Rassegna di Geopolitica - La siccità rallenta il commercio globale

Ma trovate all'ascolto di radio radicale la rassegna di geopolitica di lunedì venti novembre due mila ventitré
Oggi parliamo degli affetti del cambiamento climatico sul commercio globale
La prima segnalazione di oggi è un articolo intitolato la si cita nel canale di Panama raggiunge un nuovo livello di Carrisi con quasi la metà del traffico navale destinato a tagli la fonte il sito di notizie di economia Cnbc news
Articolo pubblicato il trenta novembre scorso a partire da venerdì trenta novembre la Autorità del Canale di Panama sta attuando ulteriore riduzioni denaro
Nel tentativo di conservare l'acqua perché una si cita aggravata da un grande fenomeno meteorologico e il mignolo continua ad affliggere i livelli dell'acqua nelle chiuse della principale condotta commerciale globale
Secondo le autorità del Canale di Panama la si città impone di ridurre il numero di transiti giornalieri
Tra ventinove a venticinque navi e nelle prossime settimane si ridurranno ulteriormente i transiti fino a scendere a diciotto navi al giorno a febbraio ciò rappresenta tra il quaranta per cento il cinquanta per cento della piena capacità del Canale di Panama
In condizioni normali infatti ogni giorno al canale viene attraversato da trentaquattro trentasei navi secondo i dati elaborati la si città che la riduzione delle navi sarà avendo un forte impatto sul flusso commerciale secondo la società progetta otto info di contenga che attraversa il canale di Panama diretti verso la costa un orientale degli Stati Uniti subiscono ritardi in parecchi portico
Il canale di Panama che popolare per il commercio della costa orientale perché è più veloce di altre opzioni
Il tempo di spedizione per le merci via mare da Shenzhen in Cina a Miami in Florida utilizzando il canale di Suez dura quarantuno giorni
Il viaggio attraverso il canale di Panama dura solo trentacinque giorni
Con un programma di transito ridotto che una media di venti sei arrivi giornalieri di navi commerciali del giorno sul lato dell'Oceano Pacifico del canale
E una media di otto arrivi giornalieri di navi commerciali al giorno sull'atto Codice Atlantico del canale
Aumenteranno i tempi di attesa per le operazioni di carico che scarico secondo Madrid trovarsi un'altra società di monitorare già i tempi di attesa sul lato dell'oceano Atlantico sono aumentati in media del trenta per cento rispetto alla scorsa settimana
Da zero virgola quattro giorni ha zero virgola sei giorni
I sull'atto del Pacifico i tempi di attesa sono aumentati a due virgola due giorni
I ritardi stanno portando i caricatori che inviano merci verso i porti della costa orientale i occidentale degli Stati Uniti a fare piani alternativi
I costi e il tempo extra per viaggerà attraversa il Canale di Suez possono aggiungere da una settimana dieci giorni di tempo per l'arrivo del carico
Ci sono dunque rischi per le catene di approvvigionamento globale perché una parte significativa del commercio globale viene trasportata attraverso il canale di Palazzo
E gli articoli interessati coprono tutti i settori
Il carbone viene trasportato attraverso il canale di Panama ma la cui c'era gente che ha più importante è il G caramelle il gas naturale liquefatto che gli Stati Uniti esportano in tutto il mondo soprattutto in Asia
Molti prodotti agricoli vengono spediti sia da che verso gli Stati Uniti
Il canale di Panama è un importante corridoio per e navi portacontainer quindi i prodotti che arrivano negli Stati Uniti ad esempio dalla Cina subiscono ritardi
Krenar riporta contenga hanno la priorità nell'attraversare il canale a causa dei loro contratti
I problemi del Canale di Panama si inseriscono in un mercato difficile per gli spedizionieri in termini economici con una massiccia recessione del trasporto merci che porta alla chiusura di attività il leader mondiale del trasporto marittimo Mario Scaccia annunciato dieci mila licenziamenti
A causa dei risultati deboli è una prospettiva incerta per la domanda
E poi c'è il clima l'amministratore della Autorità del Canale di Panama dichiarato questo sarà il peggiore El Niño registrato nella storia recente
La autorità di canali e prevede di poter fornire garantire il più lungo possibile gli attuali livelli dell'acqua in modo che le navi non debbano alleggerire ulteriormente i loro cari
Allo stato attuale penali attraversano il canale con un peso inferiore del quaranta per cento
Per soddisfare i requisiti di peso alcune navi portacontainer scaricano i loro container e li spostano su rotaia o su strada attraverso Panorama per essere caricati sulle navi in attesa dall'altra parte
Il canale di Panama cercherà di mantenere gli attuali requisiti di peso delle navi anche se richiederà ulteriori riduzioni del numero di transiti
Secondo l'Autorità di Canale sono necessari circa cinquanta milioni di litri di acqua dolce per spostare una attraverso cura delle chiuse
Le chiedo se Panamax cosiddette perdono più acqua rispetta le chiuse neo Panamax
è chiusa e neo Panamax dispongono di un sistema di recupero dell'acqua in grado di recuperare il sessanta per cento dell'acqua utilizzata durante il transito di un'imbarcazione attraverso le chiose
Le chiuse Panamax invece non hanno la capacità di recupero dell'acqua delle chiuse Meo Panama il quaranta per cento il tutto il traffico containers degli Stati Uniti in viaggio ogni anno attraverso il canale di Panama che in totale movimenta duecento settanta miliardi di dollari circa di merci all'anno
Questo l'articolo intitolato la siccità nel canale di Panama raggiunge un nuovo livello di crisi con quasi la metà del traffico navale destinato a tagli
La fonte è il sito Cnbc Mirosa articolo pubblicato il trenta novembre scorso seconda e ultima segnalazione di oggi analisi intitolata
Il cambiamento climatico sta sconvolgendo il commercio globale la fonte il blog del Fondo monetario internazionale analisi pubblicata il quindici novembre scorso la si Città di Panama dimostra come legge perturbazioni commerciale dovute agli eventi estremi climatici possano riverberarsi in tutto il mondo
Ogni mese millenari circa attraversano il canale di Panama trasportando un totale di quaranta milioni di tonnellate di merci il cinque per cento circa del volume del commercio marittimo globale
Ma i livelli dell'acqua questo collegamento vitale tra gli oceani Atlantico e pacifico sono scesi a livelli critici a causa della peggiore siccità nei cento quarantatré anni di sole del canale
Le restrizioni e la siccità imposte a causa delle precipitazioni insufficiente sul lago Gatto un che alimenta il canale di Panama
Hanno ridotto finora la produzione di quindici milioni di tonnellate questa
Le navi devono affrontare altri sei giorni per il transito
Le autorità di Panama stanno esplorando opzioni strategiche per aumentare l'approvvigionamento idrico nel canale
I porti di Panama Nicaragua Ecuador Perù El Salvador che Jamaica sono quelli che soffrono maggiormente di questi ritardi con una percentuale compresa tra il dieci e il venticinque per cento
Dei loro flussi commerciali marittimi totali
Ma gli effetti di questa si cita si fanno sentire anche in Asia in Europa e in Nord America la si città costa con le a il commercio per i mesi a venire conti passaggi sei canali destinati a dimezzarsi a diciotto navi al giorno entro febbraio
Rispetto alle trenta seminari dei tempi normali lì economie che dipendono dal Canale di Panama per il commercio dovrebbero per ripararsi a maggiori interruzioni e ritardi
Nel contesto dei cambiamenti climatici siccità
Inondazioni tempeste tropicali gli altri disastri stanno diventando sempre più comuni e rappresentano una seria minaccia per le infrastrutture marittime
Con Paul voce una piattaforma aperta lanciata oggi dai ricercatori
Del Fondo monetario internazionale che della Università di Oxford i politici possono prepararsi alle perturbazioni commerciale causate da choc come gli eventi climatici estremi il decidere come rispondere ad esse
La piattaforma porta voci utilizza dati satellitari in tempo reale per tracciare centoventi mila tre navi mercantili e petroliere in tutto il mondo pari al novantanove per cento
Del commercio marittimo globale
Porto cuoce simula le ricadute internazionali derivanti dalla chiusura di un porto e traccia le interruzioni delle catene di approvvigionamento successive su una mappa interattiva
Questa la analisi intitolata il cambiamento climatico sarà sconvolgendo il commercio globale la fonte il blog del Fondo monetario internazionale analisi pubblicata il quindici novembre scorso
Termina qui la rassegna di geopolitica di lunedì venti novembre due mila ventitré reti
Abbiamo parlato degli affetti del cambiamento climatico sul commercio globale di ricordiamo che potete ritrovare questa puntata tutte le precedenti sul sito radio radicale punto it slash group ricche la rassegna di geopolitica doveri trovate scritte tutte le segnalazioni di ogni puntata che dove potete anche scaricare direttamente del poc'anzi della trasmissione conversa lontano da Lorenzo rende