Il ricorso presentato da varie compagnie aeree europee all'Unione Euopea contro il piano di recupero dell'Alitalia

Radio radicale abbiamo ai nostri microfoni il professor Marco o punti docente di
L'economia dei trasporti al Politecnico di Milano e collaboratore della Voce punto info professore Bongiorno
Buongiorno
Allora con lei volevamo parlare sul ricorso presentato a Bruxelles e da diverse compagnie europee contro il piano di recupero o della compagnia di bandiera italiana l'Alitalia
Al intanto io le faccio una domanda preliminare è davvero un male necessario come dicono alcuni a vere questa compagnia di bandiera in Italia
No le compagnie di bandiera sono un danno per lui utenti quelli che viaggiano ogni paese interrotta attaccato alla propria dicendo che sarebbe pronto ad abbandonarla se lo facessero anche gli altri un po'ipocritamente
E quindi questa situazione con poche eccezioni abbastanza di stallo ognuno difende la propria bandiera sulla quota
Allora gli articoli usciti in questi giorni hanno fortemente attaccato per esempio la British la Lufthansa che sono le compagnie più grosso e che hanno ricorso alla Comunità europea loro si battono soprattutto su tre punti e diciamo fondamentalmente dietro loro dicono ma sarà vero in realtà non si Stari aggirando le regole della Comunità europea per lei gli aiuti di Stato secondo lei
Dunque intanto bisogna rallegrarci che queste compagnie
Denuncino l'Alitalia la comici europea perché voglio che non sono collusi e non ci ho più meccanismo di collusione qualche anno fa era impensabile le compagnie di bandiera erano tutte d'accordo perché nulla si cambia adesso c'è una vivace guerra tra di loro questo fa solo che bene agli utenti ai quali che viaggiano di cui nessuno se non se ne occupa e quindi è un buon segno di non collusione qualche loro siano innocenti come agnellini questo è un altro paio di maniche perché anche loro hanno goduto e godono tuttora di protezioni rilevanti
Va però c'era da aspettarselo lesso entrando in merito al motivo per quei parlano gli aiuti di Stato bisogna distinguere nettamente tra due aspetti uno è la tutela dei lavoratori
Effettivamente lo stato italiano è stato generosissimo nel integrare il le retribuzioni dei lavoratori che perdono il posto con Alitalia ma questo non altera la concorrenza cioè una volta uno che è fuori
Se gli italiani origliato e compagnia Ogliari opportuni voglio regalare dei soldi questo non ha nulla a che vedere con la competizione quindi quell'argomento lì mi sembra scarsamente fondato è invece un problema grave perché è un precedente per analoghi con testi italiani ma non ha a che vedere con la competizione
Purtroppo invece gli aspetti che possono a a vera che vedere con gli Enti di Stato cioè la col con la compensazione non sono ancora del tutto e che del tutto chiare perché il diavolo sta nei dettagli dipende da Coppa viene conferito il come viene conferito a Alitalia Ferri cioè la bad company la compagnia la la parte di Alitalia che sarà più carica di debiti e con me in minore redditività Licci possono essere rilevanti spazi di aiuti di Stato sotto forma di ricapitalizzazione via Fintecna eccetera però finché non si fanno i dettagli è molto difficile esprime però i rischi sono sicuramente rilevante
Senta c'è stata una dichiarazione ieri di Epifani che le ha addirittura definite
Ma con noi sì ma ben vengano gli avvoltoi guai se non ci fossero gli avvoltoi vuol dire che sono con l'uso delle compagnie nel settore ferroviario non ci sono avvoltoi preso tutte d'accordo nel cala più soldi possibile allo Stato
E quindi io mi augurerei che in tutti i settori comparissero avvoltoi vuol dire che c'è un conflitto perché va solo a vantaggio degli utenti
Basta secondo lei la riduzione delle quote di Stato dal all'attuale diciamo sessantadue per cento alla quarantanove per cento come anche le direttive la comunità europea ha caldeggiato
Domanda difficile deposto una vera totale separazione cioè che l'altro cinquantuno fosse davvero tutto privato senza accordi più o meno espliciti ed il sindacato di patti parasociali
Potrebbe varcare senza dubbio gli attacchini rituale che non sia così perché anche all'estero non sono angioletti come le dico anche l'ottanta France sono in situazioni simili cioè di Previti dazione un po'finta in quel presso le banche per esempio lo Stato è ancora di fatto l'azionista di controllo
Quindi anche lì il diavolo è nei dettagli anche nei cuori in quel quarantanove per cento io auspicherei che scendesse nettamente sotto
Senta lei in alcuni suoi articoli punta il dito anche sui servizi aeroportuali il controllo del traffico aereo spiegamento scaricatore di perché
Lei ed è uno dei motivi spettante per cui l'Alitalia è andata così in difficoltà e che gli oneri i costi per questi due servizi quelli aeroportuali
E quelle contro il traffico di persone irragionevolmente elevati cioè sono due settori molto inefficienti monopolistici in cui sono monopoli naturali cioè in qualche modo non possono essere monopolistici ma molto inefficienti ciò che scaricano su Alitalia e quindi alla fine poi sui passeggeri degli extra costi rilevanti perché non c'è un meccanismo di regolazione pubblica adeguato non c'è un meccanismo perché che funzioni per esempio
In modo alle da tutelare gli utenti sia per il controllo del traffico aereo che per Piero Pompili ci sarà molto da lavorare molto da fare per renderli più efficienti e quindi per diminuire l'onere
L'onere che alla fine si trasferisce sulla compagnia può incidere certo lei parla anche del problema diciamo a Linate e Malpensa Fiumicino
Cioè Finzi perché sembra difficile quei piano dicevo non è chiarissimo sembra improbabile che una compagnia di dimensioni non grandi mentre anzi poi destinate a rimanere
Media diciamo possa permettersi assidue a che già fa fatica ma imprevedibile permetterti un attimo compagnia di scala mondiale molto grande però politicamente ci sono ancora i due Abba che vuol dire esattamente come al doppio dei costi fissi o per carità magari Cimoli ha una formula miracolosa per cui dieci erano raddoppiare i costi fissi ma meno il parere tecnico di tutti tra l'altro convergente di tutti gli studi più tecnico è stato fatto ecco una compagnia di dimensioni anche rilevanti come l'Italia non può permettersi qualcosa ora io sono milanese ma con tutto con tutta franchezza più vicino alle caratteristiche per essere in qualche misura abbia ma Malpensa no perché troppo vicino altri Abbas termini tecnici non riesce a vere disposto i raggi Abel posso dire quote raggi
Mozzo e raggi anzi se non riesce a vedere i raggi Malpensa poi con grande lo porto ma non ho a secondo me e quindi il problema sembra sostanzialmente non risolto è una delle cose che bisognerà vedere nel dettaglio su come pensa poi ritornare sul mercato tornare a essere competitiva l'Italia
Senta le le chiedo uno scenario parallele tra le varie nel nell'esposto delle compagnie si diceva ma insomma una compagnia che in sedici anni ha avuto solo per quattro volte degli utili chi
Potrebbe investire disse non sa equivale in questo fare un processo alle intenzioni per cui non si fa le cose perché già bisogna vedere le cose in pratica però qualche qualche ragione dietro sospettosi ce l'hanno e io stesso lei investirebbe in in Alitalia ma insomma sembra difficile avere capitali privati tenta qualche tipo di aiuto esplicito occulto da parte della mano pubblica se ci si riesce estiva siamo tutti contenti
Però i i dubbi sono più che motivati non non più che i gruppi ma insomma sono più che motivati d'altronde presenta peccato scagli la prima pietra quello che sostengo io eh che non fa bene nemmeno a al all'Italia ne mila viaggiatori italiani
Aver aiuti di Stato che alterano la concorrenza è una un gelato al veleno
E allora ecco veniamo a questo bistrattato utente ma cosa se possiamo fare
Auspicare che le compagnie low-cost gli sia dato modo di vincere in una regolare e sana competizione non limitarsi alle rotte interne all'Europa ma anche sulle rotte intercontinentali Ticlid utenti avrebbero tariffe
Che vengono stimate dall'Economist dell'ordine di un terzo di quelle delle compagnie di bandiera
Restare io la regola anche la produzione della domanda Prato con un calo delle tariffe non dimentichiamo il settore cresce molto rapidamente occupando un sacco di gente per il tempo
Io allora la ringrazio per questa chiacchierata ringraziamo il professor ma Marco Ponti docente di Economia dei Trasporti al Politecnico di Milano e collaboratore del de la voce punto info grazie Ferretti
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