Crisi di Suez, conseguenze e rischi della guerra sulle rotte commerciali nel Mar Rosso

Emergono solo dovuto a questa a chiunque sia di quindici diciamo che oggi le nostre aziende quotidianamente nell'ingresso impedendo l'ingresso in azienda
Ieri nel punto di quelle che sono delle variabili che possono verificarsi con me attacchi innalzamento dei consistiti di Novoli e quindi conseguenze materiale medicine non arrivano mai regali nel Cile non partono contando i voti che mancano
E sono tutte le problematiche che in questo momento in questo negli ultimi mesi stanno affliggendo un po'le nostre aziende soprattutto impone eccezionale le aziende che sono export oriented trattando chi riceve
Materia prima nel non operano Popolazione proveniente dall'estero ma vantare un po'su tutto
Quello che è il sistema economico dell'Italia e non solo perché è una situazione che come l'altra volta nel durante l'OPA benigna anche questa volta non riguarda solo l'Italia ma riguarda un po'il incombente cioè l'Europa intende perché chiudendo le onde del Mar Rosso bisognerà penali devono passare per questo
Capo di Buona Speranza e abbiamo visto che ci sono stati degli aggravi sui costi Minoli dei condanne swing sulle navi sulla delle navi e quant'altro
Oggi ne parliamo con degli alberi colline Stecchini parliamo con presidente Agostino Gallozzi vice presidente di Confindustria Salerno delegato all'economia past president di Confindustria Salerno delegata all'economia del mare interpreta il dottor Alessandro Panaro edotti e
E
Va
Magari fino e ne
E abbiamo un problema temporaneo così nel collegamento senza anche i processi
E serve centouno studente e le conclusioni le la la parola alla presente Gallozzi che ringrazio organico ha partecipato e so che ha tempi stretti quindi diamo subito la parola
Ad Agostino Gallozzi che ci fa un po'una parola Amga di quello che sta succedendo
Posso averlo convinto a omofobici sui mercati internazionali anche se Agostino leggevo che il porto di Salerno salvando
Abbastanza bene c'è stato un incremento i traffici negli ultimi mesi però vediamo un po'vista la situazione cosa ci comportiamo grazie grazie per la partecipazione
Bene grazie buon pomeriggio a tutti grazie del bisturi privarsene Linares tornare su tutti quanti devo dire questi minori non sente
Non lo si sia un po'diverse
E cioè io vorrei dire di violenze e lo dico non solo un accordo non credo che ci sia tutta presa giustificazione nel diffonde ho una sensazione che ci siano Tanzi
Elementi ai tanti fattori tanto negli anni questa fase che stiamo vivendo
Devo dire che all'inizio di questa vicenda Sofri intervistato Paolo assente nel dare un contributo Eugenio allegro dell'incredibile
Che in qualche maniera seguivano dare forza attestato isolamento più pessimistico mediatico voi noi alimentiamo notizia sostanzialmente interventi rinasce perfino le ultime udienze io mi trovai di Barcellona
Con Fassino oggi alle nove diceva c'è il rischio Renato intervengono sicuramente dalla signora nuove hanno preso tutto attorno all'articolo Corbola speranzoso il
Non erano più del Mediterraneo tutte le merci erano sbarcate a Rotterdam poi sarà un disastro ma non è assolutamente così
In Trentino perché secondo me non è non è assolutamente così perché ci sono delle misure già oggi avvocati recupererei grazie ovviamente i nomi cambiano
Dare un nuovo nemmeno lui sono sorgenti non regge il ministero bandi fare non la convince
Tutte in grado di sollevare il signorino incensurati omicidio per e vedremo
E quindi sicuramente sul fronte non risolvono il variazioni anche importanti ma solo di semplici secondo
La situazione non è tanto negativa quanto insomma è stata è stata spesso al bar
Io non lo so che se la quindi classe Rosazzo slide Alessandro ripreso solo
Sovranazionali giustamente
Questo tipo di organizzazione Pastore la rovinosa
Questa questa tratta da la lettera cinque anni durante un sistema ridendo edilizia o nell'agosto sinta emessa nella versione berlina senza le sue smentite quindi può essere consultato da chiunque
Rispetto alla versione precedente variamente solo per le imprese utilizzano lui dal punto di vista professionale però anche su questa versione quindici e uno per poco riassunto intraprendente decrescente
Inserendo unici parametri presa d'aria di fatto o la sua provvidenziale soltanto il vero delle navi cargo
Indosso Menardi petroliere non riportano Petroni carburanti le altre navi ghiotto simbolo delle c'era quello che sta succedendo si renderanno responsabili
Se vedete una quantità enorme di navi gelato di Bari ciao e la Cina
Del del far East
Ecco vedete questa corrente quasi ininterrotta di navi dice c'erano dopo il sesto asiatico
Parte verso occidente in direzione Capo di Buona Speranza dagli un bacino più si può togliere giusto questo fiume diligenti i consiglieri in e poi risale risale lungo la costa dell'Africa l'autorità occidentale e giorni tra c'è un flusso analogo chiede passa sempre sotto diciamo di buona speranza ed all'improvviso in Veneto e proseguì verso il Sud America e perso dicendo nel Nord America privato cosa è successo con la legislatura non è con questa situazione vischiosità la il Mar Rosso e il gruppo di antenne e in una certa fase storica le narici alcune compagnie di navigazione hanno deciso spedì un settore contengono non solo nel settore via
Hanno deciso di non passare più attraverso cinque perché obiettivamente molto rischioso insolubile il Risorgimento eremitaggio
La vita delle indagini o anche di sostenere scelte quindi le avevano deciso di passare attorno al circa
Semplicemente del Mediterraneo penali riunioni non semplicemente tra virgolette entrano dall'Inghilterra e non più da cinque cilindri
Rise questa immagine di evidenziare mentre semplice pretendeva esigeva tra l'altro credo l'alto livello di fare del tifoso sull'intervento
Nessuna inversione di Boselli maledicono l'aula voyeuristica
Per ora l'ennesimo rinvio no
Primo direi giunte
C'è stato un violento e un periodo iniziale della quando Lolli non prevede diverse auto causa e hanno deciso poi di navigare larga piuttosto che passare attraverso misure settembre dall'altra c'è stato nella regione la temporale pendere denari non ci sono in giro tra l'altro che entrassero cinque
Alcuni dati ingiusto per
Ma vede un'idea dell'entità dell'antenna quali sono sicuro che non sarò l America e la sua relazione
Per le vendite rimane interpretasse tutto tutto questo problema così grande sono passate hanno veicolato attraverso sua ex ventisei mila quattrocentotrentaquattro ma pochi viveri signora precedente al sessantatré anni oggi a te pari al dieci per cento nel traffico marittimo
è tanto in realtà il dieci per cento per il traffico marittimo mondiale
Cosa è successo primo trimestre del due mila ventiquattro
Devo dire questo fenomeno venne reso graficamente dalla sua nell'atrio
Dei traffici attraverso Sukur si sono ridotti del cinquantacinque per cento
Nel mese di marzo reduce dal sessantaquattro per cento
I traffici che hanno azionato ammoniti sono segretario della quindi faziosità attraverso allargano il Capo di Buona Speranza solamente ad il settantasei per cento
Il che significa in realtà che non segretamente stanno ricevendo gli stessi servizi le stesse merci
Attraverso l'Africa altresì Sudafrica contrarsi Strangio il conto secondo avendo presente il giorno lanciano per cui un Paese che veramente danneggiato
Cento
Perché l'Egitto nel due mila nell'esercizio fiscale due mila ventotto e ventinove ha incassato otto virgola sei miliardi di euro
Dei cioè diritti di transito
Attraverso sempre del due per cento del PIL di quel Paese ovviamente ci sono c'erano essa questa questa massa di denaro conseguiva di non licenziare i giorni più belli persone
E significa passare attorno all'Africa e quindi
Capo di Buona Speranza significa che il razzista cioè i temi legati malati tipo proprio quindicenne
Tra Shanghai ingenuità
Per il passato dai inciso in calendario quel giorno attraverso sicurezza circa quarantasei giorni attraverso il Capo di Buona Speranza
Per il viaggio delle navi in una sola versione se allungato le mani impiegherò mediamente quindici giorni in più
Il che significa sulla terra un drink viaggio compreso anche il ritorno circa trenta giorni GP
Questo cosa significa
Signorina l'Iran questa considerazione indicano che tengono navigazione hanno un ruolo capacità di trasporto
Per garantire la stessa frequenza settimanale c'è un ciclicamente settimana difficile non lascino nella valle semovente
Ed è stato necessario mentre dureranno in più
Ci sono sedici tenne conto delle compagnie di navigazione ovviamente nell'interesse apprendere bancarie tutto il giardino possibile cioè quindi l'idea che le nuove generazioni possano essere orientato a lasciare l'incarico prima non è così
E quindi le compagnie di navigazione nuovi su una serie di interventi nel momento in cui il viaggio
Tra i detenuti lo dico Cina come come esempio
L'Europa l'Italia
Dura
Però invece di violenza
Per mantenere giardino nel mettere pure un ampio servizio orribile compagnia di navigazione deciso di impiegare di un argine note
Che si sono maggiormente toccati dal problema spaccato passato attraverso sull'ex e anche navi più grandi
E quindi la capacità di trasporto del salvagente all'Europa
Esatto è stata rinvenuta la capacità di costoro deviando non in grande tenete conto che il venti marzo approderà
L'angelo nello stesa un'aneddotica locale tra codici anch'esse da venti mila Things e Navigli arrivarono in Italia erano mediamente tra i tredici punti quindici mila incendio al costo cinque in ha deciso di rimettere in altri Enti mila le convenire nuove norme nell'indicazione dei solisti spostare il naviglio sembrano dal Paris verso perso verrà verso l'Europa per soddisfare la domanda di canicola cioè c'è bisogno di crescita
Quindi devo dire io non vedo in questo momento un deficit di servizi nelle significa passare da Solone di frequenza ovviamente io facevo questo gesto mano proprio per tornare qua dei semafori per ci dovremo rassegnare tenderà quindici giorni in più arrivare evitare ce ne faremo una ragione
Non cambiano svanito Quintavalle ai trasportatori frequenza oggi in questo momento dopo il primo mese nel senso comunque abbiamo sofferto della declinazione dei Nabis parlare il Mar Rosso dalla Liguria spesso gentilmente se creare un luogo Secure oggi disegni sono reintegrati
E già da oggi le merci nel Mediterraneo entropia GP c'era e non da su questo anche cambiare un po'la sfida dei prossimi riterrà cioè come sanno che l'Italia è uno dei maggiori mercati americana no devo dire novità uno dei maggiori mercati poi in Italia e quindi Renato infine Italia Cerri questore è un dato di fatto scelto e vivere Rinaldi potessero andare no però questo è accaduto in modo però potrà scegliere esponente veramente una corbelleria
Ma ingovernabile Enrico Intra
Basandosi per la sinistra dovrà dalla Segreteria di Stato Aresu più comunque importante ricordiamo che è stato preso in Italia non ci senta
E quindi in più in una identificare consumi palesemente ed alla designazione liberarci Mentana insomma sulla parte
Occidentale del Mediterraneo un po'meno ovviamente trascende
E i porti egiziani di Daniele indico Zaid abbastanza stabile la la realtà ipotizzano cinquanta centimetri o peggiorato
Si porti italiani gli oneri dovuti non è vero niente perché altalenarsi tra la riva orientale sulla frequenza di qui
E quindi dal punto di vista la capacità di gestire traffici in un posto penso verso l'alto in realtà perché arrivare con le responsabilità del più membro non lo vedono incerto
Peraltro un fenomeno
Devo dire che non ha vissuto una crisi nella
Disponibilità dei contenitori
Ripeto questa situazione in realtà si è innestata in un fenomeno abbastanza particolare
Noi eravamo sommersi vengono e da contenitori vuoti perché nella fase conta o subito dopo secoli
Come nei valori del mondo molto congestionati se vi ricordate su una cosa
Rigori conferito dico
Ma con i nomi dalla Cina verso però su per i mercati europei attorno a lui indisciplinato Leverkusen dolorante per le linee in quella fase conveniente produrre e acquistare contenitori nove in grandissima qualità nell'udienza
Perché è un contenitore rosa quattrocento mila dollari ne prendo quindici mila lire dell'ordine nuovo condonata comprare un genitore tutta la corsa tempo perché non Salins personalizzare verso Roma in genere
In ecco che al posto niente con la normalizzazione importo quindi transitare liberamente i tempi impiegati dalle navi tra cioè non rende l'Europa
In realtà ci siamo trovati in un surplus di contenitori vuoti
Lasciati un po'in giro i volti Europa tenete conto che c'era un'aria andavano staccare contenitori vuoti
Intanto a Cagliari c'erano dei fondi erano ben organizzati perché ci arrestarono evasori voti contro il pericolo di comprate in epoca post
Cioè che che ancora concluso questo elegante questa serie sedici Sergio Donati separare impiega un mese in più
Ancora il proprio giro da un lato provochi unanime della dispersione di trasporto estesa frequenza tavoli contenitori vuoti o i contenitori in genere pianificazione Stars penali invece di più
Il che significa essere dovuta a generare una sottospecie di pronto impiego
Cioè compensato in realtà il surplus di non smentendo le voci che si erano avvenuti in epoca posare imponente e quindi non saranno nella realtà dei fatti nella storia non abbiamo sospeso tra virgolette uno utilizzare servizi marittimi così come capitanerie braccia o attendendo i mongoli identici prende ovviamente pregiudiziale è un termometro per certi versi ci troviamo in un nei terminal con meno contenitori estraggono il si nasce tutto sommato vanno vanno perché non sempre engineering
Lineare ricordava prima cosa è successo nel corso di saperne di più basta meglio imprese di quest'anno abbiamo registrato un più nove per cento
Aspetta di vedere se lo scorso anno un po'controtendenza no anche Silvia queste portoghese del momento eccetera e molto più orientato verso Occidente chiudendo attraverso il canale di sicurezza
E passa passa il dieci per cento del traffico marittimo mondiale quindi passa tanto papà sedici per cento
Diciamo che da Salerno se dobbiamo comprare Alitalia Ambra a sud di Roma fino al Nord Calabria pennarelli guardavo consultazione interno senso dell'agroalimentare
Che per cento percettive erogazione in più verso Occidente possiamo considerarci intravede molto forti sui traffici verso
Il
Protagonista era abbiamo un servizio importanti nel settantadue sexies dieci centraline su peregrina nella gara pochi verso il Cile
L'incarico che veniva oggi andare in Estremo e Medio Oriente in genere gli arancini mentì perché in cui sapere se a Napoli e Salerno sono collegati all'Estremo Oriente non consentì in silenzio intralci
Prima il porto di transhipment il CIPE spese per Napoli ragionavo per noi era un po'generando o Daniel campo un po'esilio espansione
Oggi paragrafi che vengono velocemente Rivas e non sempre entrato in Francia
Riesame decide a Peter fermata pare nove corpi come dicevo prima il quadro riterrà o l'occidentale sostanzialmente intatti
Per noi gravose questo questo è una cosa proprio non riguarda il costo a vita fino al ventidue di aprile Passarello sentenza giudice penso ai proponenti
Che prima non veniva riprenderà vincendo esplicitamente riprendiamo manda Salerno treni della metropolitana di clima e avere un collegamento diretto in entrata in uscita non c'entrano niente al Sudamerica dalla costa pacifica
La cosa interessante che questo servizio l'opportunità che viene che si incrociava sentano germe consentissero il regista Jennings il serraglio incaricata questo intruso lo Fara Sabina che non è un voto apra ma sempre in più
E in compagnia di navigazione ragiono con un sistema d'Oriente
Lui direzionale incompiuto postini di Washington quindi devo dire che
E in questa mia analisi sono anche un po'confortato dal fatto che la Cina in tutto questo non si sente
Perché perché dirigenti
Psicologiche ragionano in termini di estrosità ripresero già da prima termine scontento interno in tutto il Paese che soffre di più di questa misura sindaci
Ma la Cina non si sente interloquire questo però fino a trovare la soluzione respinti soddisfazione sia perché sforzi esporta Pacini verso casa perché identici
Che il ghost
Chavez regole geometriche complesse etico ciò di Giovino nel senso che la Cina ha rapporti con la Russia che ha rapporti con l'Iran non c'era ordinò negli enti quindi non so se il barocco ampio può essere un giorno di sciopero unitario che si pensa
Sarà interessante farlo così come è interessante approfondite trascina in tilt il respiro nel merito dei soci civili quella non mostrò al cuore
Il l'andamento economico dell'Egitto nei decenni da questo non però anche il tempo del titolo di memoria interessata al contrario
In un altro convesso
A questo punto vorrei solo far rivedere la la più preparato sembrava Salinas mousse le lui Strehler con grande sintesi
Tengo però questo nella slide degli Extrema sintesi estrema sintesi teoricamente così senza entrare in un dettaglio messe l'andamento dei nuovi preventive contento
Su tre direttrici inventata dalla Cina India verso l'Italia Atene contro di noi su base europea abbastanza omogenei
E la resa dei conti tra il gallerista sentiti
Oltre al fenomeno considero che colpito tutelino le voci gran quantità quindi abbiamo il primato in c'è un altro elemento debba
Proprio là dov'è avvenuto nei nel due mila tenterei ventiquattro noi diamo un saluto e avremo un record non segna libera navi costante
Ritenuto che nel due mila ventitré sono state consegnate trecentocinquanta Lucolena risulta un tema
Pesos allontanandosi frazionare in quanto prima io
Quindi e sono entrata centocinquanta è sopravvenuta per cinque
Per le ventiquattro sono previste quattrocentosettantotto Molinari Totaro genitori che sosterranno sul niente
Nel due mila e ventiquattro per la prima volta una capacità complessiva di raggiungere un ruolo sorpasserà di trenta milioni di Genius
è creò particolarmente denari dimensioni
Il maggior transitare
Che Devilman quindi ridotta capacità
Papa i cardinali il trasporto totalmente compensata anzi addirittura delle sementi naturalmente questa situazione dovrà attendere
Riceventi Davide Boni soprano senza ombra di dubbio l'accesso di nasce Giacomo questa situazione in questa fase a trovare una soluzione allora in questo c'è storica poi non vedenti
Non era dentro avremo riduce la velocità penale di meno e una serie di sulle commenta
Porterà la nostra visione del
Rinunci l'elemento negativo è stato in qualche modo compensato per restare organi Gennari sul sul mercato Emily Rose gesto simbolico vorrei soltanto Cina e India
In fase prego il guardiano dei parametri cioè prima del picco rientrino nel di noi dalla Cina erano mille seicento dollari il quaranta piedi volontà quelli sono tutte l'audizione
è un'ora e mezzo tante governi sono limitate nuove compagnie zona create le alleanze sono
Infatti i colori e posti coprite con l'Olanda
Rinvenuto sostenuta convenute Tosca scarsa
I nomi sono senza fino a un massimo di primigenio del Garante ieri Angelina ma diciamo che sono saliti a livello di quindici dalle banche
Perché io in organizzazione prima della crisi del ma è un sogno erano scesi erano precipitati in pillole delle attualmente condonate resa dal ricorrente per l'Europa Italia costa intorno ai quattro mila dollari e dico che secondo me nove giusto è intorno ai cinque sei mila euro non lo so allenati influenze negative o positive e andamento quindi credo socialista ha sostenuto ecco che corrente Alina non è altissimi passiamo pesa chiedendo cioè oggi se guardiamo ai traffici dall'Estremo Oriente impiega quindici giorni in più la frequenza sicura la cammina avanti la caccia agli arabi assicura ideologico nome sono ancora un livello abbastanza basso
Più alto nella fase quindi sempre il Mar Rosso
Un po'più avanti di noi da sempre contenuto ma io credo che ci siano ancora no limits accettabili argentea
Quindi non credo che sia un impatto sul traffico dall'Estremo Oriente così devastante sul punto del
Sul fronte esposta al ritiro allora importante più che altro centodue Conso con ciò che accade in e nel nel Mar Rosso perché quella quella quella quella parte lì del mondo principalmente l'importazione dalla Cina
L'ho anche visto che ci siamo astenuti una e quindi se ne effettuano un record mondiale il senso problema nel Mar Rosso c'è anche un'insicurezza sceso israeliti semplicemente per terminare il giovanotto intervallate gratis per coprire ingrandendola recensita infiniti
Se guardiamo agli Stati Uniti sostanzialmente siamo una fase di non convinto
Nella fase comincino non lo si fa a undici mila più o meno e sono veramente dentro il film Cimino dove l'intesa poteva avere precipitate mille novecentododici poco al di sotto del gossip
Risalente al due mila e quattrocento dollari c'erano anche gli etilometri noi tutto sommato sostenibile
Rispetto alle nostre esportazioni ma anche le nostre impostazioni
Finisco qui paragonandolo probabilmente ma forse come una una una idea l'idea grazie alla televisione e servizi di fare l'andamento le logiche dimensione non brillante azione che comunque in questo scenario non sono devo dire
Negative come da copione descritto ristretto
Al fabbisogno discipline le navi entro radio inimmaginabili in una chitarra logiche c'era invece rimasto trasversalmente norme in terra
I porti italiani particolare venti volte in orbita non verranno scartati perché la nave rimane comunque il mezzo più efficiente dal punto di vista economico più vantaggioso per portare è uscita una società nel Sud Italia per quanto riguarda gli stalinisti considerare i collegamenti efficienti subordina cinque vi sono entrati devono escludo che Gerosolimitano alcolici in petali per Italia regionale
Il voto di oggi una stella polare cioè porta quindi in collegamento
C'è un colossale Norditalia svitare potrebbe essere una soluzione lei ricorda che il nostro cross le attraverso l'Occidente quindi completamente estraneo a questa è l'influenza di una rosa di realtà fino al roseto diciannove debilitato del anzi va bene la procura di Larino riparo in acqua quanto è già questo no operavate che solitamente dal lusso
Non ha subito gravi danni perché in realtà all'influenza del tipo più per proprio sì
Per gli orrendamente diciamo questa situazione contingente ovviamente convenute nella merito ancor imprese europee a una serie di criticità soltanto questo numeroso prenda nota tanti fenomeni abbastanza molti volatilità anche in un breve il PPI
Ma detto questo è un caso specifico del Mar Rosso non sarei così tanto pessimista nessun caso né immaginare che il cervello lo riterrà che le navi non ci siano con successiva abbastanza da nacque il fabbisogno concorrente e tutto sommato l'andamento del nome
Aspetto ovviamente
Altre giuridica redditività rimasti una così ampio citarli con soppresso grazie sentire
Lo sa
Ringrazio stressato chiarissimo proprio la chiamata ma prova propaganda ma
Ci sono successi del genere le compagnie sono al Capo di Buona Speranza e un costo che e vedremo
Ai costi acquisiamo ci ha ormai abituati diciamo prende situazioni Mar Rosso
Perché insomma comunque in alcuni casi poi ci sono raddoppiati magari l'azienda che aveva fatto dei contratti precedente acquisita dopo che oggi si trova comunque un po'in difficoltà
Ma visto proprio l'agricoltura con l'osservazione un giro attorno all'Africa costa recuperi la dimensione ciambella ostruivano il piccolo in vernacolo presente un milione di dollari in più
Il viaggio attorno solo l'andatura eccetera bellum durata del viaggio costato Raghuram Triennale milioni di Tolentino
In primo luogo la Venaria in Cina per garantire la stessa schemi cioè da una parte il costo maggiore del tragitto di una singola dall'altra il bisogno di una Minardi Team per mantenere la salvezza periodicamente in conto esercizio è aumentata
Se paragonato dell'Orinoco vi chiedo di Lupacciolu è vero che ci sono degli ex novo
Però è anche inimmaginabile pensare che il tridente possono essere gestite nuovo gratis
Perché c'era una volta la Cina per evitare nell'anno due mila nove ritratto crede che si basava su un'ora sta non è possibile
Quindi bisogna anche essere realistici erano oggi qui si fanno delle previsioni dicono esisti inserisce il costo per le proprie merci non soltanto della ricerca e consulenza in cucina non ci sono dei valori bassi estremamente bassi che sono c'era il frutto di un eccesso di offerta rispetto alla domanda che non possono essere presi non è non è prudente
Prende nella polvere dell'esecuzione il costo più basso che esce quando quel coso impiantistico e se cose realistico attraverso le se attraverso così non si certo Renard la circolazione
O attraverso comunque i meccanismi di mercato Minoprio in provincia io credo che lui doveva sulle grandi direttrici sul ramo di oggi o meglio ancora menu non dell'ONU Terzo conclusiva Gemina dovrebbero aprire dalla Cina
Rispetto ai mille seicento dollari al Pleroma tentando di più o come si sono fatti con il liceo dove nella fase cronica intanto ride no
Io non credo che si possa ragionare su determinati spalatori bisogna avere essere aggiuntivo rispetto a quello che il livello di Claudel Posadas decorativo e Giorgio Dragotto saperlo disse a quel livello
Destino ragionevolezza quasi nessuno dei fenomeni di mercato sostanzialmente allineata lavorando centrista ed è per lui domande Ferrero qualsiasi
Per le grandi opere forse anche bruttina presso essendo ironizzano non ridusse est
Però bisogna avere anche magico veramente insomma una polizza mista alla fine certo rallentano Enzo e del del del del la anni
Striscia di Gaza può anche darsi queste queste situazioni sarò complicità
Ci sono tre largamente felice di rispondere
Grazie Agostino non so se ci sono altre domande io onere che denuncia Clarks al momento rinascosta risentita poi ci sono volevo ricordare degli spettacoli di qualità degli enti che alzano la mano
Col suo strumento alzata di mano di usare lasciate per formulare le domande possono usare lasciati in tema di del programma grazie
Chi
Per gli organi piano turistico nel frattempo allora sarà l'Asinello grazie professor parolacce Monzino avvenga
Bombardarono grazie partecipato grazie c'è stata sempre se è stato chiarissimo allora siamo al dottor
Pensando Panareo e nel Meridione GSM il Centro studi e ricerche anzi prego dottor parole
Perché più nessuno
Ok fammi semplice
Si son fermati un plotone marocchini due slide le slide anche a vederne correttamente
Sì confermato
Benissimo allora io ringrazio innanzitutto per l'invito io ho delle slide da mostrarvi queste slide
Mi sento anch'io di associarmi a quanto detto Agostino nel senso che queste Fly divideranno alcuni messaggi che sono distensivi altri ovviamente vi faranno prendere contezza
Di quelli che sono realmente le criticità che stiamo affrontando io naturalmente sono un economista quindi parlo con il supporto di di numeri di banche dati e di fondi Agostino naturalmente
Parla anche come operatore che ha esperienza sul campo che quindi ogni giorno combatte con queste dinamiche
Diciamo che da economista mi sento di partire con una sua identità
Una maggiore contezza di quello che è il dato del canale di Suez che certamente rappresenta il dieci dodici per cento del canale del del commercio mondiale uno dei canali ricordiamolo appagamento a pedaggio insieme a Panama
A al delle diverse rappresentatività però perché se guardiamo il compagno rappresenta il trenta per cento se guardiamo i prodotti petroliferi la rappresentatività scende vedete
Dieci otto e cinque per cento in termini di prodotti petroliferi raffinati gas e greggio
Sale la rappresentatività ancora una volta al mese consideriamo i prodotti agricoli e i fertilizzanti
L'introito da pedaggio che offre il canale dell'Egitto e notevole c'è stato anche un record quest'anno dopo interni inteso come il due mila ventitré dovuto al fatto che il canale ha anche aumentato le tariffe
E soprattutto mi soffermo sul l'importanza che al canale per il passaggio
Delle merci italiane perché in i nostri ricercatori che cosa hanno fatto hanno preso tutti i Paesi quindi non sola Cina che indiscutibilmente la più importante
Che sono al di là del canale di Suez ne hanno sommato l'import per l'export nel due mila ventitré ed è uscito un importo di centocinquantaquattro miliardi di euro quindi il quaranta per cento di tutto il totale import-export marittimo
Totale italiano
Per tutte le alleanze dei container allora le famose due M che la famosa oceano Alliance la dea Alliance passano per il canale lo utilizzano per i loro traffici
Effettivamente i dati sono i dati mostrano che il canale tutt'altro che chiuso nel nello stesso periodo dell'anno precedente secondo che il canale a un passaggio di transito massimo di novanta navi giornaliere
Generalmente vede nel periodo primo gennaio undici marzo due mila ventitré la media è stata di sessantotto adesso siamo scesi a quarantuno
è verissimo quello che diceva Agostino principalmente il ritenuti in una cella alla votazione per buona speranza è stata fatta da seicentosettanta grammi meno sessantasei per cento
Rispetto a quel che nell'anno precedente all'attraversato Suez
Temi sono il rialzo dei costi del bunker il rialzo dei mondi e i giorni di ritardo allora su questi temi
Ripeto soltanto temi ecco i messaggi che mi sento di poter dare allora innanzitutto consideriamo il Rivellini un indicatore che abbiamo noi che il do you Award contenere ingredienti Index che si condannerà abbiamo sulla Shanghai Genova
Rispetto all'anno precedente ancora un più sessantasette per cento
Io non esistano riassestare in dono per tutte le motivazioni che citava Agostino assolutamente non c'è un effettivo rialzo del costo del bunker se non il fatto che il bunker c'è ci vuole più carburante per fare degli utili ma non è che L'Unità di carburante è aumentata giorni di ritardo è invece un un problema è un tema diciamo che questa slide lamento solo per i vostri occhi esercitare un un titolo di un noto film di James Bond
Per il semplice motivo che mi fa vedere l'effetto onda che c'è stato su tutte le tipologie di Natale quelli non solo porta con timer
Per quanto riguarda i transiti da Suez a sinistra e i transiti per il Capo di Buona Speranza rivede l'assetto Honda che vanno a scendere i canali una sicurezza nemmeno a salire
Il trans libere Buonasperanza idoli Vanoli assestandosi tutto quello che diceva di Alda gliela così non lo do per preso
Nel senso che assolvendo non siamo ai livelli del Comintern solare aggiungemmo livelli stratosferici ora abbiamo avuto un effetto paura come vedete che apportano dei container a circa quattro mila dollari sulle principali otto rotte strategiche mondiale ma adesso la situazione varia assestandosi
Potete anche vedere un'assunzione delle singole rotte sull'autostrada è stato che ha evidenziato come ha fatto prima la Shanghai Genova vedere quelli che stanno salendo di più quelle che stanno addirittura ribassato indossi
Questa è l'immagine del risolutivi rivenuto indicato dal il passaggio in una speranza e di fan di vedere un dato a destra abbiamo preso due navi come esempio un attento per che fa l'altro all'ala rottami dell'IST
Europa sotto una portacontainer che fa la rotta affaristi Europe
Naturalmente qui come economista non mi sento di dire il viaggio si è allungato di otto nove dieci undici dodici eccetera eccetera giorni perché allora mente dipende dalla rotta che la nave avrebbe dovuto seguire e quindi l'incremento del viaggio si può calcolare sì una media del trenta quaranta per cento in più
Ma dipende dalla tipologia Dinale dalla velocità di questa nave dalla rotta che segue le deleghe però mi soffermo sull'aumento sul costo del bunker e vedete
Nel primo caso e ho mandato di seicentosessanta mila dollari anche più del secondo per l'appunto il costo del bunker in quanto non ci assalgono effettivo grande aumento
Del del del carburante
Assolti o in questa crisi che c'è dovuta agli assalti
Anche a quella di Panama dove c'è un fenomeno di tipo diverso ma geologico che probabilmente andrà via assestandosi nel prossima nel prossimo mese di maggio ha così annunciato il canale perché la siccità al minuto il pescaggio del lago
Che tra Pacifico e Atlantico non permettendo il passaggio reale facendo lievitare in modo straordinario in quel caso le tariffe di transito vede che Suez
Dal picco è calato il quarantadue per cento e Panama
Che un altro grande canale a pedaggio che rappresenta dal tre al cinque per cento del commercio mondiale è sceso del quarantanove per cento
La velocità dapprima è aumentata delle navi che cercano di ridurre al minimo ovviamente gli affetti
Dei ritardi poi adesso in questo caso varia assestandosi
L'affidabilità in questo caso è ancora bassa rispetto al ritmo normale vedete che nel due mila diciannove
Le navi che arrivavano in orario erano dal settanta al novanta quasi per cento adesso l'ultimo dato e febbraio qui sono firmo io a gennaio febbraio uscito credo ieri o l'altro ieri siamo sembra sul cinquanta per cento consegne giorni medi di ritardo anche in questo caso ovviamente come ho detto il tema vero il dovuto al fatto che i ritardi che comunque si stanno rimaste stando grazie a due fenomeni questa è una bella stima che ha fatto MPS tra svuotato che ha detto che a seguito di del fatto che le rapiscono più in acqua c'era un tema di dover aumentare la capacità per riassestare la catena logistica
In questo caso una stima fu del diciannove per cento ampiamente a mio avviso mi associo a D'Agostino compensata dalla I don't sui tre ed è in alto la flotta inattiva come scienza quindi più navi amare e ampiamente compensato dalle navi che vengono normalmente messo in messe in mare dai cantieri a sinistra avete le portacontainer di tutte le dimensioni vede in crescita del nove del sei e del tre per cento
Crescita ben più alta se pensiamo alle portacontainer cosiddette Mega scippo che le banche Ragosta considerava le quindici mila TEU in giù
Che hanno una capacità del che di cui la cui capacità crescerà del diciotto del quattordici e dell'otto per cento quindi faccio soltanto vedere due panama la situazione della nave che deve viaggiare a carico ridotto e della scenario tipico
Con la nave con tutti contare del colorato in giallo
Lo scenario di siccità e che la RAI deve viaggiare Condi contabile vede in bianco che sono il carico che non può essere montato sulla nave caricato su una nave altrimenti il pescaggio può creare difficoltà
Sono tornati alla ribalta alcuni aspetti geopolitici
Dimostrò
Parliamo della rotta artica per esempio
è tornato il dibattito se questa rotta con quella situazione o con altri choc economici ormai siamo avendo uno all'anno diciotto economici
Può tornare alla ribalta allora secondo noi non potrà mai essere una rotta che il basso sigilli Suez perché alcune compagnie no o la scelgono proprio per motivi di cambiamento climatico perché eticamente dicono se io piaccio faccio viaggiare su quella tratta navi il ghiaccio si scioglie più velocemente e noi ci auguriamo che siano adotta mai percorribile invece dal due mila ventiquattro è stata aperta tutto l'anno
è una brutta comunque che viene utilizzata da alcune navi cinesi della Cosco per raggiungere i porti del Nord Europa c'è un'oggettiva riduzione del traffico ma è una rotta molto ma molto soggetta agli equilibri geopolitici basti pensare che i porti che percorrono quella dimensione sono tutti morti russi e dove dovrebbe farsi rifornimento dovrebbe sperduta ci si dovrebbe avvalere di rompighiaccio costosi anche in questo cane prevede che il numero dei transiti
Parlavamo di ventisei mila navi all'anno ora siamo alla dell'Unità sessantaquattro ottantacinque quarantatré Volitans dinari non ridusse naturalmente
Piuttosto è molto interessante non per il suo aspetto sostitutivo ma il suo effetto di crescita
La crescita dei treni che stiamo avendo dalla Cina all'Europa in treni che vedete che se parliamo del periodo pre comica abbiamo avuto otto mila duecentoventicinque convogli siamo arrivati nel due mila ventitré a diciassette mila abbiamo messo anche il dato aggiornato
Con quasi tre mila treni nei primi due mesi del due mila ventiquattro è una realtà anche sta crescendo
Certamente il treno non va a sostituire la nave perché ventiquattro mila TEU
Sono insostituibili dal punto di vista della capacità il trasporto però è un fenomeno interessante che pone un tema un tema del fatto che esiste comunque
Una serie di operatori sinistra agli operatori che battere scusandosi per alcune tipologie di merci merci e farle viaggiare in treno almeno nei momenti più caldi della crisi quanto durerà molti me lo chiedono io sono stato dell'avviso di
Pare un simpatico una cosa simpatica io sono iscritto all'incredibile perché vedete ho chiesto agli ai tutti i miei contatti
Tutti esperti di associazioni di categoria operatori professori secondo voi quanto durerà hanno risposto in cinquantaquattro prevede il trentasette per cento di quello che la crisi andrà a più di un anno
Il resto dicono tra uno e tre mesi già hanno avuto torto di fatto quattro sei mesi e sette dodici mesi quindi diciamo che è un sondaggio abbastanza ottimistico perché la maggior parte pensa che possa finire in meno di un anno quindi si possa chiudere entro la fine di quest'anno questa questa questione porti italiani allora porti italiani diciamo che abbiamo fatto una stima di traffico perché i dati disponibili ufficiali sono finiti no al
Settembre del due mila ventitré abbiamo fatto noi una sino a fine anno in realtà la rendessero sarà solo del tre per cento di traffico che è una nel darsi che a mio avviso non è neanche imputabile al fatto che ci siano stati gli assalti degli utili
Avevamo dedica Ali come vedete le merci indicati in rosso vivi o più incisivi su alcune tipologie di merci un'auto era quello che stava andando in modo più stabile
Certo è che appunto si sta facendo parecchio traffico sui porti spagnoli vede come sono cresciuti sono diminuiti anche porti diciamo così come Rotterdam Genova Ravenna ha avuto il problema che delle materie prime perché appunto è un porto di importazione di materie prime quindi dalla Cina
In porta e meno trenta per cento fatto registrare in questo caso si completa l'importo i russi stanno salendo
Questo questo è un altro indicatore relativo alla congiuntura geopolitica che ci indicava Agostino
Giusto per farmi dire fammi vedere l'ENI in Italia quali sono le filiere un po'più la sensibilità su due sapete abbiamo immersi in export macchinari attrezzature e prodotti chimici ad alimentare
In importo industria estrattiva macchinari apparecchiature e prodotti metallurgici
Abbiamo in questo momento un calo delle porto col dell'undici per cento nei porti italiani nei primi due mesi e mezzo dell'anno assolutamente recuperabilissimi se pensiamo che nel Coni d'era più o meno lo stesso cavo anzi è il momento più marcato
Credo che sia stato agli inizi abbia toccato anche meno venticinque a fine anno abbiamo chiuso con un meno nove
Mediterraneo infatti le previsioni danno il Mediterraneo crescita ancorché le le le le siano diminuite diciamo così nelle previsioni se andate al ribasso per i due mila ventitré due mila ventotto ma sempre di crescita quindi cresciamo di meno ma
Cresciamo leale del Mediterraneo
Crescono
Concludo con un paio di Sly inducono con impatti un po'più operativi
Probabilmente l'impatto improprio operativi sono stati già trattati da da datata D'Agostino mi sentirei sono di aggiungere che ci sarà probabilmente un impatto sulle TS
Questa tassa che le navi devono pagare per educate nei porti europei naturalmente non vi spiego cos'è l'EPS per una questione di tempo e poi perché il seminario non ha come oggetto
Questo questo questa metodologia questa tassa queste al romanzo introdotte dalle navi che toccano porti europei che sono costretti a pagare sulla base dell'inquinamento che producono durante la tutta proprio built perché è calcolato
Sulla base delle rotte allungando le rotte si allungheranno anche gli scarichi e quindi diciamo le navi che hanno ancora il carburante classico subiranno probabilmente un impatto da questo problematica qui
è un comportamento dell'impresa e potrebbe essere quella di fare più
Magazzino questo lo stiamo constatando e anche un po'con altre indagini che stiamo facendo laddove la produzione dell'impresa e mi consenta di fare più magazzini e lo spazio disponibile mi consenta di farlo di più proprio perché le navi ci mettono più tempo e quindi le imprese si attrezza con in più per mantenere che i cicli produttivi invariati aumentando il magazziniere gestendo
In altro modo e sono d'accordo con con con con Agostino che non cioè non c'è il sorteggio
E che il che il tema discusso anche in ordine geopolitico si è discusso tanto in seminari del Mediterraneo che perderebbe centralità non sono per nulla raccordo è un mare che rappresenta e rappresenterà al venti per cento del nostro traffico
Questa è una situazione che dovrebbe andare poi terminare o o almeno lo speriamo al più presto possibile
Si è posto il problema del nord Europa più forte ma includendo l'elogio Walter e ovviamente è un problema che dovrebbe essere mostrato dai dati ho visto Rotterdam che addirittura in calo
Lo c'è anche qui un dibattito sul trova molto spinto ricordiamo comunque che su quel set è un canale a pedaggio e che parte del costo che dirigo sostenuto per lunga e la rotabile controbilanciato da fatturare però non paga più il pedaggio
Ritorno al dibattito della rotta artica io già mostra l'ira di che hanno parlato certo c'è quello lo constatiamo con i nati una spinta alle rotte ancora di più interamente una spinta alla legittima legislazione detenute che porta naturalmente l'Italia
Sempre più ad un futuro positivo poiché i nostri brand armatori le nostre Rocca per un'ottima predisposizione allo short Sea Shipping
E Suez separava in discussione in discussione se non altro perché ormai dobbiamo secondo me un po'tra virgolette abituarci
Al fatto che questi ciò Point possano andare un attimo in default prevede questo nel primo risurrezione c'è stato anche lei del vivente ci sono state altre navi che sono anche hanno fatto
Lo che hanno creato situazioni critiche Panama ce la siccità che non è detto che sia un fenomeno voi che si vada a risolvere definitivamente però la logistica che è un settore ultra residente specialmente quella marittima cerca sembra che riesce sempre devo dire a trovare i giusti
Assestamento i per poi riportare a congruità quelle che sono le situazioni reali
Vi ringrazio ho parlato diciotto minuti spero di essendo ritenuto sul tempo a me consentito passo la parola alla alla al moderatore del dell'evento o direttamente ad Augusto non lo so data
Anzitutto è stato precisissimo se mantenuto nei tempi è stata anche molto chiaro devo dire io rinuncio al piacere di ascoltarla in un precedente guanina non effetti mercati avevo già insomma non ha visto queste slide e sono molto molto chiara e quindi Israele penso che dopo lei cede la scena per metterlo a disposizione di chi sta seguendo immaginare ma c'era solo la domenica
Padre nostro associato decide che vengano non potendo oggi seguire impegni lavorativi e lei è stato molto carino e comunque non credo che al momento ci siano domande sì domani se ci saranno poi dopo magari in corso di guardi Carlesi e le faccio bene e allora passerei la parola prima testimonianza aziendale al dottore Augusto Borges attenti il gruppo Forges Davanzati S.r.l. tutto mi sorge benvenuto
Prego grazie grazie a tutti buonasera a tutti e grazie innanzitutto a Confindustria sapranno per l'invito e ho accettato molto volentieri
Non è facile parlare dopo il dottori all'ospedale Sant'Panaro ma però cava fare del mio meglio
Partecipò molto volentieri a questo a questo e a me edito perché ritengo che questo tema sia innanzitutto ancora molto attuale nonostante sia caduto un po'nel dimenticatoio cioè io sia scomparso un po'dall'orizzonte dei media in generale sono settimane che non leggo un articolo di giornale anche diciamo lentiggini insomma
E questo diciamo secondo me non non non va bene perché fa pensare che si sia raggiunto in qualche modo una una pseudo normalità che normalità non è anche perché se naturalmente sono d'accordo con una la vena ottimistica nella dottore Gallozzi dal punto di vista dei birilli servizi dal punto di vista della cadenza nel delle settimanale delle partenze dalla Cina
Piuttosto che sugli arrivi nei nostri porti ma sono più preoccupato di dell'aspetto del Transit anima ma lo vedremo tra poco
E
Nell'opinione pubblica è un po'diffusa io diciamo me ne accorgo parlando morì un po'in giro che questo argomento riguardi soprattutto il mondo dello Shipping gli armatori il insomma le le gli operatori della logistica ma o i porti italiani ma come giustamente diceva sì al dottore di Alonso che Alessandro
Non c'è nessuna preoccupazione per i morti italiani non sarà non potremo mai essere tagliati fuori
Da dalle navi e quindi invece secondo è un tema che riguarda soprattutto le imprese e quindi ritengo anche anche questa sia la sede opportuna per discutere di questo di questi temi
L'impresa è che stanno soffrendo il questo allungamento
Del Transit anime che sembra una cosa diciamo un settimanale da Vendola il tema che non lo è affatto
Io sono qui diciamo per testimoniare ciò che sta vivendo una una casa di spedizione locale che la Mura di molti Napoli e Salerno
Ma anche su altri porti
E mi posso dire quello che è successo e quello che sta succedendo dal nostro punto di vista innanzitutto
Riflettevo sul fatto che questo è il quarto anno consecutivo che noi ci troviamo a doveva affrontare una emergenza un'ennesima emergenza diciamo dovuta poi al a dementi aderenti inediti
Partendo dalla dalla dalla pandemia mondiale non alla guerra le porte di casa nostra per arrivare poi alle agli attacchi terroristici del Mar Rosso tutti avente insomma mai accaduti e chiedo a meno che stanno mettendo alla prova noi come come azienda trattiamo soprattutto l'importo i nostri clienti sono per la maggior parte nel settore del dell'abbigliamento mobili produttive assegnerà
Cosa è successo nella nella prima fase innanzitutto c'è stata grande confusione
Le informazioni arrivavano frammentate o non arrivavano non abbiamo mai ricevuto nessuna comunicazione ufficiale da parte delle compagnie di navigazione ciò che stava succedendo
E devo dire che probabilmente neanche gli armatori sapevano in quella prima fase dove non sarebbero arrivate venali dunque dunque sarebbero marcati
Questi lontani avrà
Per cui abbiamo avuto casi di contenitori sbarcati in in Spagna in Portogallo piuttosto che alle Canarie nel nord Europa
Ok addirittura lasciatemi porti di trasbordo in in balia del del loro destino Singapore Colombo
Senza avere notizie certe
E quindi grande panico tra le aziende
Aumento o vertiginoso Dublino naturalmente non stiamo parlando di quella di quel tipo di aumento che abbiamo visto durante il covo io però diciamo che più o meno si sono quadruplicati rispetto alla fase il pre su guance diciamo così tanto per per intenderci a volte anche in corso d'opera in corso di navigazione quindi ci sono stati comunicati gli aumenti Panorama l'anale già stava già stava navigazione
E quindi diciamo gli allevatori hanno poi deciso gli armatori del delle navi portacontainer come giustamente rileva rilevava Alessandro hanno deciso per la maggior parte vi non passare più attraverso suo insomma di circumnavigare l'Africa
E e questo diciamo ovviamente ha determinato un notevole allungamento del pranzo in Time
Queste
Devo dire che questi quindici giorni di navigazione in più quindi questo aumento nel transitare unicamente giorni non mi trova d'accordo nel senso che sono sicuramente solo quindici giorni
Che servono per entrare nel merito dell'orario
Ma naturalmente a noi operatori alle aziende interessa soprattutto il il tempo di arrivo nel porto di destinazione finale quindi Napoli Salerno Bari quello quello che sia
E noi oggi constatiamo che la resa media di una compagnia delegazione dall'Asia al porto di destinazione finale al nostro posto quindi è di circa sessanta al giorno
Con punte anche di settanta giorni
Diciamo questa non è una una cosa banale perché parliamo su manipolazioni un raddoppio nel nel tempo di navigazione rispetto alla alla fa sempre sua ex non eravamo abituale intorno ai trentacinque giorni da trenta trentacinque magari quarantadue insomma da noi lavoriamo anche molto condanna con il Bangladesh questa era la tempistica
E per cui noi oggi stiamo ricevendo merce che partita a a fine gennaio inizi inizi di febbraio
Naturalmente dopo questa prima fase di Lipari dove le aziende hanno provato a porre rimedio cioè a trovare soluzioni alternative
Modificando la modalità di trasporto per le merci che erano uno dovevano partire nelle settimane successive ecco alcune aziende hanno pensato di trasformare alcune spedizioni marittime mitiche spedizioni AN per rispettare quella tempistica perché vede noi parliamo in questo caso di soprannomi parzialmente dell'abbigliamento ma la mia vende un prodotto stagionale
Se non arriva in quella finestra temporale in precedenza rischia poi di o di andare in Saudi o di essere addirittura stoccato e conservato per essere immesso sul mercato l'anno successivo
Quindici venti quindi venti venticinque giorni di ritardo sul pranza in Time
Normale insomma non sono facilissimi da gestire soprattutto in questa fase emergenziale in questa prima fase di così di di crisi
Quindi che cosa è successo che cosa stiamo registrando anche in questi giorni uno un aumento esponenziale delle spedizioni aeree o miste mare aereo
Perché esiste ovviamente voi sapete meglio di me la la possibilità di spedire con questa soluzione mista quindi una prima parte rinviando viene effettuato via mare ed arriva dalla Cina dal Bangladesh insomma in un porto normalmente non porto arabo
Ad esempio già bella ligneo o altri similari e poi da lì viene trasportata ricaricata sulle sue galere e portata in in in Italia in Europa eccetera
Questa soluzione oltre a essere queste soluzioni insieme alla all'estensione oltre a essere enormemente consunzione
Si sono rivelate spesso anche inefficaci perché sono costante diciamo efficaci nella prima fase quindi hanno più o meno rispettato il trans in Time
Però man mano che passavano i giorni e le settimane
Probabilmente si sarà sparsa la voce insomma un po'tutto il mondo boia ha pensato di adottare queste soluzioni e si sono ingolfati tutti gli aeroporti di transito Colombo Istanbul
E chi più ne ha più ne metta e oggi noi diciamo costati a hanno un un transitare per la spedizione aerea media dalla Cina di circa dieci giorni
Con costi del nolo raddoppiati rispetto alla alla non o aereo raddoppiare rispetto alla fa sempre il suo ex e una spedizione mista amare aereo
Impegna circa quaranta giorni
Quindi diciamo oltre il danno anche la beffa per le aziende che poi hanno non solo hanno speso tanti soldi per cambiare in corso d'opera la modalità di spedizione poi non hanno tenuto neanche
Il il risultato finale ma questo perché era evidente questo è successo anche durante il covered
Il la come nel mondo delle spedizioni aeree non è fatto per gestire questi volumi gli aerei cargo sia dal punto di vista degli aerei cargo
L'uomo a maggior ragione per gli aerei passeggeri ma anche gli Abba aeroportuali non riescono a gestire parliamo di contare rivende rispediti Mieli e io sto facendo spedizioni quindi settanta ottanta metri cubi dall'ala dall'Asia
Sono volumi enormi quindi estensione arrivano frazionate in ossequio porti oggi oggi mentre vi parlo sono normalmente congestionati Fiumicino a Malpensa ci ci impiegano circa tre giorni sovente per contare i colli all'arrivo
Quindi diciamo la situazione abbastanza ancora caotica
Però diciamo quelli questo ciò che è successo durante questa prima fase in cui si è dovuto in qualche modo a rimediare perché tamponare ad un'emergenza del tutto inaspettata ancora ancora una volta in cui tutto è l'aspetta
Certo diciamo sui volti italiani sia si è avvertito il calo nei primi due mesi ma questo era anormale ma guarito anche Alessandro sicuramente recupereremo non ci saranno problemi risolta se ci sarà un calo sarà un calo
Probabilmente no dovuto a a questo a questo fenomeno
Quello che invece diciamo di si sta registrando in questo pericolo meglio parlavano i pavimenti quindi la programmazione della prossima stagione del prossimo futuro
E ormai diciamo tutti stanno ragionando sul fatto che bisognerà tener conto anche nei prossimi mesi questo questo nuovo scenario quindi mi un transito delle merci che si è quasi raddoppiato
E diciamo questa non è proprio una cosa semplice da gestire perché vanno riprogrammate tutte le attività
Di produzione quindi nel caso di darmi dell'abbigliamento ma anticipato tutto dal Carlo nuova collezione campionario alla produzione stessa mettendo sotto pressione i fornitori
E insomma io per questo ripeto non sono Home
Molto ottimista per ciò che riguarda la vita delle dell'impresa
E e immagino io insomma l'amore degli importo ma immagino che lo stesso ragionamento si possano fare all'inverso sulle aziende esportano verso l'Asia perché anche in quel caso diciamo entro i tempi si sono dilatati notevolmente e anche le le aziende produttrici italiane saranno sotto pressione da parte dei loro clienti che mi chiederanno di anticipare il più possibile la produzione
Quindi diciamo questo è lo scenario è un cui siamo e siamo avendo a che fare in questo periodo
E vado alla rapidamente alla conclusione auspicando e naturalmente tutto questo possano finire domani mattina
Ma come dicevamo prima
Da questo punto di vista io non sono molto ottimista non vedo soluzioni a breve termine noi dovremmo continuare a ragionare su questo scenario ancora per i prossimi mesi con come come ci ricordava anche il sondaggio lanciato a una cioè Alessandro
E per cui non sono affatto ottimista da questo punto di vista le imprese dovranno continuare a ragionare in questi termini almeno per quest'anno
Ma naturalmente questo non può essere una una soluzione strutturale ovviamente prima o poi finirà ma sono molto più ottimista invece sulla capacità delle nostre imprese in imprese italiane di di reagire
E di adattarsi a cambiamenti anche repentini l'abbiamo visto con infonde quindi sono assolutamente convinto che ne usciremo al proprio travolta
Vittoriosi grazie
Grazie dottor Borges salvo abbastanza chiaro anche se concordo con lei alquanto difficile insomma trasporto mai nate
Poi non è che trasportiamo ecco diciamo o una busta con un cugino di materiale usato cosa rende parliamo
Poi nelle norme pensiamo all'industria agroalimentare sicure quadro provincia di Salerno sicuramente saprete delle difficoltà enormi e anche sei come ci diceva Agostino
Il grosso ma verso occidente
Io non so se ci sono domande chiudendo aderito al momento no al momento non non ci sono domande quindi io direi che di passare la parola Tommaso Amendola presidente del gruppo risorsa mare trasporti e logistica di Confindustria Salerno
Per nessuno intervento di di chiusura grazie prego domandarsi grazie mille buonasera a tutti i ringraziamenti
Per la partecipazione ad un evento sono un modo speciale per esprimere gratitudine prestava pento verso coloro che hanno preso parte ha un'occasione così significativa e che interessa tante componenti caratterizzanti non solo l'economia mondiale grazie quindi per il prezioso e pregevole contributo
La crisi del Mar Rosso è un grave deterioramento della sicurezza internazionale scaturita diciannove ottobre del due mila e ventitré
Quando i rifiuti gruppo armato yemeniti tale iniziato una serie di attacchi diretti contro il sud d'Israele e contro le navi mercantili passa passanti dello stretto di Bab el manderebbe nel Mar Rosso
Durante la guerra tra Israele e Hamas scoppiata nel due mila e ventitré Juti dello Yemen
Alle altri del gruppo militante palestinese amasse dell'Iran hanno lanciato diversi attacchi contro Israele
Utilizzando missili regioni i quali sono stati intercettati abbattuti dalle forse difese sleale sul Mar Rosso grazie al sistema di difesa missilistica ero e all'aromatica israeliana dalla Marina degli Stati Uniti da quella francese
Gli attacchi dei ribelli yemeniti Prisco ogni vetri in giro che il settore dei trasporti marittimi che solo nel Mar Rosso rappresenta il dodici per cento del commercio mondiale per un valore di uno virgola due trilioni di dollari l'anno
La crisi Renoir Rousseau dove le navi commerciali che attraversano lo stretto di Bab Bethmann debba da o verso il Canale di Suez rischiano di essere attaccati a liberi gli ultimi emendamenti
Presenta già un Cunto al commercio italiano ed è un conto salato ogni giorni ogni giorno vengono Pessi novantacinque milioni
Sono degli ultimi tre mesi l'Italia ha perso tre virgola tre miliardi in trentacinque milioni al giorno
Per le mancate o ritardate esportazione e cinque virgola cinque miliardi sessanta milioni giorno per il mancato approvvigionamento di prodotti manifatturieri
è stato calcolato l'impatto del calo di traffico di navi mercantili tra l'Oceano Indiano il Mar Rosso sui flussi dell'interscambio commerciale dell'Italia con Asia Oceania paese del Golfo Persico nel sud est dell'Africa
Si chiama virtual Reggio normalità nel traffico contro lo strumento in più per la Marina Militare Italiana sta mettendo in campo
Rendendo disponibile alle marine Alleate per tutelare la libertà della navigazione nel Mar Rosso e mettere navi mercantili al sicuro dagli attacchi dei ribelli degli utili
Permettere un eccessivo indebolimento della portualità medinese mediterranea non costituirebbe infatti su Londra Avidan economico per i Paesi che da essa dipendono ma anche un fattore di debolezza strategica e geopolitica per tutto il continente grazie ancora a tutti
Grazie Tommaso io non vedo domande ringrazio tutti per la partecipazione sarà veramente è interessante perché come diceva il dottor Sorge sono ormai il genio clonare il giornale mi parlano poco però chi quotidianamente di giornali in mente lavoravano in importazione ed esportazione e in comune Agostino come tutto il Foggia sono operatori del sistema anche Tommaso sicuramente tutti i giorni andiamo viviamo questo shock diciamo che ONU mai le la situazione
La situazione globale non non paventando voi casa se non sia giusto tutti un po'tutti questi queste situazioni belliche che abbiamo in giro per il mondo diciamo che rinviamo comunque di una certa incertezza abbiamo sono continui io dico riduzione di Losanna nell'azienda ci dobbiamo abituare avvicinare attento piccina venti so che ci possano sa cambiare il nostro sistema di impresa
Io ho visto che non ci sono domande non so se qualcuno di voi vuole aggiungere qualcosa grossi numeri giungere qualcosa dopo aver sentito dottor fanale dottor for Justice
E gli altri serve aggiungere qualcosa perché onorevole Enzo interessarci sorretto da commentare proporre poi Milano il Governo ha già c'era non li sopra devo dire la signora Sandro Gualano ex operatore così interessante però sono loro track record l'importante su questi fattori
Ritenere aumentare l'utilizzo allora erano d'accordo non sono riuscito a una sorpresa
Ci si interroga potrebbero non entrare nel Mediterraneo quelle rotte Lance
Nella centrale pienamente una serie del terrà e vendendo privandoli marketing senza smentire repressivo possono entrare
Trasferimento la conservazione vide la luce prete particolare
Scriveva sentore di una nave
Pisanu intente a velocità lo sta cambiando effettivo ci sarà anche dalle più piccole imprese assomigliava come nessuna restando dice il giudice cioè un'alleanza tra il postino per cui alla fine venticinque stranissima parlo in sostituzione del Mercure
E già lì ci sono dei cambiamenti impostazione perché l'altra più personale molto larghi suppongo intese come i coordinamenti regionali batteriostatico undici del dicendoci sperimento
Ci troviamo di fronte ad un cambiamento atteso ovviamente era evitare che ci possa essere
Un un impatto diretto tra enormi regionale e la capacità di mantenere in piedi tutte si era segretario del CCD deve regolare così presi nello spazio
Teggiano chiese in questi nuovi parametri logistica in genere della città e le aziende non citare fuor di dubbio che Justin davanti dodicesimo Susco ordinatissima non potrà il funzionario questa diciamo è prudenza
Si vorrebbe fare lo storico ci parlerà possiamo goderci le devo fare un magazzino prevedeva sicuramente portatore o civile specie c'è anche un costo legato a si può di pacificazione
Ma sono veloci marocchina ragionare
Appunto
Che ci sia stato un c'ha un impatto forte all'inizio di questo fenomeno
Un incontro beni transitare ha steso delle aziende caro attività diciamo stagioni zattere sciolto il dubbio dello però se ci si organizza
O se si organizzano ideologici questi nuovi paradigmi che sono oggetto lo snaturamento pagamenti assai rinuncia logistica saprà notiziario scientifica illegittimamente si possono si possono verificare direi
Pronta Pica
Non avendone
Sì questo sequestro è stata la Regione cioè come come come sicuro come come elemento di studiosi c'era segretario passa particolarmente ricco tipo Piero Terracina hotel pop usa una versione della soluzione
Lui che basano proprio all'alba io sono simili non sono significa
Il treno rallenta alternativa non non e non l'avete arrestato a metà strada fra Natale
Nel senso che cosa avevano in legno
Signore non intendo costa meno di questo ultimo avere un parere sicuro transita
E in più per luce rispetto alle banche anche lì potrà spese non era
Io credo che
Non è lo stesso globalizzazione si diceva risate geografica tra
E si riproduce una reale di consumo
Alla logistica residente si keniota
Essa questa premessa logistica Opel inclinate sicuramente la missione USA sarà sarà sarà fare un bel recensioni
Quella il duo dance dell'istanza geograficamente l'interesse dice svuotato il vostro nel caso e i consumatori che sono gli utilizzatori finali non si sa il pizzo rinvio continua Cormio ottimismo di comunicare ma no pochi mesi fa basta
Perché insomma il gli strumenti per gestire ammortizzare l'enfasi ci sono ovviamente il ferro primo momento in viso Pietro va avanti l'altra tenete conto che il capolinea insoluta la Champions League
Forza maggiore pagano vero potevano chiudere viaggio finito avvocato era tutto sommato poteva anche andare solo poteva andare peggio viaggio finito il karma lunga la legge dove sta diciamo che bisogna comunque risposto con un livello di responsabilità adeguato
Rispetto agli impegni assunti troppe l'omissione di responsabilità sempre città anzi poi ovviamente Cina da lavorare Tabacci su questa parte della nostra vita cioè quindi e mantengo viva voce degli studios grazie grazie grazie continuo
Io ringrazio Agostino quindi se non domande non ce ne sono se nessuna misura raggiungere di nuovo all'ottimismo di Agostino Cingolani golpisti contraddistinguerà tutti gli imprenditori
Ringrazio i nostri relatori grazie dottor franare al dottor Fontes
Grazie ancora lo schermo per essere stato con noi l'inviato Tommaso Amendola
E li ringrazio Marcella Milano che ha organizzato il guarderà organizzati tutto e ringrazio ma diciamo seguite hanno partecipato ricordo che per le sue leggi e devo dire che la dottoressa Bevilacqua
Grazie buon proseguimento buon pomeriggio grazie dinanzi a tutti e grazie a nuovi buona allora grazie a voi