Conferenza stampa di Forza Italia a favore della TAV Torino - Lione e della realizzazione delle grandi opere infrastrutturali

Formulare a favore del collega Giacometta se per favore fanno cartello arrivasse alle
Trentatré
Magnifico
Grazie buongiorno
Buongiorno a tutti grazie per per essere qui sono davvero rapidissimo
Soltanto per introdurre il tema di questa conferenza stampa che inizia con l'esposizione di un cartello che oramai fa parte del DNA di Forza Italia sì TAV è lo stesso che abbiamo esposto in Aula tutti i deputati del gruppo
Quando interrogammo inutilmente ovviamente il ministro delle Infrastrutture Toninelli per chiedere una parola di verità sulla sulla TAV esponendo orgogliosamente questo cartello accusando il governo di essere ladro di futuro ladro di lavoro sita basita va non è una posizione ideologica ma Sitam è una posizione di progresso allora di sviluppo di benessere
Abbiamo voluto fortemente voluto che venisse in questo luogo in questo tempio della democrazia dove il confronto è quello che qui da o dovrebbe guidare le forze politiche la persona che più di ogni altro segue ha seguito il dossier della TAV i lavori della TAV che il commissario Paolo Foglietta che ringraziamo per essere tra noi l'abbiamo fatto rigogliosa mente perché il Tom Foglietta attentato inutilmente di fare quello che è il suo lavoro di parlare di essere ricevuto di avere una interlocuzione con le persone deputati ad ascoltarlo il Governo investì interessanti e non c'è mai riuscito
Abbiamo avuto dalle sue mani il diciassette di novembre famoso capitolo undici
Che è quello che finisce definisce la l'opera in tutti i suoi dettagli voi sapete che in America il Chapter Eleven è qualcosa di abbastanza grave per un'impresa in questo caso invece definisce in maniera virtuosa un percorso ne parliamo con lui ma io prima di cedere la parola Luís vorrei che cedere la parola ringraziando nostro capogruppo che ancora una volta ma se la Gelmini
Orgogliosamente a Torino a Roma in ogni sede su queste battaglie è davvero in prima fila rivendicando quello che è una battaglia comune ripeto di benessere cedere prima la parola a Paolo Zangrillo
Che poi deputato di Forza Italia e coordinatore di Forza Italia in Piemonte per lo fa
Riprendendo un passaggio del dell'intervento dall'onorevole comune vorrei sottolineare che la nostra posizione è la posizione di Forza Italia rispetto alla tarda ma in generale rispetto alle infrastrutture non è mai stata una posizione ideologica ma fa parte del nostro modo di vedere il Paese e di vedere soprattutto la proiezione lo sviluppo
Del nostro Paese le infrastrutture costituiscono un elemento essenziale per garantire la crescita dell'Italia e quindi è evidente che c'è una particolare attenzione da parte nostra sullo sviluppo di tutte le vicende che riguardano le infrastrutture in Piemonte siamo particolarmente sensibili a questo tema siamo particolarmente sensibili
Per diverse ragioni intanto perché il Piemonte e la regione che più ha sofferto le ricadute sull'economia reale della crisi del in del due mila otto e quindi c'è stato un processo di deindustrializzazione
Veramente molto profondo un livello di disoccupazione soprattutto di disoccupazione giovanile veramente molto preoccupante il più alto del del centro nord è chiaro che in un contesto del genere poter disporre di infrastrutture moderne che costituiscono un elemento per dare fiducia a chi vuol fare impresa sul territorio a chi vuole investire sul territorio diventa un elemento essenziale allora proprio per dare conferma al fatto che il nostro approccio su questi temi non è ideologico ma è di sostanza abbiamo voluto
Abbiamo voluto relazionarci con chi
Di infrastrutture in particolare ritardo si occupa da tanto tempo essendo stato nominato dal presidente La Repubblica come commissario governativo parlasse
Torino-Lione una persona che quindi da molti anni si sta occupando di questo un di questo tema in maniera con un approccio scientifico e quindi con la finalità di garantire al al alle istituzioni al governo del Paese tutti gli elementi per poter assumere delle decisioni
Delle decisioni oggettive sulla realizzazione di queste di queste opere non abbiamo incontrato e lo ringrazio
Il commissario Foglietta già in occasione della nostra manifestazione a Torino sulla a favore della della TAV il diciassette novembre in quell'occasione siamo andati a trovarlo nel suo ufficio l'UDC ha consegnato e ci ha raccontato il contenuto dell'ultimo documento che l'Osservatorio ha elaborato sul tema della TAV sfortunatamente questo documento un documento che il ministero il ministro Toninelli rifiuta di ricevere ora la giornata di oggi è una giornata nella quale noi approfittiamo della della disponibilità del commissario per fare il punto della situazione con tutti i nostri parlamentare sul tema dilatato giusto per fornire di nuovo elementi oggettivi per avere una situazione precisa oggettiva di quello che sta accadendo su questa importante infrastruttura io mi fermo qua
E lascio la parola ringraziandolo ancora commissario fuori
Intanto grazie nell'invito nel senso che se no no onorato intimorito di trovarmi in questo luogo
Per me e molto importante poter raccontare e spiegare come stanno le cose
Io ho chiesto Zanda giugno di incontrare il ministro Ramponi nelle e il Presidente del Consiglio io dipendo direttamente dalla presidenza del Consiglio
Per trasmetterli come è uso tutte le informazioni che sono in nostro possesso rispetto ai lavori che sono stati condotti nell'osservatorio che è un tavolo di confronto un tavolo di confronto operativo
Che vede tra l'altro la partecipazione di due terzi dei comuni che sono interessati alla Torino-Lione ponendo io smentisco il fatto che esista una valle contraria la maggioranza dei comuni
Quelli direttamente interessati cantiere all'opera siedono nell'osservatorio e insieme a noi hanno cercato di fare quello che non è notato così tarda a fare il meglio ottavo
Ovvero migliorare il progetto che era stato previsto all'inizio riuscirà a realizzare un progetto che rispondesse alle esigenze di quella che era la cittadinanza
Questo percorso che verrà avanti per anni ha portato alcuni risultati importanti per esempio sulle tracce di accesso il progetto iniziale che valeva
Quattro miliardi e tre è stato abbandonato per un progetto molto più leggero che vale un miliardo
Sette quindi vuol dire che l'investimento di carattere generale
Che tocca all'Italia sono due miliardi e sei quindi per quanto riguarda la sezione transfrontaliera per il tunnel
Il trenta per cento della spesa complessiva quindi settanta per cento di questo ha speso viene invece sostenuta dall'unione europea e dalla Francia con la disponibilità dell'Unione Europea ad aumentare la sua quota di finanziamento e quindi vuol dire che diminuirebbe ancora quella che la quota dell'Italia per quanto riguarda il finanziamento
E dall'adeguamento delle tratte di accesso un investimento di un miliardo e sette che stiamo ancora vedendo se è possibile rimanere o ancora ridurre quindi quando si dice che un'opera inutile e assolutamente costosa io in genere trasecolo anche perché tutti dimenticano che solo le tratte di accesso che vanno da Verona Fortezza del tunnel del Brennero valgono cinque miliardi e due il terzo valico vale più di sei miliardi
Quindi stiamo ragionando su degli investimenti di carattere complessivo che sono assolutamente compatibile inferiori alla maggioranza degli interventi lecito un altro la Napoli-Bari
Importante da realizzare ma vale più di sei miliardi e quindi vale molto più della Torino-Lione
Quindi intanto non è un'opera costosa è un'opera che cofinanziata pesantemente dagli altri Paesi dell'Unione europea risponde a una grande esigenza di questa economia che viene
Dimenticata pare quasi che non ci sia una connessione economica sociale e culturale dell'Italia con il Nord Ovest
Questa narrazione una ragione narrazione che questi dati contenuti nel quaderno undici che in linea sul sito dalla Presidenza del Consiglio quindi è scaricabile
Fra l'altro non sono studi in cui l'oste dice quanto è buono il suo vino sono firma anche dai migliori economisti italiani che hanno accettato di venire a lavorare gratis su mio invito per costruire questo quaderno undici
Quindi cosa cosa non è costata annullare il professore Andrea Boitani della Cattolica piuttosto che tutto un insieme di altre professore ne cito qualcuno chiedo scusa ho dimenticato di staccare il telefono non mi succede spesso eletta
Adesso è staccata
Quindi io che su questo ci sono contributi del professor Lanfranco Senn Della boccone di Andrea Boitani nell'Università Cattolica di Milano di andare a due di Roberto Zucchetti
Professore anche lui della Bocconi più tutto un insieme di altri oggetti che chiariscono che per quanto riguarda il sistema economico l'asse Ovest
Vale duecentocinque miliardi di interscambio economico per l'Italia
Quando parliamo di duecentocinque miliardi interscambio economico vuol dire che tutta la parte nord centro quella che fa riferimento all'altra la Germania l'Olanda fino ad arrivare alla Scandinavia
Mettendo insieme ancora buon peso la Polonia piuttosto che la Repubblica Ceca eccetera vale duecentosessanta quindi il trentacinque per cento dell'interscambio economico con l'Europa il ventiquattro dell'interscambio economico con il mondo con un saldo attivo di ventun miliardi di euro passa attraverso la direttrice dell'Ovest
Quella del nord e più pesante ma alla fine c'è una differenza complessiva ma mentre sul nord sulla connessione attraverso la Svizzera la connessione del Brennero la connessione dell'auto del sull'Austria
Ci sono ben quattro direttrici con un investimento complessivo di oltre settanta miliardi dei diversi Paesi età all'Italia di ventuno miliardi
Sul lato Ovest che vale da solo il trentacinque per cento dell'interscambio non dovrebbe esserci nulla
Dovrebbe bastare
La connessione del mille ottocentosettantuno e quindi il traforo del Frejus nel mille ottocentosettantuno
A me basta questo dato per dire che c'è qualcosa che non funziona in alcuni ragionamenti che vengono fatte
Nelle slide che io proiettano dopo ai
A chi gentilmente mi ha invitato io sono venuto invitato da Forza Italia e mi è sembrata un'idea meravigliosa
Andrò dal PD mi ha chiesto di fare una cosa analoga chiederò i Cinque Stelle se hanno voglia di sentirmi in attesa che la commissione anche decida
Sulla base delle numerose richieste di audire anche me perché possono dare quelle che sono le informazioni che noi abbiamo costruito e che non sono pregiudizi insomma su questo allora il il quadro che emerge da tutti gli elementi che abbiamo e che è una follia per questo Paese decidere di staccare la spina e scommetterci volare a Ovest
Da una parte dicevo prima ventun miliardi di investimento dell'Italia a mettere insieme il terzo valico
Connessione fugge no mettendo dall'altro lato tutte cose corrette tutte le connessioni che vi è verso il Gottardo e dal suo chiasso
Le tratte di accesso che collegano al Brennero dall'altra parte pensare che invece con due miliardi e sei che vengono spesi per il tunnel del il nuovo tunnel del Moncenisio sia una spesa insostenibile
Mi sembra che sia un assurdo
E vorrei spiegare in questo momento al ministro i ritorni nelle al presidente del Consiglio
Che non si può fare due pesi e due misure ma le cose vanno viste sono quadro che è un quadro di tipo ormai continentale
Come l'Europa continua a sostenere Serono un quadro che ormai da oltre ma diventa intercontinentale quando si racconta che gli investimenti sulle reti ferroviarie sono del passato e che in questo anacronistici
E che in qualche misura il futuro e la stampante tre D oppure il passaggio alla macchina ideologie erano tutte cose interessanti ma che sono tecnologie non consolidate su cui qualsiasi esperto dice dei riferimenti vanno letti sul prossimo trentennio si dimentica una cosa si dimentica
Che gli investimenti che sono stati fatti per adesso sono si trovano su Wikipedia dal quanto riguarda le reti ferroviarie dalla Cina valgono trentasei mila chilometri di linea
Che la connessione in questo momento con la Russia e via Russia con l'Europa sui due terminali di Budapest e di Varsavia sono le cose che funzionano già adesso
Con investimenti che sono in corso che noi arriveremo nei prossimi quindici anni con gli investimenti già programmati a livello mondiale sulle Eurasia a superare ottanta mila chilometri di linea e che questo secondo la Bay è secondo il Fondo monetario internazionale e la grande rivoluzione del trasporto sul futuro e sul futuro prossimo
Quando basta prendere questi dati per capire che se io vado al di là di Al Jazeera sul e quindi della Spagna
E scopro che il Marocco ha già realizzato duecentocinquanta chilometri dirette ad alta velocità caratteristica europea moderna e ne sta investendo per vietare altri mille che il programma della Turchia
E tre volte la rete italiana di alta velocità che è stata analizzata
Che i cinesi stanno finanziando per quattro miliardi di euro la connessione tra il Pireo che è diventato loro porta e Belgrado per connettersi a Budapest reti TEN-T
Dovrei tenere conto che c'è una grande rivoluzione di questo sistema di trasporti
Che è legata alle vie della seta Haouam Bella ciao Harold e a oggi pensare che l'Italia sia scommessa a questo sistema o ancora meglio il Corridoio mediterraneo è una cosa inutile tanto vale che si faccia sopra e quindi al di sopra delle altri
Quindi passando in questo in quel dal corridoio mediterranea un corridoio sopra il Mediterraneo del collega Budapest
E con Lione tagliando completamente fuori e la pianura padana è una scelta scellerata per l'economia e per lo sviluppo di questo Paese
Chi lascia fuori da quelli che sono i principali canali di riferimento e oggi il missing link quindi la mancanza del canale di collegamento
Tra l'Est e l'Ovest europea passa attraverso tra la Torino Lione se non si fa questo pezzo penisola iberica
Spagna Francia non saranno collegate comma l'Italia e non saranno collegate con l'altro venia con Ungheria e con gli altri Paesi sono su questo asse
Allora queste informazione le trovate tutte le quote erano undici faremo un guardiano dodici perché ho deciso che io ancora un mese di tempo un mese di tempo si può fare anche uscire il quaderno dodici quadrano dodici tratterà tutte le questioni di carattere ambientale
Comma l'ARPA Piemonte con la Bocconi dicono i centri di ricerca ambientale italiani stiamo perfezionando tutti i conteggi in termini di riduzione ambientale in termini di inquinamento ambientale che sono prodotti dalla realizzazione della Torino-Lione
Oltre a quelli che non sono mai considerati della riduzione del costo energetico uno studio sul costo energetico
Che mette in comparazione quello che il costo di energia che viene utilizzato per fare una trasportare una tonnellata attraverso le Alpi con la vecchia linea rispetto alla nuova linea siamo esattamente quattro volte tanto quindi io spendo tanto nell'alta rispetto al nuovo tunnel o altro volte l'Energia
Con il vecchio tunnel di quella che sarà utilizzata con il nuovo tunnel
Quindi il processo di carattere generale io continuo a pensare che i luoghi comuni
Il pregiudizio e i giudizi sommari non possono servire per fare delle scelte oculate
E non si può confermare confondere quelli che sono le legittime istanze di tipo libri e quindi le preoccupazioni dei territori con quelle che sono invece le necessità per il sistema economico italiano
E sul sistema delle priorità che può essere solamente gestito in altro modo
I problemi delle comunità locali possono essere gestiti noi con i Comuni almeno io personalmente in questi anni ho lavorato tutto il giorno insieme ai sindaci a cercare le migliori soluzioni possibili
Spesso le abbiamo trovate
Cinque comuni notando sono rientrati recentemente l'anno scorso nell'Osservatorio
Quindi comuni che avevano scelto di stare fuori per loro perché hanno deciso che partecipare a un tavolo di confronto era utile perché un progetto si può sempre migliorare
Questa era la strada che mi sembrava utile continuare a seguire oggi rimettere in discussione tutto questo mi sembra che possa produrre solo dei grossi danni per questo quanto riguarda questo Paese
Allora da qui alla fine del mese ma continua continuerò come servitore dello Stato a spiegare in tutta questa sede non dal punto di vista politico ma dal dice dal punto di vista tecnico perché sulla base dei lavori che abbiamo condotto per conto dello Stato e necessarie andare avanti e in che modo
Lo pubblicheremo sul sito dalla Presidenza del Consiglio finora fine mese del nel mese di dicembre c'avrò la possibilità ancora di farlo
Dopodiché
Siamo aperti a tutte i confronti tutte le discussioni di merito con chiunque io lunedì mi sono confrontato al convegno di Confetra con Marco ponte il l'esperto
Designato da Toninelli per condurre questa analisi costi-benefici
Che io continuo a considerare uno strumento improprio dal punto di vista tecnico come e ben spiegato dal professor Boitani all'interno del quaderno undici e e come tutti gli strumenti predittivi sono scenari di lungo periodo
E naturalmente uno strumento discrezionale e molto manipolabile allora la cosa che è ben chiara ma lo ammette anche ponti nel confronto che abbiamo avuto e che questa non è l'oracolo che risolve i problemi della politica
Questo è uno strumento in cui quello che si mette dentro all'inizio ed è quello alla discussione stringente determina quelli che saranno i risultati finali
Quindi è abbastanza facile una volta capiti quali sono i risultati finali che si vuole ottenere predica altri paesi terminare ecco insomma sulla base degli indicatori quello che si vuole realizzare
è uno strumento che richiede un'ampia discussione
Sui presupposti sui pesi da dare agli indicatori fu risultati che si vuole ottenere
E soprattutto e uno strumento che dovrebbero essere gestito nel modo più trasparente possibile e più largo possibile
Quindi con un'ampia discussione sui presupposti che sono sempre politici
Quanto vale il trasferimento modale quanto vale le caratteristiche ambientali
Hanno un qualche peso al fatto che noi abbiamo sottoscritto la Convenzione delle Alpi e con ventuno impegnandoci di trasferire il trenta per cento del traffico su ferrovia al due mila trenta il cinquanta per cento al due mila cinquanta è chiaro che se non hanno nessun valore
Si può inseguire la chimera del tutto otto strada che persegue ponti
Ma è in contrasto con le decisioni che assunto lo stato italiano che assunto loro l'Europa
Quindi ci sono tutto un insieme di nodi ed i problemi che fanno in modo che questo strumento corre il rischio di diventare solamente uno strumento per giustificare una scelta già preso
E allora gli strumenti per giustificare una scelta di appresa non sono degli strumenti inutili
Se vuole essere fatta una cosa seria bah gestito in un modo completamente diverso con una pluralità di opinioni non è invece cercando di costruire una commissione che è fatta
Esclusivamente di oppositore la Torino-Lione come è stato fatto in questo caso con le nomine risulta più parte dal ministro ed escludendo il commissario di governo da qualsiasi relazione con questi soggetti quindi vuol dire che loro si stanno ricercando i dati senza utilizzare i dati che sono stati prodotti in questi cinque anni
Grazie
Grazie Paolo verso lasciare la parola al nostro capogruppo Marysthell grazie Paolo ma io sono ammirata dalla competenze anche dalla forza tranquilla del commissario Foglietta che come dire prosegue
Nelle cercare di difendere opere fondamentali per il nostro Paese ma siamo qui anche per fare un appello io preparo un caffè buonissimo sono pronta a preparare il caffè a Conte
E a Toninelli purché trovino il tempo di un caffè dieci minuti per incontrare il commissario della fase cioè come dire
Facciamo tutto quello che serve una possibile che nell'arco della giornata e delle giornate riminesi dopo centottanta giorni questo governo ha di meglio da fare che occuparsi di un'opera che l'Italia ha già deciso e ha voluto da moltissimi anni
E anche per un fatto di buona educazione se non per un fatto politico non si riesca a trovare il tempo di un caffè per incontrare il commissario lui questo non ce lo spieghiamo
E pensiamo che quest'opera debba essere fatta lo abbiamo detto in tutte le e in tutte le sedi in cui abbiamo potuto esprimerci e pensiamo che dalla sì dell'Italia dalla conferma del sì dipenda anche la nostra credibilità a livello internazionale
Noi sappiamo che in Europa ci sono tanti problemi che non sempre i commissari europei sono teneri nei nostri confronti
Però ce ne andiamo anche un po'a cercare perché quest'opera è in in corso di di realizzazione dagli anni Novanta pensare di arrivare adesso nel due mila e diciotto per mettere in discussione non è un segnale di serietà quindi noi auspichiamo tutti insieme in maniera ferma e convinta che si debba che il governo debba trovare il tempo per incontrare il commissario peraltro idea che imparerete anche qualcosa scusate ma
Dunque oggi ecco con noi abbiamo anche e il senatore Lucio Malan vice capogruppo al Senato del di di di Forza Italia un piemontese anche Luís quindi al di là dell'interesse nazionale dell'opera diciamo una persona del territorio quindi lascio la parola
Grazie io sarò telegrafico porto i saluti
Il sostegno naturalmente della presidente del mio gruppo la senatrice Anna Maria Bernini io vorrei telegraficamente dire tre cose non soltanto il non si sono rifiutati il ministro e il Presidente del Consiglio si sono rifiutati diciamo non hanno trovato fino ad ora il tempo per incontrare il commissario Foglietta che ringrazio
Molto sentitamente per la il contributo importantissimo che da questa discussione ma non hanno mai e questo in particolare grave da parte del ministro competente
Non hanno mai visitato i cantieri quando ci siamo recati a visitarli insieme al vice presidente di Forza Italia e presidente al Parlamento europeo Antonio Tajani
L'otto agosto
Abbiamo appreso con la strada sorpresa che Toni non era mai non l'ha mai visitato questi cantieri che credo che dopo aver visitato questi chilometri di gallerie già fatta parecchi dei quali sono definitivi
Credo che sarebbe molto difficile dire di no a questa opera secondo punto il danno sarebbe sicuramente economico commerciale e quella detto come meglio non si poteva il commissario Foglietta ma il danno sarebbe stato ancora maggiore alla credibilità dell'Italia un'Italia che viene meno ad accordi internazionali su una cosa dice sua convenienza e che potrebbe trovare soluzioni dannosissima per noi
Di un passaggio alternativo nella grande direttrici est-ovest in fase di alternativa no nord delle Alpi sarebbe veramente un colpo durissimo alla credibilità dell'Italia chi farebbe più accordi con l'Italia con una voltafaccia di questo genere
Ultimo punto queste le costi-benefici
Io fin dal due mila uno quando fui eletto nel collegio uninominale Senato che insisteva soprattutto su quella vale sulla Valle di Susa
Partecipai anche alle riunioni indette dai da in ottava per sentire nel le loro ragioni e sentì anche i loro studi SDI che dicevano che non era conveniente questa linea che sono più o meno i protagonisti gli stessi che poi sono stati chiamati dal ministro Toninelli
E questi studi partivano da un presupposto che il traffico sia di persone sia di merci nel corso degli anni sarebbe diminuito ora poi che è evidente a tutti che in qualunque strada d'Italia tranne quelle interrotte da eventi naturali o innaturali
Il traffico aumenta è chiaro che con presupposti di questo genere non si dovrebbe fare né il tabù né alcuna altra opera nel nostro Paese sarebbe la decresce età ovviamente tutt'altro che felice ma assolutamente infelice di tutta l'Italia in particolare del Piemonte ma sarebbe un danno enorme all'intera Italia
Grazie Lucio ecco tra i nostri colleghi parlamentari che si stanno battendo come leoni
In Commissione per per cercare di di di portare la discussione sulle infrastrutture sulla sulla TAV su un terreno scientifico oggetto oggettivo c'è il nostro capogruppo alla commissione Trasporti alla alla Camera Diego Sozzani lascerei la parola a Diego
Grazie Paolo grazie al gruppo di Forza Italia che ha voluto invitare per la prima volta qui alla Camera il il commissario del governo Foglietta perché volevo dare alcune informazioni noi da quando siamo arrivati quindi dalla ormai dalla da qualche mese a questa parte abbiamo sempre chiesto alla commissione Trasporti e lo facciamo ogni Commissione testimoni lo sono i commissari colleghi con me la richiesta di un'audizione del commissario Foglietta ora il fatto che non sia mai stato convocato è chiaro che qui si stia già discutendo
Di un fatto di ucciso e cioè la analisi costi-benefici che abbiamo sentito oggi già scritta già scritta di già negativa ed è già assolutamente impostata rispetto a una tesi non vera noi ci siamo abbattuti e ci stiamo battendo perché tutte le considerazioni che vengono dette a livello nazionale purtroppo stiamo parlando della della di una importante istituzione come la Camera dei deputati oggi poggiano su analisi assolutamente non vere assolutamente false assolutamente prive di contenuto lo avete sentito dal commissario c'è un quaderno con tutta una serie di indicazioni non è possibile che un ministro della Repubblica
E dei commissari e soprattutto un partito politico come Cinquestelle non possano tenere presente le considerazioni tecniche sono alla base di qualsiasi discussione tenete presente che la Saba avuto undici progetti differenti nella propria storia
Questi progetti differenti per effetto della legge sui lavori pubblici precedente all'attuale che la famigerato DL cinquanta ma c'è un'altra legge che era la centosessantatré del due mila sei
Ad prevedevano con dei finanziamenti che i finanziamenti fossero sottesi a un'analisi costi-benefici che sono state già prodotte più di una per la finanziamento di quest'opera quindi non ne occorre un'alta occorre prendere atto della situazione economica in cui noi siamo perché la recessione economica dovuto a una manovra scellerata come quella che andremo a votare
Probabilmente fra poco diciamo consolidata dal fatto di opere una vedi Uta un'assenza di vedute nelle opere pubbliche che oggi un importante come quella della TAV cioè l'assenza
Di sviluppo di questa nazione passa attraverso una incompetenza assoluta della gestione della cosa pubblica ora questa incompetenza porta una definizione sicuramente drammatica delle conseguenze per la nostra Repubblica e Porta delle conseguenze assolutamente impensabili perché una nazione che fa più dicono dicono che fa parte del vice del G7
E rispetto a delle rinunce di questo genere ne usciamo
Non solo da di sette ma dall'economia dell'Europa e perché no dalla globalizzazione internazionale che sta di estendo l'economia complessa del mondo
Ora noi non tollereremo altre discussione di questo genere ci batteremo veramente come leoni ma soprattutto cercheremo di far capire alla popolazione perché qui bisogna uscire dalle stanze
Del Camera dei deputati per andare a trarre in in mezzo alla gente per far capire quali saranno quali debbono essere i contenuti perché poi alla fine della fiera i posti di lavoro non possono essere salvaguardati con reddito di cittadinanza ma bisogna ricreare
Delle condizioni affinché lo sviluppo di questa nazione passi attraverso lo sviluppo delle infrastrutture perché il volano
Economico dello sviluppo delle infrastrutture sottende poi alla fine anche una iniziativa di genere da generare posti nuovi posti di lavoro con nuovi borghi investimenti da parte delle dell'industria
Grazie Diego fare concludere la conferenza stampa con una testimonianza di un nostro collega un parlamentare che diciamo Osvaldo Napoli che insieme a Daniela Ruffino sul territorio sono le persone i parlamentari più coinvolti perché i loro collegi
Riferiscono proprio alle alle valli in cui dovrebbe passare l'asse ferroviario Torino-Lione Osvaldo insieme a Daniela in questi anni hanno fatto un'opera veramente certosina e e molto determinata molto profonda anche di di di di colloquio con le con le popolazioni per far capire le le ragioni della nostra posizione su questa infrastruttura quindi di fare del piacere che Osvaldo ci raccontasse un po'
La la la nostra posizione
Grazie voglio ringraziare Paolo Foglietta da Mariastella Gelmini Paolo Zangrillo
Sia per l'iniziativa sia per da parte di Paolo già Grillo anche delle parole che ha ritenuto geniale nei miei confronti sintetizzo colato io sono Paolo Foglietta lo può dire io sono uno delle cinque persone che dal mille novecento novantuno
Giusto o sbagliato Paulo più veloce ben quattro cinque
Dette e che hanno vissuto dal mille novecentonovantuno tutta questa vicenda perché io abito ho fatto il sindaco riceve ravvedere Ruffini in una zona diciamo che corrisponde più o meno la TAV addirittura il nostro Comune giardino aveva fatto la proposta di far passare la Libia sotto il nostro comune anziché sotto Ibrahim una parte della Val di Susa
Lì proposta respinta perché avrebbe tolto via un giocattolo a chi invece quel giocattolo serviva ha già detto tutti i miei colleghi prima il problema vero che Toninelli appendino Dimaio ritengono di non venire a vedere nemmeno il cantiere
Un un'altra battuta rispetto a prima c'era imbelle
Che è mancato il ministro Martinat che diceva sempre ma perché dite tutti che vogliono nottata in Val di Susa
Beh in Val di Susa ha sempre vinto citato
Perché ha sempre vinto un deputato o un senatore di un altro deputato di Forza Italia non hanno mai vinto anche nelle ultime elezioni i cinquestelle hanno vinto su settanta ottanta novanta comune cinque comuni il resto l'ha vinto quasi tutto Forza Italia
In tutta quanta la zona dove passa al TAR una domanda che non dobbiamo chiedere perché vince anche nelle ultime elezioni cinque stelle che gridano gridano hanno mancato completamente la parte come dire elettorale finisco dicendo
Paolo Foglietta conosce vado anche un po'sullo cale
E c'è iniziato il facendo grandi manifestazioni locali siamo finiti per avere la partecipazione soltanto più dei centri sociali
Abbiamo due tre mila carabinieri poliziotti
Qui figli fermi a turno che devono difendere un'opera voluta dallo Stato
Tre quattro mila carabinieri ripeto polizia a turno che invece potrebbero andare sul territorio difendere invece quella sicurezza che giustamente noi Salvini diciamo e che approviamo perché ci sono due tre mila e non provvediamo dire questo
E aggiungo anche
E qua sono un po'un po'polemica il Comune di Susa
Ha retto da un sindaco lo dico di partito democratico
Che è sempre stato contro la TAV
E che manifesta con la fascia si prende correggimi Paolo Foglietta si prende pur dicendolo partecipando a si prende quattro milioni di compensazioni per un Comune di sette mila abitanti
Io dico perché da una parte e prende le compensazioni quattro mila quattro milioni di euro e dall'altra dice no
è alla coerenza ci vorrebbe da parte di un sindaco che dovrebbe dire no le compensazioni non li prendo perché io li prendo tu l'opera che io lo voglio
Mentre invece lui incassa Fiyero quindi ho finito di dicendo soltanto che parecchia gente in Val di Susa
Ad ho vissuto tanti anni dicendo dotata
Però non avendo la capacità però di creare un'alternativa colto più economica a tutta la valle non ce l'ha dovuta finisco però con un dato politico se mi permetti Paulo di Colaprico Paolo Zangrillo gli abiti qua
La lega legga un comportamento anche il Comune di Torino estremamente chiaro dicendo sia l'attacco però è un comportamento che poi si adegua dicendo ma vediamo i costi benefici
Ecco è un comportamento che mi dà l'impressione che sia più inattese di vedere come può risolvere il problema per non avere difficoltà di pace governativa mentre invece noi chiederemo a Salvini e gli amici della lega una dichiarazione chiara che la TAV viene fatta
Dopo essere diversamente
Guardate che riesco a quell'altro aspetto quando un vice rivisto sottosegretario non si capisce mai cos'è
Laura Castelli che la vediamo fare delle sulla televisivi
Affermava oggi Foglietta il diavolo della provincia di Torino che si occupa solo di cose dannose tappe inceneritori e oggi il commissario di governo tenta di spiegare che è necessario chiudere l'accordo Italia frangia del tavolo
Sostiene il tavolo dal punto di vista politico scrive libri con do guardate Paolo Foglietta Rolla vaiolo posso garantire
Mai fatto un problema politico ha fatto sempre nell'abito dall'Osservatorio
Dove ci sono venti trentasei Dechy di tutti i colori si è fatto sempre un aspetto tecnico e di un ritorno economico per il territorio quindi Laura Castelli
Pensi forse poco a qualcos'altro a sapere della sua materia di viceministro no lasci stare allattava perché ne capisce poco
E a tutti
No
Chiedo se
Ricordo risultati