"I trasporti nell'area mediterranea. L'autostrada Salerno-Reggio Calabria" Seminario organizzato dall'Associazione Lucani a Roma presso la Sala del Cenacolo, vicolo Valdina 3/a

Esecuzione delle opere invece è stato necessario pur essendo una strada già in esercizio Giarda ormai da trent'anni sul territorio
Effettuare anche persino la valutazione di impatto ambientale sull'intera autostrada anche se la parte suddivise in
Il video di Sicignano dopo il bivio per potenza Sarrail rimarrà a due corsie perché fra l'altro il traffico non richiede una terza corsia come ha fatto vedere prima il professore fece piccola costo mensa non tipo il nostro non è un Paese che si può permettere viene fare investimenti così cospicui per tre giorni all'anno poi sostanzialmente di traffico comunque per periodi limitatissimi occorre invece adottare accorgimenti accorgimenti come dicevo prima che servono a diluire a ottimizzare il l'utilizzo delle infrastrutture e in questo senso credo che uno degli accorgimenti e quello di differenziare le tariffe per cercare di spalmare il traffico quello sull'autostrada a pedaggio di spalmare il traffico sulle ventiquattro ore
E non di concentrare il traffico in alcune ore del mattino in alcune ore del tardo pomeriggio
Dicevo quindi che questo ammodernamento della Salerno-Reggio Calabria ormai è in programma è avviato
E ovviamente la fase di avvio Dell'Atti lenta più lunga i risultati si cominceranno a vedere a breve con la conclusione dei cantieri attualmente in corso
Il l'altro aspetto che però ora è un tema sul discussione sulla Salerno-Reggio Calabria quello del pedaggiamento
E la vi sono pressioni perché sia pedaggiata
E ovviamente mi sono idee opposte pedaggiamento di recente dal Parlamento e in una nella finanziaria l'anno scorso sostanzialmente ha fissato di dare incarico a dei advisor delle vacche la pelle strutture internazionali è stata di recente con cura in conclusione la gara per l'affidamento di questo studio per giungere alla conclusione per avere una l'orientamento circa l'opportunità di pedaggiare la Salerno-Reggio Calabria
Noi abbiamo fatto già degli studi avvalendoci sia della Università Bocconi che la serve alla Sapienza
E il risultato no no no no non è stato particolarmente positivo per soluzioni di questo genere a parte la considerazione che sostanzialmente noi
Avremmo come primo atto di questa nuova corrente di di politica per il Meridione politica per il mezzogiorno in cui da qualche tempo a questa parte si parla il primo provvedimento che verremmo emergere in modo marcato prestabilito del Mezzogiorno sarebbe pedaggiamento la Salerno Reggio Calabria io dico prima facciamo altre cose a cui pensare già manca la serratura regionale
Dagli esami di traffico poi è venuto fuori che sostanzialmente soltanto quindici diciotto per cento di questo traffico e di lunga percorrenza la parte restante del traffico in transito a macchia di leopardo in concomitanza con centri agricoli centri artigianali o comunque centri abitati quindi svolge una grossa funzione di traffico locale testo credo che sia determinante nel valutare queste
Modalità di utilizzo gratuito appagamento
E soprattutto il traffico di lunga percorrenza sostanzialmente serve ad un traffico da nord a sud per portare dei prodotti dell'industria del Nord sui mercati del Sud pedaggiare la Salerno-Reggio Calabria significherebbe incrementare i costi di prodotti al Sud dove già c'è un'economia abbastanza asfittica abbastanza critica per cui a far aumentare sostanzialmente il costo della vita sia pure attraverso le modalità di poter di prelazione non credo che ci sia una grossa trovata
Ma soprattutto andremo ad analizzare il traffico inverso che è sostanzialmente un traffico di prodotti agricoli di agrumi di primizie dalla Calabria alla Sicilia
Raggiunge anche mercati come Francoforte dove ancora
I nostri prodotti riescono a difendere un po'di mercato con grossa fatica rispetto alla concorrenza spagnola greca ormai la Turchia eccetera eccetera se noi vogliamo dare anche questo ulteriore
Svantaggio i nostri prodotti in quelle zone di arrivare sul mercato con un ulteriore onere possiamo anche farlo credo che in molti casi finiremmo col perdere questi mercati eccolo poi dover ricorrere allora ad altri sistemi assistenziali per far vivere della gente che già con grosso che il sacrificio mantiene questi mercati che e vicende vedere da vicino cosa significa avvertire in camion da Ragusa per portare i pomodorini la vittoria eccetera per portare i pomodori diventino sul mercato tedesco per portare gli agrumi sul mercato tedesco dove pagheranno anche i marchi immerse arriva un prodotto appena deteriorato rimandano tutti indietro pagano tutto il carico al trenta per cento qui cerchiamo di agevolare anzi questi trasporti auspico dove anche si giungesse al pedaggiamento che siano fatte delle tariffe agevolate per questa fascia di mercato che altrimenti andiamo a penalizzare e a perdere i vantaggi che ne derivano
Il il ricavo da questo pedaggio per i motivi che ho detto che il traffico è abbastanza bassa s'è fatto strada attualmente non me un traffico di livello autostradale
Il il ricavato potrebbe
A malapena coprire
Dei costi di manutenzione non certamente anche la manutenzione straordinaria ancora meno può consentire di rientrare dagli investimenti necessari per ammodernarla destini investimenti che comunque devono essere a carico dello Stato
è un po'di tempo che tra le varie parole in modo di notare come si accennava poco fa
Tra le parole di vocazione capitale privato project financing eccetera eccetera in questo settore project financing non si è visto non si è visto neppure nelle autostrade settentrionali credo che dovrebbe richiamare un attimo l'attenzione il fatto che su ventiquattro società concessionarie sostanzialmente la più meridionale erano vere autostrade abruzzesi qui c'è stato un sostanziale fallimento con incarico dello stare allo stato di tutti i mutui di tutti i finanziamenti e gli ultimi l'infiammazione dei lavori
Le strade autostrada a pedaggio che sono più a sud fanno parte di una rete complessa quale quella della Società Autostrade e si sono avvalse per il passato di compensazioni fra le varie aree sono essendo produttive quelle zone lì situazione di oggi non è più consentito perché la comunità europea ha posto dei vincoli erano il più possibile aumentare le tariffe in Piemonte per mantenere o realizzare un'autostrada in Campania o giù di lì perché viene vista più con un'imposta che hanno come il pagamento di un pedaggio fronte di un servizio che il sistema concetto a base del sistema autostradale
Quindi dicevo anche le le altre autostrade che sono state realizzate sono state realizzate con il contributo dello Stato sulla Torino Savona il contributo dello Stato è stato del sessantotto per cento e la società concessionaria per ammortizzare la parte restante ha chiesto adesso una proroga di quarantasei anni di concessione
Io a queste condizioni mi chiedo se valga la pena di pedaggiare una strada o se lo Stato essendosi dato carico Giarda il settanta per cento praticamente dal sessantotto per cento
Debba poter ricorrere sistema penalizzante di pedaggiamento perché il pedaggio penalizza l'economia trasporto
Il turismo e la vita sociale non è certamente una cosa che agevola tutto ciò
Se valga la pena e quindi di mettere su una struttura di questo genere per poi dover dare concessioni così lungo respiro
Per fasce dei il contributo finanziario così basso che poi sostanzialmente tutta la rete autostradale è stata realizzata verità molto meritorio e ciò che è stato fatto è stata utilissima per lo più lungo del nostro Paese però sostanzialmente deve essere chiaro che nessuno ha messo una lira rischia di una villa c'era un sistema per il quale è stato svolto un sistema di intermediazione tra l'automobilista e la banca
E il leggi di concessione prevedevano comunque il bilancio in pareggio quindi o con contributi dello Stato con aumenti tariffari si dovrà comunque ottenere il pareggio dei costi di costruzione e costi di gestione interessi finanziari perché i quattrini erano messi tutti dalle banche dall'esterno non c'è stato nessun investimento diretto e quindi poi la i costi di gestione della società concessionaria risponde con il sistema mettere ciò sulla Salerno-Reggio Calabria limitare questo sulla Salerno-Reggio Calabria io credo che non giovi a nessuno e comunque adesso
Questi organismi che saranno incaricati dovranno fare un quadro chiaro della situazione per assumere le decisioni del caso
Nel frattempo ritengo opportuno che non si perda tempo in questo senso l'Anas appalti è partita per cui si continueranno a portare avanti i lavori di ammodernamento di reperendo i finanziamenti necessari salvo le decisioni che poi saranno prese in sede competente spero di avere dato le informazioni complete grazie
Avvenuta
Apprendere ventidue però non lavoro
Ha concluso
Sono
Della
Presidente
Comunque mi ha la parte
Prego
Buongiorno ringrazio gli organizzatori chiedo scusa anche Cappelli
Sono molto amico contro amico da tanti anni e quindi posso permettermi di fare questo cambiamento
Certo molto sono molto stimolante per due relazioni sia la relazione Tamburrino sia la relazione i capelli ancora preannuncia annunciata a metà insomma
Già quello che ha detto si colloca Ennio già diciamo così come già dalle intervento del professor Tamburrino
Io sono venuto molto curioso riascoltare delle indicazioni di carattere generale son perché in generale su questi argomenti si volava molto basso sulla sua molto basso si si guarda in termini localistici
E devo dire che purtroppo questo
Fatto cioè il fatto di guardare in termini proprio vicini molto dis poco distante dal proprio una sua propria lista e anche diciamo così incoraggiato dal modo come Problemi vengono affrontate in generale nel Paese ecco voglio subito dire questo
Oggi sta discutendo la finanziaria e si approva questa sera premesse non si supera la Finanziaria se dicessi fino a che si continua a fare la finanziaria
Problemi di mobilità sostenibile possiamo solo parlare nei convegni ma nella realtà non possiamo realizzare niente
Perché la finanziaria voi sapete che cos'è Saglia fra per affrontare un problema di mobilità sostenitrice nel fare una programmazione reale dice nate vere non uno fatto diciamo di i finanziari perché nella finanziaria CNBC Matteucci è previsto questo l'altra cosa e in genere sono previste cose che vengono indicati qua e là da visioni localistiche
Non solo sui trasporti ma un po'su tutto questo vale per tutta l'economia italiana ma speriamo uscire da questa emergenza
La finanziaria va abolita non si deve fare se fare il bilancio annuale e pluriennale dello Stato
In cui citando indicazioni di fondo e poi delle tappe sei lei no sì da realizzare sulla basta divisioni che vanno al di là applichiamo di questi e la fine della il bilancio statale verrà l'esecutivo mentre ammazzava fa il Parlamento questa grande differenza che seppur oggi finita questa votazione tutti i deputati sono immediatamente non pensano alla programmazione nazionale ed europea come pensano i ministri magari eccetera
Ma bensì una quali emendamenti derubarla prossima finanziaria ai prossimi collegati per poter tirare su del proprio collegio ora questa visione non ci porterà lontano
E quindi evidentemente nessuno sentenza mai corridori costo che si sentono solo i corridoi perché non sempre corridoio della scuola sette quindi evidente
Che questa prima questione da affrontare si affronteranno oppure siamo ancora in una fase di transizione di questo Paese
Dopo il boom degli anni Sessanta lungo programmare niente possono fare l'ordinaria amministrazione anzi presente le autostrade strade eccetera addirittura c'era qualche utili rifare quindi è evidente che le cose rimarranno così e poi naturalmente forse ci aiuterà situazioni supera cioè sarebbe senta la situazione europea cento forse dobbiamo sperare in meglio ci aiuta forse il fatto che Prodi Stalin ma non perché è l'unico
Perché si comincia votare in Parlamento europeo si va si fanno delle cose noi il Parlamento italiano comincia a votare su cose decise la diceva il ministro Colorno qualcosa
Che decidono in Europa quindi questo forse ci aiuterà un pochino per superare questa fase
Diciamo così
Anomala
Perché noi non possiamo fare che affermazione generica per esempio noi facciamo affermazioni generiche dicendo occorre aumentare l'occupazione al Sud e poi facciamo tutto perché l'occupazione non basata sul tutto tutto quello che si fa
Tutto nella finanziaria nelle varie lettura finanziaria legge poi fondamentale perché poi ci sono gli allegati i collegati che il registro per tutto l'anno no finché si fa l'altra quindi è tutto legato e quindi ogni cosa che si fa
Di tutto si può pensare ma che l'occupazione al Sud obblighi assolutamente impossibile perché se il PdL argomenti all'Italia
Al massimo del due per cento assunto dall'aumento dell'uno voi non potete averne sulla speranza di avere uno uno occupato in più ma semmai cento occupati in meno
Cioè questo non sappiamo nei prossimi tre anni quattro anni e così quindi lo sappiamo
Ora è evidente che al posto di parlare sognerebbe un po'agire su questo sui agire
Lo stesso tamburi no ecco io lo lo lo ascoltato con attenzione volontà gelo sommata comunque attenzione quando ha parlato del collegamento stabile avuto un po'
Pongo Cindy vergogna di dire che bisogna ferito sullo stretto punto e basta Salamone che bisogna fare collegamenti dei quadri lance pronunciato la parola perché ci potrebbero essere lavori di gli ambientalisti arrabbiati che rappresentano lo zero cinque per cento dei siciliani e nel zero nove per cento dei calabresi che potrebbe dire non non è possibile farlo
Cioè perché non si deve fare che si passa all'Amburgo se eccetera eccetera
Ma quando
Non lo dice D'Amuri figura private quando dicono i ministri mettiamo dentro per carità opere ventisette potuto libretto io poi insomma
Quindi che faccio per e allora facciamo un arrivare fino ad arrivare sul perdeva serpeggia oppure va a Salerno rileva la privato delle agenzie essi
E così via
E poi si parla sempre e questo è in Europa ceduto si parla di quelle della sponda sud tamburi parlato bene su una questione bisogna stare attenti veramente sono questa storia americana questione sociologica soltanto insomma no di latte cresco ridicola che diminuiscono la presentazione ai vuol sapere
Ora l'Europa pensa che si fa tutto da al di là delle arti e allora va be'si faranno l'Europa loro
Ah qui dobbiamo tornare un po'in Romania
Rimane l'ho capito bene sia un piccolo tasse
Quella
Quella di abusiva sul sulle strade nei sulle ferrovie sul
Per l'Europa di adesso è quella dei romanzi presidi romane molto meglio di noi insomma anche di quelli veri quelli Corridori l'ho fatto seri distratte da parte dall'altra parte del Mediterraneo lo avevano messo veramente
Che lega aver faccio veramente l'interno esercitarono coordinato tutte le forze abbiamo coordinarle
O l'Europa capisci lei fa la Federazione L'Aquila con gli altri e di chi fa crescere sarà pure quelli verranno quand'era qua vecchio boss Cosimo giustamente insomma si sposterà altro che
E abbandoneranno la la cordigliera livella tratterà
Perché dice sì sì sì sì ed i Foresti vengono di qua nello sguardo anche giustamente trovano la possibilità di evitare e così via quindi o si fa presto a una cosa del genere opporsi ma noi non abbiamo capacità programmatoria l'Europa ancora debole
Speriamo si rafforzi presto perché possa programmare l'Europa noi perché noi non non riusciamo assurdamente programma lettori le realizzare quindi ed è necessario parla molto chiaro e quando si parla Pontina stamattina Malpensa vedete quanto tutte cose c'è Malpensa detiene stamattina domani
In più vicino posto somministro del Parlamento vedete voi sì criticare la Sicilia perché c'era la riparabile
Laddove
Del larga ci sono tredici un era a terra ferrovie macchine c'è poco da fare la firma lancia in mare a
Tre l'aria quindi sordo illiquido pena rinforzarsi passi attraverso queste il minore attrito e le riforme la questione della tecnologia del ex campo Manieri che chiede anche l'ancora sperimentali voglio vedere i tedeschi ancora non sanno guidare inattuale vogliono guidare quelli porno col rossa sulle colline però è un problema ed è che nell'aria l'area dell'SVP ma è opportuno per il due mila e venti
Fino al due mila e venti c'era già deteneva eccetera si faranno vicino supera questi quell'altro PC può nuovo umbre il Mediterraneo S trecento milioni di persone l'Europa si sta arrivando a quattrocento arriverà ottocento trecento mila le persone convergeranno su quella per restare al centro e la Sicilia guardare la carta sono quelle
E ci saranno i tre piccole porti tre che gli altri non sono tutte Robert i tre aeroporti vengono superino dieci milioni attualmente investe trecento milioni quattrocentouno persone intorno
Nella
No ma pensa che non può assolutamente continuare perché ci alleato che c'era in condizioni meteorologiche assurde perché cerca Fiumicino che tra l'altro
Molto e il è è un un ottimo e lo portò fino al due mila venti ma dal due mila venti in poi e l'aria sarà sempre più trafficata
Perché l'acqua la terra saranno di meno raffica terrà poi sin troppo a lungo ma insomma se saremo tutti uno sguardo e lì l'aria che sarà quella più utilizzata bisogna prevedere guardare molto al di là non c'abbiamo questa capacità nei disturbi dell'imputazione di anch'questo è il primo punto da nessuno
Altrimenti non ce la facciamo perché noi saremo allora un popolo sottomesso potremmo avere questo ed è un otto sarà dall'altra parte dobbiamo puntare a spostare un quadro e si discusse se deve fare
I candidati a Piemonte secondo pesante questa caso Furman non mi candido cioè voglio dire cresca quella di le esibisco danno e si deve fare un plafond
Neanche devono essere numerazioni realmente la possibilità di passaggio beato e quindi vanno fatti in una serie di programmando certamente una serie guardate dei progetti europei stiamo sulle
Allora gente della allora bisogna aprire come bisogna aprire il premino toscana
Emiliano Toscana come bisogna si sta facendo perché io non sono d'accordo con quindici un'altra cita il fallito e delle altre falliti attribuita si sta facendo e e e che la Banca d'Italia dove si è deciso di fare c'è un'altra parte italiana non si è deciso di farla io andiamo alta velocità non alta capacità su tutte e due hanno bene
Ma dove non si è deciso di vacanze nemmeno progettare e mi è stato obiettato iniziare la progettazione perché lì ci sono cosa che non si possono fare eccetera veniva Librino anche sulla strada penso che sia così se si fa un fatto nuovo
Via Autostrada Salerno-Reggio davanti a questa volta che autostrada lì la possiamo pedaggiare
Divertire sono d'accordo con te sconsiglierei nei versamenti ha preso in giro
Possiamo
Tratti nuovi quelli che effettivamente non fare autostrada quasi allora la spostiamo convinceva ragioni verso sì ma no non si può perché l'ambientalità gli ha detto pure non c'è qualcun ambientaliste che si oppone a otto cliniche sullo poco lontano dal centro della gente del Mangia suoi ambientale
E non solo
Vogliamo pubblico è stato un dibattito molto condizionato dal io devo soltanto il ritorno sugli appelli
In pratica dell'arresto
Mostro mi poi c'è l'assessore
Regionale alla Basilicata saluto Kensal Rise dottor messo di attacco scusate parliamo cognome che l'approvazione del pratica la Regione Puglia devo portare il saluto del sottosegretario ai Beni culturali Andrea impegnato dell'Italia compiti istituzionali il sottosegretario Marco Minniti esecutiva ma Silvio quando ha fatto pervenire una lettera di scuse falso poi c'è anche l'europarlamentare Gianni Pittella rinviato
Ricchi al mandato anche il suo intervento naturalmente metteremo agli altri punti pubblicheremo pubblico euro
Però
Bene perché
Vivacizzano le cose e permettono anche a me adesso anche di richiamare alcune delle osservazioni che sono state che sono state effettuate per esempio l'auspicio è il desiderio del gestore della rete ANAS dottor D'Angiolino che il traffico stradale non cresca nei prossimi anni
Da tutte le ricerche che io ho potuto o seguire o consultare in realtà purtroppo non vero
Perché adesso io ho citato qui due in particolare Ostuni fattibilità del Corridoio Adriatico e lo studi fattibilità del collegamento ferroviario nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione
In questi due studi sono stati approfonditi alcuni aspetti di comportamento della domanda
Da questi aspetti di comportamento in estrema sintesi emerge questo che non abbiamo grossi flussi di domanda di breve percorrenza
Le merci sotto i cento chilometri parlo le merci spagnolo molto mobilità stradale le merci intorno ai cento chilometri i passeggeri intorno ai trenta chilometri
Su queste distanze per esempio il trasporto ferroviario per le merci è decisamente non competitivo
La seconda questione nello stile patti abbinata all'Adriatico è stato provato si è provato a fare una simulazione
Dell'incremento dei costi del trasporto stradale fino al cinquanta per cento per vedere se i costi stradali aumento al cinquanta per cento quanta domanda si sposta dalla strada la ferrovia il tre per cento
Faccio notare che tutte le preoccupazioni che sono emersi sugli aumenti del costo del carburante degli ultimi Nesi sono tutte preoccupazioni che non sono degli utenti gli utenti stanno continuando a consumare benzina in maniera indifferenziata
Ad occupazione è il fatto che cresca di fazione perché non abbiamo il costo del carburante nel paniere della valutazione dell'inflazione
Dibatto pure essendo cresciuto del costo del carburante di circa trecento lire al litro
I comportamenti della domanda non si sono modificate qui mi rifarei alle osservazioni che faceva un attimo qua professor Misiti
Che in assenza di approfondimenti sul comportamento Della domanda e in assenza di una programmazione di medio lungo periodo almeno decennale è molto difficile come dire coordinare attestare i sistemi dell'offerta di trasporto delle infrastrutture alle effettive necessità
L'ultima questione che abbiamo promesso molto rapidamente perché il tema è molto complesso noi siamo abituati a pensare che due cose primo che
Realizzare infrastrutture porta sviluppo economico
Due che
Abbiamo investito molto al Sud e il divario tra Nord e Sud sia sostanzialmente colmato
Da una ricerca che è stata condotta
Dalla solita Diane docente di trasporti per il ministero del Bilancio perché è stata recentemente aggiornata dalla mia università emerge una situazione
Abbastanza di scorte
Questo questo il dramma mette a confronto un certo numero di aree
L'Italia
Alcune aree del Sud vasto Vasco Termoli Napoli Lecce Metaponto Nuoro con due aree assunte come aree di riferimento campione
Ancora il manto si sono analizzati gli indicatori di sviluppo dal cinquantuno al novantuno tra tutti gli anni in cui avevamo i dati dei censimenti generali della popolazione
L'indicatore di sviluppo faccio notare non è un indicatore che misura il reddito o il prodotto interno lordo ma un indicatore che vuole misurare la qualità della vita e quindi in questo indicatore aggregato c'è il il tasso di scolarizzazione cioè l'industrializzazione del settore agricolo
Cioè la diffusione delle attività di tipo finanziario poiché ovviamente anche parametri di reddito perché ovviamente la qualità di vita di una popolazione non si misura soltanto sui depositi bancari ma si misura anche su una serie di altri elementi quello che emerge in estrema sintesi è che
Se vediamo
Disegno giallo istogrammi già nel cinquantuno la situazione fra le diverse aree devono una preminenza di Mantova e alcuna
Ma tutto sommato marginale rispetto alle situazioni delle aree meridionali se andiamo nella situazione del novantuno dopo tutto quello che si sia investito in questo Paese in in quarant'anni il divario in termini di indicatore di sviluppo è cresciuto cioè la situazione del novantuno è una situazione che vede le aree meridionali del Paese più penalizzate rispetto alla situazione che avevamo nel primo dopoguerra
La seconda questione e vediamo cosa è successo sul sistema dei trasporti
Se vediamo la situazione del sistema dei trasporti questo agrario è ancora più forte
Nel senso che tanto abbiamo delle situazioni molto rifornite volto questo indicatore di accessibilità anche questo imperatore Complesso cioè non misura soltanto i tempi per raggiungere destinazioni
Ma misura il tempo disponibile a destinazione dopo il trasporto pagamento mi importa come utente viaggiare a cinquanta o a mille chilometri all'ora beh mi importa sapere io voglio andare in una certa destinazione arrivato in questa destinazione quanto tempo ho per svolgere i miei servizi quindi raggiungere utilità dello spostamento e riesco a tornare a all'origine nell'arco delle diciotto ore cioè senza dover pernottare fuori perché è chiaro che pernottare fuori significa Visaggio costo maggiore incremento di disutili già rispetto lo spostamento la situazione che vediamo tra cinquantuno e novantuno verde che a parte Napoli che è collocata in una posizione privilegiata perché il nord e il sud tutte le altre situazioni hanno una situazione che ha ulteriormente peggiorata rispetto a quella del
Del cinquantuno la sintesi sostanzialmente è che il divario tra Nord e Sud cresciuto
Tetto quindi siamo più o meno in casa sarebbe piacevole avere qualche interlocutore del nord farglielo notare però
La situazione quindi è e una cosa interessante
E che analizzando i diversi dati il
Lodi indicatore di sviluppo cresce sempre dopo che è cresciuto l'indicatore di accessibilità
Cioè sembrerebbe poter interpretare che il lo sviluppo avviene in una fase successiva alla crescita delle prestazioni del sistema di trasporto se questo è vero sono qua le ricette in poche va approfondito anche in termini di relazioni quantitative
Questo significa che la crescita del divario tra Nord e il Sud ha ulteriormente penalizzato il Sud perché ha rallentato lo sviluppo del Sud in quanto lo sviluppo trae origine trae supporto dal miglioramento dell'accessibilità allora
Io vado a concludere però non posso non farvi vedere questa questo questo lucido dei interessava in particolare la Regione Basilicata
Qui c'è un confronto tra cinquantuno e novantuno collegamenti tra Basilicata e Milano ferrovia strada allora cinquantuno ci volevano ventidue ore per andare diciamo da Potenza a Mila no in ferrovia
Oggi se ne vogliono dodici
Su strada ci volevano le cinquantuno sempre ventidue ore e oggi ce ne vogliono nove
è possibile andare pur dalla Basilicata tra a Milano utilizzando gli aeroporti o di Napoli o di Bari in circa quattro ore diciamo se riteniamo dipende quali sono cuori dove da dove esattamente si parte
Questa considerazione mi porta una prima conclusione
Per cioè che il
Le scelte che debbono essere fatte per riordinare il sistema dei trasporti non possono essere soggette come dire al fascino del momento traccia al momento del del trasporto ferroviario allora vogliamo fare le ferrovie cioè al momento trasporto aereo già perché l'esigenza della domanda richiedono prestazioni diverse e non tutti i sistemi di trasporto sono in grado di dare le stesse prestazioni allora
Per i passeggeri di media e lunga distanza nelle regioni meridionali fatto precedere l'abbia ripreso non amo parlando prima il professor Misiti solo il trasporto aereo permette di superare la marginalità geografica
E quindi
Il interventi per la media e lunga distanza fatti alcuni sistemi terrestri sono estremamente onerosi estremamente lunghi
E devo dire anche poco credibili perché portare il sistema ferroviario ad alta velocità in tutto il Sud non è che possiamo rilevare andiamo fino a Battipaglia oppure no arriviamo fino Paola fa o è una scelta della nazione per collegare subirono
Da conti approssimati significa solo il sistema ferroviario l'alta velocità per collegare sulle cento mila centoventi mila miliardi allora
Probabilmente anche auspicabile
Ma nel frattempo le regioni meridionali debbono continuare a viaggiare su sistemi che hanno velocità commerciale di sessanta ottanta cento chilometri all'ora no perché è possibile con investimenti dell'ordine delle centinaia di miliardi
Riordinare tutto il sistema di trasporto aereo ovviamente questo non basta non basta perché il trasporto delle merci
E i trasporti regionali non possono utilizzare il sistema aereo e allora per il sistema delle minacce e per i sistemi regionali invece certamente le infrastrutture terrestri sono le uniche che possono dare una risposta e qui probabilmente
La ferrovia dà una risposta migliore certamente per le merci per problemi di inquinamento di impatto ambientale
E la strada certamente da una risposta migliore dell'accessibilità perché raggiunge il territorio in ogni sua in ogni sua destinazione ora bisogna come dire bisognerebbe ma qui il pessimismo del professor Misery non lo posso
Non lo posso nascondere
Bisognerebbe attivare un processo di programmazione che individui caso per caso situazione per situazione quelli che sono le risposte da dare
Io chiudo
Anche perché non essendoci l'assessore Blas devo fare anche un pezzettino di come dire di parte della dell'assessorato ai Trasporti
Dice ma quel che tutte queste cose ce le stiamo raccontando una cosa che interessa
Fatta Fabio Canino
Beh la Basilicata offre tutta una serie di opportunità favorevoli
Prima di tutto è collocata proprio al centro di tre corridoi plurimodale lo ionico il Tirreno Adriatico qualunque connessione fra questi corridori non può a meno che non vogliamo andare molto al Nord non può non toccare per la regione Basilicata regione Basilicata un altro elemento
Che va valorizzato presto tutti lo dicono
Paga anche chi rappresenta la Regione che sappiamo spendere bene i soldi io aggiungerei anche abbiamo una situazione di pace sociale
Mancanza di organizzazioni come dire Calamida
Delinquenziali forti che consentono di investire
In questa regione tutto sommato in maniera rapida e se e quindi di
Offrire a questa Regione una serie di servizi in più ma questa Regione può offrire delle opportunità al Paese allora interventi sul sistema di trasporto quando perché solo porta possono essere portatori di sviluppo non possono avvenire secondo quegli schemi che abbiamo visto iniziale dell'Unione europea in cui ci sono due
Due segmenti che lambiscono il mare Tirreno il mare Adriatico dove tutto quello che è dentro questi due segmenti scompare
Perché quello che ha detto che non entri è un insigne insiste ma di intelligenza e di opportunità cioè che deve essere invece che non solo valorizzato ma che può offrire valorizzazione questa era l'ultima considerazione che volevo fare grazie
Non mi ricordo
Allora chiedo allora
Ecco
Dovuto dovrebbero
Sì proprio davvero solo un saluto perché peraltro il professor Capelli e soprattutto nella parte finale della sua relazione ha illustrato anche il senso del nostro interessa questi ragionamenti perché abbiamo incoraggiato l'organizzazione
Di questo momento di confronto del perché ringraziamo vivamente l'Associazione Luca via Roma limone per aver reso possibile un incontro che
Sia pure
Bersagliato da tante difficoltà logistica che hanno parlato appunto alla all'andamento dei lavori un
Porta Nuova appunto una caratteristica un portale Nanda però che ha mantenuto tutte le sue premesse e promesse per quanto riguarda la qualità
Per i contributi delle testimonianze e delle tematiche sono poste in discussione
Io ho dubbi su quello non dirà nulla perché avete tutto ascoltate non ho nulla da aggiungere io voglio però soltanto evidenziare un dato e cioè il fatto che una regione come la nostra
Uno in giorni meridionali piccole come può essere la Basilicata comincino a non ragionare alla alla Scala di questi problemi
Cominci a opporre la propria alle proprie questione ad una scala direi nazionale addirittura transnazionale comincino come Stato come si è detto che ho poc'anzi a guardare al di là del proprio naso io penso che sia la il riflesso IRPEF ma riprova
Di una modificazione fondamentale nella condizione certe comunità che hanno vissuto storicamente Eva una marginalità secolare che però hanno cominciato a intendere bene
Che la fuoriuscita da questa insularità geografica nella quale sono stati convocati dalla storia
In realtà è possibile ad una condizione di boh andare al di là dei propri confini di sconfinare mentalmente e culturalmente prima che sul piano fisico e materiale ebbene in Basilicata pure a fronte delle questioni che sono si possono facilmente desumere dalla complessità delle questioni che attengono alla realizzazione o la modificazione dei sistemi di mobilità di mobilità scala europei mediterranei in Basilicata si è cominciato a ragionare su corre una realtà territoriale che si colloca come Giorgio Cappelli comunque a fare da cerniera almeno a livello del territorio meridionale
Ho tentare non soltanto di fornire al Paese di di come dire di proporsi al Paese come serbatoio di risorsa ambientale culturale e naturale ma anche come territorio nella quale si possano sviluppare attività economiche relazioni di scambio e così via
Siamo stati incoraggiati a guardare un po'ambiziosamente a queste cose
Anche dal fatto che recentemente la Basilicata è stata luogo di elezione dei fatti introduttivi di grande importanza come l'insediamento FIAT ed è stata luogo di elezione di un grande negoziato come quello relativo all'estrazione degli idrocarburi per cui si è cominciato a capire che sarebbe sbagliato aggredire i problemi del Mezzogiorno lo diceva già un nostro grande conterraneo Nitti considerando che il Mezzogiorno possa essere soltanto un grande albergo un'attenzione non è così ancora oggi ancora oggi le politiche di promozione dello sviluppo locale sublimi la già da quest'bene culturale turismo
Io sono tra coloro e in Basilicata siamo in tanti a pensarlo che questa impostazione è un'impostazione minimalista Ica per lo sviluppo produttivo verso e di qui l'importanza che i miei colleghi accordiamo discutere di mobilità e accessibilità
E di badare anche l'ammenda ai ai giudizi di fattibilità delle tante idee che possono essere l'ha prodotto su questa materia abbiamo seguito con interesse sviluppi dello storico timida soccorre la diatriba viaggiando a quel tipo di strategia europea le possibilità che possono derivare alla Scala nel nostro territorio sullo stesso tema siamo impegnata a sviluppare ancora se per livello di verifica di fattibilità preliminare altre cose che riguardano derivazioni no non lo sono sul nostro territorio vanno porta e così via
Tutta una serie di cose sono state dette che dovrebbero aiutarci a inserirci meglio in questo tipo di scenario ma badate con quella logica e comunque l'ottica che prima si diceva no non di auto rappresentava come l'ombelico del mondo perché sicuramente non lo siamo
Ma nell'ottica di proiettarci
In una dinamica territoriale geografica economica nella quale pensiamo che anche il il Mezzogiorno interno ha una funzione e può proporre un proprio contributo allo sviluppo del Paese e allo sviluppo anche in un contesto economico globale come s'è detto dal nostro Paese ad esempio e Dei e mi piace molto che il convegno lo abbia proposto come tema di discussione ad esempio si tratterà anche di capire guardi in relazione quali proiezioni si possono immaginare e costruire perché allo sviluppo economico delle aree interne del Mezzogiorno possa contribuire l'avvio di relazioni di tipo euromediterranea una materia del tutto nuova e fin qui da noi non affronta ma va da sé non non nuovo rilevato anche da alcuni grafici debba dalla relazione sotto al botulino va da sé che quella collocazione geografica di di Palmanova sfortunata fino a un certo punto chissà dove morì forse anche fortunata potrebbe spingerci a valutare altro tipo di investimenti che vadano nel senso di Lincoln di incrociare il futuro se il futuro è quello della mobilità verso nord dei paesi della bacino mediterraneo io mi fermo qui non aggiungo
Appeso alla vostra fatica di questa mattina ringrazio tutti e del contributo e la presenza è anche l'importante contributo ricevete fornito in questa circostanza
Dobbiamo dal sotto visto che va una parte parlamentari di una Regione così ricca di problemi così vicino alle nostre che Salvatore Biasco Baglioni da questa parte il più facile
Io ringrazio sentita mentre per vi invito che vi è stato rivolto
E devo anche aggiungere
Che vado via dai lavori di questo convegno
Largamente interessato
Alle problematiche
Che sono state poste erano state
Largamente interessato perché i problemi che sono stati trattati
Investono aspetti nuovi
Aspetti che erano stati a piè pari
Saltati
Dagli orientamenti nazionali e comunitarie nella individuazione dei corridori
Aspetto e che di fatto avevano precluso
Ogni possibilità di inserimento
In quei discorsi innovativi e di partecipazione
Che oggi sono qui largamente oserei dire esporsi
Proprio per l'interesse che le popolazioni delle zone interno avvertono
Ad esercitare un loro ruolo a pieno titolo
Ad inserirsi non soltanto nei processi innovativi
Ma soprattutto dei basti traffici
Che attraverso questi corridori
E necessariamente porre emessa
C'è un piccolo aspetto che va sottolineato
E lo ha rilevato attraverso c'è la lettura sommaria della relazione del presidente Tamborrino che non ha avuto l'onore e il piacere di ascoltare ma che ho comunque apprezzato attraverso questa rapida scorsa al suo contenuto
E cioè che oggi se c'è una motivazione
Per la quale una delle zone d'Italia
E cioè il nord est
Riesce ad usufruire di tutti i benefici legati alla nostra partecipazione alla Comunità europea
Ciò è dovuto essenzialmente alla facilità dei collegamenti che le zone del nord est hanno nel comunicato con l'Europa continentale con l'Europa centrale con i nostri partner europea
Lasciando di fatto del Buttiglione tutto l'hinterland
Che è rappresentato dall'Italia centro-meridionale
Bisognerà fare grandi passi
E questi grandi passi devono passare attraverso una rimodulazione globale quello che il nostro sistema dei trasporti una rimodulazione che deve valorizzare i trasporti marittimi che deve dare un adeguato spazio ai trasporti aerei ma che deve soprattutto a trovare una sua normalizzazione per quanto riguarda il trasporto su gomma ed in particolare trasporto attraverso la ferrovia
Uno dei cardini che in questo contesto va inserito di forza
E in questo le Regioni dovranno esercitare un ruolo di primo piano
è rappresentato proprio da una iniziativa che voi avete testé
Como
Recentemente nella mia qualità di componente della Giunta per gli affari comunitari
Ho visitato un po'quella che è la realtà operativa dalla quale si muova d'Europa comunitaria cioè ho visitato Brussel nella stanza dei bottoni
Credo notato che la stanza dei bottoni di prosegue
Strane
Ha un collegamento diretto con quelle che sono le realtà regionali europea
Ed ho scoperto malgrado ogni sforzo per ritenermi forse fuoristrada che forse l'unica assente in questo contesto è proprio l'Italia
Abbiamo visto in che modo si muove la barriera in che modo si muove la Scozia in che modo si muovono tante regioni dell'Europa
Ma non abbiamo purtroppo visto una realtà che oggi in Europa conta e cioè la presenza il luogo al tavolo delle trattative con pari diritti e doveri con le altre regioni europee delle regioni italiane
Io ho un po'il limite del nostro sistema che in Italia non è ancora a carattere federativo Madè un sindacato abbiamo insieme superare perché soltanto superando questo limite avremo diritto di presenza al tavolo delle trattative al tavolo delle decisioni europee e attraverso le decisione europei lo stremo fare grandi passi anche in direzione di quelle prospettive che la regione Basilicata si è posta e alla quale guardiamo con molto interesse anche noi dalla Russia grazie
Concludo con un saluto non sarà altro discorso sarebbe arrivato in prima invernale nella circostanza io vi saluta vi ringrazio facendo una una considerazione è uno la considerazione che questo convegno mi ha molto confortato perché il rispetto a certe assenze anche dei nostri Basilica giustificate fino a un certo punto voglio dire avanti anche Rocco Colangelo c'è stata una presa di coscienza una di Simone importantissimo da parte di molte componenti istituzionali infatti il tavolo è stato ricchissimo a fronte di una platea non certo al meglio la situazione
Lavoro in stanza e un augurio è una presa di coscienza di fiducia credo che oggi malgrado quello che dicevo prima grazie ai relatori e ringrazio particolarmente Tamburrino capperi
Ma anche gli altri relatori sono stati affascinanti ci hanno messo tutta della discussione un problema non un locale non appartenenti alla Basilicata e la Calabria ma un problema di sviluppo del Mezzogiorno che oggi è diventato centrale il mio augurio è che comunque a beneficio delle speranze e delle attese della dei relatori la questione e posta nella sede istituzionale cioè quindi al Palazzo
Del potere non a caso nella sala del Cenacolo emblematiche indicativa di questa cosa ma voglio questi che possa far strada e che questo convegno posta mantenere già essere un contributo perché la proposta il progetto vadano da parte mia come presidente dell'associazione dei lucani debbo dire che sono soddisfatto di aver contribuito a questo momento di crescita di raccordarmi meglio con la regione Basilicata e di Mantini sempre avvocato della Regione in loco Uccio l'assessore molto attento alle cose che succedono anche oltre i confini
Sarà mio compito mio dovere di un impegno a mantenere una sempre a disposizione perché possa essere un referente importante rappresentare non solo i Lucani nel mondo ma anche della vive a Roma ma anche tutti quelli che vivono volumi contribuire a un processo di sviluppo del Mezzogiorno grazie scusate con