"Osservatorio sui cantieri del Giubileo" org. dal Sindacato cronisti romani (c/o la sede della Federazione Nazionale Stampa Italiana)

Uno
No
La la
Speciale
Buongiorno pervenuti alle ferrovie
Adesso ai massimi dirigenti ai colleghi vi ringraziamo ossia loro sia voi desse venuti qua perché questo non è un posto qualsiasi
Questo nel cuore del cuore del disagio dovute ai cantieri percepire perché questa e questa zona dice il cantiere più grosso più importante che è quello che riguarda il Gianicolo sottopassi Rocco marzo si chiama che il luogo dove si dovranno di pullman
Il discorso è oggi siamo stati fortunati questo questo punto non c'è stato
Crisi di traffico come spesso succede scrissi traffico
Che comportano un disagio che ha un prezzo e c'è sempre da chiedersi se questo prezzo guarda vale la pena di pagarlo di fronte a progetti a prospettive future che sono sempre incerte
Ma venendo a noi se mi permette sia l'amministratore
Colleghi
Un piccolo pensiero al volo
Ai i nostri colleghi che sono impegnati sul fronte della guerra a loro rischio e pericolo fra l'altro c'abbiamo un collega del Sindacato cronisti romani
Lo spavento il nostro dirigente che Marcello mulini del giornale radio che in questo momento sta perché era questo solo per ricordare che queste sono comunque giornale particolare prendo brevissimamente all'ovile prima dare la parola permanenti che è il capo ufficio stampa responsabile relazioni esterne delle Ferrovie e che lui modulare a confronto una Conferenza Stato al dibattito due osservazioni al puro in questa sala
Giugno del mille novecentonovantasei
Presentammo la nostra proposto da osservatorio all'allora ministro dei lavori pubblici dei Pietro e al singolo il sindaco Rutelli la nostra la vostra in sostanza era questo guardare dal dentro
Dalla strada dentro la stanza delle decisioni da dentro i cantieri come si sarebbero mossi i tanti progetti che c'erano allora perché allora eravamo rimasti scottati dalla nostra esperienza in rete a due tempi ed è mondiale
Allora essendo che si assicurò che ci sarebbero state carte truccate che ci sarebbero stati segreti e così di fatto è stato poi c'è stata la massima trasparenza a tal punto che molti di quei progetti faraonici sono saltati
L'altra brevissima osservazione indicazioni la faccio rally amministratore delle ferrovie a Roma era stata promessa a suo tempo una grossa a cura del ferro erano stati promessi ben quattrocento venti chilometri
Di ferrovie
Soltanto per il servizio della rete urbana e interurbana della città ecco quei progetti sono completamente riposti nel cassetto grazie attentamente
Sì io modererà un attimo questo dibattito riprendendo il discorso di Bartoloni siamo qui proprio per dare conto di quello che le Ferrovie dello Stato stanno facendo per Roma
Abbiamo pensato che ha quaranta settimane dal Giubileo fosse il momento di fare un primo punto altrimenti saremo per dare conto regolarmente di qui e di quello che sta accadendo e dei tempi di realizzazione
A questo proposito petardi Bartoloni che non c'era che abbiamo anche accettato la Ford costituzione di un osservatorio dei che sarà costituita da alcuni cronisti romani scelti
Dal sindacato che avranno accesso ai cantieri per verificare di persona il l'andamento dei lavori rispetto dei tempi naturalmente questi cronisti dovranno osservare come tutti lei regole di sicurezza e quindi avvertire lei in maniera che non per non correre dei pericoli fisici però la trasparenza il la nostra parola d'ordine sempre e in particolare qui a Roma per i lavori del Giubileo dei quali siamo abbastanza orgogliosi sia per quello che stiamo facendo sia per come e quando lo stiamo facendo
L'ingegner Cimoli vi farà un discorso generale sull'impegno delle ferrovie
Per il Giubileo
E poi l'ingegner Rizzotti che coordina una task force perché il coordinatore di tutti i lavori delle Ferrovie dello Stato per il Giubileo di darà puntuale
C'era un un il punto esatto di tutto quello che sta accadendo tra l'altro c'è anche qualche piccola novità che credo vi potrà interessare quindi Rendina Cimoli
Grazie
Grazie anche
Bertolone che
Grazie per averci ospitato qui oggi
A quaranta settimane dal Giubileo
Noi vorremmo iniziare oggi un rapporto con la stampa cadenzato
In modo tale che possiamo arrivare insieme
All'ultima settimana
Mostrandovi via via quelle che sono i lavori che stiamo portando avanti
Quando venne poco più di due anni fa alle Ferrovie dello Stato trovai sul tavolo quei progetti faraonici di cui parlava lei complicati tutti da fare
Tutti da per il
Tutti da autorizzare
Molti ancora da pensare c'erano i titoli non c'erano
Degli avamprogetto i che giustificassero
E mostrassero la possibilità di arrivare per il Giubileo alla realizzazione di tutte quelle opere
Via via abbiamo lavorato con il Comune di Roma con la regione con la sovrintendenza
Con tutte le entità e sono molte quelle che a Roma devono dire la loro d'altra parte stiamo toccando una città opercoli are la Città eterna dove a volte mettere mano crea dei problemi notevoli per i ritrovamenti che via via andiamo scoprendo ma che mette anche un po'di apprensione
E di timore perché stiamo mettendo a punto le mani su una cosa eterna che nessuno ha mai toccato
I progetti via via gli abbiamo affinati oggi a quaranta settimane dall'inizio del Giubileo li possiamo mostrare tutti
Intanto le Ferrovie dello Stato
Coprono circa un terzo degli investimenti fatti a Roma per questo evento un terzo numero molto importante il voto vuol dire mille quattrocento miliardi di opere a cui vanno aggiunte poi circa seicento miliardi per i treni TAF che stiamo introducendo sono trentasette treni nuovi di cui alcuni li avete già visti dieci o dodici gli sono già in esercizio in particolare sulla tratta Roma-Fiumicino
Ho detto mille quattrocento miliardi è una cifra importante imponente anche perché questa
Valore di opere viene realizzato nell'arco di pochissimi mesi praticamente nell'arco in meno di due anni diciotto mesi
E alla scadenza è tassativa il trentun dicembre mille novecentonovantanove
Le opere principali le conoscete Welles poi illustrerà meglio l'ingegner Rizzotti o altri colleghi che sono qui con me che per cui che vi possono dare maggiori dettagli ma certamente la Cesano la Storta è un'opera imponente quasi non
Una metropolitana che viene realizzata attraverso intermezzo alle case
Sarà ed elettrificata abbiamo Tiburtina che diventerà finalmente la seconda stazione di Roma nulla completeremo per il Giubileo parte verrà completata dopo
Però i lavori sono imponente sia sulla parte ferro se lo sulla parte autostradale
Quindi tutti mille quattrocento miliardi di cui trecentotrenta dei fondi del Giubileo oltre trecento cantieri
Oltre a questo c'è Roma Termini roba termine un po'la porta della città
Roma termine sarà pronta forse prima della fine dell'anno
Sarà il il primo teste il primo luogo dove noi inizieremo a modificare le nostre stazioni con una concezione diversa non più luogo
Soltanto di attese per prendere un treno di attesa diritti arriva ma il luogo dove si può anche vivere in un modo diverso rispetto ad oggi dove viene deve essere ridotto il degrado deve essere migliorato la qualità
Della vita di chi vive intorno alla stazione
Anche per poche i tempi in cui c'è l'attesa per prendere un treno ad aspettare una persona che arriva
Per il Giubileo avremo un un avvento di persone molto molto elevato oggi Roma Termini significa quattrocento cinquanta mila presenze al giorno
Con il Giubileo arriveremo a punte di seicento mila persone verrà attrezzata una parte per ricevere i pellegrini trenta milioni di pellegrini gran parte molto buona parte arriveranno in treno
E avremo circa duecento persone duecento giovani e verranno assunti che parleranno più lingue saranno addestrati proprio per avviare
Verso
Alcune per poter passare alcuni giorni in questa città dando loro tutte le informazioni più opportuno
Tutto questo è stato fatto e lo ripeto grazie anche alla collaborazione che abbiamo avuto dal Comune di Roma dalla Regione dalla Sovrintendenza
A se siamo riusciti o se riusciremo perché poi non siamo ancora arrivati in fondo nel pensiamo di riuscirci
A fare tutto quello che stiamo facendo quindi ad investire queste enorme quantità di danaro in modo efficace in modo utile per la città ecco lo dovremo anche alla capacità di progettazione delle Ferrovie
E allo sforzo che moltissimi ferrovieri stanno facendo per realizzare quest'opera a questo punto avremmo cambiato un po'Roma
Roma sarà un po'diversa il Giubileo passerà
Però le opere resteranno quindi noi pensiamo siamo fortemente convinti che daremo sulle opere che tocca andiamo a toccare un'impronta nuova un'impronta diverso e soprattutto Delli
Le stazioni dei raccordi un cambio nella mobilità che resterà poi i romani per gli anni a venire
Roma è una città che non ha una sua metropolitana così come altre città purtroppo
Però hanno una rete ferroviaria molto diffusa ecco il il Progetto che poi vi illustrerà l'idea Rizzotti prevede di fatto con la sostituzione è una metropolitana come l'anno Molteni città dei paesi più avanzati dei nostri o che hanno avuto più facilità nel realizzare delle opere a cui il treno sarà la metropolitana di Roma
Quindi tutte le varie FM che attraversano e si irradiano da Roma verranno rafforzate
Sarà cambiato il materiale rotabile verrà modernizzato
E quindi verrà aumentato consistentemente il numero dei treni in modo tale da poter fare un servizio in particolare per il Giubileo ma poi anche per gli anni a venire
L'abbiamo fatto un conto così grossolano se volete ma l'utilizzare l'utilizzo del treno potrà consentire di togliere dalla dalla strada dal reticolo urbano qualcosa come cento mila pullman quindi un'opera senz'altro
Non di poca importanza
Quindi sottolineo tempi Brevi Investimenti veloci investimenti importanti tra l'altro mentre la circolazione continuamente la città vive mentre
Come lei diceva c'è bisogno anche di lasciare
Posteggiare l'automobile che vive vicino alle aree che vengono toccate quindi tutto questo viene fatto
Con molta attenzione con molta velocità con molta attenzione anche perché gli investimenti finanziari sono molto elevati e quindi dobbiamo rispondere di questi soldi che andiamo ad investire
Idem penso spero vagli a Caputi che molto presto già Roma Termini cominci a passare da cantiere a si possono vedere i primi risultati del lavoro che stiamo facendo
Roma Termini sarà come dicevo la prima di tredici grandi stazioni che andremo di FIAT via via a toccare nelle città più importanti
E nelle città più importanti l'abbiamo visto nel Progetto alta capacità che stiamo realizzando
Da Milano fino a Napoli vuol dire anche toccare tutti i nodi metropolitane più importanti quindi quello che stiamo facendo su Roma
Lo andiamo a fare anche nelle altre città andiamo a fare a Bologna in maniera consistente a Firenze dove abbiamo chiuso una conferenza di servizi
Lo andiamo a fare a Torino a Milano quindi il volto delle città il modo con cui il verrà affrontato il la mobilitano in queste città
Sarà radicalmente cambiato ci saranno centri di scambio
Molto più efficienti di quelle che ci sono oggi con le metropolitane con il bus con piazzali per i bus all'esterno della città in modo tale che poi il ferro
Sì a quello che conduce i pendolari soprattutto i pendolari all'interno della città in un lavoro notevole un lavoro per noi vuol dire
Un investimento di oltre dieci mila miliardi che andiamo a realizzare in parallelo con l'installazione dell'alta capacità
Come vedete le ferrovie hanno Progetti molto importanti per per le ferrovie mappe soprattutto per il Paese stiamo toccando tutta l'infrastruttura nazionale
Stiamo modernizzando la così come vogliamo modernizzare l'azienda in questi giorni anche voi leggete sui giornali sui vostri stessi giornali
E ci sono delle problematiche perché stiamo avviando la divisionalizzazione dell'azienda cioè le aziende che viene non spaccata ma sezionata in modo tale che ogni attività
Sia meglio concentrata ci sia un decentramento ci sia un orientamento maggiore al cliente si controlli di più questo grande monopolio che via via dovrà diventare sempre più un'azienda efficiente un'azienda capace trentuno aziende assicura e questo mi ha dimostrato in questi ultimi due anni la sicurezza è migliorata del quaranta per cento negli ultimi due anni un'altra un'azienda che vuol fare un servizio alla clientela
Abbiamo treni nuovi altri ne arriveranno stiamo automatizzate andò la Rete dobbiamo cambiare molte cose dobbiamo fare molte cose le prime le stiamo facendo qui a Roma
E le potete toccare con mano con noi
Adesso alcune delle lustro Carli gliene Pezzotti ma mi auguro che molto presto possiamo insieme andare a visitare Roma Termini o Tiburtina e via via altri luoghi dove vedrete quello che le Ferrovie dello Stato
Stanno realizzando ingegnere
Solo negli anni Novanta perché sorvegliare i novanta abbiamo trovato al comune alle alla Regione un'interlocuzione capace di creare un progetto
Progetto e sinteticamente illustrato qua riutilizzando meglio le linee che già abbiamo naturalmente modificando le modernizzando le si possono fare centocinquanta chilometri di linee incita e altri
Duecentocinquanta chilometri di linee nel immediate vicinanze della città questa è la cura del ferro i lavori del Giubileo sono strettamente integrati dentro lo cura del ferro cioè non sono come facemmo ahimè nel novanta una cosa separata
Ai programmi generali sono una cosa invece molto coordinata all'interno dei programmi generali
Giubileo in altre parole la seconda fase di realizzazione della della cura del ferro tutti i lavori di cui parleremo sono parte della cura del ferro la prima fase l'abbiamo fatta in termini di orari e di organizzazione anche qui con grande collaborazione con la Regione e Comune integrazioni tariffarie miglioramento degli orari
La prima fase ha dimostrato che la cura del ferro ha una sua clientela perché con treni vecchi con impianti vecchi solo i miglioramenti migliorare l'integrazione tariffaria hanno portato un aumento del traffico del venticinque per cento in alcune direttrici come FM uno dell'ottanta per cento
Noi siamo quindi oggi qui col Giubileo per la seconda fase della cura del ferro
L'ha già detto vince Cimoli aggiungo due parole non è facile lavorare in Italia e e ancora meno facile lavorare a Roma e voi tutti sapete qual è la complessità di un intervento di costruzione delle aree urbane costruzioni di ogni tipo e lari urbana di Roma è particolarmente delicata perché c'è l'archeologia c'è la nostra storia archeologia che disciplinato da leggi molto rigorose che noi rispettiamo rigorosamente quindi l'aspetto aree urbane è una grande complicazione
La seconda fase seconda difficoltà tutti sappiamo che nel mondo delle grandi imprese di costruzione c'è in atto una ristrutturazione quindi ci sono imprese che operano sul mercato con ribassi molto forti ci sono imprese che vengono comprate vengono vendute ci sono imprese che si associano questo vale per le costruzioni per il segnalamento e per i treni
E questa sicuramente è un'altra difficoltà perché poi le ristrutturazioni creano difficoltà l'impresa ci possono verificarsi ritardi
Ho difficoltà analoghe da terza cosa è credo che a Roma nei prossimi mesi nel campo delle attrezzaggio cioè dell'impiantistica che si aggiunge sopra le opere civili nessuno di noi troverà più un operaio in grado di fare attrezzaggio
Perché c'è la fase in cui tutti hanno terminato la parte civile e tutti fanno l'impiantistica questa sarà una grossa difficoltà per tutti noi
La quarta cosa noi lavoriamo in molti casi tra treno e treno
Voi da viaggiatori non lo vedete sempre perché presente sul treno che quando passa il treno
A Mila dei disastri i lavori non si tanto invece quando
Sì
Può alzare forse un po'
E Cuesta e l'alternativa che abbiamo tutti i giorni per far fare un po'di ritardo in treno può andare un po'più piano è quello più quei lavori l'ultima questione noi siamo una grande azienda con circa centodiciotto mila dipendenti e quindi non è facile introdurre novità retaggio introdurre novità tecnologiche
Nella gestione dei premi e in questo momento stiamo introducendo forti novità per farvi un esempio ingegner Caprio che è uno dei principali attori stiamo finalmente attivando Roma Termini in un sistema di segnalamento duo elettronico
Che consente di far passare i treni da scambio a scambio il vecchio sistema sessant'anni questo nuovo sistema doveva cinquant'anni
Tutto il complesso di prove certificazioni e omologazioni e una cosa difficilissima che abbiamo in corso e naturalmente non è detto che uno fa la prova e tutto va bene uno può fare una prova di trovare qualcosa che non va
Il che è un'ottima cosa per i prossimi cinquant'anni perché non succedano incidenti
è una pessima cosa prestiti deve attivare questo impianto prima del trentuno dicembre bisogna fare modifiche per fare gli auguri in più
Detto questo io passerei molto sinteticamente agli obiettivi molti si chiedono voi investite due mila miliardi ma perché cosa volete ottenere e quindi distinguendo gli obiettivi per il settore interno il traffico questi sono gli obiettivi nel settore che molto interessano cita cioè quello del trasporto metropolitano regionale
Il primo obiettivo e di migliorare i servizi sull'aeroporto
Il non stop Roma Termini ero porto che oggi viene fatto una volta allora salvo due ore di punta del mattino e pomeriggio sarà fatto ogni trenta minuti per tutta la giornata dopo lo stop avrà anche dei treni fortemente rinnovati
La seconda via che arriva dal rapporto cioè la FM uno quella che invece fa tutte le fermate Trastevere Ostiense
Tiburtina e così via
Avrà tutti e quattro i treni sull'aeroporto gli altri diventano quattro gli avrà tutti i treni nuovi tanto dalle vedette alcuni sul rapporto ma saranno tutti nuovi la terza grande novità e la FM tre sell out Ostiense San Pietro la Storta Cesano Viterbo
La quale avrà ben dodici fermate urbane quindi assume il significato pieno di ferrovia urbana e suburbana sarà elettrificata Sinatra per ogni senso di marcia un treno ogni quindici minuti quindi come la FM uno
Infine un'opera una realizzazione proprio per il Giubileo sapete che uno dei problemi di Giubileo sono i bus turistici noi stiamo facendo due grossi parcheggi a Ostiense ed Aurelia e collegheremo con delle navette le due stazioni che passò da San Pietro con la capacità di circa dieci mila persone all'ora
Un'ultima cosa su tutte le altre direttrici suburbane faremo una riqualificazione cioè i treni saranno migliorarli riverniciati portati insomma ad un aggiornamento ad oggi il secondo obiettivo riguarda il traffico passeggeri ai treni
Chi chiamiamo intercity
Qui noi non prevediamo uno aumento del numero dei treni ordinari
Ma prevediamo un loro potenziamento cioè saranno treni più lunghi
Con più carrozze e treni migliori con migliore qualità più puliti con migliore manutenzione prevediamo invece uno mento dei treni straordinari ed in particolare di quelli che faremo e per gli eventi speciali
Un'altra cosa che voi avrete notato che questi eventi speciali o mentono sempre all'inizio eravamo partiti con una decina di eventi speciali nel calendario che doveva uscire del Giubileo poi uscito il calendario eravamo a una quarantina ogni giorno si aggiunge un evento speciale
La mia personale sensazione qui all'interno quello che è più preoccupato di tutti la mia personale sensazione che avremo un evento speciale ogni weekend
E che nei periodi festivi avremo più eventi speciali anche nel corso della settimana
Quindi nel periodo di degli eventi speciali sono i treni straordinari cioè quelli in più che contano e che potevano portare Marco polacco ma si possono utilizzare anche per portare lo mandi fuori soprattutto per portare i pellegrini prima a Roma e poi il foglio di via
Qui noi contiamo quindi di agire in buona parte sulla qualità ci sono quando voi passate in treno a Roma pertanto vedete grosso fascio di binari in cui come clienti non siete mai andati quelli sono i tratti di binari in cui si fanno le pulizie libero tensioni
E sui treni moderni sono diventate una cosa essenziale
Sul vecchio treno un pezzo di ferro che dura cinquant'anni bastava una pulita una verniciata oggi treni moderni ma pieni di Retrone Carlo sono macchine molto complesse e quindi ti chiedono che il loro garage siano molto attrezzati
L'ultimo punto di o l'ultimo grande obiettivo di migliorare l'accoglienza
Vorrei dare la mia definizione di questa parola
L'accoglienza normale minima
Ecco l'informazione
La biglietteria la prenotazione questa noi normalmente lo vendiamo del povero pezzo dal nostro biglietto l'accoglienza come le intendiamo qui tutta una serie di servizi aggiuntivi per esempio informazioni di carattere istituzionale
Tutti gli enti che conto del Giubileo saranno rappresentati dei nostri terminano informativi
Informazioni aggiuntive sugli alberi di sugli eventi culturali
Ambulatori per le persone che passano assistenza ai disabili più servizi commerciali cioè la possibilità di avere una ristorazione di buon livello la possibilità di poter depositare la valigia e così via il centro
Di questo programma è Roma Termini dove arriveranno il maggior numero di pellegrini
A Roma Termini
Che qui maggiore protagonista di le Caputi
Vi faremo una ristrutturazione complessiva del dinosauro e nell'atrio cioè della parte alla stazione fatta sul progetto del ticket Montuori degli amici nel dalla fine degli anni Quaranta e attivata negli anni Cinquanta
Dell'Ala Mazzoniana ve l'ha fatto perché ha detto Mazzone negli anni Trenta che fino adesso per varie ragioni non è stata mai aperta nell'Ala Mazzoniana avverrà il termine del Giubileo
Una cosa molto per l'Inter Roma e l'informazione al pubblico monitor sono arretrati non sempre funziona da parte un sistema modernissimo tra i migliori del mondo come pure quello degli architetti migliori del mondo sarà rinnovata la segnaletica interna
A San Pietro facciamo l'intervento sulla strategia di oggi un miglioramento del sottopassaggio di merce privi intervento più consistente all'esterno per garantire i percorsi dei pellegrini verso la Basilica
E faremo anche un terminal provvisorio per l'accoglienza
A Tiburtina il programma sì
Nel rifacimento di tutta la parte ferroviaria marciapiedi pensiline sottopassaggi che oggi è piuttosto indecente nella costruzione di una strada
Parallela la circonvenzione interne la tangenziale dalla parte opposta della stazione
Strada che oggi servirà per riportare i bus verso i parcheggi ma che domani può diventare la Nuova circonvallazione interna esterna spostata al di fuori in tutte le altre stazioni rifaremo in prossimità degli eventi
Situazione abbastanza radicale di manutenzione straordinaria e di miglioramento delle segnaletiche dell'informazione
Va detto gli obiettivi io passerei rapidamente da revisione generale degli interventi e poi a qualche riflessione sui tre interventi principali queste sono i numeri generali come ha detto l'ingegner Cimoli noi investiamo circa quattrocento mille quattrocento miliardi in infrastrutture impianti di accoglienza gli altri circa seicento in treni nuovi da rinnovare
Stiamo facendo adesso il reporting al trentuno marzo gli ultimi numeri al trentuno dicembre al novanta per cento circa dei lavori appaltato mancano solamente gli impianti di appalti di corredo di completamento
E il trenta per cento eseguito credo che nel rapporto indi marzo il primo numero diventerà novantacinque e il secondo numero diventerà quarantadue iniziamo a stiamo progredendo rapidamente la curva di attività sta salendo come viene sempre lavoro proceda e credo che ci sono tutte le condizioni
Con un livello normale di imprevisti per raggiungere l'obiettivo
Chiudo con i tre interventi più grandi
Il primo intervento credo che questo sia in generale l'intervento più grosso di tutto il programma del Giubileo non soffrirà
E il potenziamento di quella che chiamiamo FM tre
Cioè la Roma Ostiense San Pietro la Storta Cesano fino a Viterbo
è costituita di diversi pezzi vi sono sopra una quindicina di cantieri
A Ostiense stiamo risistemando il binario i sottopassaggi e pensiline a Ostiense la criticità gli archeologi abbiamo già ritrovato due ritrovamenti importanti
In entrambi i casi abbiamo trovato un'ottima collaborazione un accordo con la Sovrintendenza ai Beni archeologici però sono stati ritardi difficoltà giornate
A San Pietro
La difficoltà
L'insieme degli interventi abbiamo cinque sei cantieri di medie dimensioni da coordinare quindi la difficoltà sta nel coordinamento
Da San Pietro Cesano che una parte c'è molto grossa e complessa perché sulla parte civile si aggiunge tutto l'attrezzaggio ferroviario
Le difficoltà sono state l'archeologia che abbiamo superato stiamo stiamo superando e oggi sono la potenzialità delle intese bisogna vedere se riusciremo dalle imprese principali imprese di attrezzaggio a farle lavorare tutte secondo un programma dei lavori che è possibile mai visti
Da Cesano a Viterbo c'è rettificazione qui la difficoltà sono i tempi ridotti ma replicazione non sono un'operazione complessa il secondo qui spendiamo circa cinquecento miliardi
Il secondo la seconda
Quali interventi sono quelli per l'accoglienza
E voi passerete spesso a Roma Termini Carruba termine spendiamo centoquarantacinque miliardi diciamo in accoglienza
E altri centoventi in tecnologie per i binari gli scambi quello a cui accennavo prima
A termini quali sono le priorità prima un'infinità di tanti interventi complesse
Credo che l'India che Putin si possa dire che attorno a giugno quando ci saranno in corso tutti gli attrezzaggio il montaggio schermo gli impianti elettrici e così via avremo una trentina di imprese che lavorano contemporaneamente
Secondo è che possiamo fare questo però garantendo qui un livello accettabile di servizio durante
Oggi sappiamo come si passa a zig-zag dentro la stazione quello è il livello massimo di soggezione che pensiamo di poter evitare
Il terzo anche qui abbiamo avuto provenire archeologici abbiamo ritrovato dei dei resti umani entity per fortuna che comunque hanno creato difficoltà a Tiburtina complessiva maggiore che lavorando sui marciapiedi lavoriamo a contatto con l'esercizio ferroviario e quindi molte fasi sono fatte per fare il provino
E poi per fare insieme una strada tutta la parte ferroviaria i parcheggi e anche la piastra sopra è sicuramente un'attività complessa
A Tor Vergata dove stiamo realizzando la stazione per gli eventi speciale che però sarà una stazione permanente per quel comprensorio che vede insieme Banca d'Italia e università
Il problema non è grosso la funzione quota tre miliardi siamo ancora nella fase degli appalti che può sempre dare qualche sorpresa e avremmo poi insieme di coordinamenti Esterni
Questo è il quadro che volevo fare a cui aggiungo qualche notizia sui treni che altra materia che ci fa riflettere spesso anche la notte
Per fare i servizi che noi facciamo dell'area metropolitana romana
L'ingegner Laguzzi ha bisogno di circa centoventi treni
Fisicamente treni Freedom Train di orario centoventi treni fisici con cui il TAR circa cinquecento treni in orario di ognuno di questi teneva su e giù
Questi temi a Roma sono tra i più vecchi d'Italia e noi abbiamo previsto in questo caso un forte miglioramento cioè trentasette di questi temi saranno improvvisamente rinnovati i treni stanno arrivando con queste carenze
Dovevano essere dodici sono stati dodici a dicembre
Oggi siamo a quattordici domani dovrebbero diventare quindi si a maggio dovremmo essere a diciannove con diciannove faremo tutta la FM uno contro le nuove a settembre trentuno dicembre trentasette queste vengono da un'industria fare ristrutturazione e bianco da un'industria che ha compiuto conflittualità sindacale per il rinnovo del contratto dei metalmeccanici chiuso l'accordo in cui ogni giorno bisogna stare addosso e vedere se il trend è uscito la fabbrica difese a posto se manca qualche pezzetto di questi sono gli interventi che mi sembrano i più significativi
Colleghi ed io siamo a vostra disposizione per domande su ognuno degli altri quarantacinque interventi perché il nostro piano Bompressi lo prevede quarantacinque interventi questi sono i grandi ma ce ne sono di media difficoltà
E prevede circa duecento cantieri operativi dell'aria di Roma
Subito non soltanto dimostrare quello che stiamo facendo ma anche di mettere in rilievo le criticità che stiamo superando io vorrei dire più che come capo ufficio stampa delle ferrovie proprio come vostro collega che sta venendo da vicino le cose che queste che posto post mi sento di scommettere che queste criticità verranno superate e che ce la faremo
Nei tempi previsti
I colleghi che vogliono fare delle domande possono rivolgerle non soltanto la legge che Rizzotti all'ingegner Cimoli ma sono qui presenti anche i responsabili
Della infrastruttura del passeggeri del grande progetto della stazione Termini il trasporto locale edita nel fare che ha il compito più importante che quello di progettazione di tutto quello che stiamo facendo
La parola a chi vuol fare delle domande grazie
L'unico
In morirai
Diceva
Paventava o Arrigo ricordava con preoccupazione per quello che è successo è vero Italia novanta sbaglio
A proposito di di quello le opere realizzate per Italia novanta vedi alla stazione di Vigna Clara che sta lì e non serve a niente non è stato previsto di riqualificarla di farci qualche qualche cosa o se se mai di buttata di buttarla via grazie
Mano direi
Non so se vuole fondere per veder volare può rispondere degli adesso
Rimettere in moto bene cioè in maniera veramente funzionale il così detto ah bello al nord per
Non ci sono i tempi rispetto al Giubileo quindi queste al lavoro chi è programmato in corso la progettazione noi lo prevediamo per il così detto battezza freccette che gli ho fatto vedere prima dello scenario due mila due
Per la parte che va da vigna Clara San Pietro per la parte che vada a vigna Clara Tiburtina c'è un grosso problema degli insediamenti abusivi che stiamo cercando di risolvere con il Comune credo anche quel lavoro lo dobbiamo comprendere contemplare nella fase completamente cioè nel due mila quattro
Ecco c'è da dire che noi oggi parliamo dei lavori per il Giubileo Mosca ci fermiamo qui
Infatti il programma che noi abbiamo con il Comune di Roma è un programma che tocca il due mila tre due mila e quattro
Toccherà quindi un e norme quantità di stazioni altre linee di cui oggi non abbiamo parlato
Poi evidentemente siamo concentrati sul Giubileo siamo concentrati sulle linee su cui io quelle Remo per fare questi interventi poi con maggiore
Libertà di lavoro e soprattutto con autorizzazione che ancora non ci vengono date per altre linee porteremo avanti poi i gli interventi più verso i Castelli verso quindi altre direttrici verso
Però
Roma volevo un chiarimento perché si è parlato di elettrificazione sulla linea per Viterbo
Ma non ho capito se verrà fatto anche lì il raddoppio del binario che mi sembra sia unico attualmente e quale sarà la frequenza di collegamento perché la linea con Viterbo è una delle linee essenziali per la città
Chi poi
Dunque il progetto e in più fasi ed è inquadrato del così detto Progetto del Passante dei laghi
Sono io che sono il motore Pettinau
è inquadrato nel così detto protetta del Passante dei laghi quando ci sarà una linea suburbana forte frequenza Dal Lago di Bracciano il lago dei Castelli noi oggi realizziamo una prima fase che il raddoppio
Da San Pietro alla Storta
In questo tratto facciamo dodici fermate urbane e in questa prima fase avremo treni a frequenza di quindici minuti cioè ogni quindici minuti per ogni senso di marcia ci sarà un treno tra alcuni di questi segni chiuderanno fino a Bracciano ed altri fino a Viterbo il programma è ancora in fase di elaborazione ma ragionevolmente si può pensare che un treno ogni mezz'ora arriverà fino a Bracciano è un treno ogni ora arriverà fino a Viterbo questo però grosso modo nelle prossime settimane gli studi saranno terminati il programma ufficiale sarà pubblicato
Vorrei ricordare che stiamo parlando di una delle aree più intasata di Roma che è quella della cassiera
Qualche altra domanda
Un lusso
Mi scusi contenuti
Non so se dire purtroppo o per fortuna non sono più tempi in cui le ferrovie si costruiscono indipendentemente dal territorio
I nostri tris no ogni operavano così andavano oggi noi per avergli autorizzazioni dobbiamo fare tutte le sistemazioni che gli enti locali Comuni Regioni Kitano
Quindi il progetto Vito potrà essere ancora più difficili più chiaro di me prevede tutta una serie di sistemazione se lei allude alla Braccianese fornito in dotazione Elli che abbiamo trovato delle difficoltà archeologiche più grosse l'abbiamo superata prevedendo un tracciato alternativo chi è stato miracolosamente approvato dal Comune in soli due mesi per fare la variante tracciato per fare da garante del regolatore difficile e quindi contiamo ancora di farcela entro il periodo giubilare
Il problema è di vedere se anche sul nuovo tracciato non troveremo un altro grosso reperto competitive che a questo punto è improbabile
Il rito vorrei aggiungere qualcosa a questo
Sono l'ingegner D'Erme
Più schivo normalmente sulla terza pagina de L'Osservatore Romano allora mi son detto ma ecco per fare un servizio da terza pagina dopo aver assistito a questa conferenza corsa di lei
Una prima cosa che il materiale che ho visto e che è stato fornito è anche che è stato illustrato è un bel materiale
Lì per lì e dall'idea che è chiaro nel nelle spuri Progetto è chiaro nell'indicare in tempi ed anche confidenza che essi attendibile nella possibilità di risolvere
Detta questa però ecco ed ecco allora la mia domanda è la mia proposta è è tutto interno alla realtà delle Ferrovie dello Stato dall'idea per esempio che c'è effettivamente una lente è stato sottolineato del della del sistema ferroviario
Non c'è invece è stato sottolineato una Rete della metropolitane
Per quello che mi interesserebbe sapere e se avete previsto oltre all'interno della vostra realtà
Quale può essere la connessione delle vostre realizzazioni con la manchevole situazione dirimente della metropolitana cioè questo anche per i cronisti per dargli le carte in modo da vedere poi come le cose vanno sarebbe opportuno dare quello che io chiamo il quadro di riferimento no di tutto il sistema del della del fare e quindi morale alla Paola integrare la documentazione che avete fatto no nel quadro complessivo del sistema ferroviario e metropolitano di Roma
Dopodiché mi resterebbe un augurio da fare
L'impressione è che le ferrovie sono bene attrezzate proprio nella previsione diciamo del cantiere da realizzare hanno previsto un po'tutti ed ha finito
Ecco i tempi io ho osservato che per fare la cupola del Brunei riesco ci sono voluti ventitré anni
Per fare la cupola di San Pietro non so se sapete quanto tempo ci ha voluto per innalzare la cupola di San eh
Sampras sognare solo a dieci otto solo dieci a otto mesi
Ecco perché perché fu il tutto coordinato nell'ambito dalla città quindi la mia domanda è questa vorremmo sapere se oltre allo sforzo di coordinarsi all'interno
C'è uno sforzo effettivo di coordinarsi complessivamente in tutto il sistema a Roma
E a questo scopo e chiedo che fra il materiale che avete fornito ci sia in futuro anche il materiale del coordinamento della visione complessiva
Chiedo scusa se ho parlato Longo
E abbiamo tutte le cartine va in parte sono già in cartella stampa se non bastano lo so che siamo pronti a fornire tutto quello che che serve per quanto riguarda il coordinamento forse con le altre autorità che stanno lavorando sul Giubileo credo che l'ingegner risotti ai
Il Rizzo timore tardive qualcosa sul coordinamento
Io vorrei parla con un esempio personale io passo maggior parte del mio tempo a stretto contatto con i colleghi del Comune della Regione e penso che anche i colleghi che operano sui cantieri
Hanno stretto coordinamento quindi oggi lavoriamo veramente insieme e c'è un clima ottimo se non fossimo insieme non sarebbe possibile realizzare opere di queste dimensioni le dò qualche esempio mila lei mi chiederà
Ma mi dia un esempio pratico dei risultati di questa attività
Un esempio pratico sarà la nuova stazione FM tre di Valle Aurelia
Che sarà in coordinamento diretto anche se molti metri più sopra della nuova stazione del prolungamento per la metropolitana qui aumenta una connessione in un punto importante
E tutti quelli che abitano lungo quella direttrice fino a Cesano avranno un accesso la metropolitana infinitamente migliore di oggi
Miglioriamo i sottopassaggi di Ostiense facciamo al Tuscolano un passaggio migliore di collegamento tra la stazione ferroviaria e la metropolitana miglioriamo i collegamenti con la metropolitana
A Tiburtina
Questo è il risultato diciamo pratico in generale avendo pensato queste cose insieme
Ritengo che il sistema di trasporto pubblico verrà fuori più integrato che non nel passato
Potrà diventare una rete in senso proprio man mano che aumentandolo Investimenti si potranno fare più tronchi
Perché per fare una rete ci vuole una progettazione comune integrata ma ci vogliono anche molti soldi per fare la rete stessa in questo Roma è ancora piuttosto indietro con questi interventi farà un bel passo in avanti
Scusa un attimo volevo dire crederci Molise allontanato un attimo per una telefonata urgente stanze urgente ma sarà con noi tra qualche minuto
Sono molto più più più più breve di chi mi ha preceduto vorrei sapere prego
Volevo chiedere qualche informazione supplementare sulla vigilanza dei la dei lavori sono molto contento che ci sarà un monitoraggio dei colleghi giornalisti però chiedo alle alle ferrovie che cosa hanno previsto per la vigilanza grazie
Mo'tutto un altro sistema di vigilanza interne direzione lavori monitoraggio che è molto articolato abbiamo anche moltissimi controllori
Apriamo i controllori del soggetto il così detto soggetto Monitore dell'ufficio Roma capitale
Una parte di questi lavori sono aperti con la legge sei cinque uno devono terminare entro dicembre e l'ufficio Roma Capitale che regola la pianificazione e l'erogazione dei finanziamenti a un soggetto Monitore cioè dei tecnici che vanno in giro a vedere l'andamento dei lavori con questi credo che i colleghi che stanno sui cantieri hanno contatti giornalieri
La legge sei cinque uno prevede che ci sia un'attività ispettiva del ministero dei lavori pubblici e spesso direi almeno una volta al mese abbiamo contatti con i lavori pubblici
Infine vi è stato il il gruppo per la trasparenza e il Comitato per la trasparenza che ha cominciato ad operare il lunedì sarà proprio sui sui cantieri della FM tre quindi c'è un insieme molto articolato di controlli di vigilanza
Tutti vengono fatti sui nostri lavori
Comunque questa conferenza stampa e proprio per fare il punto sullo stato dei lavori a quaranta settimane mi ha detto che le faremo delle altre quindi sarete voi i principali testimoni dell'andamento dei lavori a parte l'Osservatorio del quale proprio guardi non arretra Bartoloni
Lavori noi vorremmo sapere anche quali vigilanza effettui ripeto come sono finiti questi lavori
C'è la stazione Nomentana per esempio
Due reti finito da poco i lavori per il passaggio delle carrozzelle degli handicappati che ridotta in una maniera vergognoso gruppi da tre mesi dalla fine lavori chi la sa la vigilanza
Le ferrovie i treni ridotti in questo modo chi è che decide non sono miliardi buttati anche i turisti
Questo credo che voglia rispondere la polizia nel Cimoli che sta rientrando al tavolo quindi magari se poi ripetendo la domanda
All'ingegner Cimoli questa domanda Loggia l'ho già fatta in occasione della presentazione del TAS
La vigilanza alla fine di questi lavori
Per non vedere uno scorcio come per esempio le varie stazioni dell'anno della Nomentana che appena finiti i lavori già sono ridotte un San Lazzaro piene di scritte sporchi ridotte male
Chi la farà questa vigilanza spetta alle ferrovie al Comune alla Polizia di Stato i carabinieri hanno i cittadini dobbiamo andare in giro noi
Il tema che letto che è un tema che molto sentito perché accentua il degrado e il senso di disagio che alcuni luoghi hanno ma non sono solo le stazioni sono anche i treni
I treni con pieni di graffiti sono una cosa assolutamente indecente forse negli anni Sessanta in America erano opere d'arte ma oggi non possiamo dire che le nostre sono opere d'arte
Tanto le posso dire che noi abbiamo preso una polizia privata che ci presidia con cani lupo alcuni depositi imita che abbiamo sparse in Italia laddove di notte dobbiamo mettere i nostri vagoni
L'abbiamo migliaia di treni
Decine di migliaia di vagoni un po'difficile riuscire a controllarle tutti però stiamo cercando di trovare il metodo migliore
Intanto bisogna cercare di prevenire quindi questo delle carrozze è partito qualche mese fa nel frattempo stiamo comprando dei treni
Che hanno delle vernici che per cui possono essere lavati ma metteremo anche delle pellicole su questi treni in modo tale che questo fenomeno non non possa possano quindi essere eliminato
Certamente abbiamo le stazioni dove come tutti i muri delle città possono essere dipinti
Prestazione però cambieranno come le ho detto alcune stazioni soprattutto quelle principali saranno saranno molto diverso e quindi dovrà aumentare la pulizia dovrà cambiare le gli auto della stazione
Non ci saranno più anfratti dove la gente andrà straniarsi ma faremo in modo di rendere per esempio la Stazione di Roma molto simile a quello che può essere un auro porto un cambiamento che richiede non soltanto di modificare delle pareti interni o di cambiare denominazione ma richiede proprio una concezione diverso un progetto diverso della stazione
Quindi umbra alcun progetto che peraltro il visibile a Roma a Roma Termini per c'è plastico e poi ci sono i lavori in corso
Qui deve aumentare sicuramente il nostro tasso di controllo anche perché c'è anche molta rassegnazione
A me è stato detto che alcune alcune che carrozze alcuni treni come dire gli ETR cinquecento che sono nuovi alla fine poi sono state forse dipinti lungo i marciapiede le nostre stazioni quindi
Una sensibilizzazione diverso la dobbiamo avere noi
Fa parte di quel servizio alla clientela quello di offrire
Provo un prodotto che ha un senso dà un senso di sicuro che dà un senso di pulito
Dovremmo fare molte cose ma abbiamo parlato col ministero degli interni e tra l'altro in questo caso dobbiamo allargare il discorso perché il Giubileo vuol dire vuol dire tante cose può voler dire anche in oltre che masse importante che si muovono in tempi molto stretti vuol dire anche può voler dire qualche rischio
Per la sicurezza e quindi questo è un problema che stiamo affrontando con i le varie autorizzarla alla polizia e carabinieri
La Presidenza del Consiglio noi stessi abbiamo un'unità di crisi
Che sia una delle poche ferrovia al mondo che ce l'ha questa unità di crisi è uno circa un anno e mezzo che in funzione sarà certamente molto attivata molto attiva
In nel periodo del Giubileo
Quindi stiamo ceduto organizzando tutto un una serie di di attenzioni che sono quelle di predisporci per l'evento dall'altro lato per concludere sul tema che lei pone del degrado
Una grossa operazione di pulizia perché
Certamente controllando meglio i vagoni avendo delle stazioni diverse quindi controllate anche in modo diverso
Stiamo pensando anche di usare la Polfer in un modo diverso oggi rapporti avere la polizia i carabinieri son dei in me che lavorano in maniera un po'indistinta probabilmente ci sono delle operazioni che possono fare i ferrovieri o altre entità
E ci sono invece dell'attore l'operazione di pulizia che di polizia che devono essere fatte meglio possono essere fatte devono essere state meglio dalle dagli agenti dello Stato
Ecco quindi penso questo possa essere un tema siccome stiamo lavorando al prossimo incontro
Potremo toccarlo più approfonditamente saremo in condizione di darle anche delle risposte molto precise su vari temi proprio perché abbiamo avviato da qualche mese questa problematica con le varie interfacce e dare da soli non possiamo fare i vigilantes su tutto
Certamente
Per gli investimenti che stiamo facendo e convinti che ad esempio nelle stazioni dove cambiando il modo di vivere di di essere stazioni Roma Termini per prima
Certamente non possiamo permetterci di avere il degrado che vediamo in molte stazioni Roma Termini compresa
Prego
Simona casalinghi Repubblica una domanda rapidissima credo al dottor Zotti
Il cantiere Anas di Roma ci della Roma-Fiumicino tu abbastanza in ritardo leggenda vuole dicono che sono in ritardo nell'ultimo tratto di aggancio con con lei grato al Raccordo Anulare per colpa vostra nel senso dicono che c'è un problema di vinco rosso con l'astenuto la linea ferroviaria è una stazione che state realizzando voi
E questo è un cross otto avvocati Enzo ma alla fine può essere che non sarà pronta la Roma-Fiumicino
Non so se è leggenda detto che è però sono abbastanza lei sarebbe carino se spiegata un po'se succede qualcosa se non succede niente allora la l'astice questo terre
Confondere le idee grazie
Indi
Tpg
Volevo riprendere un momento le preoccupazioni di Borghini che poi sono quelle di tutti i cronisti
Spesso e volentieri chi ha potere non ha responsabilità che responsabilità non ha
è nostro compito in nome e per conto della gente andare a caccia dei responsabili quando ci sono i disagi e quando
C'è qualcosa che non va
Io credo che un osservatorio ha una sua validità nel momento in cui
Anche magari mettendo alla berlina l'agente però opposta identificare il momento per momento chi non fa quel che deve e quel che è prevista
è chiaro che lo sforzo delle ferrovie si congiunge con quello per il Giubileo più complessivo e via dicendo per
Senza andare a caccia di vecchi responsabili o di altro abbiamo assistito
Allo spreco per centinaia di miliardi
In opere che sono state a suo tempo propagandate come eccezionali utilissime necessarie
Consola stazioni quattro ventri Vigna Clara Ostiense che poi nella migliore delle ipotesi servono come ricettacolo per
Extra comunitari aiuto al
Loro passare il le notti al freddo
Ci sono anche tanti sprechi proprio
Danneggiamento da mancata intesa del mancato possesso della gente sul bene comune
Io vorrei sapere se siete disposti
Dire subito sempre quotidianamente quel che non va chiamando alla gente
Alle proprie responsabilità
A cominciare dal belle arti a cominciare dalla Soprintendenza archeologica tutti sappiamo che due mila anni di storia significano sette metri stratificazione stratificazione forse basta passare un po'sotto per evitare il problema
Oppure ciò che ha seppellito o si mette
Alcune finestre in bella vista oppure si lascia
Da qui la mente a dormire
Non è possibile che la vita dei romani debba essere complicata
A uno stato di equilibrio uno stato di Hokuto disagio sempre
E
Forse per evitare questo l'unica cosa è che l'osservatorio si traduca anche in puntuale e precisa e circostanziata denuncia vorrei sapere se siete disposti a questo grazie
E lo stiamo facendo ne abbiamo avuto grossi problemi adesso sull'alta capacità
Nel Lazio nella tratta che ci riportava giuliva Roma abbiamo strillato parecchio con ovviamente
Non soltanto con le autorità competenti e con i ministri competenti ma abbiamo fatto sapere anche perché questo è un onere non da poco
A a due oneri pesanti uno dei maggiori costi l'altro il ritardo nella realizzazione di opere che sono opere di grandissima importanza per le Ferrovie dello Stato
Io sul passato dunque alcune cose le ho dette non non certamente vigna Kirara o altro tono quello che rispondo e chiudo alla sua domanda la risposta è sì qualsiasi cosa in questo periodo
Avvenga che possa essere considerato un un impedimento alla realizzazione dell'OSCE opportuna per opportuna che lo dirà anche al costo giusto delle opere al al non avremo timore a dirlo come del resto abbiamo fatto per altre cose
Posso farne
Prego ripartono le voglio dire una cosa come a questo punto si tocca la lo spettro dell'Osservatorio tratto bisogna dire come giornalista e come cronisti patti chiari e amicizia lunga ognuno resta con le proprie responsabilità
In Europa l'accesso alla propria parte al proprio dovere
Noi siamo dobbiamo restare la controparte comunque la controparte è chiaro che non cerchiamo di mettere con le spalle al muro
Le Ferrovie perché anche sotto il profilo dalla comunicazione ormai sia vero via sia tant'altri poteri istituzionale hanno acquistato la potenza di fuoco tecnologico grazie anche Atrani colleghi come Farneti
Che sono in grado di organizzare conferenze stampa distribuire comunicati
Che è la prima impressione lasciano lascia un'impressione favorevole
Per cui noi in questa iniziativa anche se appunto non ci illudiamo di portarla avanti come fossimo degli ispettori Ute vigilantes o che altro
Noi porteremo soltanto davanti un discorso vorrei dire molto più leggero di quello che io mi ero illuso di poter portare avanti qualche anno fa quando lo proponendo va be'allora come avevamo diventerà re in tutti i luoghi decisionali cessioni esce consigli amministrazione per averci dobbiamo essere anche noi assetti Cile che diavolo deve è chiaro che questa era un discorso qualche ha riguardato il giovane forse Mellone o che si potessero fare questo tipo di discorso cosa possiamo portare qui concludo delle qualche collega voglio servire di più
Noi agiremo con quello che possiamo fare cioè e col buonsenso e con l'occhio dell'uomo dalla strada così come ci competevano rischiamo un articolo così ci competerà nel momento in cui noi dovremo dei cantieri e nei luoghi dove si faranno queste attività
Lotito qui lo dico e qui lo nego come si usava dire una volta non è detto che poi non ci porteremo magari Tasco di nascosto qualcuno che ne capisce poco più di nove qualche tecnico che ci possano sostenere ad un rischio qualche suggerimento grazie
Ma l'operazione trasparenza viene fatta proprio per darvi tutti gli strumenti per controllare
L'importante accertare la verità come sapete
Credo che non ci sia nessun collega che possa dire che dall'ufficio stampa o dei nostri tecnici non abbia sempre avuto risposta completa esauriente le sue domande poi l'interpretazione dei fatti sta evidentemente al giornalista che è libero di
Dentro di tutto
Comunque anche le visite cantieri si erano proprio un
Un modo per verificare passo per passo tutto quello che stiamo facendo Today smetti momento dall'altra parte lo spirito di Firenze avesse naturale nel cronista tecnica sì ma che mestiere fa assolutamente
C'è qualche altra domanda
Ecco credo che ora
Battezzato che la conversazione può continuare anche
Meno formalmente nei prossimi minuti ma linee Cimoli ha avuto impegno improvviso per cui deve assolutamente andare via ma qui ci sono
Ci sono tutti UILM responsabili per rispondere in maniera permanente venne a Pavia per tentativo appunto di farci mettere con le spalle al muro tentiamo riaprendo la allora vorremo regalargli
Il nostro libro si impantana in cronaca di Roma
Dove ogni croniste lo strato un anno cercano di parlare il fiuto infatti e della città e ti fanno conoscere a chi si occupa dalla città
Un anno il Papa corretto tanto
Protagonisti testardaggine grazie porta
Ma verrà
Granchio Villafranca
Rispetto a quelle domande
Promette utile