gian Antonio abbiamo parlato fino adesso di strategia quindi qual è invece quella di Airbus Pato se possiamo incontrare un pochettino più nello specifico guarderà un ottimo transizione con diciamo quello sotto protetto dalla
La mia collega di poi innanzitutto com'era bassa chiaramente abbiamo un'ambizione che quella di essere pioniere in questo percorso di i decarbonizzazione
Degne di essere dunque l'idea siamo consapevoli del ruolo della responsabilità che abbiamo in quanto leader del trasporto aereo insomma settore nautico a livello a livello mondiale
Questo si applica By the Way non solo agli aerei ma tutti i nostri prodotti compreso satelliti elicotteri sentivo prima che diciamo che anche l'elicottero vola sa fare anche l'elicottero a diciamo delle innovazioni legate all'elettrificazione che lo rendono mezzo trasporto sostenibile dunque l'ambizione è quella di far sì che l'aviazione trasporto aereo sia costato considerato nel modo di trasporto del futuro quando parliamo di
Rispetto del nostro ambiente e si traduce concretamente con l'obiettivo di mettere in servizio nel due mila e trentacinque il primo R. ammissioni emissioni zero Stato è stato citato
Precedentemente dunque lo facciamo attraverso una roadmap molto al tiro articolata e strutturata a trecentosessanta gradi che parte dal concepimento dell'aereo con le problematiche già allegate dal diciamo alla dismissione recite al riciclo anche in un'ottica di economia circolare
Tappa ci sono delle attività che hanno focus più sul break sul breve medio e sul medio lungo termine a breve termine è l'aspetto che forse è stato anche un po'sottovalutato sono i margini di manovra che abbiamo
Legati al rinnovo delle flotte esistenti abbiamo l'esempio virtuoso dittero questi probabilmente diciamo più tardi verranno anche riportati dei dati ma è chiaro questa decisione coraggiosa tramite la partnership con air bus passi che ci sia già nel brevissimo termine una riduzione significativa intorno al venti venticinque per cento sia dei consumi che delle emissioni anche delle emissioni sonore mostrano semplicemente quelle legate al al carburante dunque nel breve termine stiamo su si pensa spesso che il settore non stia facendo molto stiamo fazzoletto abbiamo fatto molto stiamo facendo molto investiamo il grosso della nostra ricerca tessono diversi miliardi di euro
Nella nella migliorare continuamente i nostri prodotti per portare più efficienza
Ai nostri clienti nucleo penso che il numero che vada tenuto a mente che oggi cerchino circolino più o meno venti mila aerei e la quota di ieri di nuova generazione sono più o meno il dieci dodici tredici per cento
Poi c'è il tema delle operazioni degli aerei sia a terra che in volo dunque non abbiamo tempo ma a terra sono tutte le implicazioni legate all'elettrificazione l'ibridazione dei velivoli dunque che permette di avere un utilizzo di energia prodotta in modo diverso per certe funzioni dell'aereo e le operazioni di volo che abbiamo anche lui forse merita un una sottolineatura si può già oggi ottenere molto con un diverso approccio del già gestione del traffico aereo
Qua se parliamo invece di prego il medio termine sicuramente il Sasso già oggi i nostri velivoli la flotta di debilitata
Per un Bland al cinquanta per cento anche noi abbiamo l'obiettivo da qui al due mila e trenta di portare al cento per cento la possibilità e poi infine dicevo le le tecnologie diciamo più da venire più promettenti Sisto l'elettrificazione fondamentale anche per altri modi di mobilità pensò dagli urbane mobili vetri che è un tema che è totalmente verrà affrontato lontane dell'intera modi Rita e poi come dicevo prima l'idrogeno idrogeno dal nostro punto di vista la tecnologia di gran lunga più promettente
Stiamo maturando è chiaro che dobbiamo spostare le barriere che esistano oggi ma è la spinta quello che sa di noia dunque il il stiamo lavorando su dimostratore tecnologici ci sono parte asciutto a livello globale con una compagnia aerea aeroportini produttori di energia mi faccia citare e chiudo i due accordi che abbiamo in Italia con due rockettaro porte che si stanno posizionando in modo pionieristico che sono state Venezia
Se è a Milano per lavorare sul sul concepire insieme come deve evolvere nero bordeaux perplessi dell'idrogeno sia lo strumento di diciamo sostegni
Chiudo perché penso che il tempo sia attirando grazie
Dottor Mardegan per quanto riguarda serio voi rappresentato della nostra compagnia di bandiera ma anche altre compagnia poiché sono invece i vostri obiettivi per quanto riguarda la sostenibilità l'innovazione insomma dove state guardando
Sì anzitutto forse vale la pena anche di ricordare che Assaereo dopo alcuni anni di inattività e finalmente si è ricostituita in maniera concreta e ne fanno parte
It Airways se Neos
Blue Panorama verso anche se sappiamo che in un momento di diciamo di scelte importanti industriali e a Dolomiti qui quattro vettori in più c'è anche l'altro socio che Atitech
Quindi avendo finalmente una partecipazione seria non autoreferenziale del verso dalla compagnia di bandiera i progetti
Abbiamo avuto modo di somma di lavorare gli unici e di di Forlì
In il primo che nello citava prima che Serafino ecco del rinnovo la flotta perché vi nove la FOTA per quanto riguarda esempio Rita è un rinnovo radicale importante parliamo comunque di una una foto che includerà tecnologie d'avanguardia che ridurranno nell'arco di piano due mila ventidue due mila ventisei settecentocinquanta mila tonnellate quindi di CO due
E sono stati ordinati ventotto euro mobili nuovi resa senza a elencate nel dettaglio proficue parliamo di a due ventitré venti tre trenta e sono già nella flotta
Di sei a tre cinquanta che tra l'altro sono proprio quelli dedicati a lungo raggio
Che trattato danno grosse anche soddisfazioni alla alla compagnia e in questo momento
In
Successivamente sono previsti comunque l'acquisto di gli altri cinquantuno Ario mobili per un totale di ottantacinque quindi il il l'investimento molto impegnativa molto importante
Neo se ad esempio visto che abbiamo qua basse e e Boeing e quindi so che ha fatto altrettanto con con nuove rimuove il Boeing e questo dimostra che appunto i vettori italiani vogliono essere l'avanguardia nelle best practice sul su tutto quello che il piano di decarbonizzazione
Va ricordato che questa nuova flotta comunque già e
Produce il venticinque per cento in meno di consumi
è un dato non non banale non indifferente l'altra l'altro l'aspetto e quello punto dell'utilizzo di combustibili Green dal dal salta alla all'idrogeno grande poi
Obiettivo futuro del futuro è un percorso graduale come lo dicevo prima coma con una una uniti Rizzo del dieci per cento del SAF entro il due mila e trenta
L'altra all'altro punto su cui lavorerà serio e
L'intermodalità e l'innovazione sull'intermodalità poi ci sarà un panel dedicato quindi ci sarà modo di approfondirlo
E comunque quello relativo quindi a tutto lo sviluppo dei progetti integrazione
Trasporto aereo si sta lavorando ovviamente a
A vettori elettrici
Parliamo insomma della della della Max al mobility che
Si divide in urbane regional quindi su questo secondo me è una sfida forse cardine
Il trasporto nel futuro nelle breve breve tratte
E e in ultimo le buone pratiche e nel nella nel piccolo si sta cercando di minare la carta l'edicola digitale
Che moltiplicato comunque sempre una un apporto concreto
Quello che dobbiamo ricordare perché se no sembra che il comparto aereo sia sempre mostro sui noi abbiamo parlando con
Il gli stakeholder icone i policy maker la sensazione che i comparto aereo sia il più inquinante al mondo è un falso anche perché dal mille novecentonovanta
Sì ogni volo a una cinquantacinque per cento in meno emissioni di CO due del mille dal mille novecento rispetto al mille novecentonovanta
Nel due mila e cinquanta l'obiettivo di una riduzione del cinquanta per cento è il vero altro nostro diciamo Obiettivo
E speriamo tutti insieme appunto di di di centrarlo
Se creato nei chi meglio di lei ci può dire secondo il suo punto di vista quali sono state poi nelle reali più significative accorgimenti messi in campo dalle compagnia per la decarbonizzazione
Sì mi consenta di di di precisare dall'inizio che
Non farò nomi e cognomi perché abbiamo cinquanta compagnie associate non facciamo adesso non vale non vorrei far torto a nessuno quindi cercherò di darle una risposta
In termini complessivi
Cosa fare cosa hanno fatto le compagnie prima di tutto nell'ultimo decennio due mila nove due mila diciannove
Per la soddisfazione della
Di Airbus e Boeing qui presenti hanno speso circa mille miliardi per acquistare aerei di di nuova generazione con riduzioni
Significative molto significative
Dei gas serra
Grazie a questi acquisti le emissioni per passeggero negli ultimi dieci anni sono diminuiti in una percentuale superiore al trenta per cento
Quindi grossi investimenti per il rinnovo il rinnovo della flotta
Poi parlava prima di efficientamento di altri ma anche fintamente degli chiaramente di quello che facciamo noi uno in collaborazione molto importante in collaborazione con di nuovo con
I provider di servizi assistenza la negazione e la discesa continua
è una tecnica di approccio allora al allo scalo di atterraggio che consente di risparmiare circa cinque
Cento cinquanta chili di carburante
A volo
C'è poi la la la l'adozione di nuove tecniche di pulizia dei motori può sembrare un dettaglio ma questo consente ai motori di operare in maniera più efficiente e di raggiungere dei risparmi nell'ordine del dell'uno virgola cinque per cento
Altre piccole cose ma tutto tutto serve danni si decide quant'acqua e quanto carburante
Caricare a bordo prima del decollo in funzione del numero finale dei passeggeri anche questo consente di realizzare chiaramente delle riduzioni di peso che portano a risparmi un altro esempio può essere la il taxi quindi il percorso tra la pista di atterraggio il terminal utilizzando un solo motore
Grazie a questa possibilità sì raggiungono risparmi per quello che riguarda questa fase tra il venti e il quaranta per cento dei conti
L'ultima cosa coi mantengo l'impegno alla brevità cui accennavo inizialmente
Il il contributo più significativo di tutt'della comunità dei lettori e quello dell'investimento nelle start-up se nelle nuove iniziative
Di progettazione quindi industrializzazione di nuove soluzioni tecnologiche
Gli investimenti sono stati significativi sino al due mila diciannove
Poi per necessità si sono interrotti
Due mila ventidue mila ventuno ma adesso stanno riprendendo l'ultimo annuncio viene dal Canada pochi giorni fa sono stati ora addirittura chiazzati delle degli ordini della aerei a propulsione ibrida che saranno consegnati dopo il due mila ventisei
Due piccoli esempi di Investimenti tanto per testimoniare il nostro impegno in Germania c'è una significativa presenza di un vettore nella produzione di carburanti sintetici
Chiaramente siamo a volumi per ora simbolici ma la direzione
è quella in cui bisogna andare e in Inghilterra ci sono significativi investimenti nella nelle nelle aziende progettano e producono velivoli elettrici per il corto raggio
Grazie grazie della sua sintesi Radice presente Schwartzman
Sicuramente una delle parole più usate insomma uno dei programmi pensati e quello delle Investimenti in biocarburante il SAF qual è la posizione di IATA riguardo soprattutto come impatta questo sulla regolamentazione a livello globale soprattutto in Oropa e in Italia
La tradizione in ai ai UE si facciano i cui effetti non Stari made by polizia in offre ottimi lane Alcide presentation poi a Marco troncone UE a il rischio lire dal sapiens
Majors molto importante alla mente
Destare io del Politecnico che essi stessi ci consente byte antichisti vuol venire Valitutti orsetti out tavole Missions emisferi simile a tutte sì schifo e questo andando da ragazza poiché voi contesta contesta in quel senso e cioè alla WeChat sempre irriverente respinti scritto a Royal dov'è tuttora a proposito
E innanzitutto cavo proprio riflettendo sui risultati presentati da ricerca Adel da ricerca del Politecnico di Milano e dalla rapporto dalla presentazione fatta dall'amministratore delegato troncone e devo dire che entrambi sottolineano da ad entrambi risulta estremamente è chiaro che l'elemento fondamentale quello più importante proprio e l'utilizzo dei Sas e lo studio del Politecnico appunto parla di un utilizzo pari al sessantacinque per cento
Issato deve poter raggiungere l'obiettivo appunto di ridurre in maniera considerevole missioni e lo studio della della IATA arrivato un sessantacinque per cento quindi da questo punto di vista c'è una linea mento
Solo dei ore perché può darci non sono affatto dentro io snob se sarà lui a questo Bologna Roma investors Emily sufficiente quanto istintuale Opus obelisco di usi luoghi in Consiglio vai via o quant'
Ha detto che per quello che riguarda la produzione dei Sas la soluzione del SAF non è un business è o non è soltanto una cosa che riguarda soltanto le compagnie aeree perché intanto la produzione è abbastanza ridotte scatta e viene praticamente nelle praticamente consumata Dalia per compagnie aerei
Sono i rischi da cui inizio in sentivo Aristippo tracce non so ma il suo del podio celeste Investor schema Ciolli intensa Guido bimbi intermedio di fra il senso in senso Guizzi Europe pure lui aveva
A c'ho anche Versailles mandated policy vs Guarini degli U.S. approccio mi ci spinse antiquark provarci
Non è che guidano mi hanno messo lì supporti come bande alludesse inglesi lire ha Pepoli si accompagni by Initiative la UIL trovare il in Vespa il suo public Panza in tutte Production rossa dacché Nacci pubblicammo competitivo in acqua anticrisi e nomi o sui aree competitiva Price miliardi fuori posto Ri o i tempi quanto al timore spese dopo e con l'agitazione
Oltre tutto per quello che riguarda appunto la produzione dei Sas estremamente importante
Prevedere degli incentivi e sostenere e favorire gli investimenti nella produzione di questi combustibili di perché le principali differenze che riscontriamo rispetto magari ad altri Paesi tipo gli Stati Uniti rispetto a quello che si sta cercando di fare si fa in Europa e quello di in Europa si sta tentando di elaborare una politica che sia certo senso obbligatoria rispetto invece a quello che l'approccio americano statunitense dove la la la politica quella più di spinta di incentivo alla produzione
La IATA non necessariamente appunto a favore di una politico plica Tonya anche perché quello che riteniamo a meno che questa non venga accompagnata da misure incentivanti da misure che favoriscano la produzione e quindi favoriscano spingano anche Investimenti attivino investimenti nella produzione perché questo consente ovviamente di avere maggiore quantità di prodotto
Di averlo più competitivo perché come abbiamo sentito dire prima i pranzi rispetto a quelli che sono i combustibili tradizionali convenzionali sono da tre o addirittura da altri al cinque volte in più
Termini di costi
E massiccio scuole buon può in perché
H o delle bande sistemi is Magic Winter mente buche intima insiste un fossato reddito da Guido all'auto è una Scudieri potuto sorsi sa
Molazza chi vuole ufficialmente salvo il sei agosto
Per fare un altro punto che ritengo importante che poco trinciato Sanzo secondo me aiutare anche questo sistema eventualmente di una politica obbligatoria che spinga l'utilizzo del SAF e quello di avere un sistema di buche Hinckley me perché insicuro in questo modo
Il sistema del trasporto aereo potrà approvvigionarsi di ISAF in maniera più efficace ed efficiente e mi fermo qui
Grazie dottoressa Sebastiani voi avete messo in campo uno strumento molto efficiente che si chiama caschetto e se ci può raccontare di che cosa si tratta sì assolutamente
Cast Kelley è un modello giù il cappello appena lanciato durante il tempo avevo in essa è un modello che aiuta a capire il potenziale esistenti entro tutte le strategie che possono aiutare a abbattere le emissioni di CO due
è un modello che quindi espansa un abbraccio e rigorosa scientifico auspicata prima razzista dei vincenti
E che mettiamo a disposizione né di tutti in Asterix clienti degli operatori ma anche dei pattisti medica a per capire su quali strategia strategie sia meglio investire
E strategie prese in considerazione analizzate era
Il fondo sui quattro pilastri e imponente della sostenibilità di Point primo pilastro rinnovo della flotta abbiamo parlato anche prima ai nuovi ieri la mobility ogni ero mobili di nuova generazione abbattere emissioni del quindici venticinque per cento la poiché negli ultimi dieci anni investito sessanta miliardi
Studiare progettare
Più efficienti materiali che
Missioni
Il secondo pilastro
Sono i sassi biocarburanti dunque temo ampiamente parlato il terzo è l'efficienza operativa che sappiamo
Conta il dieci per cento
Dottor delle missioni e una più efficiente gestione del traffico aereo
Ma presuppone anche una
Tutto degli aeromobili la Boeing
In questo senso ha più di offre più di venti soluzioni digitali proprio per poter supportare questo migliore efficientamento infine le tecnologie avanzate abbiamo
Che permette di testare in volo le nuove tecnologie
Undici ad oggi abbiamo testato più di duecentotrenta tecnologie un terzo delle quali sono poi state adottate dei nostri
Era in e
Siamo
Siamo pionieri in tante
Ieri abbiamo citato prima a il primo volo staff ma voglio anche citare negli stessi anni nel due mila otto il primo volo con celle a combustibile idrogeno effettuato in Spagna dopo di quella il primo punto alte sei dimostrazioni
Non voglio celle a combustibile a idrogeno voglio ricordare anche nel dicembre dell'anno scorso un terzo condotto insieme alla NATO
Un serbatoio progettato e prodotto dalla ponendo il serbatoio criogenico quindi al momento applicazione per lo spazio ma chiaramente può essere poeti Rizzato anche per l'idrogeno liquido ed infine per concludo parlando anche dei capitali
Schermo Bellitti a
Boeing ha creato una una joint Baines chiamata bis su
La quale recentemente indistinto ancor più fondi ai che la fa diventare una delle aziende edita da se mobility più finanziata
E anche in questo siamo pionieri siamo innovatori perché lanceremo un
Decolla
è un elicottero vola convennero Plano completamente elettrico e Anna
E a breve lanceremo la sesta generazione ma finora sono già stati effettuati mille cinquecento testi prova
Grazie grazie grazie allora oggi abbiamo capito come la decolonizzazione siamo solo una delle tante
Sfide che a stare per compare
è ma insomma ci sono tre Pilla
Investimenti ma anche la collaborazione forse oggi esso in evidenza
Pietre io Ring
Grazie a voi che siete qui e tantissimi che ci hanno seguito da remoto grazie
Ecco
Ecco
Ecco
Ecco
Ecco
Ecco
A non essere considerate come svincolato ovviamente dal settore
Egli era un mobile sono largamente tenute in considerazione all'interno del patto l'obiettivo l'abbiamo detto tante volte quello della decarbonizzazione totale prevista per il due mila cinquanta però io ero porti se possibile in particolare l'Aeroporti di Roma si pongono obiettivi ancora più ambiziosi ovverosia
Quello del due mila e trenta se li pongono io qui voglio riprendere subito anche un po'le parole del ministro Giovannini inserire subito
Una nota un po'più polemica glielo porti sì propongono diciamo questo obiettivo a patto che lì si consideri parte integrante e preparandomi per questo Panelli ogni tanto faccio un po'di dietro le quinte
Nel parlare con alcuni dei Panelli sostò Berto
Una verità che non conoscevo e cioè che gli aeroporti non sono tenuti in considerazione all'interno del Pnr R. non si trovano non si trova la parola
Aeroporti all'interno del piano e questo ovviamente da motivo ad alcuni di chiedere una rielaborazione del piano che avete poi come si è capito
I ministri appare non sono particolarmente d'accordo ma non voglio entrare nel tema politico c'è però da considerare che se si vuole considerare lo vedremo meglio con voi glielo porti come parte integrante di questo patto di questo processo bisognerà forse anche inserirli all'interno di quelli che sono i piani
Dei prossimi anni soprattutto a livello europeo poi internazionale il gol appunto è molto ambizioso quello del due mila trenta come anche quello del due mila cinquanta avrà bisogno di larghi Investimenti che a loro volta necessitano di incentivi
Dipoli Sissa e di una visione globale del sistema dei trasporti che non può prescindere dall'interoperabilità dei dati dei sistemi e poi dei mezzi
A l'obiettivo è quello del carbonio Siro glielo porti si muoveranno più quell'ultimamente rispetto al trasporto aereo perché possono mutare le energie tradizionali il gas con elette per rinnovabili in un arco di tempo decisamente più limitato rispetto a quello degli aeromobili
Il Progetto quello lo vedremo ma io con voi di acquistare energia Drina rinnovabili e per gli aeroporti si pensa molto
Ai fotovoltaici all'accumulo tramite ed energia tramite batteria insomma ad energie che in qualche modo possano essere anche conservata e poi c'è l'importante settore dell'apprende legna che passerà probabilmente da gasolio ha interamente alla flotta elettrica in già in parte insiste
A e poi ancora l'illuminazione che si baserà sulle basso consumo anche in questo caso obiettivi chiari
Il come è più difficile si tratterà anche in questo caso di un percorso a tappe e a questo anche coloro che ero porti forse meno di colore nero mobili un settore arco a Bad maglieria vi ritiri Bangor insomma le difficoltà delle tecnologie ci sono ma gli obiettivi e gli aeroporti si candidano a
Raggiungere questi obiettivi in particolare per esempio ho appreso parlando con voi
Che glielo porti desiderano e probabilmente diventeranno anche abiti trendy
Deve esserci una diciamo intermodalità
E allora oggi per efficientare le strutture aeroportuali bisogna ancora una volta implementare la ricerca e nuovi sistemi un po'energetici e metodi di riassorbimento proprio perché l'abbiamo detto oggi tante volte si deve agire ognun per conto suo ma colpire uniti vado a parlare adesso
Con i nostri relatori sono Carlo Borromeo presidente di Assaeroporti Costantino Fiorillo direttore generale Italia ero porti trasporta ero e i servizi satellitari del ministero
A ho sbagliato qualcosa e allora niente perché non c'è perché c'è il professore
Cioè sgradevole affronta
E il direttore di Sky prima aveva tutto l'iPad è chiaro che anch'io mi dovrò do fa una transizione io probabilmente digitale
Accusati chiaramente c'è il professore che era qui come anche prima Giorgio graditi direttore del dipartimento tecnologie energetiche e fonti rinnovabili dell'Enea
Vito Mangano direttore generale Assohandlers tra gli operatori nazionali dei servizi ero portuali di handling
Cati arriva chief sostiene Britti officer di Atlantia
Allora adesso vado subito dal dottor Borgomeo
Come si devono mettere in gioco gli aeroporti
Dunque intanto non è una affermazione rituale Assaeroporti ha aderito con grande convinzione all'iniziativa
Che oggi tiene la sua il suo primo congresso
Come gli altri sottolinea il valore di questo termine felicemente individuato del patto e come abbiamo visto nei lavori della mattinata non è un termine vuoto ma richiamo alla responsabilità condivisa di tanti soggetti io diciamo rispondendo alla sua domanda vorrei partire dalla interessante relazione che stamattina abbiamo ascoltato del Politecnico di Milano nella quale diciamo mi riconosco ci riconosciamo
Farei due osservazione la prima che c'è un tentativo molto interessante
E direi molto sfidante di assumere il criterio di SG per la valutazione per una valutazione dell'intero sistema del trasporto aereo
è interessante ma è molto sfidante ed infatti come lo stesso relatore ha sottolineato c'è da lavorare molto su sugli e altre sulla
Sull'aspetto sociale sull'aspetto del Governo
E cioè
Se si accetta questa impostazione dobbiamo sapere che anche per esempio per per gli aeroporti sostenibilità non significa solo il primario di impegno per la decarbonizzazione ma significa anche
Scoprire una serie di relazioni possibili con il territorio
Per usare uno slogan scritto fare in modo che non siano più spazi rasero luoghi gli aeroporti in cui ci sono delle relazioni con il territorio molto più incisiva
Ma secondo osservazione che volevo fare
E che condivido il giudizio che viene dato dalla relazione del Ponente che c'è la questione dalla sostenibilità è questione prevalentemente del e i velivoli del volo
Ma conclude e io sottolineo e questo non significa che gli aeroporti non sono chiamati ad una sfida molto importante
Qui vorrei riprendere perché è un tema diciamo politicamente sensibile
Vorrei riprendere un passaggio che ha fatto Marco Tronconi che io condivido molto
E cioè nei seggi rispetto a questo tema siamo naturalmente portati a ricordare
Che non siamo i principali protagonisti del danno ambientale quando si parla di di di ambiente e anche nell'ambito dei trasporti non siamo certamente ai primi posti Hans
E poi immediatamente ricordiamo cosa che faccio anch'io in questo momento che gli aeroporti italiani non sono indietro in questa corsa verso la sostenibilità
In tutte le iniziative europee internazionale gli aeroporti italiani sono piazzati nelle primissime posizioni tutti i programmi qual è il punto che dicevo politicamente importante
Dire questo non deve significare che viene attenuata
Diciamo un'attenzione che viene a tiro attenuato l'impegno fortissimo per raggiungere è stato ribadito qui anche noi sottoscriviamo proviamo a farcela per il due mila e tre
E allora questa importante dal punto di vista la comunicazione perché dovrà abbiamo fatto un'indagine demoscopica abbiamo fatto fare ed è venuta fuori la conferma di quello che tutti noi che siamo del settore immaginiamo
E cioè che alla pubblica opinione contemporaneamente sopravvalutati l'impatto ambientale degli aeroporti e sottovaluta l'impatto altro in parte economico occupazionale
Allora è molto importante lavorare assumendo una linea di comunicazione intelligente
La linea di comunicazione che dobbiamo incominciare a dire quello che stiamo facendo quello che vogliamo fare e poi in fondo ricordiamo che noi non siamo tra i principali protagonisti di questo
Di questo danno all'ambiente per quanto riguarda i trasporti
Può sembrare una banalità ma nei rapporti con la pubblica opinione con la stampa e anche con le istituzioni questo è un dato che va recuperato
Quindi grandissimo impegno
Per la decarbonizzazione
Come
Io qui vorrei segnalare che c'è una un aspetto diciamo abbastanza significativo
E cioè c'è il rischio
E questo impegno venga declinato soprattutto dai grandi aeroporto
Oddio non è che un rischio perché i cambiamenti si fanno lavorando sulle punte e cioè le punte trascinano e la punta della freccia che dalla direzione
Però noi dobbiamo fare in modo è questo l'impegno di Assaeroporti molto preciso molto puntuale che la questione riguardi tutti diario
Per due motivi il primo Ugolini di contenuti evidentemente se tutti gli aeroporti si impegnano la battaglia per la sostenibilità guadagna punti
Ma c'è anche un elemento di comunicazione in relazione con l'esterno
Tutti i territori devono vedere il loro ero porto in prima linea sulla battaglia per la sostenibilità
Per per scendere dalle chiacchiere al ai fatti concreti che era uno degli slogan della giornata ne abbiamo dato incarico a un istituto di ricerca perso di fare una mappa di tutti Piero porti a nuovi associati
Che descriva puntualmente gli investimenti in corso questi venti Green in corso e gli investimenti programmati
Effettivamente cantierabili
Questo ha a che vedere con la battuta che faceva lei sul PNR abbattuta con la battuta non l'ha battuto ridicola cioè il passaggio creerà vengono assunti RR
Allora ne abbiamo immediatamente denunciato questa clamorosa assenza
Che c'ha due componenti la prima è che non ci sono i soldi che è molto importante la seconda e chiedersi
Il redattore del pick and RR si sono dimenticati
Oppure lì c'è il germe di un atteggiamento pericolosissimo
Del quale dobbiamo tener conto che l'atteggiamento sbagliato improponibile ma che forse c'è
E cioè che siccome il trasporto aereo in cui inattesa
Del mirabili sorti e progressive in attesa delle grandi innovazioni tecnologiche intanto proviamo a limitarlo
Questa è una sciocchezza
Trasportare non si limita
Se qualcuno è un po'dubbioso
Si guardi le previsioni che venivano fatti di ripresa dopo la pandemia e quello che è successo
Come è noto in Italia siamo molto vicini a raggiungere il due mila diciannove e Diario porti a vocazione turistica hanno superato i livelli del due mila diciannove
Quindi tramite il traffico aereo si limita
Si può fare qualche cosa che bisogna fare intermodalità corto raggio va bene ma se questo casomai solo sulla linea politica fosse una strategia sarebbe un grande disastro
Allora perché ne facciamo questo lavoro perché noi non pensiamo che il pm RR vada cambiato
Diceva mio solo del partito di quelli che penso che annunciare una richiesta
Diciamo di modifica fa male fa proprio male ci mettiamo diciamo se ci mettiamo male rispetto a Brussel
Io penso tuttavia che ci sarà una fase che non è troppo lontana in cui si faranno i conti con le risorse effettivamente impegnate
E presumibilmente risorse che saranno spesso
A quel punto forse si apriranno dei varchi per chi ha delle progettazioni pronte
Con impatti calcolati
E quindi diciamo probabilmente probabilmente meglio meglio accolte dalle istituzioni
Per il punto è stato ricordato dal ministro Giovannini
Io non vorrei fare una figura dell'associazione Accattone macché chiedi soldi c'erano non c'è e non non ci somiglia questo atteggiamento però bisogna essere
Diciamo
Stretti e analizzare quello che è successo
Il Pnr niente
Le iniziative italiane niente
La prima notizia dopo tanto insistere quelle che ha ricordato questa mattina il ministro Giovannini con il fondo la mobilità sostenibile
Peraltro decennale
Quindi c'è stata l'esigenza di rimettere al centro questa questione
E io e concludo rispetto
Ah non volevo volevo dire un altro concetto che è importante che e figlio della scelta che facciamo
Che la questione riguarda tutti gli aeroporti
Ci sono una serie di interventi che possono apparire banali
Ma che vanno fatti
E quindi energia alternativa
Mezzi pubblici sui piazzali mezzi elettrici sui piazzali
A quali gestione dell'acqua intelligente gestione dei rifiuti anche Ario porti in plastica ecco Plastic sui tutto va bene anche compensazione
Poi ci sono naturalmente i progetti più avanzati e più importanti più impegnativi che dobbiamo guardare con particolare interesse
Alcuni dei quali forse anche sono stati ripresi nei precedenti vale lo sforzo sarà la riprese anche in questo pane
E poi vorrei citare un altro aspetto che è sottovalutato
E che in questi ultimi mesi si è fatto un grande a parlare al sicuro straparlare degli incentivi
Con un sacco di cose diciamo inesatte che sono state dette vorrei ricordare che la Renault porto c'è anche un ruolo possibile e di fatto già in molti
Scali in attuazione perché nei contatti di incentivazioni con i vettori ci siano delle condizioni che riguardano la sostenibilità
Per esempio Mario Porto che io presiedo ha fatto dei contratti
Che da maggiori incentivi ai che dà incentivi ai vettori che hanno aria mobili più grandi più nuovi più nuove e tassi di occupazione degli aeromobili maggiori cioè se la questione della sostenibilità davvero ma vogliamo interpretare come decisiva diciamo va in tutta la gamma delle nostre attività delle nostre iniziative concludo dicendo private ribadisco con piacere
Di condividere molto sia la relazione del Politecnico di Milano sia il bell'intervento di Marco Tronconi con una sottolineatura in più che farei io penso ribadisco che non non andiamo in giro con il cappello raccogliere soldi
Che diciamo è un sillogismo
Se noi pensiamo e lo pensiamo tutti
Che bisogna accelerare non andare
Dolcemente verso la sostenibilità ma accelerare fortemente per la sostenibilità
Ci dobbiamo porre un problema
Che è stato avanzato dal Politecnico con un'ipotesi suggestiva ma secondo me in da approfondire abbastanza
Che quella di attrarre investitori e finanza grazie alla enfatizzazione del criterio i SG è una strada interessante ma diciamo la molto approfondito
Ma accanto a questo io penso diciamo questo penserei che vada sottolineato un po'di più che non c'è niente di male
A chiedere al pubblico di fare la sua parte con dei sostegni pubblici
Perché altrimenti
Bisognerebbe immaginare che questo sforzo di accelerazione ripeto
Non di lento avvicinarsi all'obiettivo ma di accelerazione potrebbe essere consentito dalla capacità di autofinanziamento dei gestori aeroportuali che non ce la fanno a quei ritmi
Oppure
Dal ribaltare qui c'ho di fronte alle sue quaranta quindi diciamo preparavo proprio ribaltare sulle tariffe non se ne parla
Il livello è tale per cui perciò dicevo il sillogismo se condividiamo che bisogna accelerare queste verbo accelerare e necessario per vedere delle risorse pubbliche sarà il Pnr in qualche
Diciamo
Spazio che si apre sarà il
I fondi strutturali sarà il Fondo sviluppo e coesione soprattutto per le regioni del Mezzogiorno ma il tema secondo noi è al centro della nostra riflessione e a sei mila
Allora vado dalla professor Chiaramonti che fa le veci diciamo di Fiorillo e quindi are però voglio ripartire da una suggestione appunto di Borgo
E allora la rinuncia a fare viaggi in aereo spesso viene elencato tra le scelte più efficaci per ridurre diciamo le le emissioni la questione dei jet pensiamo alla campagna elettorale mi piace rimanere su questo perché mancano pochi giorni no sappiamo è stata alzato un polverone sulla questione dell'utilizzo dei gesti privati ove di un passo avanti e due indietro si vuole di carbonizzati fra temps dice non prende degli aerei a fronte di tutti i dati che ci dicono che il trasporto aereo
E diciamo interi talora quali sono effettivamente le ricette attuabili tecnicamente veramente quelle quelle attuabili davvero nelle nelle prospettive che conosciamo
Per ottenere la transizione completa di questo settore però a partire dagli aeroporti
Tempo medaglia alla pompa meno di quella di diciamo allora innanzitutto mi mi mi scuso per la presenza ripetuta Bagnoli come Politecnico di Torino abbiamo da marzo di quest'anno un ruolo tecnico nei confronti del minibus e da anni collaboriamo con con ENAC sui tavoli tipica o ed è cacche
E quindi con questo ruolo il direttore ci ha chiesto di di sostituirlo oggi visto che eravamo qua
Allora
In dobbiamo distinguere prima decarbonizzazione non teme molto ampio sì Lario porto ha un ruolo il rettore era un altro il produttore combustibili a sua volta ancora un altro ricordo anche che sono delle visioni un po'particolari queste
Su cui i colleghi perché amplia il primo viene in mente Paola tanti anni in quanto vengono rilasciate a quota elevata quindi con delle caratteristiche un po'particolari rispetto agli impatti
In questo momento ad esempio l'attenzione tutta sugli determinati componenti quest'carburante che sono gli aromatici che possono essere di natura diverse avere degli impatti diversi atmosfera oltre alla C o due dico quindi
Siamo già a discutere al di là al di là della CO due
Diciamo che
La transizione essa è sostanziale anche a livello questo compare sulla fra strutture anche a livello infrastrutturale indubbiamente avrà un impatto una cosa che non è stata detta ma oggi almeno non mi sembra ma è bene ricordare noi parliamo di compone non è giusto parla di Saffo ne parliamo di SAF componenti quindi in aeroporto e in queste strutture ci troveremo nel corso dei prossimi anni ad affrontare un tema di dovendo Blender cioè di miscelare
Prodotti di terzi o di avere miscelati prodotti diversi che rispondono alla all'Area dei combustibili sostenibile ma sono di natura diversa
E questo non è assolutamente né tecnicamente né dal punto di vista della tracciabilità
Una una banalità in più abbiamo la doppia dimensione come anche nel marittimo
L'Internazionale verso europeo con tutto quello che si porta dietro la tracciabilità dei sistemi letti S. ventotto che corse ora il TAC faccio per fare degli esempi che sono profondamente profondamente diverso quindi il passaggio importante richiede uno sforzo lato produzione sicuramente ma anche lato infrastrutture e infrastrutture ci metto anche la gestione di queste il la la la tracciabilità sapete che sono tanti anni che parliamo degli un'onda Union database d'
Da tecnico ho sempre fatto fatica a capire dove fosse il problema poi
Russo di tavole invece dove si sviluppano normative
Capisco quale sia la criticità però banalmente la database è un un sistema unificato in modo tale che si possa dire in Italia abbiamo usato questo volume rispetto ad un altro Paese membro
Posso Brown prova che non esiste in quanto ogni Betts di carburante sostenibile e certificato per obbligo europeo
Quindi è tracciato numero identificativo nonostante questo puoi mettere insieme lavoro abbiamo fatto Pelé Asa
Diversi anni fa mettere insieme ai data presi diversi Paesi su uno io mi è andata bene non è assolutamente para queste cose ricadono nelle infrastrutture cioè qui poi ci deve essere qualcuno è in grado di gestire anche tutta quella documentazione
Il resto in
Infine siccome stamane abbiamo parlato di dell'oceano
Volevo fare una nota lato rapporto non lato era un mobile
In questo momento noi siamo in un progetto europeo che si chiama tu Lips con l'aeroporto di Torino
Dove sperimenteremo una cella combustibile
Idrogeno barra blenda commentano
La cosa interessante
In cui avrà ci sarà bisogno del supporto tecnico DNA continuamente è il fatto che si opera nelle sai cioè all'interno del recinto dove ci sono lo stesso in Olanda verrà messa una jeep più ciò generatore elettrico a idrogeno
Ecco ad esempio questi progetti consentono di iniziare ad approfondire le tematiche non tanto tecniche ma autorizzative normative di portare questi prodotti all'interno di un'area e sai che è molto particolare la sto scoprendo lavorandoci insomma tutta una serie
Devo ho scoperto che il terreno delle Said è diverso Delfino fuori analisi stasera diverse sono molte caratteri
Quindi
è un ruolo quello del del nero porti delle infrastrutture imprescindibile
Ho sentito giustamente dire si può inserire nelle condizioni più fasce tutto il sistema dei servizi dell'handling eccetera che che voi giustamente governate
Forse sono più obblighi barra mandati piuttosto che incentivi giusto per chiarire se ordinate che un conto è dare un incentivo in totale chilo al chilowattora un conto in porre una condizione al fornitore o al suo Pleyel di rispettare determinate Caratese
E in questo diario cortile hanno una una potenzialità importantissima interna e concludo
Però ecco è altrettanto importante il coinvolgimento che l'aeroporto Po attuare del passeggero cioè cioè il produttore di carburante telero mobile ma c'è anche passeggero passeggero sta qua
Come coinvolgere in un modo
Economicamente sostenibile va bene va responsabilizzare
Il passeggero su tutta la filiera parlavamo stamani con i colleghi di atti di Adr una rapporto come questo genera una quantità di frazione organica importantissima no e questa frazione organica attualmente non essendo nel Corbis Pesaro Porto non è trattata
Diciamo con una priorità però in realtà l'Unione europea ha fatto una nuova direttiva una nuovo Regolamento anzi quindi è già in vigore da luglio che consente di lavorare su questa materia
Ecco una rapporto importante una come questo o de carbonizzate anche non solo lato carburante malato forzo per esempio via dicendo
Grazie mille a Miss posso vado da Giorgio graditi che direttore del dipartimento tecnologie energetiche fonte rinnovabile di Enea e allora chiedo a lei se ci può aiutare a capire quali sono sfide e prospettive per lo sviluppo del settore energetico sia a livello italiano che europeo alla luce diciamo di un crescente utilizzo di energia da fonti rinnovabili un graduale possibilmente abbattimento delle emissioni di gas serra
Anche alla rissa alla luce delle risorse messe a disposizione da questo famigerato Pnr R. no che prevede ovviamente anche otto ipoteticamente in futuro l'idrogeno nella decarbonizzazione dei trasporti tua di questo piene RR abbiamo detto bene male insieme in questi pare ma in questo caso ci aiuti a capire che ruolo potrà vere nella messa a punto di questo programma
Intanto grazie a tutti allora io mi collego alcune cose che già sono state dette
Parlava dopo sempre insomma tra virgolette facile perché Indeco arco chiaramente si prendono ovviamente degli spunti già detti
Una considerazione intanto diario porti sono degli ecosistemi partire da questo elemento quindi sono delle un turca di infrastrutture non esclusivamente nel rigetti che Emma integrate
E come tali vanno gestite e quindi hanno una capacità è una
Predisposizione in termini di impatto non solo guardando alla riduzione dei degli inquinanti ma anche da un punto di sintesi di vista di sviluppo competitivo di sviluppo del territorio di creazione di opportunità
Quindi nel momento in cui parliamo di Mario Porto come i porti sono sicuramente elementi portanti delle città e spesso intorno alle città diciamo intorno a questi raccogliere porti porti si sviluppano dei sistemi importanti
E dobbiamo creare un sistema integrato quindi certamente a Dario porto sotto accordo che prevalentemente c'è il velivolo ci sono sì veri infrastrutture ci sono i sistemi intermodali c'è la parte dell'handling ma ci sono tutti i servizi associati che sono di varia natura
Ora gli elementi di intersezione e dall'altro lato di attuazione per te carbonizzate questi settori sono differenti
E sono differenti anche su una scala temporale abbiamo azioni di breve medio terminazioni certamente di prospettiva più lunga
Se contestualizziamo nel settore Ario porti che lo guardiamo da un punto di vista del velivolo già professor Tremonti mi ha detto prima evidente che agiamo intanto si inquinanti a quota molto alta
A parte faccio due abbiamo certamente come elemento principale quello degli aromatici
Ma abbiamo lì soluzioni che in una breve diciamo scala temporale vanno verso il sax libraio Fiore e in una scava temporale un po'più lunga certamente tra guardano diciamo la propulsione a idrogeno
E sull'idrogeno noi inficiamo lo conosciamo bene perché come Enea chiamato verso tecnico-scientifico del mite permise la transizione con logica perché nel refrain proseguire con mio dipartimento tutto il piano
Dell'idrogeno e gestiamo il piano d'azione della ricerca dell'idrogeno un piano da centodieci milioni di euro
All'interno del quale tra i variasse tre vari direttrici c'è senza dubbio quella del da decarbonizzazione i trasporti
Sono d'accordo perché nero R.
Si è perso per strada un pezzo sui trasporti quarant'non so non so bene quale sia la ragione giustamente dottor Borromeo ha fatto una suggestione assolutamente legittima però io provo su questa girare attorno nel senso che
I trasporti non possono non considerare il trasporto orario
Indipendentemente dal fatto che contribuiscono in misura minore rispetto ad altri cosa perché ne era era sempre sulla ti trovo giorno
Ha stanziato dei soldi per quanto riguarda il ferroviario su delle tratte dedicata non elettrificate difficilmente elettrificati ha stanziato dei soldi anche sul navale guardando ovviamente
A una generazione poi con il Crocione Fersen oppure insomma ammoniaca secondo delle soluzioni non ha previsto sul trasporto aereo
Io su questo sono
Fiducioso voglio essere fiducioso perché condivido quanto detto al dottor Borromeo credo che il PNR R. avrà una sua rivisitazione ma non nel senso che è un'azione di concertazione che andiamo a proporre la commissione UPEA m'è un'azione di rivisitazioni interna perché certamente ci sono delle io delle degli interventi che stanno procedendo con un'accelerazione maggiore altri che hanno difficoltà quindi in una rivisitazione di di questa natura credo che sia opportuno reindirizzare una parte di finanziamenti al trasporto aereo ci sono anche i fondi strutturali che secondo me possono dare un significativo contributo
Ritornando alla questione che lei poneva delle piante le opportunità
Oggi credo che come non mai abbiamo anche parecchi strumenti di finanziamento
Ritengo che sia fondamentale fare governance forse il punto dove manchiamo cioè se non mettiamo a terra le governance adeguate difficilmente noi trasformiamo una buona idea
Un buon progetto in un'infrastruttura in un servizio in un prodotto che poi ha benefici di natura collettiva ricade quindi sviluppo competitivo questo un primo punto
Abbiamo un secondo elemento secondo me che va estreme cioè che basta considerato sempre nell'ambito del PNR R e ricordiamoci del PNR nasce per tradurre quei soldi in PIL nazionale
Allora io su questo vorrei porre l'alt dare diciamo
Più che dare condividere con tutti voi il fatto che dobbiamo organizzare bene queste azioni per evitare che poi
Contribuiamo non perché dobbiamo essere ovviamente chiusi noi stessi ma certamente dobbiamo creare sviluppo competitivo territoriale per evitare che poi queste azioni si traducono invece in beneficio opportunità di sviluppo competitivo fuori dal nostro e i nostri territori sono tutti diverse le Carré Diversi le caratteristiche sono differenti e questo lo dobbiamo tenere in considerazione attenta terzo punto le infrastrutture sono un sono sicuramente fondamentali
Le infrastrutture in senso ampio noi seguiamo molto da vicino tutto il PNR che riguarda anche la parte delle green Technologies quindi la rivoluzione verde quindi le rinnovabili lo Storage altro elemento centrale e la digitalizzazione
Passaggio velocissimo negli aeroporti dobbiamo creare il connubio virtuoso tra produzione e domanda la produzione domanda avviene sia sul velivolo ma viene anche a terra
E avviene in tutti i servizi che si muovono nei dintorni e la riporto quindi le rinnovabili si possono fare sì dobbiamo creare però percorsi facilitati rapidi strutturati
Dobbiamo agire anche su sistemi di Storace perché comunque per poter avere un bilanciamento tra domande produzione ma soprattutto attivare servizi ancillari in senso ampio ci serve lo Storage dobbiamo digitalizzare i sistemi a monte sia in fase nativa sui dati sia in fase attuativa su quella che è l'elaborazione dei dati e quindi la produzione di un dato di un'informazione in un servizio in un'opportunità
è dobbiamo certamente lavorare anche su un aspetto di comunicazione consapevolezza quelle un punto non secondario perché questi percorsi di poco di riusciamo a sdoganare in senso positivo se effettivamente c'è una partecipazione degli utenti
Degli utilizzatori a vario titolo e a vario livello quindi noi abbiamo strumenti vi abbiamo a livello europeo cito
In grandi progetti di interesse comune europeo gli accessi ai noi gestiamo come scudo come supporto perché lo scientifico per conto del ministero sviluppo economico
Abbiamo proprio notificato al luglio scorso con con la Commissione europea i progetti azioni sul libro giornale prima due IVA Eduardo no le tecnologie dell'idrogeno decarbonizzazione trasporti con progetti importanti di grandi gruppi industriali
C'è un livello internazionale decido solo mission Innovation come esempio quindi una azione che prevede il raddoppio dei fondi pubblici e non sono pubblici sulla ricerca e l'innovazione e trasferimento tecnologico per accedere alle green technology risk
è e all'interno di questa mission sicuramente sì possono essere collocati elementi di azione dalle rinnovabili dallo Storace ai ai nuovi few el comunque ai gas rinnovabili che ricadono i trasporti e chiudo con un ultimo aspetto che è io ritengo fondamentale perché lo vivo tutti i giorni che l'aspetto regolatorio apre normativo
Se non facciamo le riforme difficilmente noi riusciamo a fare la transizione
E su questo credo che dobbiamo lavorare ancora tanto dobbiamo lavorare insieme ma dobbiamo creare dei sistemi pre normativi
E autorizzativi che siano stabili pessimo standardizzate che soprattutto non determinano situazioni di perdita di competitività
Ai nostri sistemi cioè non vorrei che quadri regolatori armonizzate a livello europeo
Si traducano in una perdita di opportunità per gli attori europei e nazionali e invece si traduca avevo in una crescita di opportunità per quelli extra europei
Grazie grazie mille con Vito Mangano che direttore generale di Assohandlers vado a trattare un aspetto diverso ma davvero molto interessante e sul contributo che possono dare appunto tendenza questa transizione
Parlando ieri al telefono ho capito che occorrerà trasformare i mezzi endotermici mezzi elettrici però non solo perché questa non è un semplice scambio di vetture
Perché cambia completamente il lavoro la sinergia degli aeroporti che cambiano i tempi Camber comparto cambia il lavoro che si deve fare
Perché banalmente per ricaricare mi spiegava mancano per ricaricare i mezzi elettrici occorre molto più tempo quindi vanno posizionati in punti diversi e bisogna capire dove parcheggiarla oltretutto ne servono di più perché hanno tempi di ricarica più lungo insomma
Va riformato il personale per poterli utilizzare poi ci sono dei mezzi va capito che cosa fare dei mezzi esistenti possono essere trasformati sia quale prezzo devono essere di acquistati
Allora mi spiegava ancora Mangano che già il venticinque per cento della flotta e elettrica però si tratta comunque di cambiare tutto addirittura e ora ce lo spiegherà meglio mandano sì
Cioè l'ipotesi di pensare a un pull e di mezzi che possono essere utilizzate diciamo in Schering da tutti gli operatori a un in sinergia più efficiente insomma il modello da applicare è completamente diverso
Intanto voglio dire che condivido l'idea prima che ho sentito da con gli altri
Gli interlocutori che trasporto aereo spesso è stato come dire dimenticato oppure sottovalutato
Probabilmente perché non si capisce fino in fondo qual è l'apporto che dall'economia che dal PIL o forse anche perché i vari come dire soggetti che partecipano alla filiera del trasporto aereo non sono riusciti fino in fondo come dire a far capire a far comprendere quale l'importanza di questo settore certamente pendere uno degli esempi ma non è l'unico esempio da questo punto da questo punto di vista ecco per i non addetti ai lavori che certamente non si trovano in questa sala sinteticamente dico cosa fa lender
Per coloro che magari ci ascoltano da distanze lontano cioè l'attività di handling ad un'attività essenziale all'interno della STET della filiera del trasporto serio
Lender svolge tutte quelle azioni necessarie al passeggero per imbarcare per sbarcare tranne diciamo i controlli di sicurezza quindi Cecchini baschi tutta l'attività di questo genere
Si occupa anche dell'imbarco e dello sbarco delle vederci e dei bagagli e fornisce una serie di parametri necessari
Al pilota al comandante per poter impostare una serie di sistemi e quindi poter far decollare insicurezza l'aereo
Ecco questo per capire che il trasportare un sistema abbastanza complesso dove ogni soggetto che ci partecipa ha una sua specificità una sua importanza ecco l'apporto che noi possiamo dare alla alla questo progetto a quest'iniziativa di decarbonizzazione lei prima l'aveva come dire annunciato errata la formazione dei nostri mezzi
E attrezzature e non parlo di automobili parlo di mezzi Complessi soprattutto parlo Dellai starter parlo dell'errore condisce ogni Yui mette parlo
Non lo so del cargo Lauder e quindi parlo di mezzi abbastanza complesse sotto questo profilo trasformarli da metà motori endotermici eccede motori diciamo a scoppio ecco per semplificarlo i motori elettrici apparentemente questa sembra un'operazione abbastanza semplice come quando noi cambiamo un'automobile
Invece di comprarla pensino ad vinse la contea merletti di casi ci dobbiamo preoccupare
E di avere una fonte dove poterla alimentare la infinite no
C'è questa trasformazione fondamentalmente comporta due aspetti
Uno una massima e maggiore integrazione che già esiste ma bisogna ulteriormente svilupparla con gli enti aeroportuali parlo con gli aeroporti per semplificare due questo comporta un cambiamento dell'organizzazione dei processi operativi degli handler
Per due motivi fondamentali il mezzo elettrico è molto meno efficiente dell'attuale mezzo a vuoto ora endotermico perché ha tempi diversi e più lunghi di alimentazione è anche di utilizzo quindi ciò significa che noi se basiamo diciamo alla nostra attività su due come dire principi fondamentali
C'è uno non siamo giudicati sul tempo c'è per noi il tempo un aspetto fondamentale e cioè nel senso dobbiamo garantire un tempo di transito deve essere quello o in alcuni casi dobbiamo anche recuperare il tempo quando c'è un per esempio un ritardo di un serio e quindici impegnamo tutti commende per a cercare di superare questo tipo questo tipo di disfunzione di anomalia ecco
Se il tempo è un fattore importante capite bene che nel momento in cui trasformiamo
Perché questi mezzi mezzi elettrici i tempi si dilatano per cui l'organizzazione deve cambiare dobbiamo avere più mezzi dobbiamo avere più personale rispetto a certi processi operativi
Dall'altro lato c'è l'aspetto l'altro Dry perché diceva è la qualità quindi diventa un fatto importante la qualità è fatta anche di tempi ma è fatta anche di competenze e comportamenti
Da parte delle persone che lavorano che lavoro binario porto quindi il processo diventa importante ora dove sistemare questi mezzi
Diventa anche questo un elemento decisivo perché noi ci muoviamo sulla pista
E quindi in base a dove vengono posizionati questi mezzi arrivi primo arrivi dopo Ina né sul sotto l'aereo e quindi perdi meno tempo per di più tempo
E quindi diventa importante quindi decidere insieme agli aeroporti dove mettere questi mezzi nel sedime aeroportuale diventa un elemento
Come dire strategico sotto questo punto sotto questo punto di vista
Altri aspetti che dovremmo poi cambiare anche addestrare le nostre persone a utilizzare questi mezzi avere all'interno anche dell'aerostazione e quindi del sedime aeroportuale questo è un altro elemento da discutere
E da da da rendere come dire comune Cogliano porti avere le ditte di assistenza di questi mezzi che siano preparati a poter utilizzato terra aggiustare questi mezzi e devono essere in un posto anche strategico per noi importante dentro il sedime possibilmente perché così arrivi prima prende in mezzo la giusto e lo riporti da capi in pista per farlo lavorare
Un altro aspetto qua come dire cerco di rispettare i tempi anche anche il sì di ridurre se ci riesco dell'aspetto costi
Il presidente Borgonovo prima ha detto
Borromeo ha detto attenzione
Non vogliamo fare gli accattoni nessuno vuole fare l'accattone Dos solo un dato
Un mezzo oggi elettrico costa mediamente il doppio del mezzo do endotermico cioè quindi significa che ci sono costi per noi molto importanti l'abbiamo valutati
Il cambio complessivo di questi mezzi ci costerà circa tre duecentocinquanta e trecento milioni di euro va ad altri il nostro fatturato complessivo
E di circa tra il settecento e gli ottocento milioni quindi è un terzo è un investimento abbastanza importante
Un investimento abbastanza importante in cui ha Borta mento normalmente si fa tra i dieci e i dodici anni non c'abbiamo invece delle licenze che è durato sette anni
Quindi ecco c'è da ragionare su come poter come dire aiutare questa trasformazione e quindi questa trasformazione dicevo dei mezzi endotermici in mezzi elettrici ecco e c'è una complessità che spero di a Verdi fatto percepire attraverso questi miei cinque minuti di di discorso
Grazie mille e allora vado adesso subito da arcate arrivati esercizio Celebrity officer di atlanti Atlantia ovviamente investe in infrastrutture di trasporto e le decisioni che prendiamo oggi
Sono investimenti per il futuro devono rispondere ai canoni Crina ma devono anche a guardare al futuro cioè essere compatibili con le esigenze ambientali ma anche volumi di crescita quindi avete sostenete il comparto delle reazioni in questo senso a è anche importante il ruolo dei regolatori voi cosa chiedereste ai regolatori oggi tenendo conto delle norme ci Allen Jack che avete dava a cui avete a che fare
No no grazie della domanda di penso che insomma diciamogli agli altri canali sanno già anticipato parlato anche lungamente stamattina di tutti i temi chiave no
Se io provavo un po'a metterli insieme dalla prospettiva di una società che ha appunto al centro della sua attività Landis l'investimento in aziende che poi diciamo sviluppano gestiscano ammodernano eccetera infrastrutture di trasporto come gli apporti vengono due cose da dire
Che oggi bisogna fare progettare investimenti quindi investimenti capo ex ma anche i costi operativi crescenti non la chiama appena egli ama sta appena sentito otto pensando al futuro questo lo diciamo da sempre no perché l'infrastruttura un po'influenza quello che sarà il tuo futuro avendo diciamo di fronte un contesto di cambiamento molto grande perché lo chiamo pensare oggi infrastrutture che saranno capaci di ospitare ad esempio un comparto dell'aviazione a zero emissioni
Ci vorranno venti o trent'anni ma l'arriveremo e quello che a voi visto stamattina no quindi questo comporta diciamo
Investimenti che devono diciamo remunerare secondo quella che io e non solo io insomma solo mi ispiravano guardiamo un po'la triplice linea di bilancio gli investimenti devono remunerare il capitale investito dicevamo noi pm RR diciamo sono investimenti che devono tradursi in crescita quindi in punti di Pilla debbono diciamo
Tenere in considerazione allora esternalità e questo è tutto il tema della decarbonizzazione che non è l'unico tema ma è un tema evidentemente molto centrale quindi mitigare
Impatti ambientali devono essere capaci di creare valore per le comunità in cui operano valore sociale valore
Valore economico qui diciamo cosa chiediamo al regolatore io ciò di cui una sola cosa qui no c'è un'attività in corso ormai da molto tempo
Diciamo l'Europa sta facendo sul cercare di dare un sistema di classicazione univoco
Al mondo della finanza quindi diciamo quello che poi regola anche l'afflusso dei capitali no chi finanzia le aziende per crescere il debito chi fa investimenti delle società che si chiama tassonomia verde europea che ha l'obiettivo proprio di dire
Quali sono quelli attività
In cui ha senso far confluire risorse economiche perché quelle attività contribuiranno alla transizione quindi ha la decarbonizzazione fondamentalmente dei trasporti ma dell'economia tutta perché questo è l'obiettivo al due mila cinquanta quello che noi ad esempio chiediamo diciamo regolatore estrema chiarezza di quali sono quindi attività di oggi se guardo il settore Ario portuale vedo almeno due elementi diciamo di non totale comprensione di un totale chiarezza
Uno diciamo che si parta di attività economica che ho portuali come quelle attività che permettono o la partenza e l'arrivo di velivoli a zero emissioni teniamo viso stamattina non ci sono e c'è ancora una lunga strada per arrivarci però ci sono soluzioni tecnologiche di transizione come ISAF che al momento non solo ad esempio coperte
Due
Diciamo il tema di comprensione di cosa significano quei criteri di dei carbonizzate e nel contempo non ha influenzare in maniera negativa altri criteri anch'diciamo di natura sociale o ambientale un ultimo aspetto che aggiungo perché non mi sembra di averlo sentito e diciamo della mia prospettiva è un tema invece è molto importante è che noi ci stiamo diciamo dei carbonizzato anche per rispondere fondamentalmente agli effetti di questo cambiamento climatico ecco
Chi opera infrastrutturale fortemente esposto agli effetti di questo cambiamento climatico quindi gli investimenti sono necessari non solo perde carbonizzata Arci ma anche per far sì che le infrastrutture
Siano capaci di continuare a operare in maniera efficiente e sicura e con livelli diciamo di servizio adeguati remunerazione del capitale del Sant'adeguato
In un mondo che lo vediamo tutti i giorni no eventi meteo sempre più estremi quindi bisogna pensare a come si rafforzano queste
La sutura perché possano essere capaci di garantire il servizio essenziale che poi danno a anche in un mondo che è surriscaldato
Grazie mille io voglio ringraziare davvero tutti i miei pare lista adesso vi lascia di nuovo con la collega e amica Landau per il focus sull'intermodalità grazie grazie a tutti
Uno due tre uno sul fuoristrada usato un'informazione di servizio qualcuno ha parcheggiato una Passat in all'interno della caserma del dei vigili e stanno chiuda
Intanto
Allora
Tanto possiamo prendere posto
Quando la regina Mida l'ok per la diretta
Allora buongiorno a tutti grazie di essere ancora qui con noi per questo ultimo panel grazie a quanti già so numerosi ci stanno seguendo
A da qua da remoto oggi affronteremo un altro tema molto legato al tema della del capo organizzazione che è quello della intermodalità
Che è un tema sicuramente essenziale per l'abbattimento delle missioni la CO due io curiosato un pochettino sul on line
Vedere il tema delle intermodalità il primo ad aver inventato l'intermodalità è stato unna imprenditore statunitense alla fine degli anni Cinquanta
Che ha pensato bene di mettere direttamente il camion sulla nave
Per evitare così vi è scaricare la merce caricarla Erice caricarla declina poi sono nati contenere tali non solo avuto un grandissimo vantaggio economico ma anche di costi
A quei tempi forse il tema delle missioni era un pochettino sottovalutato ma sicuramente poi l'intelligenza gli investimenti e letto ma tutto quello che Egli anche l'intuito per cercare di migliorare la situazione
Tutto va nella stessa direzione oggi invece inizieremo un po'con il raccontare come la varie realtà quindi che ero porti ma anche il mondo dell'aereo e tutte le lealtà che vi ruotano intorno ma anche appunto sopra tutte le ferrovie
Si possono essere messe in punti di interconnessione tra lo scusare
Per cercare poi di arrivare a una vera e propria decarbonizzazione allora cominciamo subito con me il dottore Lazzarini che presentiamo c'abbiamo subì nostre opere sono Lazzerini Fabiola teniamoli statore delegato direttore generale di ITA era questo
Alessio Quaranta direttore generale ENAC Lorenzo Radice responsabile della sostenibilità del gruppo ferrovie dello Stato italiane e Valentina lender ai rapporti al due mila e trenta allora cominciamo subito con lei dottor Lazzerini volevo chiederà a livello la nazionale e internazionale quale state sono le strategie oppure comunque li posti procedimenti di business che state attivando per quanto riguarda tutto insomma questa dal settore della intermodalità
Grazie mille grazie ringrazio
Rapporti di Roma presidente per per l'invito vicepreside qui espresse qui oggi stato parliamo di sostenibilità che è uno dei semmai primissime parole che compaiono nel piano industriale di terre scontro abbiamo creato tra un po'quasi ormai due anni fa essendo partiti fra il quindici ottobre facciamo il nostro primo compleanno diritti di navigazione vera di operatività madre un po'e un piano un progetto che partito molti mesi prima
Sostenibilità nero e non certo come punto di partenza di un piano industriale che avevamo abbiamo avuto la fortuna di creare completamente da zero
Siamo a compagnia totalmente nuova ci finiamo ancora adesso
A una start-up lo siamo stati per tanti mesi nel vero senso la parola quando l'ammenda trentuno persone sviluppare piani entrati e con la Commissione europea poi tutto d'un tratto da quattordici e quindici ottobre dell'anno scorso di notte sedimentati quasi due mila persone siamo tre mila e tre e ormai vogliamo ripeto da quasi un anno sostenibilità perché nel nostro caso tratto la l'abbinamento i nostri pilastri punto dicevo sostenibilità ambientale ed economica
Quindi cito nel senso che quando si parla di riduzione delle emissioni qua si parla di essere sostenibili si parla prevalentemente di trovare processi strumenti e tecnologie che permettono di ridurre il più possibile il consumo di carburante cosa di carburante per una compagnia
E normalmente la seconda di voci di costo in questo periodo è diventata la prima voce di costo
Per cui una riduzione delle missioni conseguente riduzione delle missioni cartello di carburante anche un impatto positivo sui conti a dell'azienda
A è una cosa da non si può fare da sola nel senso che a me fa molto piacere iniziativa di Aeroporti di Roma e di tutti i suoi partner di creare
Sistema per parlare di questi di questi progetti Santo di pratiche da soli poi magari ne parliamo Noli intermodalità che noi stiamo su cui stiamo lavorando sia su su gomma nel momento in cui ci ritroviamo collegare alcune destinazioni molto piccole a una vera integrazione invece treno aero che anche quella iscritta nelle primissime pagine nostro piano
E con Luigi e con il team i ferrovieri già da un po'di tempo stiamo incontrando per per per avviarsi su questa strada prostituti pezzettini Adr ha fatto un accordo con Ferrovie sotto i pezzettini che vanno messi a sistema nel senso che l'accordo per portare qualche treno serve se poi ce la compagnia che prendi passeggeri che scendono dal treno riporta da qualche parte l'accordo tra le ferrovie non ha senso se invece non c'è una piattaforma nel nostro Abra questa che ne consideriamo anche casa nostra trasportare poi per integrare i due sistemi per cui questi sono aspetti che vanno affrontate sicuramente non da soli cosa facciamo noi da voi bell'aspetto forse più visibile dei nostri progetti sulla sostenibilità e rinnovo della flotta noi abbiamo ha iniziato con cinquantadue ieri che abbiamo preso dalla vecchia compagnia di bandiera
Ma abbiamo già ordinato ottantacinque aerei di nuova generazione abbiamo fatto la scelta
Monotematica Airbus per il piacere Serafino che sorride sotto i baffi e e la scelta tecnologica prima ancora che economica aerei tutti di nuova generazione di nuovissima generazione dall'uso di materiale l'uso delle tecnologie che li fanno operare con un po'assumo medio di circa venticinque trenta per cento inferiore e qua cito il ministro Giovannini che citando nove in un convegno nel palazzo del venticinque per cento di riduzione del carburante
Ma a fine piano noi abbiamo l'ambizione e praticamente la certezza che a fine piano due mila venticinque
Saremo in assoluto la compagnia più Querini in Europa ne avremo cento muovere nel due mila ventisei Venezia e non venticinque
L'ottanta per cento di quali di nuova generazione oggi l'azione che appunto ha un consumo ridotto circa venticinque trenta per cento di carburante son fatti con materiali compositi c'è meno ferro pesano di meno motori estremamente deficienti che ripeto non solo fanno meno all'ambiente e nel nostro caso vuol dire ridurre le emissioni di CO due sull'arco del piano di circa uno virgola tre milioni di tonnellate
Non vuol dire anche rendere più efficienti il conto economico oltre che migliorare l'esperienza del passeggero perché comunque sono eri moderne
Questo è e la prima dichiarazione ma con dietro un fatto sommarie ricchi non costano ovviamente pochi e ne abbiamo già in ordine suonati ottantacinque dentro la la ripeto la fine del piano l'ottanta per cento sta la flotta di nuova generazione
Poi stiamo lavorando su una serie di progetti di rendere più sostenibile nostre operazioni già ora sempre con rapporti di Roma e con ENI abbiamo fatto un accordo su l'introduzione dei carburanti cosiddetto sostenevo l'Aviation Führer SAF sui nostri aerei a
Qua bisogna essere onesti per evitare di fare green washing che che che fanno in tanti e un progetto per iniziare a sperimentare tecnologie
Io usare essa fa adesso prova convenire clamorosamente costoso il costo di un chilo di carburante grato denuncia vittima tonnellate di carburante
Tradizionale rispetto a SAF SAF costa tra le sette e le otto volte di più
Sia come costo che come logistica che ci sta dietro
Prodi abbiamo operato per tanto tempo un paio di rotte con una piccola percentuale fissa favorito Barcellona Venezia da Fiumicino abbiamo una ero tra i uno dei sei anche al bastone cinquanta di Novissima generazione che già stanno operando con noi l'abbiamo lasciato Monti col bellissimo blu che vedete in giro l'abbiam fatto tutto bianco con la scritta Ponto mi sostengo il perché per noi quasi un manifesto che va in giro per il mondo dire che ne siamo andati per essere sostenibili
I supereroi diamo una percentuale di ISAF e poi lo usiamo in condizioni particolari due settimane fa c'è stato il Gran Premio di Monza abbiamo fatto un solo volo con le frecce Tricolori vi abbia messo addirittura il venti per cento di Sas
Però prima o poi deve diventare il carburante che mettiamo regolarmente nei nostri perché stiamo lavorando con Adr con ENI perché Dio a costruire tutta la saprai Chen non è soltanto arrivare con lei ero metterci bocchettone bisogna portarlo trasporto diverso da altri la l'opportuna con ruolo fondamentale perché la piattaforma sia di stoccaggio che distributiva
Proprio bisogna intervenire sui costi
Poi mi dica lei quando vado troppo lungo perché quando inizia a parlare con il rischio di di invadere lo spazio facciamo conseguente detiene
Ma leggermente
Allora dottoressa Lehner insomma la un pochettino antibiotici vado adesso dottor Lazzerini il tema del rapporto è una boutique snodo fondamentale ecco chi meglio di lei ci può raccontare come sarà la rapporto nel due mila e trenta assi all'ATO impresa ma anche soprattutto lato passeggeri
A la ringrazio intanto diciamo due parole per salutare via presidente Alfonso Celotto a portare i suoi saluti
Appunto scusarmi nelle per la Santa si evita di intervenire ma oggi
Che dire al reparto del futuro sarà vero forte intelligente ne parliamo spesso dello Smart è il porta una rapporto che
Viene progettato ancor prima che realizzato con l'obiettivo di essere sostenibile grazie oggi alle nuove tecnologie al Dinoi strumenti che permettono di sviluppare di investire nel rapporto per utilizzare meglio anche la capacità degli spazi esistenti sicuramente diciamo punta ad essere una reparto che fornirà un miglior servizio e e allo stesso tempo impatterà tinello sull'ambiente
Lato passeggero questo significa naturalmente un'attenzione sempre elevatissima alla qualità del servizio e la sicurezza viene prima di tutto naturalmente ma anche la qualità dell'esperienza del passeggero e centrale
La passa intere Experience diciamo muove moltissimi degli Investimenti che vengono realizzati anche per rendere del l'accessibilità all'aeroporto sempre più universale
Allo stesso tempo l'investimento che glielo porti Stame settanta in termini di digitalizzazione dei processi di Smart lesse experience cioè l'utilizzo dell'aeroporto senza dover utilizzare documenti cartacei
è è funzionale sia al miglioramento della qualità del servizio offerto al passeggero sia all'ottimizzazione della capacità perché comunque garantire dei processi
Più rapidi nel nei fluidi e né i flussi del dei passeggeri significa anche l'attore Oporto utilizzare la stessa la stessa capacità per ospitare molti di passeggeri e questo un po'in modo che muove oggi Investimenti
Quello di garantire ripeto un servizio che sia sempre più efficiente e sul fronte dell'intermodalità significa lavorare moltissimo perché vi sia interconnessione con le altre forme di trasporto e che vi sia anche un
Servizio diciamo
Offerto in continuità è onirico ma realtà probabilmente sarà realtà dentro brave l'idea di un patto di un biglietto unico che il passeggero possa comprare per Pavia Giare
In treno in aereo e raggiungere la destinazione come unico titolo di viaggio anni fa era impensabile si vagheggiava però oggi la tecnologia ce lo consente bisognerà fare un lavoro di adeguamento dei database delle infrastrutture e dei processi però è qualcosa che noi vivremo
In tempo breve allo stesso tempo è l'accessibilità glielo porto io cerco di riconnettere mi al tema del nostro panel che quello della intermodalità
è un'altra leva fondamentale verso la quale si sviluppano gli investimenti strategici degli ero porti e cioè garantire una migliore accessibilità allo scalo non solo tramite le strade ma anche tramite il ferro e chi sta in futuro anche tramite aria
Con la famosa Jovane mobility significa ampliare il bacino di utenza della lo porto io non sono contenta che ci sia il collega delle ferrovie qualcuno vi ha fatto una battuta e certo concorrente in realtà noi abbiamo avuto al diciamo superato il concetto della concorrenza con l'alta velocità da tanto tempo da quando è stata introdotta su delle rotte che hanno sicuramente perso diciamo
In termini di passeggeri sul settore del trasporto ero mamma alimentato nuovi movimentazioni
L'idea di un ampio che in qualche modo centralizzati
E passeggeri e birra di sul territorio al tempo stesso è per noi fondamentale quindi quando diciamo ci siamo lamentati tante volte nel Pnr R. non sono in termini previsti investimenti per lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali
Però non certo non guardiamo un cattivo o che il fatto che ci sono tutta una serie di risorse destinate alla connettività accollare Oporto che per noi è fondamentale purché naturalmente poi sia
Diciamo alimentata con un flusso di trenta Ale da portare anche i passeggeri da non intercettabili solamente poi per portarmi sulla Rete
Da qui poi il concetto di Rete del del vero se vogliamo scopo dell'intermodalità che è quello di essere diciamo tutti parte di una rete interconnessa per obiettivo comune di tutti è quello di dare al passeggero il servizio per arrivare al punto di destinazione nel migliore dei modi
Confederati quando standard di qualità
Costi ridotti e con l'efficienza e l'efficientamento che realtà ormai muove tutto questo concetto anche di intermodalità
Noi dobbiamo efficientare
Per quanto riguarda direttore l'ENAC comunque avete già da tempo avviato una serie di Investimenti in termine tecnologia intermodalità ma anche di tema della sostenibilità ambientale quali sono stati poi i risultati raggiunti concreti
Ad arrivare e partire da un dato che era stato accennato prima dal presidente Borgomeo durante il precedente panel
Quando accennava al fatto che il trasporto aereo oggi così siamo sotto accusa rispetto alle emissioni prodotte poi realtà
Produce per meno del tre per cento delle emissioni globali al mondo il che non significa che non bisogna intervenire evidentemente per ridurre quello che comunque un impatto esistente
Come farlo certamente la strada tracciata dallo studio dei carburanti alternative la via maestra lo ha spiegato meglio di me
Prima Fabio Lazzerini però ci sono tante altre modalità per venire incontro necessita di aderire ognuno per come può a quello che è il patto velati Corbari trazione la intermodalità è uno di questi evidentemente come fare certamente nell'ambito della bozza di piano che abbiamo presentato al ministro Giovannini una decina di giorni fa
L'idea di creare delle reti aeroportuali livello regionale ma anche infraregionale legate alla necessità di razionalizzare Lazzaro portuale non tanto nel numero delle infrastrutture esistenti quanto nella distribuzione della città per vocazione pur senza inserire elementi di dirigismo è una strada che in qualche misura fa Capa tracciata dopo di che certamente la rivisitazione Salute anche detto prima nel nel precedente panel dei fondi
Del PNR R. può essere una modalità attraverso la quale raggiungere questi obiettivi
Vorrei far giustizia di una cosa che probabilmente non è è molto nota in realtà la carenza di indicazione come di presenza del trasporto aereo nel Pnr R. non è un problema italiano è un problema europeo in nessun Paese europeo
è stato inserito alcun che nell'ambito delle risorse da destinare al nostro settore questo perché perché
La commissione per partire da un assunto corretto di principi evidentemente e cioè che non bisogna utilizzare risorse pubbliche per aumentare la capacità ero portuale questo per evitare che si potesse fare concorrenza fra infrastrutture e mogli trasporto con risorse può ma una presa in considerazione al contrario la possibile a utilizzare queste risorse per creare infrastrutture eco compatibili ed ecosostenibili cosa che ne stiamo facendo al contrario con l'approvazione di tutti i piani sviluppano portuale da una quindicina d'anni a questa parte
Ora un aspetto che probabilmente va sviluppato in questo contesto oltre alla rassegnazione della Rete all'investimento dei carburanti alternativi
E all'approvazione dei piani di sviluppo in termini di eco-sostenibilità delle infrastrutture è legata a quel che accennava prima Valentina Lehner e cioè una intermodalità non soltanto
Aria terra aria
Gomma o aria acqua peraltro se posso avere chiude parentesi realtà l'intesa l'americano prende spunto da qualcosa dal cadeva nel mille settecento nella Parigi francese dove imbarcadero portavano i carri da una parte all'altra del del Tamigi quando ancora del della Senna quando ancora i punti devono essere costruiti quindi il concetto di intermodalità che evidentemente parte da lontano
Si parla poco della Intel Muntari aria c'è un settore sul quale stiamo intervenendo investendo parecchio
Per di più quasi vicino si sta sviluppando un'attività di sperimentazione di taxi che un domani possono collegare l'infrastruttura portuale con la città è chiaro che presto partiamo con un attività che vede poca disponibilità in termini di posti parliamo di due se non quattro posti a bordo però qualcosa che sta sviluppando in maniera massiva non soltanto per Fiumicino in Francia stanno sviluppando questa stessa possibilità per collegare gli aeroporti parigini con la città in occasione dell'impiego due A ventidue ventiquattro
Stessa cosa che sta facendo allora milanese per elicotteri con Veltroni che possono portare da due a quattro passeggeri a bordo macchine completamente elettriche evidentemente quindi a impatto zero
Con un tempi di percorrenza molto ridotti rispetto al trasporto su gomma che può essere offerto dai taxi tradizionali peraltro a detta dell'azienda che sta sviluppando queste attività
Con dei costi di trasporto che non sono particolarmente elevati solo poco di più di quello che costa oggi il taxi nel collegare l'aeroporto con le le Lair urbane quindi c'è tutto un filone che in qualche modo oltre a essere colosso ed agevola o dello sviluppo tecnologico
Sarà sicuramente in grado di ridurre quello che l'impatto è l'impronta di emissione di CO due delle nostre città peraltro un domani questo tipo di distribuzione di merci ma anche il trasporto passeggeri
Partendo da un'idea di collegamento fra infrastruttura portuale e cento rubano potrà chiaramente vedere
Una estensione all'attività urbana in quanto tale Concia riuscendo ancor di più l'impatto di CO due delle nostre città ovviamente tutto questo a necessari una serie di investimenti ed è per questo che una rivisitazione oggi della possibilità di avere il settore trasporterà inserito nel PNR fondamentale soprattutto per queste attività che sono ad alto sviluppo tecnologico
Il DPR dice voi insomma Ferrovie da tempo ha pensato di essere un vero snodo anche voi per quanto mi riguarda l'intermodalità penso
Alle macchine che il car sharing che gli avete fuori sicuramente i treni l'accesso poi gli aerei ma anche col dove è possibile anche vicino ai porti
Ecco voi ha letto una sua intervista dove ha detto l'abbiamo un unico obiettivo
Quello di combattere la macchina fatta carburante fossile con un solo guidatore quel nostro obiettivo insomma chiaramente quella una sintesi pazzo ma dove è stata andando verso
Si è un po'una provocazione però effettivamente il nostro competitor non è tanto l'aereo e e l'auto privata magari guidata appunto da uno solo
Con un solo viaggiatore a combustibili fossili vorremmo che diventasse questo un un oggetto quasi da collezionisti né auto né che non serva non servono
Però ci sono altre soluzioni soluzioni migliore anche dal punto di vista ambientale servono possono servire per il primo ultimo miglio ma forse per il primo ultimo mito ci sono altre altre soluzioni
D'intermodalità per il gruppo
La base delle proprie strategie vogliamo che la la la
I trasporti siano fondamentalmente su ferro sulle lunghe distanze lunghe intendo all'interno del Paese del Paese Italia
E poi ci siano altre soluzioni che si interroga integrano con la ferrovia la ferrovia non arriva ovunque arriva sono incerti poste il Paese non ha senso che arrivino ovunque anche se già molto capillare
Del resto del il primo ultimo miglio si può fare con altre modalità altre modalità che possono essere modalità dolce auto condivise collettive piedi monopattini e così via cioè l'idea è che ferrovie sia alle ferrovie siano l'asse portante poi ci siano diverse diverse modalità quindi ma stiamo lavorando in questa direzione per favorire punto di intermodalità sia per i passeggeri sia per le merci da difficoltà il diciamo l'ostacolo maggiore dell'intermodalità
E proprio il passaggio ma modi da una modalità all'altra eliche che la scomodità del dell'intermodalità che ancora magari eccessiva
Fa pensare fatta a scegliere l'auto privata i viaggiatori perché piuttosto che cambiare il biglietto aspettare una coincidenza
Avere cambiare magari andare da una stazione all'altra da un posto all'altro si sceglie l'auto privata stiamo lavorando per rendere più che lineare questo questo passaggio lo stesso per le merci anche per le merci avrebbe molto senso commentare questo
La quota modale di ferrovie in Europa siamo tra i peggiori come moda c'era sia per le merci sia per sia per i passeggeri
E quindi abbia lavorare per rendere più semplice il più economico sulle lunghe tratte il ferro
Il primo l'ultimo miglio con primi e ultimi cento chilometri centottanta quello che il il camion va bene ma non ha senso trasportare merci per mille chilometri su gomma non ha senso dal punto di vista ambientale sicuramente
Dal punto di vista economico purtroppo spesso assenso quindi viene scelto piuttosto che il treno perché
Costa meno quindi a lavorare per rendere più più vantaggioso anche dal punto di vista economico la scelta del treno anche per le merci e tutto ciò contribuisce anche alla la decarbonizzazione perché il trasporto su ferro
E più efficiente perché semplicemente meno attriti rispetto al trasporto su gomma ed è già elettrificato
Al la rete elettrificata più il settantacinque per cento i treni cioè i passeggeri viaggiano quasi al novantatré per cento elettrificati
E quindi è facile rendono carbon neutral acquistando e rendendo queste energie da fonti rinnovabili che qualcosa che stiamo che stiamo già facendo quindi anche noi tornando al all'oggetto del
Del congresso di oggi contribuiamo a questo a questo patto per la decarbonizzazione non tanto dei carboni Xandao il gli ha ieri perché al nostro lavoro ma dei carbonizzato il primo e l'ultimo miglio quindi la
Arrivare uscire dall'ero porto su questa parte del del business del del settore aereo il gruppo Ferrovie gioca sicuramente un ruolo importante
Panino trasporto su gomma sicuramente più sicurezza Emilia viabilità come stiamo parlando mentre perquisita stiam parlando solo di di carbon di di carbone impronta carbonica ci sono altre esternalità negative non meno importanti
Ne possiamo rendere elettriche tutte le macchine che vogliamo ma il traffico elettrico elettrico rimane rimane quello di prima gli incidenti magari di migliorando con intelligenza artificiale ma ce ne saranno sempre l'occupazione del suolo pure
Quindi utilizzando trasporto pubblico collettivo e condiviso
Si riducono anche le altre specialità sicuramente non soltanto l'emissione di anidride carbonica
E tuttora degni proprio per parlare dei benefici per il sistema Paese quali potrebbero esserne nel concreto
Il Paese di sia dal punto di vista di del del mondo economico produttivo che del mondo ciò che di più delicato le attività turistiche per questo peso anche un'attività economica fra i principali vive di connettività no
La nostra associazione arrivano internazionale la IATA di cui
Oggi abbiamo qua alcuni colleghi dice che il nostro business services soffriva minore trasporto ero
Il business della dell'ente della diversità perché connette connette persone riconnette su ampia su una scala più ampia di quanto facciano benissimo le ferrovie e gli altri strumenti
Ed è dal collegamento che nasce il benessere economico ci sono ci sono gli studi spie al Politecnico di Milano anche recente che dimostrano una diretta correlazione tra la connettività di un Paese e la ricchezza di quel Paese che è fatta da maggiore competitività delle sue aziende
Un'azienda che ha un collegamento diretto sui mercati intercontinentali ha un vantaggio sia dal punto di vista della della relazione commerciale che con l'azienda povera i vari paesi ma anche sotto l'aspetto del cargo di cui ogni tanto dimentichiamo che appena citato anche il collega di ferrovie
Il collegamento diretto intercontinentale favorisce clamorosamente il turismo noi abbiamo un Paese
A meraviglia ora c'è bisogno che lo dica io
Che a bellezze estremamente diffuse onesto alcune caratteristiche dell'Italia che ha delle bellezze clamorosamente diffuse prova degli angoli che non sono confluiti a nessuno ed è un Paese comunque facile perché fatto di borghi antichi che infatti poi si vedono adesso che c'è stato un ritorno del turismo dopo due anni di disastro per la pandemia si sta tornando ad alcune misure che già nel due mila diciannove stava iniziando da allora mettere tipo a Venezia i tornelli per entrare nel centro a Firenze il numero chiuso
Perché l'eccessivo turismo in alcuni borghi con città storiche città d'arte
Proprio con un peggioramento anche della pista turistiche danneggiando quindi anche la competitività di quel luogo perché se quel luogo io base va benissimo ma non riesco a visitarlo alla fine non ci torna quando torno a casa di quando andate a Venezia talmente piena che non ce la si può
E poi danneggia la vita di chi ci perché l'abitante il primo turista di quella città una tessera deve vivere
Quindi l'Italia ha sempre avuto bisogno di te centralizzare turismo e quando parliamo di Gesù neutralizzare non pensi non pervenute siamo necessariamente al borgo remoto
Le cito spesso per esempio delle Terme di Diocleziano cioè alla Fontana di Trevi passano qualche decina di milioni di visitatori all'anno le Televideo cristiano che sono in centro vicinissime
Alla stazione Termini Celan centoquaranta mila persone potranno son conosciute per non parla di politica
Invece il turismo portato nel borgo crea ricchezza di riduce i fenomeni di migrazione anche delle persone che vivono remotamente e soltanto dall'integrazione del nostro lavoro e spingere sempre di più sulle connettività in soprattutto intercontinentale internazionale
Perché noi vogliamo fortemente
Approfittare anche di quest'occasione per ribadire la necessità di di fare un tavolo quantomeno a tre noi Aeroporti Roma ferrovie cosa su cui stiamo già ragionando per un'integrazione dei sistemi
Avete il trasporto intermodale tra la ferrovia era ero perché noi operiamo una certa quantità di rotte anche nazionale che non sono necessarie
Nessun faccio un esempio nessuno da Firenze a Roma si sognerebbe di venire a Roma in aereo se vuole andare a Roma prende Frecciarossa eccitati
Ma noi dobbiamo per forza tenere volo Firenze Roma perché ci sono persone che mi ci vengono Roma e noi da Roma le portiamo in giro per il mondo
E lo stiamo già facendo una delle missioni per cui è stata creata in Italia queste per riequilibrare uno squilibrio scusate il gioco di parole di capacità di connettività del nostro paese non spese negli ultimi dieci anni aveva perso connettività intercontinentale ma nel due mila diciannove ogni cento passeggeri che potevano arrivare o partire dall'Italia per un volo intercontinentale diretto non decisamente con Alitalia con qualsiasi lettore
Ce n'erano sessantadue che dovevano passare da una Proteo quindi l'Italia esportava passeggere un coraggio
Adesso preferita mai quest'anno durante l'estate il più del venti per cento di passeggeri sui nostri voli internazionali e quindi europei e nordafricani
E intercontinentali partivano da un paese arrivano Fiumicino da Fiumicino andavano in un altro Paese cioè non sono usciti vale lo porto gli abbiamo Colico nasca Cocco ricominciato a importare passeggeri dagli altri Paesi europei
Abbiamo guadagnato quote di mercato anche nei confronti delle celebratissima ero costa x sembrano un'invincibile armata una gioiosa macchina da guerra per citare casi del passato non praticamente fortunati che invece no noi stiamo sconfiggendo regolarmente con aumento di quota di mercato anche sui voli nazionali
Però la nostra missione e espandere la connettività diretta dei voli ripeto intercontinentale internazionale
Questo l'abbiamo fatto un'estate con fattori di riempimento attorno al novanta per cento tariffe decisamente alte molto più alto del Budget molto più alto del due mila diciannove
Lo stiamo facendo abbiamo una rampa di crescita noi abbiamo quest'anno copriamo cinquantotto eri l'anno prossimo diventano ottantaquattro colleghi che lavorano in questo mondo ci dicono che nessuna compagnia a aumentato del cinquanta per cento la sua forte solo un anno e piccola ma aumenta del cinquanta per cento
Per questo a noi serve di la connettività nel senso che se non riusciamo a
Smettere di fare alcuni voli che non è necessario fare possiamo continuare a dedicare risorse impegno per collegarle d'Italia con il resto dei paesi e poi in Italia lavoriamo con chi è più efficiente di far questo poi è un impatto immediato sulla sostenibilità perché
Ha ragione dottor Quaranta
Ha fatto bene a sottolineare che si guarda questo settore come un settore che inquina come se non ci fosse un domani contribuisce per meno del tre per cento delle missioni
Non vuol dire che dobbiamo stare fermi da letto lo stiamo facendo tutti IATA un programma corsia di diventare avrà campo neutrale entro il due mila cinquanta
Però è giusto continuare a a correggere durante le nostre missioni proprio si deve fare ripeto facendo un un'operazione di sistema in modo da avere
Collegamento che si è poi efficace tra i Paesi
Dottoressa un po'l'abbiamo detto fino adesso non sono pur sempre un pochettino più nel dettaglio quanto importante per una ero porto essere in Rete con le altre realtà
A direi assolutamente fondamentale cioè parliamo di intermodalità quindi parlare di reti sistemi diciamo partnership e collaborazioni strategiche essenziale quello che devono fare a mio avviso gli ero porti superare due ostacoli quello dell'autoreferenzialità e quello del pregiudizio per poter rimanere qui fece l'autoreferenzialità è legata al fatto che storicamente trasportare o comunque era abituato
Ad essere un settore in crescita costante negli ultimi trent'anni per lo meno parlo dei gestori aeroportuali che anno dopo anno crescevano
Vorticosamente e che poi salvo diciamo del episodi l'undici settembre un momento di crisi eccetera però hanno sempre vivere ripreso a crescere adesso diciamo ci siamo trovati per la prima volta davanti ad un ostacolo incommensurabile mai sperimentato prima intere lo stazioni vuote
Abbiamo imparato che anche noi non siamo diciamo intoccabili
E questo ci porta oggi forse con questa consapevolezza capire che è meglio dialogare con tanto con tutti gli operatori della filiera poi gestori diciamo
Forse anche per il proprio ruolo più forte di coordinatore anche per quello che ha riconosciuto dal Codice della navigazione nel rispetto dell'autorità però hanno sempre diciamo questa funzione di coordinamento
E di tutti gli operatori all'interno dell'aeroporto e abbiamo scoperto quanto sia fondamentale invece dialogare con tutti gli operatori io guardo Vito Mangano che parla del problema dell'elettrificazione dei mezzi
Sì la soluzione non è lato gestore di dire io prendo Land perché verrà ad operare qua con tutti i mezzi elettrici anche noi ci dobbiamo preoccupare insieme a loro di come potranno sostenere questo percorso di conversione quindi secondo me un po'il Covi d'un po'la situazione diciamo geopolitica ci spinge intanto ad una consapevolezza non siamo intoccabili possiamo avere dei
Momenti di decrescita forti però per riuscire a diciamo a mantenere
Un trasportare osano e progressiva crescita dobbiamo avere questo dialogo da qui l'importanza di un patto un patto che ci porta veramente a confrontarci con altre modalità di trasporto con tutti i soggetti componenti della filiera altrimenti non si resta in Rete se tu sei il primo della classe dopo un po'vieni
Scansato quindi questo e quest'iniziativa per me fondamentale ci ha dato l'opportunità durante l'anno di metterci intorno a un tavolo a discutere manca contrapporsi a perché rispetto agli under c'è un punto di vista diverso quando ne nacque diciamo va a quantificare valorizzare o a individuare gli investimenti strategici non necessariamente ovviamente sono allineata gli amici della serie sono amici grossolano anche diciamo soggettiva pungolare dicendo va benissimo alta velocità arriva a Roma Bracci potrebbe arrivare un po'più frequentemente che con un trattino con una sera figuriamoci fuori da un è il vettore diciamo di riferimento in questo momento idea su quale puntiamo tantissimo ma allo stesso tempo c'abbiamo sempre diciamo
Non è nei confronti di Rita però delle proprie fazioni per cui siamo molto attenti alla ricrescita quindi l'autoreferenzialità la mettiamo da parte allo stesso tempo però questo è il tema di cui si è discusso tanto oggi anche pregiudizi
Cioè noi facciamo lavoro sulla stessi però anche dobbiamo alimentare una cultura fissano l'approccio il due per cento non è poco nelle missioni globali però non è il male assoluto
Quindi l'autore o parti non riusciremo ad arrivare senza dubbio direi al mette in giro nell'arco comunque di di di pochi anni ti più velocemente occhi meno
A raggiungere nuvole Obiettivo come comparto del trasporto Dario la mission assolutamente più difficile ci dobbiamo impegnare notorio porti tornando a parlare di quello benissimo noi saremo pronti a ricevere chiaro mobili che utilizzeranno i Suns approvare Asti diciamo anche a gestire l'infrastruttura con energie rinnovabili certo il tema della tassonomia a livello europeo il dogma del Bruno significanti anche il motivo per cui non abbiamo ricevuto in finanziamenti pubblici vanno superati attraverso la cultura del trasporto aereo che infungibile non è cioè nel senso ecco tutto può essere sostituito tranne fisso i collegamenti intercontinentali non credo che ritorneremo all'anale
Anche se e quindi se è vero diciamo dobbiamo quindi da una parte spogliarci INFOR dalla dalla spocchia
Di chi era abituato a crescere allo stesso tempo fa né sinergia e quindi nei complimenti nuova patto perché io penso che questa sia comunque un'occasione diciamo
Da portare avanti anno dopo anno anno dopo anno ma adesso stiamo in un momento in cui siamo usciti dalla pandemia c'è l'inflazione c'è il caro costi Relais Energia quanto è stato impattante tutto questo sul trasporto
è chiaro che stiamo uscendo da una situazione
Mai vissuta nel trasporterà a livello mondiale evidentemente da noi l'abbiamo anche più sentita
Perché purtroppo ed è un dato di fatto siamo stati il Paese all'inizio della pandemia più colpito in termini di di di decessi abbia raggiunto a cavallo fra il mese di marzo e giugno del due mila venti in meno novantotto virgola otto per cento del traffico quindi chiaramente significava con il trasporto aereo
E il turismo completamente azzerati nella loro nella loro dimensione oggi stiamo recuperando stiamo regolando bene ragione Fabio Lazzerini quando dice che siamo lo traduco in questi anni siamo fortunati perché non abbiamo in Italia il il settanta per cento delle bellezze archeologiche artistiche mondiali diffuse peraltro non soltanto collocate nel grande centro Vanni che
Necessariamente ci deve portare ad essere aperti rispetto alla interconnessione la connettività anche perché i numeri che potrebbe dare il trasporto ero nella sua dimensione nazionale sono un po'Poselli per poter mantenere poi
Un sistema come quello che genera comunque il trasporterà a livello europeo e mondiale il che significa che bisogna continuare a investire nonostante le difficoltà che abbiamo di fronte
Bisogna essere confidente sul fatto che la ripresa non soltanto c'è ma continua ad esserci io ricordo che nel due mila diciotto euro controllati l'agenzia europea che gestisce il traffico erano roba in termini di sicurezza evidentemente
Stimava un incremento di fogli dal due mila diciotto al due mila trentasei di circa il cinquantasei per cento
Che è un numero enorme in termini puramente immaginare cosa significhi poi declinando col numero di passeggeri a bordo di questa roba Nicoli coefficienti di riempimento di cui parlava prima
Prima Fabio pagato il Comité che ha rallentato questo processo evidentemente ma le stime Ettore riviste hanno semplicemente traslato di quattro anni gli obiettivi dal due mila trentasei si passa al due mila quaranta il che significa che abbiamo di fronte a noi una possibilità di crescita importantissima
E chiese vuole essere colta vedere un investimento nelle infrastrutture non tanto per quel che riguarda il nostro Paese
Nell'idea di costruire nuove infrastrutture portuali ma di mettere a frutto quelle che già abbiamo ne siamo fortunati anche in questo abbiamo una rete aeroportuale di circa una quarantina d'Oro porti che oggi può essere vista come ridondante rispetto alla tradizione del traffico
Ma certamente in funzione di scudo futuro una riserva di capacità che peraltro potrà essere utilizzata come spiega meglio e prima Fabio nella diffondere questi flussi turistici che arriveranno in questo nostro Paese
Soprattutto in un contesto dove i dati ci dicono che anche grazie alla pandemia o per colpa della pandemia
E grazie allo sviluppo di seguito ecologici oggi vediamo
Un ribilanciamento da comprende traffico fra il traffico business traffico Nature
Con tuttora una difficoltà di ripresa del traffico affari siamo in un contesto oggi dove siamo pochi tavola ma la gran parte sono collegati da remoto
Nell'ascoltare questo workshop e tanti che viaggiano invece per motivi di turismo ma a maggior ragione abbiamo necessità di una connettività appunto punto che
Possa disseminare questi flussi turistici se li vogliamo intercettare ovviamente
Il livelli raggiunti percorso dalla pandemia
Nell'ambito delle missioni globale il trasporto dall'Italia che sarà di almeno settanta per cento non sono sostenibile buona che esce nel traffico di questa portata
A maggior ragione dobbiamo immaginare un meccanismo di intermodalità dove per portare questi flussi turistici nello il primo del Paese bisogna utilizzare mezzi alternativi
A quello aereo fra cui evidentemente le ferrovie il trasporto su ferro è questo
Essenziale e allora vedere la possibilità di essere ad un tavolo comune ovviamente noi siamo disponibili e siamo i primi a voler citerà questo tavolo per parlarne insieme per fare in modo che senza alcun tipo di intervento dirigista ci possa essere
Una modalità che vedendo l'incremento delle per frequenze esuli i grandi ab aeroportuali nazionali del trasporto ferroviario che possa poi disseminare evidentemente i turisti che vogliono vive nel nostro Paese nello di fermare dello stesso essenziale anche per mantenere un livello accettabile di emissioni di CO due che ripeto non potranno certamente rimanere al livello meno settantotto per cento che abbiamo vissuto durante la pandemia
Dottore dice cosa bisogna fare sia dal punto di vista tecnologico ma anche economico per rendere questa sinergia strada-rotaia
A sempre più combinata e soprattutto voi invece avete beneficiato del PM RR quindi quale contributo concreto arriva poi da quell'abitazione
Parto dal seconda domanda e la la più facile sì abbiamo beneficiato abbiamo beneficiato parecchio perché il gruppo ferrovie ha ricevuto quasi venticinque miliardi di euro dalla dal premier insomma e questo perché investimenti di ferrovie
Non solo di fare Ferrente i gli investimenti sul ferro son considerati appunto
Sostenibili secondo i criteri della tassonomia e del duca significa Carlo quindi secondo questi criteri grazie a questi criteri
Fingruppo ferrovia ricevuto questi venticinque miliardi e poi gruppo Ferrovie intende investire a pianificato investire centonovanta miliardi di euro nei prossimi dieci anni del piano industriale
Questo appunto perché
Gli indicatori cosa ti messe a punto dalla della Comunità europea i criteri tra stati messi a punto
Misurano diciamo considerano le attività del gruppo ferrovie delle attività ferroviarie come sostenibili parte del gruppo a anche Anas è parte del gruppo ferrovie e Anas non ha ricevuto praticamente niente perché non rientra nei miei criteri del di una significa Parma immediate criteri della tassonomia quindi è stato un vantaggio riuscire a rispettare questi criteri sicuramente sarà sempre di più così riusciamo ad avere accesso dei finanziamenti e riusciamo ad attuare di finanza dei degli investitori perché rispettiamo determinati requisiti
Quindi questo questo la parte cosa bisogna fare per facilitare la l'intermodalità ferro gomma ma siccome bisogna bisogna agire su due su direttive primo
Ce l'abbiamo in casa a far meglio il nostro lavoro renderebbero più attrattivo per per i passeggeri e per i clienti merci il il trasporto su ferro rendendo più facili le connessioni
Rendendo ma anche anche la commissione quei file che è un è un fattore di fine anni fa non non era considerato adesso se uno ha la connessione sembra che non posso più fare niente quindi anche investire sulla connessione sui sui treni comunque
Migliorare la pulizia migliora puntualità tutti e tutte leve che abbiamo in casa e ci dobbiamo giocare in casa questo sia per le persone sia per le merci e questa parte
Relativamente facile facile comunque perché abbiamo mi ha abbiamo tutte le leve la seconda direttiva invece è un po'più complicata
Qui magari avremo da da discutere con altri settori la mobilità ed è quella io ritengo delle esternalità cioè finché le esternalità negative dicevamo prima la CO due ma non soltanto di incidentalità
Ma anche l'occupazione del suolo il traffico
Il rumore tutte le esternalità negative che che ci sono non sono considerati nel nella contabilità delle modalità di trasporto
Ci sta avremo sempre un sistema sbilanciato verso sistemi poco sostenibile adesso adesso faccio l'esempio la gomma
La comma fortemente Avantaggiato a sia sul sul sia sempre per i passeggeri sia per le merci perché non paga le esternalità che crea se riuscissimo a questo lavoro che può fare solamente Ferrovie ma sono decisioni più di alto livello a tenere in considerazione a far pagare questa esternalità chi le produce sicuramente ci sarebbero ci sarebbe lo spostamento di questo moda c'era a favore del ferro o dei altre modalità sostenibili però ci vuole decisioni coraggiose a livello politico
Io vi ringrazio davvero oggi insomma alla fine di questa aggiornata davvero ricca di spunti abbiamo capito che per arrivare una vera e propria decarbonizzazione servono investimenti servono innovazione mai serve anche e soprattutto sinergia tra tutte le parti oggi insomma
è emersa davvero molto forte grazie me i relatori grazie a voi che ci avete seguito e che ci ha seguito da remoto grazie tante
Allora scusate ci sarà un saluto finale sul lo sapevo mi perdoni prego dottor coccolone solo solo solo un saluto veloce per qualche battuta
Ah terminati di una giornata lunga impegnativa però direi diciamo profili qua insomma direi questo primo tavolo del del del patto mi sembra mi sembra diciamo ad essa oggi una giornata di successo
Per più motivi innanzitutto per la partecipazione abbia presentino verso cialtrona sinergia una partecipazione ampia attiva in effetti che segue anche vari vari mesi per settimane diciamo di intenso lavoro
Da parte del Comitato di Indirizzo e tutti i soggetti
Partecipazione anche attiva da tanti soggetti che abbiamo aveva detto tante lo porti linee aeree altri soggetti potenzialmente in concorrenza produttori non è esattamente ovvio che tutti in modo aperto trasparente
E produttivo ci si metta al tavolo in questo senso quest'assegno chiaramente di una maturità
A molto molto molto elevata al Sud il settore della qualità dei soggetti sono messe al tavolo
Ma anche dalla consapevolezza di nuovo che la sfida di fronte a noi di questo settore è talmente complessa talmente urgente che davvero è interesse comune mettersi insieme al lavoro su su questo è una giornata deve anche di successo perché
Abbia fatto un passo in più forse in termini di chiarezza in termini di road mappa verso verso l'obiettivo ci siamo dati atto ancora una volta su una base scientifica
Che è una via un settore aeronautico a zero emissioni è assolutamente possibile ed è compatibile con gli obiettivi del due mila cinquanta
Abbiamo anche compreso concretamente quali sono i primi passi su cui investire un po'più di risorse industriali di supporto di di policy
Abbiamo compreso che avete anche alcuni causa una strada comunque lunga di fronte noi abbiamo ma è stata per i prossimi anni e un po'in salita abbiamo visto potenziali diciamo difficoltà anche di contesto che ci attendono
Questo vuol dire evidentemente che questo primo hanno al congresso vuol dire davvero sarà il primo di di più quindi né intendiamo evidentemente fare in modo che questo si rimanga rimanga un tavolo permanente a un tavolo di costante lavoro in cui c'era un appuntamento
Scaletta prossimo anno ma prima di allora proseguiranno i lavori quindi noi diffonderemo evidentemente risultati di questo primo di questo primo passaggio gli stati scientifici anche diciamo che la legge senza degli interventi che abbiamo ascoltato oggi lavoreremo per calibrare
In modo più puntuale ficcante diciamo concreto anche le proposte di policy che abbiamo a grandi linee ce l'ho condiviso oggi questo lo faremo
E seguiremo gli appuntamenti chiave diciamo anche un po'di fronte a noi vi saremo peraltro con con Enac nel prossimo appuntamento di settore del la l'assemblea dell'Icao prossima settimana a Montreal dove il tema dell'attaccamento climatico sarà anche lì centrale chiaramente daremo prenotare nostro contributo seguiremo gli eventi diciamo tematici globali quindi da spettatori seguiremo può anche l'esito della prossima Coppa ventisette sperando che diciamo le Cassandre che la da non poggia diciamo in difficoltà prima ancora di cominciare abbiano abbiano torto che si faccia qualche passo in avanti aumenta mi di ottimismo e di di intenti comuni a livello globale in questo senso
Seguiremo poi ancora diciamo le prossime settimane anche un po'più da vicino i primi passi anche del prossimo governo che tipo di atteggiamento che tipo di posizioni
Il Governo vorrà adottare in questo in questo senso questo importante e anche per facilitare provare indirizzate anche la strada giusta
Come patto stiamo adesso diciamo completando anche la formalizzazione stiamo raccogliendo le firme del primo manifesto
Di questo tavolo che dall'edera sintetizza era l'essenza un po'del nostro posizione l'essenza anche appunto delle delle policy che noi vorremmo vorremmo invocare questo manifesto verrà evidentemente poi diciamo messo a disposizione del nuovo governo e col quale speriamo di intavolare un un una proficua collaborazione in questo senso
Almeno oggi mi sembra che possiamo dire usciamo anche con un discreto incoraggiamento abbia visto nostro ministro
Differimento Giovannini che cioè molto ingaggiato molto dentro la discussione
E che ha anche intenzione come c'è anticipato oggi anche dare anche attuazione con nei decreti del caso Adeline programmatica che già aveva un po'prospettato delineato rilegge il bilancio e qui se questo chiaramente ha già una buona notizia che che portiamo a casa direi che ci sono tutti i presupposti dunque in questo senso di di dare vita a dare corpo quella che pare necessario una parvero partenariato pubblico privato di un problema così articolato e compresso in cui non solo tutti attori industriale immagino anche la parte politica deve deve essere chiaramente
Al tavolo
E direi garante di questo diciamo governi magari cambiavano intendo ciò canditi di questo continuità anche del ruolo diciamo di guida il pubblico sicuramente sarà svolta da da ENAC su questo chiaramente noi
L'ho sentito anche le parole diciamo preziose del presidente Di Palma in questo in questo senso
E poi POR proveremo a portare sorelle mai fare nostro ma è anche un po'questo esempio di concertazione a livello nazionale
Probabilmente anche diciamo un contributo di contenuto anche in sede europea dove diciamo la best practice lira italiana perché non tanti tavoli di questo tipo si sono osservati in altri stati membri in giro per l'Europa ecco porteremo questo questo esempio porteremo anche lì
Chiaramente un una proposta un contributo di Indirizzo lì in quella sede dove gran parte poi delle policy
Evidentemente prendono forma e poi vengono calate nel nostro contesto quindi tanto tanto da fare la prima tappa la strada è lunga complicata però insomma mi sembra partiamo con il col passo giusto nella motivazione e quindi è un grazie a tutti atto di partecipanti Grazia tutti
Davvero allora chiediamo ufficialmente questa prima edizione del patto della decarbonizzazione ma visto i temi bissa il successo vediamo appuntamento alla prossima edizione grazie