Intervista a Andrea Giuricin sulla vicenda della Tirrenia, la società di navigazione pubblica per la quale è stata decisa la privatizzazione

Torniamo a parlare dei termini economici in particolare della vicenda della Tirrenia che avete senz'altro seguito in questo
Fine ed estate lo facciamo in collegamento telefonico con Andrea giudici né dell'istituto Bruno leoni buonasera giudici in
Ora ascoltatori allora in queste ore in distribuzione proprio un uno studio dell'Istituto Bruno leoni a a sua firma e si parla ovviamente abbiamo detto della
Questione Tirrenia le cause di un fallimento annunciato giudici in
Legate fallimento sono
Sono molte nel caso di Tirrenia sì però in primo luogo a me sembra giusto ricordare che che regna come l'Italia è un'azienda pubblica porte la prima causa la più importante proprio questa
La gestione mala gestione da parte dello Stato da parte dello Stato del
Del di un'azienda di un'azienda pubblica o che veniamo sopravvissuto grate sussidi pubblici per oltre vent'anni ogni anno riceve centinaia di milioni di euro solo grazie a questi soldi Carrieri riusciva diciamo ad andare avanti
Quindi è una gestione diciamo fallimentare da parte del da parte del principale azionista Fintecna inventate
Un braccio operativo dello Stato e il continuo sul filo da parte dello Stato esso hanno permette di mantenere in vita una compagnia che altrimenti sarebbe già fallita prima
Quindi diciamo una storia già vista con altre
Aziende di Stato con l'imprenditore è stato per modo di dire abbiamo detto all'italiana e ci sono altri casi e c'è la questione anche
Di delle Ferrovie dello Stato sono diciamo delle delle realtà in qualche modo paragonabili
Vi sono sicuramente delle realtà paragonabili soprattutto il grado di Alitalia
A mio parere molto simile perché all'Italia andata avanti
Per tanti anni dal momento della liberalizzazione del trasporto aereo del mille novecentonovantasette solo grazie a continue ricapitalizzazioni dello Stato nel caso di Tirrenia non ci sono state direttamente ricapitalizzazione o perlomeno non è stato la principale fonte di lì
Di entrate da parte di Tirrenia tuttavia vi sono infatti entrate statali Gratteri sussidi pubblici questi sussidi pubblici
Sono state molto importanti perché negli ultimi cinque anni prima di fallire Tirrenia ha ricevuto circa un miliardo di euro quindi tolti ente quali che regna sarebbe sicuramente fallita prima
Quindi un pozzo senza fondo diciamo in qualche modo debba fondono assolutamente un pozzo senza fondo bisogna ricordare che questi sussidi pubblici teoricamente
Sono legali perché sono per gli oneri di pubblico servizio cioè per sovvenzionare quelle rotte che non sarebbero altrimenti di mercato dipinti alle piccole isole
Della Sicilia come Leni pari in questo caldo sono
Sono utilizzabili dei degli oneri di pubblico servizio cioè dei sussidi per aiutare fuori stagione la mobilità dei cittadini tuttavia che
Vi è stato un abuso di questione di pubblico servizio ed aperta autorità antitrust nel due mila nove
Colpì duramente Tirrenia e il Governo italiano dicendo che non è possibile che nel Golfo di Napoli dove
Ci sono tantissimi turisti tutto l'anno Tirrenia riesca ricevere dei sussidi pubblici mentre compagnie private non li ricevano
Ecco questa è una delle diciamo delle questioni di fondo noi diciamo lo Stato imprenditore nel nostro Paese quasi mai riesce male non non non credo ci siano esempi anche
Oltre oltre confine perché secondo lei c'è questa
Inefficienza di fondo dello Stato nella nel fare imprenditoria forse perché non è il suo lavoro
Esattamente non è il suo lavoro lo Stato persegue altri altri obiettivi o comunque l'intestatario perché con altri obiettivi che possa essere quelli di avere un certo numero di voti alle elezioni quindi mantenere un numero elevato
Ad esempio di dipendenti perché è più comodo da un punto di vista elettorale
Tuttavia da un punto di vista ministeriale tutte queste inefficiente dovrebbero essere eliminate questo lo Stato non riesce mai a farlo da solo e di solito ci pensa al mercato nel momento in cui il mercato diciamo si liberalizza
Quindi i fallimenti di imprese di Stato sono sono possibili solo laddove chi liberalità il mercato dove indica una competizione perché la competizione a cuore l'addebito inefficienti che di solito son quelle statali
Ecco la vicenda Alitalia abbiamo visto in qualche modo poiché ovviamente sono
Temi di discussione e di dare diciamo da da approfondire anche calcolatrice alla mano però diciamo all'Italia abbiamo visto un
Miglioramento della della situazione finanziaria con una drastico ridimensionamento del del personale che evidentemente era
Sovradimensionato insomma nella nella gestione
Precedente qualcosa del genere è stato fatto ma c'è stato il tentativo di fare anche con Tirrenia però le cose non sono andate nello stesso modo
Che i terreni a probabilmente il vero ridimensionamento netto da del numero del personale avverranno in prossime metri quando comunque la società in qualche modo continuerà almeno nei parchi buoni dalla Società continueranno
Le parti cattive premente andranno definitivamente diciamo un fallimento e non ci sarà
Non ci sarà possibilità di recupero tuttavia lo Stato
Che ha dimostrato non in grado di saper fare queste ristrutturazioni perché
Vada un pochettino contro i propri interessi
Ecco la la questione della dell'occupazione e quel poco fa lei la lo accennava insomma gli interessi sono
Evidentemente altri in un paese che
A un ritmo di voto così così diciamo serrato è difficile no di dire a un gruppo consistente di persone e relative famiglie che
Quel lavoro non non c'è più
Sia assolutamente è molto difficile da dire alle alle famiglie o comunque tutti quei lavoratori che lavorano oggi in un ambiente diciamo neanche né di Stato però tuttavia queste persone potrebbero essere
Che il mercato ci lascia diciamo libero queste persone potrebbero essere impiegate in altre aziende potrebbero fare meglio il servizio di trasporto marittimo così come era in Alitalia all'Italia per su quote di mercato è morta lentamente tuttavia molte delle
Nel settore aereo non sia ridimensionato a causa di Alitalia l'orario nel corso del mille novecentosette
Mille novecentonovantasette hanno della liberalizzazione fino al due mila al due mila otto hanno di fallimento di Alitalia e il settore aereo è più che raddoppiato e sono aumentati anche i lavoratori del trasporto aereo grazie
Alla all'apertura
Quindi come dicevano i nonni e il medico pietoso fa il malato morto
Sì esattamente
Senta la questione è una delle questioni che che si andranno ad aprire poi nelle prossime settimane e di cui in parte si è già discusso
Quella del cosiddetto spezzatino cioè
Nella migliore delle ipotesi insomma avere una bad company da far fallire e mettere in un altro
Strumento tutto il resto o addirittura andare addirittura alla vendita delle singole rotte di Tirrenia le più profittevoli ovviamente andrebbero
Subito sul mercato per le altre non si sa
Piero altamente le le porcherie ad oggi non sono facili che ci sono diverse pochi ma non è più facile trovare la soluzione la prima come diceva giustamente lei suddividere in
Il bad company e good company
Quello che ci sembra un pochettino la soluzione decisa dal Governo bisognerà poi vedere che talmente riusciranno al palo ad attuare questa soluzione
L'altra soluzione proposto dall'Istituto Bruno leoni quello di suddividere lasciar fallire quelle rotte laddove non diciamo dove Tirrenia non sapevo per aree perché non capace operare ma comunque sono già coperte da altre aziende private
Suddividere invece le rotte profitti rivendere le rotte perché nero te profittevole
Ha tramite una un'asta in modo che lo Stato riesca anche ad ottenere dei togliere che per poi pagare i creditori di Tirrenia dato che comunque Tirrenia oltre mezzo miliardo di euro di debiti
E la altre rotte quelle che non si mantengono in piedi da sole che però sono considerate come servizio universale e queste rotte potrebbero essere rimette a base d'asta sul mercato un sussidio pubblico
Tuttavia bisogna pensare che questi sussidi pubblici devono essere realmente a favore del servizio universale incidente un abuso non si può pensare di continuare ad utilizzare il servizio universale nel corso di Napoli
Certo andiamo in conclusione il più in in generale vogliamo chiederle una
Opinione sulla questione un appunto più generale delle
Partecipazioni statali in Europa poi alla fine non siamo messi
Così male forse anche per perché
Negli altri Paesi si è
Proceduto più lentamente su questo
Su questo su questo settore e d'altra parte il nostro Paese tra grande necessità insomma di
Fare cassa
Pr lei diciamo innumerevoli
Questioni aperte dal punto di vista economico e finanziario secondo lei ci sono dei margini di privatizzazione non certo appunto diciamo per
Tirrenia ma per in altri settori
Beh direi proprio di sì
Oltretutto in Italia che arriva sembra per questa attuazione quando ormai l'azienda pubblica
Ed è cotta caso Alitalia
Cado caro Tirrenia bisognerebbe tentare e molte volte a privatizzare prima cercare di fare delle base d'asta lì a fare delle AA e laddove ci dove in i compratori possano mettere dei soldi perché nelle ultime privatizzazioni lo Stato che ci sta perdendo soldi con le privatizzazioni nell'atto contrario anche un pochettino dell'obiettivo alcune volte dello stato di vendere per fare cassa
Ci sono spazi ci sono infatti assolutamente molti lettori specie al settore ferroviario
Dove comunque inizierà la concorrenza al prossimo anno vecchi tempi
Ad altri settori dove lo Stato come in quell'energetico ancora quote importanti e potrebbe rendere per fare cassa
Quindici solo spacci in Italia per
Per continuare nel processo di prove tentazioni che ha iniziato a fine anni novanta è un pochettino anche bloccato abbastanza in fretta in Italia
Bene allora grazie Andrea giuridici nato Remo a sentirci presto