Derrick

Vi ricordate nel due mila nove il Presidente francese Sarkozy tentò di introdurre una carbon tax in Francia
Che però fu rigettata dalla Corte costituzionale perché perché aveva troppe esenzioni aveva troppe esenzioni ora Holland ci riprova ma come vedremo ha imparato solo in parte la lezione
Prima di entrare nei dettagli però vorrei evitare un fraintendimento le proteste dei TIR che stanno bloccando le sarde francesi ancora nelle ore in cui preparo la trasmissione non sono proteste contro la carbon tax
Pensi contro un'ecotassa in forma di pedaggio di cui parlerò nella prossima puntata di cui hanno parlato i giornali italiani per un coinvolgimento di Società Autostrade nella cordata che ha messo in piedi l'apparato di esazione
Torniamo dunque per ora alla carbon tax francese contribuzione clima energici già approvata da un ramo del Parlamento si tratta di una modifica delle accise sull'energia che introduce in anticipo parte delle previsioni della direttiva europea sulla tassazione dei prodotti energetici
Il cui aggiornamento non ancora legge prevede che le accise su questi prodotti debbano legarsi alle emissioni di CO due e al contenuto energetico
Su questa base il legislatore francese stabilisce un costo della CO due per i prossimi anni e in questo modo giunge una componente di accisa I combustibile
Il ricavato andrà per lo più ad alimentare il credito di imposta per la competitività e l'occupazione
L'applicazione della carbon tax Paese graduale perché prevede presi dalla C o due crescenti
Uno potrebbe chiedersi perché si utilizzano prezzi convenzionali anziché prezzi del mercato delle emissioni cosiddetto ETS
La risposta più verosimile che questo mercato per diversi motivi sta esprimendo prezzi bassi e dalle prospettive in affidabili e che per questo i legislatori in modo un po'illiberale stanno cercando di eluderlo anziché farlo funzionare oppure prenderne atto
In ogni caso il gettito previsto dalla contribuzione rimanerci è di soli trecentoquaranta milioni di euro nel due mila quattordici per poi salire due virgola cinque miliardi per il due mila e quindici e poco più di quattro miliardi nel due mila sedici
Si tratterà di circa due euro in più a regime per un pieno di gasolio da cinquanta litri non per tutti però perché come accennavo all'inizio ci sono esenzioni
In particolare per il trasporto pesante sopra le sette virgola cinque tonnellate già in parte esentato dalle attuali accise
Rixi è recentemente occupato dei clamorosi sconti e le accise sul gasolio di cui il trasporto pesante gode anche in Italia uno virgola sei miliardi nel due mila dodici e la prossima puntata a fare un confronto comparato sulle dimensioni di questa esenzione rispetto alla Francia
Quel che si può di sicuro dire riprendendo anche la Corte costituzionale francese perché se uno mette una tassa sulle missioni cito due e per scoraggiare me cioè per farne pagare un costo economico chi le causa
Ma se questo costo non viene fatto pagare all'autotrasporto commerciale si fallisce nell'introdurre un vantaggio i prodotti che hanno minore necessità di emettere cito due da trasporto
Si impedisce quindi al sistema introdotto di funzionare anche per i prodotti che hanno un consumo energetico e quindi emissioni indirette dovute al trasporto
Si rende quindi sistema di molto monco
Un saluto da Michele governatori testi e link sul blog Derrick Energia