Festa dell'Unità di Milano Metropolitana 2016 - Mobilità e sfide della Lombardia

Allora buona sera a tutti
Grazie per essere qui col noi partire subito dalla presentazione dei nostri ospiti che sono qui con noi questa assegnare in ordine di schieramento
C'è Barbara Covili che generalmente Ager di mai taxi benvenuta
Abbiamo l'assessore comunale della Giunta sala con delega ai trasporti ha l'ambiente Marco Granelli buona sera Alessandro Alfieri al sul fianco segretario lombardo del Partito Democratico che ci ospita
Al flusso fianco benvenuto al Presidente di Atm Bruno Rota è Alessandro Russo Presidente di capo holding dunque
Questa sera il titolo della serata il dibattito verte sulla mobilità e sulle sfide del futuro appunto su questo tema i lombardi a un tema piuttosto vasto su diversi fronti aperti
Partire con una domanda diciamo che può interessare un po'tutti qui dal presidente di Atm appunto rotta le chiederei
Ad agosto c'è stata questa sperimentazione a Londra che partita con i mezzi pubblici che viaggiano per tutta la notte
Sia partito appunto dai contende prima con cinque linee su tredici però insomma Progetto piuttosto ambizioso mi chiedevo insomma se anche noi da Milano prima o poi potremo beneficiare di questo che cosa ci dice
Ma che
Il la l'esperienza di questi anni dimostra che bisogna restare coi piedi per terra
Cioè che bisogna fare i passi che la città le risorse regionale le risorse nazionali consentono di fare
Le fughe in avanti facendo delle dei servizi che sono molto glamour
Costano un sacco di soldi e hanno un'utilità per la città tutta da dimostrare sono delle cose che finché non ci sono le risorse non è serio parlarne
A Milano come ha avuto modo di dire Sindaco sala in campagna elettorale quindi quando non era ancora Sindaco
C'è probabilmente più bisogno di far partire le metropolitane un po'più presto al mattino
Per consentire a quelle che vanno a lavorare di avere la possibilità di usare il mezzo pubblico
Il successo dei mezzi pubblici a Milano e nei numeri mirare alla città che alla quota di spostamenti col mezzo pubblico più alto in Italia ormai vicino alla nelle grandi città europee
Noi dobbiamo riuscire a migliorare
Le frequenze migliorare i passaggi nelle ore in cui c'è molta gente nelle ore in cui c'è il massimo del carico
Una volta che si sono soddisfatti queste cose se ci saranno le risorse si potrà pensare anche ad andare incontro all'esigenza del popolo della notte
Che sono delle esigenze sicuramente importanti io personalmente o molto presente le esigenze di coloro che lavorano e quindi staremo molto attenti
E vedremo se c'è la possibilità
Di andare incontro a quelle che hanno bisogno di prendere la metropolitana le sei del mattino perché vanno negli ospedali vanno
Sono gli operatori che più ci chiedono questa questa cosa
E come dimostrano le frequenze delle linee sostitutive al mattino
Cioè
I bus che partono dei capi linea in attesa che la metropolitana riesca ad aprire
Dimostrano che lì la la domanda e l'esigenza c'è poi siccome con i colleghi di Londra mi sento abbastanza di frequente sono rimasto molto colpito dalla quantità di problemi che hanno
Nel gestire la presenza della gente di notte in un luogo dove comunque bisogna sempre stare molto attenti come sono le metropolitane
è un tema che forse
A Londra stante anche il fatto che hanno
Discusso litigato si sono confrontati con i sindacati per più di un anno prima di riuscire a partire con questo primo esperimento
Forse questo aspetto del fatto che di notte la gente nell'ambiente metropolitano ha bisogno di essere molto curata
è un aspetto che forse non avevano approfondito del tutto anche una mozione per esempio
Non si è mai incamminata sosta strada
Ecco parlava di risorse diciamo qualora ci saranno risorse somma a il
Dispensatore ufficiali di risorse qui presente
Quindi sembra di capire appunto che ci siamo una richiesta e per un maggior servizio avviso ma anticipare il l'avvio delle metropolitane alla mattina perché c'è un
La richiesta da parte del intensa è una cosa possibile
E quali sono secondo lei gli assessore Granelli l
E questioni da affrontare adesso per le metropolitane milanesi
Sicuramente quando diceva rotta
Evidenziare un aspetto che anche sul mondo del lavoro gli orari della città cambiano cambiano
Nel giorno dalla notte nelle prime ore del mattino
Ma cambiano anche tra i giorni feriali e festivi questo chiaramente ci impone una riflessione impone come giustamente vota diceva alle grandi metropoli a livello mondiale e quindi sicuramente
Questo tema
Va posto ce lo stiamo ponendo
E mi pare saggio la Linate appunto anche proprio un incontro che che è un fatto con sala stiamo spingendo eh incominciamo a lavorare con la gradualità cominciamo a dirci allora che sicuramente un ampliamento è possibile la scelta quello della brevità del lavoro è importante
Però da qui voi sapete abbiamo lo scenario del trasporto pubblico locale degli per di di pensare il bando eccetera vorremmo pensare perché il trasporto pubblico locale va
Potenziato ed ampliato questo degli orari è un aspetto e il questo diceva la predetta l'altro ci sono altri due aspetti su cui noi stiamo lavorando uno è il prolungamento delle metropolitane Investimenti stiamo lavorando sulla quatto
Devo dire
Questa in questa fase abbiamo cercato dopo Expo e da un'accelerazione per essere capaci di rispettare i tempi
E rispettare la città per farla diventare più più adeguata ai suoi obiettivi e quindi
Le infrastrutture per poi far funzionare bene per permettere di muoversi il più possibile sono fondamentali
E quindi stiamo lavorando oltre il tre per seguirebbe nel programma della quattro lavorare per alcuni ampiamente in città e fuori
Sottolineo questo fuori perché questa è una scelta forte che vogliamo dare con con la Giunta sale con il ruolo anche di sala
Presidente la Città metropolitana e su questo nelle priorità come avete già sentito questa è stata prolungamento verso nord verso Monza è una la terza città della Lombardia su questo già
Mio predecessore ma vanno aveva lavorato col Governo in questa in questa linea molto bene e quindi permette di andare avanti e poi proseguire in città c'è il tema della Linea uno
Adesso ora su Baggio anche uno dei quartieri storici di una parte della città che
Deve è bene che sia
Collegato anche con l'infrastruttura metropolitana quindi come potenziamento e stiamo lavorando in modo particolare su questi scenari e poi c'è invece il tema del della superficie su questo
Ci stiamo confrontando perché
Se
C'è il grosso tema del deve del pendolarismo degli orari
Del per spostare la gente che va al lavoro c'è anche un tema di utilizzare il mezzo di superficie invece per i piccoli spostamenti di quartiere
Di quella fascia che oggi si muove meno che la fascia degli anziani però che ha bisogno pessimo in maniera differente a un bisogno di mobilità
Diverso da quello dei grandi assi trasversali o delle linee di collegamento lo spostamento casa-lavoro lo spostamento cita fuori città
Qui il lavoro più micro abbiamo incominciato con un mio collaboratore con gli uffici a rivedere
Quei piccoli cambiamenti che sono la piccola mobilità di quartiere però sono
Abbiamo un po'di viene che
Su cui si è sperimentato qualche cambiamento in alcuni casi è andato bene in alcuni casi meno bene e quindi vorremmo fare
Un po'più un'attenzione a questi collegamenti di quartiere coinvolgendo anche i municipi per riuscire quindi a migliorare l'impostazione del TPL del del trasporto pubblico locale
Sull'infrastruttura quindi lo scenario lungo di Investimenti e su questo c'è bisogna stiamo lavorando con il Governo e c'è bisogno della Regione
Perché è fondamentale che soprattutto sugli investimenti può e Milano Regione mette i soldi e io devo dire
Ho fatto un po'di esperienza negli anni scorsi insieme comanda sul tema del dell'acqua del Seveso e Lambro eccetera sì abbiam portato a casa degli investimenti importanti
Quasi centotrenta milioni tra noi la Regione del Governo
Per andare a fare infrastrutture su questo tema io penso che questa sia la sia la strada giusta se dobbiamo investire per infrastrutturare abbisogna di mettere insieme le istituzioni questo stiamo chiedendo al Governo e Regione quindi comune gli altri Comuni agita metropolitana in quel senso che il Comune di Monza
Regione e è stato di avere questa è un'area
Unica in Italia che compete con le più grandi aree metropolitane europee e mondiali deve avere una infrastruttura e quindi Investimenti pensati insieme quindi certamente abbiamo le differenze politiche con ragione però su questo diciamo
Misuriamoci sulla capacità di investire insieme
Sul potenziamento del trasporto
Che ormai è urbano è del tutta l'area metropolitana e Dell'Anna di Monza e Brianza investiamo insieme su questo queste sono le linee le prime linee di potenziamento su cui vorremmo lavorare con lo scenario a lungo ecco
In particolare appunto c'è questo Progetto di prolungare la lilla no la linea cinque si parla di prolungarla da Bignami che l'attuale del Rettore diciamo intanto loco tarderanno ed era uno fino per controllare
Purtroppo tante volte si trova sotto quando si scava
Purtroppo troviamo delle sorprese quindi ci sono un po'di problemi di bonifica legale per cui aveva bisogno insomma tangente altri ventitré milioni per portare la una bettola riaprire i cantieri
Questo aveva trovato un accordo con regione Governo
Il Governo ceda picciotto gli altri cinque ci rimettiamo noi Regione i Comuni di Monza e sesto
Quindi per completare Bettola e portare alla uno a Bettola e poi la cinque invece stiamo lavorando sullo studio di fattibilità Bignami Bettola
Mons abbia Marsala la zona stazione eccetera e poi arrivare lo scenario arrivare
Parco San Gerardo quindi penale aggredire e cercare di evitare
Che il trasporto privato grosso coriandoli incita ormai siamo sopra il cinquanta per cento cinquantaquattro per cento di cittadini che scelgono il mezzo pubblico ed è aumentato notevolmente diminuito il trasporto privato su altre solo il trenta per cento
In città metropolitane fuori abbiamo un rapporto inverso e quindi vorremmo andare in questo modo a prendere
A monte
Mobilità bisogno di mobilità ecco per fare questo però servono appunto risorse che oggi mancano la Regione Lombardia è chiamata a dare il suo contributo in questa cooperazione purtroppo dovrà essere con noi il Presidente
Roberto Maroni che invece purtroppo è stato intrattenuto da altri impegni chiediamo però al segretario lombardo del Partito Democratico che anche Consigliere regionale e conosce bene questi temi insomma se
La Lombardia può e deve anche dare il suo contributo dal punto di vista economico per queste opere quali sono su un piano di mobilità adesso che state stilando quali sono
I temi principali su cui vi state ponendo l'attenzione
Innanzitutto grazie chi è intervenuto e penso che questo esperimento della festa acquisti andando bene che nel ringraziamento anche al partito milanese sto girando tutte le feste
Della Lombardia ed è un modo anche per ringraziare
Le nostre volontari volontari nostra amministratori locali per il lavoro
Che fanno le siamo una grande comunità che discute litiga ma poi trovano e ci sono le
Le sfide più importanti di appuntamenti importanti si ritrova quindi scusami daremo approfittato anche per fare una una ringraziamento sì proprio in questi giorni andremo a discutere siamo al rush finale il Piano regionale mobilitare i trasporti in cui si definiscono
Le nuove linee guida quindi lì dentro e stiamo facendo una battaglia non sempre diciamo con
Con successo per spostare l'attenzione proprio sulla
Trasporto pubblico locale sul trasporto su ferro l'abbiamo
L'anno Lombardia era regionale si è costruito di più abbiamo consumato suolo tanto cemento alcune opere servivano
Altre non ce n'era bisogno e altre ancora e sono rimasto un po'al palo pensa Pedemontana magari civili ritorniamo dopo è una infrastruttura che così com'è non funziona o va completato va ripensata
E sul tema invece appunto della il trasporto pubblico locale sul trasporto su ferro noi siamo per la cura del ferro investire tante risorse su quel versante ricambiare proprio la
La mentalità dentro questo ragionamento è chiaro che
Se guardiamo ancora l'impostazione del fondo nazionale sul trasporto locale così
Come è stato fatto in una in questi anni a facendolo con la meccanismo dei trasferimenti da parte dello Stato
è disincentivante rispetto a pratiche virtuose a regioni o a realtà locali che che funzionano quindi il tema dei dell'applicazione anche su questo versante dei costi standard andare a vedere chi sta facendo innovazione
Chi risparmia chi ha lavorato bene sulla
Sulla tariffa da questo punto di vista va be'Milano tutte le carte in regola c'è una seconda considerazione da fare quindi non solo sul tema del meccanismo di Finsibi
Di di finanziamento io sono per legarlo alla compartecipazione
Fiscale nel senso rispetto a quello che si raccoglie sul territorio in modo tale che anche più chiaro spiegarlo ai cittadini tot di tasse tot che viene dedicato all'altro finanziamento del trasporto pubblico allocare anche un modo per togliere
Un po'di di acqua
Alla propaganda alla propaganda leghista modo tale che chiaro quello che cittadino da perché cosa viene utilizzato che cosa va a finanziare però c'è un
Secondo ragionamento da fare Lombardia diverso dalle altre Regioni
Guardi a dieci milioni di abitanti situazioni molto diverse c'era montani accennare a Pedemontana la Bassa padana c'è la città metropolitana
Io penso si debba trovare un giusto equilibrio fra città metropolitane Regione tra oggetto le città metropolitane in Europa sono il motore dello sviluppo
Quindi mettere in grado la Città Metropolitana vere risorse funzione
Costruire la governance delle grandi infrastrutture strategiche e delle
E dei grandi attori della mobilità è dei soggetti e mobilità è fondamentale
è chiaro bisogna trova giusto equilibrio oggi per esempio Regione io dico una cosa non so se se Bruno e Marco che su questi temi quasi Spena sono d'accordo
Io proverei a coinvolgere Jeunet dentro l'Agenzia dalla mobilità la della Città metropolitana perché se si vuole fare un ragionamento anche di integrazione che vada oltre l'integrazione tariffaria
Io penso che bisogna studiare anche un nuovo modello di governance oggi la città metropolitana va ben oltre
Marco citava prima l'esempio di come si arriva a Monza ma tutti i siti usasse i cittadini che utilizzano i mezzi di trasporto ogni giorno a Milano
Una buona parte viene non solo dalla città metropolitana ma dalle Province lombarde io vengo da Varese e da Varese son tante le persone che si alza ogni giorno prendono il treno arrivano poi cambiano prendo la metropolitana o il servizio di superficie quindi come noi riusciamo a costruire anche al nuovo modello di governance che affronti le grandi sfide ultima battuta il ragionamento è
è vero Bruno
Ricordava prima potremmo dire anche i numeri di come la maggior parte da Monte d'azione
Dei passeggeri e quindi anche delle risorse che viene destinato all'epoca del trasporto arrivano sul sistema del trasporto pubblico milanese sistemate metropolitane e di superficie
Però dobbiamo pensare anche come la Lombardia ha dieci milioni abbia gli abitanti abbia una rete molto ampia gli autobus penso tutto l'extra urbano il Lombardia che copre una rete molto ampia assorbe anche tante risorse numero di addetti
Elevate anche quella Varazze umanizzata alla luce
Di
Del cambiamento profondo anche delle modi di spostarsi di muoversi e quindi tutto il tema dell'interscambio delle stazioni insomma io penso che debba essere un'occasione anche di innovazione
Ed è un salto dal punto di vista culturale prima ancora che politico non lo vedo ancora dentro il piano
Regionale mobilità dei trasporti però somma
Sfruttando anche il lavoro che stanno facendo su Milano magari
Può essere utile proprio per questo esperienze anche
A livello regionale ecco ci dicevamo appunto che una delle priorità e potenziare e migliorare il trasporto ferroviario per anche spingere più gente ha comunque utilizzarlo specialmente gente che vive nell'hinterland fuori
Si parlava nei mesi scorsi di una possibile fusione Atm Trenord quanto meno una collaborazione fino a un'ipotesi un po'più estrema difformi fu diffondersi anche un po'che non se ne parla Presidente rotta lei
Dal suo punto di vista sarebbe uno un'operazione vantaggiosa per lui
L'utente medio che tipo di vantaggi benefici potrebbe però provocare questo esiste ancora sul tavolo questa ipotesi di lavoro
Va dunque
Io faccio il margine per cui a mere
Le decisioni in ordine a chi comanda e chi è padrone delle aziende non competono a metano delle realtà da gestire io devo cercare di farle andare bene di avere i conti in ordine se possibile di migliorare risultati come è stato dell'Atm in questi cinque anni non sta a me dire con chi bisogna fare le alleanze e di chi devono essere i pacchetti azionari però siccome stasera sono qui in casa sono tra amici
Certamente io settore l'ho studiato parecchio in questi anni il settore lo conosco
Diciamo che ci sono delle cose che non si possono dire per giustificare questa operazione
Non si può dire che così fanno all'estero perché questo non è vero
Perché all'estero in tutte le grandi città c'è una grande azienda che gestisce il trasporto cittadino e c'è un'altra grande azienda con un altro azionariato che gestisce il trasporto dei treni e regionale
E mi riferisco a Berlino
Mi riferisco a Parigi che la realtà che conosco meglio e mi riferisco anche a Madrid quindi dire che così fanno all'estero non è vero l'altra cosa che non si può dire e che si fa questo per favorire l'integrazione tariffaria
Il fatto che le due più grandi aziende siano
Con un azionista uguale non facilita l'integrazione tariffaria perché l'integrazione tariffaria è un procedimento che si fa
Sulla bigliettazione sui biglietti sulla validità dei biglietti c'è un ente regolatore che nel nostro ordinamento per il trasporto pubblico è la Regione Lombardia questo ente regolatore
Se vuol fare l'integrazione tariffaria ancor di più di quella che c'è già perché poi ogni tanto
Quando vedo certi interventi o sospetto che la gente non sappia che col biglietto dell'Atm si può prendere il passante e col biglietto comprato alla stazione di Magenta
Di Trenord si può venire a Milano a girare perché così funziona invece un biglietto si chiama I volti Io viaggio ovunque in Lombardia si compra si prende il treno di tre norme si arriva a Milano
Purtroppo si mostra a alla alla al gabbiotto dell'Atm il gabbiotto l'Atm costretto pre la porta in quel momento cinque sei disgraziati si infilano per passare senza biglietto però
Chi è portatore di quel biglietto li regionale può già avere questa integrazione tariffaria quindi non si può dire che così fanno all'estero e non si può dire che se era per fare l'integrazione tariffaria tutto ciò premesso
Se poi gli azionisti decideranno che queste la strada per per Milano
Ovviamente io
Cercherò di fare nel migliore dei modi il lavoro che mi verrà dato
ATM per quello che riguarda l'esperienza di questi ultimi cinque anni un pezzo
Non ha molto bisogno di fare integrazione perché ATM affatto un per l'altro seicento trenta milioni di Investimenti negli ultimi cinque anni
La copia di la la quota di investimenti che veniva coperta da contributi pubblici cioè Stato e governo regionale era al quarantotto per cento
Oggi questa quota
Invece quasi totalmente a carico dell'azienda è una cosa di cui faremo volentieri a meno perché vuol dire
Riuscire a trovare risorse all'interno dell'azienda io credo che
Si è politici capaci come come alfieri riusciranno a farsi sentire in Regione e fuori dalla Regione
è giunto il momento di cominciare a far ragionare sul fatto che va bene a parlare sempre di trasporto pubblico di potenziare i mezzi e coso ma che se poi ogni volta che si fa una legge per dare degli Investimenti sul trasporto pubblico
In termini di acquisto di nuovi treni acquisto di nuovi bus
Rifacimento della
Dei sistemi di sicurezza e di segnalazione che son quelli che consentono i treni
Di viaggiare più vicini perché ogni tanto la gente mi domanda ma perché è sulla verde avete i treni a quattro minuti
E sulla Rossa li avete un minuto eventi perché sulla rossa è stato fatto un sistema di segnalamento che è costato alcune decine di milioni di euro
Che consente di far viaggiare i treni in sicurezza molto vicini tra di loro sulla verde questo sistema di segnalamento non c'è
è un sistema ancora in larga parte manuale e fintanto che non si troveranno le risorse per fare questo investimento intelligenza sicurezze prudenza dicono che i treni vanno tenute distanziati allora
Son tutte cose che poi quando si parla di trasporto pubblico se poi non si è coerenti cioè mettendo sopra le risorse che sono necessari per fare queste cose
Di operatore del settore si sentono un po'frustrati ecco
Ecco sembra di capire quindi che per lei non ci sarebbe bisogno di questa fusero quanto ero passano scelte che competono al una politica fra legge Atm sta bene così come nel secolo comunque ATI Riccardi
Investe alta domanda di punti di vista operativo ci sono degli degli strumenti che consentono di misurare in modo molto oggettivo
Come funziona un'azienda per il contributo per vettura chilometro è un dato oggettivo è un dato che si può confrontare è un dato che si può misurare
Quando sento dire che Roma i trasporti pubblici vanno male perché non hanno i contributi è una è una falsità assoluta Roma un contributo per chilometro che è quasi il doppio di quello che riceve per Milano
Che poi dopo con un contributo quasi pari al doppio di delle vetture chilometri che riceve Milano riescano a sviluppare quel servizio
Che è un motivo di vergogna per tutti gli operatori del trasporto pubblico locale no cioè a tutti gli effetti quelli son colleghi i nostri
Cioè il tranviere dell'ATM
Per un cittadino italiano
Viene misurato anche su quello che fanno o questi signori a Roma
Che il giorno che c'è la partita dell'Italia sciopero nonché
A hanno comprato sei milioni di di pneumatici secondo quello che ha denunciato allora amministratore nell'ultimo anno alcuno è con sei milioni i pneumatici li facciamo andare avanti se non mi ricordo male quasi sette anni ecco
Non problema di Roma non è certamente un problema di risorse perché di risorse
E si possono misurare oggettivamente contributo per Rete
Quanti contributi al-Omari per ogni chilometro di di dirette
Hanno un contributo perché l'altro direbbe che è del quaranta per cento più alto di quello che a Milano quant'è la produttività degli del degli operatori dell'azienda e trasporti romana e molto più bassa di quella legge dei lavoratori di Milano
Che negli ultimi anni
Come i numeri di bilancio dimostrano
Lavorano molto di più
Fanno molti più vetture chilometro per ora lavorata
Certamente ci sono ancora spazio per migliorare l'avrebbe fatto lei all'attacca peraltro era anche predicato e quindi voglio non solo ma i sottoscritti coerenza inerenti Pala che lei può invece è stato detto non ho nessuna nomina Flash o non ne sono molti proprio l'ha ammirava lei sabbioso riunivamo fra le problematiche non ad aprile come dire papà il match delle lasciare
Do ora o poco a Roma li pagano tanto quindi
Va bene introdurre è un altro tema giusto per coinvolgere anche gli altri nostri ospiti Barbara Covili è generalmente ergere di mai taxi che questa l'applicazione che permette di prenotare un taxi tramite il cellulare siete stati definiti è una sorta di anti Huber
Ha forse semplicemente perché a differenza della multinazionale americana spesati in grado di coniugare alla tecnologia all'interno di un contesto di regole purché
Ho preso letteralmente dà aggiornare comunque siti recitati inserirvi come vanno le cose
Qual è la vostra strategia
Si dà un cane lei siamo un'applicazione appunta definita la cosiddetta Antimo Insinna multinazionale americana perché semplicemente abbiamo innovata un settore che è il servizio pubblico non di linea
Si chiede ci tengo a sottolineare questo aspetto dettata che si tratti di servizio pubblico che è quella dei taxi attraversa nell'azione
In anziane semplicemente la vera applicata Ceglia nere utilizzata la tecnologia nere la chiamata dei taxi per questa oggi si definiscono
I contrari all'applicazione americane in realtà noi rispettiamo le regole facciamo molte meno era un coerente
E vi racconta sono due cose velocissimamente semmai pazzi beh spiegarmi come è nata questa idea che ridere alta
è nata in maniera molto semplice il nostro fondatore che tutt'oggi iella amministratore delegato e di mai taxi si chiama anni temevo essa
Qualche anno fa siamo nel due mila nove è uscita da una festa a Monaco lui di Amburgo e non si ricordava il numero di telefono per chiamare i taxi
E quindi gli è semplicemente venuta l'idea creiamo un'applicazione che funzionino un'amnesia perfetta amnesia lui era di un'altra ci sarà e come oggi diciamo oggi vado a non so mi mi sposto da Milano e vado a
Anzi vi faccio un esempio sono stata recentemente
A Siena e a Siena per chiamare un taxi saldamente pochi ti chiami il numero di Milano quindi c'è un effettivamente potrebbe non saperlo il numero di telefono dei taxi
E l'applicazione di risolvendo di questi problemi la scarichi nella lingua del telefonino quindi se tu hai la gente le famiglie italiane in inglese e spagnolo latte nella tua lingua
E soprattutto è un'applicazione di tipo internazionale oggi ma i taxi è presente in più di cinquanta città a livello europeo nove Paesi europei
E abbiamo circa cento mila tassisti registrati che cosa si fa con l'applicazione si fa semplicemente quello che un tempo facevate chiamando quel telefono solo che nell'applicazione di John localizzato un Angela chiamata
E a quel punto ha in una serie di vantaggi che prima non avevi perché vedi chi diviene a prendere il nome e cognome del tassista la foto vedi la sua auto vedi quanti minuti ci mette
Vede il percorso che fa per venirti a prendere l'UE a sua volta il tassista vede che siete voi ci avete il vostro nome e cognome e vede
Dove siete nel momento in cui avete fatto la chiara senatore apporto si crea subito rapporto diretto sia vede qualunque problema tramite l'applicazione potete chiamare tassista o mandargli un messaggio dicendogli stanno ritardo sto arrivando se non avete tempo per telefonare quindi molto semplice molto veloce
E stessa applicazione battete viaggiare in tutta Europa c'è una volta che avete scaricata ma impazzimento anzi infanzia Berlino Madrid a Barcellona analizziamo Ponziani imparò ahimè in Austria Vienna padre raccontarvi tante città
E siamo una società al cento per cento del gruppo dai Miller quindi Mercedes che significa che non siamo sì siamo una start-up in Italia perché stiamo no
Partiti ad aprile dell'anno scorso a Milano e oggi siamo presenti anche a Roma ma siamo una realtà molto solida è di qualche giorno fa l'annuncio della fusione con un'altra applicazione che si chiamai illo che era molto forte in Irlanda
E in Inghilterra che abbiamo acquisito quindi oggi ma i taxi copre anche Irlanda Inghilterra il numero di città coperte
è ovviamente maggiore e siamo entrati in mercati nei quali prima non eravamo presente e siamo la sorella di carte Ugo sostanzialmente quindi facciamo parte del la stessa società infatti parlando di Caracciolo che è stato il primo operatore del PIL cara sharing a sbarcare a Milano assessore Granelli non essa è il primo è stato ATM attenzione che però
Bisognava portare bisogna tuttora poco con guida mie bisogna portare l'auto
Avete venduta però esiste ancora e bisogna portare però l'auto del nelle so nelle aree di sosta diciamo che non è free flow meeting siamo il primo fra i piloti è stato carte Ugo mi consenta comunque dicevamo sta per partire in città presso prossimamente arriverà un nuovo operatore tedesco sempre che la BMW di Draghi tra in auto come sta andando il carcere in questo è una sfida sostanzialmente del futuro della la mobilità
Ci sono in tutto oltre cento mila iscritti in cita questo servizio assessore come un servizio quando che in questi giorni violazione intenso lavoro
Dell'Amministrazione punto due
Della votazione disabili ma dei gruppi privati ha permesso di fare un grosso salto di collocarci leadership internazionale
Noi l'acqua adesso appunto abbiamo fatto un un avviso che ha voluto lavorano e soprattutto
Sul cercare di allargare
Di potenziare la flessibilità di utilizzo dalla Gallo anche quartieri più periferici
A cercare di connettere anche quella pace urbana di prima cintura e ed ampliare il numero degli operatori Peter crediamo che questo permetta
Di da un grosso contributo a appunto
Con lo sceniche che è l'altra strategia per riuscire a spostare diciamo mobilità dall'uso delle dell'auto privata quindi una parte il trasporto pubblico locali
Diminuirà e dall'altra lo sharing il trasporto pubblico locale non di linea con questo Guzzo usando al massimo la tecnologia
E usando anche la capacità dei privati di di investire noi crediamo
Che si possa su questo fare di più appunto lavorando creando una maggior presenza sul territorio cioè facendo in modo che sia si ampli il pubblico
Che sceglie di utilizzarne questo strumento
E quindi non solo quello che oggi diciamo o più giovane o più abituato parcheggi anche in altre città ad utilizzarlo ma a diffonderlo su una popolazione più ampie per questo abbiamo chiesto agli operatori
Di cimentarsi nel facilitare
L'utilizzo dello strumento del diffondere in dei quartieri di periferia e che su questo vogliamo integrare un poco di aspetti che
Prima era sotteso cioè grande salto è stato dato dal fatto che
C'è la possibilità appunto di scambiare di trovare l'auto di avere un numero delle flotte molto numerose quindi trovare l'auto da straniero disponibile eccetera
Ampliando il territorio è utile avere
Delle piattaforme allora l'idea su cui stiamo lavorando di avere delle piattaforme che servano per lo sharing tutto da quello delle delle bici o o il semplice parcheggi deve decidere elettrico il car sharing la ricarica
Per aree avere dei luoghi delle piattaforme a disposizione di tutti
Che servano per
Incentivare questa capacità di scambiare di utilizzare di di di fermarsi con la propria vizietto spesi su un crescendo andare sul mezzo pubblico caricare la lasciare la propria auto elettriche caricarle spostarsi
Su questo abbiamo e uno delle innovazioni perché crediamo
Che
L'altro aspetto che favorisce
Il l'utilizzo di mezzi comuni pubblici è quello
Della sicuramente del costo ma è anche della comodità e la semplicità
Ed è per questo che noi stiamo stiamo stiamo lavorando per non facendo permetteva chiusa quanto gli si diceva prima le chiediamo che ATM
Abbiamo sia una un'agenda di eccellenza
Vogliamo però lavorare molto
Per integrare il servizio
Al cittadino cioè il cittadino deve avere divisi sogno vostro probabilmente in cinque-dieci anni eccetera
Che il cittadino possa con gli strumenti e la tecnologia passare da un sistema all'altro
Ritorno a quella con la tecnologia comunico sistema abbonamenti avere la possibilità di passare al trasporto pubblico a usare lo sharing a passare dalla dalla dalla metropolitana l'autobus all'abc o al al treno perché questo è la fiducia perché
Facilità esposto e ci aiuterebbe a spostare molto per questo noi stiamo lavorando a tutto campo stiamo dialogando anche con la Regione perché ci interessa dialogare contro il modo con Ferrovie eccetera
Con il quale saranno le soluzioni tecniche non abbiamo una precondizione
Però sappiamo che non era cittadino dovevo dare questo tipo
Tipologia di interscambio e sapendo che abbiamo un'azienda cento per cento comunale che prendono d'orgoglio che ATM
Che dobbiamo mettere sempre più eccetera ecco ma visto che se ne parla da parecchio tempo ecco quali sono poi gli ostacoli tra pratici di su questa strada appunto deve
Dell'integrazione che quella di avere
Attesterà unica potessero poco anche visionai fanali sono piattaforma c'è stato bisogno di investire in tecnologia perché ad esempio gran parte dei sistemi esterni alla città
Viaggiavano ancora col biglietto cartacce ore non quello elettronico e che
Essenziale se si vuole poi fa la differenziazione che tra più operatori
Poi c'è da coprire alcuni al collega per come differenza ed abbiamo un sistema tariffario
Nella Città Metropolitana che più ha spinti a meno a cerchie mentre dobbiamo riuscire
E qui a
Quindi a diminuire il gap di costo che a chi abita più lontano per andare in città
E permette anche di faciliti dei costi per i trasferimenti da una fascia circolare all'altra più simile al modello
Di Londra appunto che quello che abbiamo oggi quindi questo Papa proprio cambiato e poi
Abbiamo degli standards molto differenti sul sul ferro sul
Sui alle tariffe della
Del treno e quindi qui dobbiamo capire bene su questo Regione e ferrovia e come intendono muoversi specie ad integrare questo è il primo scoglio che dobbiamo fare per l'integrazione tariffaria e poi invece e chiudo
Sul tema legge più strutturale è riuscire ad avere
Un'adeguata diciamo infrastrutture e poi materiale rotabile come numero e qualità e faceva bene rotta di a parlare di M. due
Perché quello che diceva e fondamentali sia in termini di sicurezza e di e di capienza per cui noi abbiam preso seriamente
Lo studio che ci ha fatto su questo nota per
Perché quei soldi che ci servono per
Rendere più capiente AM due per noi sono una delle probabilità che mettiamo in campo da subito
Aggiungo una quella battuta su questo ma nei in generale diciamo le le sfide sulle grandi partite strategiche non non ci fanno paura ne abbiamo quando dico noi sistema
Le amministrazioni locali di centro-sinistra e il Partito Democratico ha spinto tantissimo sulla l'integrazione fusione tra A due A LGH quindi nel mercato dei servizi pubblici
Oggi c'è un grande un grande attore
Multiutility lombarda
E
Lì voglio dire abbiamo gettato il cuore oltre l'ostacolo perché si capì dove tutti dovevano
Lasciare sul campo qualcosa
Per costruire un soggetto che
Potesse investire maggiormente partecipare a gare non solo in Italia ma anche
All'estero generare valore poi da spendere
E ricco riconsegnare alla al territorio in maniera simile si sta ragionando sulla partita sia SACBO cioè i due gestori aeroportuali
Sul territorio lombardo la generosità della politica la lungimiranza di chi guida diciamo le amministrazioni locali oggi può ridisegnare
La governance di infrastrutture strategiche che sono a servizio del territorio fanno la differenza sostiene un sistema economico produttivo la stessa cosa vale in prospettiva
All'interno della del ragionamento che si faceva suo TM Trenord tecnicamente si approfondirà bravi una cosa voglio dire
Anche qui c'è prima di partire faccio una battuta mi dispiace che non ci sia Marroni su questo
Dovrebbero capire loro cosa vogliono fare nel senso che per sul suo Trenord ancora non è chiaro quale sarà il futuro assetto perché anche quando si parlava anche di una resa rapinare FS come al solito che Maroni Maroni si era presentato andato sui giornali a raccontare
Che pare interessante la proposta di Ferrovie dello Stato e che quindi già per permettere di consolidare Ferrovie dello Stato si poteva fare l'operazione per cui
Trenitalia acquisiva rifatto tutta
Trenord alla dico male
Poi c'è stato una voglio dire la sua maggioranza intervenuta e a e ha reagito io penso che il ragionamento della governance di per noi sia un ragionamento serio da fare però è chiaro che lì Regione Lombardia deve dire che cosa ha intenzione di fare
Io penso che partire a ragionare seriamente
Di Onna lavoro insieme strutturato fra Atene tra nord debba passare da un
Un chiarimento all'interno di Regione Lombardia sul futuro di tra nord se no diventa effettivamente inserviente effettivamente complicato io sono convinto che
Così come Trenord non possa andare marinerie cinquanta e cinquanta è difficile chi ha esperienza l'azienda può raccontare come
Sia difficile governare un'azienda se non c'è qualcuno abbia diciamo un'azione se non si sa neanche chi raccomanda all'interno della
Dell'azienda può insomma tutto il possibile però da questo punto di vista in un settore delicato come questo in cui bisogna dare risposte in termini innovazione interna di qualità
Nella del servizio ai ai cittadini lombardi che proprio su questo tema o da pregiudizi negati in passato penso serva
Un in cambio di passo e risposte certe da parte di chi guida Regione Lombardia
C'era presenterò tra chi voleva probabilmente direzioni la sua
Aggiungendo anche che secondo me per fare un'unione tra due aziende ci vuole una condivisione non solo di obiettivi ma anche di valori
E vorrei per il bene che voglia la mia TM esser sicuro che attiene si fonda con un soggetto che condivide i valori su cui l'attività di Atm sia fondata in questi anni
In Atm in questi anni i dirigenti che vanno avanti sono quelli che lavorano di più non sono quelli che sono iscritti a un partito piuttosto che in un altro
Abbiamo fatto quasi ottocento nuove assunzioni per sostituire gente che andava in pensione e nessuno ci ha mai potuto accusare di fare dei favoritismi in base alle tessere di partito
è un'azienda in cui in cinque anni non siamo mai stati sfiorati da uno schizzo di sospetto su nessun appalto di quelle che abbiamo fatto
Ecco vorrei esserne sicuro e vorrei essere tranquillizzato ed è un peccato che non ci sia qui Presidente era Maroni che magari avremmo potuto farlo che se si fa un discussione di questo genere chi viene
A fare un'operazione per Atm condivide quei valori ma condivide davvero
E che quindi non rischiamo di mettere assieme
Non nelle buone Mele cantiere perché son distinzioni che non esistono
Ma perlomeno siamo sicuri che non mettiamo insieme Mele cachi che sono due cose che non riuscirebbero ad andare d'accordo per troppo tempo quindi va bene discorsi di strategia industriale
Ma anche una rigida condivisione dei valori che sono quelli che hanno fatto insuccesso di ATM di questi anni cioè
Lavorare tanto
Non dar retta non
A a pressioni esterne non cercare canali preferenziali non cercare strumenti di carriere interne che non siano quelle da lavorare e del portare risultati ecco su questo però andare avanti
Io i miei colleghi in Atm avremo tanto piacere di essere rassicurati locazione bisognose
Chiarissimo
Correggiamo il nostro ospite Alessandro russo che è presidente di capo holding è una società di gestione del servizio idrico idrico integrato nella città metropolitana di Milano e anche in altri Comuni del Milanese
In realtà lei si occupa di acqua per l'un per lo più critiche sembra centrare un po'meno fra me e il tema della nostra serate realtà
Mi spiegava appunto che ci sono delle interferenze anche appunto qui cantieri viabilità che spesso dovete con con cui dovete avverate fare ecco ci racconta un po'della vostra realtà
E di questa questione si realtà la come dire la scelta che sarà fatta anche dall'Amministrazione comunale di Milano che in continuità con l'assessorato precedente Pierfrancesco Maran di mettere insieme
Le deleghe alla mobilità con le deleghe all'Ambiente di fatto la rappresentazione plastica di quanto queste tematiche sono fortemente collegate da una parte perché
Noi viviamo in una Regione che grazie agli investimenti che sono fatti che sono stati fatti in questi anni sul tema della mobilità e sui trasporti allargato sempre di più i propri confini andando anche al di là
Della città metropolitana prima Alfieri parlava del fatto che lui dalla Provincia di Varese tutti i giorni si sposta viene nella lui come tanti altri pendolari viene a nel capoluogo e la città di Milano questo vuol dire
Che
La STU
Questo
Diciamo ampliamento anche che non guida portato pone una riflessione rispetto alla qualità dei servizi che vengono erogati perché non è più ammissibile che ci sono delle realtà in cui alcuni servizi pubblici sono
Di una certa qualità mentre ce ne sono altre che sono le di un'altra qualità anche perché il cittadino adesso queste cose
Le vive perché con il cittadino vive a Milano e a un certo standards di qualità rispetto al servizio il mitico rispetto rifiuti e quant'altro poi quando ritorno a casa propria o vuole ovviamente e rivendica che questo che questo servizio si è fatto e stessa qualità e quindi di fatto le politiche sono sulla mobilità spingono e ci spingeranno sempre di più ad avere un approccio sempre più olistico
E io su questo
Come dire sto cercando di di lavorare anche rispetto a quello che che fa la mia azienda ma anche rispetto i nostri soci che sono oltre duecento per
Rafforzare l'idea che un gestore come quello del servizio idrico
Non fa e non e nel futuro non farà soltanto la gestione semplice diciamo nel servizio idrico partendo dalla dal polso arrivando fino al depuratore ma diventa un soggetto che insieme agli altri soggetti
Si può interfacciare a come dire la possibilità di interfacciarsi di dialogare rispetto delle politiche che sono più complesse
Si faceva l'esempio qualche anno fa si leggeva sui giornali per esempio e presidente Lotto sa bene di quant'altro il problema della falda
Che di come le acque vengono spostate via no di che collegamento c'è rispetto all'acqua di falda che ai trasporti questo un tema importante su cui credo che
L'ente di area vasta come Regione Lombardia possa in qualche modo spingere oltre
A come dire stimolare il fatto che le aziende Copreno Copreno sempre di più si parla spesso di Coppo ventuno del cambiamento climatico di quello che stiamo vivendo ma posso garantire che quello che sta succedendo in questi ultimi anni rispetto per esempio al tema delle delle frequenti esondazioni delle frequenti piogge che ci sono è un tema che riguarda anche la mobilità
Così come l'ambiente ovviamente questo cinque implica il fatto che ne dobbiamo ripensare a come le nostre città
Vengono progettate quindi l'idea che il gestore del servizio idrico diventi anche un supporto attore delle politiche di urbanistica in senso più ampio e quindi delle politiche mettere insieme tutti questi settori
è sicuramente un tema un tema su cui credo
Che ci sia bisogno di apre una riflessione comune lo stiamo già facendo anche con Marco Granelli con la città metropolitana che sono stato come dire che è stata richiamata più volte in questo in questo dibattito perché ci siamo resi conto che ci sono alcuni servizi
Il servizio idrico trasporti altri che superano i confini amministrativi che non si ferma ai confini con la Provincia di un Comune o quant'altro e che hanno bisogno di un'abiura messe a sistema quello su cui
Forse
La politica può
Aprire a maggiori riflessioni rispetto a quanto è stato fatto in passato è la sinergia che tutti questi servizi che molto spesso
Sono interpretati in maniera se vogliamo distaccata l'uno dall'altro possono generare e d'altro canto io credo che a noi mera c'era amministratore d'impresa ci compete il fatto di creare a nostra volta tutto quelle che sono le sinergie economiche industriali come già stiamo facendo con Atm abbiamo fatto in passato delle
Delegare insieme per efficientare alcuni costi ma anche le altre aziende del servizio idrico lombardo hanno creato questa rete che si chiama oltre all'Aias che è una rete di impresa per cui tutte le tutte le aziende pubbliche al cento per cento pubbliche partecipano insieme a ad alcune gare quindi risparmiando da risparmiatori soldi hanno gli stessi sistemi informatici e quindi ottimizzare i servizi e grazie a questi sistemi andiamo nella direzione di garantire al cittadino di Cremona a quello di Milano quello di Solaro quello di Vanzago gli stessi stava qualitativi servizio ecco ma salto di qualità che è un'azienda come
La sua può fare che ricorriamo a oltre duecento comuni come azionisti pubblici
Può essere quella anche stile MM Metropolitana milanese che oltre a gestire l'acquedotto quindi c'è anche tutto un tema di progettazione di alta sorveglianza nei cantieri quello può essere
Un'opzione futura diciamo nel l'ampliamento delle vostre funzioni
Noi stiamo
Ci stiamo specializzando molto su quello che è la richiesta che i nostri soci ci stanno facendo e cioè l'idea che il gestore del servizio idrico possa essere anche un gestore ambientale e se vogliamo di territorio a trecentosessanta gradi quindi stiamo
Concentrando le nostre risorse su questo su questo tipo di lavoro sicuramente abbiamo delle capacità progettuale ingegneristiche nella gestione del servizio idrico
Che stiamo maturando che a
Diciamo ormai ci hanno portato ad essere un'eccellenza a livello nazionale siamo la terza azienda d'Italia e quindi uno anche dei riferimenti a livello europeo ma
Tutto quelle tematiche legate all'ambiente alla gestione delle acque meteoriche al rapporto con il reticolo idrico minore con l'agricoltura e tutto quello che che noi chiamiamo l'approccio olistico alla gestione servizio idrico che già in Europa si stanno facendo
In altre realtà
Crediamo che sia come dire il percorso
Su cui su cui muovere l'azienda per cui la direzione in cui stiamo andando e più incentrata rispetto alle tematiche idrico ambientali diciamo un allargamento dei confini del servizio idrico dal gestore del servizio idrico in senso stretto ATI
Come dire promotore delle politiche ambientali scala vasto tra l'altro il tema della falda che si è appunto alzata negli anni tematico conosce bene anche rotta perché state facendo ancora lavori mi sembra di termali impermeabilizzazione del metropolitane quando pensate di chiudere
I cantieri il microfono pacati era sono sulla metropolitana le
Verde correla perché lavorando di notte dove c'è Lu esigenze o
Sulla linea verde purtroppo c'è ancora una grossa volume di investimenti che devono ancora essere addirittura progettati per farmi impermeabilizzazione della
Nella riunione di arte del resto il tema degli investimenti
Oltre quello di riuscire a mantenere le performance in termini di regolarità che abbiamo mantenuto nell'anno di Expo quando certamente abbiamo aperto e SPÖ
C'era tanta gente che era pronta a
A festeggiare il fatto che non saremo riusciti a mantenere l'eccellenza di servizio che invece abbiamo mantenuto
Ecco adesso la sfida passata Expo mantenere per i milanesi lo stesso livello di eccellente per forma e questa e la sfida di tutti i giorni
Soprattutto in una città che per furbata dal cantiere dalla M quattro per cui il cittadino poi quando non gli arriva l'autobus lì è molto difficile distinguere sono gli arriva perché
Il l'autista dell'Atm ha fatto lazzarone o perché più semplicemente l'autobus ha dovuto fare un lungo giro per evitare
Un cantiere quindi
La sfida per noi quest'anno è mantenere un livello di servizio accettabile anche con accenti cita sventrato in questo modo
E l'altra la va a fare l'altro punto fare delle scelte grosse sugli investimenti perché
Due mila sedici da un punto di vista economico e sta andando bene ANSA son tentato dire che sta andando molto bene
Anche se non ci sono più gli introiti dei dei passeggeri di Expo
E e quindi con le risorse che probabilmente troveremo a fine anno è possibile pensare di fare un altro passaggio importante per l'ammodernamento
Sicuramente acquistando un altro centinaio di bus nuovi i dodici metri per sostituire i busti obsoleti
E poi c'è da fare una certa su cui
Chiaramente sarà importante anche il consiglio che ci darà l'Assessore granelle Sindaco noi da parte nostra abbiamo consultato
Tutti quelli che si potevano consultare perché sull'altro grosso investimento che dobbiamo fare sui bus
Bisogna decidere se andare sui gasolio di ultima generazione che comunque hanno dei tassi di inquinamento assolutamente
Bassissimi e quindi non bisogna cadere incerto ideologiche per cui il gasolio ancora inquinanti eccetera
Ho andare sui nuovi mezzi prediche sono un misto gasolio ed elettrico che hanno certamente un livello di consumo è un livello di emissioni più basso
Però
Hanno un costo che oggi sul mercato internazionale è tra il quaranta cinquanta per cento in più cosa vuol dire che con lo stesso numero di soldi bisogna decidere se comprare quaranta o sessanta bus e su questo
Entro poco bisognerà fare una scelta perché poi tra quando si fa la gara
Perché attiene in questi anni è aumentato il numero delle gare ad evidenza pubblica di oltre il quaranta per cento
è una procedura complicata però dà dei risultati in termini economici che sono lì da vedere cioè legare solo una grande complicazione sono una gran scocciatura ci sono i ricorsi perché comunque nessuno ha mai contento di perdere
Però risultati economico e tangibile quindi da quella strada che non ci spostiamo noi andremo avanti ancora farlo sempre e comunque legare
Questo a lungo pochettino i tempi e per cui per riuscire ad avere questi autobus nuovi
A luglio del due mila diciassette bisognerà partire nel prossimo mese con la gara e quindi questa scelta
Se fare di nuovo un altro infornata di settanta ottanta nuove bussa gasolio di ultima generazione euro sei guardavo le schede e l'altro giorno sono incredibili cioè non emettono praticamente quasi più nulla neanche loro oppure passare sui decisamente più moderni ibridi mezzo gasolio ed elettrico però sapendo che
O arrivano un po'di soldi da qualcuno o se no a cui solo soldi dell'ATM ne potremo comprare un numero di quaranta cinquanta al massimo queste sono le due cose Cadel prassi più imminenti diciamo
Sfiorerà i solo perché purtroppo il tempo ci sta
Finendo il tema delle grandi opere intese come strade
Il Governatore Maroni qualche mese fa aveva presentato un piano a Governo Renzi di trecentoventi chilometri di nuove strade circa trentasette progetti nuove quindi asfaltare
Mezza retta Regioni oserei dire sostanzialmente mi chiedo appunto qual è la sua opposizione Alfieri sul tema c'è un nodo importante che da risolvere ma che si chiama Pedemontana che abbiamo
Accennato prima su centocinquanta chilometri stati completati solo venticinque con un ritardo notevole mancano tre miliardi di euro
Cosa si conta di fare
Valenti l'ANPA quando presenta questi piani di strade piacerebbe avere anche gli studi sui le stime dei flussi di traffico perché abbiamo visto che sono breve mi non è proprio andata così come dicevano no di a
In questo momento la priorità si chiama Pedemontana ma questo è un tema che vale per Regione vale per città metropolitana il cui pacchetto di controllo della
Della Pedemontana è stato ceduto provvisoriamente a ridono Maria ma dovrebbe ritornare a
A Città metropolitana quindi è un tema di interesse anche della comunità milanese perché Regione sta amministrando temporaneamente risorse che sono
Che sono della città metropolitana quindi i cittadini della della Provincia della Città Metropolitana di
Di Milano vieppiù la posizione è molto semplice che penso una volta che tu hai iniziato un'infrastruttura come quella deve essere in grado di portarlo a termine
Al Governo è stato chiesto molto il Governo ha messo più di un miliardo i soldi
E sono lì stato costruito quello che è stato costruito finora cioè il primo tratto che arriva diciamo a Lentate sul Seveso è stato costruito con l'ottanta per cento di risorse di risorse pubbliche ora
Maroni ci deve dire dopo che il Governo ha messo i soldi ha fatto la defiscalizzazione perché l'approvata al CIPE che quello che chiedeva da tempo Maroni esso deve essere in grado di mettere d'accordo
I soci privati devono garantire la sostenibilità dell'opera per arrivare fino in fondo se non se ne è in grado di Delfi in fondo lo deve dire in modo tale che gli amministratori locali della Brianza Nixon disperati perché se gli si arriva i si arriva in mezzo la Brianza all'altezza della Milano-Meda
Chi utilizza lamentando veda sa benissimo come conciata quell'arteria che flussi di traffico a
Che tipo di interventi avrebbe ancora bisogno
Di avere è una nuova che rimane monca oltre al danno la beffa si chiedono a quelli che vengono da Varese da Como a quella zona di pagare pedaggi enormi per un'opera che rischiano essere finita
è stato ferito un territorio a quella comunità ha qui richiesto appunto di sopportare il peso dell'impatto ambientale notevole Logli finisci neanche l'opera quindi
Ho è in grado di presentare un piano sostenibile e ne siamo anche disposti andare a Roma al suo fianco a vedere se si possono fare gli accorgimenti mettere ancora qualche soldo perché il Governo se c'è
Sì ci sono progetti seri però vanno presentati Cal concessionaria Autostrade
Lombarde c'è un uomo di Maroni ci deve dire se è in grado di presentare un progetto nuovo sia in grado di presentare un progetto nuovo si avanza le cose seriamente se no va ripensato più in generale su alcune opere Po
Stravaganti che sono state bocciate al territorio penso per rimanere in questa zona io resterò Lodi a fare un'Assemblea e sono tornato
Il Progetto dell'attore ma cioè di questa nuova tangenziale più a sud dell'attuale tangenziale somma di andare a ferire l'ho detto prima
Ancora territorio sul territorio non avendo ancora assistito le opere che che sono nel Piano precedente sinceramente
Lo dico non per una posizione ideologica ma per una posizione di ragionevolezza Berno e non ci stiamo
Ecco come priorità dei prossimi mesi abbiamo capitolo cioè Presidente rotta appunto a cuore gli autobus da capire provocatore Granelli la sua per lasciati dall'altro su questa cosa rendo qui al fine di
Regione lei comincia a distribuire bene i soldi che li dallo Stato su quel pool mandare quegli autobus da
Da acquistare cioè la quota che viene da Roma che passa da Regione ed era negare a ad Atm ecco bisogna pari riuscirà che il percorso non si inceppi ecco mi viene in fretta perché dobbiamo compare questi bus e se arrivano possiamo fa anche delle operazioni che aveva a che fare con l'ultima con il tema della qualità dell'aria
La l'alta priorità nostra e il tema la DC stamattina stasera non ne abbiamo parlato ma non ha avuto la in questi anni Gaza un cambiamento culturale una spinta dall'associazione alla scelta forte dall'Amministrazione
E dall'assessore che aveva preceduto su questo tema
Di di Pierfrancesco Maran siamo passati dal tre al sei per cento della quota di mobilità della città di Milano che ne fatte sulla
Sulla sulla dice abbiamo il cancello bike sharing che arrivato a livelli bellissimi
Dobbiamo lavorare di più perché è questo avvenga
Io scendo sia fare le infrastrutture le piste ciclabili ma anche
A alle
Avezzano un governo del traffico in città in modo da salvaguardare le aree più residenziali dare trenta lavorare per tenere
Il traffico pesante il traffico più di attraversamento solo su alcuni assi
E non nelle zone residenziali beh questo ci può aiutare
A
Trasferire delle quote di mobilità sulla sulla bicicletta sia
Ha ora tutto sulla bici o sull'interscambio tra bici e altri altri strumenti di mobilità perché questo aiuta aiuta l'ambiente aiuto alle persone
Fa anche risparmiare e io penso sia un'altra scelta che
Le grandi città europee hanno fatto e noi non dobbiamo avere paura di di percorrere molto bene nel tempo a disposizione anche per minacciò grazie ancora i nostri ospiti c'è un concerto adesso per chi desidera
Bancario
Lombarda
Salutare prima a
Il mio capo staff l'applicazione
Grazie
Magari tutti e