Il futuro di Alitalia. Intervista a Carlo Martelli

Radio radicale siamo con il senatore Carlo Martelli del Movimento cinque Stelle per parlare della situazione all'Italia dopo il referendum ma che è stato organizzato dai sindacati sul piano di salvataggio del
Del dell'azienda allora
Adesso quali sono le prospettive può dire un po'che cosa pensa di questa vicenda di di come si sia arrivati a questo traumatico punto si allora cominciamo dal fondo STU si arrivasse questo drammatico punto
In realtà si è partiti nel due mila sei
Quando si doveva fare la privatizzazione o vendere la all'Italia un soggetto privato sia fatto avanti Air France
E Prodi in quell'epoca disse siccome sembra elezioni non voglio gestire io la cosa la gestirà occuparmi successivo vanno successivo ha cercato sul set tutti quanti ci ricordiamo una cordata di imprenditori coraggiosi con dentro Colaninno al Carlo tolto
Che si sono resi disponibili a rilevare la parte buona di Alitalia quelli già quella volta ci fu un grosso sacrificio sia in termini di occupazione che di finanza pubblica perché i due miliardi di debiti accumulati a quei tempi fu tutti assorbiti naturalmente dal bilancio dello Stato
E la cosa grave lì e che non ci si dava in mano ad un soggetto privato Carlo Toto la gestione di una compagnia aerea dopo che già ne aveva fatto fallire una perché lui fondo la compagna dell'Airone che poi tutti chiamammo Air One ma era una Irone c'è appunto il simbolo
Con degli accordi di leasing da parte di Alitalia degli aerei precedentemente posseduti da Air One che era veramente incredibile
Tutto questo cosa ha portato ha portato sempre nello stesso contesto di gestione cattiva della società alla situazione attuale era inevitabile che sarebbe successo questo prima sono arrivati ieri Yeti Adria
A
Arrivare una quota di questa società però Ittihad secondo me è stato molto ottimista non ha portato bene esattamente cosa stava comprando dentro nella scatola e alla fine tutti i nodi sono venuti al pettine c'è chiaro che all'Italia un problema di fondo c'è la cioè
A
Un costo eccessivo per ogni passeggero trasportato ed è secondo me dovuto ad una molteplicità di fattori
Per esempio fare un confronto con quello che fa frena al di là del fatto che Rainer ottiene degli oneri molto bassi delle sovvenzioni da parte degli aeroporti dove si fa a posizionare però Ryanair lei ha basato su Business su un solo aereo
Lei usa solo Boni sette tre sette queste cosa fa semplifica le operazioni di manutenzione in ogni posto di manutenzione c'è sempre lo stesso aereo sempre gli stessi pezzi di ricambio Alitalia che c'è un parco macchine molto variegato e questo è un limite da parte sua
In questa è la prima è la prima ostruzione la seconda il costo del personale
Il costo del personale è eccessivo
Rispetto a tutti i competitor questo non vuol dire che bisognerebbe
Licenziare o tagliare però
Anche i sindacati lo SP e torna e vado la seconda parte della domanda volesse picchia ha festeggiato questa bocciatura dell'accordo e anch'io sono d'accordo che fosse da bocciare però io mi chiedo ma voi avreste un piano industriale di sostenibilità di questa compagnia aerea
Perché l'alternativa non può essere richiamo in mano lo Stato
Perché così com'è questa compagnia erano sta in piedi i nostri piedi concorso del prezzo del petrolio che è di
Cinquanta dollari al barile con un costo per perché io di Carpi di carburante circa settantacinque centesimi di euro questo il prezzo del prezzo del Gerge azione
Per cui la la vera domanda che si devono porre è questa perché è facile dire se lo prende lo Stato incarico però ci vuole un piano industriale perché l'alternativa ora come ora qual è l'unica che pratiche era al Governo di fare un commissariamento
Quei popoli potremo aprire un capitolo sui nomi dei commissari che sono stati proposti perché io sono commosso in Italia
Sono sempre state persone quindi noi abbiamo una classe di di persone che sono al di sopra di al di sopra di qualunque capacità se sono bravissimi perché dubito così che passa dalla conoscevamo passerebbe dalla RAI all'Alitalia ma le competenze per fare questo
Quindi
Torna chiudendo sulla domanda io credo che il commissariamento sarà l'unica strada che verrà percorsa però il commissario ex legge Marzano alla fine che cosa può fare può cercare
Nuovi partner industriali una cessione completa o lo spezzettamento degli assetti cioè le rotte il parco velivoli gliele officine di manutenzione quindi
La prospettiva chiaramente nera da questo punto di vista perché non si vede un piano industriale l'ultima grande l'ultimo grande problema è che
Noi abbiamo le banche
Che sono azionisti maggioranza di molte compagnie in Italia perché
Perché loro sono entrati con un finanziamento e poi hanno detto non mi può ridare i soldi dammi delle azioni
In questo modo tu diventi un azionista ma la banca non ha la competenza per gestire una compagnia aerea un'acciaieria o altre cose di questo tipo quindi diventano un blocco per quanto riguarda l'attività del consiglio di amministrazione questo e un altro grande problema del chiamiamolo capitalismo italiano
Escludendo la liquidazione che
Per motivi di
In TiDi logica non è opportuna politicamente alla vigilia di un ciclo elettorale così importante
Che adesso che cosa si inventeranno cioè è possibile la prospettiva di una di una pentita di di di Alitalia o lei pensa che si troverà una soluzione all'italiana come si è sempre fatto io penso la seconda ma non per altro perché la prima prevede che qualcuno ci metta dentro dei soldi
E il privato che mettere i soldi ci sta ci sono compagnie aeree che lo farebbero però il punto è che ha prospettiva sia facile continuano perder soldi l'Alitalia perde
Centonovanta milioni all'anno circa un privato deve mettere in conto questo e se il privato non ha margini di manovra per ridurre per contrarre questo questo margine di perdita non non farà mai un'operazione buona perché è vero che all'Italia degli slot di tigli ditte
Di rotte e queste sono una cosa molto ghiotta però tutto questo a un è un investimento che poi non non si paga l'abbia mai quindi
Siccome la liquidazione non si fa proprio per quello che ha detto lei
L'altra prospettiva è che ci siano prestiti ponte
E che lo Stato
Garantisca negoziando con l'Unione Europea una specie di continuità aziendale fino a dopo le elezioni il fatto stesso che la Commissione abbia aperto alla possibilità di utili stato vuol dire che sono tutti d'accordo per fare questo tipo di operazione
Eccetera un'ultima cosa perché
Per non so per il Monte dei Paschi di Siena si può fare un discorso di statalizzazione e per Alitalia e per Alitalia hanno la al l'ipotesi è totalmente esclusa
Ma dice da parte del movimento oppure no no no no no no no da parte di voi non era legata alle posizioni del movimento ma della quello che è realmente successo certo loro
Io credo che si intreccino molte cose innanzitutto una banca può creare problemi sistemici molto di più di un'azienda di una compagnia aerea perché vanamente una banca gestisce molto di più di quelle che sono le sue risorse
Se proprio cioè
Intrecci a livello di prestiti interbancari tra il monte gli altri non sono noti quindi il Governo va valutato che nel caso
Cadesse il Monte dei Paschi possono cadere anche tante altre aziende
Ed è la moglie motivo per cui anche il movimento vedrebbe bene una nazionalizzazione del Monte dei Paschi una compagnia era diverso uno perché non è sistemica cioè può cadere solo lei senza creare problemi i problemi al contorno secondo è questa e lo devo dire con un po'di malignità e perché io non credo che nei forzieri di Alitalia ci siano dei segreti mentre credo che nella gestione del Monte dei Paschi di segreti ce ne siano tanti e forse
Riuscire a tenere chiuso quel forziere può far comodo molta gente
Io la ringrazio molto della sua disponibilità ringrazio il senatore
Martelli del Movimento cinque Stelle col quale abbiamo parlato della drammatica situazione di Alitalia