Assemblea generale dell'Anfia (Associazione Nazionale Fra Industrie Automobilistiche) - (presso il Lingotto)

Versando nelle casse novantanove
Potrebbe essere inserito già discreto ma non
Non è nella numerazione cercherò di sviluppare
Hanno già provato spazio nella relazione del presidente dell'Anfia dottor sinceri
Comincerei
Chiedo scusa
Cosa meglio dal vivo io purtroppo può portare avanti lei o no
Questa
Ma non è la prima slide che presenterà e vieta evidenziazione di un dato statistico tratto dal racconto nazionale
Vuoi trasporti in cui si evidenzia in termini abbastanza sottostimati il valore aggiunto delle attività economiche nel settore dei trasporti nel quale non sono comprese le attività auto prodotte quello che si può rilevare da questa prima tabella e che nella sostanza la percentuale di quest'del valore aggiunto sul PIL rimasta sostanzialmente costante passata dal cinque al sei per cento al cinque otto per cento
Tant'è che il novantotto
Un'altra cosa iniziale riguarda la sostanziale flessione della fabbricazione dei mezzi il rilevante aumento voi servizi di trasporto
Nella sostanza questi dati comunque sotto stimano l'avere incidenza dei trasporti sull'economia nazionale quindi sarebbe utile rivedere in termini statistici questa quantificazione
Quello che emerge da questo schema grafico è la grande preponderanza della merci sul del trasporto merci su strada nella produzione del valore aggiunto dei servizi di trasporto
Di eppure una notevole peso delle attività ausiliarie
Per le quali c'è da rilevare che in gran parte sono collegabili alla trasporto merci su strada
Altre modalità di trasporto i trasporti marittimi aerei
Hanno un
Ma tendenza alla crescita seppure a livelli nettamente più contenuti rispetto al trasporto merci su strada
Trasporto pubblico su strada manifesta una abbastanza preoccupante tendenza alla flessione vediamola sostanziale stazionarietà dei trasporti ferroviari
Nella sostanza la grafico successivo evidenzia quello che il peso del trasporto merci su strada nella ripartizione della valore aggiunto quarantasette per cento
In pratica sono i dati che abbiamo esposto precedentemente
L'importanza della strada comunque e io ritengo vada meglio evidenziata da quella che la Spesal delle famiglie che era prete mettete un indicatore interessante per la parola per la valutazione del valore della attribuibile ai trasporti
Il tredici per cento della spesa totale italiana
Dodici destinate ai trasporti e in gran parte l'ottantasei per cento e legata all'autoproduzione di servizi cioè alla trasporto stradale
Quindi la questa cifra rilevante di centoquarantasei mila miliardi nel mille novecentonovantacinque che rappresenta appunto il tredici per cento della spesa complessiva
Della dei cittadini italiani per il trentatré per cento e destinata all'acquisto di mezzi di trasporto il cinquantatré per cento all'esercizio
Mentre solamente il quattordici per cento riguarda acquisto di altri servizi di trasporto quindi trasporterà i trasporti marittimi
Eccetera
Venendo poi a parlare in maniera più specifica della trasporto merci possiamo dire che le tonnellate chilometro che banalmente sono alla base delle statistiche dei trasporti hanno una sottostima no in effetti quello che il reale peso del trasporto stradale in quanto valorizzano il le modalità nave la ferrovia che trasportano merci più pesanti e le trasportano sulle lunghe distanze
Tuttavia anche con questo indicatore il peso economico della strada anche contando solo valutando solamente la distanza media lunga e beh evidente e arriva nel arrivava nel novantotto al sessantanove per cento
Crediamo appunto l'autotrasporto e ci occupiamo solamente dei trasporti per distanze superiori ai cinquanta chilometri quelli al di sotto dei cinquanta chilometri sono evidentemente appannaggio dell'autotrasporto
Coprono una quota rilevantissima del dei trasporti interni di merci valutati milioni di tonnellate chilometro
Animazione marittime per l'Acqui Terme a una manifesta una certa tendenza all'aumento
Probabilmente per l'avvio alla allo sfruttamento di quella delle vie d'acqua adriatica adriatica meno malati soprattutto la Tirrena che si sta ma che si sta manifestando si sta sviluppando
Nella sostanza si vede appunto che l'autotrasporto copre il sessantanove per cento contro il venti per cento della navigazione marittima della con terme e l'undici per cento solamente del ferrovie
Anche per il trasporto di passeggeri il novantacinque per cento cerca del prodotto nazionale fisico di trasporto di passeggeri chilometro legato ai vari comparti
Della gomma evidentemente dal novanta ad oggi incremento registrato dal trasporto mediante autovetture e il più rilevante rispetto a tutte le altre modalità
Nel traffico due passeggeri appunto vediamo che ottanta due per cento circa riguarda alla autoproduzione di servizio di trasporti privati su strada
Due manifesta un interessante peso la trasporto dei collettivi con le trasporto collettivo di persone in una ambito extraurbano
E e le altre modalità evidentemente hanno una peso estremamente contenuto
Nella sostanza con una tendenza a a ridurre la quota percentuale di domanda soddisfatta
Nella sostanza e qui viene visualizzato il quanto per quanto ha manifestato nella nella nello schema precedente nella tabella precedente
Ecco un punto su cui vorrei soft informare la molta attenzione riguarda la la spesa pubblica sposa pubblica riferita alle unità di tradotto realizzate dal sistema dei trasporti
Per cercare di capire in quale maniera alla spesa pubblica aiuti in pratica chi si fa carico in maniera molto preponderante di quella che la soddisfacimento della domanda di trasporto
Buon indicatore che emerge spero che sia sufficientemente visibile
In maniera chiara dalla tabella che segue dalla quale possiamo rilevare alcuni elementi interessanti in primo luogo che dal novanta al novantasette
La spesa pubblica consolidata
Per unità di traffico a manifesta una generale tendenza alla diminuzione cosa questa abbastanza preoccupante perché di nota denota una crescente disattenzione degli investimenti pubblici nei confronti del modalità di trasporto in questo caso sorpresa considerazione sia i passeggeri che merci sia il trasporto ferroviario che il trasporto stradale
E viene presa in considerazione sia la spesa pubblica consolidata complessiva sia la spesa Repubblica limitata alla sul conto capitale
Come si può rilevare il divario sia per quanto concerne il trasporto di persone che per quanto riguarda il trasporto di merci tra e gli investimenti destinati al trasporto ferroviario più spesa pubblica destinata al trasporto ferroviario
E quella destinata alla trasporto stradale e
Macroscopicamente differenziato
Un nella sostanza si misura Lizzano in questo grafico che conto capitale quello che il rapporto tra ferrovia e strada con riferimento alle merci tra ferrovia e strada
Con riferimento ai passeggeri nel conto totale si può vedere quali siano il divario esistente tra la la spesa pubblica destinata alle Ferrovie
Sia per merci che per i passeggeri
Questo è un dato al punto che conferma in maniera molto ampia quello che è stato poc'anzi detto dal presidente dell'Anfia
Quindi la produttività della spesa pubblica ferroviarie anche decine di volte inferiore rispetto a quella della spesa per la strada
E questo vale sia dall'alto degli investimenti cioè in conto capitale ed ancor più della spesa complessiva in quanto tale sia per le merci che per i passeggeri
Quindi una degli alcolici appunto che questa ridotta attenzione verso gli investimenti nelle more del settore dei trasporti e in particolare nei confronti del trasporto stradale trovi una inversione di tendenza
La necessità investimenti nel settore stradale rilevante anche in termini di confronto con quella che l'attenzione che a livello europeo viene invece destinata agli Investimenti di questo tipo
Quindi certo novantacinque in Italia la spesa pubblica è stata del venti pari al venticinque per cento di quella tedesca al quarantaquattro per cento di quella francese
Al sessanta per sette per cento di quella britannica al novantaquattro per cento di quella spagnola e negli ultimi anni
Non gli elementi disponibili inducono a ritenere che la situazione non sia migliorata ma anzi sia progressivamente aggravata
E allora l'attenzione prioritaria deve essere posta nei confronti dei colli di bottiglia in quanto mancanza di interventi specifici Edi potenzialmente una recluta infrastrutturale
Ma anche interventi di carattere generale sull'al governo sulla gestione della mobilità
La capacità residua su alcuni corridori critici della rete tende praticamente ad annullarsi
Ne deriva la necessità di un piano di interventi sia nel campo delle infrastrutture sia mancante dei servizi nel canto della gestione dei servizi di trasporto per realizzare un sistema integrato a rete sulle principali relazioni riferibili alle merci e passeggeri
La presenza di colli di bottiglia su cui danni dibattiamo nel nostro paese essendo peraltro l'effetto negativo all'effetto un voto negativo su tutta la rete anche lineare lontane dal punto dal punto critico
Questa è una volta ma molta cultura che evidenzia che alla crescere del flusso la velocità nella tende a diminuire progressivamente con degli effetti degli effetti negativi assunto di per congestione che si ripercuotono ma solamente sulla sull'area Nitro fra alla al collo di bottiglia ma sull'intera Rete
La frequente per congestione nei punti critici della nostra rete sono inseriti punti di cui si parla Einaudi lombardi in ordine gli anni la Bologna Firenze il passante di Mestre da Salerno Reggio Calabria determina una effetti negativi per il benessere sociale dell'intero Paese
L'opposizione alla ampiamente alla risoluzione del problema dei colli di bottiglia come sappiamo irrazionale purché non tiene conto della valenza nazionale del danno che viene procurato
Non valuta correttamente i corpi sociali fa affidamento su soluzioni alternative che sono stati si sono dimostrate impraticabili
Abbiamo credo tutti i ritenuto che l'intermodalità potesse portare dei benefici rilevanti al sistema
Trasportistico del nostro Paese in effetti l'intermodalità
Nei limiti in cui era è stato possibile realizzarla ha portato dei benefici ma sappiano ormai per certo che per una soluzione che in pratica non
Ma consente
Eliminare quelle che sono le problematiche rilevanti del nostro Paese che dovrà puntare anche in proiezione futura sempre più sulla strada
La priorità assoluta riguarda la regolarizzazione della rete cioè il fatto che non vi siano questi elementi distorsivi per la sua utili utilizzabilità
Interventi e quindi portare anche nei punti critici quelli livelli di servizio che si trovano nella gran parte fortunatamente della rete le posizioni ambientalisti vanno un po'confutato e con quella che è la impossibilità di trovare soluzioni alternative alla mobilità nel nostro Paese peraltro l'impatto ambientale e locale molto più grave ed esteso superfici occupate legame quel paesaggio in altri settori basti citare l'abusivismo edilizio abbastanza diffuso nel nostro Paese
Vetrella appunto su cui vorrei brevemente soffermarmi cioè non è utile va investire a risolvere i problemi che abbiamo citato non sì devo ritenere corretto l'eccesso opposto cioè in una l'ampliamento della Rete senza appunto delle finalità preciso degli obiettivi precisi che potrebbe portare ad una dilatazione oltre i limiti fisiologici bella domanda anche la diminuzione della fiscalità ma con considerata da attuare un termine mirati non in maniera tale da creare squilibri nel lungo periodo
Io futuro negli ultimi anni come è stato già citato i consumi unitario dei veicoli stradali
Specialmente quelli per il trasporto individuale sono ampiamente uniti ed conseguenza e definita la capacità inquinante degli stessi veicoli
La stessa cosa vale per la sicurezza deve registrato con la riduzione anche se ogni ad ogni fine settimana gli incidenti sono sempre troppo numerosi ma comunque la linea tendenziale sicuramente positiva
Ettari tanta agire sono in buona parte vanificati se non sono supportati da un adeguato sviluppo delle infrastrutture stradali
Investimenti in pratica che aiutano anche l'ambiente ed in effetti invoca benefici che derivano dalla diminuzione del consumo energetico ed il carico inquinante dei veicoli
Viene compensato in termini negativi dal costo della congestione dovuto a insufficienze infrastrutturali e anche la riduzione dell'incidentalità preservando la rapida senza più uno sviluppo e un potenziamento delle infrastrutture di trasporto
Da qui la conclusione che l'agire coordinato delle politiche di trasporto delle tecniche di progettazione di veicoli ed il comportamento degli utenti
Questa presenza sempre senz'altro dare un contributo decisivo alla obiettivo della sostenibilità del sistema dei trasporti
Deve essere questo le sfide dell'economia ambientale nel sistema di trasporto vanno in blocco bella realizzazione delle opere fondamentali per il Paese
Sarò ancora qualche minuto presidente completo la spedizione della c'è ancora qualche minuto e di spazio
Allora
Prosegue per il con qualche osservazione ancora sul traffico passeggeri
Per il quale guidata si può prevedere tenuto conto degli aspetti demografici e anche della situazione della e lo scarso incremento demografico nei Paesi più sviluppati della situazione ormai di molto vicina al livello di saturazione si può ritenere che la la domanda
A cui non questo campo nonna crescerà in maniera troppo rilevante nel prossimo futuro
Tutto ciò tende a indicare che l'incremento dei livelli di traffico tenderà verso valori di soglia
E quindi la riduzione di nuove infrastrutture potenzialmente in grado di generare valori positivi di utilità sociale
La questione dei costi esterni è stata già affrontata quindi è stata già affrontato in precedente occasione è stata citata oggi dal presidente ma in pratica va rilevato che lo studio che recentemente è stato fatto evidenziava che introiti fiscali più che compensano i costi di un'infrastruttura di costi esterni
E ciò sta a significare che il trasporto stradale di fatto già internalizzati costi generali che fornisce un surplus alle casse pubbliche
Buttati che erano state espressi dallo studio cronica del novantacinque vanno comunque visti non sia dal punto di vista metodologico sia dal punto di vista dei risultati
Come premessa per applicazioni successive anche al caso italiano Nicola recente studio della sia sui costi beneficio il trasporto ha prodotto stime aggiornate che
Sarà interessante continuare a seguire sviluppare
Una rete completa però dovrebbe prevedere non solamente l'analisi dei corsi del sistema stradale ma anche la considerazione degli indubbi benefici è portato dallo stesso
A livello macro economico sin troppo facile dire che i trasporti stradali contribuiscono in maniera determinante all'organizzazione dei mercati era divisione internazionale del lavoro dunque in una parola allo sviluppo economico
Il trasporto non sarebbero emerse ma in quanto attività derivata avere che viene riflesso nelle attività che sono reso possibile grazie ad esso
In quanto integratori di aree geografiche lui del mercato i trasporti stradali continuano a favorire gli scambi commerciali
Producendo quindi dei benefici di lungo termine non ragione di una di una sulla maggiore produttività e quindi competitività delle aree ho già detto che non è non c'è da illudersi sulle possibilità di trasferimento nodale
Utilizzando mi misura statistiche appropriate ci si rende conto di come l'incidenza del trasporto ferroviario in Europa arrivi sul piano economico al due punto cinque per cento in termini fisici possono valere alcuni dati
Che evidenziano che il
Trasporto ferroviario merci rappresenta circa il TAR uno il tre per cento del trasporto merci stradali in Europa
Da qui la conclusione che anche una consistente diversione verso il traffico ferroviario proprio credono intatto di fatto impercettibili sull'entità dei trasporti stradali
Tenuto conto anche delle necessità e dei limiti in termini di adeguamento dell'offerta trasportistica da parte della ferrovia ma anche di altre modalità in qualche modo alternative
Appare quindi le spese indispensabile meditare su questi ordini di grandezza
Soprattutto allorquando si devono prendere importanti misure di politica dei trasporti infrastruttura circa fiscalità e così via in grado di mobilitare cospicue risorse finanziarie che per definizione sono scarsi
Il trasferimento modale e quindi non può essere ritenuto una strategia risolutiva a livello globale va piuttosto riferita in modo utile a particolari casi di filiere produttive
Vanno poi in conclusione sotto a tutti gli effetti positivi a livello micro
Così il settore del trasporto stradale ha permesso nel corso del tempo una consistente riduzione del costo del trasporto rendendo possibile lo sviluppo dalla funzione logistica delle aziende sempre da con un settore con buone partite potenzialità del sviluppo occupazionale
Vi ringrazio
Pregherei ora l'amministratore delegato di FIAT in circolo Clinton relativo rivolge le sue considerazioni
Se volessimo alle due giorni la relazione della sanità l'esenzione Consob orgogliosa nello strato ampiamente la situazione dell'industria automobilistica
Italiana conto molto restia superato giustamente anche dei proponenti
Il proprio sistema dei trasporti della mobilità nel nostro Paese
Alcuni di questi vorrei tornare più avanti ma mi pare fuori dubbio comunque che il nuovo governo abbia mandato anche per quello che riguarda i trasporti mobilità c'è una serie di segnali che fanno ben sperare
Perché certamente durante sarà una bella cosa
Se diventeranno più rapidi i processi decisionali in fatto di grandi vestiti Investimenti infrastrutturale come si intende fare con la legge obiettivo
Se si concretizzerà la volontà
Scusate mentre ha contro una lunga fase di investimenti insufficienti che finiscono per strozzare le capacità delle colonie questo Rehman grafico che oltre che
Non sono presenti anche indirizzati in termini di corretta priorità se prenderà corpo partire da si accese una politica industriale per la competitività
Che venga debitamente conto anche delle esigenze di chi fatica utilizza trasporto e credo che la cosiddetta rese trainante che dà dei vantaggi fiscali anche per l'investimento in realtà investimenti in mezzi di trasporto sia evidentemente un vantaggio
Sono questi i problemi che ha dunque abbiamo discusso molte volte in passato in questa come in altre occasioni
Così come abbiamo detto da un sistema di trasporti più efficiente una mobilità più agevole
Non sono affatto contraddizione quel milione qualità della vita dei cittadini è un migliore qualità dell'ambiente diciamo al concetto di mobilità sostenibile
Un obiettivo verso la quale ci stiamo muovendo
Cito soltanto i grandi passi avanti che stanno facendo come costruttore dove appare
Sulla base dell'accordo volontario preso per la commissione per la riduzione dei consumi e quindi sulle emissioni decimi CO due e non siamo perfettamente in linea con gli impegni che saranno presi alcuni anni fa
I segnali che vediamo però non sono solo quelle che ci provengono dall'Italia ce ne sono altri dice l'opposto
Ma con il quale vengono da Bruxelles e che sembra dare della mobilità sostenibile contrattazione almeno bilanciata rispetto al necessario equilibrio che va trovato fra le esigenze dell'economia dall'ambiente della società
Penso per esempio a un certo orientamento ad incrementare artificialmente corti trasporti stradali con l'imposizione di nuovi oneri
E tutto non sappiamo che non esiste capacità di miglioramento peggiorando una parte dello Statuto dei costi
E quindi questo va contro una volontà che è stata più volte dichiarata dalla commissione nell'accrescere il carico fiscale complessivo sul trasporto delle merci
Penso anche alla convinzione abbastanza diffusa che nel breve termine si possono conseguire consistenti spostamenti tra modalità il trasporto e l'altra in termini se le persone sì ed è bene questo problema uso la trattato
E lo sappiamo sono danni che lo diciamo che anche raddoppiando anche lamentato maniera drastica il le tonnellate di merci trasportate su rotaia non si riesce neanche stare dietro all'incremento di necessità e per quanto emersi derivante da un incremento del PD che si aggiri tra il due e mezzo tre per cento quindi ben venga la crescita rinnovamento delle diverse modalità di trasporto ma queste servono semplicemente a non creare strozzatura la crescita del PIL votare cosa di cui siamo abbastanza vicini particolarmente in alcune zone del Paese
Se questo quindi il clima che si respira a livello di istituzioni europee su un problema quello della gestione dei trasporti della mobilità
Che ovviamente cruciale per lo sviluppo del nostro continente io credo che questo sia una grande opportunità dall'Italia
Che è quello di prendere un ruolo trainante a livello continentale sua pestando i trasporti portandolo vicino al concreta e pragmatica dei problemi accompagnandola con idee e proposte
Anche perché come ben sappiamo i nostri problemi non possiamo risolvere tutti battuti in Europa tutti in Italia per conto nostro bravo risolvere appunto a livello europeo
Tornando all'Italia peraltro cosa ci aspettiamo noi costruttori ridicoli per il futuro
Ebbene anche in questo tema tutto sì orizzontale
Sì incernierata rispetto a una parola chiave la competitività
Sappiamo benissimo che la competitività del sistema dei trasporti della mobilità è fatto da un insieme di fattori si va dalle regole dei mercati alla quantità alla qualità delle infrastrutture al funzionamento Tola burocrazia la fiscalità come giustamente ci ha ricordato Carlo sincere
Su tutti questi campi c'è veramente molto da fare tagliamo le infrastrutture
Io credo che ci siano due mondi per guardare al problema dell'infrastruttura che non sono necessariamente alternativi
Non è quello di
Per così dire tradizionali
Parte dalle carenze dai colli di bottiglia che si sono a lungo le grandi direttrici di traffico ai balletti
Intorno recitare aree metropolitane
E conosciamo una per una abbiamo illustrate non con un documento che conoscono il governo li conosco amministratore regionale
L'inventario delle cose da fare pronto pronto tratte
E questo bisognerà pur farlo
E in questo senso come dicevo prima la legge obiettivo
Dovrebbe aiutarci a superare almeno per le grandi opere nazionali gli ostacoli e lungaggini della conferenza di servizi e che hanno brutalmente questo diritto insindacabili di Trento che sostanzialmente blocca tutto
Ben venga l'orientamento supplire la ristrettezza del bilancio pubblico coinvolgendo il capitale privato con i progetti project finance che saranno sicuramente numerosi saranno sicuramente l'opportunità di attivare capitare italiano e internazionale
In fin dei conti è sul piano dieci anni del ministro dei Trasporti inglese scontavo finanziato dei privati non inferiore al quaranta per cento
Non si vede perché non posso essere così anche per il nostro Paese offrendole ovviamente certezza di regole e convenienze
Adeguate per offrire ottantuno ritorno degli investimenti anche chi sceglie di riportare e propri capitali nel nostro Paese partecipando alla realizzazione di infrastrutture pubbliche
Ma c'è anche un altro modo che non è alternativo decreto precedente ma lo integra per affrontare la questione dell'infrastruttura
Ecco se noi consideriamo l'infrastruttura come non so usare hardware che vanno realizzate bene parliamo diciotto parliamo dell'organizzazione parliamo dei quel come far funzionare in modo più efficiente è quello che abbiamo e a fare fruttare
In tutto meglio tutto il potenziale delle nuove tecnologie
Cosa significa
Significa distribuire i volumi di traffico sul maggior numero di ore nell'arco della giornata in modo da migliorare le condizioni operative dalle strade
è questo il discorso che riguarda le merci con nel rifornimento notturno tre punti di venti che il punto distribuzione ma che ha ricadute importanti sulla collettività
Allora questo che ovviamente a lei della congestione bisogno di più importanti e abbiamo visto che sembrare urbane si sposta dal giorno alla notte il dieci per cento del traffico delle merci la missione globale del trasporto
A parità di volume si riducono al tre per cento semplicemente eliminando gli stop and go etica questo dei di Dudù cantati sulle sulle missioni e degli indubbi vantaggi evidentemente sull'economia del trasporto
C'è anche però un'altra carta che dobbiamo giocare si chiama nuove tecnologie c'è più informazione più servizi
Non stiamo lavorando moltissimo per trasformare automobili dico industriale in piattaforme mobili di comunicazione interattiva
Vai su tutte le nostre innanzitutto inoltre campus ovvero l'oggetto di questo tipo
Rapidamente
Non ha messo in contatto con il resto del mondo una totale con un sistema che scambia continuamente informazioni che si tratti di sistemi di navigazione in servizi assistenza o dell'elenco dei clienti che sono ancora da visitare perché fa della distribuzione porta a porta
Un'auto un camion e su questo in Italia abbiamo la fortuna di avere un vantaggio tecnologico rispetto ad altre situazioni sono e saranno sempre di più un concentrato di Telemark
E questo deve valere evidentemente anche vietato infrastrutturazione succede non dialogo continua quindi le infrastrutture non potranno sono più
Essere strade ponti binari ma dovranno essere tutte queste cose più conta telematica giovane dovrà nel suo sistema infrastrutturale parlante
Sia coloni demente ovviamente con un protocollo di comunicazione che sia gestibile bevibile a livello europeo non possiamo più permetterci che la gente barocche l'autostrada
E si trova improvvisamente a far parte di un esodo biblico perché è caduta una frana o perché Antonella bloccato da un incidente nessuno segnalato
Se Roma la possibilità di farlo benissimo dicono infrastrutture si devono integrare si devono parlare come si sta facendo in altri Paesi in Gran Bretagna e in Germania
è il collante sono nuove tecnologia certamente tutto questo non sostituisce il fatto che bisogna fare la variante di valico le pedemontane la Salerno Reggio Calabria
Nessun sul progetto di farine malata capacità fra Torino e Lione
Ma intanto mentre il traffico cresce CIO tiranno ad Eastbourne diversamente gli spostamenti nel tempo
Prevedendo il momento migliore tracciato immissioni trasporto nello spazio i percorsi alternativi e magari sì ma cioè potranno anche far decollare realmente una maggiore integrazione
Fa trasporto individuale collettive fra fra fra trasporti pubblici e trasporti privati
Questo sono grandi opportunità per l'efficienza la sicurezza e non ultimo per lo sviluppo di nuovi Byrne legate alla fornitura non solo i più evoluti
Servizio di assistenza e soccorso ma anche dei servizi informativi di ogni genere periti iniziative di ed è
La sfida della competitività in ogni caso non posso soltanto per le regole ed infrastrutture Cosimo come quelle dell'innovazione non passa solo per le nuove tecnologie
Per loro tutore ci sono altri temi importanti i consumi ed emissioni cioè motori
Lana l'Acea l'associazione costruttori compete l'automobile ha preso degli impegni valutare con la Commissione lista rispettando noi continuiamo peraltro tutti noi ai descrivere
Per la riduzione delle emissioni affiancando ai motori tradizionali che sono stanno migliorando molti insinuano tra libri dall'idrogeno
Capo il quale noi faccio minimo di pubblicità noi FIAT Auto abbiamo realizzato il prototipo della sezione seicento Chaucer ed ecco ha presentato prototipo di un autobus
Sosta studiato in collaborazione con l'azienda Trasporti Municipali di Torino
Certamente tante notizie GE basate sull'idrogeno non possiamo aspettarsi risultati industriale cioè alta affidabilità a basso costo riproduzioni di esercizio nel breve periodo
Dobbiamo lavorare ancora su su questo con tempi medio-lunghi e quindi qui si pone una questione come dalla qualità dei carburanti
Facciamo un esempio doloso la Commissione europea si sta finalmente dando da fare per una sempre più ampia diffusione dei carburanti senza zolfo
E anche qui dalla Svetozar maniacale Petagna altri Paesi stanno facendo dei passi molto più accelerato
Noi credo che dovremmo seguirà l'esempio per le positive ricadute sull'ambiente delle nostre città sia dal punto di vista di noi costruttori perché per poter fare le necessarie sperimentazioni e per adattare voi muratori agli standards europei euro quattro dunque per eliminare una ragione di svantaggio competitivo di fronte ai concorrenti europee
In ogni caso ci si deve migliorare in fatto di carburante c'è anche da fare innovazione
E a questo faccio una piccola anticipazione
Mafia dove stavano predisponendo una proposta articolata che intendiamo presentare al più presto possibile a tutto il governo al amministrazione regionale che riguarda l'utilizzo diffuso in ambiente urbano nei vicoli almeno alimentati a metano in cui noi abbiamo una leadership tecnologica a livello europeo
Dobbiamo fare tutto di tutto per utilizzare questo astratte che ci può portare vantaggi sul piano industriale benefici in fatto di qualità dell'Area senza penalizzare la mobilità nelle città con l'atteggiamento ostracismo in circolazione
E tutto questo significa naturalmente assecondare lo sforzo dell'industria ma significa anche la necessità di eliminare quel collo di bottiglia che in questo momento è costituito dalla carenza della rete distributiva del metano
Aveva l'occasione per parallele più a fondo quando presenteremo questa proposta integrata che mette insieme hard cioè i prodotti possa offerto dalla gestione integrata di questi prodotti
Due parole sulla sicurezza perché mobilita vuol dire anche in sicurezza
Su questo fronte le nuove tecnologie applicate alle infrastrutture ci potranno ovviamente aiutare ci potrà aiutare anche una cosa su cui in quel momento siamo piuttosto carenti che la conoscenza delle reali cause le aree di dinamiche degli incidenti stradali
Voto ci potranno anche aiutare è uno dei sistemi di sicurezza passiva e attiva che verranno introdotti e noi recentemente di nuovo come Acea abbiamo cadenzato con la Commissione europea una proposta di volontariato di proposte dall'Ontario da parte dei costruttori
Proposte che la commissione ha accettato per aumentare la sicurezza dei pedoni ciclisti in caso d'impatto con i pericoli accordo che molto ambizioso in termini pro attività molto ambizioso intermedi risultati va a raggiungere e questa metodologia cioè la proattività dei costruttori di veicoli e la possibilità di raggiungere accordi volontari con le autorità credo sia la strada assolutamente da perseguire soprattutto quando si tratta come in questo caso di contenuti tecnici e tecnologici vanto avanza
Ma detto questo sul miglioramento dei prodotti non si potrà fare a meno di intervenire sui comportamenti sul controllo va bene nuovo Codice della strada e naturalmente più semplice meglio è
Se però vogliamo far funzionare davvero la prevenzione dobbiamo lavorare sull'educazione di chi sta sulla strada
Abbiamo come sia Toni ha fatto moltissimo
Per fare educazione stradale nell'ambito delle scuole è chiaro che su questo bisogna fare ancor di più
E poi bisogna fare norme ma far rispettare altrimenti c'è occupiamo politica unita manzoniana
Concludendo nel breve tempo come abbiamo sentito le prospettive di mercato che illustra automobilistica di fronte sono complessivamente buone
Per quest'anno la domanda automobilistiche in Italia sembra avviata a confermare gli stessi eccellenti in un giorno due melina mentre in Europa dovrebbe ma leggermente nota rassicura sulle quelle diciamo così domani quanto dico industriali il mercato sta risentendo dal rallentamento dell'economia ma si ritiene comunque
Sono delle più che accettabile in Europa dopo sette anni di crescita ininterrotta e anche in Italia in relazione anche alle possibilità derivante dalla riduzione totale della tassazione sugli utili reinvestiti
Ma quello che dobbiamo fare guardare anche più avanti nel tempo prepararci anche situazioni meno favorevole comunque a migliorare le nostre quote per fare questo non c'è che una strada della competitività competitività che dipenderà sì e da parte nostra e a realizzare prodotti sempre migliori sempre più abbatti
Alle necessità e desideri consumatori ma anche al fatto di essere inseriti in un sistema che sia competitivo anche sotto l'aspetto della mobilità del trasporto
Dobbiamo evitare trabocchetti delle buone intenzioni che poi vengono accompagnati da una protesta realizzazione dobbiamo orientare le nostre non significa mica continuo confronto sul fare le cose sul completare progetti solo aggiungere gli abiti
Abbiamo quindi tantissime cose da fare con l'altro
Abbiamo i mezzi in Borsa Italiana le tecnologie abbiamo una prospettiva di continuità istituzionale abbiamo la prospettiva di un dovere dagli strumenti legislativi che consentano quindi di conseguenza questo punto basta fare le cose violazioni
Chiedo allora alla presidente Enzo Ghigo di prendere la parola
Sì buongiorno non c'ha voluto da parte però il governo regionale
L'assemblea generale dell'Arci a diciamo che le sollecitazioni che sono
John tenta la relazione iniziale dall'approfondimento ed alle considerazioni ulteriori dell'ingegner Cantarella fatto
E beh insomma
Sono sollecitazioni significative adesso rappresentanti del governo chiaramente avranno argomenti che io non voglio anticipare per rispondere a queste sollecitazioni io voglio riprendere due temi che sono stati toccati dei nella relazione anche dall'ingegner Cantarella che sono quelli legati naturalmente alla sicurezza e all'ambiente
Con estrema
Diciamo soddisfazione ho potuto evincere dalle parole dette che l'industria automobilistica particolarmente sensibile
Vuole essere anzi soggetto protagonista in questo politico
Dove naturalmente le norme europee ancora devono dare dei segnali noi faremo in modo che questo avvenga
Ma le iniziative sulle emissioni
Anche se chiaramente
Le missioni da combustione per trasporto solo una percentuale comunque
Non dico irrisorie perché nell'ambiente nulla irrisorio ma indubbiamente non così significative da sole
Per da usare quei danni ambientali si cerca giustamente di limitare credo che il G otto il dialogo sul protocollo di Kyoto
Siano in questi giorni uno degli argomenti più avvincenti voglio ricordare che proprio qua Lingotto le regioni italiane hanno sottoscritto un protocollo d'impegno
Per la riduzione intorno emissioni dallo share
Impegnandosi nell'arco di tre anni a presentare dei piani
Di diciamo ricerca di fonti alternative di energia perché poi in realtà il vero inquinamento o la percentuale principale di inquinamento atmosferico viene proprio dalla produzione regia dove il nostro Paese per motivi di scelte storiche
Come sapete e come dire in situazione critica sia dal punto di vista del costo dell'energia sia dal punto di vista di conseguenza della quantità di energia disponibile soprattutto per l'impresa
La questione quella impegno della FIAT per creare un a sette specifico nel trasporto urbano estro urbano comunque del trasporto passeggeri attraverso veicoli a metano è un ulteriore importante notizia vediamo che questo possa come l'ingegner Cantarella Cira annunciato e se l'argomento di impegno ulteriore in quanto proprio le ragioni che hanno adesso competenze specifiche sul trasporto pubblico finanziano in buona parte
Il rinnovo del parco automezzi delle varie amministrazioni comunali per quanto riguarda il trasporto dei passeggeri c'è in tutto questo sui così c'era un commento lo si diceva
è una strada da seguire perché il metano rappresenta chiaramente dal punto di vista della combustione un combustibile con emissioni decidono allo zero
C'è il problema che la mente della rete di distribuzione del metano che naturalmente nel momento in cui aumenterà la domanda aumenteranno anche i punti di distribuzione del metano la sicurezza e l'altro tema
Dal punto di vista tecnologico le in busta automobilistiche stanno facendo sempre di più sulla sicurezza cioè aperto il tema del Codice della strada sentiremo i rappresentanti del governo che cosa ci diranno milioni Cantarella ricordava un processo di comunicazione e di sensibilizzazione di acculturamento nei confronti degli utenti della dall'automobile nel sensibilizzarle ad assumere comportamenti
Che siano consoni alla sicurezza generale Cetto questo è uno degli elementi che possono incidere sulla sicurezza l'innovazione tecnologica nell'ambito della costruzione degli automezzi
La sensibilizzazione e però anche su questo concludo
Lanciando questo segnale al ministro Martinat la come dire eliminazioni
Il professor richiamava colli ma nella diciamo terminologia tecnica delle strade esista un altro termine che evoca purtroppo incidenti e mortalità che sono i cosiddetti buchi neri
E i punti neri i buchi neri sono quelli di bilancio i punti neri i punti neri che sono proprio dal punto di vista della sicurezza
Quei punti sia nella rete autostradale fortunatamente sempre meno ma nelle reti statali e adesso regionali in relazione al fatto che buona parte delle reti
Statali lana se le ha trasferite per competenza e di conseguenza per la gestione
Alle regioni che sono elementi di grande insicurezza sul quale si dovrà naturalmente si è già intervenuto in passato si continuerà a intervenire perciò sicurezza maggiore nella realizzazione della messa in sicurezza delle strade
E convengo con lei anzi io credo sarebbe forse addirittura interessante se si facesse una campagna una grande campagna di informazione magari garanzia e ministero
Per sensibilizzare l'opinione pubblica nei comportamenti sulle scale e questo sarebbe una una cosa estremamente positiva che io mi auspico sperando che il ministero possa cogliere questa naturalmente mette più soldi
Prego la RAI l'onorevole Mario Valducci sottosegretario attività produttive salirà al trono ripreso intervento
Il mio vuole essere solo un saluto solamente sottolineare alcune cose che il governo ha già attuato chiaramente adesso sono di competenza del Parlamento ne sta già discutendo al Senato
Pronto ad affrontarle alla Camera che sono quel pacchetto di norme le cosiddette norme che riguardano i cento giorni
Che sicuramente rappresentano in modo trasversale per l'intera economia del Paese
Un grande io definisco choc per consentire al nostro Paese
Di avere uno slancio in avanti non lo sviluppo e la nostra economia rispetto a un quadro economico internazionale che sicuramente dà segni di rallentamento
Di questa manovra alle due leve più importanti sono rappresentate dalla legge Tremonti
Che sicuramente una legge che soprattutto donne ci auguriamo nel breve termine dovrebbe consentire alle aziende di poter investire molto di più sul loro ciclo produttivo e anche di presentare diciamo aumentare ancora di più la gamma dei prodotti e quindi aumentare quello che è la ricchezza di produzione dall'altro lato dalla legge obiettivo c'è una grande riforma strutturale assolutorie
Ma il collega Martinat esporrà più in dettaglio questa importantissima legge
Che dovrebbe di per se stessa dare un fortissimo incremento alla creazione di ricchezza nel del nostro Paese nei prossimi tre cinque
Voglio qui accennare brevemente ad altre due importanti a specchio di cui il ministero che qui rappresento va bene nomogramma sta Marzano
Nel Barese tempo si preoccuperà che riguardano anche il settore di cui oggi parliamo uno la riforma attraverso la redazione di un testo unico sul comparto della responsabilizzata civile dall'alto
Questo è un comparto diciamo sotto i riflettori per eventualmente le perdite che hanno dalla parte le compagnie assicurative ma anche le lamentele che dall'altra parte hanno i consumatori mediatori
Noi pensiamo attraverso una riforma strutturale di questo comparto dipendere più competitivo questo settore che risente evidentemente dell'obbligatorietà e del fatto che è stato un settore protetto con prezzi amministrati pronta aprisse bloccato per più tempo
Sicuramente porteremo avanti quelle norme che già erano state oggetto di discussione nella passata legislatura e che sicuramente dovrebbero migliorare alcuni aspetti di questo comparto come gli accordi con gli autoriparatori con me l'assunzione del danno biologico ma sicuramente noi vorremmo puntare ad un possibilità da parte delle compagnie di aumentare la gamma di offerte quindi si sta valutando approfonditamente il passaggio dal dicono al mediatore della polizza assicurativa e il liquido della cosiddetta liquidazione diretta che comporterebbe anche qui non riteniamo come già avviene in molti altri Paesi europei una forte competitività in questo settore in quanto il l'assicurato sceglierebbe la propria compagnia anche per i tempi e le modalità con cui viene liquidato dalla stessa e non più quindi attraverso poco frequenti contenziosi che poi di un assicurato è chiamato ad aprire con altri compagni
Un altro punto importante su cui
Il ministero lavora nei prossimi mesi sarà quella del riordino di tutto il comparto degli incentivi alle imprese
Oggi nel nostro Paese esistono tantissime norme che riguardano incentivi alle imprese noi vorremmo fare chiarezza
E vorremmo cercare di passare da un meccanismo eccessivamente soggettivo a un meccanismo che sia di Indirizzo della politica industriale del nostro Paese rispetto a determinati comparti rispetto determinate filiere rispetto a determinati settori
Quindi passando da un sistema che oggi fortemente soggettivo nella scelta degli incentivi da dare ha un sistema
Che unendo quindi la le azioni di manovra economica che il Governo fa in modo trasversale su tutta l'economia come brevemente accennato prima conducono interventi ad hoc su determinate
Se gli ere che riteniamo strategiche e rilevanti per l'economia del nostro Paese
Concludo dicendo che trovo determinante
Cercare di investire a tutti i livelli molto di più nel nostro Paese su quella che l'educazione
Circa come condurre nostre autore di una sottocultura comunque
Un'altra autovettura ogni autoarticolati su tutto il nostro Stato del Paese sicuramente ci sono grandi carenze
Infrastrutturale rappresentate noi continueremo a sicuramente
Bisogna aumentare la nostra educazione così come e concludo dobbiamo fare in modo tale che nella riforma delle decida otto vengano colpiti in modo più severo quelle che sono le eccessive fatiche esistono nel nostro Paese in questo comparto
Grazie
Allora chiedo al ministro Ugo Martinat di chiudere i lavori della giornata
Cantatore grazie al merito al presidente per l'invito
Doveroso di la presenza del Governo quindi a uno dei settori trainanti l'avete detto anche voi ma senza che lo diciate voi era evidente trainanti della economia italiana l'indulto automobile all'industria storica per l'Italia ed è storico soprattutto per il Piemonte trattorino quindi e noi ci auguriamo Conti ne esce parte l'amico Enzo Ghigo parte integrante di questo nostro Piemonte
Di questa nostra Torino per i oltre ricopre cariche governative sono orgogliosamente un torinese
E voglio a versare tale senza fare questione di parte o di discriminazione certamente Caro buona considerazione il sistema Italia ma certamente insisteva Piemonte
Ma per il semplice motivo che ritengo sistema Piemonte come sistema Veneto proprio nel discorso delle infrastrutture siano determinanti per il collegamento
Opel Astra
E qui Mirela cioè il primo problema
Vedete noi abbiamo un discorso di raccontano la legge Obiettivo accennava prima
Cantarella
E certamente una nodo fondamentale oggi pomeriggio dando i tempi stretti perché l'abbiam vinto le elezioni Gola nel centro e stavo governare
L'unico Valducci accennava prima regia Tremonti che la si vuol portare velocemente qualora ci sia dei problemi si prova a problemi di fiducia e qui si passerà al voto di fiducia dalla cella proprio i tempi si è bloccata la riforma a scuola gara indecorosa compromesso a un promesso di portare a casa la legge obiettivo e quella che permetterà
Collegando con la finanziaria dei aprire per quest'anno i primi quattro cinque sei grandi nodi dell'infrastruttura
L'Italia è rimasta bloccata il mila centosettantacinque l'Italia la prima nazione europea sul piano delle autostrade oggi la sesta
Solo perché sono un conto persone chilometri Italia una carenza di tre mila chilometri autostradali
Allora l'inutile guerra dichiarata va mai fatta
Tra lotta e la gomma che ha portato in questi venti e più anni a non fare più autostrade mio centosettantacinque ho fatto una legge stanno costruendo mai piovuto a fare in Italia
Cosa non fate nessuna paese del mondo inaccettabile incredibile eccetera
E solo modificata l'anno scorso
Cioè penalizzati al punto tale che la rotaia comunque non è decollata
Era gomma è rimasta ferma per essere più preciso autostrade non sono più state costruite e le ferrovie non sono state in grado di attuare le ferrovie dello Stato o il governo i governi precedenti di portare a casa
Ferrovie o mezzi rotabile la corretta alta velocità
Va detto subito ne parlavo prima
Con alcuni di voi
Che obiettivamente qualora noi avessimo anche costruite qualora non si riuscisse domani mattina
A chiudere alta velocità
E collegare la stessa Torino-Lione cosa che oggi Palagonia il dodici e non ci volevamo che essi essi cercheremo sia al due mila dodici e non più il due mila quindici e il due mila venti come qualcuno vociferava
Quando si riuscirà a fare la Milano Trieste quando si doveva chiudere il nodo fino a Napoli nelle ferrovie riusciranno nella migliore delle ipotesi ad assorbire il quindici per cento del trasporto persone e merci
Quando i pessimisti dicono e nei prossimi dieci anni
L'aumento trasporto dal sono emersi crescerà almeno dal ventisette trenta per cento ci rendiamo conto in Italia che al quaranta per cento penalizzata rispetto al resto d'Europa e coloro facessimo solo ferrovie
Saremo un ulteriore perdita di un ulteriore quindici per cento con minimo rispetto al trasporto merci persone
Evidente quindi la volontà del Governo non è solo quella di fare ferrovie non fare sciopero strada mi fa ferrovie e Autostrade e farlo subito e in fretta
Per quello che c'è una legge obiettivo fondamentale perché i primi quattro cinque grandi nodi dell'Italia devono essere messo in piedi dal prossimo anno
Dal prossimo anno successivo saranno messi in in piedi altri quattro cinque grandi infrastrutture nodi fondamentali
Ma è evidente che tutto questo camminano
Assieme al problema delle grandi arterie ma anche delle vene e se mi consentite oggi l'Italia è una nazione asfittica
Una nazione che ha bisogno di riprendere aveva teorie e quindi parliamo della Livorno-Civitavecchia piace completata parliamo dell'Adriatico e piccole cose che conoscete nei prossimi cinque massimo dieci anni ma vuol dire anche a riattivare le vene
Cosa vuol dire mi spiego meglio nel solo Piemonte da Lorenzo e tu lo sai molto bene a mille passaggi a livello
Allora bisogna che nelle prossime settimane prossimi mesi chiudono gli accordi con le Ferrovie perché le vene possono riprendo la circolare attraverso anche l'arteria
Perché mille passaggi a livello e sono migliaia in tutta Italia impediscono l'archivio unico circolazione la microcircolazione che poi non permette la circolazione nelle grandi arterie sono problemi
Io non so sono problemi che nessuno si pone sotto la pace sotto pace certo può abolire alcune reti ferroviarie che non hanno più motivo di esistere avendo il coraggio di riprendere l'uso della gomma e quindi dei dei pullman determinate zone del nostro Paese parlo anche il più molto ma di tutta Italia perché ci sono delle reti ferroviarie non ho motivo di esistere non parlo del nono al Sud la ferrovie ionica a un trasporto merci persone di trentadue persone all'ora e una rete e a da sola oltre seicento passaggi a livello blocca avendo treni molto lenti le strade che ci sono la strada jonica da fare allora solo se mantenere in piedi una ferrovia con dei costi spaventosi o abolire la ferrovia di questo genere e mettere in piedi dei Puma dei servizi costano sicuramente molto meno voluto fare degli esempi diversificate dal nord al sud ma per dimostrare che
Il problema che vostro di produttori di autoveicoli
Di camion dei servizi che dato l'incremento economico alla nostra nazione così forte così alta
E nei pensieri del governo perché un problema di alta tecnologia capacità di produzione dei sistemi di un mondo che deve comunque camminare in parallelo non è possibile che i governi siano in contrasto col sistema illustri e al ritorno industriale in contrasto col Governo cedesse forme ante di collaborazione nell'interesse collettivo di chi produce perché se noi non vogliamo diventare un azione di consumatori ma continuare ad essere un azione di produttore dobbiamo ragionare come l'Italia sia una nazione di produttori che esporta
Oggi ci vuole un minuto o poco più per via telematica produrre cioè a produrre un contratto eccetera quelle merci più a trasportare dove in tempi reali i contratti devono essere mantenuti e quindi chi firma un contratto è sembrato con il proprio proprio provoca a rapportare proprio prodotto in tempi reali attivo consumo e così via odio non esistono più azienda non il segno voi che fanno magazzino mi ricordo l'episodio di quando è stato l'ultima alluvione in Piemonte che per il blocco di alcune autostrade ferrovie eccetera alcune grandi e niente torinesi rischiavano il DR quarantotto ore di mandare gli operai in cassa integrazione perché mancavano i pezzi di ricambio di assemblaggio c'tale eccetera perché nessuno fa più magazzino giustamente non si può e non si deve più fare magazzino per sono costi che le aziende non possono più sopportare un sistema moderno come il nostro
Ho il sistema si adegua e quindi porta e mette in Rete la possibilità di essere competitivi oppure rischiamo veramente di diventare un Paese sempre più africani quando noi parliamo per essere più chiari
Di autostrade del mare
Dobbiamo però essere chiare che Genova non può essere un porto può essere durante Porto del porto d'esser portato nuovi Paresce ancor più precisi e quindi bisogna fare il terzo valico
Perché si scaricano merci del così detto porto o scarico merci dove si fa la diversificazione gomma rotaia eccetera deve essere fatto in questo modo qua a quaranta chilometri
Stanza da Genova perché dirò non è in grado di sopportare carichi e scarichi merci di di contai nero eccetera eccetera questo qua c'è un sistema velocizzazione voi non avete parlato del sistema dell'autostrada il mare che però il governo sta affrontando vuole affrontare per avere anche diversificazione di questo tipo e lo stesso vale per il discorso degli aeroporti che devono essere collegati
In rete il sistema prima possibile che non ci sia sinergia tra prodotti altamente di valore che posso esservi azzerare via aerea con prodotti di bassissimo quale ore che devono viaggiare via nave o via volontari ovvia comma ci deve essere questa interconnessione che non può essere ignora ecco perché ritengo che Caro Presidente la ringrazio dell'invito che il Governo posso prendere impegni precisi che ho preso in campagna elettorale oggi siamo forza di governo vogliamo mantenere questi impegni proprio per dimostrare che questo è un Paese che può risolvere può dare grande disponibilità e futuro al nostro paese grazie
Vi ringrazio della vostra presenza la rione termina qui ci sono dei buffet per chi lo desidera
E buona giornata a tutti grazie ancora