Privatizzazione della compagnia Tirrenia: intervista a Mauro Pili

Tale radicale torniamo a occuparci della vicenda della privatizzazione delle di Tirrenia insomma qualche giorno fa ha lasci in firmato quindi si è conclusa questa accessione quanto meno si dovrebbe essere conclusa questa cessione visto che esiste ancora un ricorso si deve pronunciare l'Antitrust europea che quindi la vendita rimane sospesa fino alla
La decisione dell'Antitrust europeo noi per tanto commentare questa prima parte o questo comunque presunta avvenuta sessione abbiamo in linea Mauro Pili che l'ex Presidente della Regione Sardegna attuale deputato il PdL benvenuto onorevole
Buongiorno a voi allora intanto ma lei prima somma di queste se ce n'era abbastanza critico insomma intanto suo giudizio su con l'avvenuta firma
La firma è un errore politico strategico del Governo già dato il via libera a una privatizzazione che non tener conto dell'elemento cardine cioè il servizio di continuità territoriale da e per la Sardegna
Era l'elemento cardine della stessa nascita della Tirrenia e del servizio pubblico che doveva essere
Lo strumento per compensare il divario insulare tra la Sardegna altre regioni italiane di fatto si tratta di un processo è conosciuto a livello comunitario e che ha ha sempre caratterizzato una grande ambizione della Sardegna cioè quella di essere messa alla pari della società italiana tutto questo è venuto meno
Ha prevalso la logica del Governo di di fasce nel più breve tempo possibile dal carrozzone Tirrenia senza pensare che forse le convenzioni la continuità territoriale meritavano maggiore attenzione e aggiungo
Agli nostri ascoltatori che le convenzioni sono le tratte che vengono finanziati dallo Stato italiano mi pare sono settantadue milioni per otto anni che vengono garantite al Società di navigazioni per effettuare il servizio anche in periodi in cui
Non si non vengono coperti con scrive prego ieri in realtà il costo della compensazione bella delle sulla
Rita nel senso che la Sardegna non crede nei valori medi tariffe agevolate o incentivi vantaggi piede il riequilibrio
Poi c'è tanto devo dire che erano stati calcolati come elemento essenziale per garantire la continuità territoriale cioè metterci alla pari del costo chilometrico ferroviario così come capi clan faccio un esempio sulla sulla Roma-Milano
Con la colla Frecciarossa ora cittadino romano che deve andare a Milano spende cinquanta euro ci impiega tre ore o cittadino di Milano che va a Roma spende lo stesso cinquanta euro per andare a Roma quindi di fatto vi è una continuità territoriale
Che deve essere garantito rispetto a un parametro
Viario che rumena lo Standard riconosciuto da tutti i trattati della Commissione europea quindi fatto noi chiedevamo e chiediamo
Continueremo a chiedere un riconoscimento di questo lo svantaggio e lascio compensi per compensazione ma compensazione intercity testicolo scusi
La compensazione è stato appunto nel contributo il settantadue milioni di euro che viene dato dallo Stato perché è una interna viene dato
Vero è vietato però oggi la continuità territoriale che è scritta nelle convenzioni favorisce i privati che il servizio pubblico o meglio soltanto un caso esprimersi non può parlo utilizzare il porto più importante il principale quello con la più belle tratta è quello di Olbia Geno parlo cioè tra l'altro il massimo traffico merci perché su quella tratta per esempio non ci sarà
Nessuna possibilità di avere navi dedicate al trasporto merci come capita e gli altri porti italiani
Quindi lei quando ha dichiarato insomma che queste sono delle convenzioni che favoriscono i privati intendeva dire proprio questo
Ma intendo dire per esempio che sull'Olbia deroga anziché esserci un'analoga e quotidiana così come c'è a Porto Torres a Cagliari studio sulla surroga ci sono soltanto due giorni coperti perché gli altri cinque giorni vengono coperti dai privati quindi lo si è
L'ha fatta di regalare settantadue milioni di euro alle compagnie di navigazione che hanno acuito ottantadue milioni di euro l'anno e questo è un tema solo cinquecentosettantasei milioni di euro quindi andavano disciplinate garantendo realmente il servizio di l'unità territoriale il rischio che questi signori trentatré dallo cinquecentosettantasei milioni di euro senza garantire quel servizio di continuità territoriale per il quale sono pagati senta lei aveva anche parlato Marco
Poco prima anche del
Della chiusura zona aveva quantomeno parziale di questa vicenda ha parlato di
Secondo delle carte in possesso ciò che secondo le quali la vendicativi treni e sarebbe una truffa cosa per quello che o ho messo nero su bianco sulla interrogazione
Che poi ha confermato ce le carte di cui ora in possesso sono poi quelle venute fuori meglio negli ultimi quarantotto ore
Dove dimostrano sostanzialmente che i privati in prende prenderanno settantadue milioni di euro spenta garantire la continuità territoriale quindi fatto
è un regalo di Stato a questi signori che non avranno un obbligo preciso per la continuità territoriale per la Sardegna
Quindi loro praticamente le sosto se sta sostenendo che queste convenzioni quindi non esistono loro non hanno nessun obbligo di il settore dei servizi non
Guido
Hanno oltre che assolutamente marginali e ne e tanto meno centrale rispetto alle esigenze la Sardegna
Ci sono tutta una serie di elementi cito per esempio il caso del carburante loro sostengono la tesi che è occorra fare una rinegoziazione della tariffa ogni due mesi
In base all'oscillazione del costo del carburante
è chiaro che una compagnia di navigazione di quell'entità non compra il carburante alla pompa e quindi comprai carburante con stock annuali quantomeno e li comprerà le momento l'intento del minimo costo
E quindi è chiaro che l'adeguamento in aumento del prezzo significa un'ulteriore quota lo sulle spalle della continuità territoriale la Sardegna
Ma lei sospetta che ci sia un accordo
Tra la Cina insomma
E chi doveva vendere non ho capito questo e io io sostengo che la Tirrenia l'amministratore straordinario abbiano fatto una gestione
Di questi o di questi otto mesi assolutamente scandalosa l'aumento del centotrenta per cento delle tariffe dei privati sulle note per la Sardegna Hamas soltanto un una spiegazione la Tirrenia a gennaio del due mila e undici ha tolto la tratta di collegamento Genova Olbia
Argomentando che la nave sarebbe stata di manutenzione
Il risultato è stato che venendo meno quella rotta principale per la Sardegna le compagnie private ne hanno approfittato speculando sulle insularità da lasciar
Lei mi ha aumentando il centotrenta per cento i costi e quindi facendo cassa Cascia utile coi per acquistare la fascia tirrenica
Senta è secondo lei insomma visto che ma gestita comunque il commissario però anche c'erano dei ministri che erano competenti non abbiamo tentato di avere delle interviste in passato con Ministro della
Per le infrastrutture Matteoli che ci ha detto ma attraverso l'ufficio stampa che insomma non era di loro competenza cioè come l'ha gestito il Governo questo questa vicenda sono
Lei fa parte della maggioranza più atto può
Toso rispetto alle regole comunitarie e rispetto rispetto diciamo così la legalità del processo amministrativo io credo che il Governo abbia sbagliato
Do a portare avanti una privatizzazione non tenendo conto dell'elemento centrale che è appunto quella quello del rispetto della continuità territoriale per la Sardegna
Ha preferito liberarsi dal fardello della Tirrenia anche con la spada di Damocle i possibili infrazioni comunitarie
Ma questo non significa che bisogna fare una liberalizzazione retroattivamente la privatizzazione senza tener conto degli interisti prioritari rispetto a tutto e a tutti della quantità perito
Per la Sardegna cioè questi signori non è che hanno comprato da figure ne hanno comprato lettura di collegamento cosa accadrà unitamente a nelle dicendo spesso trecentottanta milioni Manente saranno cinquecentosessanta
Ne prenderanno cinquecentosettantasei di compiuta per il paradosso appena quindi se anche la alla Tirrenia fosse un malaffare un affare non ma non non positivo sicuramente hanno
Linfa finanziaria per recuperare
E si tratta di capire cosa cosa faranno di queste trentadue milioni non è questo bisogna capire cosa farà pure l'Unione europea perché poi sono ci sono non so sicuramente lei ha conoscenza ci sono delle scuole di pensiero che sostenevano
Che questa vendita insomma che l'Unione europea non chiedeva all'Italia di privatizzare la Tirrenia bensì di mettere a gara le tratte convenzionate per garantire una concorrenza
Tutti quanti gli operatori europei insomma io io io credo che io credo che andasse fatta ora
Una una gara separata io credevo lo su un compito che applicando
Privatizzata così come ero convinto che occorre separare dalle convenzioni sulla continuità territoriale da mettere a gara così come succede per la continuità territoriale aerea
In questo caso non c'è stata nessuna concorrenza e infatti i tre privati che operano in Italia cabotaggio marittimo passeggeri e merci si sono precipitati a comprare la Tirrenia proprio per avevano l'obbligo da un punto di vista proprio di tutelare il proprio a Farini e sulla sulla Sardegna ed è emblematica la costruzione delle convenzioni che abbiamo visto in queste ultime ore impacchettato stress so che non ci sia il trasporto merci da Olbia a Genova che è sempre stata la Plata core business da quel punto di vista e che quindi quell'altra persona circa totalmente dai privati in da OP like Grimaldi e tutto il resto Laterrenia e la continuità territoriale non sarà esercitata sulla principale rotta da e per la Sardegna
Lei chiede che vada come pensa di muoversi adesso insomma visto che comunque ci sono anche
Da parte della tutti i deputati sapiente il presente la Regione che noi stiamo cercando di contattare ma oggi non era contattabile insomma Cappellacci sommata allora hanno preannunciato ricorso alla Corte costituzionale l'Unione europea lei in qualità di deputato sardo
Io ho già detto in maniera assolutamente molto netta e chiara che occorreva già da tempo
Intervenire non sull'acquisto di quote quindi
Io ho detto anche alla Regione Sardegna non dobbiamo puntare all'acquisto delle quote di Tirrenia e quindi entrare nel carrozzone dobbiamo puntare a essere soggetto regolatore non dovremmo entrare per la parte gestionale ma dobbiamo essere in grado di indirizzare e di controllare le regole del gioco che lo Stato la Regione devono stabilire
Detto questo però oggi credo che il ricorso alla Corte costituzionale su questa partita schematico anche perché lavaggio onerate le competenze primarie in questa materia e quindi il fatto che c'è stata esclusa totalmente dalla negoziazione sulle convenzioni
Impone immediatamente un conflitto di attribuzione con con lo Stato e quindi la Corte costituzionale delle su questo chiamata immediatamente esprime un parere
La partita anche mi sembra non chiusa anche cioè fortemente pregiudicata sul piano del servizio per la Sardegna si senta un'ultima domanda insomma ieri abbiamo letto su una
Quei giornali infine e dichiarazioni entusiaste del Ministro Mattioli insomma che io sintetizzo non sono testuali sono praticamente
Esprimeva contentezza per
Essere riusciti a privatizzare questo la Tirrenia dice abbiamo portato uno degli altri punti di programma ce l'abbiamo portato termine abbiamo un impegno avevamo preso l'abbiamo portata termine lei pensa che ci sia stata sia prevalsa più in questa vicenda una voglia di chiudere mediaticamente una
Un affare sono la vicenda Tirrenia ed indipendentemente se poi questo porterà dei vantaggi o meno alla popolazione sarda che magari degli svantaggi in questo caso
Porterà solo degli svantaggi le dichiarazioni del Ministro Matteoli sono assolutamente inaccettabili per quanto riguarda il trattamento
Credo che la Sardegna era evidente che ci fosse un punto programmatico molto chiare molto netto rispetto alla privatizzazione la Tirrenia che io stesso
Ho sempre condiviso e sostenuto ma a o anche sempre detto che la continuità territoriale aumento cardine da tutelare
Mattioli Sardone e che forse ha preferito tutelare gli interessi dei napoletani per quanto riguarda il personale di bordo dalla Tirrenia
E tutelare Fincantieri per quanto riguarda gli accordi postume eccetera si è totalmente dimenticato che il Ministro di Stato e me lo sta sotto falda che la Sardegna va bene grazie Mauro Pili grazie a voi per la giornata