Rassegna stampa sui temi ambientali

E buongiorno agli ascoltatori di radio radicale oggi finalmente dopo parecchi rinvii cominciamo per la del Ponte sullo Stretto di Messina d'altra parte abbiamo dovuto parlare dell'attualità più stretta cioè della polemica che c'era stata intorno no la famosa frase alla così detta frase di del ministro Lunardi quella in cui i che è stata interpretata che bisogna convivere con la mafia e adesso appunto invece riprendiamo a parlare parliamo del ponte sullo Stretto finalmente e va
Due puntate perché l'argomento nei è abbastanza delicato è abbastanza complesso
Il premier Berlusconi e vuole aprire il cantiere Italia per accelerare la crescita del Mezzogiorno in un'intervista del trenta agosto al Messaggero il ministro un
Hardy ha dichiarato nei prossimi cinque anni
Tagliare i circa cento mila miliardi di opere pubbliche la metà grosso modo sarà messa a disposizione dallo Stato l'altra metà dai privati poi ci sono i fondi UE quelli UE quelli e lo crea sia si andranno ad aggiungere ai cento mila pubblici e privati in dieci anni il programma e un investimento di duecento trentasei mila miliardi di cui cinquanta non europea sessantacinque mila l'epicentro ventuno mila pubblici mediamente nel bilancio pubblico dovranno essere trovati poco più di dieci mila miliardi alla che non è una cifra spaventosa ancora nato
Ministro ma questi soldi Bruce Shelley darà davvero noi abbiamo a disposizione non a Mila miliardi e intendiamo recuperarli fino all'ultima lira come creando qui al ministero un presidio con il compito di occuparsi di di questo problema cioè il vogliamo
Una direzione generale per i rapporti con l'Europa poi forniremo un secondo presidio Brussel con gente che controllerà tutti i giorni l'andamento di questi rapporti quindi lavori per grandi
Ore nei prossimi dieci anni per duecentotrentasei mila miliardi diciamo subito
Massima le grandi
Opere previste dalla cosiddetta legge Obiettivo vanno realizzate perché ormai in questo settore l'Italia è rimasta indietro di almeno vent'anni il Governo ha già sboccato tre opere strategiche il passante di Mestre l'avaria
I vari cocktail a Modena Bologna inoltre il governo
Ha il progetto prioritario di chiudere i grandi corridoi tirrenico Adriatico e la trasversale del Nordest e quella del Nordovest ma veniamo
Ponte sullo Stretto di Messina tra poco più di due anni partiranno
Lavori per la costruzione del ponte sullo stretto di Messina per la precisione tra cinquanta ministri e la previsione che il ministro per le Infrastrutture Pietro Lunardi fa in un'intervista al quotidiano se tutto va be'ferma tra revisione del progetto preliminare realizzazione del progetto definitivo gara d'appalto per la gente per il general contractor i cantieri potranno aprire entro cinquanta misi da oggi prima dei
Della legislatura diciamo subito che questa realizzazione ci appare
Sbagliata non c'è nulla sì con Cristo ma il rapporto costi benefici ci pare molto sul piatto della bilancia
Dalla parte dei costi il precedente governo
Lucky un consorzio di cinque società cinque grosse società l'assistenza tecnica con la finalità di fornire all'amministrazione committente quindi al ministero allo Stato un'ampia tipo gli elementi di analisi e valutazione dello stato di fatto e delle soluzioni progettuali di miglioramento dei collega ventitré la Sicilia il che il continente attraverso lo stretto di Messina né soluzioni progettuali presi in considerazione sono due la soluzione con te quale definita dal progetto di massima predisposto dallo Stretto di Messina S.p.A. e la soluzione alternativa al ponte dei nomi da multimodale che si basa sul potenziamento del sistema di navigazione per l'attraversamento dello Stretto lo stato di fatto qual è la situazione oggi il traffico veicolare giornali vero che attraversa lo stretto nei due sensi è costituito in media da circa sei mila trecento ha avuto e tre mila e trecento mezzi commerciali nonché da ventiquattro treni passeggeri e trentaquattro treni in merci in occasione dei giorni di punta stagionale il flusso di autoveicoli da traghettare vissuta circa doppio di quello medio ai flussi veicolari si aggiungo in media dodici mila persone che si spostano su relazioni locali con aliscafi o tra Ghitti senza vincolo al seguito il livello di servizio attuale non è soddisfacente le principali criticità trasportistiche del sistema di traghettamento afferiscono alle componenti infrastrutturali organizzative con riferimento in orari alle punte stagionali di traffico si verificano fenomeni di congestione stradale dovuti alle in inadeguatezza delle infrastrutture viarie di collegamento degli approdi con le aree di alcuni uno e di queste con la viabilità autostradale all'insoddisfacente rapporto offerta domani punta di posti auto a bordo delle navi traghetto all'organizzazione non ottimale del sistema di emissione dei biglietti in campo ferroviario
I lunghi tempi connessi con le manovre di scomposizione e ricomposizione dei convogli sia passeggeri che merci e con le operazioni di imbarco e sbarco vidi dei rotabili penalizzano i tempi di percorrenza dei treni riducendo la competitività di questa modalità di trasporto la Sicilia inoltre attualmente esclusa dalla vita di servizi Eurostar per la non scomponibile ITA dei convogli utilizzato ecco questo è un grosso punto se volete forse l'unico punto grosso affare
Ore del ponte sullo Stretto perché alta velocità non potrà
Mai arrivare senza senza il ponte ma ci doveva essere un sistema di treni che potrà solo operare insiste in Sicilia e poi bisognerà tra trasbordare diciamo sul continente e prendere altri tre mentre invece appunto col punte gli euro starter delle potrebbero traghettare e passare direttamente in Sicilia si potrebbero completare
Messina Catania e la ma e il Messina
Palermo in sintesi la qualità dei i servizi trasporto di attraversamento dello Stretto dire sirene adeguata ed è destinata a peggiorare nei prossimi anni a seguito dei prevedibili aumenti della domanda
Con riferimento agli bisonti agli orizzonti temporali dodici del due mila trentadue che sono gli anni di inizio di esercizio del ponte e di termine della concessione assegnata a partire dal
Mille tre sono stati ipotizzati da da da questo studio due scenari di evoluzione del
Manda complessiva Sicilia continente il primo scenario di crescita alta e connesso alla crescita attesa per il Mezzogiorno e
E di uno sviluppo medio hanno
Il tre virgola otto per cento nei prossimi dieci anni e del due virgola otto nei successivi venti anni il secondo scenario di crescita bassa considerano sviluppo medio annuo del Pio del due virgola otto per cento per i primi dieci anni e dell'uno virgola otto per i successivi venti partendo da la domanda complessiva di scostamenti tra Sicilia il continente
E tenendo conto del trend del trasporto aereo e del trasporto marittimo solo nello scenario di crescita alta i modelli di previsione utilizzati indicano in assenza del ponte ma anche in assenza di strozzature di capacità dei servizi delle infrastrutture un flusso veicolare potenziale di A tre versamento dello stretto al due mila e dodici superiore di circa il trentanove per cento rispetto all'attuale per i veicoli stradali e di circa il trentotto per cento per i convogli ferroviari per il due mila trentadue si può prevedere una crescita potenziale il flusso dei veicoli stradali pari al centotrentuno per cento e dei convogli ferroviari del centoquattro per cento in assenza di interventi la crescita prevista aggraveranno il tempo la criticità del si
Ma di attraversamento dello Stretto in particolare nel caso di crescita alta il sistema non è in grado di soddisfare la domanda potenziale già prima del due mila dodici vediamo allora la soluzione poi tutte la realizzazione del ponte sullo Stretto consente una riduzione dei tempi di viaggio per i collegamenti stradali tra la Sicilia e il continente in parti mare sulla direttrice Sicilia Villa San Giovanni nord meno cinquanta minuti rispetto all'attuale non si hanno consiste i risparmi di tempo rispetto all'uso dei traghetti e soprattutto rispetto all'uso di naviglio veloce per gli spostamenti locali recita di Messina e Reggio Calabria in modo il trasporto ferroviario riterrebbe i maggiori benefici in termini di se una del tempo viaggio dall'eliminazione delle operazioni connesse con il traghettamento il risparmio di tempo tra Messina e l'innesto con la Rete ferroviaria calabrese
Sarebbe di circa un ora per i treni passeggeri e di alcune ore per i treni merci a seconda del tipo e della lunghezza inoltre vi sarebbero la possibilità di includere la Sicilia
Nella lite dei servizi Eurostar i costi complessivi del ponte il costo complessivo del ponte previsto da questo studio comprese tutte le ho
Opere anche accessori quindi completamenti
Degli snodi autostradali le infrastrutture via dicendo è di nove mila Teletu trecentosettantasei miliardi
L'impatto dell'opera sull'ambiente circostanze te in sede di progettazione ne parliamo rapidamente dell'opera non è mai stata completata la procedura di valutazione di impatto ambientale prevista dalle vigenti norme di conseguenza lo studio di impatto ambientale a suo tempo redatto dalla società Stretto di Messina dovrà essere aggiorno ad ogni integrato e quindi valutato dalle competenti autorità qualora si optasse per la soluzione del buon inoltre la procedura iniziata nel giugno novantuno è stata sospesa nel luglio novantatré su esplicita richiesta richiesta del proponente cioè la società stretto di Messina S.p.A. vediamo adesso i benefici ugual mente certi sono i benefici riguardanti le migliori condizioni di accessibilità in termini di flessibilità orario di utilizzo tra le due sponde
Dello Stretto nel Po nel bob dunque derivare un miglioramento della mobilità individuale e un ampliamento integrazione il mercato dei servizi alle persone tra i benefici possibili infine in uno scenario economico alto vanno considerati quelli relativi a un'intensificazione degli scambi commerciali testimoni
Nata dall'aumento significativo delle tonnellate trasportate attraverso lo specchio lo lo stretto gli aspetti negativi
A fronte di questi benefici vanno rilevati alcuni possibili aspetti negativi quali la diminuzione degli addetti occupati nelle attività direttamente legate ai servizi traghettamento cosa che dico io di non poco conto c'circa mille duecentoquaranta detti solo parzialmente compensato dall'aumento dell'occupazione della gestione e manutenzione del punto circa quattrocentottanta dette la diminuzione dei immobiliari connessi alla drastica diminuzione del pregio ambientale della zona dei di Ganzirri Scilla dove verranno situate le torri portanti del ponte e delle aree urbane e periurbane attraversate dai collegamenti stradali e ferroviari possibile in battaglia Tung urbanistico immobiliare negativo legato ai nuovi tracciati ferroviari che prevedono la parziale dismissione di aree in ambito opportuno
Male l'utilizzo di nuove aree in ambito urbano e periurbano sia a Messina sia a Villa San Giovanni
E adesso vediamo
Sia pure brevemente la soluzione alternativa al punto
Il così detto sistema multimodale è stata definita una soluzione alternativa al punto basata sul insieme di interventi di potenziamento delle infrastrutture e dei servizi di una navigazione di attraversamento dello Stretto da realizzare gradualmente nel tempo in funzione dell'aumento della domanda va precisato che gli interventi considerati rispondono in una logica funzionale trasportistica e non sono basati su una verifica di fattibilità tecnica e su un progetto di massima nel caso dei traffici com'nati gli interventi devono essere mirati alla completa separazione di traffici di attraversamento da quelli urbani e alla mento nel tempo per numero di approdi e del Naviglio in particolare in una prima fase si prevede di potenziare il collegamento degli approdi di villa San Giovanni con l'autostrada realizzare nella rea di Reggio Calabria un nuovo porto con due scivoli delle navi bidirezionali spostare verso nord ozono alla foce del torrente Annunziata l'approdo messinese dei servizi per i traffici gommati dotando TAN solo di un collegamento diretto con le autostrade nel caso dei traffici ferroviari i potenziamenti infrastrutturali riguardano l'adeguamento dell'numero di attracchi un primo attracco ferroviario a villa San Giovanni va realizzato entro il due mila e cinque per adeguare la potenzialità del dall'ATO calabrese a quella dell'ATO siciliani successivamente nell'ipotesi di crescita alta della Coman il intorno ad mille diciassette gli approdi ferroviari sia di Messina che di villa San Giovanni vanno portati da quattro a cinque attracchi nel caso di crescita alta
Al due mila e tre l'insieme degli interventi previsti comporta un costo stimato in due mila ottanta miliardi valori Duemila netto di IVA viva di cui mille ER di verismo una miglior seicentotrenta per i nuovi approdi e quattrocentocinquanta per i collegamenti infrastrutturali tra gli approdi e la viabilità esistente
Come è stato riso Pato nella descrizione dei costi del dello scenario con punte anche nello scenario alternativo multimodale per risponde esigenze della crescita di domanda oltre all'e opere eccitante inerenti l'attraversamento dello Stretto occorrono ulteriori interventi sulle spese infrastrutture stradali
E ferroviarie di accesso e ingresso dall'area dello Stretto e sui terminali del sistema portuale e Dario portuali siciliano per un anno un tale complessivo di circa quattro mila seicentocinquanta miliardi nel caso degli interventi ai porti ed aeroporti siciliani ipotizzabile che una parte degli investimenti necessari sia di fonti private quindi abbiamo
Come alternativa ai due mila novecento due mila trecentosettantotto miliardi del ponte sullo Stretto questa fiche cifra complessiva sempre di quattro mila seicentocinquanta del cobra cosiddetta soluzione multimodale
Abbiamo quindi visto una Morandini che ha su questa situazione nella prossima trasmissione parleremo delle argomentazioni a far ore della soluzione ponte di quelle proprio dirette e di quelle contro dell'argomentazione a favore della soluzione multimediale e di quella contro anche in questo caso infine parlerei alcuni aspetti tecnici assolutamente a mio avviso non chiari
Gli dico perché questi saranno del tanti la chiusura del ponte nei giorni di forte vento quanti giorni sono trenta quaranta cinquanta giorni e in quei trenta quaranta cinquanta giorni che si fa vanno usato quindi strutture che sarà a strutture alternative e allora vanno comunque potenziate le strutture poi il problema sin qui sismico a quanto mi risulta è stato fatto uno studio molto parziale ma questo lo vedremo la prossima puntata e tenendo sempre conto che appunto lunedì prossimo
Il premier Berlusconi e il ministro Lunardi incontro entreranno tutti grandi Bird banchieri per affrontare la ematica finanziaria del ponte sullo Stretto ma in realtà siamo ancora a un progetto ingegneristico preliminare e ci cui non c'è un chiaramente un impatto ambientale e quindi già parliamo invece degli impegni finanziari ma tutto questo lo vedremo alla prossima puntata